WO2008152255A2 - Strucutre avant de vehicule automobile - Google Patents

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WO2008152255A2
WO2008152255A2 PCT/FR2008/050679 FR2008050679W WO2008152255A2 WO 2008152255 A2 WO2008152255 A2 WO 2008152255A2 FR 2008050679 W FR2008050679 W FR 2008050679W WO 2008152255 A2 WO2008152255 A2 WO 2008152255A2
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Renault SAS
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • the present invention relates to a front structure of a motor vehicle.
  • One of the objectives of the invention is therefore to provide a hood structure capable of effectively damping the impact of a pedestrian on the hood, avoiding that the hood structure and in particular the associated balancer comes into contact with hard points too early in the descent of the hood.
  • the present invention is also inexpensive and compact.
  • the invention provides a front hood structure of a motor vehicle of the type comprising a front cover hinged to the vehicle structure between an open position and a closed position, wherein at least one balancer is disposed between a rigid element of the vehicle and the front hood, the hood comprising at least one skin of hood and a hood liner so that the lining extends under the hood skin forming a hollow body between the skin and the liner, characterized in that an impression is made in the hood liner, so that when the hood descends under an impact at least vertical component, the balancer is adapted to be housed in the hollow body passing at least in part by this footprint.
  • the footprint is arranged in the hood lining, so that when the hood is closed, this footprint is disposed above the first point of articulation of the balancer with the structural element.
  • the imprint has a rectangular shape, which extends in the direction of the balancer, and which has a width sufficient to allow the passage of the arm of the balancer, and that of the joint.
  • the first point of articulation between the balancer and the structural element is formed of a ball joint, adapted to engage in the rectangular cavity.
  • the footprint extends into the liner to the second point of articulation disposed between the balancer and the bonnet liner.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a front structure according to the invention
  • FIG. 2 is a schematic representation of the balancer, its articulation with the vehicle structure, and a portion of the hood of the vehicle, as shown in Figure 1;
  • FIG. 3 is a view of an embodiment of the impression made in the hood liner, seen from below.
  • a vehicle hood is hingedly mounted on the vehicle structure, and is able to move between a closed position in which the hood 1 covers the front block 2 of the vehicle, and an open position in which the hood 1 leaves an access from the outside to this block before 2.
  • at least one balancer 30 is disposed between the hood 1 and a rigid element of the vehicle, which can be either the structure or the engine of this vehicle. This balancer 30, in the form of a jack, accompanies and damps the movements of the cover 1.
  • a hood according to the invention has been shown with a balancer 30, but it will be understood that two balancers 30 can be arranged symmetrically on each side of the hood 1.
  • the balancer 30 is hinged on the one hand to a rigid element of the vehicle, like the structure or the motor of this vehicle, by a first point of articulation 32, and secondly at its other end to the hood 1 of the vehicle by a second point of articulation 34.
  • a hood 1 is formed of a hood skin 10 under which extends a hood liner 20.
  • the hood skin 10 has a substantially flat shape, and the lining 20 has in at least one area of the hood one stamped 22 so that a hollow body 24 is formed between a portion of the bonnet skin 10 and a portion of the liner 20.
  • the liner 20 and the bonnet skin 10 may be fixed by welding, or by riveting, or by any other means allowing the holding the lining under the hood skin.
  • the two joints 32, 34 between the balancer 30 on the one hand, and the vehicle structure or the bonnet liner 20 on the other hand are ball joints, or pivot links.
  • the balancer 30 can descend in the direction of the pedestrian impact thanks to the freedom of rotation of the ball joints, or pivots.
  • the skin 10, the lining 20 and the second hinge point 34 of the balancer 30 will be brought down substantially vertically.
  • the hood liner 20 will thus be brought into contact with the various hard points present in the front block 2, and in particular against the end of the balancer 30 in connection with the structure or the engine of the vehicle, which for reasons of congestion of the front block 2 is brought to be positioned initially at a small distance from the hood liner 20.
  • an impression 40 is made in the hood liner 20, so that the hood 1 can continue its descent during a shock lower than the altitude of the first one. articulation point 32 of the balancer 30.
  • the recess 40 is able to allow the passage of the balancer 30 and the first point of articulation 32 associated through the hood liner 20, and thus allow housing of the balancer 30 and the hinge in the hollow body 24.
  • the impression 40 must be located above the first hinge point 32 when the cover 1 is closed, and must have a specific shape adapted to allow this passage.
  • this impression 40 has a rectangular shape, which extends in the direction of the balancer 30, and which has a width sufficient to allow the passage of the arm of the balancer 30, and that of the first hinge point 32. According to the initial inclination of the cover 1 when in the closed position, this impression 40 can extend longitudinally to the second articulation point 34, so that the entire balancer 30 can be housed in the hollow body 24 of the cover in the event of impact and descent of the cover 1, or this impression 40 can be substantially shorter than the total length of the balancer 30.
  • impressions 40 can be chosen without departing from the context of the invention, since their dimensions allow the passage of the balancer 30 so that it is housed in the hollow body 24 of the invention. cover.
  • the invention is not limited to the embodiment described and illustrated which has been given by way of example.

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Abstract

Structure avant de véhicule automobile: Structure avant de véhicule automobile, du type comportant un capot 1 avant articulé sur la structure du véhicule entre une position ouverte et une position fermée, dans lequel au moins un équilibreur (30) est disposé entre un élément rigide du véhicule et le capot avant (1), le capot (1) comprenant au moins une peau de capot (10) et une doublure de capot (20) de sorte que la doublure (20) s étend sous la peau de capot (10) en formant un corps creux (24) entre la peau (10) et la doublure (20), caractérisée en ce qu une empreinte (40) est réalisée dans la doublure de capot (20), de sorte que lorsque le capot (1) descend sous un impact à composante au moins verticale, l équilibreur (30) est apte à venir se loger dans le corps creux (24) en passant au moins en partie par cette empreinte (40).

Description

STRUCTURE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne une structure avant de véhicule automobile.
Les nouvelles normes de sécurité spécifiques au choc piéton ont imposé aux constructeurs automobiles de proposer de nouvelles architectures de capot de véhicules automobiles. Ces capots doivent ainsi amortir et accompagner la descente de la tête d'un piéton pour que l'impact soit le moins traumatisant pour ledit piéton. Toutefois, la descente des capots est perturbée par la présence sous le capot de points durs incompressibles formés par exemple par le bloc moteur et ses éléments associés. Cette problématique est d'autant plus marquée lorsque le capot du véhicule est mis en place sur le véhicule avec au moins un équilibreur disposé entre le capot et la structure ou le moteur du véhicule, cet équilibreur étant apte à percuter prioritairement un point dur et à empêcher très tôt la descente du capot et l'accompagnement du choc.
Un des objectifs de l'invention est donc de proposer une structure de capot apte à amortir efficacement l'impact d'un piéton sur ce capot, en évitant que la structure de capot et notamment l'équilibreur associé entre en contact avec des points durs trop tôt dans la descente du capot.
En outre, en réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également peu coûteuse et peu encombrante.
Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose une structure de capot avant d'un véhicule automobile du type comportant un capot avant articulé sur la structure du véhicule entre une position ouverte et une position fermée, dans lequel au moins un équilibreur est disposé entre un élément rigide du véhicule et le capot avant, le capot comprenant au moins une peau de capot et une doublure de capot de sorte que la doublure s'étend sous la peau de capot en formant un corps creux entre la peau et la doublure, caractérisée en ce qu'une empreinte est réalisée dans la doublure de capot, de sorte que lorsque le capot descend sous un impact à composante au moins verticale, l'équilibreur est apte à venir se loger dans le corps creux en passant au moins en partie par cette empreinte.
Selon différentes caractéristiques de la présente invention :
- l'empreinte est disposée dans la doublure de capot, de sorte que lorsque le capot est fermé, cette empreinte est disposée au dessus du premier point d'articulation de l'équilibreur avec l'élément de structure.
- l'empreinte présente une forme rectangulaire, qui s'étend selon la direction de l'équilibreur, et qui présente une largeur suffisante pour permettre le passage du bras de l'équilibreur, et celui de l'articulation.
- le premier point d'articulation entre l'équilibreur et l'élément de structure est formé d'une rotule, apte à s'engager dans l'empreinte rectangulaire.
- l'empreinte s'étend dans la doublure jusqu'au deuxième point d'articulation disposé entre l'équilibreur et la doublure de capot.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d'une structure avant selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique de l'équilibreur, de son articulation avec la structure du véhicule, et d'une partie du capot du véhicule, tel que représentés à la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue d'un mode de réalisation de l'empreinte réalisée dans la doublure de capot, vue de dessous.
De façon classique, un capot de véhicule est monté articulé sur la structure du véhicule, et est apte à se déplacer entre une position fermée dans laquelle le capot 1 recouvre le bloc avant 2 du véhicule, et une position ouverte dans laquelle le capot 1 laisse un accès depuis l'extérieur à ce bloc avant 2. Afin d'accompagner les mouvements d'ouverture et de fermeture du capot et d'éviter des mouvements trop brusques pouvant perturber ou blesser l'utilisateur, au moins un équilibreur 30 est disposé entre le capot 1 et un élément rigide du véhicule, qui peut être soit la structure ou le moteur de ce véhicule. Cet équilibreur 30, sous la forme d'un vérin, accompagne et amortit les déplacements du capot 1.
A titre d'exemple, un capot selon l'invention a été représenté avec un équilibreur 30, mais il sera compris que deux équilibreurs 30 peuvent être disposés symétriquement de chaque côté du capot 1. L'équilibreur 30 est articulé d'une part à un élément rigide du véhicule, comme la structure ou le moteur de ce véhicule, par un premier point d'articulation 32, et d'autre part à son autre extrémité au capot 1 du véhicule par un deuxième point d'articulation 34.
Tel que représenté sur les figures, un capot 1 selon l'invention est formé d'une peau de capot 10 sous lequel s'étend une doublure de capot 20. La peau de capot 10 présente une forme sensiblement plane, et la doublure 20 présente en au moins une zone du capot un embouti 22 de sorte qu'un corps creux 24 est formé entre une partie de la peau de capot 10 et une partie de la doublure 20. Selon des moyens connus, la doublure 20 et la peau de capot 10 peuvent être fixés par soudure, ou par rivetage, ou par tout autre moyen permettant la tenue de la doublure sous la peau du capot.
Avantageusement, les deux articulations 32, 34 entre l'équilibreur 30 d'une part, et la structure du véhicule ou la doublure de capot 20 d'autre part, sont des liaisons rotule, ou des liaisons pivot. Ainsi, lors du choc et de la descente du capot 1, l'équilibreur 30 peut descendre dans le sens de l'impact piéton grâce aux libertés de rotation des liaisons rotules, ou pivots.
En cas de choc sur le capot 1, la peau 10, la doublure 20 et le deuxième point d'articulation 34 de l'équilibreur 30 vont être amenées à descendre sensiblement verticalement. La doublure de capot 20 va ainsi être amenée au contact des différents points durs présents dans le bloc avant 2, et notamment contre l'extrémité de l'équilibreur 30 en liaison avec la structure ou le moteur du véhicule, qui pour des raisons d'encombrement du bloc avant 2 est amenée à être positionnée initialement à distance faible de la doublure de capot 20.
Selon l'invention, et telle que représentée spécifiquement à la figure 3, une empreinte 40 est réalisée dans la doublure de capot 20, de sorte que le capot 1 puisse continuer sa descente lors d'un choc plus bas que l'altitude du premier point d'articulation 32 de l'équilibreur 30. Ainsi, l'empreinte 40 est apte à permettre le passage de l'équilibreur 30 et du premier point d'articulation 32 associé à travers la doublure de capot 20, et permettre ainsi le logement de l'équilibreur 30 et de l'articulation dans le corps creux 24.
A cet effet, l'empreinte 40 doit être située au dessus du premier point d'articulation 32 quand le capot 1 est fermé, et doit présenter une forme spécifique apte à permettre ce passage. Avantageusement, cette empreinte 40 présente une forme rectangulaire, qui s'étend selon la direction de l'équilibreur 30, et qui présente une largeur suffisante pour permettre le passage du bras de l'équilibreur 30, et celui du premier point d'articulation 32. Selon l'inclinaison initiale du capot 1 lorsqu'il est en position fermée, cette empreinte 40 peut s'étendre longitudinalement jusqu'au deuxième point d'articulation 34, de sorte que l'ensemble de l'équilibreur 30 puisse être logé dans le corps creux 24 du capot en cas de choc et de descente du capot 1 , ou bien cette empreinte 40 peut être sensiblement plus courte que la longueur totale de l'équilibreur 30.
Il sera compris que d'autres formes d'empreintes 40 pourront être choisies sans sortir du contexte de l'invention, dès lors que leurs dimensions permettent le passage de l'équilibreur 30 pour qu'il vienne se loger dans le corps creux 24 du capot. Ainsi l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.

Claims

REVENDICATIONS
1./ Structure avant de véhicule automobile, du type comportant un capot 1 avant articulé sur la structure du véhicule entre une position ouverte et une position fermée, dans lequel au moins un équilibreur (30) est disposé entre un élément rigide du véhicule et le capot avant (1), le capot (1) comprenant au moins une peau de capot (10) et une doublure de capot (20) de sorte que la doublure (20) s'étend sous la peau de capot (10) en formant un corps creux (24) entre la peau (10) et la doublure (20), caractérisée en ce qu'une empreinte (40) est réalisée dans la doublure de capot (20), de sorte que lorsque le capot (1) descend sous un impact à composante au moins verticale, l'équilibreur (30) est apte à venir se loger dans le corps creux (24) en passant au moins en partie par cette empreinte (40).
2.1 Structure avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'empreinte (40) est disposée dans la doublure de capot (20), de sorte que lorsque le capot (1) est fermé, cette empreinte (40) est disposée au dessus du premier point d'articulation (32) de l'équilibreur (30) avec l'élément rigide du véhicule.
1.1 Structure avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'empreinte (40) présente une forme rectangulaire, qui s'étend selon la direction de l'équilibreur (30), et qui présente une largeur suffisante pour permettre le passage du bras de l'équilibreur (30), et celui du premier point d'articulation (32).
4./ Structure avant selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier point d'articulation (32) entre l'équilibreur (30) et l'élément rigide du véhicule est formé d'une rotule, apte à s'engager dans l'empreinte (40) rectangulaire.
5./ Structure avant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'empreinte (40) s'étend dans la doublure (20) jusqu'au deuxième point d'articulation (34) disposé entre l'équilibreur (30) et la doublure de capot (20).
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