WO2009065491A2

WO2009065491A2 - Mechanismus zum verspannen wenigstens zweier gehäuseteile eines wasserfortbewegungsmittels, wasserfortbewegungsmittel zum transportieren eines tauchers und energieversorgung für ein wasserfortbewegungsmittel

Info

Publication number: WO2009065491A2
Application number: PCT/EP2008/009291
Authority: WO
Inventors: Christiane Bonetsmüller
Original assignee: Bonetsmueller Christiane
Priority date: 2007-11-23
Filing date: 2008-11-04
Publication date: 2009-05-28
Also published as: WO2009065491A3

Abstract

Bei einem Mechanismus zum Verspannen wenigstens zweier Gehäuseteile (5,7,9) eines Wasserfortbewegungsmittels zum Transportieren eines Tauchers, wobei in einem durch die wenigstens zwei Gehäuseteile gebildeten Gehäuse eine elektrische Energieversorgung zum Betreiben des Wasserfortbewegungsmittels unterzubringen ist und beide Gehäuseteile eine Mittelachse (M), insbesondere eine Formrotationsachse, definieren, ist vorgesehen, dass durch einen Schnellspanner (49) zum Erzeugen von Spannkräften zwischen den wenigstens zwei Gehäuseteilen, die im Wesentlichen koaxial oder zumindest parallel zur Mittelachse übertragen werden, wobei der Schnellspanner einen Exzenterbetätigungshebel (47), der sich an einem Gehäuseteil (7) abstützt, und einen mit dem Exzenterbetätigungshebel gekoppelten Mitnehmer (61) aufweist, der mit dem anderen Gehäuseteil (5) betriebsmäßig in Eingriff bringbar ist.

Description

Christiane Bonetsmüller

Beschreibung

Mechanismus zum Verspannen wenigstens zweier Gehäuseteile eines Wasserfortbewegungsmittels, Wasserfortbewegungsmittel zum Transportieren eines Tauchers und Energieversorgung für ein Wasserfortbewegungsmittel

Die Erfindung betrifft einen Mechanismus zum Verspannen wenigstens zweier Gehäuseteile eines Wasserfortbewegungsmittels, wie eines sogenannten Wasserscooters, der einen Taucher unter Wasser transportieren soll.

Üblicherweise ist das Gehäuse eines Wasserscooters durch zwei Gehäuseteile gebildet, die miteinander verspannt sind. In dem Gehäuse ist eine elektrische Energieversorgung zum Betreiben des Wasserfortbewegungsmittels unterzubringen. Dabei haben insbesondere aus strömungstechnischen Gründen die Gehäuseteile eine Mittelachse, insbesondere eine Formrotationsachse.

Ein Wasserscooter ist beispielsweise aus der EP 1 413 512 Al bekannt. Der bekannte Was- serscooter hat zwei Gehäuseteile, die durch seitliche Spannschnallen fluiddicht miteinander verbunden sind. Es stellte sich bei dem bekannten Wasserscooter als Nachteil heraus, dass bei schwierigen Tauchmanövern der Wasserscooter durchaus mit der Tauchumgebung, wie Riffwänden, in Kontakt kommen kann. Dabei besteht die Gefahr, dass sich die außenliegenden Spannschnallen aufgrund des Kontakts lösen können, wodurch ein Wassereinfall in den Wasserscooter verursacht werden kann, was die Manövrierfähigkeit des Wasserscooters erheblich einschränkt. Insbesondere bei Tauchgängen in Unterwasserhöhlen kann dies zu lebensgefährlichen Situationen für den Taucher führen, wenn der Antrieb des Wasserscooters derart beeinträchtigt ist und der Taucher den weiten Weg zum Ausgang des Scooters durch eigenen Krafteinsatz schaffen muss. Weitere Beispiele für das Vorsehen von Außenschnallen zur Befestigung von Gehäuseteilen des Wasserscooters sind aus der US 4,864,959 bekannt. Es ist Aufgabe der Erfindung, die Nachteile des Stands der Technik zu überwinden, insbesondere einen Mechanismus zum Verspannen wenigstens beider Gehäuseteile eines Wasserfortbewegungsmittels zum Transportieren eines Tauchers dahingehend zu verbessern, dass das Risiko einer unbeabsichtigten Lösung der Gehäuseteile reduziert ist, wobei das Montieren der wenigstens zwei Gehäuseteile aneinander ergonomisch möglichst einfach unter Bereitstellung einer ausreichenden Dichtigkeit realisierbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Danach ist der Mechanismus zum Verspannen wenigstens zweier Gehäuseteile des Wasserfortbewegungsmittels durch einen Schnellspanner zum Erzeugen von Spannkräften zwischen den wenigstens zwei Gehäuseteilen gebildet. Dabei ist der Schnellspanner derart zu den Gehäuseteilen positioniert, dass die von dem Schnellspanner erzeugten Spannkräfte im Wesentlichen koaxial oder zumindest parallel zur Mittelachse der zu verspannenden Gehäuseteile eingeleitet und übertragen werden. Erfϊndungsgemäß soll der Schnellspanner einen schwenkbaren Exzenterbetätigungshebel aufweisen, der sich an der Außenseite eines Gehäuseteils abstützt. Des Weiteren hat der Schnellspanner einen mit dem Exzenterbetätigungshebel gekoppelten Mitnehmer, der sich innerhalb des Gehäuses befindet und mit dem anderen Gehäuseteil betriebsmäßig koppelbar ist.

Es sei klar, dass der Exzenterbetätigungshebel schwenkbar an einer an dem einen Gehäuseteil angebrachten Achse gelagert ist, wobei eine die Exzentrizität bildende Nocke sich an diesem Gehäuseteil abstützt.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Mitnehmer in einem lösbaren Eingriff mit einer von dem Gehäuse umgebenen selbsttragenden Innentragstruktur bringbar, die zumindest die elektrische Energieversorgung trägt und an dem anderen Gehäuseteil befestigbar ist. Mit Hilfe der strebenartigen Innentragstruktur ist es möglich, die Wandstärke der Gehäuseteile, nämlich des heckseitigen Gehäuseteils, des bugseitigen Gehäuseteils und/oder eines dazwischen liegenden Mittelgehäuseteils zu reduzieren, weil die hauptsächliche Trag- funktion durch die Innentragstruktur übernommen wird. Auf diese Weise hat der Wasserscoo- ter einen skelettartigen Aufbau.

Bei einer Weiterbildung der Erfindung liegt jeweils eine Krafteintragsstelle des Schnellspanners zwischen einer schwenkbaren Nocke des Exzenterbetätigungshebels und dem jeweiligen Gehäuseteil sowie zwischen dem Mitnehmer und dem jeweiligen Gehäuseteil oder der Innen- tragstruktur im Wesentlichen auf der Mittelachse.

Vorzugsweise ist der Exzenterbetätigungshebel mit dem Mitnehmer über einen insbesondere längs der Mittelachse verschiebbar gelagerten Schaft gekoppelt. Die Lagerung des Schaftes ist derart ausgelegt, dass der Schaft in dessen Längsrichtung gleiten kann, wobei ebenfalls eine Rotation um dessen Längsachse möglich ist.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung hat der Schaft eine Druckausgleichseinrichtung. Die Druckausgleichseinrichtung soll in einem gespannten Zustand des Mechanismus eine gasleitende Verbindung zwischen der Innenseite und der Außenseite des Gehäuses sperren, damit kein Wasser beim Einsatz des Wasserfortbewegungsmittels in das Gehäuse über die Druckausgleichungseinrichtung einströmen kann. In einem ungespannten Zustand des Mechanismus wird die gasleitende Verbindung zwischen der Innenseite und der Außenseite des Gehäuses für einen Druckausgleich freigegeben. Dabei kann die Druckausgleichseinrichtung eine in dem Schaft ausgebildete Innenleitung mit zwei Ausgängen aufweisen. Die Ausgänge öffnen sich hin zur Außenseite des Schaftes. Die Ausgänge liegen im gespannten Zustand des Mechanismus innerhalb des Gehäuses, um ein Eindringen von Wasser zu verhindern. Im ungespannten Zustand des Mechanismus ist nur einer der Ausgänge außerhalb des Gehäuses verlagerbar, so dass über die Innenleitung beim Aufschieben der Gehäuseteile ineinander Überdruck nach außen geleitet werden kann. Entsprechendes gilt beim Abziehen der Gehäuseteile bei der Demontage.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Exzenterbetätigungshebel im gespannten Zustand des Mechanismus in eine Vertiefung in dem benachbarten Gehäuseteil versenkbar. Auf diese Weise kann ein Verhaken des Exzenterbetätigungshebels mit externen Gegenständen im Betrieb verhindert werden.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist ein Gehäuseteil mit der Innentragstruktur gekoppelt, die die elektrische Energieversorgung trägt und einen schlüssellochartigen Durchgang aufweist. Vorzugsweise ist der schlüssellochartige Durchgang an einer zwei Längsstangen verbindenden Traverse innerhalb des Gehäuses ausgebildet. Vorzugsweise ist der schlüssellochartige Durchgang derart auf den durch das Schlüsselloch ausgebildeten Mitnehmer abgestimmt, dass der Mitnehmer in einer Neutralposition den Durchgang durchgreifen kann und nach einer insbesondere manuellen Schwenkung in eine Mitnahmeposition verbringbar ist, in der eine Zurückverlagerung durch den Durchgang hindurch blockiert ist.

Des Weiteren betrifft die Erfindung gemäß einem eigenständigen oder mit oben kombinierbaren Erfindungsaspekt ein Wasserfortbewegungsmittel zum Transportieren eines Tauchers, insbesondere einen Wasserscooter. Das Wasserfortbewegungsmittel hat üblicherweise einen Antrieb, eine elektrische Energiequelle, wie einen aufladbaren Akkumulator, und ein fluid- dichtes Gehäuse, in dem die Energiequelle gelagert ist und das zumindest ein heckseitiges und bugseitiges Gehäuseteil aufweist. Beide Gehäuseteile bilden ein fluiddichtes Gehäuse mit Hilfe eines insbesondere oben definierten Spannmechanismus. Erfindungsgemäß ist das Gehäuse des Wasserfortbewegungsmittels neben dem heckseitigen und bugseitigen Gehäuseteil noch zusätzlich durch ein insbesondere zylindrisches Mittelrohrteil gebildet, das zwischen dem heckseitigen und bugseitigen Gehäuseteile insbesondere mittels des Spannmechanismus eingespannt ist.

Vorzugsweise hat das Mittelrohrteil eine wesentliche dünnere Wandstärke als das heckseitige und/oder das bugseitige Gehäuseteil.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Mittelrohrteil aus einem faserverstärkten Kunststoff oder Aluminium gebildet. Mit der erfindungsgemäßen Maßnahme ist es möglich, das Gewicht des Wasserfortbewegungsmittels deutlich zu senken. Auf diese Weise kann das Wasserfortbewegungsmittel außerhalb des Wassers sogar von einer Person getragen werden. Vorzugsweise bestehen die vordere Bugseite und/oder das Heckteil des Gehäuses aus Polyoxymethylen (POM) oder Aluminium. Des Weiteren hat die Dreiteilung des Gehäuses den Vorteil, die Innenorgane des Wasserscooters einfacher und sicherer zu montieren, weil die Erreichbarkeit der Innenorgane deutlich verbessert ist.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung hat das heckseitige Gehäuseteil an einem dem Mittelrohrteil zugewandten Rand eine Absatzstruktur, auf die ein dem heckseitigen Gehäuseteil zugewandter Randabschnitt des Mittelrohrteils insbesondere unter Ausbildung einer Übergangspassung aufschiebbar ist. Die Absatzstruktur definiert die Position des Mittelrohrteils in Längsrichtung des Gehäuses.

Vorzugsweise hat das bugseitige Gehäuseteil eine dem Mittelrohrteil zugewandte Absatzrandstruktur, auf die ein dem bugseitigen Gehäuseteil zugewandter Abschnitt des Mittelrohrteils insbesondere unter Ausbildung einer Übergangspassung aufschiebbar ist. Beim Verspannen des Mittelrohrteils dienen die beiden sich gegenüberliegenden Absatzstrukturen des heck- seitigen Gehäuseteils und des bugseitigen Gehäuseteils als Abstützstellen. Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist das Mittelrohrteil in dessen Längs- und Umfangs- richtung eine im Wesentlichen konstante Randstärke auf.

Ein eigenständiger oder mit den obigen Aspekten kombinierbarer Erfindungsgegenstand betrifft eine Energieversorgung für ein Wasserfortbewegungsmittel zum Transportieren eines Tauchers, das insbesondere wie das oben genannte Wasserfortbewegungsmittel ausgeführt sein kann. Die Energieversorgung besteht aus einer Energiequelle, die mit einem Elektromotor zu verbinden ist. Hierzu ist ein Hauptstromkreis vorgesehen. Erfindungsgemäß soll nur ein separater Nebenstromkreis eingebaut sein, über den die elektrische Energie der elektrischen Energiequelle zum Elektromotor dann leitbar ist, wenn der Hauptstromkreis unterbrochen oder gestört ist. Es zeigte sich, dass die erfindungsgemäße Maßnahme eines Nebenstromkreises deutliche Verbesserungen hinsichtlich der Tauchsicherheit bietet. Sollte aus unerfindlichen Gründen der Hauptstromkreis gestört sein, bleibt das Wasserfortbewegungsmittel betreibbar, indem der Nebenstromkreis genutzt wird. Insbesondere bei Tauchgängen, für die ein unbedingtes Auftauchen nicht zu jeder Zeit möglich ist, wie beim Grottentauchen, oder beim Tauchen in Gewässern mit geschlossener Eisdecke, kann ein Totalausfall der Energieversorgung für das Wasserfortbewegungsmittel lebensgefährliche Konsequenzen haben.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die elektrische Energieversorgung über den Nebenstromkreis manuell aktivierbar. Dabei kann in dem Nebenstromkreis ein EIN- AUS-Schalter insbesondere zu dessen manueller Betätigung integriert sein.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung hat ein intakter und/oder aktiver Hauptstromkreis gegenüber dem Nebenstromkreis Vorrang. Vorzugsweise sind der Hauptstromkreis und der Nebenstromkreis durch eine parallele Leitungsschaltung gebildet, die in einer elektrischen Verbindung zwischen der Energiequelle und dem Elektromotor eingebaut ist. Dabei kann zwischen der Parallelleitungsschaltung und der elektrischen Energiequelle ein Masterschalter zum Deaktivieren und Aktivieren der gesamten Energieversorgung, also beider Stromkreise, angeordnet sein.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung sind in einem Parallelleitungszweig der Parallelleitungsschaltung für den Hauptstromkreis ein Hauptstromschalter und/oder eine Einrichtung zum Einstellen des Stromflusses, wie ein Potentiometer, eingebunden.

Bei einer besonderen Weiterbildung der Erfindung führen beide Stromkreise zu einer Steue- rungs- und Regelungseinrichtung, welche innerhalb eines Motorgehäuses des Elektromotors angeordnet sind. Dabei kann die Steuerungs- und/oder Regelungseinrichtung mit einem von außen zugreifbaren Anschluss zum Ein- und/oder Auslesen von Steuerungs- und/oder Regelungsparametern gekoppelt sein.

Die Steuerungs- und Regelungseinrichtung wird in der Fachsprache auch Motorcontroller genannt. Der Motorcontroller ist mit dem Motor fest verbunden und bildet zusammen mit dem Motor und dem Getriebe eine wasserdichte Einheit. Motor und Motorcontroller befinden sich in einem separaten Innengehäuse. Der Motorcontroller lässt sich über eine Analogeinheit und eine Digitaleinheit steuern. Der Motorcontroller regelt über einen analogen Stellwert die Drehzahl des Motors und somit die Geschwindigkeit des Wasserscooters.

Eine Anlauframpe zur Beschleunigung ist vorprogrammiert. Zur Beschleunigung ist eine Boosterphase vorgesehen, in der der Motor für wenige Sekunden eine höhere Stromaufnahme als die eigentliche Nennbetriebsleitung zulässt. Nach dieser Boosterphase regelt der Motorcontroller auf die eingestellte Dauerstrombegrenzung. Über einen Potentiometer lässt sich die Drehzahl und somit die Geschwindigkeit manuell regulieren. Eine Überschreitung der maximalen Leistung wird durch den Motorcontroller verhindert. Ebenso überwacht der Motorcontroller die Temperatur des Motors. Eine Beschädigung des Motors durch Überhitzung wird durch eine Abschaltprozedur des Motors verhindert. Nach dem Abkühlen lässt sich der Fahrbetrieb nach erneutem Wiedereinschalten wieder aufnehmen. Ferner verhindert der Motorcontroller das Tiefentladen der Stromquelle durch Unterspannungsabschaltung. Bei Erreichen der Unterspannungsabschaltung schaltet der Motor ab und verhindert ein weiteres Entladen der Stromquelle. Eine Drehmomentschaltung ist ebenfalls einstellbar. Die Drehmomentabschaltung dient zur Sicherung des Betreibers im Falle, dass Teile in den offenen Antriebs- sträng geraten oder sich verklemmen. Zur Vermeidung von Verletzungen schaltet die Antriebseinheit bei Erreichung einer Drehmomentobergrenze ab.

Bei der Analogeinheit des Motorcontrollers lässt sich die Motorgeschwindigkeit manuell steuern. Dabei wird dem maximalen Steuer-Spannungswert eine maximale Drehzahl zugewiesen, so kann über die Sollwertvorgabe in einem festen Verhältnis die Fahrgeschwindigkeit eingestellt werden.

Die Digitaleinheit regelt den Motor auf vorher festgelegte Parameter, wie Drehzahl, Beschleunigungsrampen, Strombegrenzung, untere Spannungsbegrenzung, Drehmomentobergrenze.

Die Einstellungen am Motorcontroller lassen sich über den Parametriereingang Motor (46) vornehmen. Dazu benötigt man die speziell entwickelte Software. Die handelsübliche Software lässt nur Auswahl der Digitaleinheit oder der Analogeinheit zu. Ein Parallelbetrieb zwischen analog und digital ist insbesondere nicht möglich. Zur weiteren Absicherung des Fahrbetriebs sind alle Bauelemente zusätzlich nochmals wasserfest ausgeführt. Insbesondere gilt dies für den Motor, Motorcontroller, Getriebe, Potentiometer, Hauptschalter, sämtliche Reedschalter, sowie sämtliche Steckerkontakte.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist wenigstens ein Betätigungselement zum Steuern des Antriebs eine mit Kunststoff vergossene Komponente.

Des Weiteren betrifft die Erfindung gemäß einem eigenständigen oder kombinierbaren Erfindungsgegenstand einen Mechanismus zur Reduktion der Eigendrehung um die eigene Achse eines Wasserfortbewegungsmittels z.B. zum Transportieren eines Tauchers.

Üblicherweise ist am Gehäuseende eines Wasserscooters ein Propeller für den Antrieb angeordnet. In dem Gehäuse ist eine elektrische Energieversorgung zum Betreiben des Wasserfortbewegungsmittels untergebracht. Dabei haben insbesondere aus strömungstechnischen Gründen die Gehäuseteile einen Mindestdurchmesser, dabei bildet die Mittelachse eine Formrotationsachse.

Bei kleinen Gehäuseabmessungen, z.B. bei Verwendung von Akkumulatoren mit hoher Leis- tungsdichte kann das Eigengewicht des Unterwasserscooters das Drehmoment des Antriebsmotors nicht vollständig kompensieren. Entlang der Formrotationsachse verbleibt ein Restdrehmoment, das sich spürbar am Haltegriff des Scooters auswirkt.

Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, einen Mechanismus zur Reduktion der Eigendrehung um die eigene Achse eines Wasserfortbewegungsmittels zum Transportieren eines Tauchers dahingehend zu verbessern, dass das Rotierverhalten um die eigene Achse reduziert ist, wobei die Einrichtung am Gehäuse, vorzugsweise asymmetrisch und/oder vorzugsweise direkt vor oder hinter dem Propeller montiert ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 23 gelöst. Danach ist der Mechanismus zur Reduktion der Eigendrehung um die eigene Achse des Wasserfortbewegungsmittels ein Leitblatt zur Erzeugung von Umlenkkräften um die Formrotationsachse entgegen der Drehrichtung. Dabei ist das Leitblatt derart zu den Gehäuseteilen positioniert, dass die von dem Leitblatt erzeugten Kräfte im Wesentlichen radial übertragen werden. Erfindungsgemäß soll das Leitblatt ein oder mehrere Blätter aufweisen, das vorzugsweise in der Anstellung einstellbar ist und sich an der Außenseite eines Gehäuseteils angebracht ist.

Das Wasserfortbewegungsmittel umfasst einen Antrieb, insbesondere einen Propellerantrieb, und ein fluiddichtes Gehäuse, an dessen Heckseite der Antrieb zur Erzeugung einer Wasserströmung für einen Vorschub des Wasserfortbewegungsmittels angebracht ist, dass wenigstens ein insbesondere im Querschnitt tragflügelförmiges Leitblatt im Bereich des Antriebs derart starr, insbesondere einstellbar, angeordnet ist, dass bei Umströmung des Leitblatts von der durch den Antrieb erzeugten Strömung eine Umfangskraftkomponente bezüglich einer Mittelachse des Wasserfortbewegungsmittels erzeugt wird, welche zur Stabilisierung des Wasserfortbewegungsmittels im Wasser beiträgt und der auf den Haltegriff wirkenden Rotationskraft des Scooters entgegenwirkt.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Leitblatt an einer Strebe zur Befestigung der Propellerdüse zum Gehäuse hin angebracht. Auf diese Weise steht das Leitblatt nicht über die Peripherie der Gehäuseteile über und ist um die eigene Achse drehbar und somit lässt sich der Anstellwinkel beliebig einstellen. Dadurch reduziert sich die Haltekraft deutlich und macht die Fahrt angenehmer und sichererer. Weitere Eigenschaften, Vorteil und Merkmale der Erfindung werden durch die folgende Beschreibung einer bevorzugten Ausführung anhand der beiliegenden Zeichnungen deutlich, in denen zeigen:

Figur 1 eine perspektivische Ansicht des erfindungs gemäßen Wasserfortbewegungsmittels;

Figur 2 eine Seitenansicht des Wasserfortbewegungsmittels nach Figur 1 ;

Figur 3 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie III-III gemäß Figur 2;

Figur 4 eine Stirnansicht des Wasserfortbewegungsmittels gemäß den Figuren 1 bis 3;

Figur 5 eine Querschnittsansicht des Wasserfortbewegungsmittels entlang der

Schnittlinie V-V gemäß Figur 4;

Figur 6 eine Querschnittsansicht des Wasserfortbewegungsmittels entlang der

Schnittlinie VI-VI gemäß Figur 4;

Figur 7 eine Stirnansicht einer Bugnase des Wasserfortbewegungsmittels gemäß den Figuren 1 bis 6;

Figur 8 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie VIII-VIII gemäß Figur

7, wobei ein Mechanismus zum Verspannen der Gehäuseteile aktiviert ist;

Figur 9 Querschnittsansicht gemäß Figur 8, wobei der Mechanismus zum

Verspannen der Gehäuse deaktiviert ist und eine Druckausgleichseinrichtung aktiviert ist;

Figur 10 ein Blockschaltbild einer Energieversorgung für einen Elektromotor der erfindungsgemäßen Wasserfortbewegungsmittels; Figur 11 eine Heckansicht des Wasserfortbewegungsmittels nach Figur 1 ; und

Figur 12 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie A-A gemäß Figur 3.

In den Figuren 1 bis 6 ist das erfindungsgemäße Wasserfortbewegungsmittel, das auch Was- serscooter genannt wird, im Allgemeinen mit der Bezugsziffer 1 versehen. Das Wasserfortbewegungsmittel 1 hat ein Gehäuse 3, das im Wesentlichen aus drei Gehäuseteilen besteht, nämlich einem heckseitigen Gehäuseteil 5, einer Bugnase 7 und einem Mittelrohrteil 9.

Die Bugnase 7 ist aus einem Polyoxymethylen gefertigt. Das Mittelrohrteil 9 besteht aus einem faserverstärkten Kunststoff und hat eine wesentlich geringere Wandstärke als die Bugnase 7. Das heckseitige Gehäuse 5 ist aus Aluminium gefertigt.

Sowohl das heckseitige Gehäuseteil 5 als auch die Bugnase 7 haben an ihrem dem Mittelrohrteil 9 zugewandten Rand eine Absatzstruktur 11, 13, in der jeweils zwei Nute zur Aufnahme von O-Dichtringen eingearbeitet sind, die im dichteren Kontakt mit dem Mittelrohrteil 9 stehen.

Das heckseitige Gehäuseteil 5 trägt außenseitig ein Strömungsleitblech 15, das in Strömungsrichtung eine Düsenform aufweist und durch vier Tragstreben 17 an der Außenseite des heckseitigen Gehäuseteils 5 befestigt ist.

Das Strömungsleitblech 15 umgibt und schützt eine Bedienperson vor der Antriebsschraube 19, die am heckseitigen Ende des heckseitigen Gehäuseteiles 5 angeordnet ist.

Die Antriebsschraube 19 ist momentkraftübertragungsgemäß an einer Welle 21 unter anderem über eine Endmutter 23 mit abgerundeter Außenfläche befestigt. Die Welle 21 ist über ein herkömmliches Wälzlager an Innentragflansche des heckseitigen Gehäuseteils 5 drehbar gelagert und ist mit einer Kupplungseinrichtung 25 verbunden, die an dem Elektromotor 27 angeflanscht ist. Die Kupplung 25 und der Elektromotor 27 sind über entsprechende Träger an der Innenseite des heckseitigen Gehäuseteils 5 befestigt.

Der Elektromotor 27 ist größtenteils radial von dem dünnwandigen Mittelrohrteil 9 umgeben. Benachbart dem Elektromotor 27 ist ein wieder aufladbarer Akkumulator angeordnet, der aus der Familie der Nickel-Metall-Hybrid-Akkumulatoren oder der Lithium-Mangan- Akkumulatoren ausgewählt ist, die insbesondere nicht zur Abgasung neigen und hochtemperaturbeständig sind. Besonders vorteilhaft sind diese Akkumulatoren, weil sie bei mechanischer Beschädigung oder bei Überladung nicht zur Explosion neigen.

Der Akkumulator 29 wird von zwei zueinander parallelen Platten 31, 33 gelagert, deren Um- fangsform im Wesentlichen dem Innenquerschnitt des Mittelrohrteils 9 entspricht und zur Abstützung des Mittelrohrteils 9 nach innen dienen.

Die Platten 31, 33 haben an Ihrem Umfangsabschnitt eine Absatzstruktur. Die sich gegenüberliegende Absatzstruktur dient zum radial greifenden Aufnehmen des Akkumulators 29, wobei der Abstand der gegenüberliegenden Absätze an die radiale Ausdehnung des Akkumulators 29 angepasst ist. Die Platten 31, 33 werden längs verschiebbar an zwei Tragstangen 35, 37 gelagert. Die axiale Position des Akkumulators längs der Tragstange 35, 37 ist insofern einstellbar, als damit die Trimmung des Wasserscooters 1 im Wasser eingestellt werden kann.

Die Tragstangen 35, 37 sind durch eine Verschraubung an einen Flanschabschnitt 39 des heckseitigen Gehäuseteils 5 befestigt, was in Figur 6 ersichtlich ist. Bugnasenseitig sind die Tragstangen 35, 37 über eine sich quer über den gesamten Querschnitt der Bugnase 7 erstreckende Traverse 41 miteinander verbunden. Die Traverse 41 stützt sich an der Innenseite der Bugnase 7 ab, was in Figur 6 ersichtlich ist. Die Traverse 41 hat einen Durchgang 43, der im Wesentlichen auf der Mittelachse M des Wasserscooters 1 liegt.

An der Außenseite der Bugnase 7 ist eine Vertiefung 45 eingebracht, in der ein Betätigungshebel 47 eines Schnellspanners 49 versenkbar ist, so dass kein Bestandteil des Betätigungshebels aus der Vertiefung 45 axial und radial vorsteht.

Der Schnellspanner 49 dient dazu, die lose ineinander gefügten Gehäuseteile 5, 7, 9 zu verspannen.

Der Schnellspanner 49 hat ein Exzenterteil 51, das an dem Betätigungshebel 47 befestigt ist. Der Betätigungshebel 47 samt Exzenterteil ist schwenkbar an einem Schaft 53 befestigt, der sich von dem Exzenterteil 51 axial durch ein Loch 55 in der Bugnase 7 hindurch erstreckt. Bei umgelegtem Betätigungshebel 47 (Figur 8), also im gespannten Zustand des Schnellspan- ners 49, erstreckt die Längsausdehnung des Schaftes 53 bis über die Öffnung 43 hinaus. Der Schnellspanner 49 hat einen Mitnehmer 61 , der an dem zum Behälterinnenraum zugewandten Ende des Schafts 53 befestigt ist.

Die Öffnung 43 der Traverse 41 hat eine im Wesentlichen rechteckige Form, an die der Mitnehmer 61 angepasst ist, um durch die Öffnung 43 in der Traverse 41 durchzupassen.

Um die Öffnung 55 in der Bugnase 7 abzudichten, sind im Bereich des Lochs 55 zwei O-Ringe angeordnet. Des Weiteren ist zwischen dem Exzenterteil 51 und der Bugnase 7 eine starre Ringscheibe 63 angeordnet, die aus einem druckfesten Kunststoff, wie Polyamid, gebildet ist. Die Ringscheibe 63 umgibt konzentrisch den Schaft 53 mit Spiel.

Die Ringscheibe hat auf ihrer dem Betätigungshebel 47 zugewandten Seite eine Vertiefung (nicht näher dargestellt), die insbesondere asymmetrisch zur Mittelachse M positioniert ist. Die Vertiefung nimmt das Exzenterteil 51 flächig auf, so dass eine große Reibfläche zwischen der Ringscheibe 63 und dem Exzenterteil 51 ausgebildet ist. Aufgrund des radialen Spiels zwischen der Ringscheibe 63 und dem Schaft 53 kann die Ringscheibe 63 beim Spannen des Schnellspanner 49 dem Exzenterteil 51 folgen. Auf diese Weise ist ein selbständiges Öffnen des Schnellspanners 49 vermieden.

Eine Bedienperson kann den Wasserscooter 1 einfach tragen, indem ein an der Bugnase 7 befestigter Handgriff 65 genutzt wird, der hauptsächlich über eine Schraubenverbindung an einen verstärkten Bugnasenabschnitt 67 verschraubt ist.

Montage der Gehäuseteile mit Innendruckausgleich

Um die Gehäuseteile, nämlich das heckseitige Gehäuseteil 5, das Mittelrohrteil 9 sowie die Bugnase 7, aneinander zu montieren, wird zuerst das Mittelrohrteil 9 auf die Absatzstruktur 13 des heckseitigen Gehäuseteils 5 aufgeschoben. Dabei werden die in der Absatzstruktur 13 liegenden O-Ringe unter Ausbildung von Dichtflächen elastisch verformt. Anschließend wird die Bugnase 7 auf das Mittelrohrteil 9 aufgesetzt, indem die Absatzstruktur 11 an den freien Endrand des Mittelrohrteils 9 aufgesetzt wird. Wie man sich leicht vorstellen kann, wird beim Aufschieben der Bugnase 7 aufgrund der dann in Eingriff stehenden Dichtungen an den Absatzstrukturen 1 1, 13 ein hermetisch abgedichtetes Gehäuse 3 geschaffen, wobei beim weite- ren Aufschieben der Bugnase 7 die Gehäuseinnenluft komprimiert wird, was die Montage, Demontage und das sichere Befestigen der Gehäuseteile aneinander erschwert.

Um einen Druckausgleich beim Aufsetzen und Zusammenschieben der Gehäuseteile 5, 7, 9 sicherzustellen, ist der Schnellspanner 49 mit einer Druckausgleichseinrichtung ausgestattet. Die Druckausgleichseinrichtung besteht, wie insbesondere in Figur 8 und 9 ersichtlich ist, aus einer gehäuseinnenseitigen Sacklochbohrung 69, die sich einerseits stirnseitig an dem dem Gehäuseinneren zugewandten Ende des Schaftes 23 öffnet. Die Druckausgleichsbohrung hat andererseits einen radial verlaufenden, nach außen offenen Zugang 71, der in die Sacklochbohrung 69 im Wesentlichen in der Mitte des Schafts 53 mündet, so dass eine fluidale Verbindung zwischen dem Radialzugang 71 und dem offenen Stirnende der Sacklochbohrung 69 gebildet ist.

Beim Montieren der Bugnase 7 auf dem Mittelrohrteil 9 soll sich der Schaft 53 zur Aktivierung der Druckausgleichsrichtung in einer teilweise ausgezogenen Position befinden, wie sie in Figur 9 dargestellt ist. Die aktive Druckausgleichsposition ist damit erreicht, weil der Radialzugang 71 außerhalb des Gehäuses 3 des Wasserscooters 1 liegt. Beim Aufsetzen der Bugnase 7 auf das Mittelrohrteil 9 kann die unter Druck gesetzte Innenluft über die Sacklochbohrung 69 und den Radialzugang 79 ungehindert nach außen strömen, bei Demontage in entgegengesetzte Strömungsrichtung. Beim Verspannen, also beim Betätigen des Schnellspanners 49, wird der Schaft 53 größtenteils ins Innere des Gehäuses 3 eingeschoben, was in Figur 8 ersichtlich ist. Weiterhin wie in Figur 8 angedeutet ist, befindet sich der Radialzugang 71 im gespannten Zustand des Schnellspanners 49 im Inneren des Gehäuses 3, was ein Eindringen von Wasser über die Druckausgleichseinrichtung verhindert.

Schlüssel-Schlüsselloch-Anordnung des Schnellspanners

Beim Verspannen der Gehäuseteile 5, 7, 9 wird der Betätigungshebel 47 ausgehend von der in Figur 9 gezeigten Druckausgleichsstellung axial nach innen verlagert, so dass der Mitnehmer 61 formkomplementär durch die Öffnung 43 der Traverse 41 passt. Beim Einfahren des Schaftes 53 durch Betätigung des nicht-umgelegten Betätigungshebels 47 des Schnellspanners 49 ist der Betätigungshebel 47 quasi senkrecht zur Längsrichtung L der Vertiefung 45 gestellt. In dieser Stellung liegt der Mitnehmer 61 formkomplementär zur Öffnung 43 der Traverse 41 ausgerichtet. Kommt das Exzenterteil 51 in Druckanschlag mit der Ringscheibe 63, befindet sich der Mitnehmer 61 jenseits der Öffnung 43 und ist wie ein Schlüssel durch ein Schlüsselloch eingeführt.

Um nun eine Arretierung des Mitnehmers 61 mit der Traverse 41 zu realisieren, wird der Betätigungshebel 47 um 90° geschwenkt und ist damit in Längsrichtung L ausgerichtet. Aufgrund des Verschwenkens des Betätigungshebels 47 liegt auch der Mitnehmer 61 senkrecht zur Öffnung 43 und kann nicht mehr durch die Öffnung 43 zurückgeführt werden. Durch Umlegen des Betätigungshebels 47 wird das Exzenterteil 51 aktiv und baut entsprechend Spannkräfte zwischen der Bugnase 7 und der Traverse 41 auf, die starr mit dem heckseitigen Gehäuseteil 5 verbunden ist und von dem Mitnehmer 61 mitgenommen wird.

Redundante Energieversorgung

Wie in Figur 10 schematisch angedeutet ist, wird der Energie der Energieversorgung 73 durch den Akkumulator 29 bereitgestellt, der über einen elektrischen Stromkreis 75 mit dem Elektromotor 27 elektrisch verbunden ist, der ein geschlossenes Gehäuse 77 aufweist.

Von dem Akkumulator 29 erstreckt sich eine Hauptleitung 79, und eine Rückführleitung 81 mündet von dem Elektromotor in den Akkumulator 29.

Akkumulatorseitig ist in der Hauptleitung 79 eine Sicherung 83 integriert, der ein sogenannter Masterschalter 85 folgt, der manuell von einer Bedienperson betätigt werden kann.

Der Masterschalter 85 ist in Figur 5 durch einen Drehknopfschalter realisiert, der einen an der Außenseite angeordneten Drehkopf und eine Schaltstruktur im Inneren des Gehäuses 3 aufweist. Zur besonderen Funktionssicherheit des Masterschalters 85 ist die innenseitige Schaltstruktur mit Kunststoff vergossen oder eingekapselt. Der Hauptmasterschalter 85 hat einen überschreitenden Eingriff auf die Energieversorgung 73 des Wasserscooters 1.

Im Anschluss an den Hauptmasterschalter 85 ist eine Parallelleitungsschaltung 87 mit einem Hauptstromzweig 89 und einem Notstromzweig 90 integriert. In dem Hauptstromzweig 89 ist ein Hauptbetriebsschalter 91 zum manuellen Öffnen und Schließen des Hauptstromzweigs 89 integriert.

Wie in Figur 6 ersichtlich ist, ist der Hauptbetriebsschalter 91 durch eine Reedschalterkonstruktion gebildet, die durch einen in der Tragstrebe 17 integrierten Reedschalter 93 sowie durch einen in einen Schwenkhebel 95 eingefassten Magneten 97 realisiert. Der Schwenkhebel 95 ist an einem Lenkgriff 96 des Wasserscooters 1 gelagert.

Beim Schwenken des Schwenkhebels 95 in die in Figur 6 dargestellte Position, passiert der Magnet 97 kontaktlos den Reedschalter 93, so dass dieser aktiviert wird und der Hauptbetriebsschalter 91 geschlossen wird. Auf diese Weise ist eine elektrische Verbindung zwischen Akkumulator 29 und dem Elektromotor 27 über den Hauptstrom 89 realisiert.

Damit eine Bedienperson die Geschwindigkeit des Wasserscooters 1 einstellen kann, ist in dem Hauptstromzweig 89 im Anschluss an den Hauptbetriebsschalter 91 ein Potentiometer 99 integriert, der in Figur 5 durch einen Drehschalter gebildet ist. Der Drehschalter hat einen an der Außenseite liegenden Drehknopf zur manuellen Betätigung des Potentiometers 99. Die elektronischen Potentiometerkomponenten liegen innerhalb des Gehäuses 3 des Wasserscooters 1 und sind wasserdicht verkapselt oder mit Kunststoff umgössen.

Auch den Potentiometer 99 schließt eine analoge Steuerungs- und/oder Regelungseinheit 101 an, die anhand von Fahrbetriebsparametern beispielsweise ein Anfahren des Wasserscooters regelt. Auch andere Regelungsmöglichkeiten zum Steuern des Wasserscooters 1 können durch die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit 101 realisiert sein. Die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit 101 wirkt auf die Kraftmaschine 103 des Elektromotors 27 ein. Über die Rückführleitung 81 ist der Akkumulator 29 mit der Kraftmaschine 103 verbunden.

Sollte es zum Ausfall eines der Bestandteile des Hauptstromzweigs kommen, wie zum Beispiel der Ausfall des Potentiometers 99, der Steuerungs- und/oder Regelungseinheit 101 oder des Hauptbetriebsschalters 91, kann die Bedienperson einen funktionsgemäßen Betrieb des Wasserscooters 1 sicherstellen, indem die Stromversorgung des Elektromotors 27 über den Notstromzweig 90 realisiert ist. Dafür muss die Bedienperson einen Notbetriebsschalter 105 schließen, der in Figur 6 durch eine besondere Reed-Schaltanordnung realisiert ist. Der Notbetriebsschalter 105 hat einen Schieber 107, der einen Magnet 109 enthält und längs einer Tragstrebe 17 verschiebbar ist. Innerhalb der Tragstrebe 17 ist ein Reedschalter 11 1 angeordnet, der dann aktiviert wird, wenn der Schieber 107 mit dem Magneten 109 über ihn geschoben wird. In Figur 6 ist der Notbetriebsschalter 105 im ungeschlossenen Zustand dargestellt.

Wie ebenfalls in Figur 6 ersichtlich ist, sind die einzelnen Leitungsstränge von den Elektronikkomponenten zum Elektromotor 27 zum Akkumulator 29 dargestellt. Diese sind im Zusammenhang mit der Schaltungsskizze nach Figur 10 selbstverständlich.

Im Anschluss an den Notbetriebsschalter 105 ist eine digitale Steuerungs- und/oder Regelungseinheit 113 integriert, die auf die Kraftmaschine 103 des Elektromotors 27 einwirken kann.

Es sei erwähnt, dass zu deren Schutz die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit 101, 113 des Hauptstromzweigs 89 oder Notstromzweigs 90 innerhalb des Gehäuses 77 des Elektromotors 27 untergebracht sein können, wie in Figur 10 angedeutet ist.

Des Weiteren sei darauf hingewiesen, dass eine alternative elektrische Energieversorgung (nicht dargestellt) dadurch realisiert sein kann, dass zwei voneinander getrennte Akkumulatoren eingesetzt werden, wodurch eine Redundanz hinsichtlich der Energie erzeugenden Einheit realisiert ist. Dabei kann der Hauptmasterschalter zwischen einem Anschluss mit dem ersten Akkumulator, dem Anschluss für den zweiten Akkumulator oder einer Neutralstellung geschaltet werden, in der eine elektrische Verbindung weder zum ersten noch zum zweiten Akkumulator realisiert ist.

Antirotationsmechanismus

Der Erfindungsaspekt der Reduktion des Phänomens der Eigenrotation um die Rotationsachse des Wasserscooters ist den Figuren 1 1 und 12 dargestellt. Es sei klar, dass die hinzugefügten Aspekte auch in dem Wasserscooter gemäß den Figuren 1 bis 10 vorgesehen sein können.

Wie bereits oben beschrieben, trägt das heckseitige Gehäuseteil 5 außenseitig ein Strömungsleitblech 15, das in Strömungsrichtung eine Düsenform aufweist und durch vier Tragstreben 17 an der Außenseite des heckseitigen Gehäuseteils 5 befestigt ist. Ein erfindungsgemäßes, im Querschnitt tragfiügelförmiges Leitblatt 120 ist an der unteren Tragstrebe 17a befestigt, das eine runde Rohrform aufweist. Vorzugsweise ist das Leitblatt 120 an der Tragstrebe 17a verspannt und lösbar für eine Dreheinstellung.

Das Leitblatt 120 erstreckt sich im Wesentlichen radial nach innen zur Rotationsachse zur Mittelachse M des Wasserfortbewegungsmittels 1. Es zeigte sich überraschenderweise, dass das Leitblatt 120 eine Stabilisierung des Wasserfortbewegungsmittels darstellt, in dem die Neigung des Wasserfortbewegungsmittels sich um die eigene Achse zu drehen, reduziert ist.

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Figuren und den Ansprüchen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Realisierung der Erfindung in den verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.

Christiane Bonetsmüller

Bezugszeichenliste

1 Wasserfortbewegungsmittel

3 Gehäuse

5 Gehäuseteil

7 Bugnase

9 Mittelrohrteil

11, 13 Absatzstruktur

15 Strömungsleitblech

17, 17a Tragstreben

19 Antriebsschraube

21 Welle

23 Endmutter

25 Kupplungseinrichtung

27 Elektromotor

29 Akkumulator

31, 33 Platten

35, 37 Tragstangen

39 Flanschabschnitt

41 Traverse

43 Durchgang

45 Vertiefung

47 Betätigungshebel

49 Schnellspanner

51 Exzenterteil

53 Schaft

55 Öffnung

61 Mitnehmer

63 Ringscheibe

65 Handgriff

67 Bugnasenabschnitt

69 Sacklochbohrung 71 Zugang

73 Energieversorgung

75 Stromkreis

77 geschlossenes Gehäuse

79 Hauptleitung

81 Rückführleitung

83 Sicherung

85 Masterschalter

87 Parallelschaltung

89 Hauptstromzweig

90 Nebenstromzweig

91 Hauptbetriebsschalter

93 Reedschalter

95 Schwenkhebel

96 Lenkgriff

97 Magnet

99 Potentiometer

101, 113 Steuer- und/oder Regelungseinheit

103 Kraftmaschine

105 Notbetriebsschalter

107 Schieber

109 Magnet

111 Reedschalter

120 Leitblatt

127 Elektromotor

L Längsrichtung

M Mittelachse

Claims

Christiane BonetsmüllerMechanismus zum Verspannen wenigstens zweier Gehäuseteile eines Wasserfortbewegungsmittels, Wasserfortbewegungsmittel zum Transportieren eines Tauchers und Energieversorgung für ein WasserfortbewegungsmittelAnsprüche

1. Mechanismus zum Verspannen wenigstens zweier Gehäuseteile (5, 7, 9) eines Wasserfortbewegungsmittels (1) zum Transportieren eines Tauchers, wobei in einem durch die wenigstens zwei Gehäuseteile (5, 7, 9) gebildeten Gehäuse eine elektrische Energieversorgung (73) zum Betreiben des Wasserfortbewegungsmittels unterzubringen ist und die wenigstens zwei Gehäuseteile (5, 7, 9) eine Mittelachse (M), insbesondere eine Formrotationsachse, definieren, g e k e n n z e i c h n e t durch einen Schnellspanner (49) zum Erzeugen von Spannkräften zwischen den wenigstens zwei Gehäuseteilen (5, 7, 9), die im Wesentlichen koaxial oder zumindest parallel zur Mittelachse (M) übertragen werden, wobei der Schnellspanner (49) einen schwenkbaren Exzenterbetätigungshebel (47), der sich an einem Gehäuseteil (7) abstützt, und einen mit dem Exzenterbetätigungshebel (47) gekoppelten Mitnehmer (61) aufweist, der mit dem anderen Gehäuseteil (5) betriebsmäßig koppelbar ist.

2. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass der Mitnehmer (61) in einem lösbaren Eingriff mit einer von dem Gehäuse (3) umgebenen Innentrag- struktur bringbar ist, die die elektrische Energieversorgung trägt und an dem an deren Gehäuseteil (5) befestigbar ist.

3. Mechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Krafteintragsstelle des Schnellspanners (49) jeweils zwischen einer Nocke des Exzenterbetätigungshebels (47) und dem jeweiligen Gehäuseteil (7) sowie zwischen dem Mitnehmer (61) und dem jeweiligen Gehäuseteil (5) im Wesentlichen auf der Mittelachse (M) liegt.

4. Mechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenterbetätigungshebel (47) mit dem Mitnehmer (61) über einen insbesondere längs der Mittelachse (M) verschiebbaren Schaft (53) gekoppelt ist.

5. Mechanismus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaft (53) eine Druckausgleichseinrichtung enthält, die in einem gespannten Zustand des Mechanismus eine gasleitende Verbindung zwischen der Innenseite und der Außenseite des Gehäuses (3) sperrt, und in einem ungespannten Zustand des Mechanismus die gasleitende Verbindung zwischen der Innenseite und der Außenseite des Gehäuses (3) für einen Druckausgleich freigibt.

6. Mechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckausgleichseinrichtung eine in dem Schaft (53) ausgebildete Innenleitung (69) mit zwei Ausgängen aufweist, die die Innenleitung (69) zur Außenseite des Schafts (53) öffnen, wobei die Ausgänge im gespannten Zustand des Mechanismus innerhalb des Gehäuses (3) liegen und von denen nur einer im ungespannten Zustand des Mechanismus nach außen verlagerbar ist.

7. Mechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenterbetätigungshebel (47) im gespannten Zustand des Mechanismus in einer Vertiefung (45) in dem zugeordneten Gehäuseteil (7) versenkbar ist.

8. Mechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseteil (5) mit einer Innenstruktur gekoppelt ist, die die elektrische Energieversorgung trägt und einen schlüssellochartigen Durchgang (43) aufweist, der auf dem Schlüsselkopf ausgebildeten Mitnehmer (61) derart abgestimmt ist, dass der Mitnehmer in einer Neutralposition den Durchgang (43) durchgreifen kann und nach einer Schwenkung in eine Mitnahmeposition eine Zurückverlagerung des Mitnehmers (61) durch den Durchgang (43) hindurch blockiert ist.

9. Wasserfortbewegungsmittel zum Transportieren eines Tauchers, insbesondere Wasserskooter (1), umfassend einen Antrieb, eine elektrische Energiequelle, wie einen Akkumulator (29), und ein fluiddichtes Gehäuse (3), in dem die Energiequelle gelagert ist und das zumindest ein heckseitiges Gehäuseteil (5) sowie ein bugseitiges Ge- häuseteil (7) aufweist, wobei beide Gehäuseteile (5, 7) zum Bilden des fluiddichten Gehäuses (3) mit Hilfe eines insbesondere nach einem der Ansprüche gebildeten Spannmechanismus aneinander befestigt sind, wobei das fluiddichte Gehäuse (3) durch das heckseitige und das bugseitige Gehäuseteil (5, 7) sowie durch ein dazwischen eingespanntes, insbesondere zylindrisches Mittelrohrteil (9) gebildet ist, das insbesondere eine dünnere Wandstärke als das heckseitige und/oder das bugseitige Gehäuseteil (7) aufweist und vorzugsweise aus einem faserverstärkten Kunststoff gebildet ist.

10. Wasserfortbewegungsmittel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das heckseitige Gehäuseteil (5) an einem dem Mittelrohrteil (9) zugewandter Rand eine Absatzstruktur (13) aufweist, auf die ein dem heckseitigen Gehäuseteil (5) zugewandter Randabschnitt des Mittelrohrteils (9) insbesondere unter Ausbildung einer Übergangspassung aufschiebbar ist.

11. Wasserfortbewegungsmittel nach Anspruch 9 oder 10, dadurch g e k e n n zeichnet, dass das bugseitige Gehäuseteil (7) eine dem Mittelrohrteil (9) zugewandte Absatzrandstruktur (11) aufweist, auf die ein dem bugseitigen Gehäuseteil (7) zugewandter Randabschnitt des Mittelrohrteils (9) insbesondere unter Ausbildung einer Übergangspassung aufschiebbar ist.

12. Wasserfortbewegungsmittel nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelrohrteil (9) eine in dessen Längs- und Umfangsrichtung im Wesentlichen konstante Wandstärke aufweist.

13. Energieversorgung für ein insbesondere nach einem der Ansprüche 9 bis 12 ausgebildetes Wasserfortbewegungsmittel (1) zum Transportieren eines Tauchers, umfassend einen Hauptstromkreis (89) zwischen einer elektrischen Energiequelle und einem Elektromotor (27) des Wasserfortbewegungsmittels (1), gekennzeichnet durch einen separaten Nebenstromkreis (90), über den elektrische Energie zum Elektromotor (27) dann leitbar ist, wenn der Hauptstromkreis unterbrochen oder gestört ist.

14. Energieversorgung nach Anspruch 13, dadurch ge kenn ze i c hnet, dass die elektrische Energieversorgung über den Nebenstromkreis (90) manuell aktivierbar ist.

15. Energieversorgung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Nebenstromkreis (90) ein Ein-Aus-Schalter insbesondere zu dessen manueller Betätigung integriert ist.

16. Energieversorgung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein intakter und/oder aktiver Hauptstromkreis (89) gegenüber dem Nebenstromkreis (90) Vorrang hat.

17. Energieversorgung nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptstromkreis (89) und der Nebenstromkreis (90) durch eine Parallel- leitungsschaltung (87) gebildet sind, die in einer elektrischen Verbindung zwischen der Energiequelle und dem Elektromotor integriert ist.

18. Energieversorgung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Parallelleitungsschaltung (87) und der elektrischen Energiequelle ein Masterschalter (85) zum Deaktivieren und Aktivieren beider Stromkreise angeordnet ist.

19. Energieversorgung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Parallelleitung der Parallelleitungsschaltung für den Hauptstromkreis (89) ein Hauptfahrschalter (91) und/oder eine Einrichtung zum Einstellen des Stromflusses, wie ein Potentiometer (99), eingebunden ist.

20. Energieversorgung nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichn e t, dass beide Stromkreise zu einer Steuerungs- und/oder Regelungseinrichtung (101, 113) führen, welche innerhalb eines Motorgehäuses angeordnet ist.

21. Energieversorgung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinrichtung (101, 113) mit einem von außen zugreifbaren Anschluss zum Ein- und/oder Auslesen von Steuerungs- und/oder Regelungsparameter gekoppelt ist.

22. Energieversorgung nach einem der Ansprüche 13 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungselemente zum Steuern des Antriebs mit Kunststoff vergossene Komponenten sind.

23. Wasserfortbewegungsmittel insbesondere nach einem der Ansprüche 9 bis 12, umfassend einen Antrieb, insbesondere einen Propellerantrieb, und ein fluiddichtes Gehäuse, an dessen Heckseite der Antrieb zur Erzeugung einer Wasserströmung für einen Vorschub des Wasserfortbewegungsmittels angebracht ist, dadurch g e k e n nzeichnet, dass wenigstens ein insbesondere im Querschnitt tragflügelförmiges

Leitblatt (120) im Bereich des Antriebs derart starr, insbesondere einstellbar, angeordnet ist, dass bei Umströmung des Leitblatts (120) von der durch den Antrieb erzeugten Strömung eine Umfangskraftkomponente bezüglich einer Mittelachse des Wasserfortbewegungsmittels erzeugt wird, welche zur Stabilisierung des Wasserfortbewegungsmittels im Wasser sorgt.