ES2274732B1 - Ligante sintetico para su aplicacion en pavimentacion e impermeabilizacion. - Google Patents
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Abstract
Ligante sintético de altas prestaciones, para su aplicación en pavimentación de vías públicas e impermeabilización, el cual es preparado a partir de una mezcla de resinas, una sustancia dispersante y un polímero termoplástico.
Description
Ligante sintético para su aplicación en
pavimentación e impermeabilización.
La presente invención se refiere a un ligante
sintético de altas prestaciones, para su aplicación en
pavimentación de vías públicas e impermeabilización, el cual es
preparado a partir de una mezcla de resinas, una sustancia
dispersante y un polímero termoplástico.
En la actualidad la gran mayoría de los
pavimentos de carretera se construyen usando una mezcla de
agregados minerales, llamados comúnmente áridos, y un betún
asfáltico que actúa como ligante. A pesar de que el betún es el
elemento minoritario del pavimento, las prestaciones de uso de este
dependen en gran medida de aquél, dado que es el único componente
deformable. El betún, procede normalmente de la destilación a vacío
del crudo de petróleo.
Existe una creciente necesidad de pavimentos con
mejores propiedades mecánicas, que eviten procesos de
envejecimiento a altas temperaturas, tales como deformaciones
permanentes en forma de rodadura, y fracturas a bajas temperaturas.
Las necesidades actuales en cuanto a pavimentación exigen, cada vez
más, ligantes con mayor resistencia mecánica que los betunes
convencionales.
Se han producido, hasta la fecha, notables
avances en el desarrollo de ligantes sintéticos con propiedades
equiparables a las de betunes procedentes de la destilación a vacío
del crudo.
Características de tipo físico y elastomérico, y
que definen la aplicación específica del producto obtenido son
principalmente la penetración, la viscosidad, fragilidad,
ductilidad a baja temperatura, recuperación elástica y esfuerzo de
tracción, entre otras. En general, se sabe que los betunes
convencionales, obtenidos a partir de fracciones pesadas de la
destilación del petróleo no presentan simultáneamente todo el
conjunto de cualidades actualmente requeridas para su uso como
ligantes en mezclas con áridos; también se sabe que la adición a
éstos de ciertos tipos de polímeros mejoran sus propiedades
mecánicas, de vital importancia cuando su uso es para carreteras.
Los polímeros susceptibles de ser añadidos son en su gran mayoría
elastómeros, del tipo por ejemplo: caucho-butilo,
polibuteno, copolímeros EVA, terpolímeros etileno/propileno/dieno
conjugado (EPDM), además de los conocidos copolímeros estadísticos
o secuenciados de estireno y de un dieno conjugado (elastómeros
termoplásticos).
Es conocido el uso de aditivos modificadores del
betún, entre los que destaca el uso de polímeros, que en general
hacen mejorar las propiedades mecánicas del ligante, produciendo
una reducción del efecto de la temperatura y un aumento de la
resistencia a la deformación permanente y a la fractura. Polímeros
termoplásticos tales como polietilenos de alta y baja densidad y
polipropilenos, copolímeros de etileno-vinil
acetato, etileno-propileno y
estireno-butadienoestireno, han sido mezclados con
betunes con objeto de mejorar las condiciones de los pavimentos de
carreteras.
En la patente británica GB 181,092, se describe
un material basado en caucho, resina, nafta, benceno, aceite u otro
medio dispersante, y la adición de un colorante, para la obtención
de un ligante sintético coloreado.
En la patente británica GB 218,750, se describe
la composición y fabricación de un asfalto mineral sintético que
contiene caliza, resina, un aceite mineral ligero, alquitrán
Estocolmo, betún, aceite de crudo, agua y keroseno.
En la patente estadounidense US 2,195,536, se
describe un asfalto claro extraído de la destilación del crudo,
susceptible de ser coloreado.
En la patente británica GB 802,168, se describe
un betún sintético de bajo coste, compuesto de asfalto,
carbohidrato, sólido seco y un catalizador.
En la patente estadounidense US 4,437,896, se
describen distintas composiciones y métodos de fabricación de
gibsonita pulverizada con aceite de brea (tall oil pitch).
En la patente estadounidense US 6,358,621, se
describe un betún sintético compuesto por resina, polímero,
plastificante, pigmento, un relleno (filler), agregado,
modificadores reológicos y reforzadores de fibra.
En la patente española ES 2,069,470, se describe
un betún con bajo contenido en asfaltenos, formulado a base de
betún, aceite, resina, polímeros termoplásticos, estabilizadores de
luz ultravioleta y antioxidantes.
En la patente europea EP 179,510, se describe un
asfalto sintético coloreable compuesto de extracto de aceite
mineral y resina de petróleo y/o de
cumarona-indeno.
En la patente española ES 2,079,265, se describe
un ligante no convencional para su uso en pavimentos e
impermeabilizaciones, así como sus aplicaciones. Está compuesto de
resinas de hidrocarburos, resinas de
cumarona-indeno, resinas de colofonia, aceites
minerales, una mezcla de estabilizadores de luz ultravioleta y
antioxidantes, y un polímero o mezcla de polímeros
termoplásticos.
En la patente española ES 2,127,041, se describe
un procedimiento para la fabricación de ligantes
hidrocarbonato-polimérico-reticulados,
que se basa en mezclas poliméricas con un disolvente derivado del
petróleo, que se hacen reaccionar con un concentrado de asfaltenos,
en presencia de un sistema de reticulación de los usados en la
vulcanización del caucho.
En la patente española ES 2,154,966, se expone
el procedimiento para sintetizar un ligante resistente al
envejecimiento y a la deformación plástica para pavimentación. Se
sintetiza a partir de la reacción de un gas con una corriente
pesada de refinería, empleando compuestos de fósforo como
catalizadores y una base orgánica para eliminar la actividad del
catalizador durante el envejecimiento.
En la solicitud PCT WO 03/062315, se describe un
betún coloreable, que se compone de resina, aceite lubricante,
extracto de aceite lubricante, un aditivo compuesto de un basado en
la amida y un polímero.
En la patente europea EP 1,473,327, se describe
una composición coloreable similar al betún, compuesta de resina de
petróleo hidrogenada, aceite, y una mezcla de elastómeros.
En el diseño de ligantes sintéticos para su
aplicación en impermeabilización y pavimentación, es de capital
importancia conocer las propiedades de las sustancias que componen
la mezcla resultante. No sólo es importante caracterizar las
sustancias de partida, sino que también es necesario describir el
comportamiento de las mezclas derivadas de ellas, para poder
predecir el de la mezcla global, es decir, del ligante
sintético.
Se han realizado notables avances en el
desarrollo de ligantes sintéticos con propiedades equiparables a
los betunes procedentes de la destilación a vacío del crudo. No
obstante, aún no se han descrito en la bibliografía mezclas
precursoras para la obtención de estas sustancias.
Uno de los problemas en la fabricación de
ligantes sintéticos y betunes modificados es la dificultad para
mezclar los componentes poliméricos con el resto de materiales.
Siendo necesario trabajar a elevada temperatura y tiempos de
procesado largos.
Sorprendentemente los inventores de la presente
invención, han encontrado que una mezcla de una o mas resinas, una
o mas sustancias dispersantes y uno o mas polímeros termoplásticos,
conducen a la generación de un ligante con un perfil físico y
elastomérico adecuado para su aplicación en impermeabilización y en
pavimentación de vías públicas.
Por lo tanto un primer aspecto de la presente
invención se refiere a un ligante sintético que contiene una mezcla
de una o mas resinas, una o mas sustancias dispersantes y uno o mas
polímeros termoplásticos.
Las sustancias resínicas aportan propiedades de
cohesividad y consistencia, el medio dispersante proporciona un
medio para facilitar la dispersión de las mezclas, y el polímero
termoplástico proporciona las propiedades de elasticidad y
resistencia a la carga.
La obtención de ligantes sintéticos de altas
prestaciones, a partir de polímeros reciclados, resuelve una serie
de problemas, como dar salida a los polímeros reciclados, minimizar
los residuos poliméricos, favorecer su reutilización y disminuir el
coste de la materia prima para la fabricación de ligantes
sintéticos.
Los betunes asfálticos se definen como ligantes
hidrocarbonados, preparados a partir de hidrocarburos naturales,
que contienen una baja proporción de productos volátiles, poseen
propiedades aglomerantes características y son esencialmente
solubles en sulfuro de carbono. Se clasifican de acuerdo con los
valores indicadores del valor mínimo y máximo admisible de su
penetración, según la NLT-124, de modo que los
betunes asfálticos empleados para su aplicación en carreteras son
aquellos que cumplen las especificaciones para los tipos B 13/42, B
40/50, B 60/70, B 80/100, B 150/200 y B 200/300.
El protocolo SHRP fue establecido por el
Congreso de los Estados Unidos en 1.987 para mejorar el
funcionamiento y durabilidad de los autopistas y hacerlas más
seguras para los usuarios. Como consecuencia surge SUPERPAVE, un
producto de la investigación que el protocolo SHRP realiza sobre el
asfalto, el cual integra especificaciones basadas en el
funcionamiento del asfalto, métodos de ensayo, equipos y
protocolos.
Ensayos tradicionales como los de penetración o
viscosidad no se relacionan adecuadamente con el comportamiento y
funcionamiento del pavimento. El principal objetivo del protocolo
SHRP fue desarrollar especificaciones basadas en el funcionamiento
para los betunes y betunes modificados.
Superpave introduce un nuevo sistema de
gradación basado en el comportamiento, denominado "grado
asfáltico" (PG), que fue adoptado por AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials) como
MP1. Este sistema está basado tanto en la determinación de la
temperatura máxima promedio del pavimento en un período de siete
días como en la temperatura mínima del mismo. Un ejemplo es el betún
PG 64-28. El primer número indica que el betún
reúne las propiedades idóneas para satisfacer las necesidades hasta
64ºC, mientras que el último indica que el betún se comportará
adecuadamente hasta un valor mínimo de -28ºC.
A raíz de las investigaciones realizadas en el
marco del protocolo SHRP surgieron nuevos métodos de
caracterización de betunes y betunes modificados. Éstos permiten
relacionar resultados a escala de laboratorio con las temperaturas
adecuadas para su puesta en servicio:
- 1.
- Reometría de cizalla dinámica (DSR), para altas temperaturas.
- 2.
- Reometría de flexión (BBR), para la zona de baja temperatura.
Mediante la reometría de cizalla oscilatoria se
obtienen medidas de propiedades reológicas como el módulo de
cizalla complejo (G*) y el ángulo de fase (\delta) en un intervalo
de temperatura de 0 a 90ºC, según AASHTO TP5. Según las
especificaciones que se presentan en AASHTO MP1, deben obtenerse
ciertos valores para que la temperatura a la que se realizan los
ensayos pueda ser considerada como temperatura máxima en la
gradación del betún. Los ensayos se realizan tanto sobre muestras
no envejecidas como envejecidas:
- G*/sen\delta>1,0 kPa
- G*/sen\delta>2,2 kPa
- G*\cdotsen\delta<5000 kPa
Para ser considerados adecuados para la
pavimentación, según AASHTO MP1, la viscosidad de los betunes o
betunes modificados sin envejecer, medidos a 135ºC (ASTM
D4402-87), no deberían superar los 3 Pa\cdots.
Variando la proporción y composición de las
mezclas binarias pueden diseñarse ligantes con propiedades
similares o mejoradas a las de los betunes comerciales, por ejemplo
a distintos grados de penetración.
Las características a mejorar respecto de los
betunes tradicionales son las de flexibilidad a baja temperatura de
servicio (<5ºC), elasticidad o viscosidad a alta temperatura de
servicio (>50ºC). Sin embargo, deben mantener la facilidad de
procesado y manejabilidad durante la construcción del pavimento, y
por consiguiente unos valores de viscosidad a esas temperaturas
(135-165ºC) similares a los de los betunes
tradicionales.
Preferentemente, las resinas empleadas en la
presente invención, son resinas de origen vegetal, que pueden
emplearse modificadas o sin modificar. Se consideran adecuadas
resinas extraídas de la resina del pino, con puntos de
reblandecimiento entre 60 y 100ºC siendo más preferidas las de
70-80ºC. Respecto de la composición se consideran
adecuadas las que contienen una concentración total de ácidos tipo
abiético y pimáricos entre el 50 y el 90%, siendo más preferidas las
de 75-85%.
Los medios dispersantes preferidos para el
desarrollo del ligante sintético, son aceites minerales procedentes
del refino del petróleo, principalmente los extractos aromáticos.
Se consideran más preferidos aceites con contenido en aromático +
nafténicos superiores al 50%. Son aún más preferidos los
comprendidos en el intervalo 55-65%.
Los polímeros termoplásticos preferidos para
emplearse en la formulación de los productos objeto de esta
patente, son polímeros reciclados procedentes de los plásticos de
desecho agrícola, conteniendo principalmente copolímeros EVA
(copolímero de etil vinil acetato) con distintos contenidos en
vinil-acetato y cantidades de polietileno, según el
origen del plástico reciclado. Son particularmente preferidos
aquellos copolímeros tipo EVA procedentes del reciclado de los
plásticos de los invernaderos, con un % en
vinil-acetato de entre un 1 y 5%, siendo más
preferidos los del 4%.
Para la preparación de los productos derivados
de la presente invención, se introducen las materias primas en un
dispositivo mezclador en las proporciones y orden siguientes:
- 1.
- Entre el 40-95% en peso de resina, preferentemente entre 60-90%;
- 2.
- Entre el 1-50% en peso de polímero reciclado, preferentemente entre 5-40%;
- 3.
- Entre el 1-50% en peso de aceite mineral, preferentemente entre 5-40%.
De acuerdo con una realización preferida, el
ligante comprende un 55% de resina, 36% de aceite y 9% de polímero.
Según otra realización preferida, el ligante comprende un 76%
resina, 19% aceite y 5% de polímero.
El orden de la carga es esencial para una buena
disolución.
\newpage
\global\parskip0.930000\baselineskip
Preferentemente en la preparación de los
ligantes sintéticos de acuerdo con la invención, se prepara
inicialmente una mezcla binaria de dos de los componentes y
posteriormente se mezcla con el tercer componente.
Preferentemente, el polímero ha de adicionarse
con un tamaño medio de partícula de 1-100 mm.
La operación se lleva a cabo a una temperatura
comprendida entre 120-200ºC, en condiciones
isotermas. Siendo preferida una temperatura entre
125-160ºC.
El proceso de fabricación puede realizarse tanto
de forma continua como semicontinua o discontinua. Preferentemente
el proceso es de tipo discontinuo.
El tiempo total de procesado oscila entre
2-12 horas, preferentemente entre
4-8 horas, siendo aún más preferido entre
4-6 horas; y la velocidad de agitación entre
5-500 rpm, preferentemente entre
400-500 rpm.
Las muestras tras su procesado fueron sometidas
a dos ensayos reológicos. El primero de ellos consiste en realizar,
en reómetros de esfuerzo controlado, un ensayo de flujo viscoso en
estado estacionario a 135ºC. En dicho ensayo, las muestras son
sometidas a esfuerzos crecientes unidireccionales (ensayos de tipo
destructivo), determinándose la viscosidad en función de la
velocidad de cizalla. El segundo consiste en realizar ensayos
dinámicos de barrido de temperatura, en la región viscoelástica
lineal, a una velocidad de calentamiento de 1ºC/min y a una
frecuencia de 10 rad/s, también en reómetros de esfuerzo controlado.
Estos ensayos consisten en imponer un esfuerzo de cizalla
oscilatorio constante sobre la muestra, a una frecuencia también
constante, aumentando la temperatura progresivamente, manteniendo
las muestras en estado "cuasi-inalterado" (ensayo no
destructivo). A partir de la respuesta dinámica del sistema se
obtienen dos magnitudes conocidas como módulo de almacenamiento
(G') y módulo de pérdidas (G''), que pueden relacionarse con las
características elásticas y viscosas del material. Este ensayo
simula las condiciones de rodadura para una velocidad del tráfico
de 90 km/h. G* (módulo de cizalla complejo) y el ángulo de fase se
emplean como factores para predecir y evitar diversos fenómenos que
aparecen, como consecuencia del tráfico, en la mezcla asfáltica.
Así, la deformación permanente de la mezcla asfáltica está
relacionada con los valores de la componente elástica del módulo
complejo, G*cos(ángulo). Por ello, el programa Superpave especifica
un valor mínimo de esta componente elástica para evitar la
deformación permanente de la mezcla asfáltica. Por otro lado, otro
fenómeno común es la aparición de rotura por fatiga, que está
ligada con el valor de la componente viscosa del módulo complejo,
G*sen(ángulo). En este caso, el programa Superpave especifica un
valor máximo de esta componente viscosa, para evitar dicha rotura
por fatiga.
Para los expertos en la materia, otros objetos,
ventajas y características de la invención se desprenderán en parte
de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los
siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de
ilustración, y no se pretende que sean limitativos de la presente
invención.
Figura 1. En la Figura 1 se presentan los
valores de viscosidad, a 135ºC, correspondientes a los ejemplos 1
(\sqbullet) y 2 (\circ) y de betunes derivados del petróleo
tipo B 60/70 (—) y B 150/200 (- - -).
Figura 2. En las Figura 2A y 2B se presentan los
resultados obtenidos en ensayos oscilatorios de barrido de
temperatura para las muestras arriba mencionadas en un rango de
temperatura comprendido entre 0 y 130ºC.
Figura 2A: betunes derivados del petróleo tipo B
60/70 (—) y B 150/200 (- - -), ejemplo 1 (\sqbullet),
de la mezcla aceite/resina al 60% (\triangle).
Figura 2B: betunes derivados del petróleo tipo B
60/70 (—) y B 150/200 (- - -), ejemplo 2 (\circ), y
de la mezcla aceite/polímero al 20% (\blacklozenge).
Figura 3. En las Figuras 3A y 3B se representan
los ensayos de calorimetría diferencial de barrido, flujo de calor
(FC) en W/g, a una velocidad de calentamiento de 10ºC/min, desde
-75 hasta 150ºC.
Figura 3A: betunes derivados del petróleo tipo B
60/70 (—) y B 150/200 (- - -), ejemplo 1 (\sqbullet),
y de la mezcla aceite/resina al 60% (\triangle).
Figura 3B: betunes derivados del petróleo tipo B
60/70 (—) y B 150/200 (- - -), ejemplo 2 (\circ), y
de la mezcla aceite/polímero al 20% (\blacklozenge).
Ejemplo
1
Se mezcló un 9% de polímero con un 91% de mezcla
aceite/resina (al 60% en peso de resina), a 120ºC, y 60 rpm,
durante 2 h, obteniéndose los resultados que se reflejan en las
Figuras 1, 2 y 3. Las propiedades de la resina, aceite y polímero
utilizados se reflejan en las tablas 1, 2 y 3.
\global\parskip0.990000\baselineskip
Ejemplo
2
Se mezcló un 76% resina con un 24% de mezcla
aceite/polímero (al 20% de polímero), con las condiciones expuestas
anteriormente, obteniéndose los resultados que se reflejan en las
Figuras 1, 2 y 3. Las propiedades de la resina, aceite y polímero
utilizados se reflejan en las tablas 1, 2 y 3.
Ejemplo
3
Se realizó un ensayo comparativo de muestras de
los betunes sintéticos de los ejemplos anteriores 1 y 2, comparadas
con dos betunes base tipo B 60/70 y B 150/200. En dicho ensayo se
midieron las viscosidades a 135ºC.
En la Figura 1 se representan las curvas de
flujo en estado estacionario, a 135ºC, de muestras de dos betunes
sintéticos, comparadas con dos betunes base tipo B 60/70 y B
150/200. Los valores de viscosidad (Figura 1), en todo el intervalo
estudiado de velocidades de cizalla, indican que el ejemplo 1
presenta un valor de viscosidad ligeramente superior al tipo B
60/70, sin llegar a sobrepasar el valor límite de 3 Pa\cdots, por
encima del cual un betún no es adecuado para pavimentación, mientras
que el ejemplo 2 presenta valores inferiores (2 décadas) de
viscosidad al tipo 150/200, a altas temperaturas de servicio.
Ejemplo
4
Se realizó un ensayo comparativo de los módulos
de almacenamiento y pérdidas con la temperatura a una deformación
comprendida dentro del intervalo viscoelástico lineal, 1% de
deformación, a una frecuencia de 10 rad/s, y velocidad de
calentamiento de 1ºC/min, de los ejemplos 1 y 2, de la mezcla
aceite/resina al 60% y de la mezcla aceite/polímero al 20%, y de 2
betunes base tipo 60/70 y 150/200. Las figuras 2A y 2B representan
los resultados obtenidos.
Los valores del módulo complejo (G*) de las
muestras indican que los betunes sintéticos se comportan, a
temperaturas bajas e intermedias, de forma similar a los betunes
base, mientras que manifiestan mejor comportamiento a altas
temperaturas de servicio, en las que sus valores del módulo
complejo son superiores a los de los betunes base tipo B 60/70 y B
150/200. En los ligantes sintéticos de los ejemplos 1 y 2, la zona
de baja temperatura manifiesta una clara influencia de la resina,
que le otorga rigidez a la mezcla, mientras que, en la zona de
altas temperaturas, es el polímero el que manifiesta su influencia,
elevando los valores de los módulos en los ligantes sintéticos con
respecto a los betunes base.
Ejemplo
5
Se realizaron ensayos comparativos de
calorimetría diferencial de barrido sobre muestras de los ejemplos 1
y 2, de la mezcla aceite/resina al 60% y de la mezcla
aceite/polímero al 20%, y de 2 betunes base tipo B 60/70 y B
150/200, a una velocidad de calentamiento de 10ºC/min.
En la Figura 3, se observa que la muestra de
aceite-resina presenta una única temperatura de
transición vítrea, en torno a unos -19ºC, como evento térmico, lo
que indica que ambos componen una mezcla perfectamente compatible.
La mezcla aceite-polímero manifiesta una transición
vítrea a una temperatura cercana a -60ºC, que se sitúa exactamente
en el mismo punto en el que está la del aceite puro, además de
fusiones poliméricas, que aparecen como una serie de picos de fusión
a temperaturas cercanas a 80, 100, y 125ºC. Dichas fusiones
aparecen desplazadas con respecto a las correspondientes al
polímero puro, a temperaturas ligeramente inferiores, lo que indica
que la mezcla manifiesta cierto grado de compatibilidad, aunque no
plena. En los betunes base, se distinguen una transición vítrea y
una banda ancha de fusión. Si se comparan con los termogramas de
los ligantes sintéticos, se observa que manifiestan un
comportamiento similar. La transición vítrea que aparece en ambos
ejemplos se corresponde con el contenido en resina y aceite de la
mezcla, mientras que las fusiones están relacionadas con el
contenido en polímero.
De los resultados obtenidos puede deducirse que
las mezclas objeto de esta patente presentan un alto grado de
compatibilidad entre sus componentes.
\vskip1.000000\baselineskip
Claims (17)
1. Un ligante sintético, caracterizado
porque comprende una mezcla de una o mas resinas, una o mas
sustancias dispersantes y uno o mas polímeros termoplásticos.
2. El ligante de acuerdo con la reivindicación
anterior 1, caracterizado porque las resinas son de origen
vegetal.
3. El ligante de acuerdo con la reivindicación
anterior 2, caracterizado porque la resina es extraída de la
resina del pino, con puntos de reblandecimiento entre 60 y
100ºC.
4. El ligante de acuerdo con la reivindicación
anterior 3, caracterizado porque la resina tiene un punto de
reblandecimiento entre 70-80ºC.
5. El ligante de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores 1 a 4, caracterizado porque los
medios dispersantes empleados son aceites minerales procedentes del
refino del petróleo.
6. El ligante de acuerdo con la reivindicación
anterior 5, caracterizado porque se el aceite presenta un
contenido en aromático + nafténicos superiores al 50%.
7. El ligante de acuerdo con la reivindicación
anterior 6, caracterizado porque el aceite presenta un
contenido en aromático + nafténicos comprendidos en el intervalo
55-65%.
8. El ligante de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores 1 a 7, caracterizado porque los
polímeros termoplásticos son polímeros reciclados procedentes de
los plásticos de desecho agrícola.
9. El ligante de acuerdo con la reivindicación
anterior 8, caracterizado porque los polímeros son
copolímeros tipo EVA procedentes del reciclado de los plásticos con
un % en vinil-acetato de entre un 1 y 5%.
10. El ligante de acuerdo con la reivindicación
anterior 9, caracterizado porque los polímeros son
copolímeros tipo EVA procedentes del reciclado de los plásticos con
un % en vinil-acetato del 4%.
11. El ligante de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores 1 a 10, caracterizado porque la
resina constituye entre 40-95% p/p de la
formulación total, el aceite entre el 1-50% p/p, y
el polímero entre el 1-50% p/p.
12. El ligante de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores 1 a 11, caracterizado porque
comprende un 55% de resina, 36% de aceite y 9% de polímero.
13. El ligante de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores 1 a 11, caracterizado porque
comprende un 76% resina, 19% aceite y 5% de polímero.
14. Un procedimiento de preparación de un
ligante de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones
anteriores 1 a 13, caracterizado porque se prepara una
mezcla binaria de dos de los componentes de la composición
seleccionados entre una resina, una sustancia dispersante y un
polímero termoplástico, posteriormente se mezcla dicha mezcla
binaria con el tercer componente, realizando dichas mezclas de modo
isotermo, entre 120-200ºC.
15. El procedimiento de acuerdo con la
reivindicación anterior 14, caracterizado porque la mezcla
se realiza a una velocidad de agitación de entre
5-500 rpm, preferentemente entre
400-500 rpm.
16. El procedimiento de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones anteriores 14 a 15, caracterizado
porque el tiempo de procesado es de entre 2-12
h.
17. Uso del ligante sintético de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 13, para su
utilización en pavimentación.
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2005
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