WO2008055487A1 - Kraftfahrzeug mit einem unterhalb eines deckelteils ablegbaren dach oder dachteil - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem unterhalb eines deckelteils ablegbaren dach oder dachteil Download PDF

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WO2008055487A1
WO2008055487A1 PCT/DE2007/002005 DE2007002005W WO2008055487A1 WO 2008055487 A1 WO2008055487 A1 WO 2008055487A1 DE 2007002005 W DE2007002005 W DE 2007002005W WO 2008055487 A1 WO2008055487 A1 WO 2008055487A1
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motor vehicle
cover part
lock
roof
opening
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Inventor
Heinrich Selle
Wolfgang Pape
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Wilhelm Karmann Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
    • B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a movable and in the body below a cover part storable roof or at least roof part, wherein at least one drive member and for holding the cover part in a closed position, at least one lock is provided for the cover part movement, according to the preamble of claim 1 ,
  • the invention is based on the problem of accelerating the lid part opening.
  • the invention solves this problem by a motor vehicle, which may in particular also be a full convertible vehicle, with the features of claim 1.
  • a motor vehicle which may in particular also be a full convertible vehicle, with the features of claim 1.
  • the cover part movement is accelerated because the movement of the drive member is used from the beginning both for the cover part movement and for the parallel initiated lock opening and no stroke is lost more for the lock opening.
  • the roof opening or closing is accelerated as a whole.
  • At least one drive element is provided for the opening and closing movement of the cover part, which is connected at one end to a part of the lock and at the other end to a handlebar for the cover part movement.
  • Means such as stops for limiting a pivoting path, required.
  • This type of fuse can be easily realized when the locking lever is located in a closed position cover part in such a position that an external tensile force on the secured area of the lock part of the lid causes a force on the drive member, which strives to this over its extreme position to be moved out. Since this is not possible, then forcibly the fuse is effected.
  • the lock on a gripper for a lid part-side bolt wherein concentric with the gripper a parallel lock latch is mounted, which is biased by spring force against the gripper and with respect to this easily swiveled. Then, when the lid member is closed, the parallel latch can be pivoted from the downwardly moving bolt and thereby displaced as a controlling means so as to cancel a blockage position of the latch.
  • the invention is also applicable to part or full convertible vehicles in which a relatively large cover part is provided, on the one hand in the opening direction to release the passage opening for the roof or the roof parts and on the other hand to release a loading opening for luggage in opposite directions can be swung open. Further advantages and features of the invention will become apparent from the drawing schematically illustrated and described below embodiments of the subject invention.
  • FIG. 1 shows a vehicle according to the invention - here designed as a full convertible - with the roof closed and the cover part closed, in a schematic side view,
  • FIG. 2 is a similar view as FIG. 1 with the lid part open
  • FIG. 3 is a detail view of the lock and the Aufstellmechanik the cover part, approximately corresponding to the cutout III in Fig. 1, with the lid part closed,
  • FIG. 5 shows a detailed view of the lock and the setting-up mechanism of the cover part during the closing of the cover part and starting contact of a cover part-side bolt with a second lock latch
  • FIG. 5a is a view similar to FIG. 5, but with the lock being spatially separated from the drive member; W
  • FIG. 7 is a detailed view of the lock and the Aufstellmechanik the cover part according to the first embodiment during the comparison with FIG. 6 further progressive closing of the cover part and after pivoting of the second latch by the cover part side bolt
  • FIG. 8 shows the detail VIII in FIG. 7.
  • the motor vehicle 1 can either be a four- or multi-seat vehicle provided with at least one rear seat or a two-seater.
  • the roof 2 completely or only partially, about only a movable between fixed side frame part, be aufbeweglich.
  • a total openable roof 2 of a full convertible vehicle 1 is shown. This can, as indicated here in the drawings, either as a so-called.
  • Retractable hard-top (RHT) comprise solid plate parts or form a spanned by a flexible cover soft-top. The part to be opened or the entire roof 2 can be moved manually or fully or partially automatically.
  • the roof 2 can be stored to its opening in the rear area of the vehicle.
  • an inlet opening is provided in the body 3, which is at least substantially on the upper side of a lid part 4 is closed. This must open both the roof opening and the roof closing for the roof passage.
  • the cover part 4 is movable about a pivot axis 5 located rearwardly and substantially relative to the direction of travel F between its open position (eg Fig. 2) and its closed position (eg Fig. 1).
  • the movement does not have to be a pure rotational movement. Even a superimposed translational and rotational movement - about a multi-joint - is possible.
  • the cover part 4 may be formed such that it overlaps the roof receiving space and the trunk. It is then on the one hand in the opening direction mentioned to release the passage opening for the roof 2 or the roof parts and on the other hand to release a loading opening for luggage in opposite directions aufschwenkbar this.
  • a lid part which can only be opened in a swiveling sense is also possible as an alternative.
  • a lateral drive element 6 is provided, which is designed here as a hydraulic cylinder lying approximately in the vehicle longitudinal direction. This is in the lateral area to save space in the body 3. In the embodiment prevail at both vehicle transverse sides equal conditions, which is not mandatory. It can u. U. also a Drive member 6 on only one side of the vehicle be sufficient.
  • the lock 7 comprises a locking lever 8, which is pivotable about 'a kraseriefeste transverse axis 9.
  • the lock 7 comprises a gripper 10 which acts in the manner of a rotary latch and which has a jaw opening for enclosing a bolt 11 held on a bracket of the cover part 4 and which is pivotable about a further axle 12 which is parallel to the axis 9.
  • the gripper 10 is connected via a force-transmitting intermediate lever 13 with the locking lever 8. This is one end of its body-mounted pivot axis 9 acted upon by the drive member 6 and the other end of the axis 9 hingedly connected to the intermediate lever 13 to the gripper 10.
  • a parallel latch 15 is mounted. This is biased by the force of a spring 16 relative to the gripper 10 and relative to this easily pivotable about the axis 12. The spring force acts in the direction of the pivoting of the latch 15 relative to the gripper 10 against the clock W
  • the drive member 6 acts in a double function at the beginning of the opening movement at the same time in the opening direction on the lock 7 and on the movement mechanism for the cover part 4 a.
  • the drive member 6, which is indicated in the drawing only as a line, held floating and without connection to the body. Tied to the drive member 6, however, is at one end to the locking lever 8, which is pivotable about the body-fixed axis 9 and forms part of the lock 7, and the other end to a body-fixed axis 20th pivotable link 19, which forms part of the mechanism for lid part movement.
  • a pivoting of the locking lever 8 counterclockwise about the axis 9 is caused by retraction of the piston, thereby exerted by the locking lever 8 is a downward pulling force on the intermediate lever 13.
  • the gripper 10 is pivoted about the axis 12 in the counterclockwise direction, so that the pin 11 holding the mouth of this pin 11 - and thus the cover part 4 - releases.
  • the other latch 15 also counterclockwise with.
  • spring 16 By acting between the gripper 10 and the other latch 15 spring 16 latter, however, is pivoted a few degrees further about the axis 12, whereby one of the mouth opening opposite cam 17 continues on a Randablaufbahn 18 of the locking lever 8 and the lock 7 against a return movement through the Cam 17 is blocked.
  • the drive member 6 acts through its retraction with its opposite end of the lock 7 on the handlebar 19 and pivots it in the direction of arrow 21 about the axis 20, whereby the cover part 4 opens. Since a pivoting of the handlebar 19 requires an open lock 7, automatically establishes an interaction between the pivoting of the handlebar 19 and the opening of the lock 7 when retracting the piston of the drive member 6; the drive member 6 displaces forcibly so that the two movements can take place optimized.
  • the lid part of the bolt 11 of the cover part 4 first meets the mouth opening of the other latch 15 ( Figure 5, Fig. 6) and thus cause their pivoting relative to the gripper 10 against the force applied by the spring 16.
  • a manual emergency operation is also possible in both embodiments:
  • a train-pressure cable 22 is also shown a manual emergency operation, which acts on the locking lever 8 and is therefore capable of pivoting about the axis 9 with the above-described opening - To cause or closing operations even in case of failure of the drive member 6.

Abstract

Ein Kraftfahrzeug (1) mit einem beweglichen und in der Karosserie (3) unterhalb eines Deckelteils (4) ablegbaren Dach oder Dachteil (2), wobei das Deckelteil (4) zur Freigabe einer Durchtrittsöffnung des Daches (2) oder Dachteils aufbeweglich ist und wobei für die Deckelteilbewegung zumindest ein Antriebsorgan (6) und für die Halterung des Deckelteils (4) in einer geschlossenen Stellung zumindest ein Schloss (7) vorgesehen ist, wird so ausgebildet, daß zur Einleitung der Öffnungsbewegung des Deckelteils (4) gleichzeitig eine Öffnung eines Schlosses (7) und eine Einwirkung auf das Deckelteil (4) im Öffnungssinn bewirkbar sind.

Description

KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM UNTERHALB EINES DECKELTEILS ABLEGBAREN DACH ODER DACHTEIL
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem beweglichen und in der Karosserie unterhalb eines Deckelteils ablegbaren Dach oder zumindest Dachteil, wobei für die Deckelteilbewegung zumindest ein Antriebsorgan und für die Halterung des Deckelteils in einer geschlossenen Stellung zumindest ein Schloss vorgesehen ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist bekannt, ein derartiges Deckelteil über zumindest ein im Seitenbereich des Fahrzeugs gelegenes Schloss sichern zu können, um dadurch ein Aufhebeln des geschlossenen Deckelteils von außen oder ein unbeabsichtigtes Öffnen des Deckelteils während der Fahrt - zum Beispiel beim Ü- berfahren von Unebenheiten - zuverlässig unterbinden zu können. Weiter ist es bekannt, ein solches Schloss über das Ausfahren eines Antriebsorgans für die Deckelbewegung mit öffnen zu können. Der für das Öffnen des Schlosses erforderliche Hubweg des Antriebsorgans steht dann jedoch nicht für die Deckelteilbewegung zur Verfügung, sondern diese kann erst dann beginnen, wenn ein Teil des Antriebshubs für die Schlossöffnung verbraucht ist und dadurch dann die Deckelteilöffnung nicht länger blockiert ist. Dadurch verlängert sich die Dauer der Deckelteilöffnung, was für ein schnelles Dach- oder Dachteilöffnen oder - schließen hinderlich ist.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Deckelteil- öffnung zu beschleunigen. Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Kraftfahrzeug, das insbesondere auch ein Vollcabriolet-Fahrzeug sein kann, mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung wird auf die weiteren Ansprüche 2 bis 10 verwiesen.
Mit der Erfindung wird die Deckelteilbewegung beschleunigt, da die Bewegung des Antriebsorgans von Anfang an sowohl für die Deckelteilbewegung als auch für die parallel eingeleitete Schlossöffnung eingesetzt wird und kein Hubweg mehr allein für die Schlossöffnung verloren geht. Dadurch ist dann auch das Dachöffnen oder -schließen insgesamt beschleunigt.
Insbesondere kann für die Öffnungs- und Schließbewegung des Deckelteils zumindest ein Antriebsorgan vorgesehen ist, das einenends mit einem Teil des Schlosses und ande- renends mit einem Lenker für die Deckelteilbewegung verbunden ist. Durch Ein- oder Ausfahren des Antriebs-organs können dann an beiden Enden die genannten Funktionen zeitlich überlagert ausgeführt werden.
Sofern sich das Antriebsorgan bei geschlossenem Deckelteil in einer Extremstellung befindet und bei Herausbewegen aus dieser Extremstellung einerseits einen Sperrhebel des Schlosses entsperrt und andererseits einen Schwenkhebel mit einer Aufwärtskraft beaufschlagt, ist die geschlossene Deckelteilstellung schon durch die Extremstellung des Antriebsorgans blockierbar, ohne daß es zwingend weiterer W
Mittel, wie etwa Anschläge zur Begrenzung eines Schwenkwegs , bedarf .
Diese Art der Sicherung läßt sich einfach realisieren, wenn der Sperrhebel bei geschlossenem Deckelteil in einer solchen Position gelegen ist, daß eine äußere Zugkraft auf den von dem Schloss gesicherten Bereich des Deckelteils eine Kraftbeaufschlagung auf das Antriebsorgan bewirkt, die bestrebt ist, dieses über seine Extremstellung hinauszubewegen. Da dies nicht möglich ist, ist dann zwangsweise die Sicherung bewirkt.
Besonders vorteilhaft weist das Schloss einen Greifer für einen deckelteilseitigen Bolzen auf, wobei konzentrisch zu dem Greifer eine parallele Schlossfalle gelagert ist, die durch Federkraft gegenüber dem Greifer vorgespannt und gegenüber diesem leicht verschwenkbar ist. Dann kann beim Schließen des Deckelteils die parallele Schlossfalle von dem abwärts bewegten Bolzen verschwenkt und als steuerndes Mittel dadurch derart verlagert werden, daß eine Blockadestellung des Schlosses aufgehoben wird.
Besonders, günstig ist die Erfindung auch anwendbar auf Teil- oder Vollcabriolet-Fahrzeuge, bei denen ein relativ großes Deckelteil vorgesehen ist, das einerseits in dem genannten Öffnungssinn zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach oder die Dachteile und andererseits zur Freigabe einer Beladeöffnung für Gepäck gegensinnig aufschwenkbar ist. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus in der Zeichnung schematisch dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispielen des Gegenstandes der Erfindung.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes - hier als Voll-Cabriolet ausgebildetes - Kraftfahrzeug bei geschlossenem Dach und geschlossenem Deckelteil in schemati- scher Seitenansicht,
Fig. 2 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1 bei geöffnetem Deckelteil,
Fig. 3 eine Detailansicht des Schlosses und der Aufstellmechanik des Deckelteils, etwa entsprechend dem Ausschnitt III in Fig. 1, bei geschlossenem Deckelteil,
Fig. 4 den Ausschnitt IV in Fig. 3,
Fig. 5 eine Detailansicht des Schlosses und der Aufstellmechanik des Deckelteils während des Schließens des Deckelteils und beginnendem Kontakt eines deckelteilseitigen Bolzens mit einer zweiten Schlossfalle,
Fig. 5a eine ähnliche Ansicht wie Fig. 5, wobei jedoch das Schloss von dem Antriebsorgan räumlich ge- W
trennt und von diesem über einen Bowdenzug oder eine ähnliche Kopplung betätigbar ist.
Fig. 6 den Ausschnitt VI in Fig. y,
Fig. 7 eine Detailansicht des Schlosses und der Auf- stellmechanik des Deckelteils gemäß der ersten Ausführung während des gegenüber Fig. 6 weiter fortschreitenden Schließens des Deckelteils und nach Verschwenken der zweiten Schlossfalle durch den deckelteilseitigen Bolzen,
Fig. 8 den Ausschnitt VIII in Fig. 7.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 1 kann entweder ein mit zumindest einer Rückbank versehenes vier- oder mehrsitziges Fahrzeug oder ein Zweisitzer sein.
Dabei kann das Dach 2 ganz oder nur teilweise, etwa nur ein zwischen festen Seitenrahmen beweglicher Teil, aufbeweglich sein. Hier ist ein insgesamt zu öffnendes Dach 2 eines Vollcabriolet-Fahrzeugs 1 dargestellt. Dieses kann, wie hier in den Zeichnungen angedeutet, entweder als sog. Retractable Hard-Top (RHT) feste Plattenteile umfassen oder ein von einem flexiblen Bezug überspanntes Soft-Top bilden. Der zu öffnende Teil bzw. das gesamte Dach 2 kann manuell oder voll- oder teilautomatisch zu bewegen sein.
Das Dach 2 ist zu seiner Öffnung im hinteren Fahrzeugbereich ablegbar. Hierzu ist eine Eintrittsöffnung in die Karosserie 3 vorgesehen, die zumindest im wesentlichen oberseitig von einem Deckelteil 4 verschließbar ist. Dieses muß sowohl beim Dachöffnen als auch beim Dachschließen für den Dachdurchtritt öffnen.
Das Deckelteil 4 ist gemäß dem gezeichneten Ausführungsbeispiel um eine heckwärtige und im wesentlichen guer zur Fahrtrichtung F liegende Schwenkachse 5 zwischen seiner Offenstellung (z. B. Fig. 2) und seiner Schließstellung (z. B. Fig. 1) beweglich. Die Bewegung muß keine reine Rotationsbewegung sein. Auch eine überlagerte translatorische und rotatorische Bewegung - etwa auch über ein Mehrgelenk - ist möglich.
Dabei kann das Deckelteil 4 derart ausgebildet sein, daß es den Dachaufnahmeraum und den Kofferraum übergreift. Es ist dann einerseits in dem genannten Öffnungssinn zur Freigabe der Durchtrittsöffnung für das Dach 2 oder die Dachteile und andererseits zur Freigabe einer Beladeöffnung für Gepäck gegensinnig hierzu aufschwenkbar . Auch ein nur in einem Schwenksinn öffnungsfähiges Deckelteil ist alternativ möglich.
Zumindest zur Bewegung des Deckelteils 4 zum Öffnen oder Schließen der Durchtrittsöffnung für das Dach 2 (Fig. 2) ist ein seitliches Antriebsorgan 6 vorgesehen, das hier als ungefähr in Fahrzeuglängsrichtung liegender Hydraulikzylinder ausgebildet ist. Dieser liegt im seitlichen Bereich platzsparend in der Karosserie 3. Im Ausführungsbeispiel herrschen an beiden Fahrzeugquerseiten gleiche Verhältnisse, was nicht zwingend ist. Es kann u. U. auch ein Antriebsorgan 6 an nur einer Fahrzeugseite ausreichend sein.
Bei geschlossenem Deckelteil 4 (Fig. 1) befindet sich das zumindest eine Antriebsorgan 6 in einer ausgefahrenen Extremstellung des Kolbens.
Zusätzlich zu dem Antriebsorgan 6 ist für die Halterung des Deckelteils 4 in seiner geschlossenen Stellung zumindest ein von der Drehachse 5 beabstandetes Schloss vorgesehen, das insgesamt mit dem Bezugszeichen 7 versehen ist.
Das Schloss 7 umfaßt einen Sperrhebel 8, der um 'eine ka- rosseriefeste Querachse 9 schwenkbar ist. Zudem umfaßt das Schloss 7 einen nach Art einer Drehfalle wirkenden Greifer 10, der zur einfassenden Halterung eines an einem Ausleger des Deckelteils 4 gehaltenen Bolzens 11 eine Maulöffnung aufweist und der um eine parallel zur Achse 9 gelegene weitere karosseriefeste Achse 12 schwenkbar ist. Der Greifer 10 ist über einen kraftübertragenden Zwischenhebel 13 mit dem Sperrhebel 8 verbunden. Dieser ist einenends seiner karosseriefesten Schwenkachse 9 von dem Antriebsorgan 6 beaufschlagbar und anderenends der Achse 9 gelenkig mit dem Zwischenhebel 13 zu dem Greifer 10 verbunden.
Konzentrisch zu dem Greifer 10 auf der Achse 12 ist eine parallele Schlossfalle 15 gelagert. Diese ist durch die Kraft einer Feder 16 gegenüber dem Greifer 10 vorgespannt und gegenüber diesem leicht um die Achse 12 verschwenkbar . Die Federkraft wirkt dabei im Sinne des Verschwenkens der Schlossfalle 15 gegenüber dem Greifer 10 entgegen dem Uhr- W
8
zeigersinn (Fig. 5, Fig. 6) . Dadurch stehen der Greifer 10 und die Schlossfalle 15 bei voll geöffnetem Deckelteil 4 leicht gegeneinander verschwenkt.
In umgeschwenkter, den Bolzen 11 haltender Stellung ist der Greifer 10 über den Zughebel 13 von dem Sperrhebel 8 gesichert und hält dadurch das Deckelteil 4 in geschlossener Stellung. Sofern in dieser Stellung (Fig. 3, Fig. 4) eine im Öffnungssinn (Pfeil 14) wirkende Kraft auf den Bolzen 11 einwirkt, verursacht diese eine Druckkraft auf den Zwischenhebel 13, der dadurch bestrebt ist, den Sperrhebel 8 im Uhrzeigersinn um die Achse 9 zu schwenken. Dies ist jedoch dadurch ausgeschlossen, daß das anderenends am Sperrhebel 8 angreifende Antriebsorgan 6 in dieser Lage voll ausgefahren ist und über diese Extremlage nicht ausgezogen werden kann. Daher ist dann ein weiteres Schwenken des Sperrhebels 8 im Uhrzeigersinn zwangsweise blockiert.
Um aus dieser geschlossenen Stellung heraus das Deckelteil 4 zu öffnen, wirkt das Antriebsorgan 6 in Doppelfunktion bei der beginnenden Öffnungsbewegung gleichzeitig im Öffnungssinn auf das Schloss 7 und auf die Bewegungsmechanik für das Deckelteil 4 ein.
Für diese gleichzeitige Doppelfunktion ist das Antriebsorgan 6, das in der Zeichnung nur als Linie angedeutet ist, schwimmend und ohne karosseriefeste Anbindung gehalten. Angebunden ist das Antriebsorgan 6 hingegen einenends an den Sperrhebel 8, der um die karosseriefeste Achse 9 schwenkbar ist und einen Teil des Schlosses 7 ausbildet, und anderenends an einen um eine karosseriefeste Achse 20 schwenkbaren Lenker 19, der einen Teil der Mechanik zur Deckelteilbewegung ausbildet.
Zur Deckelteilöffnung wird durch Einfahren des Kolbens ein Schwenken des Sperrhebels 8 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Achse 9 bewirkt, dadurch wird von dem Sperrhebel 8 eine nach unten wirkende Zugkraft auf den Zwischenhebel 13 ausgeübt. Dadurch wird der Greifer 10 um die Achse 12 entgegen dem Uhrzeigersinn aufgeschwenkt, so daß das den Bolzen 11 haltende Maul diesen Bolzen 11 - und damit das Deckelteil 4 - freigibt. Zusammen mit dem Greifer 10 schwenkt die weitere Schlossfalle 15 ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn mit auf. Durch die zwischen dem Greifer 10 und der weiteren Schlossfalle 15 wirkende Feder 16 wird letztgenannte jedoch einige Grad weiter um die Achse 12 verschwenkt, wodurch ein der Maulöffnung entgegengesetzter Nocken 17 auf einer Randablaufbahn 18 des Sperrhebels 8 weiterläuft und das Schloss 7 gegen eine Rückbewegung durch den Nocken 17 blockiert ist.
Neben der beschriebenen Einwirkung auf das Schloss 7 wirkt das Antriebsorgan 6 durch sein Einfahren mit seinem dem Schloss 7 entgegengesetzten Ende auf den Lenker 19 ein und verschwenkt diesen in Richtung des Pfeils 21 um die Achse 20, wodurch das Deckelteil 4 öffnet. Da ein Aufschwenken des Lenkers 19 ein geöffnetes Schloss 7 voraussetzt, stellt sich beim Einfahren des Kolbens des Antriebsorgans 6 automatisch eine Wechselwirkung zwischen dem Aufschwenken des Lenkers 19 und der Öffnung des Schlosses 7 ein; das Antriebsorgan 6 verlagert sich dabei zwangsweise so, daß die beiden Bewegungen optimiert stattfinden können. Beim Schließen des Deckelteils trifft der Bolzen 11 des Deckelteils 4 zunächst auf die Maulöffnung der weiteren Schlossfalle 15 (Fig.5, Fig. 6) und bewirken so deren Verschwenken gegenüber dem Greifer 10 entgegen der Kraftbeaufschlagung durch die Feder 16. Somit stellt sich die in den Figuren 7 und 8 dargestellte verschwenkte Lage der weiteren Schlossfalle 15 ein, in der deren rückseitiger Nocken 17 dann auf der Randablaufbahn 18 des Sperrhebels 8 so weit abgeglitten ist, daß das Schloss 7 dann entsperrt ist. Dadurch kann der Sperrhebel 8 bei weiterem Ausschub umschwenken, ohne durch den Nocken 17 blockiert zu sein. So kann sich bei Schließen des Deckelteils 4 wieder die Sicherungsstellung für den Bolzen 11 durch vollständiges Umschwenken des Greifers 10 und der Schlossfalle 15 im Uhrzeigersinn einstellen. Diese Position ist dann wieder über den Sperrhebel 8 und seine Unmöglichkeit, weiter im Uhrzeigersinn zu verschwenken (Über-Totpunkt-Lage des Sperrhebels 8), gesichert.
In der alternativen Ausbildung nach Figur 5a sind die Verhältnisse beim Öffnen und Schließen des Deckelteils 4 prinzipiell gleichartig zu der beschriebenen Ausbildung, nur ist das Schloss 7 räumlich getrennt vom Antriebsorgan 6 angeordnet. Dies kann bei sehr schwierigen Platzverhältnissen vorteilhaft sein. Auch hier wird beim Schließen des Deckelteils 4 erst durch Auftreffen des Bolzens 11 die EntSperrung der weiteren Schlossfalle 15 gegen ihre Federbeaufschlagung bewirkt. Vorher ist das Schloss 7 in seiner gesperrten Stellung ebenso gesichert. Zur Kraftübertragung von dem Antriebsorgan 6 ist hier ein Bowdenzug, eine Zug- Druck-Stange oder ähnliche Kopplung 22 vorgesehen.
Eine manuelle Notbetätigung ist in beiden Ausführungsbeispielen ebenfalls möglich: Beispielsweise in Figur 6 ist zusätzlich ein Zug-Druckseil 22 einer manuellen Notbetätigung eingezeichnet, das an dem Sperrhebel 8 angreift und daher in der Lage ist, dessen Verschwenken um die Achse 9 mit den oben geschilderten Öffnungs- bzw. Schließvorgängen auch bei Ausfall des Antriebsorgans 6 bewirken zu können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE ;
1. Kraftfahrzeug (1) mit einem beweglichen und in der
Karosserie (3) unterhalb eines Deckelteils (4) ablegbaren Dach oder Dachteil (2), wobei das Deckelteil (4) zur Freigabe einer Durchtrittsöffnung des Daches (2) oder Dachteils aufbeweglich ist und wobei für die Deckelteilbewegung zumindest ein Antriebsorgan (6) und für die Halterung des Deckelteils (4) in einer geschlossenen Stellung zumindest ein Schloss (7) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einleitung der Öffnungsbewegung des Deckelteils (4) gleichzeitig eine Öffnung eines Schlosses (7) und eine Einwirkung auf das Deckelteil (4) im Öffnungssinn bewirkbar sind.
2. ' Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Öffnungs- und Schließbewegung zumindest ein Antriebsorgan (6) vorgesehen ist, das einenends mit einem Teil des Schlosses (7) und anderenends mit einem Lenker (19) der Deckelteilbewegung verbunden ist.
3. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Antriebsorgan (6) bei geschlossenem Deckelteil in einer Extremstellung befindet und. bei Herausbewegen aus dieser Extremstellung einerseits einen Sperrhebel (8) des Schlosses (7) entsperrt und andererseits einen Schwenkhebel (19) mit einer Aufwärtskraft beaufschlagt.
4. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebel (8) bei geschlossenem Deckelteil (4) in einer solchen Position gelegen ist, daß eine äußere Zugkraft auf den von dem Schloss (7) gesicherten Bereich des Deckelteils (4) eine Kraftbeaufschlagung auf das Antriebsorgan (6) bewirkt, die bestrebt ist, dieses über seine Extremstellung hinauszubewegen.
5. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schloss (7) einen Greifer (10) umfaßt, der durch Zubewegen des Deckelteils (4) von diesem umschwenkbar ist und nach Art einer Drehfalle wirkt, wobei der Greifer (10) in umgeschwenkter Stellung ü- ber den Sperrhebel (8) gesichert ist und dadurch das Deckelteil (4) in geschlossener Stellung hält.
6. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsorgan (6) als im wesentlichen liegender Hydraulikzylinder ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Hydraulikzylinder (6) bei geschlossenem Deckelteil (4) in einer voll ausgezogenen Stellung befindet .
Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebel (8) an einer karosseriefesten Schwenkachse (9) beweglich gehalten ist, einenends von dem Antriebsorgan (6) beaufschlagbar und andere- nends über einen Zwischenhebel (13) mit dem Greifer (10) verbunden ist.
9. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis I1 dadurch gekennzeichnet, daß konzentrisch zu dem Greifer (10) eine parallele Schlossfalle (15) gelagert ist, die durch Federkraft (16) gegenüber dem Greifer (10) vorgespannt und gegenüber diesem verschwenkbar ist.
10. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Deckelteil (4) in einem zweiten, gegensinnigen Schwenksinn zur Freigabe einer Beladeöffnung für Gepäck aufbeweglich ist.
PCT/DE2007/002005 2006-11-10 2007-11-06 Kraftfahrzeug mit einem unterhalb eines deckelteils ablegbaren dach oder dachteil WO2008055487A1 (de)

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