WO2007133172A1 - Arrangement for converting the pressure of moving transport means into electric power and a roadway surfacing device for said plant - Google Patents

Arrangement for converting the pressure of moving transport means into electric power and a roadway surfacing device for said plant Download PDF

Info

Publication number
WO2007133172A1
WO2007133172A1 PCT/UA2006/000026 UA2006000026W WO2007133172A1 WO 2007133172 A1 WO2007133172 A1 WO 2007133172A1 UA 2006000026 W UA2006000026 W UA 2006000026W WO 2007133172 A1 WO2007133172 A1 WO 2007133172A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hoses
longitudinal
storage tank
upper component
pavement
Prior art date
Application number
PCT/UA2006/000026
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Alexandr Viktorovich Martianov
Original Assignee
Alexandr Viktorovich Martianov
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alexandr Viktorovich Martianov filed Critical Alexandr Viktorovich Martianov
Priority to PCT/UA2006/000026 priority Critical patent/WO2007133172A1/en
Publication of WO2007133172A1 publication Critical patent/WO2007133172A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine

Definitions

  • the present invention relates to installations for converting mechanical energy into electrical energy, and more particularly, to installations for converting the pressure of a moving vehicle into electricity.
  • a device using the pressure of a moving vehicle to generate electricity comprising a device mounted on a roadway and consisting of upper and lower plates forming a road surface.
  • a system of flexible containers filled with fluid is placed in the form of equal-sized longitudinal hoses placed in one layer.
  • transverse hoses connected with them are installed, laid at the junction of the spring-loaded components and connected respectively to the supply and drain pipes.
  • the installation also contains a storage and drain tank, and the drain tank is installed below the storage tank.
  • the inlet pipe provides a system of compliant containers with a storage tank, the outlet pipe, which is connected to a hydraulic motor mounted above a drain tank connected to a system of compliant tanks through a drain pipe.
  • check valves are placed in the supply and drain pipes.
  • the supports for the storage and drain tanks are installed motionless outside the system of compliant containers.
  • the known installation has a low efficiency and low power, since the volume of liquid supplied to the storage tank as a result of the passage of one vehicle is low and the storage tank is filled relatively slowly.
  • the technical task of the present invention is to provide an improved installation for converting the pressure of a moving vehicle into electricity, which would have high efficiency (Efficiency) and increased power due to the supply as a result of the passage of one vehicle more liquid.
  • This technical problem is solved by creating installation for converting the pressure of a moving vehicle into electricity containing a pavement device mounted on the roadway, the device is formed by the upper component along which the movement of transport, and the lower component, which is installed on the roadway, while the upper and lower components are located on different levels, a system of compressible containers placed in the aforementioned paving device between the upper and lower components, filled with liquid fluid and consisting of many longitudinal hoses, each of which has an inlet end located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and an outlet end located on the vehicle exit side from the upper component of the road surface device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and output ends of the longitudinal hoses, respectively, a storage tank communicating with at least one transverse hose connected to the outlet the bottom ends of the longitudinal hoses, by means of a supply pipe, wherein the storage tank is made remote from the system of compressible containers and is held at a predetermined height by means of supports, while the storage tank includes a discharge pipe for drain
  • the technical problem is also solved by creating a pressure setting for converting a moving 'transport electricity comprising paving device, installed on the roadway, and the device is formed by the upper component, along which the movement of transport is carried out, and the lower component, which is installed on the roadway, while the upper and lower components of the road surface device are located at different levels, a system of compressible containers placed in the said road device coatings between the upper and lower components, filled with liquid fluid and consisting of many longitudinal hoses, each of which has an inlet the end end located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and the output end located on the side of the vehicle exit from the upper component of the road surface device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and outlet ends of the longitudinal hoses, respectively, a storage tank communicating with at least one transverse hose connected to the output ends of the longitudinal hoses by means of a supply pipe, wherein the storage tank The reservoir is made remote from the system of compressible containers and is held at a predetermined height using supports
  • the technical problem is solved by creating pavement devices for installation for converting the pressure of a moving vehicle into electricity installed on the roadway, the device being formed by the upper component along which the vehicle is moving and the lower component that is installed on the roadway, while the upper and lower components of the road surface are held at different levels, and between the upper and lower plates is a system of compressible containers filled with liquid fluid and with consisting of a plurality of longitudinal hoses, each of which has an input end located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and an output end located on the exit side of the vehicle with the upper component of the road surface device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and outlet ends of the longitudinal hoses, respectively, which according to the invention further comprises a system of compressible containers located between the upper and lower bodies with pavement devices and filled with atmospheric air, said system consisting of a plurality of longitudinal hoses adjacent to the longitudinal hoses for liquid fluids, each of the longitudinal hoses having an inlet end located on the vehicle entry side to the
  • the upper component of the pavement device may consist of a plurality of transversely arranged rigid sections.
  • the upper component of the road device can also be made of flexible elastic material.
  • Fig.l is a General view of the installation according to the invention.
  • Figure 2 is a top view of the installation according to the invention.
  • the main components of the installation for converting the pressure of a moving vehicle into electricity are a road paving device 1, a system of compressible containers 2 located therein, a storage tank 3, a drain tank 4 and a hydraulic motor 5 with a turbine driving an electric generator (not shown )
  • the pavement device 1 is installed on the roadway and consists of a lower component 6, which is laid directly on the road surface, and an upper component 7, which is located at some distance above the lower component b, for which any known means, for example, spring supports, can be used 8 (as seen in FIG. 3), and along which the vehicles move.
  • its upper component 7 can be made in different ways depending on the type of roadway on which the paving device is laid.
  • components of the paving device when using the declared systems on unpaved roads are components of the paving device can be made in the form of plates of rigid material, while the upper component 7 in the form of a plate can be made composite and have a pivotally connected central section 9 parallel to the lower component 6 in the form of a plate, and two sections 10, inclined to the lower component 6 in the form of a plate, located on the ends opposite in the longitudinal direction of the upper component 7 in the form of a plate and designed to provide Nogo entry into / exit from the upper part 7.
  • portion 9 may be formed integral or may consist of extending in the transverse direction of individual interconnected sections.
  • Materials that can be used for paving must have sufficient rigidity to transmit compressive force. The range of such materials is quite wide and includes metal, wood and plastic materials.
  • the components of the paving device can be made of flexible elastic material, such as, for example, thick rubber.
  • spring supports 8 can be installed between them, which are made compressible under pressure of the weight of the car.
  • a system of 2 compressible containers is placed, designed to be filled with liquid fluid.
  • any liquid can be used, for example, water or in antifreeze regions.
  • the compressible container system 2 preferably consists of a plurality of flexible longitudinal hoses 11 (see FIG. 2) having the same diameter and laid between the lower component 6 and the upper component 7 of the pavement device 1.
  • the longitudinal hoses 11 can be laid in any order, forming both one or several layers.
  • each of the hoses 11 has an inlet end through which fluid enters the hose and an outlet end through which fluid exits.
  • the input ends of the hoses 11 are located on the side of the intended entrance of the vehicle onto the pavement device 1, and the output ends are on the side of the exit from it.
  • the system 2 of compressible containers contains at least two transverse hoses 12, connected respectively to the inlet and outlet ends of the longitudinal hoses 11. In each of the transverse hoses 12 there are check valves 13.
  • the system 14 like the system 2, consists mainly of flexible longitudinal hoses 15, laid in the longitudinal direction so that the longitudinal hoses 15 of the system 14 surround the longitudinal hoses 11 and adjacent to them.
  • Longitudinal hoses 15, like hoses 11, have inlet ends through which the hoses 15 are filled with air and which are located on the entrance side of the vehicle, and outlet ends from which the air leaves the hoses 15 and which are located on the side of the vehicle exit.
  • the system 14 of compressible containers filled with air has at least two transverse hoses 16, each of which at one end is connected respectively to the inlet or outlet ends of the longitudinal hoses 15, and the other end communicates with the atmosphere.
  • each of the transverse hoses there are check valves 17.
  • the storage tank 3 is installed at a certain height on the supports 19 and can be located at a distance from the pavement device 1.
  • the storage tank 3 serves to accumulate the fluid coming from the system 2 of compressible containers filled with a fluid.
  • the storage tank 3 has a discharge pipe 20 through which fluid is discharged from the storage tank when it is filled. To increase the efficiency of the system, the storage tank 3 can be sealed, while the liquid in it will be under pressure.
  • the fluid from the storage tank 3 is fed by gravity or under pressure into the drain tank 4 mounted on the supports 21, the height of which is preferably less than the height of the supports 19 of the storage tank 3.
  • the drain tank also has a drain pipe 22 through which fluid is supplied to the transverse hose 12 connected to the inlet ends of the longitudinal hoses 11.
  • the transverse hose 16 connected to the output ends of the longitudinal hoses 15 can be connected to the upper part of the storage tank 3, which is then sealed and has an overpressure valve.
  • a non-return valve through which compressed air enters the storage tank during operation of the system, is placed at the junction of the hose 16 and storage tank 3, creating excessive pressure above the surface of the fluid in it.
  • the fluid from the storage tank 3 is supplied under pressure through the outlet pipe 20 to the drain tank 4.
  • the difference in the heights of the supports 19 and 21 can be insignificant or the storage tank 3 can be installed at the same level with the drain tank 4.
  • the vehicle when the vehicle moves along the pavement, the vehicle reaches the pavement device 1 and enters an inclined section 10 of the upper component 7 of the pavement device in the form of a plate.
  • the means are compressed spring supports 8, if installed, which causes a sharp decrease in the distance between the lower component b in the form of a plate and the upper component 7 in the form of a plate of the device 1 of the road surface, and therefore, the compression of longitudinal hoses 11 filled with fluid and longitudinal hoses 15 filled with atmospheric air, starting at their inlet ends.
  • the compression place of the longitudinal hoses also progressively moves, distilling the fluid along the longitudinal hoses 11 and the air along the longitudinal hoses 15 in the direction from the inlet ends of the longitudinal hoses to their outlet ends.
  • the gaps between the longitudinal hoses 11 filled with the fluid are filled with compressed air hoses, almost all flexible longitudinal hoses 11 are compressed even if they are not laid in one row, which leads to a significant increase in the efficiency of fluid transfer along the longitudinal hoses 11 and an increase in the amount of fluid displaced from the longitudinal hoses 11 during the passage of one vehicle.
  • the check valve 13 opens in the transverse hose 12 connected to the output ends of the hoses 11, allowing the passage of fluid under pressure into the storage tank 3, and the air check valve 17 in the transverse hose 16 connected to the output ends of the longitudinal hoses 15, providing the passage of air into the atmosphere.
  • a non-return valve 13 is opened in the transverse hose 12 connected to the inlet ends of the hoses 11, allowing fluid to enter the longitudinal hoses 11, and an air check valve 17 in the transverse hose 16 connected to the inlet ends of the longitudinal hoses 15, allowing air to enter the longitudinal hoses 15 from the atmosphere.
  • components b and 7 of the pavement device can be made of flexible elastic material, forming a carpet.
  • the distance between the lower component 6 and the upper component 7 of the pavement device 1 decreases sharply, and therefore, longitudinal hoses 11 filled with fluid are compressed, and longitudinal hoses 15 filled with atmospheric air, starting from their inlet ends.
  • the compression point of the longitudinal hoses also progressively moves the fluid over the longitudinal hoses 11 and the air along the longitudinal hoses 15 in the direction from the inlet ends of the longitudinal hoses to their outlet ends.
  • the longitudinal hoses 11 are compressed even if they are not laid in the same row, which leads to a significant increase in the efficiency of fluid transfer through the longitudinal hoses 11 and an increase the amount of fluid displaced from the longitudinal hoses 11 during passage one vehicle.
  • the check valve 13 opens in the transverse hose 12 connected to the output ends of the hoses 11, allowing the passage of fluid under pressure into the storage tank 3, and the air check valve 17 in the transverse hose 16 connected to the output ends of the longitudinal hoses 15, providing the passage of air into the atmosphere.
  • the check valve 13 opens in the transverse hose 12 connected to the inlet ends of the hoses 11, ensuring the flow of fluid into the longitudinal hoses 11, and the air return a valve 17 in the transverse hose 16 connected to the inlet ends of the longitudinal hoses 15, allowing air to enter the longitudinal hoses 15 from the atmosphere.
  • the proposed invention was implemented to obtain a plant with a capacity of 2.5 kW.
  • rubber hoses with a diameter of 2.5 cm in the amount of 15 pieces, each 10 m long were used for the system of compressible containers filled with liquid.
  • rubber hoses with a diameter of 2.5 cm in the amount of 15 pieces, each 10 m long for a system of compressible containers filled with air, we used rubber hoses with a diameter of 2.5 cm in the amount of 15 pieces, each 10 m long.
  • Storage and drain tanks were made of aluminum and mounted on steel supports, the height difference of which was 1.5 m.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

The invention relates to an arrangement for converting the pressure of moving transport means into electric power, wherein a road surfacing device (1) placeable on a roadway comprises a top component (7) on which a transport means runs therethrough and a lower component (6) arranged on the roadway. A system of compressible containers (2), which is filled with a fluid medium and consists of a plurality of longitudinal hoses each of which is provided with input and output ends and of at least of two transversal hoses (12) connected to the input and output ends of the longitudinal hoses, respectively, is disposed between the top (7) and lower (6) components. The inventive road surfacing device (1) also comprises a system of compressible containers filled with atmosphere air, wherein said system also consists of a plurality of longitudinal hoses adjacent to the fluid medium longitudinal hoses. Each of the longitudinal hoses is also provided with input and output ends which are connected to at least of two transversal hoses, respectively. Each transversal hose (12) is provided with return valve (13). Said device makes it possible to increase the performance and the power by supplying a great amount of fluid by means of pressure produced by a transport means running thereon.

Description

УСТАНОВКА ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ДВИЖУЩЕГОСЯ ТРАНСПОРТА В ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ И УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ ТАКОЙ INSTALLATION FOR TRANSFORMING PRESSURE OF MOVING TRANSPORT TO ELECTRIC POWER AND DEVICE OF ROAD COVERING FOR SUCH
УСТАНОВКИSETTINGS
ОписаниеDescription
Настоящее изобретение относится к установкам для преобразования механической энергии в электрическую, и более конкретно к установкам для преобразования давления движущегося транспорта в электроэнергию.The present invention relates to installations for converting mechanical energy into electrical energy, and more particularly, to installations for converting the pressure of a moving vehicle into electricity.
Из Украинского патента UA 14968 того же автора известна установка, использующая давление движущегося транспорта для получения электроэнергии, содержащая устройство, устанавливаемое на дорожном полотне и состоящее из верхней и нижней пластин, образующих дорожное покрытие. Между размещенными на различных уровнях посредством подпружиненных опор верхней пластиной, состоящей из шарнирно связанных составных частей, и нижней пластиной размещена заполненная текучей средой система податливых емкостей в виде размещенных в один слой равновеликих продольных шлангов.' На двух концах продольных щлангов установлены сообщенные с ними поперечные шланги, проложенные по месту стыка подпружиненных составных частей и подсоединенные соответственно к подводящему и сливному патрубкам. Установка также содержит накопительную и сливную емкости, причем сливная емкость установлена ниже накопительной емкости. Подводящий патрубок обеспечивает сообщение системы податливых емкостей с накопительной емкостью, отводящий патрубок, которого соединен с гидравлическим двигателем, установленным над сливной емкостью, соединенной с системой податливых емкостей через сливной патрубок. При этом в подводящем и сливном патрубках помещены обратные клапаны. Опоры под накопительную и сливную емкости установлены неподвижно вне системы податливых емкостей. При проезде движущегося транспорта по составным частям верхней пластины, подпружиненные опоры сжимаются, и импульсное давление массы движущегося транспорта через упомянутые элементы передается на шланги, наполненные текучей средой, в частности жидкостью. В результате чего, вода под давлением поступает через обратный клапан в подводящем патрубке в накопительную емкость . При достижении жидкостью уровня отводящего патрубка происходит ее слив на турбину гидродвигателя, которая, под действием потока жидкости приводится во вращение, в свою очередь приводя в действие электрогенератор.From the Ukrainian patent UA 14968 by the same author, there is known a device using the pressure of a moving vehicle to generate electricity, comprising a device mounted on a roadway and consisting of upper and lower plates forming a road surface. Between the upper plate, which consists of articulated components, placed at different levels by means of spring-loaded bearings, and the lower plate, a system of flexible containers filled with fluid is placed in the form of equal-sized longitudinal hoses placed in one layer. ' At both ends of the longitudinal hoses, transverse hoses connected with them are installed, laid at the junction of the spring-loaded components and connected respectively to the supply and drain pipes. The installation also contains a storage and drain tank, and the drain tank is installed below the storage tank. The inlet pipe provides a system of compliant containers with a storage tank, the outlet pipe, which is connected to a hydraulic motor mounted above a drain tank connected to a system of compliant tanks through a drain pipe. At the same time, check valves are placed in the supply and drain pipes. The supports for the storage and drain tanks are installed motionless outside the system of compliant containers. When moving a moving vehicle through the components of the upper plate, the spring-loaded bearings are compressed, and the pulsed pressure of the mass of the moving vehicle through these elements is transmitted to hoses filled with a fluid, in particular a liquid. As a result, water under pressure enters through the check valve in the inlet pipe into the storage tank. When the liquid reaches the level of the outlet pipe, it is drained to the turbine of the hydraulic motor, which, under the action of the fluid flow, is rotated, in turn driving the electric generator.
Однако известная установка обладает не высоким КПД и не большой мощностью, поскольку объем жидкости, подаваемый в накопительную емкость в результате проезда одного транспортного средства, является невысоким и накопительная емкость заполняется сравнительно медленно.However, the known installation has a low efficiency and low power, since the volume of liquid supplied to the storage tank as a result of the passage of one vehicle is low and the storage tank is filled relatively slowly.
Технической задачей настоящего изобретения является создание усовершенствованной установкам для преобразования давления движущегося транспорта в электроэнергию, которая обладала бы высокой эффективностью (КПД) и повышенной мощностью за счет подачи в результате проезда одного транспортного средства большего количества жидкости.The technical task of the present invention is to provide an improved installation for converting the pressure of a moving vehicle into electricity, which would have high efficiency (Efficiency) and increased power due to the supply as a result of the passage of one vehicle more liquid.
Данная техническая задача решается за счет создания установки для преобразования давления движущегося транспорта в электроэнергию, содержащей устройство дорожного покрытия, устанавливаемое на дорожном полотне, причем устройство образовано верхней составляющей, по которой осуществляется движение транспорта, и нижней составляющей, которая устанавливается на дорожном полотне, при этом верхняя и нижняя составляющие расположены на различных уровнях, систему сжимаемых емкостей, размещенную в упомянутом устройстве дорожного покрытия между верхней и нижней составляющими, заполненную жидкой текучей средой и состоящую из множества продольных шлангов, каждый из которых имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно, накопительную емкость, сообщающуюся с по меньшей мере одним поперечным шлангом, подключенным к выходным концам продольных шлангов, посредством подводящего патрубка, причем накопительная емкость выполнена удаленной от системы сжимаемых емкостей и удерживается на заданной высоте с помощью опор, при этом накопительная емкость включает отводящий патрубок для отвода жидкой текучей среды при наполнении накопительной емкости, сливную емкость, сообщающуюся с накопительной емкостью через отводной патрубок накопительной емкости и по меньшей мере одним поперечным шлангом, подключенным к входным концам продольных шлангов, через сливной патрубок, причем сливная емкость выполнена удаленной от системы сжимаемых емкостей и удерживается на заданной высоте с помощью опор, при этом высота, на которой удерживается сливная емкость, выполнена меньшей, чем высота, на которой удерживается накопительная емкость, гидравлический двигатель, установленный между накопительной и сливной емкостями и содержащий турбину, приводящую электрогенератор, обратные клапаны, размещенные по меньшей мере в подводящем патрубке накопительной емкости и в сливном патрубке сливной емкости, в которой согласно изобретению продольные шланги установлены в таком порядке, что образуют по меньшей мере один ряд, а установка дополнительно содержит систему сжимаемых емкостей, размещенную в упомянутом устройстве дорожного покрытия между верхней и нижней пластинами и заполненную атмосферным воздухом, причем упомянутая система состоит из множества продольных шлангов, прилегающих к продольным шлангам для жидкой текучей среды, причем каждый из продольных шлангов имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны' съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно и сообщающихся с атмосферой, при этом в каждом из поперечных' установлены обратные клапаны.This technical problem is solved by creating installation for converting the pressure of a moving vehicle into electricity containing a pavement device mounted on the roadway, the device is formed by the upper component along which the movement of transport, and the lower component, which is installed on the roadway, while the upper and lower components are located on different levels, a system of compressible containers placed in the aforementioned paving device between the upper and lower components, filled with liquid fluid and consisting of many longitudinal hoses, each of which has an inlet end located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and an outlet end located on the vehicle exit side from the upper component of the road surface device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and output ends of the longitudinal hoses, respectively, a storage tank communicating with at least one transverse hose connected to the outlet the bottom ends of the longitudinal hoses, by means of a supply pipe, wherein the storage tank is made remote from the system of compressible containers and is held at a predetermined height by means of supports, while the storage tank includes a discharge pipe for draining liquid fluid when filling the storage tank, a drain tank communicating with the storage tank capacity through the outlet pipe of the storage tank and at least one transverse hose connected to the inlet ends of the longitudinal hoses through the drain pat felling, and drain the tank is made remote from the system of compressible tanks and is held at a predetermined height using supports, while the height at which the drain tank is held is made smaller than the height at which the storage tank is held, a hydraulic motor installed between the storage and drain tanks and containing a turbine leading electric generator, non-return valves placed at least in the inlet pipe of the storage tank and in the drain pipe of the drain tank, in which according to the invention The flax hoses are arranged in such a way that they form at least one row, and the apparatus further comprises a compressible container system located in said pavement device between the upper and lower plates and filled with atmospheric air, said system consisting of a plurality of longitudinal hoses adjacent to longitudinal hoses for liquid fluid, and each of the longitudinal hoses has an inlet end located on the side of the entrance of the transport to the upper component of the device th coating, and the outlet end located on the side of the " exit of the transport with the upper component of the pavement device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and outlet ends of the longitudinal hoses, respectively, and communicating with the atmosphere, while in each of the transverse check valves installed.
Техническая задача также решается за счет создания установки для преобразования давления движущегося ' транспорта в электроэнергию, содержащей устройство дорожного покрытия, устанавливаемое на дорожном полотне, причем устройство образовано верхней составляющей, по которой осуществляется движение транспорта, и нижней составляющей, которая устанавливается на дорожном полотне, при этом верхняя и нижняя составляющие устройства дорожного покрытия расположены на различных уровнях, систему сжимаемых емкостей, размещенную в упомянутом устройстве дорожного покрытия между верхней и нижней составляющими, заполненную жидкой текучей средой и состоящую из множества продольных шлангов, каждый из которых имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно, накопительную емкость, сообщающуюся с по меньшей мере одним поперечным шлангом, подключенным к выходным концам продольных шлангов, посредством подводящего патрубка, причем накопительная емкость выполнена удаленной от системы сжимаемых емкостей и удерживается на заданной высоте с помощью опор, при этом накопительная емкость включает отводящий патрубок для отвода жидкой текучей среды при наполнении накопительной емкости, сливную емкость, сообщающуюся с накопительной емкостью через отводной патрубок накопительной емкости и по меньшей мере одним поперечным шлангом, подключенным к входным концам продольных шлангов, через сливной патрубок, причем сливная емкость выполнена удаленной от системы сжимаемых емкостей и удерживается на заданной высоте с помощью опор, при этом высота, на которой удерживается сливная емкость, выполнена меньшей, чем высота, на которой удерживается накопительная емкость, гидравлический двигатель, установленный между накопительной и сливной емкостями и содержащий турбину, приводящую электрогенератор, обратные клапаны, размещенные по меньшей мере в подводящем патрубке накопительной емкости и в сливном патрубке сливной емкости, в которой согласно изобретению продольные шланги установлены в таком порядке, что образуют по меньшей мере один ряд, а установка дополнительно содержит систему сжимаемых емкостей, размещенную в упомянутом устройстве дорожного покрытия между верхней и нижней его составляющими и заполненную атмосферным воздухом, причем упомянутая система состоит из множества продольных шлангов, прилегающих к продольным шлангам для жидкой текучей среды, причем каждый из продольных шлангов имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно, в каждом из поперечных шлангов установлены обратные клапаны, при этом шланг, подключенный к входным концам продольных шлангов сообщается с атмосферой, а шланг, подключенный к выходным концам продольных шлангов подключен к верхней части накопительной емкости, которая выполнена герметичной.The technical problem is also solved by creating a pressure setting for converting a moving 'transport electricity comprising paving device, installed on the roadway, and the device is formed by the upper component, along which the movement of transport is carried out, and the lower component, which is installed on the roadway, while the upper and lower components of the road surface device are located at different levels, a system of compressible containers placed in the said road device coatings between the upper and lower components, filled with liquid fluid and consisting of many longitudinal hoses, each of which has an inlet the end end located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and the output end located on the side of the vehicle exit from the upper component of the road surface device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and outlet ends of the longitudinal hoses, respectively, a storage tank communicating with at least one transverse hose connected to the output ends of the longitudinal hoses by means of a supply pipe, wherein the storage tank The reservoir is made remote from the system of compressible containers and is held at a predetermined height using supports, while the storage tank includes a discharge pipe for draining liquid fluid when filling the storage tank, a drain tank communicating with the storage tank through a drain pipe of the storage tank and at least one a transverse hose connected to the inlet ends of the longitudinal hoses through the drain pipe, and the drain tank is made remote from the system of compressible containers and hold camping at a given height with using supports, while the height at which the drain tank is held is made smaller than the height at which the buffer tank is held, a hydraulic motor installed between the storage and drain tanks and containing a turbine that drives an electric generator, check valves located at least in the inlet the branch pipe of the storage tank and the drain pipe of the drain tank, in which according to the invention the longitudinal hoses are installed in such a way that they form at least one row, and the installation up to additionally contains a system of compressible containers placed in said pavement device between its upper and lower components and filled with atmospheric air, said system consisting of a plurality of longitudinal hoses adjacent to longitudinal hoses for liquid fluid, each of the longitudinal hoses having an inlet end, located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and the output end located on the side of the vehicle exit from the top An avaliable pavement device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and outlet ends of the longitudinal hoses, respectively, check valves are installed in each of the transverse hoses, while the hose connected to the inlet ends of the longitudinal hoses communicates with the atmosphere, and the hose connected to the output ends of the longitudinal hoses is connected to the upper part of the storage tank, which is sealed.
Кроме того, техническая задача решается за счет создания устройства дорожного покрытия для установки для преобразования давления движущегося транспорта в электроэнергию, устанавливаемого на дорожном полотне, причем устройство образовано верхней составляющей, по которой осуществляется движение транспорта, и нижней составляющей, которая устанавливается на дорожном полотне, при этом верхняя и нижняя составляющие устройства дорожного покрытия удерживаются на различных уровнях, и между верхней и нижней пластинами размещается система сжимаемых емкостей, заполненная жидкой текучей средой и состоящая из множества продольных шлангов, каждый из которых имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно, которое согласно изобретению дополнительно содержит систему сжимаемых емкостей, размещенную между верхней и нижней составляющими устройства дорожного покрытия и заполненную атмосферным воздухом, причем упомянутая система состоит из множества продольных шлангов, прилегающих к продольным шлангам для жидкой текучей среды, при этом каждый из продольных шлангов имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно, при этом в каждом из поперечных шлангов установлены обратные клапаны.In addition, the technical problem is solved by creating pavement devices for installation for converting the pressure of a moving vehicle into electricity installed on the roadway, the device being formed by the upper component along which the vehicle is moving and the lower component that is installed on the roadway, while the upper and lower components of the road surface are held at different levels, and between the upper and lower plates is a system of compressible containers filled with liquid fluid and with consisting of a plurality of longitudinal hoses, each of which has an input end located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and an output end located on the exit side of the vehicle with the upper component of the road surface device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and outlet ends of the longitudinal hoses, respectively, which according to the invention further comprises a system of compressible containers located between the upper and lower bodies with pavement devices and filled with atmospheric air, said system consisting of a plurality of longitudinal hoses adjacent to the longitudinal hoses for liquid fluids, each of the longitudinal hoses having an inlet end located on the vehicle entry side to the upper component of the paving device, and the output end located on the exit side of the vehicle with the upper component of the pavement device, and at least two transverse hoses connected to the input th and ends the outlet ends of the longitudinal hoses, respectively, with check valves installed in each of the transverse hoses.
Верхняя составляющая устройства дорожного покрытия может состоять из множества поперечно расположенных жестких секций.The upper component of the pavement device may consist of a plurality of transversely arranged rigid sections.
Верхняя составляющая устройства дорожного также может быть выполнена из гибкого упругого материала.The upper component of the road device can also be made of flexible elastic material.
Далее изобретение будет пояснено более подробно на примерах со ссылкой на прилагаемые чертежи на которыхThe invention will now be explained in more detail by way of example with reference to the accompanying drawings in which
Фиг.l - общий вид установки согласно изобретению,Fig.l is a General view of the installation according to the invention,
Фиг.2 - вид сверху на установку согласно изобретению,Figure 2 is a top view of the installation according to the invention,
Фиг.З - сечение по линии III-III с фиг.l.Fig.Z - section along the line III-III of Fig.l.
Как видно из фиг.l, основными компонентами установки для преобразования давления движущегося транспорта в электроэнергию являются устройство 1 дорожного покрытия, расположенная в нем система 2 сжимаемых емкостей, накопительная емкость 3, сливная емкость 4 и гидравлический двигатель 5 с турбиной, приводящей электрогенератор (не показан) .As can be seen from Fig. L, the main components of the installation for converting the pressure of a moving vehicle into electricity are a road paving device 1, a system of compressible containers 2 located therein, a storage tank 3, a drain tank 4 and a hydraulic motor 5 with a turbine driving an electric generator (not shown )
Устройство 1 дорожного покрытия устанавливается на дорожном полотне и состоит из нижней составляющей 6, которая укладывается непосредственно на дорожное покрытие, и верхней составляющей 7, которая располагается на некотором расстоянии над нижней составляющей б, для чего могут быть использованы любые известные средства, например, пружинные опоры 8 (как видно на фиг.З), и по которой движутся транспортные средства. При этом в зависимости от вида дорожного полотна, на которое укладывается устройство дорожного покрытия, верхняя его составляющая 7 может быть выполнена по разному. Например, при использовании заявленной системы на грунтовых неровных дорогах составляющие устройства дорожного покрытия могут быть выполнены в виде пластин из жесткого материала, при этом верхняя составляющая 7 в виде пластины может быть выполнена составной и иметь шарнирно связанные между собой центральный участок 9, параллельный нижней составляющей 6 в виде пластины, и два участка 10, наклоненных к нижней составляющей 6 в виде пластины, находящихся на противоположных в продольном направлении концах верхней составляющей 7 в виде пластины и предназначенных для обеспечения плавного въезда на/съезда с верхней составляющей 7. В свою очередь участок 9 может быть выполнен цельным, а может состоять из проходящих в поперечном направлении отдельных соединенных между собой секций. Материалы, которые могут быть использованы для дорожного покрытия, должны обладать достаточной жесткостью, для передачи сжимающего усилия. Спектр таких материалов достаточно широк и включает и металл, и дерево и пластические материалы. При использовании заявленной системы на шоссейных ровных дорогах составляющие устройства дорожного покрытия могут быть выполнены из гибкого упругого материала, такого, например, как толстая резина.The pavement device 1 is installed on the roadway and consists of a lower component 6, which is laid directly on the road surface, and an upper component 7, which is located at some distance above the lower component b, for which any known means, for example, spring supports, can be used 8 (as seen in FIG. 3), and along which the vehicles move. Moreover, depending on the type of roadway on which the paving device is laid, its upper component 7 can be made in different ways. For example, when using the declared systems on unpaved roads are components of the paving device can be made in the form of plates of rigid material, while the upper component 7 in the form of a plate can be made composite and have a pivotally connected central section 9 parallel to the lower component 6 in the form of a plate, and two sections 10, inclined to the lower component 6 in the form of a plate, located on the ends opposite in the longitudinal direction of the upper component 7 in the form of a plate and designed to provide Nogo entry into / exit from the upper part 7. In turn portion 9 may be formed integral or may consist of extending in the transverse direction of individual interconnected sections. Materials that can be used for paving must have sufficient rigidity to transmit compressive force. The range of such materials is quite wide and includes metal, wood and plastic materials. When using the claimed system on smooth roads, the components of the paving device can be made of flexible elastic material, such as, for example, thick rubber.
В случае выполнения составляющих устройства дорожного покрытия состоящими из жестких секций, между ними могут быть установлены пружинные опоры 8, выполняемые сжимаемыми под давлением веса автомобиля. В пространстве, образующемся между верхней составляющей 7 устройства дорожного покрытия в виде пластины и нижней составляющей б устройства дорожного покрытия в виде пластины, размещена система 2 сжимаемых емкостей, предназначенная для заполнения жидкой текучей средой. В качестве такой текучей среды может быть использована любая жидкость, например, вода или в областях с холодным климатом тосол. Система 2 сжимаемых емкостей предпочтительно состоит из множества гибких продольных шлангов 11 (см. фиг.2), имеющих одинаковый диаметр и уложенных между нижней составляющей 6 и верхней составляющей 7 устройства 1 дорожного покрытия. Причем продольные шланги 11 могут быть уложены в любом порядке, образуя как один, так и несколько слоев. В представленном примере воплощения изобретения для простоты показан один слой продольных шлангов 11. Каждый из шлангов 11 имеет входной конец, через который текучая среда поступает в шланг, и выходной конец, через который текучая среда выходит из него. При этом входные концы шлангов 11 расположены со стороны предполагаемого въезда транспорта на устройство 1 дорожного покрытия, а выходные концы - со стороны съезда с него. Помимо продольных шлангов 11 система 2 сжимаемых емкостей содержит по меньшей мере два поперечных шланга 12, подключаемых соответственно к входным и выходным концам продольных шлангов 11. В каждом из поперечных шлангов 12 имеются обратные клапаны 13.In the case of making the components of the pavement device consisting of rigid sections, spring supports 8 can be installed between them, which are made compressible under pressure of the weight of the car. In the space formed between the upper component 7 of the pavement device in the form of a plate and the lower component b of the pavement device in the form of a plate, a system of 2 compressible containers is placed, designed to be filled with liquid fluid. As such a fluid, any liquid can be used, for example, water or in antifreeze regions. The compressible container system 2 preferably consists of a plurality of flexible longitudinal hoses 11 (see FIG. 2) having the same diameter and laid between the lower component 6 and the upper component 7 of the pavement device 1. Moreover, the longitudinal hoses 11 can be laid in any order, forming both one or several layers. In the illustrated embodiment, one layer of longitudinal hoses 11 is shown for simplicity. Each of the hoses 11 has an inlet end through which fluid enters the hose and an outlet end through which fluid exits. In this case, the input ends of the hoses 11 are located on the side of the intended entrance of the vehicle onto the pavement device 1, and the output ends are on the side of the exit from it. In addition to the longitudinal hoses 11, the system 2 of compressible containers contains at least two transverse hoses 12, connected respectively to the inlet and outlet ends of the longitudinal hoses 11. In each of the transverse hoses 12 there are check valves 13.
При этом вместе с системой 2 сжимаемых емкостей, заполняемых текучей средой, между нижней пластиной 6 и верхней пластиной 7 устройства 1 дорожного покрытия помещена система 14 сжимаемых емкостей, заполняемая атмосферным воздухом. Система 14, как и система 2, состоит преимущественно из гибких продольных шлангов 15, уложенных в продольном направлении таким образом, что продольные шланги 15 системы 14 окружают продольные шланги 11 и прилегают к ним. Продольные шланги 15, как и шланги 11, имеют входные концы, через которые шланги 15 заполняются воздухом и которые расположены со стороны въезда транспорта, и выходные концы, из которых воздух выходит из шлангов 15 и которые расположены со стороны съезда транспорта. Как и система 2, система 14 сжимаемых емкостей, заполняемых воздухом, имеет по меньшей мере два поперечных шланга 16, каждый из которых на одном своем конце подключен соответственно к входным или выходным концам продольных шлангов 15, а другим концом сообщается с атмосферой. В каждом из поперечных шлангов имеются обратные воздушные клапаны 17.At the same time, together with the system 2 of compressible containers filled with a fluid, between the lower plate 6 and the upper plate 7 of the pavement device 1 is placed a system 14 of compressible containers filled with atmospheric air. The system 14, like the system 2, consists mainly of flexible longitudinal hoses 15, laid in the longitudinal direction so that the longitudinal hoses 15 of the system 14 surround the longitudinal hoses 11 and adjacent to them. Longitudinal hoses 15, like hoses 11, have inlet ends through which the hoses 15 are filled with air and which are located on the entrance side of the vehicle, and outlet ends from which the air leaves the hoses 15 and which are located on the side of the vehicle exit. Like system 2, the system 14 of compressible containers filled with air has at least two transverse hoses 16, each of which at one end is connected respectively to the inlet or outlet ends of the longitudinal hoses 15, and the other end communicates with the atmosphere. In each of the transverse hoses there are check valves 17.
Поперечный шланг 12, подключенный одним своим концом к выходным концам продольных шлангов 11, другим концом соединен с накопительной емкостью 3 через подводящий патрубок 18. При этом накопительная емкость 3 устанавливается на определенной высоте на опорах 19 и может находиться на расстоянии от устройства 1 дорожного покрытия. Накопительная емкость 3 служит для накопления текучей среды, поступающей из системы 2 сжимаемых емкостей, заполненных текучей средой. Накопительная емкость 3 имеет отводящий патрубок 20, через который текучая среда отводится из накопительной емкости при ее наполнении. Для повышения эффективности системы накопительная емкость 3 может быть выполнена герметизированной, при этом жидкость в ней будет находиться под давлением.The transverse hose 12, connected at one end to the output ends of the longitudinal hoses 11, is connected at the other end to the storage tank 3 via a supply pipe 18. In this case, the storage tank 3 is installed at a certain height on the supports 19 and can be located at a distance from the pavement device 1. The storage tank 3 serves to accumulate the fluid coming from the system 2 of compressible containers filled with a fluid. The storage tank 3 has a discharge pipe 20 through which fluid is discharged from the storage tank when it is filled. To increase the efficiency of the system, the storage tank 3 can be sealed, while the liquid in it will be under pressure.
Через отводящий патрубок 20 текучая среда из накопительной емкости 3 подается самотеком или под давлением в сливную емкость 4, установленную на опорах 21, высота которых предпочтительно меньше, чем высота опор 19 накопительной емкости 3. Сливная емкость также имеет сливной патрубок 22, через который текучая среда подается в поперечный шланг 12, подсоединенный к входным концам продольных шлангов 11.Through the outlet pipe 20, the fluid from the storage tank 3 is fed by gravity or under pressure into the drain tank 4 mounted on the supports 21, the height of which is preferably less than the height of the supports 19 of the storage tank 3. The drain tank also has a drain pipe 22 through which fluid is supplied to the transverse hose 12 connected to the inlet ends of the longitudinal hoses 11.
На пути текучей среды из накопительной емкости 3 в сливную емкость 4 имеется гидравлический двигатель 5, имеющий турбину, приводящую электрогенератор (не показан) .On the way of the fluid from the storage tank 3 to the drain tank 4, there is a hydraulic motor 5 having a turbine driving an electric generator (not shown).
Как вариант, поперечный шланг 16, подключенный к выходным концам продольных шлангов 15, может быть соединен с верхней частью накопительной емкости 3, выполняемой в таком случае герметичной и имеющей клапаном избыточного давления. Предпочтительно обратный клапан, через который при работе системы сжатый воздух поступает в накопительную емкость, помещается в месте соединения шланга 16 и накопительной емкости 3, создавая над поверхностью находящейся в ней текучей среды избыточное давление. Текучая среда из накопительной емкости 3 под давлением подается через отводящий патрубок 20 в сливную емкость 4. В таком варианте выполнения разница высот опор 19 и 21 может быть незначительной или вообще накопительная емкость 3 может быть установлена на одном уровне со сливной емкостью 4.Alternatively, the transverse hose 16 connected to the output ends of the longitudinal hoses 15 can be connected to the upper part of the storage tank 3, which is then sealed and has an overpressure valve. Preferably, a non-return valve, through which compressed air enters the storage tank during operation of the system, is placed at the junction of the hose 16 and storage tank 3, creating excessive pressure above the surface of the fluid in it. The fluid from the storage tank 3 is supplied under pressure through the outlet pipe 20 to the drain tank 4. In this embodiment, the difference in the heights of the supports 19 and 21 can be insignificant or the storage tank 3 can be installed at the same level with the drain tank 4.
Установка работает следующим образом.Installation works as follows.
В варианте выполнения системы для неровных грунтовых дорог с составляющими устройства дорожного покрытия в виде жестких пластин при движении по дорожному покрытию транспортное средство достигает устройства 1 дорожного покрытия и въезжает на наклонный участок 10 верхней составляющей 7 устройства дорожного покрытия в виде пластины. Под действием веса транспортного средства сжимаются пружинные опоры 8, если они установлены, что вызывает резкое уменьшение расстояние между нижней составляющей б в виде пластины и верхней составляющей 7 в виде пластины устройства 1 дорожного покрытия, а следовательно, сжатие продольных шлангов 11, наполненных текучей средой, и продольных шлангов 15, наполненных атмосферным воздухом, начиная с их входных концов. По мере поступательного продвижения транспортного средства также поступательно перемещается место сжатия продольных шлангов, перегоняя текучую среду по продольным шлангам 11 и воздух по продольным шлангам 15 в направлении от входных концов продольных шлангов к их выходным концам. При этом, поскольку промежутки между продольными шлангами 11, заполненными текучей средой, заполнены шлангами со сжатым воздухом, то происходит сжатие практически всех гибких продольных шлангов 11 даже, если они уложены не в один ряд, что приводит к значительному увеличению эффективности передачи текучей среды по продольным шлангам 11 и увеличению количества текучей среды, вытесняемой из продольных шлангов 11 при проходе одного транспортного средства. Под действием избыточного давления открываются обратный клапан 13 в поперечном шланге 12, подключенном к выходным концам шлангов 11, обеспечивая проход текучей среды под давлением в накопительную емкость 3, и воздушный обратный клапан 17 в поперечном шланге 16, подключенном к выходным концам продольных шлангов 15, обеспечивая проход воздуха в атмосферу. При этом под действием разрежения, образующегося в результате перекачки текучей среды и воздуха соответственно по продольным шлангам 11 и 15, открывается обратный клапан 13 в поперечном шланге 12, подключенном к входным концам шлангов 11, обеспечивая поступление текучей среды в продольные шланги 11, и воздушный обратный клапан 17 в поперечном шланге 16, подключенном к входным концам продольных шлангов 15, обеспечивая поступление в продольные шланги 15 воздуха из атмосферы. При установке системы на дорогах с ровным покрытием составляющие б и 7 устройства дорожного покрытия могут быть выполнены из гибкого упруго материала, образуя ковер. Когда транспортное средство достигает устройства 1 дорожного покрытия и въезжает на верхнюю составляющую 7 устройства дорожного покрытия под действием веса транспортного средства резко уменьшается расстояние между нижней составляющей 6 и верхней составляющей 7 устройства 1 дорожного покрытия, а следовательно, сжимаются продольные шланги 11, наполненные текучей средой, и продольные шланги 15, наполненные атмосферным воздухом, начиная с их входных концов. По мере поступательного продвижения транспортного • средства также поступательно перемещается место сжатия продольных шлангов, перегоняя текучую среду по продольным шлангам 11 и воздух по продольным шлангам 15 в направлении от входных концов продольных шлангов к их выходным концам. При этом, поскольку промежутки между продольными шлангами 11, заполненными текучей средой, заполнены шлангами со сжатым воздухом, то происходит сжатие продольных шлангов 11 даже, если они уложены не в один ряд что приводит к значительному увеличению эффективности передачи текучей среды по продольным шлангам 11 и увеличению количества текучей среды, вытесняемой из продольных шлангов 11 при проходе одного транспортного средства. Под действием избыточного давления открываются обратный клапан 13 в поперечном шланге 12, подключенном к выходным концам шлангов 11, обеспечивая проход текучей среды под давлением в накопительную емкость 3, и воздушный обратный клапан 17 в поперечном шланге 16, подключенном к выходным концам продольных шлангов 15, обеспечивая проход воздуха в атмосферу. При этом под действием разрежения, образующегося в результате перекачки текучей среды и воздуха соответственно по продольным шлангам 11 и 15, открывается обратный клапан 13 в поперечном шланге 12, подключенном к входным концам шлангов 11, обеспечивая поступление текучей среды в продольные шланги 11, и воздушный обратный клапан 17 в поперечном шланге 16, подключенном к входным концам продольных шлангов 15, обеспечивая поступление в продольные шланги 15 воздуха из атмосферы.In an embodiment of the system for rough roads with components of the pavement device in the form of rigid plates, when the vehicle moves along the pavement, the vehicle reaches the pavement device 1 and enters an inclined section 10 of the upper component 7 of the pavement device in the form of a plate. Under the influence of the weight of the transport the means are compressed spring supports 8, if installed, which causes a sharp decrease in the distance between the lower component b in the form of a plate and the upper component 7 in the form of a plate of the device 1 of the road surface, and therefore, the compression of longitudinal hoses 11 filled with fluid and longitudinal hoses 15 filled with atmospheric air, starting at their inlet ends. As the vehicle progressively progresses, the compression place of the longitudinal hoses also progressively moves, distilling the fluid along the longitudinal hoses 11 and the air along the longitudinal hoses 15 in the direction from the inlet ends of the longitudinal hoses to their outlet ends. Moreover, since the gaps between the longitudinal hoses 11 filled with the fluid are filled with compressed air hoses, almost all flexible longitudinal hoses 11 are compressed even if they are not laid in one row, which leads to a significant increase in the efficiency of fluid transfer along the longitudinal hoses 11 and an increase in the amount of fluid displaced from the longitudinal hoses 11 during the passage of one vehicle. Under the action of excess pressure, the check valve 13 opens in the transverse hose 12 connected to the output ends of the hoses 11, allowing the passage of fluid under pressure into the storage tank 3, and the air check valve 17 in the transverse hose 16 connected to the output ends of the longitudinal hoses 15, providing the passage of air into the atmosphere. Moreover, under the influence of rarefaction resulting from pumping fluid and air, respectively, along the longitudinal hoses 11 and 15, a non-return valve 13 is opened in the transverse hose 12 connected to the inlet ends of the hoses 11, allowing fluid to enter the longitudinal hoses 11, and an air check valve 17 in the transverse hose 16 connected to the inlet ends of the longitudinal hoses 15, allowing air to enter the longitudinal hoses 15 from the atmosphere. When installing the system on roads with even pavement, components b and 7 of the pavement device can be made of flexible elastic material, forming a carpet. When the vehicle reaches the pavement device 1 and enters the upper component 7 of the pavement device under the influence of the weight of the vehicle, the distance between the lower component 6 and the upper component 7 of the pavement device 1 decreases sharply, and therefore, longitudinal hoses 11 filled with fluid are compressed, and longitudinal hoses 15 filled with atmospheric air, starting from their inlet ends. As the vehicle progressively advances, • the compression point of the longitudinal hoses also progressively moves the fluid over the longitudinal hoses 11 and the air along the longitudinal hoses 15 in the direction from the inlet ends of the longitudinal hoses to their outlet ends. Moreover, since the gaps between the longitudinal hoses 11 filled with the fluid are filled with compressed air hoses, the longitudinal hoses 11 are compressed even if they are not laid in the same row, which leads to a significant increase in the efficiency of fluid transfer through the longitudinal hoses 11 and an increase the amount of fluid displaced from the longitudinal hoses 11 during passage one vehicle. Under the action of excess pressure, the check valve 13 opens in the transverse hose 12 connected to the output ends of the hoses 11, allowing the passage of fluid under pressure into the storage tank 3, and the air check valve 17 in the transverse hose 16 connected to the output ends of the longitudinal hoses 15, providing the passage of air into the atmosphere. In this case, under the action of the vacuum generated as a result of pumping the fluid and air, respectively, along the longitudinal hoses 11 and 15, the check valve 13 opens in the transverse hose 12 connected to the inlet ends of the hoses 11, ensuring the flow of fluid into the longitudinal hoses 11, and the air return a valve 17 in the transverse hose 16 connected to the inlet ends of the longitudinal hoses 15, allowing air to enter the longitudinal hoses 15 from the atmosphere.
При неоднократном повторении описанных циклов при движении транспорта по дорожному покрытию имеет место накопление текучей среды в накопительной емкости 3, откуда она подается в сливную емкость 4, а из сливной емкости 4 через сливной патрубок обратно в систему 2 сжимаемых емкостей, т.е. в поперечный шланг 12, подсоединенный к входным концам продольных шлангов 11. При этом поток текучей среды из накопительной емкости 3 в сливную емкость 4 приводит во вращение турбину гидродвигателя 5, вызывая вращение генератора, производящего электроэнергию.When the described cycles are repeated several times when the vehicle is moving along the road surface, fluid accumulates in the storage tank 3, from where it is supplied to the drain tank 4, and from the drain tank 4 through the drain pipe back to the compressible tank system 2, i.e. into the transverse hose 12 connected to the inlet ends of the longitudinal hoses 11. In this case, the fluid flow from the storage tank 3 to the drain tank 4 drives the turbine of the hydraulic motor 5, causing the generator to generate electricity.
В случае подключения поперечного шланга 16 к накопительной емкости 3 через обратный клапан, над поверхностью текучей среды в накопительной емкости 3 создаемся избыточное давление, причем текучая среда из накопительной емкости 3 в патрубок 20 поступает не самотеком, а под давлением.In the case of connecting the transverse hose 16 to the storage tank 3 through a check valve, overpressure is created above the surface of the fluid in the storage tank 3, and the fluid from the storage tank 3 into the pipe 20 does not flow by gravity, but under pressure.
Пример 1Example 1
Предложенное изобретение было реализовано для получения установки мощностью 2,5 кВт. При этом для системы сжимаемых емкостей, заполняемых жидкостью, были использованы резиновые шланги диаметром 2,5 см в количестве 15 шт, длиной 10 м каждый. Для системы сжимаемых емкостей, заполняемых воздухом, были использованы резиновые шланги диаметром 2,5 см в количестве 15 шт, длиной 10 м каждый. Накопительная и сливная емкости были выполнены из алюминия и устанавливались на стальных опорах, разница высот которых составляла 1,5 м.The proposed invention was implemented to obtain a plant with a capacity of 2.5 kW. At the same time, for the system of compressible containers filled with liquid, rubber hoses with a diameter of 2.5 cm in the amount of 15 pieces, each 10 m long were used. For a system of compressible containers filled with air, we used rubber hoses with a diameter of 2.5 cm in the amount of 15 pieces, each 10 m long. Storage and drain tanks were made of aluminum and mounted on steel supports, the height difference of which was 1.5 m.
В качестве гидроэнергетического оборудования была использована установка мощностью 2,5 кВт, произведенная ЗАО НПО «Гидpoэнepгoпpoм», С-Петербург, Россия.As a hydropower equipment, a 2.5 kW installation was used, produced by NPO Gidroenergoprom CJSC, St. Petersburg, Russia.
Хотя были раскрыты лишь два варианта воплощения настоящего изобретения, для любого специалиста в данной области техники очевидно, что в конструкцию могут быть внесены многочисленные изменения и модификации без отхода от принципов и возможностей раскрытого изобретения. Although only two embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent to any person skilled in the art that numerous changes and modifications may be made to the design without departing from the principles and capabilities of the disclosed invention.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ CLAIM
1. Установка для преобразования давления движущегося транспорта в электроэнергию, содержащая устройство дорожного покрытия, устанавливаемое на дорожном полотне, причем устройство образовано верхней составляющей, по которой осуществляется движение транспорта, и нижней составляющей, которая устанавливается на дорожном полотне, при этом верхняя и нижняя составляющие расположены на различных уровнях, систему сжимаемых емкостей, размещенную в упомянутом устройстве дорожного покрытия между верхней и нижней составляющими, заполненную жидкой текучей средой и состоящую из множества продольных шлангов, каждый из которых имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно, накопительную емкость, сообщающуюся с по меньшей мере одним поперечным шлангом, подключенным к выходным концам продольных шлангов, посредством подводящего патрубка, причем накопительная емкость выполнена удаленной от системы сжимаемых емкостей и удерживается на заданной высоте с помощью опор, при этом накопительная емкость включает отводящий патрубок для отвода жидкой текучей среды при наполнении накопительной емкости, сливную емкость, сообщающуюся с накопительной емкостью через отводной патрубок накопительной емкости и по меньшей мере одним поперечным шлангом, подключенным к входным концам продольных шлангов, через сливной патрубок, причем сливная емкость выполнена удаленной от системы сжимаемых емкостей и удерживается на заданной высоте с помощью опор, при этом высота, на которой удерживается сливная емкость, выполнена меньшей, чем высота, на которой удерживается накопительная емкость, гидравлический двигатель, установленный между накопительной и сливной емкостями и содержащий турбину, приводящую электрогенератор, обратные клапаны, размещенные по меньшей мере в подводящем патрубке накопительной емкости и в сливном патрубке сливной емкости, отличающаяся тем, чαга продольные шланги установлены в таком порядке, что образуют по меньшей мере один ряд, а установка дополнительно содержит систему сжимаемых емкостей, размещенную в упомянутом устройстве дорожного покрытия между верхней и нижней пластинами и заполненную атмосферным воздухом, причем упомянутая система состоит из множества продольных шлангов, прилегающих к продольным шлангам для жидкой текучей среды, причем каждый из продольных шлангов имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно и сообщающихся с атмосферой, при этом в каждом из поперечных установлены обратные клапаны.1. Installation for converting the pressure of a moving vehicle into electricity, containing a pavement device installed on the roadway, the device is formed by the upper component along which the movement of transport, and the lower component, which is installed on the roadway, while the upper and lower components are located at various levels, a system of compressible containers placed in the aforementioned paving device between the upper and lower components, filled with liquid fluid, and consisting of many longitudinal hoses, each of which has an inlet end located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and an outlet end located on the vehicle exit side from the upper component of the road surface device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and output ends of the longitudinal hoses, respectively, a storage tank in communication with at least one transverse hose connected to the leading ends of the longitudinal hoses, by means of a supply pipe, wherein the storage tank is made remote from the system of compressible containers and is held at a predetermined height by means of supports, while the storage tank includes a discharge pipe for draining liquid fluid when filling the storage tank, a drain tank communicating with the storage tank capacity through a discharge branch pipe of the storage tank and at least one transverse hose connected to the inlet ends of the longitudinal hoses through the drain pipe, the drain tank being made remote from the compressible tank system and held at a predetermined height using supports, while the height at which the drain tank is held is made smaller than the height at which the storage tank is held, a hydraulic motor installed between the storage and drain tanks and containing a turbine driving an electric herator, non-return valves, located at least in the inlet pipe of the storage tank and in the drain pipe of the drain tank, characterized in that the longitudinal hoses are installed in such a way that they form at least one row, and the installation further comprises a system of compressible tanks located in said pavement device between the upper and lower plates and filled with atmospheric air, said system consisting of a plurality of longitudinal hoses adjacent to the longitudinal hoses for fluid, and each of the longitudinal hoses has an inlet end located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and an outlet end located on the exit side of the vehicle with the upper component of the road surface device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and outlet ends of the longitudinal hoses, respectively, and communicating with the atmosphere, while in each of transverse check valves installed.
2. Устройство по п.l, отличающееся тем, что верхняя составляющая устройства дорожного покрытия состоит из множества поперечно расположенных жестких секций.2. The device according to claim 1, characterized in that the upper component of the pavement device consists of a plurality of transversely arranged rigid sections.
3. Устройство по п.l, отличающееся тем, что верхняя составляющая устройства дорожного выполнена из гибкого упругого материала.3. The device according to claim 1, characterized in that the upper component of the road device is made of flexible elastic material.
4. Установка для преобразования давления движущегося транспорта в электроэнергию, содержащая устройство дорожного покрытия, устанавливаемое на дорожном полотне, причем устройство образовано верхней составляющей, по которой осуществляется движение транспорта, и нижней составляющей, которая устанавливается на дорожном полотне, при этом верхняя и нижняя составляющие устройства дорожного покрытия расположены на различных уровнях, систему сжимаемых емкостей, размещенную в упомянутом устройстве дорожного покрытия между верхней и нижней составляющими, заполненную жидкой текучей средой и состоящую из множества продольных шлангов, каждый из которых имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно, накопительную емкость, сообщающуюся с по меньшей мере одним поперечным шлангом, подключенным к выходным концам продольных шлангов, посредством подводящего патрубка, причем накопительная емкость выполнена удаленной от системы сжимаемых емкостей и удерживается на заданной высоте с помощью опор, при этом накопительная емкость включает отводящий патрубок для отвода жидкой текучей среды при наполнении накопительной емкости, сливную емкость, сообщающуюся с накопительной емкостью через отводной патрубок накопительной емкости и по меньшей мере одним поперечным шлангом, подключенным к входным концам продольных шлангов, через сливной патрубок, причем сливная емкость выполнена удаленной от системы сжимаемых емкостей и удерживается на заданной высоте с помощью опор, при этом высота, на которой удерживается сливная емкость, выполнена меньшей, чем высота, на которой удерживается накопительная емкость, гидравлический двигатель, установленный между накопительной и сливной емкостями и содержащий турбину, приводящую электрогенератор, обратные клапаны, размещенные по меньшей мере в подводящем патрубке накопительной емкости и в сливном патрубке сливной емкости, обличающаяся тем, что продольные шланги установлены в таком порядке, что образуют по меньшей мере один ряд, а установка дополнительно содержит систему сжимаемых емкостей, размещенную в упомянутом устройстве дорожного покрытия между верхней и нижней его составляющими и заполненную атмосферным воздухом, причем упомянутая система состоит из множества продольных шлангов, прилегающих к продольным шлангам для жидкой текучей среды, причем каждый из продольных шлангов имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно, в каждом из поперечных шлангов установлены обратные клапаны, при этом шланг, подключенный к входным концам продольных шлангов сообщается с атмосферой, а шланг, подключенный к выходным концам продольных шлангов подключен к верхней части накопительной емкости, которая выполнена герметичной.4. Installation for converting the pressure of a moving vehicle into electricity, containing a pavement device installed on the roadway, the device is formed by the upper component along which the movement of transport, and the lower component, which is installed on the roadway, while the upper and lower components of the device the pavement are located at different levels, a system of compressible containers placed in the said pavement device between the upper and lower components filled with liquid fluid and consisting of many longitudinal hoses, each of which has an inlet end located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and an outlet end located on the vehicle exit side from the upper component of the road surface device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and outlet ends of the longitudinal hoses, respectively, a storage tank communicating with at least one transverse a hose connected to the outlet ends of the longitudinal hoses, by means of a supply pipe, wherein the storage tank is made remote from the system of compressible containers and is held at a predetermined height using supports, while the storage tank includes a discharge pipe for draining liquid fluid when filling the storage tank, a drain tank communicating with the storage tank through the drain a branch pipe of the storage tank and at least one transverse hose connected to the inlet ends of the longitudinal hoses through a drain pipe, wherein the drain hose the bone is made remote from the system of compressible containers and is held at a predetermined height by means of supports, while the height at which the drain tank is held is made smaller than the height at which the storage tank is held, a hydraulic motor installed between the storage and drain tanks and containing a turbine leading electric generator, non-return valves placed at least in the inlet pipe of the storage tank and in the drain pipe of the drain tank, revealing the fact that the longitudinal hose and installed in such a way that they form at least one row, and the installation further comprises a system of compressible containers placed in the said pavement device between its upper and lower components and filled with atmospheric air, said system consisting of a plurality of longitudinal hoses adjacent to longitudinal fluid fluid hoses, each of the longitudinal hoses having an inlet end, located on the side of the vehicle entrance to the upper component of the pavement device, and an output end located on the vehicle exit side from the upper component of the road surface device, and at least two transverse hoses connected to the input ends and output ends of the longitudinal hoses, respectively, in each of check valves are installed on the transverse hoses, while the hose connected to the inlet ends of the longitudinal hoses communicates with the atmosphere, and the hose connected to the outlet ends of the longitudinal x hose is connected to the upper part of the storage capacitance which is formed airtight.
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, чаю верхняя составляющая устройства дорожного покрытия состоит из множества поперечно расположенных жестких секций.5. The device according to claim 4, characterized in that the tea the upper component of the pavement device consists of many transversely arranged rigid sections.
6. Устройство по п.4, отличающееся тем, чаю верхняя составляющая устройства дорожного выполнена из гибкого упругого материала.6. The device according to claim 4, characterized in that the tea the upper component of the road device is made of flexible elastic material.
7. Устройство дорожного покрытия для установки для преобразования давления движущегося транспорта в электроэнергию, устанавливаемое на дорожном полотне, причем устройство образовано верхней составляющей, по которой осуществляется движение транспорта, и нижней составляющей, которая устанавливается на дорожном полотне, при этом верхняя и нижняя составляющие устройства дорожного покрытия удерживаются на различных уровнях, и между верхней и нижней пластинами размещается система сжимаемых емкостей, заполненная жидкой текучей средой и состоящая из множества продольных шлангов, каждый из которых имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно, отличающееся тем, что дополнительно содержит систему сжимаемых емкостей, размещенную между верхней и нижней составляющими устройства дорожного покрытия и заполненную атмосферным воздухом, причем упомянутая система состоит из множества продольных шлангов, прилегающих к продольным шлангам для жидкой текучей среды, при этом каждый из продольных шлангов имеет входной конец, расположенный со стороны въезда транспорта на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда транспорта с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных шлангов, подключенных к входным концам и выходным концам продольных шлангов соответственно, при этом в каждом из поперечных шлангов установлены обратные клапаны.7. A pavement device for a device for converting the pressure of a moving vehicle into electricity installed on the roadway, the device being formed by the upper component along which the vehicle is moving and the lower component that is installed on the roadway, with the upper and lower components of the road device the coatings are held at different levels, and between the upper and lower plates is a system of compressible containers filled with liquid fluid and with Standing out from the plurality of longitudinal tubes, each of which has an input end located on the side of the transport entrance to the upper component of the pavement device, and an output end located on the transport exit side of the upper component of the pavement device, and at least two transverse hoses connected to the input ends and output ends longitudinal hoses, respectively, characterized in that it further comprises a system of compressible containers placed between the upper and lower components of the pavement device and the floor atmospheric air, wherein said system consists of a plurality of longitudinal hoses adjacent to the longitudinal hoses for liquid fluid, wherein each of the longitudinal hoses has an inlet end located on the vehicle entry side to the upper component of the pavement device, and an outlet end located on the side of the vehicle exit with the upper component of the pavement device, and at least two transverse hoses connected to the inlet ends and outlet ends of the longitudinal hoses with responsibly, with each transverse hose check valve.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что верхняя составляющая устройства дорожного покрытия состоит из множества поперечно расположенных жестких секций.8. The device according to claim 7, characterized in that the upper component of the pavement device consists of many transversely arranged rigid sections.
9. Устройство по п.7, отличающееся тем, что верхняя составляющая устройства дорожного покрытия выполнена из гибкого упругого материала. 9. The device according to claim 7, characterized in that the upper component of the pavement device is made of flexible elastic material.
PCT/UA2006/000026 2006-05-15 2006-05-15 Arrangement for converting the pressure of moving transport means into electric power and a roadway surfacing device for said plant WO2007133172A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/UA2006/000026 WO2007133172A1 (en) 2006-05-15 2006-05-15 Arrangement for converting the pressure of moving transport means into electric power and a roadway surfacing device for said plant

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/UA2006/000026 WO2007133172A1 (en) 2006-05-15 2006-05-15 Arrangement for converting the pressure of moving transport means into electric power and a roadway surfacing device for said plant

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007133172A1 true WO2007133172A1 (en) 2007-11-22

Family

ID=38694169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2006/000026 WO2007133172A1 (en) 2006-05-15 2006-05-15 Arrangement for converting the pressure of moving transport means into electric power and a roadway surfacing device for said plant

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2007133172A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2452329A (en) * 2007-09-01 2009-03-04 Stuart James Payne Weight powered fluid turbine system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1502879A1 (en) * 1987-12-23 1989-08-23 Madoyan Robert L Arrangement for recovering energy of vehicle movement
DE4034219A1 (en) * 1990-10-27 1992-04-30 Hessabi Iradj Electrical generator drive system operated by passing vehicle - uses press of vehicle wheels on press pad or press rail to rotate generator drive shaft
RU2063548C1 (en) * 1990-09-20 1996-07-10 Розенберг Барух Potential-to-recovered energy converter
UA50245A (en) * 2001-12-04 2002-10-15 Дніпропетровський Державний Технічний Університет Залізничного Транспорту Device for transforming mechanical energy of moving vehicles to electric energy

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1502879A1 (en) * 1987-12-23 1989-08-23 Madoyan Robert L Arrangement for recovering energy of vehicle movement
RU2063548C1 (en) * 1990-09-20 1996-07-10 Розенберг Барух Potential-to-recovered energy converter
DE4034219A1 (en) * 1990-10-27 1992-04-30 Hessabi Iradj Electrical generator drive system operated by passing vehicle - uses press of vehicle wheels on press pad or press rail to rotate generator drive shaft
UA50245A (en) * 2001-12-04 2002-10-15 Дніпропетровський Державний Технічний Університет Залізничного Транспорту Device for transforming mechanical energy of moving vehicles to electric energy

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2452329A (en) * 2007-09-01 2009-03-04 Stuart James Payne Weight powered fluid turbine system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101506836B1 (en) On-road energy conversion and vibration absorber apparatus
US8920135B2 (en) Multipurpose gravity air compressor
DK176721B1 (en) Procedure for the accumulation and utilization of renewable energy
US20140345262A1 (en) Method and a wave-power aggregate to extract energy from wave motion in a fluid and the use of a wave-power aggregate
CA1069021A (en) Device for deriving power from wave energy
US8231327B2 (en) River high pressure energy conversion machine
US4364715A (en) Wave actuated gas compression apparatus
EP1970563A1 (en) System for harnessing the force of gravity
US3803422A (en) Displacement hydro electric generator apparatus
RU2278992C1 (en) Installation for converting pressure of running transport into electric energy (versions) and road pavement for such installation
WO1995008060A1 (en) Submerged wave energy pump
WO2007133172A1 (en) Arrangement for converting the pressure of moving transport means into electric power and a roadway surfacing device for said plant
JP7503559B2 (en) Energy storage method and device
AU2016207002B2 (en) System and method for purifying water from a body of water
KR20120071215A (en) The generating equipment used bumpy road
RU2343311C1 (en) Device for use of transport cocurrent energy
WO2000017518A1 (en) Apparatus for harnessing wave energy
EP2366067B1 (en) Road energy system
US671592A (en) Wave-motor.
CN101137839A (en) Buoyancy pump power system
KR102516824B1 (en) Appratus for generating electrical power from motion of vehicle
RU44356U1 (en) MOBILE PUMP INSTALLATION
PL236981B1 (en) Pressure power generator
WO2001031197A1 (en) A device for generating electrical power
CN202627078U (en) One-way pressure-supplementing towers for water delivery system

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 06769732

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06769732

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1