WO2009049714A1 - Vorrichtung zum nachbehandeln von abgassen einer magerlauffähigen brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zum nachbehandeln von abgassen einer magerlauffähigen brennkraftmaschine Download PDF

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Axel Peters
Marko Buder
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Audi Ag
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Definitions

  • the invention relates to a device for the after-treatment of exhaust gases of a lean-running internal combustion engine, in particular a diesel internal combustion engine, according to the preamble of claim 1.
  • Exhaust pipe connected to comprise a double-walled valve receiving body, so that compressed air into an air gap between an outer wall and a
  • Inner wall of the valve receiving body can be injected to cool the injector. This prevents crystallization of, in particular, aqueous urea solutions due to excessive injection valve temperatures.
  • Injection valve opens into a double-walled exhaust duct.
  • sealing and insulating provided at the discharge point of the injection valve to avoid that no reducing agent enters the gap between the two pipe walls.
  • the object of the present invention is therefore to provide a device for post-treatment of exhaust gases of a lean-running internal combustion engine, in particular a diesel internal combustion engine, by means of a component-reliable and manufacturing-technically simple manner a functionally reliable and effective selective catalytic reduction of nitrogen oxides in an exhaust stream is possible.
  • the exhaust gas duct section is formed in the region between or downstream of the reducing agent metering device as far as the SCR catalytic converter device as an exhaust gas duct section which is insulated in particular by air gap.
  • air gap-insulated exhaust gas duct section causes the inner, gas-carrying tube of the air gap-insulated exhaust gas duct section heats up very quickly, so that it becomes hotter, which is advantageous for the selective catalytic reduction.
  • the gas-carrying, inner tube of the air gap-insulated exhaust gas duct section is very good against cooling from the outside, z. B. by splashing or the like, protected.
  • the air gap-insulated exhaust gas duct section is formed by an intermediate tube formed as a separate component, which can be produced in a simple manner, for. B. by a double-walled tube assembly in which an inner, gas-conducting inner tube is surrounded by an outer tube having a predetermined gap distance from the inner tube.
  • the inner tube has a smaller wall thickness than the outer tube, thereby ensuring that the inner tube heats up faster to the desired temperature, while a higher thermal mass having outer tube is designed so that above the power flow is performed. That is, that z. B. starting from the single-walled exhaust gas duct section, in which preferably the metering device is mounted, the power flow is guided over the outer tube.
  • Such a construction can be realized both with an integral double-walled exhaust gas duct section or else with an intermediate pipe designed as a separate component.
  • Such formed as a separate intermediate tube component can also be, for. B. by welding in an overlap region, very well in an exhaust line integrate an internal combustion engine.
  • the connection to the adjacent exhaust duct sections may, for. B. in the area of the SCR catalyst via a gas-tight flange connection.
  • a static mixer is provided, which is connected downstream of the reducing agent metering device, so that the order reducing agent
  • SCR catalytic converter device results, with the component technically simple way to perform an optimized selective catalytic reduction.
  • the static mixer which may also be replaced by another, z. B. drivable mixing device may be formed in an equivalent manner is finely atomized, so that the reducing agent finely distributed in the exhaust gas flow to the SCR
  • Catalyst passes through an air gap-insulated exhaust passage section, so that the high temperature required for effective and optimal catalytic reduction can be functionally maintained.
  • the static mixer itself may be part of an intermediate tube designed as a separate component, in particular being inserted into the intermediate tube end region facing the reducing agent metering device at the end.
  • the static mixer can also be arranged immediately downstream of the reducing agent metering device in the single-walled exhaust gas duct wall section carrying the metering device.
  • the static mixer is part of the formed as a separate component intermediate tube, this can be advantageously integrated as a module in a pre-assembly, which reduces the assembly effort in the assembly of the exhaust line.
  • Particularly preferred is a structure in which the reducing agent metering device in conjunction with diesel internal combustion engines is preceded by a diesel particulate filter so that additional diesel-specific pollutants can be filtered out in a manner known per se in the diesel particulate filter.
  • FIG. 1 is a greatly simplified schematic representation of a device according to the invention for the aftertreatment of exhaust gases of a lean-running internal combustion engine
  • Fig. 2 shows schematically a section along the line A-A of Fig. 1, and
  • Fig. 3 shows schematically an overlap region of a single-walled exhaust gas duct section with a double-walled intermediate pipe.
  • a device 1 according to the invention for the aftertreatment of exhaust gases of a here exemplary diesel engine (not shown) as a lean-running internal combustion engine is shown schematically.
  • This device 1 comprises in the flow direction of the exhaust gas 2 seen a diesel particulate filter 3, which is followed by a single-walled exhaust gas duct section 4, in which an injection valve 5 opens and is held by means of the reducing agent, for. B. a urea solution 6, can be injected into the exhaust stream 2.
  • a static mixer 7 which is shown here only in an extremely schematic manner and which, for example, is provided with a
  • Mixer ring is also disposed in the single-walled exhaust gas duct section 4, in particular welded radially surrounding it.
  • Mixer 7 finds a very fine distribution of the metered urea solution 6 in the
  • Diesel particulate filter 3, injection valve 5, static mixer 7, air gap insulated double-walled intermediate pipe 8 and SCR catalyst 9 is thus in
  • Viewed exhaust gas flow direction provided a component technology and thus manufacturing technology simple device 1, by means of the effective manner to perform a selective catalytic reduction.
  • the arrangement of the injection valve 5 or optionally of the static mixer 7 in the region of the single-walled exhaust gas duct section 4 allow here a simple mounting and arrangement of the components on the exhaust gas line.
  • FIG. 3 which shows an enlarged cross section of the transition region of the single-walled exhaust gas duct section 4 into the intermediate pipe 8
  • this transition region can be formed as an overlapping region 13, in this example the end of the single-walled exhaust gas duct section 4 with a predetermined insertion depth positively in the gas-carrying inner tube 11 of the intermediate tube 8 is inserted.
  • the components are then welded together in a radially encircling manner.
  • the air gap 10 of the intermediate tube 8 is here formed by the fact that the outer tube 12 seen in the axial direction end is connected to the inner tube 11 in a form-fitting contact connection or they are welded radially circumferentially together ,
  • the opposite connection in the direction of the SCR catalytic converter 9 out preferably takes place by means of a gas-tight flange connection, which, however, is not shown in detail here.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Nachbehandeln von Abgasen einer magerlauffähigen Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine, mit einem Abgaskanal, in dem stromab einer Reduktionsmittel-Zudosiereinrichtung (5) eine Katalysatoreinrichtung (9) für eine selektive katalytische Reduktion als SCR-Katalysatoreinrichtung (9) angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist ein sich in Abgasströmungsrichtung (2) gesehen zwischen der Reduktionsmittel-Zudosiereinrichtung (5) und der SCR-Katalysatoreinrichtung (9) erstreckender Abgaskanalabschnitt (8) als bevorzugt luftspaltisolierter Abgaskanalabschnitt (8) ausgebildet ist.

Description

P6986 KR/EB/NEU
Beschreibung
Vorrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer magerlauffähigen
Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer magerlauffähigen Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist allgemein bekannt, dass Diesel-Brennkraftmaschinen und magerbetriebene Otto-Brennkraftmaschinen, bei denen Kraftstoff unmittelbar in den Brennraum im Zylinder eingespritzt wird, wegen des hohen Sauerstoffüberschusses dazu neigen, höhere NOx-Emissionen zu produzieren. Zur Verringerung des NOx-Gehaltes im Abgas solcher Brennkraftmaschinen ist die sogenannte selektive katalytische Reduktion (SCR) bekannt. Dabei wird im Abgaskanal ein Reduktionsmittel in den Abgasstrom eingespritzt, das die im Abgas enthaltenen Stickoxide in Anwesenheit von Sauerstoff am Reduktionskatalysator zu unschädlichem Stickstoff und Wasser umsetzt. Als Reduktionsmittel werden z. B. Ammoniak- oder Harnstofflösungen zugesetzt.
Problematisch mit derartigen Vorrichtungen ist jedoch, dass die selektive katalytische Reduktion in effektiver Weise nur bei sehr hohen Abgastemperaturen zuverlässig durchgeführt werden kann. So kann es bei zu geringen Temperaturen im Abgasstrang zu unerwünschten Harnstoff-Ablagerungen vor dem SCR-Katalysator kommen, was den Wirkungsgrad der selektiven katalytischen Reduktion deutlich reduziert. Um diesem Nachteil zu begegnen, ist es aus einer Vielzahl von Druckschriften (DE 10 2004 004 738 A1 , EP 1 712 756 A1 , US 2006/0275192 A1 ,
WO 2006/014129 A1) bereits bekannt, in den Abgaskanal ein Innenrohr einzusetzen, in dem ein statischer Mischer gehalten ist oder das als eine Art Prallblech fungiert, das im Abgaskanal im Spalt zwischen Innenrohr und Außenwand von Abgas umströmt wird, wobei die Zudosierung des Reduktionsmittels in den Innenrohrbereich hinein erfolgt. Mit einer derartigen Maßnahme soll erreicht werden, dass der Ort, an dem das Reduktionsmittel zugeführt wird, jeweils eine gewünschte hohe Temperatur aufweist. Derartige konstruktive Ausgestaltungen sind jedoch sowohl herstellungstechnisch als auch bauteiltechnisch relativ aufwendig und führen zu erheblichen Strömungsverlusten und einem unerwünschten Abgasgegendruck im Abgasstrang.
Weiter ist es aus der DE 198 56 366 C1 bekannt, um zu hohe Temperaturen im Bereich eines Einspritzventils für Reduktionsmittel für eine selektive katalytische
Reduktion zu vermeiden, das Einspritzventil mittels eines unmittelbar mit der
Abgasleitung verbundenen, doppelwandigen Ventilaufnahmekörpers zu umfassen, so dass Druckluft in einen Luftspalt zwischen einer Außenwandung und einer
Innenwandung des Ventilaufnahmekörpers eingeblasen werden kann, um das Einspritzventil zu kühlen. Dadurch werden Auskristallisierungen von insbesondere wässrigen Harnstofflösungen durch zu hohe Einspritzventiltemperaturen vermieden.
In Verbindung mit einem in der Fig. 2 dieses Standes der Technik gezeigten
Ausführungsform ist ferner ein Aufbau beschrieben, bei dem das zuvor beschriebene
Einspritzventil in einen doppelwandig ausgeführten Abgaskanal einmündet. In komplizierter Weise sind hier Abdicht- und Isolierelemente an der Mündungsstelle des Einspritzventiles vorzusehen, um zu vermeiden, dass kein Reduktionsmittel in den Spalt zwischen den beiden Rohrwandungen gelangt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zum Nach- behandeln von Abgasen einer magerlauffähigen Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine, zur Verfügung zu stellen, mittels der auf bauteiltechnisch und herstellungstechnisch einfache Weise eine funktionssichere und effektive selektive katalytische Reduktion von Stickoxiden in einem Abgasstrom möglich ist.
Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Gemäß Anspruch 1 ist vorgesehen, dass der Abgaskanalabschnitt in Strömungsrichtung gesehen im Bereich zwischen bzw. stromab der Reduktionsmittel- Zudosiereinrichtung bis zu der SCR-Katalysatoreinrichtung als thermisch-, insbesondere luftspaltisolierter Abgaskanalabschnitt ausgebildet ist. Ein derartiger, insbesondere luftspaltisolierter Abgaskanalabschnitt bewirkt, dass sich das innenliegende, gasführende Rohr des luftspaltisolierten Abgaskanalabschnitts sehr schnell aufheizt, so dass dieses heißer wird, was für die selektive katalytische Reduktion von Vorteil ist. Gleichzeitig wird hierbei das gasführende, innenliegende Rohr des luftspaltisolierten Abgaskanalabschnitts sehr gut gegen Abkühlung von der Außenseite her, z. B. durch Spritzwasser oder dergleichen, geschützt.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung hierzu ist der luftspaltisolierte Abgaskanalabschnitt durch ein als separates Bauteil gebildetes Zwischenrohr gebildet, das auf einfache Weise hergestellt werden kann, z. B. durch eine doppelwandige Rohranordnung, bei der ein inneres, gasführendes Innenrohr mit einem Außenrohr umgeben wird, das einen vorgegebenen Spaltabstand zum Innenrohr aufweist. Bevorzugt weist hierzu das Innenrohr eine geringere Wandstärke auf als das Außenrohr, wodurch sichergestellt wird, dass sich das Innenrohr schneller auf die gewünschte Temperatur aufheizt, während eine höhere thermische Masse aufweisende Außenrohr so ausgelegt ist, dass darüber der Kraftfluss geführt ist. D. h., dass z. B. vom einwandigen Abgaskanalabschnitt ausgehend, in dem bevorzugt die Zudosiereinrichtung gelagert ist, der Kraftfluss über das Außenrohr geführt ist. Ein derartiger Aufbau kann sowohl mit einem integralen doppelwandig ausgebildeten Abgaskanalabschnitt oder aber auch mit einem als separates Bauteil ausgebildeten Zwischenrohr realisiert werden.
Ein solches als separates Zwischenrohr ausgebildetes Bauteil lässt sich zudem, z. B. durch Verschweißen in einem Überlappungsbereich, sehr gut in einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine integrieren. Die Anbindung an die benachbarten Abgaskanalabschnitte kann z. B. im Bereich des SCR-Katalysators über eine gasdichte Flanschverbindung erfolgen. Die Anbindung in Richtung zur Reduktionsmittel-Zudosiereinrichtung hin erfolgt z. B. über eine Überlappungsverbindung, die als formschlüssige Steckverbindung ausgebildet ist, und in der die beiden ineinander gesteckten Abschnitte miteinander umlaufend gasdicht verschweißt werden.
Besonders bevorzugt ist eine Ausgestaltung, bei der in dem Abgasstrang ferner noch ein statischer Mischer vorgesehen ist, der der Reduktionsmittel-Zudosiervorrichtung nachgeschaltet ist, so dass sich die Reihenfolge Reduktionsmittel-
Zudosiervorrichtung, statischer Mischer, luftspaltisolierter Abgaskanalabschnitt und
SCR-Katalysatoreinrichtung ergibt, mit der sich auf bauteiltechnisch einfache Weise eine optimierte selektive katalytische Reduktion durchführen lässt. Und zwar insbesondere dadurch, dass nach der Zudosierung des Reduktionsmittels dieses durch den statischen Mischer, der gegebenenfalls auch durch eine andere, z. B. antreibbare Mischeinrichtung in äquivalenter Weise gebildet sein kann, feinst zerstäubt wird, so dass das Reduktionsmittel feinst verteilt im Abgasstrom zum SCR-
Katalysator gelangt, und zwar über einen luftspaltisolierten Abgaskanalabschnitt, so dass die hohe Temperatur, die für eine effektive und optimale katalytische Reduktion erforderlich ist, funktionssicher beibehalten werden kann.
Der statische Mischer selbst kann in diesem Fall Bestandteil eines als separates Bauteil ausgebildeten Zwischenrohres sein, insbesondere dort endseitig in den der Reduktionsmittel-Zudosiervorrichtung zugewandten Zwischenrohrendbereich eingesetzt sein. Alternativ dazu kann der statische Mischer aber auch unmittelbar stromab der Reduktionsmittel-Zudosiereinrichtung im einwandigen, die Zudosiereinrichtung tragenden Abgaskanalwandabschnitt angeordnet sein.
An dieser Stelle sei nochmals ausdrücklich hervorgehoben, dass es ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist, dass hiermit eine Ausführungsform geschaffen werden kann, bei der die Reduktionsmittel-Zudosiereinrichtung gegebenenfalls in Kombination mit einem statischen Mischer auf bauteil- und herstellungstechnisch einfache Weise im einwandigen Abgasrohrbereich angeordnet werden kann, an den sich dann unmittelbar der doppelwandige luftspaltisolierte Abgaskanal anschließt, an den sich dann wiederum der SCR-Katalysator anschließt. Hierdurch wird ein bauteiltechnisch und auch herstellungstechnisch einfacher und damit preiswerter Aufbau zur Verfügung gestellt, der zudem eine hohe Funktionssicherheit aufweist. Insbesondere kann mit einer Reduktionsmittel-Zudosiereinrichtung, insbesondere ein Einspritzventil, im einwandigen Bereich des Abgaskanals eine wesentlich einfachere Anordnung und Abdichtung des Mündungsbereichs des Einspritzventils im Abgaskanal erzielt werden, als dies bei einem doppelwandigen Aufbau der Fall ist.
Für den Fall, dass der statische Mischer Bestandteil des als separates Bauteil ausgebildeten Zwischenrohres ist, kann dieser vorteilhaft als Modul in eine Vormontagebaugruppe integriert werden, was den Montageaufwand beim Zusammenbau des Abgasstrangs verringert.
Besonders bevorzugt ist ein Aufbau, bei dem der Reduktionsmittel-Zudosier- einrichtung in Verbindung mit Diesel-Brennkraftmaschinen ein Diesel-Partikelfilter vorgeschaltet ist, damit im Diesel-Partikelfilter in an sich bekannter Weise zusätzliche dieselspezifische Schadstoffe herausgefiltert werden können.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine stark vereinfachte, schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer mager- lauffähigen Brennkraftmaschine,
Fig. 2 schematisch einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1 , und
Fig. 3 schematisch einen Überlappungsbereich eines einwandigen Abgaskanalabschnittes mit einem doppelwandigen Zwischenrohr. In der Fig. 1 ist schematisch eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zum Nachbehandeln von Abgasen einer hier beispielhaft Diesel-Brennkraftmaschine (nicht gezeigt) als magerlauffähiger Brennkraftmaschine gezeigt. Diese Vorrichtung 1 umfasst in Strömungsrichtung des Abgases 2 gesehen einen Diesel-Partikelfilter 3, an das sich ein einwandiger Abgaskanalabschnitt 4 anschließt, in dem ein Einspritzventil 5 mündet und gehaltert ist, mittels dem Reduktionsmittel, z. B. eine Harnstofflösung 6, in den Abgasstrom 2 eingespritzt werden kann.
Dem Einspritzventil 5 unmittelbar nachgeschaltet ist ein hier lediglich äußerst schematisch dargestellter statischer Mischer 7, der beispielsweise mit einem
Mischerring ebenfalls in dem einwandigen Abgaskanalabschnitt 4 angeordnet ist, insbesondere mit diesem radial umlaufend verschweißt ist. Mittels diesem statischen
Mischer 7 findet eine Feinstverteilung der zudosierten Harnstofflösung 6 in den
Abgasstrom 2 statt. Diese Reduktionsmittel-Abgas-Mischung strömt dann anschließend entlang eines als bevorzugt separates Bauteil ausgebildeten doppelwandigen Zwischenrohres 8 zum SCR-Katalysator 9, in dem dann die katalytische Reduktion erfolgt.
Durch das einen Luftspalt 10 ausbildende Zwischenrohr 8, das ein gasführendes Innenrohr 11 aufweist, das von einem Außenrohr 12 umgeben ist, wird sichergestellt, dass das gasführende Innenrohr 11 sich schneller aufheizt und damit heißer wird, wobei es gleichzeitig auch vor einer Abkühlung von außen her, z. B. durch
Spritzwasser oder dergleichen, geschützt ist. Durch die hier gezeigte Reihenfolge:
Diesel-Partikelfilter 3, Einspritzventil 5, statischer Mischer 7, luftspaltisoliertes doppelwandiges Zwischenrohr 8 und SCR-Katalysator 9 wird somit in
Abgasströmungsrichtung gesehen eine bauteiltechnisch und damit herstellungstechnisch einfache Vorrichtung 1 zur Verfügung gestellt, mittels der auf effektive Weise eine selektive katalytische Reduktion durchzuführen ist.
Insbesondere die Anordnung des Einspritzventils 5 bzw. gegebenenfalls des statischen Mischers 7 im Bereich des einwandigen Abgaskanalabschnitts 4 lassen hier eine einfache Halterung und Anordnung der Bauteile am Abgasstrang zu. Wie dies insbesondere der Fig. 3 zu entnehmen ist, die einen vergrößerten Querschnitt des Übergangsbereiches des einwandigen Abgaskanalabschnitts 4 in das Zwischenrohr 8 zeigt, kann dieser Übergangsbereich als Überlappungsbereich 13 ausgebildet sein, bei der hier beispielsweise das Ende des einwandigen Abgaskanalabschnitts 4 mit einer vorgegebenen Einstecktiefe formschlüssig in das gasführende Innenrohr 11 des Zwischenrohres 8 eingesteckt ist. Für eine gasdichte Verbindung werden die Bauteile dann hier radial umlaufend miteinander verschweißt. Wie dies dieser Fig. 3 zudem weiter entnommen werden kann, wird der Luftspalt 10 des Zwischenrohres 8 hier dadurch ausgebildet, dass das Außenrohr 12 in Achsrichtung gesehen endseitig mit dem Innenrohr 11 in einer formschlüssigen Anlageverbindung verbunden ist bzw. diese dort radial umlaufend miteinander verschweißt sind.
Die gegenüberliegende Anbindung in Richtung zum SCR-Katalysator 9 hin erfolgt vorzugsweise mittels einer gasdichten Flanschverbindung, die aber hier nicht mehr im Detail dargestellt ist.

Claims

KR/EB/NEUAnsprüche
1. Vorrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer magerlauffähigen Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine,
mit einem Abgaskanal, in dem stromab einer Reduktionsmittel-Zudosier- einrichtung eine Katalysatoreinrichtung für eine selektive katalytische Reduktion als SCR-Katalysatoreinrichtung angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein sich in Abgasströmungsrichtung gesehen zwischen der Re- duktionsmittel-Zudosiereinrichtung (5) und der SCR-Katalysatoreinrichtung (9) erstreckender Abgaskanalabschnitt als thermisch-, insbesondere luftspaltisolierter Abgaskanalabschnitt (8) ausgebildet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der luft- spaltisolierte Abgaskanalabschnitt durch ein als separates Bauteil gebildetes Zwischenrohr (8) gebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der luftspaltisolierte Abgaskanalabschnitt (8) doppelwandig durch ein ein gasführendes Innenrohr (11) mit einem Luftspalt (10) umgebendes Außenrohr (12) gebildet ist, insbesondere dergestalt, dass das Innenrohr (11) eine geringere Wandstärke aufweist als das Außenrohr (12).
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenrohr (12) mit seinen gegenüberliegenden, beiderseitigen Außenrohrendbereichen mit dem Innenrohr (11) umlaufend verbunden, insbesondere verschweißt ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der luftspaltisolierte Abgaskanalabschnitt (8) mit einem einwandigen, die Reduktionsmittel-Zudosiereinrichtung (5) tragenden Abgaskanalwandabschnitt (4) verbunden ist, insbesondere in einem Überlappungsbereich (13) umlaufend gasdicht verschweißt ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein statischer Mischer (7) vorgesehen ist, der der Reduktionsmittel- Zudosiereinrichtung (5) nachgeschaltet ist, so dass sich folgende Bauteilreihenfolge in Strömungsrichtung des Abgases gesehen ergibt: Reduktionsmittel-Zudosiereinrichtung (5), statischer Mischer (7), luftspaltisolierter Abgaskanalabschnitt (8), insbesondere doppelwandiges Zwischenrohr, und SCR-Katalysatoreinrichtung (9).
7. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der statische Mischer Bestandteil des als separates Bauteil ausgebildeten
Zwischen rohres ist, insbesondere dort endseitig im der Reduktionsmittel- Zudosiervorrichtung zugewandten Zwischenrohrendbereich eingesetzt ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der statische Mischer (7) unmittelbar stromab der Reduktionsmittel-Zudo- siereinrichtung (5) im einwandigen, die Zudosiereinrichtung (5) tragenden Abgaskanalwandabschnitt (4) angeordnet ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der luftspaltisolierte Abgaskanalabschnitt (8) mit der SCR-Katalysatoreinrichtung (9) mittels einer flanschartigen Verbindung gasdicht verbunden ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass stromauf der Reduktionsmittel-Zudosiereinrichtung (5) ein Diesel-Partikelfilter (3) angeordnet ist.
PCT/EP2008/007177 2007-10-09 2008-09-03 Vorrichtung zum nachbehandeln von abgassen einer magerlauffähigen brennkraftmaschine WO2009049714A1 (de)

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