WO2009036890A2 - Method and device for determining the deviation of a lambda value from a total lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine - Google Patents

Method and device for determining the deviation of a lambda value from a total lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine Download PDF

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WO2009036890A2
WO2009036890A2 PCT/EP2008/007225 EP2008007225W WO2009036890A2 WO 2009036890 A2 WO2009036890 A2 WO 2009036890A2 EP 2008007225 W EP2008007225 W EP 2008007225W WO 2009036890 A2 WO2009036890 A2 WO 2009036890A2
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WO
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lambda value
cylinder
cylinders
internal combustion
combustion engine
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Application number
PCT/EP2008/007225
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Peter Hohner
Michael Oechsle
Martin-Claudio Schuler
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Daimler Ag
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
    • F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness

Definitions

  • the invention relates to a method for determining a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine, in particular a gasoline and / or diesel engine of a motor vehicle, from a total lambda value and a device for determining a deviation of a lambda value at least one cylinder of an internal combustion engine in the preamble of claim 7 specified type.
  • Such a method and such a device are, for example, already known from DE 101 15 902 C1 as known.
  • a total lambda value and an exhaust gas value are continuously determined in an exhaust gas tract of a multi-cylinder internal combustion engine designed as a gasoline engine by means of a sensor device designed as a lambda probe.
  • the exhaust gas value then shows a local minimum, if not only the total lambda value but also the individual lambda values of all cylinders amount to 1, 0.
  • Object of the present invention is to provide a method and an apparatus of the type mentioned, which allow a more flexible and faster determination of a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine from a total lambda value.
  • the object is achieved by a method for determining a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine from a total lambda value according to claim 1 and by a device for determining a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine from a total lambda value with the characteristics of Patent claim 7 solved.
  • Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims, wherein advantageous developments of the method - where applicable - are to be regarded as advantageous developments of the device.
  • a method which allows a more flexible and faster determination of a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine from a total lambda value, comprises according to the invention the steps a) operating the at least two cylinders with a first total lambda value, b) determining at least one first smooth running value c) operating the at least two cylinders with a second total lambda value, d) determining at least one second running rest value of the at least one cylinder by means of the running rest determining device, and e) determining the deviation of the lambda value from the total lambda value based on a comparison of the first and the second running noise value.
  • the method according to the invention can be carried out without the aid of additional sensor devices and the determination of the deviation of the lambda value can be carried out in a conventional engine control unit, it can be carried out in a particularly flexible manner and used both in internal combustion engines designed as an Otto engine and as a diesel engine. It is irrelevant whether the internal combustion engine is provided with a turbocharger, which previously made impossible due to the homogenization of the total lambda value determination of the deviation of lambda values of individual cylinders, or at least severely hampered. In contrast to the prior art, the method can also be performed much faster especially in internal combustion engines with six or more cylinders, since no pairwise permutations must be performed.
  • Determining the deviation of the lambda value of the at least one cylinder further allows for targeted control of its fuel feed to obtain the desired blend composition.
  • it is possible to ensure an improvement in the exhaust gas quality and reliable compliance with legal exhaust gas emission limits.
  • the smoothness of the internal combustion engine and thus the comfort of the associated motor vehicle can be significantly improved. Due to the adjustable difference between the first and the second total lambda value of the internal combustion engine, it is also possible to exclude undesirable effects of the determination due to retarded combustion, compression losses, uneven residual gas distribution and the like, whereby a particularly reliable and accurate determination of the deviation of the lambda value is ensured.
  • Another aspect of the invention relates to a device for determining a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine, in particular a gasoline and / or diesel engine of a motor vehicle, from a total lambda value, wherein according to the invention it is provided that these are used to carry out a method according to the previous embodiments is designed. In this way, a more flexible and faster determination of the deviation of the lambda value from the total lambda value is made possible. Further advantages can be found in the previous descriptions.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a designed as a gasoline engine
  • Fig. 2 are schematic representations of a relationship between a
  • Fig. 3 is a schematic representation of temporal running rest of the eight
  • Cylinder of the internal combustion engine shown in Figure 1 as a function of the total lambda value.
  • Fig. 4 is a schematic representation of temporal running rest of the fifth
  • Fig. 1 shows a schematic diagram of a designed as a V8 gasoline engine 10 for a motor vehicle not shown with eight cylinders 12a-h.
  • Each cylinder 12a-h has a cylinder-specific fuel supply 13, by means of which the respective mixture composition and thus the lambda value ⁇ of each individual cylinder can be controlled.
  • a cylinder-specific fuel supply 13 by means of which the respective mixture composition and thus the lambda value ⁇ of each individual cylinder can be controlled.
  • only two fuel supply lines 13a, 13b for each cylinder bank 14a, 14b are depicted, to which the eight cylinders 12a-h are divided in the present exemplary embodiment.
  • the cylinders 12a-d are assigned a first exhaust gas tract 16a and the cylinders 12e-h a second exhaust gas tract 16b.
  • Each exhaust gas tract 16a, 16b comprises a sensor device 18a, 18b, by means of which the total lambda values ⁇ a of the cylinders 12a-d or the total lambda values ⁇ b of the cylinders 12e-h can be determined.
  • the sensor devices 18a, 18b are coupled to the fuel supply lines 13a, 13b for adjusting the respective mixture compositions.
  • Each cylinder bank 14a, 14b of the internal combustion engine 10 is also assigned a fan unit 20a, 20b in the direction of travel of the motor vehicle. Not shown is a running smoothness determining device of the internal combustion engine 10, which serves to determine running smoothness values of the cylinders 12a-h.
  • Suitable smoothness determining devices are already known from the prior art and include, for example, a sensor wheel coupled to a crankshaft of the internal combustion engine with associated crankshaft sensor, so that a crankshaft angular velocity can be detected and cylinder-specific running smoothness values can be derived.
  • the implementation of the method explained in more detail below can be carried out without problems in conventional engine control units. It should be emphasized that the process also in gasoline engines with a different number of cylinders or design or trained in diesel engines 10 can be performed.
  • FIG. 2 shows schematic representations of a relationship between a moment M ( ⁇ ) of the first four cylinders 12a-d of the internal combustion engine 10 shown in FIG. 1 as a function of their lambda values ⁇ during operation of the internal combustion engine 10 with a first total lambda value ⁇ 1 and one second total lambda value ⁇ 2.
  • the deviations of the lambda values ⁇ of the cylinders 12a-h lead to a deteriorated exhaust quality, an impairment of the smooth running of the internal combustion engine 10 and to a loss of moment M ( ⁇ ) and driving comfort.
  • the following explanations are explained with reference to the four cylinders 12a-d of the cylinder bank 14a, but apply correspondingly to the cylinders 12e-h of the cylinder bank 14b.
  • the remaining cylinders 12b-d continue to grease and additionally have reduced moments M ( ⁇ ).
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of running smoothness values La-h of the eight cylinders 12a-e of the internal combustion engine 10 shown in FIG. 1 as a function of the time t and of the total lambda value ⁇ .
  • the running noise values La-h are regularly determined and smoothed.
  • only a single running rest value L can be determined for each total lambda value ⁇ or by averaging.
  • the deviations ⁇ of the lambda values ⁇ of each cylinder 12a-h are then determined.
  • the running rest values Ld of the cylinder 12d decrease, from which it can be concluded that this is running too lean and its lambda value ⁇ accordingly has a positive deviation ⁇ d from the total lambda value ⁇ .
  • the running rest values Le of the cylinder 12e increase, from which it can be concluded that this is running too rich and its lambda value ⁇ accordingly has a positive deviation ⁇ e from the total lambda value ⁇ .
  • Fig. 4 shows a schematic representation of temporal rest rest values Le of the fifth cylinder 12e of the internal combustion engine 10 shown in Fig. 1. This results first when changing the total lambda value ⁇ of the first total lambda value ⁇ 1 to the second total lambda value ⁇ 2 Increase of the running rest value Le and thus a lower torque output of the cylinder 12e running too rich.
  • the deviation ⁇ e of its lambda value ⁇ from the total lambda value ⁇ is determined in the previously described manner.
  • the mixture composition of the cylinder 12e is then corrected as a function of the determined deviation ⁇ e, and the cylinder 12e is supplied with an amount of fuel reduced by 20%.
  • a renewed change of the total lambda value ⁇ at the time t2 leads - within technical limits - to no change in the running rest values Le, which is why it can be assumed that the cylinder 12e has no mixture deviation from the remaining cylinders 12 of the internal combustion engine 10. This is confirmed by changing the total lambda value ⁇ again at time t3.
  • the method described can be advantageous for each cylinder 12 to ensure a mixture equality of all cylinders 12. This mixture equalization is thus achieved when the smoothness L of each cylinder does not change when changing the total lambda value ⁇ . Further advantages result when the method is carried out during a clearing process 22 (see FIG. 5) of a catalytic converter (not shown) during acceleration of the internal combustion engine 10 from the overrun operation.
  • the method can accordingly be carried out in an exhaust-neutral manner.
  • An improvement in the measurement accuracy is achieved in that the method is carried out during an at least approximately stationary operation of the internal combustion engine 10.
  • the method is carried out during each clearing process 22 and, in the case of an error suspicion, is specifically carried out again during the next at least approximately stationary operation of the internal combustion engine 10.
  • FIG. 5 shows an algorithm for determining and correcting the lambda values ⁇ of the cylinders 12 of the internal combustion engine 10 shown in FIG. 1 according to one exemplary embodiment.
  • a change 24 of the total lambda value ⁇ of the internal combustion engine 10 and a determination of the running rest values L are carried out in the manner described above.
  • the deviation ⁇ of its lambda value ⁇ from the total lambda value ⁇ is determined for each cylinder on the basis of the changes in its running rest values L. If the deviation ⁇ > 0, the cylinder 12 is too rich and has to be emaciated accordingly in step 28.
  • Steps 24 to 30 are carried out until the deviation ⁇ of all cylinders - within certain limits - is zero and all cylinders 12 are therefore to be regarded as equivalent in terms of their combustion air ratio in step 32.
  • a check is made in the following step 34 as to whether a predetermined limit value has been violated and as a result possibly impermissibly high exhaust emission values are present. If this is the case, a corresponding warning signal is generated in step 36 and, for example, an engine control lamp is activated. This ensures compliance with strict emission regulations.

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Abweichung eines Lambdawerts wenigstens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine von einem Gesamt-Lambdawert Method and device for determining a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine from a total lambda value
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer Abweichung eines Lambdawerts wenigstens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Otto- und/oder Dieselmotors eines Kraftfahrzeugs, von einem Gesamt-Lambdawert sowie eine Vorrichtung zum Ermitteln einer Abweichung eines Lambdawerts wenigstens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine der im Oberbegriff des Patentanspruchs 7 angegebenen Art.The invention relates to a method for determining a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine, in particular a gasoline and / or diesel engine of a motor vehicle, from a total lambda value and a device for determining a deviation of a lambda value at least one cylinder of an internal combustion engine in the preamble of claim 7 specified type.
Ein derartiges Verfahren sowie eine derartige Vorrichtung sind dabei beispielsweise bereits aus der DE 101 15 902 C1 als bekannt zu entnehmen. Dabei werden fortlaufend in einem Abgastrakt einer als Ottomotor ausgebildeten Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mittels einer als Lambda-Sonde ausgebildeten Sensoreinrichtung ein Gesamt- Lambdawert sowie ein Abgaswert ermittelt. Der Abgaswert zeigt dabei dann ein lokales Minimum, wenn nicht nur der Gesamt-Lambdawert sondern auch die einzelnen Lambda- werte aller Zylinder 1 ,0 betragen. Durch Steuerung einer zylinderindividuellen Kraftstoffzuführung erfolgt im Anschluss eine paarweise Vertrimmung aller Zylinder der Brennkraftmaschine, bei welcher jeweils der Lambdawert eines Zylinder erhöht und der Lamb- dawert des anderen Zylinders gesenkt wird, wobei der gemittelte Gesamt-Lambdawert beider Zylinder konstant bei 1 ,0 gehalten wird. Die Vertrimmung wird so oft durchgeführt, bis keine Abweichungen der einzelnen Lambdawerte aller Zylinder vom Gesamt- Lambdawert der Brennkraftmaschine mehr vorliegen und der Abgaswert ein lokales Minimum erreicht hat. Die Differenzen zwischen den Ausgangs-Lambdawerten und den vertrimmten Lambdawerten jedes Zylinders entsprechen somit jeweils der ursprünglich vorliegenden Abweichung. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren sowie eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche eine flexiblere und schnellere Ermittlung einer Abweichung eines Lambdawerts wenigstens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine von einem Gesamt-Lambdawert ermöglichen.Such a method and such a device are, for example, already known from DE 101 15 902 C1 as known. In this case, a total lambda value and an exhaust gas value are continuously determined in an exhaust gas tract of a multi-cylinder internal combustion engine designed as a gasoline engine by means of a sensor device designed as a lambda probe. The exhaust gas value then shows a local minimum, if not only the total lambda value but also the individual lambda values of all cylinders amount to 1, 0. By controlling a cylinder-individual fuel supply followed by a pair of trim all cylinders of the internal combustion engine, in each of which increases the lambda value of a cylinder and the lambda dada value of the other cylinder is lowered, the average total lambda value of both cylinders is kept constant at 1, 0 , The trimming is carried out until no deviations of the individual lambda values of all cylinders from the total lambda value of the internal combustion engine are present and the exhaust gas value has reached a local minimum. The differences between the output lambda values and the adjusted lambda values of each cylinder thus correspond in each case to the deviation originally present. Object of the present invention is to provide a method and an apparatus of the type mentioned, which allow a more flexible and faster determination of a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine from a total lambda value.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Ermitteln einer Abweichung eines Lambdawerts wenigstens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine von einem Gesamt-Lambdawert gemäß Patentanspruch 1 sowie durch eine Vorrichtung zum Ermitteln einer Abweichung eines Lambdawerts wenigstens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine von einem Gesamt-Lambdawert mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, wobei vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens - soweit anwendbar - als vorteilhafte Weiterbildungen der Vorrichtung anzusehen sind.The object is achieved by a method for determining a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine from a total lambda value according to claim 1 and by a device for determining a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine from a total lambda value with the characteristics of Patent claim 7 solved. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims, wherein advantageous developments of the method - where applicable - are to be regarded as advantageous developments of the device.
Ein Verfahren, welches eine flexiblere und schnellere Ermittlung einer Abweichung eines Lambdawerts wenigstens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine von einem Gesamt- Lambdawert ermöglicht, umfasst erfindungsgemäß die Schritte a) Betreiben der zumindest zwei Zylinder mit einem ersten Gesamt-Lambdawert, b) Ermitteln zumindest eines ersten Laufruhewerts des wenigstens einen Zylinders mittels einer Laufruheermittlungseinrichtung der Brennkraftmaschine, c) Betreiben der zumindest zwei Zylinder mit einem zweiten Gesamt-Lambdawert, d) Ermitteln zumindest eines zweiten Laufruhewerts des wenigstens einen Zylinders mittels der Laufruheermittlungseinrichtung und e) Ermitteln der Abweichung des Lambdawerts vom Gesamt-Lambdawert anhand eines Vergleichs des ersten und des zweiten Laufruhewerts. Da das erfindungsgemäße Verfahren ohne die Zuhilfenahme zusätzlicher Sensoreinrichtungen durchgeführt und das Ermitteln der Abweichung des Lambdawerts in einem üblichen Motorsteuergerät durchgeführt werden kann, kann es besonders flexibel durchgeführt und sowohl bei als Otto- als auch bei als Dieselmotor ausgebildeten Brennkraftmaschinen verwendet werden. Dabei ist es unerheblich, ob die Brennkraftmaschine mit einer Turboaufladung versehen ist, welche bislang aufgrund der Homogenisierung des Gesamt-Lambdawerts eine Ermittlung der Abweichung von Lambdawerten einzelner Zylinder verunmöglichte oder zumindest stark erschwerte. Im Gegensatz zum Stand der Technik kann das Verfahren zudem insbesondere bei Brennkraftmaschinen mit sechs oder mehr Zylindern wesentlich schneller durchgeführt werden, da keine paarweisen Permutationen durchgeführt werden müssen. Das Ermitteln der Abweichung des Lambdawerts des wenigstens einen Zylinders ermöglicht weiterhin eine gezielte Steuerung seiner Kraftstoffzuführung, um die gewünschte Gemischzusammensetzung zu erhalten. Dadurch kann eine Verbesserung der Abgasqualität und die zuverlässige Einhaltung gesetzlicher Abgas-Grenzwerte gewährleistet werden. Weiterhin kann die Laufruhe der Brennkraftmaschine und damit der Komfort des zugeordneten Kraftfahrzeugs erheblich verbessert werden. Durch die einstellbare Differenz zwischen dem ersten und dem zweiten Gesamt-Lambdawert der Brennkraftmaschine ist es zudem möglich, unerwünschte Beeinflussungen der Ermittlung aufgrund verschleppter Verbrennung, Kompressionsverlusten, ungleicher Restgasverteilung und dergleichen auszuschließen, wodurch eine besonders zuverlässige und präzise Ermittlung der Abweichung des Lambdawerts sichergestellt ist.A method, which allows a more flexible and faster determination of a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine from a total lambda value, comprises according to the invention the steps a) operating the at least two cylinders with a first total lambda value, b) determining at least one first smooth running value c) operating the at least two cylinders with a second total lambda value, d) determining at least one second running rest value of the at least one cylinder by means of the running rest determining device, and e) determining the deviation of the lambda value from the total lambda value based on a comparison of the first and the second running noise value. Since the method according to the invention can be carried out without the aid of additional sensor devices and the determination of the deviation of the lambda value can be carried out in a conventional engine control unit, it can be carried out in a particularly flexible manner and used both in internal combustion engines designed as an Otto engine and as a diesel engine. It is irrelevant whether the internal combustion engine is provided with a turbocharger, which previously made impossible due to the homogenization of the total lambda value determination of the deviation of lambda values of individual cylinders, or at least severely hampered. In contrast to the prior art, the method can also be performed much faster especially in internal combustion engines with six or more cylinders, since no pairwise permutations must be performed. Determining the deviation of the lambda value of the at least one cylinder further allows for targeted control of its fuel feed to obtain the desired blend composition. As a result, it is possible to ensure an improvement in the exhaust gas quality and reliable compliance with legal exhaust gas emission limits. Furthermore, the smoothness of the internal combustion engine and thus the comfort of the associated motor vehicle can be significantly improved. Due to the adjustable difference between the first and the second total lambda value of the internal combustion engine, it is also possible to exclude undesirable effects of the determination due to retarded combustion, compression losses, uneven residual gas distribution and the like, whereby a particularly reliable and accurate determination of the deviation of the lambda value is ensured.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ermitteln einer Abweichung eines Lambdawerts wenigstens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Otto- und/oder Dieselmotors eines Kraftfahrzeugs, von einem Gesamt-Lambdawert, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass diese zur Durchführung eines Verfahrens gemäß den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ausgelegt ist. Auf diese Weise ist eine flexiblere und schnellere Ermittlung der Abweichung des Lambdawerts vom Gesamt-Lambdawert ermöglicht. Weitere sich ergebende Vorteile sind den vorhergehenden Beschreibungen zu entnehmen.Another aspect of the invention relates to a device for determining a deviation of a lambda value of at least one cylinder of an internal combustion engine, in particular a gasoline and / or diesel engine of a motor vehicle, from a total lambda value, wherein according to the invention it is provided that these are used to carry out a method according to the previous embodiments is designed. In this way, a more flexible and faster determination of the deviation of the lambda value from the total lambda value is made possible. Further advantages can be found in the previous descriptions.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of an embodiment and with reference to the drawings, in which the same or functionally identical elements are provided with identical reference numerals.
Dabei zeigen:Showing:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung einer als Ottomotor ausgebildetenFig. 1 is a schematic representation of a designed as a gasoline engine
Brennkraftmaschine mit acht Zylindern;Internal combustion engine with eight cylinders;
Fig. 2 schematische Darstellungen eines Zusammenhangs zwischen einemFig. 2 are schematic representations of a relationship between a
Moment eines Zylinders der in Fig. 1 gezeigten Brennkraftmaschine in Abhängigkeit seines Lambdawerts beim Betrieben der Brennkraftmaschine mit einem ersten und einem zweiten Gesamt-Lambdawert; Fig. 3 eine schematische Darstellung von zeitlichen Laufruhewerten der achtTorque of a cylinder of the internal combustion engine shown in Figure 1 as a function of its lambda value when operating the internal combustion engine with a first and a second total lambda value. Fig. 3 is a schematic representation of temporal running rest of the eight
Zylinder der in Fig. 1 gezeigten Brennkraftmaschine in Abhängigkeit des Gesamt-Lambdawerts;Cylinder of the internal combustion engine shown in Figure 1 as a function of the total lambda value.
Fig. 4 eine schematische Darstellung von zeitlichen Laufruhewerten des fünftenFig. 4 is a schematic representation of temporal running rest of the fifth
Zylinders der in Fig. 1 gezeigten Brennkraftmaschine, wobei dessen Gemischzusammensetzung in Abhängigkeit der Abweichung seines Lambdawerts vom Gesamt-Lambdawert korrigiert wird; undCylinder of the internal combustion engine shown in Figure 1, wherein the mixture composition is corrected in dependence of the deviation of its lambda value from the total lambda value. and
Fig. 5 einen Algorithmus zum Ermitteln und Korrigieren der Lambdawerte der5 shows an algorithm for determining and correcting the lambda values of
Zylinder der in Fig. 1 gezeigten Brennkraftmaschine.Cylinder of the engine shown in Fig. 1.
Fig. 1 zeigt eine Prinzipdarstellung einer als V8-Ottomotor ausgebildeten Brennkraftmaschine 10 für ein nicht gezeigtes Kraftfahrzeug mit acht Zylindern 12a-h. Jeder Zylinder 12a-h verfügt dabei über eine zylinderindividuelle Kraftstoffzuführung 13, mittels welcher die jeweilige Gemischzusammensetzung und damit der Lambdawert λ jedes einzelnen Zylinders steuerbar ist. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind dabei nur zwei Kraftstoffzuführungen 13a, 13b für jede Zylinderbank 14a, 14b abgebildet, auf welche die acht Zylinder 12a-h im vorliegenden Ausführungsbeispiel aufgeteilt sind. Dabei ist den Zylindern 12a-d ein erster Abgastrakt 16a und den Zylindern 12e-h ein zweiter Abgastrakt 16b zugeordnet. Jeder Abgastrakt 16a, 16b umfasst eine Sensoreinrichtung 18a, 18b, mittels welcher die Gesamt-Lambdawerte Λa der Zylinder 12a-d bzw. die Gesamt-Lambdawerte Λb der Zylinder 12e-h ermittelbar sind. Die Sensoreinrichtungen 18a, 18b sind zum Einstellen der jeweiligen Gemischzusammensetzungen mit den Kraftstoffzuführungen 13a bzw. 13b gekoppelt. Jeder Zylinderbank 14a, 14b der Brennkraftmaschine 10 ist zudem in Fahrtrichtung des Kraftwagens eine Lüftereinheit 20a, 20b zugeordnet. Nicht abgebildet ist eine Laufruheermittlungseinrichtung der Brennkraftmaschine 10, welche zum Ermitteln von Laufruhewerte der Zylinder 12a-h dient. Geeignete Laufruheermittlungseinrichtungen sind bereits aus dem Stand der Technik bekannt und umfassen beispielsweise ein mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 10 gekoppeltes Geberrad mit zugeordnetem Kurbelwellensensor, so dass eine Kurbelwellenwinkelgeschwindigkeit erfasst und zylinderindividuelle Laufruhewerte abgeleitet werden können. Die Durchführung des im Folgenden näher erläuterten Verfahrens kann dabei problemlos in üblichen Motorsteuergeräten durchgeführt werden. Dabei ist zu betonen, dass das Verfahren auch bei Ottomotoren mit einer abweichenden Zylinderzahl bzw. Bauform oder bei als Dieselmotoren ausgebildete Brennkraftmaschinen 10 durchgeführt werden kann.Fig. 1 shows a schematic diagram of a designed as a V8 gasoline engine 10 for a motor vehicle not shown with eight cylinders 12a-h. Each cylinder 12a-h has a cylinder-specific fuel supply 13, by means of which the respective mixture composition and thus the lambda value λ of each individual cylinder can be controlled. For reasons of clarity, only two fuel supply lines 13a, 13b for each cylinder bank 14a, 14b are depicted, to which the eight cylinders 12a-h are divided in the present exemplary embodiment. In this case, the cylinders 12a-d are assigned a first exhaust gas tract 16a and the cylinders 12e-h a second exhaust gas tract 16b. Each exhaust gas tract 16a, 16b comprises a sensor device 18a, 18b, by means of which the total lambda values Λa of the cylinders 12a-d or the total lambda values Λb of the cylinders 12e-h can be determined. The sensor devices 18a, 18b are coupled to the fuel supply lines 13a, 13b for adjusting the respective mixture compositions. Each cylinder bank 14a, 14b of the internal combustion engine 10 is also assigned a fan unit 20a, 20b in the direction of travel of the motor vehicle. Not shown is a running smoothness determining device of the internal combustion engine 10, which serves to determine running smoothness values of the cylinders 12a-h. Suitable smoothness determining devices are already known from the prior art and include, for example, a sensor wheel coupled to a crankshaft of the internal combustion engine with associated crankshaft sensor, so that a crankshaft angular velocity can be detected and cylinder-specific running smoothness values can be derived. The implementation of the method explained in more detail below can be carried out without problems in conventional engine control units. It should be emphasized that the process also in gasoline engines with a different number of cylinders or design or trained in diesel engines 10 can be performed.
Fig. 2 zeigt dazu schematische Darstellungen eines Zusammenhangs zwischen einem Moment M(λ) der ersten vier Zylinder 12a-d der in Fig. 1 gezeigten Brennkraftmaschine 10 in Abhängigkeit ihrer Lambdawerte λ beim Betrieben der Brennkraftmaschine 10 mit einem ersten Gesamt-Lambdawert Λ1 und einem zweiten Gesamt-Lambdawert Λ2. Dabei läuft der erste Zylinder 12a - wie aus Fig. 1 ersichtlich - zu mager und besitzt einen Lambdawert λ=1 ,3. Um einen Gesamt-Lambdawert Λa=1 ,0 der Zylinder 12a-d im Abgastrakt 16a erreichen zu können, müssen die restlichen Zylinder 12b-d der Zylinderbank 14a mit einer entsprechend fetteren Gemischzusammensetzung betrieben werden und weisen daher Lambdawerte von λ=0,9 auf. Umgekehrt ist in Zusammenschau mit Fig. 1 erkennbar, dass der siebte Zylinder 12g auf der Zylinderbank 14b zu fett läuft und einen Lambdawert λ=0,85 besitzt. Entsprechend müssen die weiteren Zylinder 12e, 12f, 12h abgemagert und mit Lambdawerten λ=1 ,05 betrieben werden, um im Abgastrakt 16b einen Gesamt-Lambdawert Λb=1 ,0 zu erreichen. Obwohl somit beide Gesamt-Lambdawerte Λa, Λb formal einer stöchiometrischen Gemischzusammensetzung mit einem Gesamt-Lambdawert Λ=1 ,0 entsprechen, führen die Abweichungen der Lambdawerte λ der Zylinder 12a-h zu einer verschlechterten Abgasqualität, einer Beeinträchtigung der Laufruhe der Brennkraftmaschine 10 sowie zu einem Verlust an Moment M(λ) und Antriebskomfort. Die folgenden Ausführungen werden anhand der vier Zylinder 12a-d der Zylinderbank 14a erläutert, gelten jedoch entsprechend für die Zylinder 12e-h der Zylinderbank 14b. Durch Anfetten der Zylinder 12a-d gemäß Pfeil Il wird die Brennkraftmaschine 10 bezüglich ihres Abgastrakts 16a mit einem zweiten Gesamt-Lambdawert Λ2=0,8 betrieben, wodurch sich die Momente M(λ) der Zylinder 12a-d gemäß den Pfeilen IIa bzw. IIb entlang der gezeigten Parabel verschieben. Zylinder 12a besitzt nun einen Lambdawert λ=0,92 und eine maximale Momentabgabe. Die übrigen Zylinder 12b-d fetten weiter an und besitzen zusätzlich verringerte Momente M(λ). Umgekehrt würde eine Abmagerung der Zylinder 12a-d - beispielsweise beim Betreiben der Brennkraftmaschine 10 mit einem zweiten Gesamt- Lambdawert Λ2=1 ,2 - zu einer verbesserten Momentabgabe der Zylinder 12b-d und einer weiter verschlechterten Momentabgabe des Zylinders 12a führen. Wesentlich ist somit lediglich eine Änderung des Gesamt-Lambdawerts Λ, so dass der zweite Gesamt- Lambdawert Λ2 wahlweise höher oder niedriger als der erste Gesamt-Lambdawert Λ1 gewählt werden kann. Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung von Laufruhewerten La-h der acht Zylinder 12a-e der in Fig. 1 gezeigten Brennkraftmaschine 10 in Abhängigkeit der Zeit t und des Gesamt-Lambdawerts Λ. Dabei wird die Brennkraftmaschine 10 zunächst mit einem ersten Gesamt-Lambdawert Λ1=1 ,0 betrieben und die Laufruhewerte La-h ermittelt. Im vorliegenden Beispiel werden die Laufruhewerte La-h regelmäßig ermittelt und geglättet. Alternativ kann auch nur ein einzelner Laufruhewert L für jeden Gesamt-Lambdawert Λ oder durch Mittelwertbildung ermittelt werden. Anschließend wird die Brennkraftmaschine 10 durch Änderung des Gesamt-Lambdawerts Λ mit dem zweiten Gesamt-Lambdawert Λ2=0,8 betrieben, wodurch sich auch die Lambdawerte λ der Zylinder 12a-h ändern. Durch Vergleichen der beim ersten und beim zweiten Gesamt-Lambdawert Λ1 bzw. Λ2 ermittelten Laufruhewerte La-h werden dann die Abweichungen Δ der Lambdawerte λ jedes Zylinders 12a-h ermittelt. Dabei sinken beispielsweise die Laufruhewerte Ld des Zylinders 12d, woraus geschlossen werden kann, dass dieser zu mager läuft und sein Lambdawert λ demnach eine positive Abweichung Δd vom Gesamt-Lambdawert Λ aufweist. Umgekehrt steigen die Laufruhewerte Le des Zylinders 12e, woraus geschlossen werden kann, dass dieser zu fett läuft und sein Lambdawert λ demnach eine positive Abweichung Δe vom Gesamt-Lambdawert Λ aufweist. Beim erneuten Ändern des Gesamt-Lambdawerts Λ zurück auf den ersten Gesamt-Lambdawert Λ1 und damit beim Abmagern der Brennkraftmaschine 10 ergeben sich entsprechend umgekehrte Verläufe der Laufruhewerte La-h und dementsprechend umgekehrte Abweichungen Δ der einzelnen Lambdawerte λ, so dass die Abweichungen Δ auch durch Abmagern der Brennkraftmaschine 10 ermittelbar sind.2 shows schematic representations of a relationship between a moment M (λ) of the first four cylinders 12a-d of the internal combustion engine 10 shown in FIG. 1 as a function of their lambda values λ during operation of the internal combustion engine 10 with a first total lambda value Λ1 and one second total lambda value Λ2. In this case, as is apparent from FIG. 1, the first cylinder 12a runs too lean and has a lambda value λ = 1, 3. In order to be able to achieve an overall lambda value Λa = 1.0 of the cylinders 12a-d in the exhaust tract 16a, the remaining cylinders 12b-d of the cylinder bank 14a must be operated with a correspondingly richer mixture composition and therefore have lambda values of λ = 0.9 , Conversely, it can be seen in conjunction with FIG. 1 that the seventh cylinder 12g runs too fat on the cylinder bank 14b and has a lambda value λ = 0.85. Correspondingly, the further cylinders 12e, 12f, 12h must be emaciated and operated with lambda values λ = 1.05 in order to achieve an overall lambda value Λb = 1.0 in the exhaust gas tract 16b. Although both total lambda values Λa, Λb formally correspond to a stoichiometric mixture composition with an overall lambda value Λ = 1.0, the deviations of the lambda values λ of the cylinders 12a-h lead to a deteriorated exhaust quality, an impairment of the smooth running of the internal combustion engine 10 and to a loss of moment M (λ) and driving comfort. The following explanations are explained with reference to the four cylinders 12a-d of the cylinder bank 14a, but apply correspondingly to the cylinders 12e-h of the cylinder bank 14b. By enriching the cylinders 12a-d in accordance with arrow Il, the internal combustion engine 10 is operated with respect to its exhaust gas tract 16a with a second total lambda value Λ2 = 0.8, whereby the moments M (λ) of the cylinders 12a-d in accordance with the arrows IIa or Move IIb along the parabola shown. Cylinder 12a now has a lambda value λ = 0.92 and a maximum torque output. The remaining cylinders 12b-d continue to grease and additionally have reduced moments M (λ). Conversely, an exhaustion of the cylinders 12a-d - for example, when operating the internal combustion engine 10 with a second total lambda value Λ2 = 1, 2 - would lead to an improved torque output of the cylinders 12b-d and a further deteriorated torque output of the cylinder 12a. Thus, what is essential is merely a change in the total lambda value Λ, so that the second overall lambda value Λ2 can optionally be selected to be higher or lower than the first overall lambda value Λ1. FIG. 3 shows a schematic illustration of running smoothness values La-h of the eight cylinders 12a-e of the internal combustion engine 10 shown in FIG. 1 as a function of the time t and of the total lambda value Λ. In this case, the internal combustion engine 10 is first operated with a first total lambda value Λ1 = 1.0, and the running rest values La-h are determined. In the present example, the running noise values La-h are regularly determined and smoothed. Alternatively, only a single running rest value L can be determined for each total lambda value Λ or by averaging. Subsequently, the internal combustion engine 10 is operated by changing the total lambda value Λ with the second overall lambda value Λ2 = 0.8, as a result of which the lambda values λ of the cylinders 12a-h also change. By comparing the smoothness values La-h determined at the first and at the second total lambda value Λ1 or Λ2, the deviations Δ of the lambda values λ of each cylinder 12a-h are then determined. In this case, for example, the running rest values Ld of the cylinder 12d decrease, from which it can be concluded that this is running too lean and its lambda value λ accordingly has a positive deviation Δd from the total lambda value Λ. Conversely, the running rest values Le of the cylinder 12e increase, from which it can be concluded that this is running too rich and its lambda value λ accordingly has a positive deviation Δe from the total lambda value Λ. When changing the overall lambda value Λ back to the first total lambda value Λ1 and thus leaning out of the internal combustion engine 10, correspondingly reversed courses of the steady state values La-h and correspondingly reversed deviations Δ of the individual lambda values λ result, so that the deviations Δ also occur Abmagern the internal combustion engine 10 can be determined.
Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung von zeitlichen Lauf ruhewerten Le des fünften Zylinders 12e der in Fig. 1 gezeigten Brennkraftmaschine 10. Dabei ergibt sich zunächst beim Ändern des Gesamt-Lambdawerts Λ vom ersten Gesamt-Lambdawert Λ1 auf den zweiten Gesamt-Lambdawert Λ2 ein Ansteigen des Laufruhewerts Le und damit eine geringere Momentabgabe des zu fett laufenden Zylinders 12e. Die Abweichung Δe seines Lambdawerts λ vom Gesamt-Lambdawert Λ wird in zuvor beschriebener Weise ermittelt. Zum Zeitpunkt t1 wird dann die Gemischzusammensetzung des Zylinders 12e in Abhängigkeit der ermittelten Abweichung Δe korrigiert und der Zylinder 12e mit einer um 20% reduzierten Kraftstoffmenge versorgt. Eine erneute Änderung des Gesamt- Lambdawerts Λ zum Zeitpunkt t2 führt - im Rahmen technisch bedingter Grenzen - zu keiner Änderung der Laufruhewerte Le, weshalb davon ausgegangen werden kann, dass der Zylinder 12e keine Gemischabweichung zu den restlichen Zylindern 12 der Brennkraftmaschine 10 besitzt. Dies wird durch erneutes Ändern des Gesamt- Lambdawerts Λ zum Zeitpunkt t3 bestätigt. Das beschriebene Verfahren kann vorteilhaft für jeden Zylinder 12 durchgeführt werden, um eine Gemischgleichstellung aller Zylinder 12 sicherzustellen. Diese Gemischgleichstellung ist somit erreicht, wenn sich die Laufruhe L jedes Zylinders beim Ändern des Gesamt-Lambdawerts Λ nicht mehr ändert. Weitere Vorteile ergeben sich, wenn das Verfahren während eines Ausräumprozesses 22 (s. Fig. 5) eines Katalysators (nicht gezeigt) beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine 10 aus dem Schubbetrieb durchgeführt wird. Da hierbei die Brennkraftmaschine 10 ohnehin für eine gewisse Zeit mit einem angefetteten Gesamt-Lambdawert Λ betrieben werden muss, um die während des Schubbetriebs im Katalysator gespeicherte Sauerstoffmenge zu reduzieren, kann das Verfahren dementsprechend abgasneutral durchgeführt werden. Eine Verbesserung der Messgenauigkeit wird dabei dadurch erzielt, dass das Verfahren während eines zumindest annähernd stationären Betriebs der Brennkraftmaschine 10 durchgeführt wird. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass das Verfahren bei jedem Ausräumprozess 22 durchgeführt und im Fall eines Fehlerverdachts gezielt beim nächsten zumindest annähernd stationären Betrieb der Brennkraftmaschine 10 erneut durchgeführt wird.Fig. 4 shows a schematic representation of temporal rest rest values Le of the fifth cylinder 12e of the internal combustion engine 10 shown in Fig. 1. This results first when changing the total lambda value Λ of the first total lambda value Λ1 to the second total lambda value Λ2 Increase of the running rest value Le and thus a lower torque output of the cylinder 12e running too rich. The deviation Δe of its lambda value λ from the total lambda value Λ is determined in the previously described manner. At time t1, the mixture composition of the cylinder 12e is then corrected as a function of the determined deviation Δe, and the cylinder 12e is supplied with an amount of fuel reduced by 20%. A renewed change of the total lambda value Λ at the time t2 leads - within technical limits - to no change in the running rest values Le, which is why it can be assumed that the cylinder 12e has no mixture deviation from the remaining cylinders 12 of the internal combustion engine 10. This is confirmed by changing the total lambda value Λ again at time t3. The method described can be advantageous for each cylinder 12 to ensure a mixture equality of all cylinders 12. This mixture equalization is thus achieved when the smoothness L of each cylinder does not change when changing the total lambda value Λ. Further advantages result when the method is carried out during a clearing process 22 (see FIG. 5) of a catalytic converter (not shown) during acceleration of the internal combustion engine 10 from the overrun operation. Since in this case the internal combustion engine 10 must anyway be operated for a certain time with an enriched overall lambda value, in order to reduce the amount of oxygen stored in the catalytic converter during the overrun operation, the method can accordingly be carried out in an exhaust-neutral manner. An improvement in the measurement accuracy is achieved in that the method is carried out during an at least approximately stationary operation of the internal combustion engine 10. In this case, it can also be provided that the method is carried out during each clearing process 22 and, in the case of an error suspicion, is specifically carried out again during the next at least approximately stationary operation of the internal combustion engine 10.
Fig. 5 zeigt einen Algorithmus zum Ermitteln und Korrigieren der Lambdawerte λ der Zylinder 12 der in Fig. 1 gezeigten Brennkraftmaschine 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Nach dem Starten des Ausräumprozesses 22 wird eine Änderung 24 des Gesamt-Lambdawerts Λ der Brennkraftmaschine 10 sowie eine Ermittlung der Laufruhewerte L in zuvor beschriebener Weise durchgeführt. Anschließend wird in Schritt 26 für jeden Zylinder die Abweichung Δ seines Lambdawerts λ vom Gesamt-Lambdawert Λ anhand der Änderungen seiner Laufruhewerte L ermittelt. Ist die Abweichung Δ>0 läuft der Zylinder 12 zu fett und muss in Schritt 28 entsprechend abgemagert werden. Ist umgekehrt die Abweichung Δ<0 läuft der Zylinder 12 zu mager und muss in Schritt 30 entsprechend angefettet werden. Die Schritte 24 bis 30 werden so oft durchgeführt, bis die Abweichung Δ aller Zylinder - im Rahmen gewisser Grenzen - Null beträgt und alle Zylinder 12 demnach bezüglich ihres Verbrennungsluftverhältnisses in Schritt 32 als gleichgestellt zu betrachten sind. Aus den zum Anfetten bzw. Abmagern der einzelnen Zylinder 12 benötigten Faktoren wird im folgenden Schritt 34 geprüft, ob ein vorbestimmter Grenzwert verletzt ist und dadurch möglicherweise unzulässig hohe Abgasemissionswerte vorliegen. Ist dies der Fall, wird in Schritt 36 ein entsprechendes Warnsignal erzeugt und beispielsweise eine Motor-Kontrolllampe aktiviert. Auf diese Weise wird die Einhaltung strenger Emissions-Vorschriften sichergestellt. FIG. 5 shows an algorithm for determining and correcting the lambda values λ of the cylinders 12 of the internal combustion engine 10 shown in FIG. 1 according to one exemplary embodiment. After starting the clearing process 22, a change 24 of the total lambda value Λ of the internal combustion engine 10 and a determination of the running rest values L are carried out in the manner described above. Subsequently, in step 26, the deviation Δ of its lambda value λ from the total lambda value Λ is determined for each cylinder on the basis of the changes in its running rest values L. If the deviation Δ> 0, the cylinder 12 is too rich and has to be emaciated accordingly in step 28. Conversely, if the deviation Δ <0, the cylinder 12 is too lean and must be greased in step 30 accordingly. Steps 24 to 30 are carried out until the deviation Δ of all cylinders - within certain limits - is zero and all cylinders 12 are therefore to be regarded as equivalent in terms of their combustion air ratio in step 32. From the factors required for enriching or draining the individual cylinders 12, a check is made in the following step 34 as to whether a predetermined limit value has been violated and as a result possibly impermissibly high exhaust emission values are present. If this is the case, a corresponding warning signal is generated in step 36 and, for example, an engine control lamp is activated. This ensures compliance with strict emission regulations.

Claims

Patentansprüche claims
1. Verfahren zum Ermitteln einer Abweichung (Δ) eines Lambdawerts (λ) wenigstens eines Zylinders (12) einer Brennkraftmaschine (10), insbesondere eines Otto- und/oder Dieselmotors eines Kraftfahrzeugs, von einem Gesamt-Lambdawert (Λ), wobei die Brennkraftmaschine (10) zumindest zwei Zylinder (12) mit zylinderindividueller Kraftstoffzuführung (13) sowie eine Sensoreinrichtung (18) umfasst, welche in einem den zumindest zwei Zylindern (12) zugeordneten Abgastrakt (16) angeordnet ist und mittels welcher der Gesamt-Lambdawert (Λ) der zumindest zwei Zylinder (12) ermittelt wird, folgende Schritte umfassend: a) Betreiben der zumindest zwei Zylinder (12) mit einem ersten Gesamt- Lambdawert (Λ1); b) Ermitteln zumindest eines ersten Laufruhewerts (L) des wenigstens einen Zylinders (12) mittels einer Laufruheermittlungseinrichtung der Brennkraftmaschine (10); c) Betreiben der zumindest zwei Zylinder (12) mit einem zweiten Gesamt- Lambdawert (Λ2); d) Ermitteln zumindest eines zweiten Laufruhewerts (L) des wenigstens einen Zylinders (12) mittels der Laufruheermittlungseinrichtung; und e) Ermitteln der Abweichung (Δ) des Lambdawerts (λ) vom Gesamt-Lambdawert (Λ) anhand eines Vergleichs des ersten und des zweiten Laufruhewerts (L).1. A method for determining a deviation (.DELTA.) Of a lambda value (λ) of at least one cylinder (12) of an internal combustion engine (10), in particular an Otto and / or diesel engine of a motor vehicle, from a total lambda value (Λ), wherein the internal combustion engine (10) at least two cylinders (12) with a cylinder-specific fuel supply (13) and a sensor device (18) which is arranged in an at least two cylinders (12) associated exhaust tract (16) and by means of which the total lambda value (Λ) the at least two cylinders (12) are determined, comprising the following steps: a) operating the at least two cylinders (12) with a first total lambda value (Λ1); b) determining at least one first running rest value (L) of the at least one cylinder (12) by means of a running smoothness determining device of the internal combustion engine (10); c) operating the at least two cylinders (12) with a second total lambda value (Λ2); d) determining at least one second running rest value (L) of the at least one cylinder (12) by means of the running smoothness determining device; and e) determining the deviation (Δ) of the lambda value (λ) from the total lambda value (Λ) on the basis of a comparison of the first and the second running rest value (L).
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in einem weiteren Schritt f) eine Gemischzusammensetzung des wenigstens einen Zylinders (12) auf Basis der Abweichung (Δ) des Lambdawerts (λ) korrigiert wird. 2. The method according to claim 1, characterized in that in a further step f) a mixture composition of the at least one cylinder (12) on the basis of the deviation (Δ) of the lambda value (λ) is corrected.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schritte a) bis f) für die zumindest zwei und vorzugsweise für alle Zylinder (12) der Brennkraftmaschine (10) durchgeführt werden.3. The method according to claim 2, characterized in that the steps a) to f) for the at least two and preferably for all cylinders (12) of the internal combustion engine (10) are performed.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Schritte a) bis e) und gegebenenfalls f) während eines Ausräumprozesses eines Katalysators und/oder während eines zumindest annähernd stationären Betriebs der Brennkraftmaschine (10) durchgeführt werden.4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that at least steps a) to e) and optionally f) during a clearing process of a catalyst and / or during an at least approximately stationary operation of the internal combustion engine (10) are performed.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in einem weiteren Schritt g) geprüft wird, ob der wenigstens eine Zylinder (12) innerhalb vorbestimmter Grenzen betrieben wird.5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that in a further step g) is checked whether the at least one cylinder (12) is operated within predetermined limits.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Warnsignal erzeugt wird, wenn in Schritt g) eine Verletzung der Grenzen festgestellt wird.6. The method according to claim 5, characterized in that a warning signal is generated when in step g) a violation of the limits is detected.
7. Vorrichtung zum Ermitteln einer Abweichung (Δ) eines Lambdawerts (λ) wenigstens eines Zylinders (12) einer Brennkraftmaschine (10), insbesondere eines Otto- und/oder Dieselmotors eines Kraftfahrzeugs, von einem Gesamt-Lambdawert (Λ), wobei die Brennkraftmaschine (10) zumindest zwei Zylinder (12) mit zylinderindividueller Kraftstoffzuführung (13), eine Laufruheermittlungseinrichtung zum Ermitteln eines Laufruhewerts (L) der zumindest zwei Zylinder (12) sowie eine Sensoreinrichtung (18) umfasst, welche in einem den zumindest zwei Zylindern (12) zugeordneten Abgastrakt (16) angeordnet ist und mittels welcher der Gesamt- Lambdawert (Λ) der zumindest zwei Zylinder (12) ermittelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass diese zur Durchführung eines Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgelegt ist. 7. Device for determining a deviation (.DELTA.) Of a lambda value (λ) of at least one cylinder (12) of an internal combustion engine (10), in particular of a gasoline engine and / or diesel engine of a motor vehicle, from an overall lambda value (Λ), wherein the internal combustion engine (10) at least two cylinders (12) with cylinder-individual fuel supply (13), a running smoothness determining device for determining a running rest value (L) of the at least two cylinders (12) and a sensor device (18) which in one of the at least two cylinders (12) assigned exhaust tract (16) is arranged and by means of which the total lambda value (Λ) of the at least two cylinders (12) can be determined, characterized in that it is designed to carry out a method according to one of claims 1 to 6.
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