WO2008014950A1 - Fahrzeugkomponente mit einem kabelbaum und kabelbaum - Google Patents

Fahrzeugkomponente mit einem kabelbaum und kabelbaum Download PDF

Info

Publication number
WO2008014950A1
WO2008014950A1 PCT/EP2007/006712 EP2007006712W WO2008014950A1 WO 2008014950 A1 WO2008014950 A1 WO 2008014950A1 EP 2007006712 W EP2007006712 W EP 2007006712W WO 2008014950 A1 WO2008014950 A1 WO 2008014950A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle component
control device
operating element
vehicle
actuators
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2007/006712
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Schweiker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls GmbH
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls GmbH filed Critical Johnson Controls GmbH
Publication of WO2008014950A1 publication Critical patent/WO2008014950A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses

Definitions

  • the present invention is based on a vehicle component with a plurality of electrically controllable actuators and with at least one vehicle component associated control element, wherein a wiring harness for establishing the electrical connection between the actuators and the control element is provided, wherein the vehicle component for implementation in at least two with Functional variants equipped with different functionality is provided.
  • German Patent Application DE 102 51 488 A1 discloses an electronic control unit for a motor vehicle and a method for equipping a motor vehicle with a control unit, it being possible to arrange electronic components on a base plate so that different electrical functions can be implemented. Depending on the degree of equipment, for example, a motor vehicle, the base plate can then be equipped with more or less such electrical components.
  • German patent DE 195 13 085 C1 an electromechanical control unit for adjusting devices in motor vehicles is known, wherein an electromechanical drive and an electronic unit are provided integrated with each other. To a plurality of switch devices can then lead different cables. The disadvantage of this is that different cable guides for the realization of vehicle components in different levels of equipment are necessary, which reduces the number of so-called common parts, reduces the number of units and thus increases the cost.
  • the object is achieved by a vehicle component with a plurality of electrically controllable actuators and with at least one control element associated with the vehicle component, wherein a wiring harness for producing the electrical connection between the actuators and the operating element is provided, wherein the vehicle component for implementation in at least two with Functional variants equipped with different functionality is provided, and wherein the cable harness is provided identically routable for at least two of the functional variants.
  • the invention it is advantageously possible according to the invention to realize the different equipment of the vehicle component in different equipment variants or functional variants of the vehicle component with simple means and cost-effectively.
  • a simple variant only one load switch is present as a control element and there is no control device (control device) for controlling the various components, for example actuators and the like of the vehicle component.
  • a control unit performs various controls of the actuators.
  • the vehicle component has a control device in at least one of the functional variants, wherein the control device is provided on the operating element or wherein the control device is provided integrated in a housing with the operating element.
  • the cable harness has a round conductor and / or a flat conductor.
  • different harness technologies can be advantageously used for the vehicle component according to the invention, such as round conductors, FFC (flexible flat cable), FFCe (extruded flexible flat cable) and / or FPC (flexible printed circuit).
  • the cable harness has at least a part of the operating element and / or at least a part of the control device.
  • the vehicle component is a vehicle seat, wherein in particular in a first functional variant of the vehicle seat, the operating element only one or more load switch and wherein, in a second functional variant of the vehicle seat, the control device is provided in such a way that there is a storage possibility for storing at least one individual seating position.
  • a switch in a middle variant or functional variant of the vehicle component, a switch has a simple electronics for engine control, but offers no storage option.
  • the installation space and the attachment of the operating element and / or the control device and / or the wiring harness to the structure of the vehicle component, ie in particular to the metal structure of the vehicle component, for all functional variants is identical.
  • Another object of the present invention is a wiring harness for producing an electrical connection between actuators and an operating element for a vehicle component according to the invention.
  • a wiring harness can be used universally according to the invention for a variety of functional variants of the vehicle component and therefore represents a so-called equal part (carry-over part), which is particularly low producible.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a vehicle seat as
  • Example of a vehicle component according to the invention Example of a vehicle component according to the invention.
  • Figure 2 shows a housing of an operating element in a schematic
  • FIG. 3 shows another schematic illustration
  • FIG. 1 shows a vehicle seat 10 as an example of a vehicle component 10 with a plurality of electrically controllable actuators 21, 22, 23.
  • the vehicle seat 10 for example, a backrest part 11 and a seat part 12.
  • the first actuator 21 is provided for adjusting the backrest part 11 relative to the seat part 12, for example via an electromotive adjustment of a Lehnenverstellbeschlages.
  • a second actuator 22 is further provided for adjusting the seat height and / or the seat inclination of the seat part 12 relative to a floor assembly 13.
  • a third actuator 23 for seat longitudinal adjustment of the seat 10 relative to the bottom assembly 13 is provided.
  • the component 10 or the vehicle component 10 furthermore has an operating element 31 or a plurality of operating elements 31, which are preferably arranged in the region of a housing 30.
  • the vehicle component 10 further comprises a cable harness 40, which establishes a connection between the operating element 31 or its housing 30 and the actuators 21, 22, 23 and to a power supply or data supply 25.
  • the wiring harness 40 may be provided without connection to the power supply or data supply 25, and a connection possibility for a vehicle-side wiring harness (for power supply or data supply 25) may be provided on the housing 30 for termination to the housing 30.
  • the vehicle seat 10 or the vehicle component 10 can be provided in different equipment variants.
  • the different equipment variants are also referred to below as functional variants of the vehicle component 10.
  • a functional variant is provided such that only a simple electromotive seat adjustment via the actuators 21, 22, 23 takes place, wherein the control element 31 in particular has a load switch which switches directly currents for the Wegverstellmotoren. The shutdown of the adjusting motors 21, 22, 23 then takes place due to an overload condition, for example, the stop at the end of an adjustment.
  • a so-called memory seat adjustment is provided, wherein in addition to the control element 31 and the actuators 21, 22, 23 a control device is provided, so that the set seat position or a recurring seat position can be stored.
  • the actuators 21, 22, 23 are inventively provided in particular as electric motors for adjusting parts of the motor vehicle component 10.
  • the actuators 21, 22, 23 may also be other elements, for example magnets, linear actuators, pneumatic actuators, hydraulic actuators or the like, or other electrical components, in particular seat components, such as heating elements or ventilation elements, in particular for the Seat heating and / or seat ventilation.
  • All elements of the vehicle component 10 to be electrically connected to one another are connected to one another by means of a uniform cable harness 40.
  • the wiring harness 40 is in this case provided identically for all functional variants or at least for a plurality of functional variants. This has the significant advantage that such a uniformly provided harness 40 can be used for a larger number of motor vehicle components, namely for the combined numbers of at least two of the functional variants. As a result, such a wiring harness 40 can be produced more cheaply. Furthermore, a lesser effort in the assembly of the wiring harness 40 in the vehicle seat or in the vehicle component 10 is required.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of an example of a housing 30 for an operating element 31 or for a plurality of operating elements 31.
  • the wiring harness 40 is connected to the housing 30 by means of a plug 43.
  • a control device 35 is also indicated by means of a dashed line, which is only optionally present in the housing 30 of the operating element 31.
  • a control unit 35 and a control device 35 is not required and can therefore be omitted.
  • the identical housing 30 is used for the operating element 31.
  • the identical harness 40 is still used according to the invention.
  • control device is integrated in the housing 30.
  • a modified control unit or a modified control unit 35 can be integrated into the housing 30 or a part of its functionality is switched off in the case of the identical control unit 35.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a further embodiment for the connection of the control device to the operating element 31 or to the housing 30 of the operating element 31.
  • the control device 35 is optionally connected to the housing 30 of the operating element 31 if the corresponding functional variant requires a control device 35.
  • the wiring harness 40 is connected to the control element 31 or its housing 30.
  • the embodiment of the invention illustrated in FIG. 3 has the advantage that the housing 30 can be made smaller because it does not have to potentially accommodate the control device 35. Nevertheless, an identical harness 40 can be used.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a further embodiment for the connection of the control device to the operating element 31 or to the housing 30 of the operating element 31.
  • the control device 35 is optionally connected to the housing 30 of the operating element 31 if the corresponding functional variant requires a control device 35.
  • the wiring harness 40 is connected to the control element 31 or its housing 30.
  • the embodiment of the invention illustrated in FIG. 3 has the advantage that the housing 30 can be made smaller because it does not have to potentially accommodate
  • the cable harness 40 can be provided in a first part 41 and the second part 42 can be provided, wherein, for example, the first part 41 can be provided for connecting the backrest part 11 and the actuators 21 present there and in which second part 42 for connection of the seat part 12 and the actuators 22, 23 provided there may be provided.
  • the assembly of the vehicle component 10 according to the invention can be facilitated, in particular if the backrest part 11 is ready pre-assembled during assembly of the vehicle seat.
  • the first part 41 of the cable harness 40 must already be at least partially laid in the backrest part 11.
  • the vehicle component 10 therefore makes it possible to realize an identical cable routing or laying of the cable harness 40 within the vehicle component 10, in particular within a vehicle seat 10, resulting in a minimization of variants.
  • This can also advantageously fasteners can be saved and provided a reduction of lines for the trim level or functional variant of the vehicle component.
  • a vehicle seat or a corresponding vehicle component 10 equipped with a lower functional variant can be upgraded in a relatively simple manner, so that also long time after the purchase of the vehicle, for example, a memory functionality with relatively little effort can be installed.
  • control device 30 By integrating the control device 30 into the operating element 31 or into the housing 30 of the operating element 31, it is further possible according to the invention for a reduction in the line cross sections (in particular for flat conductors) to be realized by a thermal fuse in the operating element 31 or in the control device 35 can be realized, so that despite reduced line cross-section no reduction in short-circuit strength occurs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird eine Fahrzeugkomponente mit einer Mehrzahl von elektrisch steuerbaren Aktuatoren und mit wenigstens einem der Fahrzeugkomponente zugeordneten Bedienelement sowie ein Kabelbaum vorgeschlagen, wobei der Kabelbaum zur Herstellung der elektrischen Verbindung zwischen den Aktuatoren und dem Bedienelement vorgesehen ist, wobei die Fahrzeugkomponente zur Realisierung in wenigstens zwei mit unterschiedlicher Funktionalität ausgestatteten Funktionsvarianten vorgesehen ist und wobei der Kabelbaum für wenigstens zwei der Funktionsvarianten identisch verlegbar vorgesehen ist.

Description

Fahrzeugkomponente mit einem Kabelbaum und Kabelbaum
Die vorliegende Erfindung geht aus von einer Fahrzeugkomponente mit einer Mehrzahl von elektrisch steuerbaren Aktuatoren und mit wenigstens einem der Fahrzeugkomponente zugeordneten Bedienelement, wobei ein Kabelbaum zur Herstellung der elektrischen Verbindung zwischen den Aktuatoren und dem Bedienelement vorgesehen ist, wobei die Fahrzeugkomponente zur Realisierung in wenigstens zwei mit unterschiedlicher Funktionalität ausgestatteten Funktionsvarianten vorgesehen ist.
Solche Fahrzeugkomponenten sind allgemein bekannt. Beispielsweise ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 51 488 A1 ein elektronisches Steuergerät für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zur Bestückung eines Kraftfahrzeuges mit einem Steuergerät bekannt, wobei auf einer Grundplatte elektronische Bauelemente angeordnet werden können, so dass unterschiedliche elektrische Funktionen realisierbar sind. Je nach Ausstattungsgrad beispielsweise eines Kraftfahrzeuges kann dann die Grundplatte mit mehr oder weniger solcher elektrischer Bauelemente bestückt werden. Femer ist aus der deutschen Patentschrift DE 195 13 085 C1 eine elektromechanische Steuereinheit für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen bekannt, wobei ein elektromechanischer Antrieb und eine Elektronikeinheit miteinander integriert vorgesehen sind. Zu einer Mehrzahl von Schaltereinrichtungen können dann unterschiedliche Kabel führen. Nachteilig hieran ist, dass unterschiedliche Kabelführungen für die Realisierung von Fahrzeugkomponenten in unterschiedlichen Ausstattungsgraden notwendig sind, was die Anzahl von sogenannten Gleichteilen verringert, die Stückzahl reduziert und damit die Kosten erhöht.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugkomponente bereitzustellen, die für eine Vielzahl von Ausstattungsvarianten eine möglichst gleichartige Kabelführung ermöglicht und die Verwendung von möglichst gleichartigen Kabelbäumen bzw. eines möglichst gleichartigen Kabelbaums zwischen den unterschiedlichen Bestandteilen des elektrischen Systems der Kraftfahrzeugkomponente ermöglicht. Die Aufgabe wird durch eine Fahrzeugkomponente mit einer Mehrzahl von elektrisch steuerbaren Aktuatoren und -mit wenigstens einem der Fahrzeugkomponente zugeordneten Bedienelement gelöst, wobei ein Kabelbaum zur Herstellung der elektrischen Verbindung zwischen den Aktuatoren und dem Bedienelement vorgesehen ist, wobei die Fahrzeugkomponente zur Realisierung in wenigstens zwei mit unterschiedlicher Funktionalität ausgestatteten Funktionsvarianten vorgesehen ist, und wobei der Kabelbaum für wenigstens zwei der Funktionsvarianten identisch verlegbar vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, die unterschiedliche Ausrüstung der Fahrzeugkomponente in unterschiedlichen Ausstattungsvarianten bzw. Funktionsvarianten der Fahrzeugkomponente mit einfachen Mitteln und kostengünstig zu realisieren. Beispielsweise ist in einer einfachen Variante lediglich ein Lastschalter als Bedienelement vorhanden und keinerlei Steuereinrichtung (Steuergerät) für die Steuerung der verschiedenen Komponenten beispielsweise Aktuatoren und dergleichen der Fahrzeugkomponente vorhanden. In einer höherwertigen Ausstattungsvariante bzw. Funktionsvariante der Fahrzeugkomponente ist es beispielsweise vorgesehen, dass ein Steuergerät verschiedene Steuerungen der Aktuatoren vornimmt. Hierzu ist es erfindungsgemäß nicht erforderlich, einen gegenüber der einfachen Variante unterschiedlichen Kabelbaum zu verwenden, sondern es kann der Kabelbaum als Gleichteil (sogenanntes carry over Teil) für beide Ausstattungsvarianten bzw. Funktionsvarianten der Fahrzeugkomponente Verwendung finden.
Bevorzugt ist ferner, dass die Fahrzeugkomponente in wenigstens einer der Funktionsvarianten eine Steuereinrichtung aufweist, wobei die Steuereinrichtung an dem Bedienelement vorgesehen ist bzw. wobei die Steuereinrichtung in einem Gehäuse mit dem Bedienelement integriert vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, sowohl Bauraum für die Lokalisierung des Steuergeräts bzw. der Steuereinrichtung an anderer Stelle einzusparen und zum zweiten eine universell einsetzbare Kabelbaumlösung bzw. Kabelführung innerhalb der Fahrzeugkomponente zu gewährleisten. Insbesondere ist es hierdurch erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass die elektrischen Komponenten wie Aktuatoren, Sensoren und dergleichen, an der gleichen Stelle sitzen und identische elektrische Anschlüsse aufweisen und zwar für alle Funktionsvarianten der Fahrzeugkomponente. Für das Beispiel von Motoren, etwa zur Sitzverstellung oder zur Fensterscheibenverstellung oder dergleichen, als Aktuator ist es möglich, sowohl die Ansteuerung zur Aktivierung der Aktuatoren bzw. Motoren vorzunehmen als auch eine Positionserkennung dadurch zu realisieren, dass ein sogenannter Ripple- Counter verwendet wird. Hierdurch müssen keine Sensoren vorgesehen sein, um eine Rückmeldung über die Position der Fahrzeugkomponente zu gewährleisten. Bei einem Ripple-Counter wird innerhalb der Steuereinrichtung das von einem Aktuator abgegriffene Verstellsignal untersucht und anhand der Anzahl von vorhandenen Stromschwankungen auf die Position des Fahrzeugsitzes oder einer anderen Fahrzeugkomponente geschlossen. Hierdurch können bei einer Steuerung mittels eines solchen Ripple-Counters die gleichen Motoren sowohl für die Variante der Fahrzeugkomponente mit einer Speichereinrichtung als auch für die Variante der Fahrzeugkomponente mit einer sogenannter Laststromvariante (einfache Variante) verwendet werden.
Erfindungsgemäß ist es ferner bevorzugt, dass der Kabelbaum einen Rundleiter und/oder einen Flachleiter aufweist. Hierdurch können unterschiedliche Kabelbaumtechnologien vorteilhaft für die erfindungsgemäße Fahrzeugkomponente eingesetzt werden, wie beispielsweise Rundleiter, FFC (flexible flat cable), FFCe (extruded flexible flat cable) und/oder FPC (flexible printed circuit).
Ferner ist bevorzugt, dass der Kabelbaum wenigstens einen Teil des Bedienelements und/oder wenigstens einen Teil der Steuereinrichtung aufweist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß nötig, durch die Verwendung fortgeschrittener Technologien wie flexibel printed circuit oder dergleichen bereits in den Kabelbaum eine Funktionsintegration vorzunehmen, so dass zum einen eine verteilte Realisierung der Steuereinrichtung möglich ist und zum anderen eine Kostenreduktion und eine Gewichtreduktion dadurch erfolgt, dass ein geringerer Anteil der Funktionalität der Steuereinrichtung außerhalb des Kabelbaums, d. h. beispielsweise in einem am Bedienelement untergebrachten Gehäuse vorgesehen sein muss.
Erfindungsgemäß ist weiterhin bevorzugt, dass die Fahrzeugkomponente ein Fahrzeugsitz ist, wobei insbesondere in einer ersten Funktionsvariante des Fahrzeugsitzes das Bedienelement lediglich einen oder mehrere Lastschalter aufweist und wobei in einer zweiten Funktionsvariante des Fahrzeugsitzes die Steuereinrichtung derart vorgesehen ist, dass eine Speicherungsmöglichkeit zur Speicherung wenigstens einer individuellen Sitzposition vorliegt. Hierdurch kann eine besonders komfortable Realisierung der Fahrzeugkomponente ermöglicht werden. Es kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass in einer mittleren Ausführungsvariante bzw. Funktionsvariante der Fahrzeugkomponente ein Schalter eine einfache Elektronik zur Motorsteuerung aufweist, jedoch keine Speichermöglichkeit bietet. Erfindungsgemäß ist es besonders vorteilhaft vorgesehen, dass der Bauraum und die Befestigung des Bedienelements und/oder der Steuereinrichtung und/oder des Kabelbaums zur Struktur der Fahrzeugkomponente, d. h. insbesondere zur Metallstruktur der Fahrzeugkomponente, für alle Funktionsvarianten identisch ist. Die Anpassung an herstellerunterschiedliche Vorgaben insbesondere des Bedienelements erfolgt beispielsweise mittels herstellerspezifischer Betätigungselemente, so dass in vorteilhafter Weise auch Designanforderungen des Fahrzeugherstellers in hervorragender Weise berücksichtigt werden können,
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kabelbaum zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen Aktuatoren und einem Bedienelement für eine erfindungsgemäße Fahrzeugkomponente. Ein solcher Kabelbaum kann erfindungsgemäß universell für eine Vielzahl von Funktionsvarianten der Fahrzeugkomponente eingesetzt werden und stellt daher ein sogenanntes Gleichteil (carry-over Teil) dar, welches besonders günstig produzierbar ist.
Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Fahrzeugsitz als
Beispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeugkomponente.
Figur 2 zeigt ein Gehäuse eines Bedienelements in schematischer
Darstellung. Figur 3 zeigt in ebenfalls schematischer Darstellung eine weitere
Ausführungsfprm eines Bedienelements mit einer Steuereinrichtung.
In Figur 1 ist ein Fahrzeugsitz 10 als Beispiel einer Fahrzeugkomponente 10 mit einer Mehrzahl von elektrisch steuerbaren Aktuatoren 21 , 22, 23 dargestellt. Hierbei weist der Fahrzeugsitz 10 beispielsweise einen Lehnenteil 11 und einen Sitzteil 12 auf. Beispielsweise ist der erste Aktuator 21 zur Verstellung des Lehnenteils 11 relativ zum Sitzteil 12 vorgesehen, etwa über eine elektromotorische Verstellung eines Lehnenverstellbeschlages. Beispielsweise ist weiterhin ein zweiter Aktuator 22 zur Verstellung des Sitzhöhe und/oder der Sitzneigung des Sitzteils 12 gegenüber einer Bodenbaugruppe 13 vorgesehen. Und ferner ist beispielsweise ein dritter Aktuator 23 zur Sitzlängsverstellung des Sitzes 10 gegenüber der Bodenbaugruppe 13 vorgesehen. Die Komponente 10 bzw. die Fahrzeugkomponente 10 weist ferner ein Bedienelement 31 oder eine Mehrzahl von Bedienelementen 31 auf, welche bevorzugt im Bereich eines Gehäuses 30 angeordnet sind. Erfindungsgemäß weist die Fahrzeugkomponente 10 ferner einen Kabelbaum 40 auf, welcher eine Verbindung zwischen dem Bedienelement 31 bzw. dessen Gehäuse 30 und den Aktuatoren 21 , 22, 23 sowie zu einer Stromversorgung bzw. Datenversorgung 25 herstellt. Alternativ dazu kann der Kabelbaum 40 auch ohne Verbindung zur Stromversorgung bzw. Datenversorgung 25 vorgesehen und am Gehäuse 30 eine Verbindungsmöglichkeit für einen fahrzeugseitigen Leitungssatz (zur Stromversorgung bzw. Datenversorgung 25) zum Abschluss an das Gehäuse 30 vorgesehen sein. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz 10 bzw. die Fahrzeugkomponente 10 in unterschiedlichen Ausstattungsvarianten vorgesehen sein kann. Die unterschiedlichen Ausstattungsvarianten werden im folgenden auch als Funktionsvarianten der Fahrzeugkomponente 10 bezeichnet. Hierbei ist beispielsweise eine Funktionsvariante derart vorgesehen, dass lediglich eine einfache elektromotorische Sitzverstellung über die Aktuatoren 21 , 22, 23 erfolgt, wobei das Bedienelement 31 insbesondere einen Lastschalter aufweist, welche direkt Ströme für die Sitzverstellmotoren schaltet. Die Abschaltung der Verstellmotoren 21 , 22, 23 erfolgt dann aufgrund einer Überlastbedingung beispielsweise beim Anschlag am Ende eines Verstellbereichs. In einer unterschiedlichen Funktionsvariante kann es erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass eine sogenannte Memory-Sitzverstellung vorgesehen ist, wobei neben dem Bedienelement 31 und den Aktuatoren 21 , 22, 23 eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, so dass die eingestellte Sitzposition bzw. eine wiederkehrende Sitzposition speicherbar ist. Als eine weitere Funktionsvariante kann es erfindungsgemäß zusätzlich vorgesehen sein, dass eine Zwischenlösung zwischen beiden soeben beschriebenen Funktionsvarianten vorgesehen ist, wobei das Bedienelement 31 lediglich Steuerströme schaltet und eine Steuereinrichtung die Aktuatoren 21 , 22, 23 ohne eine Speicherfunktionalität ansteuert. Die Aktuatoren 21 , 22, 23 sind erfindungsgemäß insbesondere als Elektromotoren zur Verstellung von Teilen der Kraftfahrzeugkomponente 10 vorgesehen. Es kann sich jedoch bei den Aktuatoren 21 , 22, 23 auch um andere Elemente, beispielsweise Magnete, Linear-Aktuatoren, pneumatische Aktuatoren, hydraulische Aktuatoren oder dergleichen handeln oder um andere elektrische Komponenten, insbesondere Sitzkomponenten, wie beispielsweise Heizungselemente oder Lüftungselemente, insbesondere für die Sitzheizung und/oder die Sitzbelüftung.
Alle elektrisch miteinander zu verbindenden Elementen der Fahrzeugkomponente 10 sind mittels eines einheitlichen Kabelbaums 40 miteinander verbunden. Der Kabelbaum 40 ist hierbei identisch für alle Funktionsvarianten oder zumindest für eine Mehrzahl von Funktionsvarianten vorgesehen. Dies hat den wesentlichen Vorteil, dass ein solcher einheitlich vorgesehener Kabelbaum 40 für eine größere Stückzahl von Kraftfahrzeugkomponenten Verwendung finden kann, nämlich für die kombinierten Stückzahlen von wenigstens zwei der Funktionsvarianten. Hierdurch kann ein solcher Kabelbaum 40 kostengünstiger hergestellt werden. Ferner ist auch ein geringerer Aufwand bei der Montage des Kabelbaums 40 in den Kraftfahrzeugsitz bzw. in die Fahrzeugkomponente 10 erforderlich.
In Figur 2 ist in schematischer Darstellung ein Beispiel eines Gehäuses 30 für ein Bedienelement 31 bzw. für eine Mehrzahl von Bedienelementen 31 dargestellt. Der Kabelbaum 40 ist mittels eines Steckers 43 mit dem Gehäuse 30 verbunden. Es können jedoch erfindungsgemäß sämtliche anderen Verbindungstechnologien zur Herstellung von elektrischen Leiterverbindungen Verwendung finden. In Figur 2 ist mittels einer gestrichelten Linie auch eine Steuereinrichtung 35 angedeutet, die lediglich optional in dem Gehäuse 30 des Bedienelements 31 vorhanden ist. Für den Fall der einfachen Funktionsvariante, lediglich mittels Lastschalter innerhalb des Gehäuses 30 ist ein Steuergerät 35 bzw. eine Steuereinrichtung 35 nicht erforderlich und kann daher entfallen. Dennoch wird erfindungsgemäß das identische Gehäuse 30 für das Bedienelement 31 verwendet. Ebenso wird dennoch erfindungsgemäß der identische Kabelbaum 40 verwendet. Für die Funktionsvariante mit Speicherungsmöglichkeit ist die Steuereinrichtung in das Gehäuse 30 integriert. Bei der mittleren Funktionsvariante mit einer reduzierten Funktionalität kann entweder ein modifiziertes Steuergerät bzw. eine modifizierte Steuereinrichtung 35 in das Gehäuse 30 integriert sein oder es ist bei der identischen Steuereinrichtung 35 ein Teil ihrer Funktionalität abgeschaltet.
In Figur 3 ist in schematischer Darstellung eine weitere Ausführungsform für die Anbindung der Steuereinrichtung an dem Bedienelement 31 bzw. an dem Gehäuse 30 des Bedienelements 31 dargestellt. Die Steuereinrichtung 35 ist hierbei optional mit dem Gehäuse 30 des Bedienelements 31 verbunden, wenn die entsprechende Funktionsvariante eine Steuereinrichtung 35 erfordert. Ansonsten ist wie in Figur 2 dargestellt, der Kabelbaum 40 mit dem Bedienelement 31 bzw. dessen Gehäuse 30 verbunden. Die in Figur 3 dargestellte Ausführungsform der Erfindung hat den Vorteil, dass das Gehäuse 30 kleiner ausgeführt werden kann, weil es nicht potentiell die Steuereinrichtung 35 aufnehmen muss. Dennoch kann ein identischer Kabelbaum 40 Verwendung finden. In Figur 3 ist ferner dargestellt, dass der Kabelbaum 40 in einem ersten Teil 41 und wobei der zweite Teil 42 aufgetrennt vorgesehen sein kann, wobei beispielsweise der erste Teil 41 zur Anbindung des Lehnenteils 11 und der dort vorhandenen Aktuatoren 21 vorgesehen sein kann und bei dem zweiten Teil 42 zur Anbindung des Sitzteils 12 und der dort vorhandenen Aktuatoren 22, 23 vorgesehen sein kann. Hierdurch kann die Montage der erfindungsgemäßen Fahrzeugkomponente 10 erleichtert werden, insbesondere wenn das Lehnenteil 11 fertig vormontiert beim Zusammenbau des Fahrzeugsitzes vorliegt. In diesem Fall muss der erste Teil 41 des Kabelbaumes 40 bereits in dem Lehnenteil 11 zumindest teilweise verlegt sein. Die erfindungsgemäße Fahrzeugkomponente 10 ermöglicht es daher, eine identische Leitungsverlegung bzw. Verlegung des Kabelbaums 40 innerhalb der Fahrzeugkomponente 10, insbesondere innerhalb eines Fahrzeugsitzes 10 zur realisieren, wodurch eine Variantenminimierung resultiert. Hierdurch können ferner in vorteilhafter weise Befestigungselemente eingespart werden und eine Verringerung von Leitungen für die Ausstattungsvariante bzw. Funktionsvariante der Fahrzeugkomponente vorgesehen sein. Weiterhin ergibt sich eine Reduzierung des Bauraumbedarfs und eine Gewichtreduzierung. Durch die Integration bzw. Kombination der Steuereinrichtung 35 an dem Bedienelement 31 bzw. dessen Gehäuse 30 ist es ferner erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass ein in einer niedrigeren Funktionsvariante ausgestatteter Fahrzeugsitz- bzw. eine entsprechende Fahrzeugkomponente 10 in relativ einfacher Weise aufrüstbar ist, so dass auch lange Zeit nach dem Kauf des Fahrzeugs beispielsweise eine Memory- Funktionalität mit vergleichsweise geringem Aufwand einbaubar ist. Durch die Integration der Steuereinrichtung 30 in das Bedienelement 31 bzw. in das Gehäuse 30 des Bedienelements 31 ist es erfindungsgemäß ferner möglich, dass eine Reduzierung der Leitungsquerschnitte (insbesondere für Flachleiter) dadurch realisiert wird, dass eine Thermosicherung im Bedienelement 31 bzw. in der Steuereinrichtung 35 realisiert werden kann, so dass trotz verringertem Leitungsquerschnitt keine Reduzierung der Kurzschlussfestigkeit erfolgt.
Bezugszeichenliste
10 Fahrzeugkomponente
11 Lehnenteil
12 Sitzteil
13 Bodenbaugruppe 1 , 22, 23 Aktuatoren 5 Stromanschluss 0 Gehäuse 1 Bedienelement 5 Steuereinrichtung 0 Kabelbaum 1 erster Teilstrang des Kabelbaums 2 zweiter Teilstrang des Kabelbaums 3 Stecker

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugkomponente (10) mit einer Mehrzahl von elektrisch steuerbaren Aktuatoren (21 , 22, 23) und mit wenigstens einem der Fahrzeugkomponente (10) zugeordneten Bedienelement (31 ), wobei ein Kabelbaum (40) zur Herstellung der elektrischen Verbindung zwischen den Aktuatoren (21 , 22, 23) und dem Bedienelement (31 ) vorgesehen ist, wobei die Fahrzeugkomponente (10) zur Realisierung in wenigstens zwei mit unterschiedlicher Funktionalität ausgestatteten Funktionsvarianten vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelbaum (40) für wenigstens zwei der Funktionsvarianten identisch verlegbar vorgesehen ist.
2. Fahrzeugkomponente (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkomponente (10) in wenigstens einer der Funktionsvarianten eine Steuereinrichtung (35) aufweist, wobei die Steuereinrichtung (35) an dem Bedienelement (31 ) vorgesehen ist.
3. Fahrzeugkomponente (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (35) in einem Gehäuse (30) mit dem Bedienelement (31) integriert vorgesehen ist.
4. Fahrzeugkomponente (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelbaum (40) einen Rundleiter und/oder einen Flachleiter aufweist.
5. Fahrzeugkomponente (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelbaum (40) wenigstens einen Teil des Bedienelements (31 ) und/oder wenigstens einen Teil der Steuereinrichtung (35) aufweist.
6. Fahrzeugkomponente (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkomponente (10) ein Fahrzeugsitz ist, wobei insbesondere in einer ersten Funktionsvariante des Fahrzeugsitzes das Bedienelement (31 ) lediglich Lastschalter aufweist und wobei insbesondere in einer zweiten Funktionsvariante des Fahrzeugsitzes die Steuereinrichtung (35) derart vorgesehen ist, dass eine Speicherungsmöglichkeit zur Speicherung wenigstens einer individuellen Sitzposition vorliegt.
7. Kabelbaum (40) zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen Aktuatoren (21 , 22, 23) und einem Bedienelement (31 ) einer Fahrzeugkomponente (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelbaum (40) für wenigstens zwei der Funktionsvarianten identisch verlegbar vorgesehen ist.
PCT/EP2007/006712 2006-07-31 2007-07-30 Fahrzeugkomponente mit einem kabelbaum und kabelbaum Ceased WO2008014950A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610035921 DE102006035921B4 (de) 2006-07-31 2006-07-31 Fahrzeugkomponente mit einem Kabelbaum und Kabelbaum
DE102006035921.6 2006-07-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008014950A1 true WO2008014950A1 (de) 2008-02-07

Family

ID=38664736

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/006712 Ceased WO2008014950A1 (de) 2006-07-31 2007-07-30 Fahrzeugkomponente mit einem kabelbaum und kabelbaum

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006035921B4 (de)
WO (1) WO2008014950A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6429544B1 (en) * 1999-01-18 2002-08-06 The Furukawa Electric Co., Ltd. Electrical equipment module
US6621688B1 (en) * 2002-06-26 2003-09-16 Alcoa Fujikura Limited Electrical distribution system having integral junction box for instrument panel application

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0503409A3 (en) * 1991-03-08 1993-11-24 Reinshagen Kabelwerk Gmbh Switching arrangement for controlling the opening and closing procedure for power-operated windows in motor vehicles

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6429544B1 (en) * 1999-01-18 2002-08-06 The Furukawa Electric Co., Ltd. Electrical equipment module
US6621688B1 (en) * 2002-06-26 2003-09-16 Alcoa Fujikura Limited Electrical distribution system having integral junction box for instrument panel application

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006035921A1 (de) 2008-02-07
DE102006035921B4 (de) 2009-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015216311B4 (de) Fahrzeug-Stromverteilungssystem
DE69219189T2 (de) Multiplex-Kommunikationseinheit
DE102018220832B4 (de) Schaltungskörper für Fahrzeug
EP1258957B1 (de) Schaltgerätesystem
EP1950096A1 (de) Modulares System
DE102013101801A1 (de) Strukturelement und Verfahren zum Herstellen eines Strukturelements
DE69631264T2 (de) Überstromschutzvorrichtung einer Leiterplatte für elektrische Fenster
DE10251746B4 (de) Armaturenbrettmodul mit einem Strom-/ Signalübertragungssystem für ein Fahrzeug
DE10157434B4 (de) Schaltungsanordnung zum Steuern elektrischer Vorrichtungen in einem Fahrzeug
EP0417480B1 (de) Verkabelungssystem für Fahrzeuge
DE102017210861B4 (de) Kabelbaum
DE102012020008B4 (de) Verfahren zur Einhaltung eines vorbestimmten Schwellenwertes einer Stromstärke in einem elektrischen Netzwerk
EP2850783B1 (de) Busteilnehmer für ein bussystem, bussystem für einen kraftwagen sowie ein verfahren zur zuordnung von adressen in einem bussystem
DE102004013574B4 (de) Drahtloser RF-Fernsteuerzonenverbinder und zugehöriges System
DE102021202496B4 (de) Verteilungssystem für ein Bordnetz sowie Versorgungsstrang für ein solches Verteilungssystem
EP0819331B1 (de) Elektromechanische steuereinheit für verstelleinrichtungen in kraftfahrzeugen
DE102006035921B4 (de) Fahrzeugkomponente mit einem Kabelbaum und Kabelbaum
DE102006040404B4 (de) Flexibles Verdrahtungssystem für ein elektronisches System
EP1029743B1 (de) Modulare Zentralelektrik für Kraftfahrzeuge
DE102004013486A1 (de) Fernsteuerzonenverbinder und zugehöriges System
DE19938396B4 (de) Kraftfahrzeugspiegel
DE102004033369A1 (de) Elektronisches Steuergerät für Kraftfahrzeuge
EP1259032A2 (de) System zur Steuerung von elektrisch ansteuerbaren Komponenten, entsprechende Zentralsteuereinheit und entsprechendes Modul
DE102013015957A1 (de) Leitungssatz und Leitungssatzbaukasten
EP4646350B1 (de) Bordnetz für ein kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07786420

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: RU

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07786420

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1