WO2007054596A2 - Ligante sintetico para su aplicacion en pavimentacion e impermeabilizacion - Google Patents
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- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/30—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and other binders, e.g. synthetic material, i.e. resin
Definitions
- the present invention relates to a high performance synthetic binder, for application in paving public roads and waterproofing, which is prepared from a mixture of resins, a dispersing substance and a thermoplastic polymer.
- the polymers that can be added are mostly elastomers, of the type for example: rubber-butyl, polybutene, EVA copolymers, ethylene / propylene / diene conjugated terpolymers (EPDM), in addition to the known statistical or sequenced copolymers of styrene and a conjugated diene (thermoplastic elastomers).
- elastomers of the type for example: rubber-butyl, polybutene, EVA copolymers, ethylene / propylene / diene conjugated terpolymers (EPDM), in addition to the known statistical or sequenced copolymers of styrene and a conjugated diene (thermoplastic elastomers).
- bitumen modifying additives are known, among which the use of polymers stands out, which generally improve the mechanical properties of the binder, producing a reduction in the effect of temperature and an increase in resistance to permanent deformation and Ia fracture.
- Thermoplastic polymers such as high and low density polyethylenes and polypropylenes, copolymers of ethylene-vinyl acetate, ethylene-propylene and styrene-butadiene styrene, have been mixed with bitumens in order to improve road pavement conditions.
- British patent GB 181, 092 a material based on rubber, resin, naphtha, benzene, oil or other dispersing medium is described, and the addition of a dye, for obtaining a colored synthetic binder.
- British patent GB 218,750 the composition and manufacture of a synthetic mineral asphalt containing limestone, resin, a light mineral oil, Sweden tar, bitumen, crude oil, water and kerosene is described.
- a coloring bitumen is described, which is composed of resin, lubricating oil, lubricating oil extract, an additive composed of an amide based and a polymer.
- the inventors of the present invention have found that a mixture of one or more resins, one or more dispersing substances and one or more thermoplastic polymers, leads to the generation of a binder with a physical and elastomeric profile suitable for application in waterproofing. and in paving of public roads.
- the resin substances provide properties of cohesiveness and consistency
- the dispersing medium provides a means to facilitate the dispersion of the mixtures
- the thermoplastic polymer provides the properties of elasticity and load resistance
- the SHRP protocol was established by the United States Congress in 1987 to improve the operation and durability of highways and make them safer for users.
- SUPERPAVE arises, a product of the research that the SHRP protocol carries out on asphalt, which integrates specifications based on asphalt operation, test methods, equipment and protocols.
- PG behavior-based grading system
- AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials
- MP1 a new behavior-based grading system
- This system is based both on the determination of the maximum average pavement temperature in a period of seven days as in the minimum temperature thereof.
- An example is PG 64-28 bitumen. The first number indicates that the bitumen meets the ideal properties to meet the needs up to 64 0 C, while the latter indicates that the bitumen will behave properly up to a minimum value of -28 0 C .
- DSR Dynamic shear rheometry
- rheological properties measurements are obtained such as the complex shear modulus (G *) and the phase angle ( ⁇ ) in a temperature range of 0 to 9O 0 C, according to AASHTO TP5.
- the viscosity of bitumen or modified bitumen unaged should not exceed 3 Pa-s.
- binders with similar or improved properties to those of commercial bitumen can be designed, for example at varying degrees of penetration.
- the characteristics to improve with respect to traditional bitumen are those of flexibility at low service temperature ( ⁇ 5 ° C), elasticity or viscosity at high service temperature (> 50 ° C). However, they must maintain the ease of processing and manageability during the construction of the pavement, and therefore viscosity values at those temperatures (135-165 0 C) similar to those of traditional bitumen
- the raw materials are introduced into a mixing device in the following proportions and order:
- the order of the load is essential for a good dissolution.
- the operation is carried out at a temperature between 120- 200 0 C, under isothermal conditions. A temperature between 125-16O 0 C. being preferred.
- the manufacturing process can be carried out both continuously and semi-continuously or discontinuously. Preferably the process is of the discontinuous type.
- the asphalt mixture is related to the values of the elastic component of the complex module, G * cos (angle) .
- the Superpave program specifies a minimum value of this elastic component to avoid permanent deformation of the asphalt mixture.
- another common phenomenon is the appearance of fatigue breakage, which is linked to the value of the viscous component of the complex module, G * sen (angle).
- the Superpave program specifies a maximum value of this viscous component, to avoid such fatigue breakage.
- Figure 1 shows the viscosity values, at 135 0 C, corresponding to examples 1 ( ⁇ ) and 2 (?) And of bitumen derived from oil type B 60/70 (-) and B 150 / 200 (- -).
- a comparative test of the storage and loss modules was carried out with the temperature at a deformation within the linear viscoelastic range, 1% deformation, at a frequency of 10 rad / s, and heating rate of 1 ° C / min, of examples 1 and 2, of the 60% oil / resin mixture and of the 20% oil / polymer mixture, and of 2 base bitumen type 60/70 and 150/200.
- Figures 2A and 2B represent the results obtained.
- the values of the complex module (G *) of the samples indicate that synthetic bitumen behave, at low and intermediate temperatures, similar to base bitumen, while manifesting better performance at high operating temperatures, in which their values of the complex module are superior to those of base bitumen type B 60/70 and B 150/200.
- the low temperature zone manifests a clear influence of the resin, which gives the mixture stiffness, while, in the high temperature zone, it is the polymer that manifests its influence , raising the values of the modules in the synthetic binders with respect to the base bitumen.
- Example 5 Comparative test of differential scanning calorimetry
- the oil-resin sample has a single glass transition temperature, around -19 0 C, as a thermal event, which indicates that both make up a perfectly compatible mixture.
- the oil-polymer mixture manifests a glass transition at a temperature close to -6O 0 C, which is exactly at the same point where the pure oil is, in addition to polymer fusions, which appear as a series of melting peaks at temperatures close to 80, 100, and 125 0 C. These fusions are displaced with respect to those corresponding to the pure polymer, at slightly lower temperatures, which indicates that the mixture manifests a certain degree of compatibility, although not full.
- base bitumens a glass transition and a broad band of fusion are distinguished. If they are compared with the thermograms of the synthetic binders, it is observed that they manifest a similar behavior.
- the vitreous transition that appears in both examples corresponds to the resin and oil content of the mixture, while the fusions are related to the polymer content.
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Abstract
Ligante sintético de altas prestaciones, para su aplicación en pavimentación de vías públicas e impermeabilización, el cual es preparado a partir de una mezcla de resinas, una sustancia dispersante y un polímero termoplástico
Description
LIGANTE SINTÉTICO PARA SU APLICACIÓN EN PAVIMENTACIÓN E IMPERMEABILIZACIÓN
CAMPO DE LA TÉCNICA
La presente invención se refiere a un ligante sintético de altas prestaciones, para su aplicación en pavimentación de vías públicas e impermeabilización, el cual es preparado a partir de una mezcla de resinas, una sustancia dispersante y un polímero termoplástico.
ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR
En Ia actualidad Ia gran mayoría de los pavimentos de carretera se construyen usando una mezcla de agregados minerales, llamados comúnmente áridos, y un betún asfáltico que actúa como ligante. A pesar de que el betún es el elemento minoritario del pavimento, las prestaciones de uso de este dependen en gran medida de aquél, dado que es el único componente deformable. El betún, procede normalmente de Ia destilación a vacío del crudo de petróleo.
Existe una creciente necesidad de pavimentos con mejores propiedades mecánicas, que eviten procesos de envejecimiento a altas temperaturas, tales como deformaciones permanentes en forma de rodadura, y fracturas a bajas temperaturas. Las necesidades actuales en cuanto a pavimentación exigen, cada vez más, ligantes con mayor resistencia mecánica que los betunes convencionales.
Se han producido, hasta Ia fecha, notables avances en el desarrollo de ligantes sintéticos con propiedades equiparables a las de betunes procedentes de Ia destilación a vacío del crudo.
Características de tipo físico y elastomérico, y que definen Ia aplicación específica del producto obtenido son principalmente Ia penetración, Ia viscosidad, fragilidad, ductilidad a baja temperatura, recuperación elástica y esfuerzo de tracción, entre otras. En general, se sabe que los betunes convencionales, obtenidos a partir de fracciones pesadas de Ia destilación del petróleo no presentan simultáneamente todo el conjunto de cualidades actualmente requeridas para su uso como ligantes en mezclas con áridos; también se sabe que Ia adición a éstos de ciertos tipos de polímeros mejoran sus propiedades mecánicas, de vital importancia cuando su uso es para carreteras. Los polímeros susceptibles de ser añadidos son en su gran mayoría elastómeros, del tipo por ejemplo: caucho-butilo, polibuteno, copolímeros EVA, terpolímeros etileno/propileno/dieno conjugado (EPDM), además de los conocidos copolímeros estadísticos o secuenciados de estireno y de un dieno conjugado (elastómeros termoplásticos).
Es conocido el uso de aditivos modificadores del betún, entre los que destaca el uso de polímeros, que en general hacen mejorar las propiedades mecánicas del ligante, produciendo una reducción del efecto de Ia temperatura y un aumento de Ia resistencia a Ia deformación permanente y a Ia fractura. Polímeros termoplásticos tales como polietilenos de alta y baja densidad y polipropilenos, copolímeros de etileno-vinil acetato, etileno- propileno y estireno-butadienoestireno, han sido mezclados con betunes con objeto de mejorar las condiciones de los pavimentos de carreteras.
En Ia patente británica GB 181 ,092, se describe un material basado en caucho, resina, nafta, benceno, aceite u otro medio dispersante, y Ia adición de un colorante, para Ia obtención de un ligante sintético coloreado.
En Ia patente británica GB 218,750, se describe Ia composición y fabricación de un asfalto mineral sintético que contiene caliza, resina, un aceite mineral ligero, alquitrán Estocolmo, betún, aceite de crudo, agua y keroseno.
En Ia patente estadounidense US 2,195,536, se describe un asfalto claro extraído de Ia destilación del crudo, susceptible de ser coloreado.
En Ia patente británica GB 802,168, se describe un betún sintético de bajo coste, compuesto de asfalto, carbohidrato, sólido seco y un catalizador.
En Ia patente estadounidense US 4,437,896, se describen distintas composiciones y métodos de fabricación de gibsonita pulverizada con aceite de brea (tall oil pitch).
En Ia patente estadounidense US 6,358,621 , se describe un betún sintético compuesto por resina, polímero, plastificante, pigmento, un relleno (filler), agregado, modificadores reológicos y reforzadores de fibra.
En Ia patente española ES 2,069,470, se describe un betún con bajo contenido en asfáltenos, formulado a base de betún, aceite, resina, polímeros termoplásticos, estabilizadores de luz ultravioleta y antioxidantes.
En Ia patente europea EP 179,510, se describe un asfalto sintético coloreable compuesto de extracto de aceite mineral y resina de petróleo y/o de cumarona-indeno.
En Ia patente española ES 2,079,265, se describe un ligante no convencional para su uso en pavimentos e impermeabilizaciones, así como sus aplicaciones. Está compuesto de resinas de hidrocarburos, resinas de cumarona-indeno, resinas de colofonia, aceites minerales, una mezcla de
estabilizadores de luz ultravioleta y antioxidantes, y un polímero o mezcla de polímeros termoplásticos.
En Ia patente española ES 2,127,041 , se describe un procedimiento para Ia fabricación de ligantes hidrocarbonato-polimérico-reticulados, que se basa en mezclas poliméricas con un disolvente derivado del petróleo, que se hacen reaccionar con un concentrado de asfáltenos, en presencia de un sistema de reticulación de los usados en Ia vulcanización del caucho.
En Ia patente española ES 2,154,966, se expone el procedimiento para sintetizar un ligante resistente al envejecimiento y a Ia deformación plástica para pavimentación. Se sintetiza a partir de Ia reacción de un gas con una comente pesada de refinería, empleando compuestos de fósforo como catalizadores y una base orgánica para eliminar Ia actividad del catalizador durante el envejecimiento.
En Ia solicitud PCT WO 03/062315, se describe un betún coloreable, que se compone de resina, aceite lubricante, extracto de aceite lubricante, un aditivo compuesto de un basado en Ia amida y un polímero.
En Ia patente europea EP 1 ,473,327, se describe una composición coloreable similar al betún, compuesta de resina de petróleo hidrogenada, aceite, y una mezcla de elastómeros.
En el diseño de ligantes sintéticos para su aplicación en impermeabilización y pavimentación, es de capital importancia conocer las propiedades de las sustancias que componen Ia mezcla resultante. No sólo es importante caracterizar las sustancias de partida, sino que también es necesario describir el comportamiento de las mezclas derivadas de ellas, para poder predecir el de Ia mezcla global, es decir, del ligante sintético.
Se han realizado notables avances en el desarrollo de ligantes sintéticos con propiedades equiparables a los betunes procedentes de Ia destilación a vacío del crudo. No obstante, aún no se han descrito en Ia bibliografía mezclas precursoras para Ia obtención de estas sustancias.
Uno de los problemas en Ia fabricación de ligantes sintéticos y betunes modificados es Ia dificultad para mezclar los componentes poliméricos con el resto de materiales. Siendo necesario trabajar a elevada temperatura y tiempos de procesado largos.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Sorprendentemente los inventores de Ia presente invención, han encontrado que una mezcla de una o mas resinas, una o mas sustancias dispersantes y uno o mas polímeros termoplásticos, conducen a Ia generación de un ligante con un perfil físico y elastomérico adecuado para su aplicación en impermeabilización y en pavimentación de vías públicas.
Por Io tanto un primer aspecto de Ia presente invención se refiere a un ligante sintético que contiene una mezcla de una o mas resinas, una o mas sustancias dispersantes y uno o mas polímeros termoplásticos.
Las sustancias resínicas aportan propiedades de cohesividad y consistencia, el medio dispersante proporciona un medio para facilitar Ia dispersión de las mezclas, y el polímero termoplástico proporciona las propiedades de elasticidad y resistencia a Ia carga.
La obtención de ligantes sintéticos de altas prestaciones, a partir de polímeros reciclados, resuelve una serie de problemas, como dar salida a los polímeros reciclados, minimizar los residuos poliméricos, favorecer su
reutilización y disminuir el coste de Ia materia prima para Ia fabricación de ligantes sintéticos.
Los betunes asfálticos se definen como ligantes hidrocarbonados, preparados a partir de hidrocarburos naturales, que contienen una baja proporción de productos volátiles, poseen propiedades aglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono. Se clasifican de acuerdo con los valores indicadores del valor mínimo y máximo admisible de su penetración, según Ia NLT-124, de modo que los betunes asfálticos empleados para su aplicación en carreteras son aquellos que cumplen las especificaciones para los tipos B 13/42, B 40/50, B 60/70, B
80/100, B 150/200 y B 200/300.
El protocolo SHRP fue establecido por el Congreso de los Estados Unidos en 1.987 para mejorar el funcionamiento y durabilidad de los autopistas y hacerlas más seguras para los usuarios. Como consecuencia surge SUPERPAVE, un producto de Ia investigación que el protocolo SHRP realiza sobre el asfalto, el cual integra especificaciones basadas en el funcionamiento del asfalto, métodos de ensayo, equipos y protocolos.
Ensayos tradicionales como los de penetración o viscosidad no se relacionan adecuadamente con el comportamiento y funcionamiento del pavimento. El principal objetivo del protocolo SHRP fue desarrollar especificaciones basadas en el funcionamiento para los betunes y betunes modificados.
Superpave introduce un nuevo sistema de gradación basado en el comportamiento, denominado "grado asfáltico" (PG), que fue adoptado por AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) como MP1. Este sistema está basado tanto en Ia determinación de Ia temperatura máxima promedio del pavimento en un período de siete días
como en Ia temperatura mínima del mismo. Un ejemplo es el betún PG 64- 28. El primer número indica que el betún reúne las propiedades idóneas para satisfacer las necesidades hasta 640C, mientras que el último indica que el betún se comportará adecuadamente hasta un valor mínimo de -280C.
A raíz de las investigaciones realizadas en el marco del protocolo SHRP surgieron nuevos métodos de caracterización de betunes y betunes modificados. Éstos permiten relacionar resultados a escala de laboratorio con las temperaturas adecuadas para su puesta en servicio:
1. Reometría de cizalla dinámica (DSR), para altas temperaturas.
2. Reometría de flexión (BBR), para Ia zona de baja temperatura.
Mediante Ia reometría de cizalla oscilatoria se obtienen medidas de propiedades reológicas como el módulo de cizalla complejo (G*) y el ángulo de fase (δ) en un intervalo de temperatura de 0 a 9O0C, según AASHTO TP5.
Según las especificaciones que se presentan en AASHTO MP1 , deben obtenerse ciertos valores para que Ia temperatura a Ia que se realizan los ensayos pueda ser considerada como temperatura máxima en Ia gradación del betún. Los ensayos se realizan tanto sobre muestras no envejecidas como envejecidas:
G*/senδ>1 ,0 kPa G*/senδ>2,2 kPa G*-senδ<5000 kPa
Para ser considerados adecuados para Ia pavimentación, según AASHTO MP1 , Ia viscosidad de los betunes o betunes modificados sin envejecer, medidos a 1350C (ASTM D4402-87), no deberían superar los 3 Pa-s.
Variando la proporción y composición de las mezclas binarias pueden diseñarse ligantes con propiedades similares o mejoradas a las de los betunes comerciales, por ejemplo a distintos grados de penetración.
Las características a mejorar respecto de los betunes tradicionales son las de flexibilidad a baja temperatura de servicio (<5°C), elasticidad o viscosidad a alta temperatura de servicio (>50°C). Sin embargo, deben mantener Ia facilidad de procesado y manejabilidad durante Ia construcción del pavimento, y por consiguiente unos valores de viscosidad a esas temperaturas (135-1650C) similares a los de los betunes tradicionales
Preferentemente, las resinas empleadas en Ia presente invención, son resinas de origen vegetal, que pueden emplearse modificadas o sin modificar. Se consideran adecuadas resinas extraídas de Ia resina del pino, con puntos de reblandecimiento entre 60 y 100 0C siendo más preferidas las de 70-80 0C. Respecto de Ia composición se consideran adecuadas las que contienen una concentración total de ácidos tipo abiético y pimáricos entre el 50 y el 90%, siendo más preferidas las de 75-85%.
Los medios dispersantes preferidos para el desarrollo del ligante sintético, son aceites minerales procedentes del refino del petróleo, principalmente los extractos aromáticos. Se consideran más preferidos aceites con contenido en aromático + nafténicos superiores ai 50%. Son aún más preferidos los comprendidos en el intervalo 55-65%.
Los polímeros termoplásticos preferidos para emplearse en Ia formulación de los productos objeto de esta patente, son polímeros reciclados procedentes de los plásticos de desecho agrícola, conteniendo principalmente copolímeros EVA (copolímero de etil vinil acetato) con distintos contenidos en vinil-acetato y cantidades de polietileno, según el origen del plástico reciclado. Son particularmente preferidos aquellos copolímeros tipo EVA
procedentes del reciclado de los plásticos de los invernaderos, con un % en vinil-acetato de entre un 1 y 5%, siendo más preferidos los del 4%.
Para Ia preparación de los productos derivados de Ia presente invención, se introducen las materias primas en un dispositivo mezclador en las proporciones y orden siguientes:
1. Entre el 40-95% en peso de resina, preferentemente entre 60-90%; 2. Entre el 1-50% en peso de polímero reciclado, preferentemente entre 5-40%;
3. Entre el 1-50% en peso de aceite mineral, preferentemente entre 5-40%.
De acuerdo con una realización preferida, el ligante comprende un 55% de resina, 36% de aceite y 9% de polímero. Según otra realización preferida, el ligante comprende un 76% resina, 19% aceite y 5% de polímero.
El orden de Ia carga es esencial para una buena disolución.
Preferentemente en Ia preparación de los ligantes sintéticos de acuerdo con Ia invención, se prepara inicialmente una mezcla binaria de dos de los componentes y posteriormente se mezcla con el tercer componente.
Preferentemente, el polímero ha de adicionarse con un tamaño medio de partícula de 1-100 mm.
La operación se lleva a cabo a una temperatura comprendida entre 120- 2000C, en condiciones isotermas. Siendo preferida una temperatura entre 125-16O 0C.
El proceso de fabricación puede realizarse tanto de forma continua como semicontinua o discontinua. Preferentemente el proceso es de tipo discontinuo.
El tiempo total de procesado oscila entre 2-12 horas, preferentemente entre 4-8 horas, siendo aún más preferido entre 4-6 horas; y Ia velocidad de agitación entre 5-500 rpm, preferentemente entre 400-500 rpm.
Las muestras tras su procesado fueron sometidas a dos ensayos reológicos. El primero de ellos consiste en realizar, en reómetros de esfuerzo controlado, un ensayo de flujo viscoso en estado estacionario a 1350C. En dicho ensayo, las muestras son sometidas a esfuerzos crecientes unidireccionales (ensayos de tipo destructivo), determinándose Ia viscosidad en función de Ia velocidad de cizalla. El segundo consiste en realizar ensayos dinámicos de barrido de temperatura, en Ia región viscoelástica lineal, a una velocidad de calentamiento de 1°C/min y a una frecuencia de 10 rad/s, también en reómetros de esfuerzo controlado. Estos ensayos consisten en imponer un esfuerzo de cizalla oscilatorio constante sobre Ia muestra, a una frecuencia también constante, aumentando Ia temperatura progresivamente, manteniendo las muestras en estado "cuasi-inalterado" (ensayo no destructivo). A partir de Ia respuesta dinámica del sistema se obtienen dos magnitudes conocidas como módulo de almacenamiento (G') y módulo de pérdidas (G"), que pueden relacionarse con las características elásticas y viscosas del material. Este ensayo simula las condiciones de rodadura para una velocidad del tráfico de 90 km/h. G* (módulo de cizalla complejo) y el ángulo de fase se emplean como factores para predecir y evitar diversos fenómenos que aparecen, como consecuencia del tráfico, en Ia mezcla asfáltica. Así, Ia deformación permanente de Ia mezcla asfáltica está relacionada con los valores de Ia componente elástica del módulo complejo, G*cos(ángulo). Por ello, el programa Superpave especifica un
valor mínimo de esta componente elástica para evitar Ia deformación permanente de Ia mezcla asfáltica. Por otro lado, otro fenómeno común es Ia aparición de rotura por fatiga, que está ligada con el valor de Ia componente viscosa del módulo complejo, G*sen(ángulo). En este caso, el programa Superpave especifica un valor máximo de esta componente viscosa, para evitar dicha rotura por fatiga.
Para los expertos en Ia materia, otros objetos, ventajas y características de Ia invención se desprenderán en parte de Ia descripción y en parte de Ia práctica de Ia invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que sean limitativos de Ia presente invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Figura 1. En Ia Figura 1 se presentan los valores de viscosidad, a 1350C, correspondientes a los ejemplos 1 (¡ ) y 2 (?) y de betunes derivados del petróleo tipo B 60/70 (— ) y B 150/200 (— -).
Figura 2. En las Figura 2A y 2B se presentan los resultados obtenidos en ensayos oscilatorios de barrido de temperatura para las muestras arriba mencionadas en un rango de temperatura comprendido entre 0 y 13O0C.
Figura 2A: betunes derivados del petróleo tipo B 60/70 (— ) y B 150/200 (
), ejemplo 1 (¡ ), de Ia mezcla aceite/resina al 60% (?). Figura 2B: betunes derivados del petróleo tipo B 60/70 ((— )) y B 150/200 ( — -), ejemplo 2 (?), y de Ia mezcla aceite/polímero al 20% (?).
Figura 3. En las Figuras 3A y 3B se representan los ensayos de calorimetría diferencial de barrido, flujo de calor (FC) en W/g, a una velocidad de calentamiento de 10°C/min, desde -75 hasta 15O0C.
Figura 3A: betunes derivados del petróleo tipo B 60/70 (— ) y B 150/200 (
), ejemplo 1 (¡ ), y de Ia mezcla aceite/resina al 60% (? ).
Figura 3B: betunes derivados del petróleo tipo B 60/70 (— )y B 150/200 (
), ejemplo 2 (?), y de Ia mezcla aceite/polímero al 20% (?).
EXPOSICIÓN DETALLADA DE UN MODO DE REALIZACIÓN
Ejemplo 1: Obtención de un ligante sintético a partir de una mezcla binaria aceite-resina.
Se mezcló un 9% de polímero con un 91 % de mezcla aceite/resina (al 60% en peso de resina), a 12O0C, y 60 rpm, durante 2h, obteniéndose los resultados que se reflejan en las Figuras 1 , 2 y 3. Las propiedades de Ia resina, aceite y polímero utilizados se reflejan en las tablas 1 , 2 y 3.
Ejemplo 2: Obtención de un ligante sintético a partir de una mezcla binaria aceite-polímero.
Se mezcló un 76% resina con un 24% de mezcla aceite/polímero (al 20% de polímero), con las condiciones expuestas anteriormente, obteniéndose los resultados que se reflejan en las Figuras 1 , 2 y 3. Las propiedades de Ia resina, aceite y polímero utilizados se reflejan en las tablas 1 , 2 y 3.
Ejemplo 3. Ensayo comparativo de curvas de flujo en estado estacionario. Valores de viscosidad.
Se realizó un ensayo comparativo de muestras de los betunes sintéticos de los ejemplos anteriores 1 y 2, comparadas con dos betunes base tipo B 60/70 y B 150/200. En dicho ensayo se midieron las viscosidades a 135 0C.
En Ia Figura 1 se representan las curvas de flujo en estado estacionario, a
1350C, de muestras de dos betunes sintéticos, comparadas con dos betunes base tipo B 60/70 y B 150/200. Los valores de viscosidad (Figura 1), en todo el intervalo estudiado de velocidades de cizalla, indican que el ejemplo 1 presenta un valor de viscosidad ligeramente superior al tipo B 60/70, sin llegar a sobrepasar el valor límite de 3 Pa s, por encima del cual un betún no es adecuado para pavimentación, mientras que el ejemplo 2 presenta valores inferiores (2 décadas) de viscosidad al tipo 150/200, a altas temperaturas de servicio.
Ejemplo 4. Ensayo comparativo de Ia evolución de los módulos de almacenamiento y pérdidas con Ia temperatura.
Se realizó un ensayo comparativo de los módulos de almacenamiento y pérdidas con Ia temperatura a una deformación comprendida dentro del intervalo viscoelástico lineal, 1% de deformación, a una frecuencia de 10 rad/s, y velocidad de calentamiento de 1°C/min, de los ejemplos 1 y 2, de Ia mezcla aceite/resina al 60% y de Ia mezcla aceite/polímero al 20%, y de 2 betunes base tipo 60/70 y 150/200. Las figuras 2A y 2B representan los resultados obtenidos.
Los valores del módulo complejo (G*) de las muestras indican que los betunes sintéticos se comportan, a temperaturas bajas e intermedias, de forma similar a los betunes base, mientras que manifiestan mejor comportamiento a altas temperaturas de servicio, en las que sus valores del módulo complejo son superiores a los de los betunes base tipo B 60/70 y B 150/200. En los ligantes sintéticos de los ejemplos 1 y 2, Ia zona de baja temperatura manifiesta una clara influencia de Ia resina, que Ie otorga rigidez a Ia mezcla, mientras que, en Ia zona de altas temperaturas, es el polímero el que manifiesta su influencia, elevando los valores de los módulos en los ligantes sintéticos con respecto a los betunes base.
Ejemplo 5. Ensayo comparativo de calorimetría diferencial de barrido
Se realizaron ensayos comparativos de calorimetría diferencial de barrido sobre muestras de los ejemplos 1 y 2, de Ia mezcla aceite/resina al 60% y de Ia mezcla aceite/polímero al 20%, y de 2 betunes base tipo B 60/70 y B 150/200, a una velocidad de calentamiento de 10°C/min.
En Ia Figura 3, se observa que Ia muestra de aceite-resina presenta una única temperatura de transición vitrea, en torno a unos -190C, como evento térmico, Io que indica que ambos componen una mezcla perfectamente compatible. La mezcla aceite-polímero manifiesta una transición vitrea a una temperatura cercana a -6O0C, que se sitúa exactamente en el mismo punto en el que está Ia del aceite puro, además de fusiones poliméricas, que aparecen como una serie de picos de fusión a temperaturas cercanas a 80, 100, y 1250C. Dichas fusiones aparecen desplazadas con respecto a las correspondientes al polímero puro, a temperaturas ligeramente inferiores, Io que indica que Ia mezcla manifiesta cierto grado de compatibilidad, aunque no plena. En los betunes base, se distinguen una transición vitrea y una banda ancha de fusión. Si se comparan con los termogramas de los ligantes sintéticos, se observa que manifiestan un comportamiento similar. La transición vitrea que aparece en ambos ejemplos se corresponde con el contenido en resina y aceite de Ia mezcla, mientras que las fusiones están relacionadas con el contenido en polímero.
De los resultados obtenidos puede deducirse que las mezclas objeto de esta patente presentan un alto grado de compatibilidad entre sus componentes.
Tabla 1. Principales propiedades de Ia resina empleada en Ia presente invención.
Tabla 2. Principales características del aceite utilizado en las formulaciones.
Claims
1. Un ligante sintético, caracterizado porque comprende una mezcla de una o mas resinas, una o mas sustancias dispersantes y uno o mas polímeros termoplásticos.
2. El ligante de acuerdo con Ia reivindicación anterior 1 , caracterizado porque las resinas son de origen vegetal.
3. El ligante de acuerdo con Ia reivindicación anterior 2, caracterizado porque Ia resina es extraída de Ia resina del pino, con puntos de reblandecimiento entre 60 y 100 0C.
4. El ligante de acuerdo con Ia reivindicación anterior 3, caracterizado porque Ia resina tiene un punto de reblandecimiento entre 70-80 0C.
5. El ligante de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 4, caracterizado porque los medios dispersantes empleados son aceites minerales procedentes del refino del petróleo
6. El ligante de acuerdo con Ia reivindicación anterior 5, caracterizado porque se el aceite presenta un contenido en aromático + nafténicos superiores al 50%.
7. El ligante de acuerdo con Ia reivindicación anterior 6, caracterizado porque el aceite presenta un contenido en aromático + nafténicos comprendidos en el intervalo 55-65%.
8. El ligante de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 7, caracterizado porque los polímeros termoplásticos son polímeros reciclados procedentes de los plásticos de desecho agrícola.
9. El ligante de acuerdo con Ia reivindicación anterior 8, caracterizado porque los polímeros son copolímeros tipo EVA procedentes del reciclado de los plásticos con un % en vinil-acetato de entre un 1 y 5%.
10. El ligante de acuerdo con Ia reivindicación anterior 9, caracterizado porque los polímeros son copolímeros tipo EVA procedentes del reciclado de los plásticos con un % en vinil-acetato del 4%.
11. El ligante de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 10, caracterizado porque Ia resina constituye entre 40-95% p/p de Ia formulación total, el aceite entre el 1-50% p/p, y el polímero entre el 1-50% p/p.
12. El ligante de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 11 , caracterizado porque comprende un 55% de resina, 36% de aceite y 9% de polímero.
13. El ligante de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 11 , caracterizado porque comprende un 76% resina, 19% aceite y 5% de polímero.
14. Un procedimiento de preparación de un ligante de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 13, caracterizado porque se prepara una mezcla binaria de dos de los componentes de Ia composición seleccionados entre una resina, una sustancia dispersante y un polímero termoplástico, posteriormente se mezcla dicha mezcla binaria con el tercer componente, realizando dichas mezclas de modo ¡sotermo, entre 120-2000C.
15. El procedimiento de acuerdo con Ia reivindicación anterior 14, caracterizado porque Ia mezcla se realiza a una velocidad de agitación de entre 5-200 rpm.
16. El procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 14 a 15, caracterizado porque el tiempo de procesado es de entre 2-12h.
17. Uso del ligante sintético de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 13, para su utilización en pavimentación.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
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| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 06841691 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A2 |