WO2007083056A1 - Pare-boue de vehicule automobile - Google Patents

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WO2007083056A1
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mudguard
deformation
motor vehicle
preferred
parts
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Inventor
Jack Besson
Bertrand Auffray
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Peugeot Citroën Automobiles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
    • B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/161—Mud-guards made of non-conventional material, e.g. rubber, plastics

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle mudguard, comprising a part in two substantially rigid parts, each provided with rigid attachment means to a corresponding body part.
  • the mudguards of the state of the art are designed for a particular model of vehicle. They are made of one or more assembled parts so as to constitute an essentially indeformable assembly, to be fixed on the bodywork (or body) of the vehicle.
  • the invention aims to design mudguards that are adaptable to several vehicle models, and that make it possible to catch significant dimensional dispersions of the body.
  • the subject of the invention is a mudguard of the type previously described, in which the said parts are connected by a deformable link adapted to allow the deformation of the mudguard in a preferred direction of deformation.
  • the preferred direction of deformation is vertical
  • the preferred direction of deformation is transverse
  • the part is made of molded plastic material, in particular by injection or by blowing;
  • the mudguard comprises two such parts, mounted on one another so as to slide in a direction of sliding distinct from the preferred direction of deformation;
  • the sliding direction is transverse.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one mudguard of the type described above.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a motor vehicle mudguard, according to a first embodiment of the invention
  • - Figure 2 is a similar view illustrating a second embodiment of the invention.
  • FIG. 3 is a similar view illustrating a third embodiment of the invention.
  • FIG 1 there is shown a mudguard 1 of a motor vehicle, according to a first embodiment of the invention.
  • the X axis is the longitudinal axis, assumed horizontal, of the vehicle
  • the Y axis is the transverse axis, also assumed horizontal, and the Z axis is the vertical axis oriented from bottom to top.
  • the mudguard 1, in the example shown, is formed of a single piece of molded plastic material, for example by injection or blowing.
  • the mudguard 1 comprises two substantially rigid parts 3, 5, each having means for fixing to the body, in this case, in the example shown, the fixing holes 7.
  • the first portion 3 of the mudguard consists essentially of a concave wall comprising an upper band 11, which has a section in a longitudinal and vertical median plane XZ, essentially C-shaped.
  • the fixing means 7 associated with the first part 3 are arranged in the upper part of the strip 11.
  • the wall 3 also comprises, closing a side face of the C, a closure wall 13.
  • the wall 13 has a concavity in a plane of horizontal section XY, so that the wall 3 has a double concavity, vertically and horizontally.
  • the second part 5 is essentially formed of a generally flat fixing plate, extending longitudinally in the extension of the strip 11, below the concave wall 3.
  • the fixing plate 5 is connected to the concave wall 3 via a portion 15 of the mudguard defining a deformable connection.
  • the connecting portion 15 consists of an accordion-folded flap, following folds parallel to the lower edge of the closure wall 13, this flap 15 extending in the vertical extension of the closure wall. 13, below the latter.
  • connecting portion 15 may be deformed by stretching or contraction, so as to allow the deformation of the mudguard 1 in a vertical preferred deformation direction Z.
  • the mudguard 1 can thus be deformed so as to be able to adapt to several vehicle models, including the body parts provided for fixing the mudguard, at the level of the concave wall 3 on the one hand and the fixing plate 5 on the other hand, are placed at different heights.
  • FIG 2 there is illustrated a second embodiment of the invention, consisting of a mudguard 101 of general shape similar to that described above, but having a preferred direction of transverse deformation Y.
  • the mudguard 101 has a first portion 103 and a second portion 105, each having means 107 for rigid attachment to a corresponding body portion.
  • the two parts 103, 105 have similar sections in respective vertical vertical planes XZ. They are spaced transversely from one another, and connected by a portion 115 forming a deformable connection.
  • Part 115 is, as in the previous example, folded accordion in parallel folds. These folds extend in vertical planes XZ.
  • the mudguard 101 is preferably made of molded plastic.
  • the mudguard 101 makes it possible to compensate for dimensional dispersions on the bodies of the same model of vehicle, or to adapt to different models when the latter have transverse offset mudguard attachment regions.
  • Figure 3 there is illustrated a third embodiment of the invention, in the form of a mudguard 201 having two pieces IA, 201B, each of similar constitution to the single piece forming the mudguard 1 previously described.
  • the two parts 201A, 201B each have a first substantially rigid portion 3A, 3B, and a second substantially rigid portion 5A, 5B, connected by a deformable connecting portion 15A, 15B.
  • Each of the Parts 3A, 3B, 5A, 5B have rigid attachment means 7 at a corresponding bodywork portion.
  • the part 201B unlike the part 201A, has no closure wall similar to the wall 13 mentioned in the previous example.
  • the two pieces 201A, 201B are partially superposable and nested one 201B in the other 201A, so as to be able to slide one inside the other in a direction of transverse sliding Y.
  • Each of the pieces 201A, 201B can be formed in one piece, by plastic molding, as has been indicated for the first embodiment.
  • this embodiment allows a compensation of the dimensional dispersions and / or an adaptation to several vehicle models, no longer in a single direction of preferred deformation, but in two directions, which are the direction of deformation Z and the direction of deformation. sliding Y.

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Abstract

Ce pare-boue comprend une pièce en deux parties (3, 5) essentiellement rigides, pourvues chacune de moyens (7) de fixation rigide à une partie de carrosserie correspondante. Lesdites parties (3, 5) sont reliées par une liaison déformable (15) adaptée pour permettre la déformation du pare-boue (1) selon une direction (Z) de déformation privilégiée.

Description

Pare-boue de véhicule automobile
La présente invention concerne un pare-boue de véhicule automobile, comprenant une pièce en deux parties essentiellement rigides, pourvues chacune de moyens de fixation rigide à une partie de carrosserie correspondante.
Généralement, les pare-boue de l'état de la technique sont conçus pour un modèle particulier de véhicule. Ils sont réalisés en une ou plusieurs pièces assemblées de façon à constituer un ensemble essentiellement indéformable, à fixer sur la carrosserie (ou caisse) du véhicule .
L'invention a pour but de concevoir des pare-boue qui soient adaptables à plusieurs modèles de véhicule, et qui permettent de rattraper d'importantes dispersions dimensionnelles de la caisse.
A cet effet, l'invention a pour objet un pare-boue du type précédemment exposé, dans lequel lesdites parties sont reliées par une liaison déformable adaptée pour permettre la déformation du pare-boue selon une direction de déformation privilégiée.
Suivant d'autres caractéristiques, prises seules ou selon toutes les combinaisons envisageables :
- la direction de déformation privilégiée est verticale ;
- la direction de déformation privilégiée est transversale ;
- ladite pièce est réalisée en matière plastique moulée, notamment par injection ou par soufflage ; - le pare-boue comprend deux telles pièces, montées l'une sur l'autre de façon à pouvoir coulisser selon une direction de coulissement distincte de la direction de déformation privilégiée ; et
- la direction de coulissement est transversale. L'invention vise également un véhicule automobile comprenant au moins un pare-boue du type exposé précédemment .
Des formes particulières de réalisation de l'invention vont maintenant être décrites plus en détail en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'un pare-boue de véhicule automobile, conformément à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 2 est une vue analogue illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et
- la Figure 3 est une vue analogue illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention.
Sur la Figure 1, on a représenté un pare-boue 1 de véhicule automobile, conforme à un premier mode de réalisation de l'invention.
Sur la Figure 1, comme cela sera également le cas sur les Figures 2 et 3, on a porté les axes X, Y, Z d'un repère lié à l'orientation usuelle d'un véhicule. Dans ce système d'axes :
- l'axe X est l'axe longitudinal, supposé horizontal, du véhicule,
- l'axe Y est l'axe transversal, également supposé horizontal, et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut .
Dans tout ce qui suit, les termes d'orientation et de position s'entendront en référence à ce système d'axes.
Le pare-boue 1, dans l'exemple représenté, est formé d'une seule pièce en matière plastique moulée, par exemple par injection ou par soufflage.
Le pare-boue 1 comprend deux parties 3, 5 essentiellement rigides, possédant chacune des moyens de fixation à la caisse, en l'occurrence, dans l'exemple représenté, des trous de fixation 7.
La première partie 3 du pare-boue est essentiellement constituée d'une paroi concave comprenant une bande supérieure 11, qui a une section dans un plan médian longitudinal et vertical XZ, essentiellement en forme de C.
Les moyens de fixation 7 associés à la première partie 3 sont agencés en partie supérieure de la bande 11. La paroi 3 comprend également, obturant une face latérale du C, une paroi de fermeture 13. La paroi 13 présente une concavité dans un plan de section horizontal XY, de sorte que la paroi 3 présente une double concavité, verticalement et horizontalement . La deuxième partie 5 est essentiellement formée d'une plaque de fixation généralement plane, s' étendant longitudinalement dans le prolongement de la bande 11, au- dessous de la paroi concave 3.
La plaque de fixation 5 est reliée à la paroi concave 3 par l'intermédiaire d'une partie 15 du pare-boue définissant une liaison déformable.
Dans l'exemple représenté, la partie de liaison 15 est constituée d'un volet pliée en accordéon, suivant des plis parallèles au bord inférieur de la paroi de fermeture 13, ce volet 15 s' étendant dans le prolongement vertical de la paroi de fermeture 13, au-dessous de cette dernière.
On comprend que la partie de liaison 15 peut être déformée par étirement ou contraction, de façon à permettre la déformation du pare-boue 1 selon une direction de déformation privilégiée verticale Z.
Le pare-boue 1 peut ainsi être déformé de façon à pouvoir s'adapter à plusieurs modèles de véhicule, dont les parties de carrosserie prévues pour assurer la fixation du pare-boue, au niveau de la paroi concave 3 d'une part et de la plaque de fixation 5 d'autre part, sont placées à des hauteurs différentes.
Sur la Figure 2, on a illustré un deuxième mode de réalisation de l'invention, consistant en un pare-boue 101 de forme générale analogue à celle décrite précédemment, mais ayant une direction privilégiée de déformation transversale Y.
Ainsi, le pare-boue 101 possède une première partie 103 et une deuxième partie 105, ayant chacune des moyens 107 de fixation rigide à une partie de carrosserie correspondante. Les deux parties 103, 105 ont des sections similaires, dans des plans verticaux médians XZ respectifs. Elles sont espacées transversalement l'une de l'autre, et reliées par une partie 115 formant liaison déformable. La partie 115 est, comme dans l'exemple précédent, pliée en accordéon suivant des plis parallèles . Ces plis s'étendent dans des plans verticaux XZ.
Dans cet exemple également, le pare-boue 101 est de préférence réalisé en matière plastique moulée. Le pare-boue 101 permet de compenser des dispersions dimensionnelles sur les carrosseries d'un même modèle de véhicule, ou de s'adapter à différents modèles lorsque ces derniers ont des régions de fixation du pare-boue décalées transversalement . Sur la Figure 3, on a illustré un troisième mode de réalisation de l'invention, sous la forme d'un pare-boue 201 ayant deux pièces 20 IA, 201B, chacune de constitution analogue à la pièce unique formant le pare-boue 1 décrit précédemment . Ainsi, les deux pièces 201A, 201B ont chacune une première partie essentiellement rigide 3A, 3B, et une deuxième partie essentiellement rigide 5A, 5B, reliées par une partie de liaison déformable 15A, 15B. Chacune des parties 3A, 3B, 5A, 5B possède des moyens de fixation rigide 7 à une parie de carrosserie correspondante.
La pièce 201B, contrairement à la pièce 201A, n'a pas de paroi de fermeture analogue à la paroi 13 évoquée dans l'exemple précédent.
Les deux pièces 201A, 201B sont partiellement superposables et emboîtées l'une 201B dans l'autre 201A, de façon à pouvoir coulisser l'une dans l'autre selon une direction de coulissement transversale Y. Chacune des pièces 201A, 201B peut être formée d'un seul tenant, par moulage de matière plastique, comme cela a été indiqué pour le premier mode de réalisation.
On comprend que ce mode de réalisation permet une compensation des dispersions dimensionnelles et/ou une adaptation à plusieurs modèles de véhicule, non plus dans une seule direction de déformation privilégiée, mais dans deux directions, qui sont la direction de déformation Z et la direction de coulissement Y.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pare-boue de véhicule automobile, comprenant une pièce en deux parties (3, 5 ; 103, 105 ; 3A, 3B, 5A, 5B) essentiellement rigides, pourvues chacune de moyens (7 ; 107) de fixation rigide à une partie de carrosserie correspondante, caractérisé en ce que lesdites parties (3, 5 ; 103, 105 ; 3A, 3B, 5A, 5B) sont reliées par une liaison déformable (15 ; 115 ; 15A, 15B) adaptée pour permettre la déformation du pare-boue (1 ; 101 ; 201) selon une direction de déformation privilégiée (Z ;Y).
2. Pare-boue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la direction de déformation privilégiée est verticale (Z) .
3. Pare-boue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la direction de déformation privilégiée est transversale (Y) .
4. Pare-boue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite pièce est réalisée en matière plastique moulée, notamment par injection ou par soufflage.
5. Pare-boue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux telles pièces (201A, 201B), montées l'une sur l'autre de façon à pouvoir coulisser selon une direction de coulissement (Y) distincte de la direction de déformation privilégiée (Z) .
6. Pare-boue suivant les revendications 2 et 5 prises ensemble, caractérisé en ce que la direction de coulissement est transversale (Y) .
7. Véhicule automobile comprenant au moins un pare- boue selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
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