WO2008065965A1 - Ensemble airbag rideaux - Google Patents

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WO2008065965A1
WO2008065965A1 PCT/JP2007/072645 JP2007072645W WO2008065965A1 WO 2008065965 A1 WO2008065965 A1 WO 2008065965A1 JP 2007072645 W JP2007072645 W JP 2007072645W WO 2008065965 A1 WO2008065965 A1 WO 2008065965A1
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WO
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vehicle
curtain airbag
airbag device
occupant
expandable member
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Inventor
Daisuke Sato
Toshikazu Akabane
Mitsuo Nogami
Hideho Fukuda
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Autoliv Development Ab
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0018—Roll-over
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type

Definitions

  • the present invention for example, protects the occupant's head during a collision from the side of the vehicle (hereinafter abbreviated as a side collision), and the occupant jumps out of the vehicle from the side door window, especially when the vehicle rolls over due to a side collision.
  • the present invention relates to a curtain airbag device that can prevent the above.
  • a curtain airbag device that inflates and deploys a plurality of chambers in a curtain shape along the side door glass when a high load is applied in the side direction of the vehicle body, such as in a side collision, is installed in an automobile. It has come to be. If this curtain airbag device is installed, it is possible to effectively protect the head of an occupant seated in the front seat, for example, in the case of a side collision.
  • the chamber 1 is formed to be long in the vertical direction so as to cover the entire window frame so that an occupant does not slip through the gap between the inflated lower part of the chamber 1 and the side door window and jump out of the vehicle. ! /
  • Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-212731
  • the gravity acting on the rod member of Patent Document 1 during rollover acts in various directions in the vehicle interior depending on the degree of rollover that does not occur in the vehicle floor direction during rollover. It is not always possible to apply tension in the direction of the car floor to the entire vehicle.
  • the present invention eliminates the possibility that the conventional curtain airbag device may slip through the gap between the lower part of the chamber 1 and the side door window and jump out of the vehicle when the vehicle rolls over. It is intended to be kept indoors and protected.
  • the curtain airbag device of the present invention is made from such a viewpoint, and more effectively prevents the occupant from slipping out of the vehicle through the gap between the lower part of the chamber and the side door window during rollover. It is to prevent.
  • the curtain airbag device of the present invention includes:
  • a curtain airbag device comprising an airbag composed of a plurality of chambers that are supplied via a duct and inflated and deployed between a passenger's head and an inner side surface of a passenger compartment.
  • the main feature of this expandable member is the provision of a tether that applies tension in the longitudinal direction of the vehicle.
  • expansion in the present invention means that the above-mentioned area spread is substantially parallel to the vertical direction of the vehicle and the side door window by the action of a tether that applies tension in the longitudinal direction of the vehicle. It is shown that it extends in the direction perpendicular to the flat plane (depth direction with respect to the curtain airbag).
  • the thickness of the airbag portion of the curtain airbag device Becomes thinner. Therefore, when stored (when not deployed), it can be stored more compactly in a narrow space.
  • a member having a slit-like cut or opening extending in the longitudinal direction of the curtain airbag may be employed.
  • an elastic body is preferably used.
  • an appropriate material such as a rubber-like sheet can be appropriately selected.
  • “down” or a term including them is expressed by expressing a portion or direction positioned in the vehicle floor direction relative to a certain part as a term including “down” or “down”. Yes.
  • the expandable member when the airbag is inflated and deployed, the expandable member is in a state of being pulled in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, even when the airbag rolls over, the gap between the lower portion of the chamber and the side door window Will be covered by an expandable member.
  • FIG. 1 is a view showing an example of an airbag constituting a curtain airbag device of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the effect of the curtain airbag device of the present invention, where (a) is a view of the automobile from the side, and (b) to (d) are cross-sectional views taken along line AA in FIG. (B) is a diagram showing a state in which the airbag is inflated and deployed at the time of a side collision, and (c) and (d) are diagrams for sequentially explaining the relationship between the airbag device and the occupant's head during subsequent rollover. is there.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a passenger's head that is received by the curtain airbag device of the present invention in a side collision.
  • FIG. 4 is a diagram for explaining the effect of the curtain airbag device of the present invention.
  • the present invention aims to prevent an occupant from jumping out of the vehicle when the vehicle rolls over, in a state where the expandable member is expanded and pulled in the front-rear direction of the vehicle when the airbag is inflated and deployed. This is what is achieved.
  • the curtain airbag device 1 of the present invention is inflated and deployed by an inflater (not shown) and a high-pressure gas ejected from an inflator, for example, the head of an occupant seated on the front and rear seats.
  • This configuration includes an airbag 2 that protects the portion.
  • the airbag 2 is provided in the airbag body 3 with a plurality of chambers 4a to 4f that are inflated and deployed by the gas, a duct 5 that guides the gas to the plurality of chambers 4a to 4f, and a vehicle.
  • the mounting portions 6a to 6f are arranged.
  • the airbag body 3 is formed by OPW (one piece oven).
  • the inflator is installed, for example, on a roof side rail portion of a passenger compartment, and is subjected to side collision or rollover.
  • a sensor installed near the lower end of the B-pillar detects a high load that acts on the side of the vehicle body, such as a high pressure, it injects high-pressure gas in response to a signal from the sensor.
  • the airbag 2 is stored in, for example, a roof side rail portion of a passenger compartment in a state of being folded in a substantially vertical direction to be elongated. Then, high-pressure gas ejected from the inflator is supplied through the gas inlet 5 a of the duct 5.
  • an expandable member 7 is installed on the lower side of the airbag 2, and the expandable member 7 is attached to the front and rear of the vehicle by a tether 8. Tension is applied in the direction. Since there is no chamber in the part of the expandable member 7, the gas required for expansion and deployment can be reduced, and a smaller inflator can be used.
  • the expandable member 7 may be installed on the entire lower side of the airbag 2. However, in FIG. 1, the expandable member 7 can be expanded only on a portion facing the side surface of the occupant P seated on the front seat. 7 is provided
  • the other parts are, for example, those provided with a normal fabric 9.
  • the chambers 4a to 4f are inflated and deployed by the high-pressure gas injected from the inflator.
  • the head Ph of the occupant P moves substantially horizontally in the direction of the side door and is received by the chambers 4a and 4b to protect the head Ph.
  • the expandable member 7 is not expanded and is not functioning.
  • the occupant P can be prevented from jumping out of the vehicle as described above.
  • the expandable member 7 prevents slipping through the gap between the lower part of the chambers 4a to 4d and the side door window where the glass is broken, and the occupant P jumps out of the vehicle. Anything that can prevent this is acceptable.
  • the expandable member 7 for example, a slit-like cut or opening extending in the longitudinal direction of the airbag 2 (the longitudinal direction of the vehicle when installed in the vehicle) on a fabric made of the same material as the airbag 2 Or a net-like sheet can be used.
  • a material such as a rubber sheet having an elastic force can be used. By this elastic force, more effective energy absorption can be expected.
  • the expandable member 7 may be formed integrally with the chambers 4a to 4f. However, the expandable member 7 may be formed separately and joined by, for example, sewing or bonding. Thus, the thickness of the curtain airbag device can be partially reduced. As a result, the folded state during storage can be made smaller. In addition, since a smaller inflator can be used, the overall size can be reduced.
  • FIG. 4 shows the result of a simulation performed to confirm the effect of the curtain airbag device 1 shown in FIG. Figure 4 shows a hemispherical metal mass with a diameter of 165 mm and a weight of 18.3 kg dropped from a height of 1.3 m (234 joules (234 joules) to reproduce the situation in which an adult woman is released outside the car. J) It is the figure which showed the result in the case.
  • Fig. 4 shows the acceleration received from the airbag by the hemispherical metal block dropped on the vertical axis, and the horizontal axis shows the window frame at 0, the "+" side is the vehicle exterior, and the "one" side is the vehicle interior side Indicates the distance.
  • the broken line shows the energy absorption of the curtain airbag device with some measures taken, and the solid line shows the case where the curtain airbag device 1 shown in Fig. 1 is installed. It shows the state of energy absorption.
  • Fig. 4 the diagram showing a large drop toward the bottom indicates that the energy absorption is larger.
  • the diagram crosses the horizontal axis “0” and there is no significant energy absorption on the “+” side, it indicates that the occupant is actually thrown out of the vehicle. Therefore, it is desirable that energy is absorbed as much as possible.
  • the expandable member 7 similar to the above may be provided in the lower part of the passenger chambers 4e to 4f seated on the rear seat.
  • the airbag 2 may be composed of the upper chamber 1 and the lower chamber 1 as the chambers 4a to 4d which are not shown in FIG.
  • the airbag 2 protects only the head of the occupant seated in the front seat.
  • the curtain airbag device of the present invention is used by being installed in an automobile.
  • the curtain airbag apparatus of the present invention can be installed in a vehicle such as an aircraft or a ship other than the automobile, and the same effect is exhibited.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

明 細 書
カーテンエアバッグ装置
技術分野
[0001] 本発明は、例えば車両側方からの衝突（以下、側突と略す。 )時における乗員の頭 部保護と共に、特に側突等による横転時に、サイドドアウィンドウから車外への乗員 の飛び出しを防止可能なカーテンエアバッグ装置に関するものである。
背景技術
[0002] 側突時等のように、車体の側部方向に高荷重が作用したとき、サイドドアガラスに沿 つて複数のチャンバ一をカーテン状に膨張展開させるカーテンエアバッグ装置が、 自動車に設置されるようになってきている。このカーテンエアバッグ装置を設置すれ ば、側突時等の場合にも、例えば前部座席に着座した乗員の頭部を効果的に保護 すること力 Sでさる。
[0003] ところで、側突等によって車体が横転した時などには、サイドドアウィンドウのガラス が割れることが多い。このような場合に、膨張展開した前記チャンバ一の下部とサイド ドアウィンドウの隙間から乗員がすり抜けて車外に飛び出さないように、チャンバ一は 窓枠全体を覆うように上下方向に長く形成されて!/、る。
[0004] しかしながら、膨張したチャンバ一は滑り易いので、チャンバ一を上下方向に長くす るだけでは、横転時、乗員がすり抜けて車外に飛び出すおそれを解消することはでき ない。
[0005] そこで、エアバッグの下端に棒部材を設置することで、エアバッグ全体に十分なテ ンシヨンをかけ、横転時に乗員がすり抜けて車外に飛び出すことを防止するようにし たものが、特許文献 1で提案されている。
特許文献 1 :日本特開 2005— 212731号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0006] ところで、乗員はシートベルトによって座席に拘束されているはずである力 車両横 転時には、車室内で大きく動くことが分かった。これにより、乗員の頭部は、側突時と は異なり、車室内で相対的に上下に振れて位置することになる。
[0007] 一方で、横転時、特許文献 1の棒部材に作用する重力は、横転時には車両の床方 向ではなぐロールオーバーの程度に応じて車室内の様々な方向に作用するので、 エアバッグ全体に常に自動車の床面方向へのテンションを作用させることができない
[0008] 従って、エアバッグの下端に棒部材を設置しただけでは、チャンバ一の下部とサイ ドドアウィンドウの隙間から乗員がすり抜けて車外に飛び出すおそれがあることに変 わりはない。
[0009] 本発明は、従来のカーテンエアバッグ装置が、横転時に、チャンバ一の下部とサイ ドドアウィンドウの隙間から乗員がすり抜けて車外に飛び出すおそれがあるのをなくし 、より確実に乗員を車室内に保持し、保護することを目的としている。
課題を解決するための手段
[0010] 本発明のカーテンエアバッグ装置は、このような観点からなされたもので、横転時、 チャンバ一の下部とサイドドアウィンドウの隙間から乗員がすり抜けて車外に飛び出 すことをより効果的に防止するものである。
[0011] すなわち、本発明のカーテンエアバッグ装置は、
インフレータと、
このインフレータから噴出するガスを、ダクトを介して供給され、乗員の頭部と車室 の内側面間で膨張展開する複数のチャンバ一からなるエアバッグを備えたカーテン エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの下側に、拡張可能部材を設置すると共に、
この拡張可能部材に対して車両の前後方向に張力を付与するテザーを設けたこと を最も主要な特徴としてレ、る。
[0012] サイドドアウィンドウに略平行な平面に対して垂直方向に少し離れたところから膨張 展開したカーテンエアバッグを見ると、大きく面状にウィンドウ全体を覆うように面積的 な広がりを持っている。
[0013] 本発明の「拡張」とは、車両の前後方向に張力を与えるテザ一の作用によって、前 記の面積的な広がりが、主に車両の上下方向及び前記サイドドアウィンドウに略平行 な平面に対する垂直方向（カーテンエアバッグに対する奥行き方向）へ延伸すること を示す。
[0014] 本発明のカーテンエアバッグ装置において、前記拡張可能部材を、エアバッグの チャンバ一部分とは別体で形成して接合した構成とした場合には、カーテンエアバッ グ装置のエアバッグ部の厚さが薄くなる。従って、収納時 (非展開時）、よりコンパクト に狭空間に納めることが可能となる。
[0015] 本発明のカーテンエアバッグ装置における前記拡張可能部材としては、カーテンェ ァバッグの長手方向に延びるスリット状の切れ込み又は開口部を有する部材ゃ網状 シートを採用することができる。拡張可能部材としては、弾性体を用いるのが好ましく 、例えばゴム状のシートなど、適宜、適切な素材を選択可能である。
[0016] 本発明において、「下」又はそれらを含む用語は、ある部位に対して相対的に車両 の床方向に位置する部分もしくは方向を「下」もしくは「下」を含む用語として表現して いる。
発明の効果
[0017] 本発明では、エアバッグの膨張展開時、拡張可能部材は、車両の前後方向に引つ 張られた状態であるので、横転した際にも、チャンバ一の下部とサイドドアウィンドウ の隙間は拡張可能部材によって覆われることになる。
[0018] 従って、車両の横転時に、乗員がチャンバ一の下部とサイドドアウィンドウの隙間か らすり抜けようとして拡張可能部材に突入した時には、拡張可能部材が拡張して乗員 が車外に飛び出すのを防止できて、首傷害値を軽減できる。
図面の簡単な説明
[0019] [図 1]本発明のカーテンエアバッグ装置を構成するエアバッグの例を示す図である。
[図 2]本発明のカーテンエアバッグ装置の効果を説明する図で、（a)は自動車を側面 から見た図、（b)〜（d)は（a)図の A— A断面図で、（b)は側突時にエアバッグが膨張 展開した状態を示した図、（c) (d)はその後の横転時の前記エアバッグ装置と乗員の 頭部との関係を順に説明する図である。
[図 3]側突時に、本発明のカーテンエアバッグ装置で受け止められる乗員の頭部に ついて説明する図である。 [図 4]本発明のカーテンエアバッグ装置の効果を説明する図である。
符号の説明
[0020] 1 カーテンエアバッグ装置
2 エアバッグ
3 エアバッグ本体
4a〜4f チャンノ ー
5 ダクト
7 拡張可能部材
8 テザー
P 乗員
Ph 頭部
発明を実施するための最良の形態
[0021] 従来のカーテンエアバッグ装置は、横転時には、チャンバ一の下部とサイドドアウイ ンドウの隙間から乗員がすり抜けて車外に飛び出すおそれがある。
[0022] 本発明は、車両の横転時に、乗員が車外に飛び出すのを防止するという目的を、 エアバッグの膨張展開時、拡張可能部材を拡張させて車両の前後方向に引っ張ら れた状態とすることで実現するものである。
実施例
[0023] 以下、本発明を実施するための最良の形態例について、図 1〜図 4を用いて説明 する。
本発明のカーテンエアバッグ装置 1は、図 1に示すように、図示省略したインフレ一 タと、インフレータから噴出する高圧のガスによって膨張展開し、例えば前部と後部の 座席に着座した乗員の頭部を保護するエアバッグ 2を備えた構成である。
[0024] このうち、エアバッグ 2は、エアバッグ本体 3に、前記ガスによって膨張展開する複数 のチャンバ一 4a〜4fと、前記ガスを複数のチャンバ一 4a〜4fに導くダクト 5と、車両 への取付け部 6a〜6fを配置した構成である。エアバッグ本体 3は、 OPW (ワンピース ゥオーブン）によって形成されている。
[0025] 前記インフレータは、例えば車室のルーフサイドレール部に設置され、側突や横転 などの車体側部に作用する所定値以上の高荷重を、 Bピラーの下端部近傍に設置し たセンサが検出した時に、センサからの信号を受けて高圧のガスを噴出する。
[0026] また、前記エアバッグ 2は、略上下方向へ折り畳まれて長尺状にされた状態で、例 えば車室のルーフサイドレール部に沿って格納される。そして、インフレータから噴出 する高圧のガスを、ダクト 5のガス流入口 5aを介して供給される。
[0027] 本発明のカーテンエアバッグ装置 1は、例えば図 1に示すように、前記エアバッグ 2 の下側に拡張可能部材 7を設置し、この拡張可能部材 7が、テザー 8によって車両の 前後方向に張力を付与されるようにしている。この拡張可能部材 7の部分にチャンバ 一がない分、膨張展開に必要なガスを少なくでき、より小さいインフレータの使用が 可能になる。
[0028] なお、前記拡張可能部材 7はエアバッグ 2の下側全てに設置しても良いが、図 1で は、前部座席に着座する乗員 Pの側面と相対する部分のみに拡張可能部材 7を設け
、その他の部分は、例えば通常の布地 9を設けたものを示している。
[0029] 図 1のような構成の本発明の場合、例えば側突による横転時にも、車両の前後方向 に張力を付与された拡張可能部材 7によって、通常の着座位置に留まっていない乗 員 Pが、車外に飛び出すことを防止できる。
[0030] すなわち、横転時、乗員 Pの頭部 Phは、図 2 (b)に示す通常の着座位置から、図 2 ( c) (d)のように床面に近い位置に移動して、チャンバ一 4a〜4dの下部とガラスが割 れたサイドドアウィンドウの隙間からすり抜けようとする。
[0031] しかしながら、車両の前後方向に張力を付与された拡張可能部材 7に頭部 Phが引 つ掛かって拡張可能部材 7が拡張するので、乗員 Pが前記隙間からすり抜けようとし ても、車外への飛び出しを防止できる。
[0032] 本発明では、例えば側突等によって車体の側部方向に高荷重が作用したときには
、従来のカーテンエアバッグと同様、インフレータから噴射する高圧のガスによってチ ヤンバー 4a〜4fが膨張展開する。
[0033] この状態では、図 3に示すように、乗員 Pの頭部 Phはサイドドアの方向に略水平に 移動し、チャンバ一 4a, 4b部に受け止められて頭部 Phが保護される。そして、この段 階では、拡張可能部材 7は拡張しておらず、機能していない。 [0034] しかしな力 、 自動車が横転した場合に、図 2 (d)のように、チャンバ一 4a〜4dの下 部とガラスが割れたサイドドアウィンドウの隙間から乗員 Pがすり抜けようとしても、本 発明では、前記のように乗員 Pの車外への飛び出しを防止できる。
[0035] 本発明のカーテンエアバッグ装置 1では、前記拡張可能部材 7は、チャンバ一 4a〜 4dの下部とガラスが割れたサイドドアウィンドウの隙間からのすり抜けを阻止し、乗員 Pが車外に飛び出すことを防止できるものであれば良い。
[0036] 従って、拡張可能部材 7として、例えばエアバッグ 2と同材質の布地にエアバッグ 2 の長手方向（車両に設置した状態では、車両の前後方向）に延びるスリット状の切れ 込みや開口部を設けたもの、或いは網状のシートなどを採用可能である。また、拡張 可能部材 7として、ゴムシートなど、材質そのものが弾性力を有するものも使用可能で ある。この弾性力により、より効果的なエネルギー吸収を期待できる。
[0037] また、この拡張可能部材 7は、チャンバ一 4a〜4f部分と一体に形成したものでも良 いが、これらを別体で形成しておき、例えば縫合又は接着などによって接合した構成 とすれば、カーテンエアバッグ装置の厚さを部分的に薄くすることができる。これによ り、収納時に折り畳まれた状態をより小型にできる。また、インフレータもより小さいも のを使用可能なので、総合的に小型化が可能である。
[0038] ちなみに、この図 1に示したカーテンエアバッグ装置 1の効果を確認するために行 つたシミュレーションの結果を図 4に示す。図 4は、成人女性が車外に放出される状 況を再現するために、直径が 165mm、重さが 18. 3kgの半球状の金属塊を 1. 3m上 方から落下させた（234ジュール (J) )場合の結果を示した図である。
[0039] 図 4は縦軸に落下させた半球状の金属塊にエアバッグから受ける加速度、横軸は 0 の位置が窓枠を示し、「 +」側が車外側、「一」側が車室内側の距離を示す。図 4中、 破線は何ら対策を施してレ、なレ、カーテンエアバッグ装置のエネルギー吸収の様子を 示したものであり、実線が図 1に示したカーテンエアバッグ装置 1を設置した場合のェ ネルギー吸収の様子を示したものである。
[0040] 図 4においては、下に向かって大きく落ち込む線図のほうが、エネルギー吸収が大 きいことを示す。また、線図が横軸の「0」を越して更に「 +」側で大きなエネルギー吸 収が起こらないと、現実的には乗員が車外に放り出されてしまうことを示す。 [0041] 従って、できるだけ大きくエネルギーが吸収されることが望ましい。
このような観点から図 4を見ると、図 1に示したカーテンエアバッグ装置 1を設置した 場合（実線）は、線図が「 +」側の領域内で下方に向かって大きく落ち込んでおり、よ り大きなエネルギー吸収がなされてレ、ること力 S分力、る。この大きく落ち込んで!/、るとこ ろで、金属塊が停止するか、車室内側に向けて押し戻される状況を示す。
[0042] 本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれ るものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
[0043] 例えば後部座席に着座する乗員についても、横転時の飛び出しを防止するために
、後部座席に着座する乗員用のチャンバ一 4e〜4fの下部にも、前記と同様の拡張 可能部材 7を設けても良い。
[0044] また、エアバッグ 2は図 1に示したものでなぐチャンバ一 4a〜4dを、上部チャンバ 一と下部チャンバ一によつて構成したものでも良い。
[0045] また、エアバッグ 2は、 2名乗車の自動車に適用する場合には、前部座席に着座す る乗員の頭部のみを保護するもので良レ、。
産業上の利用可能性
[0046] 本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車に設置して用いるが、自動車以外に 航空機や船舶等の乗物に設けることも可能であり、同様な効果が発揮される。

Claims

請求の範囲
[1] インフレータと、
このインフレータから噴出するガスを、ダクトを介して供給され、乗員の頭部と車室 の内側面間で膨張展開する複数のチャンバ一からなるエアバッグを備えたカーテン エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの下側に、拡張可能部材を設置すると共に、
この拡張可能部材に対して車両の前後方向に張力を付与するテザーを設けたこと を特徴とするカーテンエアバッグ装置。
[2] 前記拡張可能部材は、エアバッグのチャンバ一部分とは別体で形成されて接合さ れていることを特徴とする請求項 1に記載のカーテンエアバッグ装置。
[3] 前記拡張可能部材は、カーテンエアバッグの長手方向に延びるスリット状の切れ込 み又は開口部を有する部材であることを特徴とする請求項 1又は 2に記載のカーテン エアバッグ装置。
[4] 前記拡張可能部材は網状シートであることを特徴とする請求項 1又は 2に記載の力
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