WO2009013411A1 - Vanne de recirculation de gaz d'échappement - Google Patents

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WO2009013411A1
WO2009013411A1 PCT/FR2008/000873 FR2008000873W WO2009013411A1 WO 2009013411 A1 WO2009013411 A1 WO 2009013411A1 FR 2008000873 W FR2008000873 W FR 2008000873W WO 2009013411 A1 WO2009013411 A1 WO 2009013411A1
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WO
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valve
exhaust gas
outlet
piston
valve according
Prior art date
Application number
PCT/FR2008/000873
Other languages
English (en)
Inventor
Laurent Albert
Original Assignee
Valeo Systemes De Controle Moteur
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F02M26/26—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses characterised by details of the bypass valve

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas recirculation valve.
  • It relates more particularly to a valve comprising at least one inlet and at least first and second outlets for recirculated exhaust gas and means for distributing said exhaust gases to said outlets, said means allowing regulation of the gas flow rate. recirculated exhaust.
  • Such a valve is used in an exhaust gas recirculation circuit which makes it possible to reinject part of the exhaust gases into the intake air circuit of a motor vehicle engine and in particular in the case of a diesel type engine.
  • EGR Exhaust Gas Recirculated
  • valve as described above is known from document FR 2 883 038.
  • the valve is equipped with an EGR flow control element comprising a disk pierced with orifices which makes it possible to direct the EGRs towards the different valve outputs.
  • the regulating element further comprises a shaft driving the rotating disc.
  • Such a control element has many parts that must be assembled together.
  • Such a valve is not easy to manufacture.
  • the invention aims to improve the situation.
  • a valve comprising at least one inlet and at least one first and second outlet for recirculated exhaust gases and means for distributing said exhaust gases to said outlets, said means allowing flow regulation. exhaust gas recirculated through at least one of said outlets.
  • the distribution means are movable in translation between a first position and which the valve is adapted to allow the passage of said recirculated exhaust gas in the first outlet and a second position in which the valve is adapted to allow the passage of said recirculated exhaust gas in the second outlet.
  • It may be either a simple translation, or a movement simultaneously combining a translation and a rotation or in other words a helical movement.
  • FIG. 1 schematically represents an exhaust gas recirculation circuit equipped with a valve according to the invention.
  • Figure 2 shows schematically and in sectional view a valve according to the invention.
  • Figures 3A and 3B show schematically and in sectional view a valve according to another embodiment of the invention and in two different positions.
  • FIG. 4 shows a side view and in section of one of the outputs of the valve.
  • an exhaust gas recirculation circuit allows a recirculated exhaust gas (EGR) to pass between a pipe of exhaust 4 and an air intake duct 2 of a motor vehicle engine 6.
  • EGR recirculated exhaust gas
  • the recirculation circuit comprises an inlet duct 8 connecting the exhaust duct 4 to an inlet 12 of the valve 10.
  • the valve 10 is equipped with at least two outputs 14 and 16 respectively called first and second outputs.
  • the first output 14 of the valve 10 communicates with a so-called short-circuit conduit 18.
  • the first output 14 is also called short-circuit output.
  • the second outlet 16 of the valve 10 is connected to a so-called exchange duct 20 on which is added a heat exchanger 22.
  • the second outlet 16 is also called the exchange outlet.
  • the short-circuit conduit 18 and the exchange duct 20 meet to form an outlet conduit 24.
  • This outlet duct 24 connects the recirculation circuit to the engine intake duct 2.
  • the recirculation circuit is provided with an inlet pipe on which the valve 10 is located. Following this valve, the circuit is split into a first and a second. second branches or lanes.
  • a first branch comprises a conduit and is also called hot branch.
  • the second branch comprises, in turn, at least one conduit with which is associated a heat exchanger and is also called cold branch.
  • the two branches meet in a single exit line.
  • FIG. 2 schematically shows a valve 10 according to the invention.
  • the valve 10 is here represented in a position called total closure.
  • the valve 10 is a valve capable of distributing and dosing the EGR in the hot or cold branch of the recirculation circuit as explained above.
  • it comprises a valve body provided with an inlet 12, at least two outlets 14 and 16 and a reception chamber 34.
  • the two outputs 14 and 16 are respectively called first output or short circuit output and second output or exchange output.
  • the valve 10 of the embodiment shown in Figure 2 comprises, for example, a plane of symmetry A-A.
  • the reception chamber 34 allows, via a channel, a communication between the inlet 12 and the outlets 14 and 16.
  • the reception chamber 34 is provided with two ends 36-1 and 36- 2 opposite and respectively located near the outputs 14 or 16.
  • the valve 10 further comprises means of distribution of the EGR to the outlets 14 and 16, these means allow a regulating the flow EGR through at least one of the outlets 14 and 16.
  • these distribution means allow regulation of the EGR flow rate through the first and second outlets.
  • These distribution means are housed in the reception chamber 34 and are movable in translation between a first position in which the valve 10 is adapted to allow the passage of said recirculated exhaust gas into the first outlet 14 and a second position in which the valve 10 is able to allow the passage of said recirculated exhaust gas in the second outlet 16.
  • the valve 10 thus makes it possible not only to distribute the EGRs in the selected branch (hot or cold) but also to dose the amount of EGR that is sent into this branch, and this at least when the EGRs are sent into the cold branch.
  • a valve according to the invention makes it possible to group together in a single component the distribution function of the EGRs in the different branches of the EGR recirculation circuit and the flow control function of the EGRs in these same branches and this at the same time. less when the selected branch is the cold branch.
  • the distribution means are in the form of a piston 26.
  • the piston 26 has a substantially cylindrical body 28 provided with arms 30.
  • the piston 26 is slidably mounted in the valve body and more specifically in the reception chamber 34. It is moved by means of actuation not shown.
  • the actuating means may be constituted, for example, by worms driven in rotation by actuators external to the valve 10.
  • the piston 26 is able to close the inlet 12 of the valve 10 in the fully closed position.
  • the closure of the inlet 12 is obtained thanks to a lateral wall 32 of the body 28.
  • Sealing segments 40 may be provided. They extend annularly around the side wall 32 of the body 28 of the piston, vis-à-vis the inner wall of the reception chamber. They make it possible to reinforce the seal between the inlet 12 of the valve 10 and the outlets 14 and 16.
  • the sealing segments 40 may also be called compression segments. They are, for example, two in number.
  • the body 28 further comprises at least other longitudinal walls 38-1 and 38-2 provided on either side of the side wall 32.
  • the two walls 38-1 and 38-2 are diametrically opposite with respect to the plane of symmetry A-A of the valve 10.
  • the arms 30 of the piston 26 protrude from the body 28 and extend towards the ends 36-1 and 36-2 of the reception chamber 34, that is to say toward the outlets 12 and 14.
  • the arms 30 are parallel to each other.
  • the arms 30 are eight in number. They are divided into two subgroups of four arms. Each subgroup is located on either side of the plane of symmetry AA of the valve 10, that is to say on either side of the inlet 12, when the valve 10 is in the closed position total.
  • the arms 30 of each subgroup are deployed in opposite directions from the longitudinal walls 38-1 and 38-2 of the body 28 towards the ends 36-1 or 36-2 of the reception chamber 34. that is to say by extending the body 28.
  • the body 28 is defined at least in part by a cylinder portion.
  • the arms 30 are carried by generatrices of said cylinder. In other words, the arms 30 are located on the edge or the periphery of the body 28.
  • the sealing segments 40 are received in two annular grooves located on either side of the inlet 12 and which are formed in the valve body around the reception chamber 34.
  • the valve is equipped with two sealing segments 40.
  • the sealing segments 40 are respectively located on each side of the plane of symmetry A-A of the valve 10 towards the outputs 14 and 16.
  • the arms 30 are designed to cooperate with the sealing segments 40 and said arms 30 have the function of exerting a radial force on said sealing segments 40.
  • the arms 30 thus make it possible to hold the sealing segments 40 in a fixed position during the displacement of the piston.
  • the fixed position is located in the annular groove, that is to say internally to the valve body.
  • the arms 30 extending towards said open output maintain the sealing segment located on the side of said open output.
  • the side wall of the piston body will, in turn, be in contact with the sealing segment located on the side of the other outlet, that is to say on the side of the closed outlet.
  • the sealing segments 40 are made of a material that is rigid and resistant to the temperature of the EGRs and that may be made, for example, in the same materials as those used for the segments provided on the pistons present in the combustion chambers. a motor.
  • FIGS. 3A and 3B schematically show a valve 10 according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 3A shows a valve according to the invention in the fully closed position.
  • the reception chamber 34 of the valve 10 has a recess 42 located opposite the inlet 12 for the EGR and arranged on the periphery of the valve body. This recess makes it possible to create a space between the piston 36 and the reception chamber 34.
  • the arms 30 of the valve 10 ' are in a different angular position relative to the embodiment of FIG. 2. Their function remains the same.
  • valve 10 The other components of the valve 10 'are identical and have the same references.
  • FIG. 3B the valve 10 'is represented in a position called opening of the cold channel or exchange way.
  • the piston 26 is moved so as to close the short-circuit output 14 and let the EGR pass at a given flow rate into the exchange outlet 16.
  • the arms 30-2 of the piston 26 located on the side of the second outlet 16 are in contact with the sealing segment 40-2 which allows the latter to remain in place in its annular groove.
  • the sealing segment 40-1 located on the side of the bypass outlet 14 is, meanwhile, - in contact with the side wall 32 of the body 28 of the piston. This strengthens the seal between the inlet 12 of the valve 10 and the outlet 14.
  • Figure 4 shows one of the outputs 14 or 16 of the valve 10 or 10 'side view.
  • the sealing segment 40 is secured in a groove of the body of the valve 10.
  • the sealing segment 40 is in the form of an open or split washer.
  • the first outlet 14 of the valve 10 communicates with the short-circuit conduit 18 and the second outlet 16 of the valve 10 communicates with the exchange conduit 20 on which the heat exchanger 22 is grafted.
  • all or part of the EGR can take the recirculation circuit.
  • the EGRs take the inlet pipe 8 of the recirculation circuit and enter the valve 10 via its inlet 12. They are then directed towards the exchange pipe 20 of the recirculation circuit by taking the exchange outlet 16 of the valve 10. Once in this pipe, 20, the EGR passes through the heat exchanger in which they are cooled before being reinjected via the outlet line 24 in the intake circuit 2.
  • the piston 26 is displaced so as to close the short-circuit output 14 and let the EGR pass at a given flow rate * into the exchange outlet 16.
  • the valve 10 prevents any passage of the EGRs in the short-circuit conduit 18 '.
  • engine start phase otherwise called “warm-up phase”
  • the EGR borrow the input pipe 8 of the recirculation circuit and enter the valve 10 through its inlet 12. They are then directed to the short-circuiting line 18 of the recirculation circuit by taking the short-circuit output 14 of the valve 10.
  • the EGRs are then injected via the outlet line 24 into the circuit of the recirculation circuit. admission 2.
  • the piston 26 is displaced so as to close off the exchange outlet 16 and allow the EGRs to pass through the short-circuit output 14 at a given flow rate.
  • valve 10 prevents any passage of the EGR in the exchange conduit 20.
  • the piston 26 is placed so as to close the inlet 12 of the valve 10 thus preventing any flow of EGR in the circuit reci.rculation.
  • This so-called total closure mode of operation is defined by a motor calculator.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

L'invention concerne une vanne comportant au moins une entrée (12) et au moins une première (14) et une deuxième (16) sorties pour des gaz d'échappement recirculés et des moyens de répartition (26) des gaz d'échappements vers lesdites sorties (14; 16). Les moyens (26) autorisent une régulation du débit de gaz d'échappement recirculés à travers au moins une desdites sorties (14; 16). Selon l'invention, les moyens de répartition (26) sont mobiles en translation entre une première position en laquelle la vanne (10) est apte à autoriser le passage desdits gaz d'échappements recirculés dans la première sortie (14) et une seconde position en laquelle la vanne (10) est apte à autoriser le passage desdits gaz d'échappements recirculés dans la seconde sortie (16). Application notamment au domaine automobile.

Description

Vanne de recirculation de gaz d'échappement
L'invention concerne une vanne de recirculation de gaz d' échappement .
Elle concerne plus particulièrement une vanne comportant au moins une entrée et au moins une première et une deuxième sorties pour des gaz d'échappement recirculés et des moyens de répartition desdits gaz d'échappements vers lesdites sorties , lesdits moyens autorisant une régulation du débit de gaz d'échappement recirculés.
Une telle vanne est utilisée dans un circuit de recirculation de gaz d'échappement qui permet de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans le circuit d'air d'admission d'un moteur de véhicule automobile et notamment dans le cas d'un moteur de type diesel.
En effet, il a été montré qu'un moteur chaud émet moins de particules polluantes. Ainsi, il est connu d'accélérer le processus de réchauffement du moteur en utilisant des gaz chauds et notamment des gaz d'échappement. Ces gaz d'échappement sont prélevés sur le circuit d'échappement du moteur puis réinjectés au niveau de l'admission du moteur.
De même, lorsque le moteur est chaud, une partie des gaz d'échappement continue à être prélevée pour être réinjectée dans l'admission du moteur. Ainsi, les gaz d'échappement circulent une deuxième fois dans le moteur ce qui a pour effet de diminuer les particules polluantes émises par le véhicule automobile.
Les gaz d'échappement ainsi prélevés sont appelés gaz ' d'échappement recirculés ou encore EGR (Exhaust Gas Recirculated) .
Une vanne telle que décrite plus haut est connue du document FR 2 883 038. Dans ce document, la vanne est équipée d'un élément de régulation de débit d'EGR comportant un disque percé d'orifices qui permet de diriger les EGR vers les différentes sorties de la vanne. L'élément de régulation comporte, en outre, un arbre entraînant le disque en rotation.
Un tel élément de, régulation comporte de nombreuses pièces qu'il faut assembler entre elles. De plus, lors de l'assemblage de l'élément de régulation dans une vanne, il est nécessaire d'indexer le disque percé pour que les orifices de ce dernier coïncident bien avec les sorties de la vanne. Une telle vanne n'est donc pas aisée à fabriquer.
L'invention vise à améliorer la situation.
Elle propose à cet effet une vanne comportant au moins une entrée et au moins une .première et une deuxième sorties pour des gaz d'échappement recirculés et des moyens de répartition desdits gaz d'échappements vers lesdites sorties, lesdits moyens autorisant une régulation du débit de gaz d'échappement recirculés à travers au moins une desdites sorties. Selon l'invention, les moyens de répartition sont mobiles en translation entre une première position en laquelle la vanne est apte à autoriser le passage desdits gaz d'échappements recirculés dans la première sortie et une seconde position en laquelle la vanne est apte à autoriser le passage desdits gaz d'échappements recirculés dans la seconde sortie.
Il pourra s'agir soit d'une translation simple, soit d'un mouvement combinant simultanément une translation et une rotation ou autrement dit un mouvement hélicoïdal.
L'utilisation d'un moyen de régulation de débit mobile en translation permet de simplifier le montage de la vanne et ainsi de réduire son coût de fabrication.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description à titre illustratif et non limitatif d'exemples issus des figures sur les dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 représente de manière schématique un circuit de recirculation des gaz d'échappement équipé d'une vanne selon 1 ' invention.
La figure 2 représente de manière schématique et en vue de coupe une vanne selon l'invention.
Les figures 3A et 3B représentent de manière schématique et en vue de coupe une vanne selon un autre mode de réalisation de l'invention et selon deux positions différentes.
La figure 4 représente une vue de coté et en coupe d'une des sorties de la vanne. Comme illustré à la figure 1 et selon un exemple d'utilisation d'une vanne 10 conforme à l'invention, un circuit de recirculation des gaz d'échappement permet un passage des gaz d'échappement recirculés (EGR) entre un conduit d'échappement 4 et un conduit d'admission d'air 2 d'un moteur 6 de véhicule automobile.
Le circuit de recirculation comporte un conduit dit d'entrée 8 reliant le conduit d'échappement 4 à une entrée 12 de la vanne 10.
La vanne 10 est équipée d'au moins deux sorties 14 et 16 appelés respectivement première et deuxième sorties.
La première sortie 14 de la vanne 10 communique avec un conduit dit de court-circuit 18. La première sortie 14 est aussi appelée sortie court-circuit.
La deuxième sortie 16 de la vanne 10 est reliée avec un conduit dit d'échange 20 sur lequel est adjoint un échangeur de chaleur 22. La deuxième sortie 16 est aussi appelée sortie d'échange.
Le conduit de court-circuit 18 et le conduit d'échange 20 se rejoignent pour former un conduit dit de sortie 24. Ce conduit de sortie 24 relie le circuit de recirculation au conduit d'admission moteur 2.
Autrement dit, le circuit de recirculation est muni d'une conduite d'entrée sur laquelle est située la vanne 10. Suite à cette vanne, le circuit se dédouble en une première et une seconde branches ou voies . Une première branche comporte un conduit et est aussi dite branche chaude. La deuxième branche comporte, quant à elle, au moins un conduit avec lequel est associé un échangeur de chaleur et est aussi dite branche froide. Les deux branches se rejoignent- en une seule conduite de sortie.
La figure 2 représente de manière schématique une vanne 10 selon l'invention. La vanne 10 est ici représentée dans une position dite de fermeture totale.
La vanne 10 est une vanne apte à répartir et à doser les EGR dans la branche chaude ou froide du circuit de recirculation tel qu'exposé précédemment. Pour cela, elle comporte un corps de vanne muni d'une entrée 12, d'au moins deux sorties 14 et 16 et une chambre d'accueil 34.
Les deux sorties 14 et 16 sont respectivement appelées première sortie ou sortie de court-circuit et deuxième sortie ou sortie d'échange.
La vanne 10 du mode de réalisation représenté à la figure 2 comporte, par exemple, un plan de symétrie A-A.
La chambre d'accueil 34 permet, par l'intermédiaire d'un canal, une mise en communication de l'entrée 12 avec les sorties 14 et 16. La chambre d'accueil 34 est pourvue de deux extrémités 36-1 et 36-2 opposées et situées respectivement à proximité des sorties 14 ou 16.
Là vanne 10 comporte en outre des moyens de répartition des EGR vers les sorties 14 et 16, ces moyens autorisent une régulation du débit EGR à travers au moins une des sorties 14 et 16.
Dans un mode de réalisation, ces moyens de répartition autorisent une régulation du débit EGR à travers la première et la seconde sorties.
Ces moyens de répartition sont logés dans la chambre d'accueil 34 et sont mobiles en translation entre une première position en laquelle la vanne 10 est apte à autoriser le passage desdits gaz d'échappements recirculés dans la première sortie 14 et une seconde position en laquelle la vanne 10 est apte à autoriser le passage desdits gaz d'échappements recirculés dans la seconde sortie 16.
La vanne 10 permet ainsi non seulement de répartir les EGR dans la branche choisie (chaude ou froide) mais aussi de doser la quantité d'EGR qui est envoyée dans cette branche, et ceci au moins quand les EGR sont envoyés dans la branche froide.
Ce résultat est obtenue en gérant la position du moyen mobile entre l'une ou l'autre des première ou seconde sorties 14 et 16.
Autrement dit, une vanne selon l'invention permet de regrouper dans un seul et unique composant la fonction de répartition des EGR dans les différentes branches du circuit de recirculation des EGR et la fonction de régulation de débit des EGR dans ces mêmes branches et ceci au moins quand la branche sélectionnée est la branche froide. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, les moyens de répartition sont réalisés sous la forme d'un piston 26.
Le piston 26 comporte un corps sensiblement cylindrique 28 muni de bras 30.
Le piston 26 est monté coulissant dans le corps de vanne et plus précisément dans la chambre d'accueil 34. Il est déplacé par des moyens d' actionnement non représenté.
Les moyens d' actionnement peuvent être constitués, par exemple, par des vis sans fin entraînées en rotation par des actionneurs extérieurs à la vanne 10.
Le piston 26 est apte à obturer l'entrée 12 de la vanne 10 dans la position de fermeture totale. Dans ce mode de réalisation, la fermeture de l'entrée 12 est obtenue grâce à une paroi latérale 32 du corps 28.
Des segments d'étanchéité 40, dont la forme spécifique sera décrite plus loin, pourront être prévues. Ils s'étendent annulairement autour de la paroi latérale 32 du corps 28 du piston, en vis-à-vis de la paroi interne de la chambre d'accueil. Ils permettent de renforcer l'étanchéité entre l'entrée 12 de la vanne 10 et les sorties 14 et 16. Les segments d'étanchéité 40 pourront aussi être appelés segments de compression. Ils sont, par exemple, au nombre de deux. Le corps 28 comporte en outre au moins deμx autres parois longitudinales 38-1 et 38-2 prévues de part et d'autre de la paroi latérale 32.
Dans l'exemple représenté, les deux parois 38-1 et 38-2 sont diamétralement opposées par rapport au plan de symétrie A-A de la vanne 10.
Les bras 30 du piston 26 font saillie du corps 28 et s'étendent vers les extrémités 36-1 et 36-2 de la chambre d'accueil 34, c'est-à-dire en direction des sorties 12 et 14. Les bras 30 sont parallèles entre eux.
Dans le mode de réalisation représenté, les bras 30 sont au nombre de huit. Ils sont répartis en deux sous-groupes de quatre bras. Chaque sous-groupe se situe de part et d'autre du plan de symétrie A-A de la vanne 10, c'est-à-dire de part et d'autre de l'entrée 12, quand la vanne 10 est en position de fermeture totale .
Autrement dit, les bras 30 de chaque sous-groupe se déploient, dans des directions opposées, depuis les parois longitudinales 38-1 et 38-2 du corps 28 vers les extrémités 36-1 ou 36-2 de la chambre d'accueil 34, c'est-à-dire en prolongeant le corps 28.
Le corps 28 est défini au moins en partie par une portion de cylindre. Les bras 30 sont portés par des génératrices dudit cylindre . Autrement dit, les bras 30 se situent sur la bordure ou la périphérie du corps 28. Les segments d'étanchéité 40 sont reçus dans deux gorges annulaires situées de part et d'autre de l'entrée 12 et qui sont ménagées dans le corps de vanne autour de la chambre d'accueil 34.
Dans le mode de réalisation représenté, la vanne est équipée de deux segments d'étanchéité 40. Les segments d'étanchéité 40 sont situés respectivement de chaque coté du plan de symétrie A-A de la vanne 10 en direction des sortie 14 et 16.
Les bras 30 sont 'prévus aptes à coopérer avec les segments d'étanchéité 40 et lesdits " bras 30 ont pour fonction d'exercer une force radiale sur lesdits segments d'étanchéité 40.
Les bras 30 permettent de la sorte le maintien en position fixe des segments d'étanchéité 40 lors du déplacement du piston. Ici, la position fixe est située dans la gorge annulaire c'est-à-dire de manière interne au corps de vanne.
Ainsi, lorsque l'une des deux sorties est ouverte, les bras 30 s ' étendant vers ladite sortie ouverte maintiennent le segment d'étanchéité situé du coté de ladite sortie ouverte. La paroi latérale du corps du piston sera, quant à lui, en contact avec le segment d'étanchéité situé du coté de l'autre sortie, c'est-à-dire du coté de la sortie obturée.
Grâce auxdits bras, le contact entre le piston 26 et les segments 40 permet d'avoir un frottement constant entre ces différentes pièces, tout le long de la course du piston. Les segments d' étanchéité 40 sont réalisés dans une matière rigide et résistante à la température des EGR et qui pourra être réalisée, par exemple, dans les mêmes matières que celles utilisées pour les segments prévus sur les pistons présents dans les chambres de combustion d'un moteur.
Les figures 3A et 3B représentent de manière schématique une vanne 10 selon un autre mode de réalisation de l'invention.
La figure 3A représente une vanne selon l'invention en position de fermeture totale.
Dans ce mode de réalisation, la chambre d'accueil 34 de la vanne 10' comporte un évidement 42 situé en vis-à-vis de l'entrée 12 pour les EGR et ménagé sur le pourtour du corps de vanne. Cet évidement permet de créer un espace entre le piston 36 et la chambre d'accueil 34.
Ainsi, la pression des EGR à l'intérieur de la • vanne 10 est mieux répartie tout autour du piston 36. Cela permet une meilleure répartition des efforts et une diminution des frottements lors du déplacement du piston.
Dans cet exemple de réalisation, les bras 30 de la vanne 10' sont dans une position angulaire différente par rapport au monde de réalisation de la figure 2. Leur fonction reste la même .
Les autres éléments composant la vanne 10' sont identiques et comportent les mêmes références. Sur la figure 3B, la vanne 10' est représentée dans une position dite d'ouverture de la voie froide ou voie d' échange .
Dans une telle position, les EGR, après être entrés dans la vanne 10', sont dirigés vers la sortie d'échange 16 de la vanne 10'.
Pour ce faire, le piston 26 est déplacé de manière à obturer la sortie de court-circuit 14 et à laisser passer les EGR, selon un débit donné, dans la sortie d'échange 16.
Les bras 30-2 du piston 26 situés du coté de la deuxième sortie 16 sont en contact avec le segment d'étanchéité 40-2 ce qui permet à ce dernier de rester en place dans sa gorge annulaire .
Le segment d'étanchéité 40-1 situé du coté de la sortie de dérivation 14 est, quant à lui,- en contact avec la paroi latérale 32 du corps 28 du piston. On renforce ainsi l'étanchéité entre l'entrée 12 de la vanne 10 et la sortie 14.
La figure 4 représente l'une des sorties 14 ou 16 de la vanne 10 ou 10' vue de coté.
Comme déjà indiqué précédemment, le segment d'étanchéité 40 est assujetti dans une rainure du corps de la vanne 10. Ici, le segment d'étanchéité 40 est réalisé sous la forme d'une rondelle ouverte ou fendue. Par effet ressort, lors du déplacement du piston, le segment 40 aura ainsi toujours tendance à rester serrer ce qui permet au segment de rester en contact avec la paroi 32 du corps 28 et/ou les bras 30 du piston 26.
Comme indiqué plus haut, la première sortie 14 de la vanne 10 communique avec le conduit de court-circuit 18 et la deuxième sortie 16 de la vanne 10 communique avec le conduit d'échange 20 sur lequel est greffé l'échangeur de chaleur 22.
En fonction du . régime moteur, toute ou partie des EGR peuvent emprunter le circuit de recirculation.
Ainsi, dans un mode de fonctionnement dit mode de fonctionnement en charge partiel, les EGR empruntent la conduite d'entrée 8 du circuit de recirculation et pénètrent dans la vanne 10 par son entrée 12. Ils sont ensuite dirigés vers la conduite d'échange 20 du circuit de recirculation en empruntant la sortie d'échange 16 de la vanne 10. Une fois arrivés dans cette conduite, 20, les EGR traversent l'échangeur de chaleur dans lequel ils sont refroidis avant d'être réinjectés par l'intermédiaire de la conduite de sortie 24 dans le circuit d'admission 2.
Dans un tel mode de fonctionnement, le piston 26 est déplacé de manière à obturer la sortie de court-circuit 14 et à laisser passer les EGR, selon un débit donné*, dans la sortie d'échange 16.
Dans ce mode de fonctionnement qui est illustré à la figure 3B, la vanne 10 interdit tout passage des EGR dans le conduit de court-circuit 18'. En cas de faible charge du moteur, de phase de démarrage du moteur (autrement appelée phase de « warm-up ») , les EGR empruntent la conduite d'entrée 8 du circuit de recirculation et pénètrent dans la vanne 10 par son entrée 12. Ils sont ensuite dirigés vers la conduite de court- circuit 18 du circuit de recirculation en empruntant la sortie de court-circuit 14 de la vanne 10. Les EGR sont ensuite injectés par l'intermédiaire de la conduite de sortie 24 dans le circuit d'admission 2.
Dans un tel mode de fonctionnement, le piston 26 est déplacé de manière à obturer la sortie d'échange 16 et à laisser passer les EGR, selon un débit donné, dans la sortie de court-circuit 14.
Dans ce mode de fonctionnement, la vanne 10 interdit tout passage des EGR dans le conduit d'échange 20.
Dans' un mode de fonctionnement dit mode de fonctionnement en pleine charge, et qui est représenté aux figures 2 et 3A, le piston 26 est placé de manière à obturer l'entrée 12 de la vanne 10 empêchant ainsi toute circulation des EGR dans le circuit de reci.rculation. Ce mode de fonctionnement dit de fermeture totale est défini par un calculateur du moteur.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci avant, seulement à titre d'exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après . Les variantes décrites précédemment peuvent être prises séparément ou en combinaison les unes avec les autres.

Claims

Revendications
1. Vanne comportant au moins une entrée (12) et au moins une première (14) et une deuxième (16) sorties pour des gaz d'échappement recirculés et des moyens de répartition (26) desdits gaz d'échappements vers lesdites sorties (14 ; 16) , lesdits moyens de répartition (26) autorisant une régulation du débit de gaz d'échappement recirculés à travers au moins une desdites sorties (14 ; 16) caractérisée en ce que les moyens de répartition (26) sont mobiles en translation entre une première position en laquelle la vanne (10) est apte à autoriser le passage desdits gaz d'échappements recirculés dans la première sortie (14) et une seconde position en laquelle la vanne (10) est apte à autoriser le passage desdits gaz d'échappements recirculés dans la seconde sortie (16) .
2. Vanne selon la revendication 1, dans laquelle lesdits moyens de répartition (26) autorisent une régulation du débit de gaz d'échappement recirculés à travers la première (14) et la seconde (16) sorties.
3. Vanne selon la revendication 1 ou 2 , dans laquelle ladite vanne comporte une chambre d'accueil (34) logeant lesdits moyens de répartition (26) , ladite chambre d'accueil (34) comportant au moins deux extrémités (36-1 ; 36-2) opposées.
4. Vanne selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle lesdits moyens de répartition (26) comprennent un piston.
5. Vanne selon la revendication précédente, dans laquelle le piston (26) comporte des moyens d' actionnement et un corps (28) muni de bras (30).
6. Vanne selon la revendication précédente, dans laquelle les bras (30) du piston (26) font saillie du corps 28 et s'étendent vers une des extrémités (36-1 ; 36-2) de la chambre d'accueil (34) .
7. Vanne selon l'une des revendications précédentes, comportant en outre des segments d'étanchéité (40) reçus dans une gorge annulaire ménagée autour de la chambre d'accueil (34).
8. Vanne selon la revendication 7 prise dans son rattachement à la revendication 6, dans laquelle les bras (30) coopèrent avec les segments d'étanchéité
(40) .
9. Vanne selon la revendication précédente, dans laquelle lesdits segments (40) d'étanchéité sont réalisés sous la forme d'une rondelle ouverte.
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