WO2007046725A1 - Drive wheel drivetrain - Google Patents
Drive wheel drivetrain Download PDFInfo
- Publication number
- WO2007046725A1 WO2007046725A1 PCT/RU2005/000509 RU2005000509W WO2007046725A1 WO 2007046725 A1 WO2007046725 A1 WO 2007046725A1 RU 2005000509 W RU2005000509 W RU 2005000509W WO 2007046725 A1 WO2007046725 A1 WO 2007046725A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- drive wheel
- drive
- axis
- wheel
- shaft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K9/00—Children's cycles
Definitions
- the invention relates to a device for driving wheeled vehicles with human muscular strength and can be used, in particular, as a gear transmission with bevel gears, mainly for children’s cycle cars, as well as electrified toy cars.
- the drive wheel of all known cycle vehicles contains, as a rule, the drive shaft of the pedal-crank mechanism, which is connected to the drive wheel by a chain transmission [1].
- the drive of the drive wheel with bevel gears a drive gear mounted on the drive shaft, an intermediate double gear and a bevel gear mounted on the hub of the drive wheel, comprising an axis of the driving wheel of a cycle vehicle connected to the steering element for rotation relative to the double intermediate bevel gear in a plane perpendicular to its geometric axis.
- a fist is rigidly connected to the outer surface of the hollow king pin at right angles to the geometrical axis of its central hole, connected to the thrust or the like, by an element of the steering system
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) laziness, and the end face of the axis of the drive wheel.
- This car drive does not provide high maneuverability and is not technologically advanced (it has many parts, the design of which makes assembly difficult), and the fist-steering link joint requires great efforts to rotate the sleeve with the axis of the vehicle’s drive wheel. This prevents the use of such a joint for use in a children's cycle mobile.
- the aim of this invention is to provide a drive wheel drive, preferably for a children's cycle car, providing high maneuverability, ease of assembly and ease of control.
- the axis of the drive wheel is lower than the double intermediate bevel gear and is able to rotate ⁇ 90 ° relative to it, which increases the maneuverability of the cycle car, and the double intermediate gear for the shaft associated with the steering element performs the function of a hollow kingpin, which simplifies drive design.
- the steering element is made in the form of a beam of a parallelogram mechanism, and the axis of rotation of the beam and shaft coincide.
- the shaft and wheel axis are made in the form of an L-shaped rod, the short shelf of which is the wheel axis.
- FIG. 1 shows a children's cycle car (side view)
- FIG. 2 is a top view of the same cycle mobile
- FIG. 3 is a sectional view of FIG. 1 to A - A, which shows the construction of a drive wheel of a cycle vehicle according to the invention
- FIG. 4 is a sectional view of FIG. 1 to B - B, which shows a parallelogram steering mechanism
- FIG. 5 is a sectional view of FIG. 1 to B - B, which shows the mounting assembly of the front and rear of the body.
- the body of the children's cycle car is made integral, and, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, comprises a front part 1 and a rear part 2, which can be linearly moved relative to each other and fixed by a screw fixing unit
- a base 10 is strengthened under the front part 1 of the body, under which a pair of brackets 7 are mounted on the left and right.
- On each of the brackets 7 are bearings 8, and on the base 10 - bearings 9.
- the arrangement of bearings 8 and 9 relative to each other allows installation in them, respectively, two shafts 11, made in the form of L-shaped round rods, the lower short shelf of each of which performs the function of the axis G for the wheel 12.
- the lower ends of the shafts 11 are bent mainly 90 °. This angle is not a strict value and may have deviations of ⁇ 10 ° depending on the size of the gears and on the required degree of stability of the bike when driving.
- each axis of the front wheel 12 can also be an independent part, welded (or attached in any other known way) to the end of the shaft 11.
- the upper ends of the shafts 11 are connected with the steering rods.
- the brackets 7 also bear a pair of bearings 13, in which a crank drive shaft 14 with pedals 15 is mounted. At one end of the crank drive shaft 14, a bevel gear 16 is fixedly mounted, engaged with the double intermediate gear,
- SUBSTITUTE SHEET placed on the hollow king pin 17.
- the hollow king pin 17 is a sleeve, on the upper and lower ends of which are made conical crowns D and E, forming a double intermediate gear.
- the pin 17 is mounted on one of the shafts 11 so that the upper bevel gear D is meshed with the drive bevel gear 16, and the lower gear E is with the driven bevel gear 18, rigidly mounted on the hub of the front drive wheel 12 of the cycle car concentrically with its geometric axis.
- FIG. 1 SUBSTITUTE SHEET
- the upper ends of the shafts 11 are rigidly connected to the rocker arms 19 — elements of the steering parallelogram mechanism, and the free ends of the rocker arms 19 are pivotally connected to the connecting rod 20 of the parallelogram mechanism having a T-shape.
- the middle part of the T-shaped connecting rod 20 is pivotally connected via an axis 21 to the crank 22, which is rigidly attached to the steering column 5.
- the construction of the attachment unit 3 of the front part 1 and the rear part 2 of the cycle car contains a screw 23 and a wing nut 24, which are in contact with each other through an elastic gasket 25.
- a screw 23 with a nut 24 is fixed to the rear part 2 of the cycle car body, and the front part 1 body has right and left guide grooves 26, providing the ability to move fasteners 3 through them.
- a children's cycle car of this design can freely deploy in almost one place in cramped conditions, for example, in a room or on an attraction, and back up at the right time.
- the implementation of the cycle mobile in the form of two parts provides the convenience of its storage and transportation.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
The invention relates to vehicles for children. An L-shaped steering shaft (11) is connected in its upper part to handlebars; the short lower part of the shaft (11) acts as a driving wheel axle (12), and a driven conical gear (18) is mounted on the hub of said driving wheel. A driving conical gear (15) is mounted on a driving crankshaft (14). An intermediate double gear comprises upper and lower crowns (D, E) at its ends and is mounted on the shaft (11). The invention makes it possible to facilitate the steering of a velomobile and to simplify the assembly thereof.
Description
ПРИВОД ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА DRIVE WHEEL DRIVE
Изобретение относится к устройствам для приведения в действие колесных транспортных средств мускульной силой человека и может быть использовано, в частности, в качестве зубчатой трансмиссии с коническими зубчатыми шестернями, преимущественно детского веломобиля, а также электрифицированных машин-игрушек.The invention relates to a device for driving wheeled vehicles with human muscular strength and can be used, in particular, as a gear transmission with bevel gears, mainly for children’s cycle cars, as well as electrified toy cars.
Привод ведущего колеса всех известных веломобилей, т. е. автомобилей, приводимых мускульной силой человека, содержит, как правило, приводной вал педально-кривошипного механизма, который связан с ведущим колесом с помощью цепной передачи [1] . Известен также привод ведущего колеса с помощью конических зубчатых шестерен — ведущей, укрепленной на приводном валу, двойной промежуточной и укрепленной на ступице ведущего колеса ведомой конической зубчатой шестерни, содержащий ось ведущего колеса веломобиля, связанную с элементом рулевого управления для вращения относительно двойной промежуточной конической зубчатой шестерни в плоскости, перпендикулярной ее геометрической оси. Таковым является, например, привод ведущего колеса автомобиля фирмы «Бpaзьe»[2] . В этом приводе к наружной поверхности полого шкворня под прямым углом к геометрической оси его центрального отверстия жестко присоединены кулак, связанный с тягой или т. п. элементом системы рулевого управ-The drive wheel of all known cycle vehicles, that is, vehicles driven by human muscular strength, contains, as a rule, the drive shaft of the pedal-crank mechanism, which is connected to the drive wheel by a chain transmission [1]. Also known is the drive of the drive wheel with bevel gears — a drive gear mounted on the drive shaft, an intermediate double gear and a bevel gear mounted on the hub of the drive wheel, comprising an axis of the driving wheel of a cycle vehicle connected to the steering element for rotation relative to the double intermediate bevel gear in a plane perpendicular to its geometric axis. Such, for example, is the drive wheel drive of a Brasie automobile [2]. In this drive, a fist is rigidly connected to the outer surface of the hollow king pin at right angles to the geometrical axis of its central hole, connected to the thrust or the like, by an element of the steering system
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
ления, и торец оси ведущего колеса.SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) laziness, and the end face of the axis of the drive wheel.
Данный привод автомобиля не обеспечивает высокой маневренности и не технологичен (имеет много деталей, конструкция которых затрудняет сборку) , а сочленение «кyлaк — тяга рулевого yпpaвлeния» требует больших усилий для вращения втулки с осью ведущего колеса автомобиля. Это подавно препятствует применению такого сочленения для использования в детском веломобиле.This car drive does not provide high maneuverability and is not technologically advanced (it has many parts, the design of which makes assembly difficult), and the fist-steering link joint requires great efforts to rotate the sleeve with the axis of the vehicle’s drive wheel. This prevents the use of such a joint for use in a children's cycle mobile.
Целью данного изобретения является создание привода ведущего колеса предпочтительно для детского веломобиля, обеспечивающего высокую маневренность, простоту сборки и легкость управления.The aim of this invention is to provide a drive wheel drive, preferably for a children's cycle car, providing high maneuverability, ease of assembly and ease of control.
Поставленная цель достигается тем, что в известном приводе ведущего колеса с помощью конических зубчатых шестерен — ведущей, двойной промежуточной и жестко укрепленной на ступице ведущего колеса ведомой конической зубчатой шестерни, содержащем ось ведущего колеса веломобиля, связанную с элементом рулевого управления для вращения относительно двойной промежуточной конической зубчатой шестерни в плоскости, перпендикулярной ее геометрической оси, в двойной промежуточной конической зубчатой шестерне выполнено центральное продольное отверстие, в котором размещен вал, один конец которого жестко присоединен под преимущественно прямым углом к торцу оси ведущего колеса, а другой конец — жестко присоединен к элементу рулевого управления.This goal is achieved by the fact that in the known drive of the driving wheel with bevel gears - a driving, dual intermediate and rigidly mounted on the hub of the driving wheel driven bevel gears containing the axis of the driving wheel of a cycle vehicle connected to the steering element for rotation relative to the double intermediate bevel the gear in the plane perpendicular to its geometric axis, in the double intermediate bevel gear made central longitudinal a hole in which a shaft is placed, one end of which is rigidly attached at a substantially right angle to the end face of the axis of the drive wheel, and the other end is rigidly attached to the steering element.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Благодаря такой конструкции привода ось ведущего колеса оказывается ниже двойной промежуточной конической зубчатой шестерни и получает возможность поворота относительно него на ± 90 °, что повышает маневренность веломобиля, а сама двойная промежуточная шестерня для вала, связанного с элементом рулевого управления, выполняет функцию полого шкворня, что упрощает конструкцию привода. При этом элемент рулевого управления выполнен в виде коромысла параллелограммного механизма, а оси вращения коромысла и вала совпадают. Более того, для упрощения конструкции вал и ось колеса выполнены в виде L-образного стержня, короткая полка которого является осью колеса.SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Due to this design of the drive, the axis of the drive wheel is lower than the double intermediate bevel gear and is able to rotate ± 90 ° relative to it, which increases the maneuverability of the cycle car, and the double intermediate gear for the shaft associated with the steering element performs the function of a hollow kingpin, which simplifies drive design. In this case, the steering element is made in the form of a beam of a parallelogram mechanism, and the axis of rotation of the beam and shaft coincide. Moreover, to simplify the design, the shaft and wheel axis are made in the form of an L-shaped rod, the short shelf of which is the wheel axis.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображен детский веломобиль (вид сбоку), на фиг. 2 — вид на этот же веломобиль сверху, на фиг. 3 — сечение фиг. 1 по A - A, на котором показана конструкция привода ведущего колеса веломобиля согласно изобретению, на фиг. 4 — сечение фиг. 1 по Б - Б, на котором показан параллелограммный механизм рулевого управления, а на фиг. 5 — сечение фиг. 1 по B - B, на котором показан крепежный узел передней и задней частей кузова.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a children's cycle car (side view), in FIG. 2 is a top view of the same cycle mobile, in FIG. 3 is a sectional view of FIG. 1 to A - A, which shows the construction of a drive wheel of a cycle vehicle according to the invention, FIG. 4 is a sectional view of FIG. 1 to B - B, which shows a parallelogram steering mechanism, and in FIG. 5 is a sectional view of FIG. 1 to B - B, which shows the mounting assembly of the front and rear of the body.
Кузов детского веломобиля выполнен составным, и, как показано на фиг. 1 и фиг. 2, содержит переднюю часть 1 и заднюю часть 2, которые могут линейно перемещаться относительно друг друга и фиксироваться винтовым крепежным узломThe body of the children's cycle car is made integral, and, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, comprises a front part 1 and a rear part 2, which can be linearly moved relative to each other and fixed by a screw fixing unit
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
3. На передней части 1 кузова укреплено рулевое колесо 4 с рулевой колонкой 5. В задней части 2 кузова установлено сиденье 6.SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) 3. On the front part 1 of the body, the steering wheel 4 with the steering column is fixed 5. In the rear part 2 of the body is the seat 6.
Как показано на фиг. 3 и 4, под передней частью 1 кузова укреплено основание 10, под которым слева и справа укреплена пара кронштейнов 7. На каждом из кронштейнов 7 установлены подшипники 8, а на основании 10 — подшипники 9. Расположение подшипников 8 и 9 относительно друг друга обеспечивает установку в них соответственно двух валов 11, выполненных в виде L-образных круглых стержней, нижняя короткая полка каждого из которых выполняет функцию оси Г для колеса 12. Для этой цели нижние концы валов 11 отогнуты преимущественно на 90°. Данный угол не является строгой величиной и может иметь отклонения ± 10° в зависимости от размера шестерен и от требуемой степени устойчивости веломобиля при езде. Разумеется, возможен вариант, при котором каждая ось переднего колеса 12 может быть и самостоятельной деталью, привариваемой (или прикрепляемой любым другим известным образом) к торцу вала 11. Верхние концы валов 11 связаны с тягами рулевого управления.As shown in FIG. 3 and 4, a base 10 is strengthened under the front part 1 of the body, under which a pair of brackets 7 are mounted on the left and right. On each of the brackets 7 are bearings 8, and on the base 10 - bearings 9. The arrangement of bearings 8 and 9 relative to each other allows installation in them, respectively, two shafts 11, made in the form of L-shaped round rods, the lower short shelf of each of which performs the function of the axis G for the wheel 12. For this purpose, the lower ends of the shafts 11 are bent mainly 90 °. This angle is not a strict value and may have deviations of ± 10 ° depending on the size of the gears and on the required degree of stability of the bike when driving. Of course, a variant is possible in which each axis of the front wheel 12 can also be an independent part, welded (or attached in any other known way) to the end of the shaft 11. The upper ends of the shafts 11 are connected with the steering rods.
Кронштейны 7 несут на себе также и пару подшипников 13, в которых укреплен кривошипный приводной вал 14 с педалями 15. На одном из концов кривошипного приводного вала 14 жестко установлена ведущая коническая шестерня 16, находящаяся в зацеплении с двойной промежуточной шестерней, раз-The brackets 7 also bear a pair of bearings 13, in which a crank drive shaft 14 with pedals 15 is mounted. At one end of the crank drive shaft 14, a bevel gear 16 is fixedly mounted, engaged with the double intermediate gear,
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
мещенной на полом шкворне 17. Здесь под шкворнем понимается деталь , относительно геометрической оси которой происходит вращение оси колеса пр повороте веломобиля. Как показано на фиг. 3, полый шкворень 17 представляет собой втулку, на верхнем и нижнем концах которой выполнены конические венцы Д и E, образующие двойную промежуточную шестерню. Шкворень 17 установлен на одном из валов 11 так, что верхний конический венец Д находится в зацеплении с ведущей конической шестерней 16, а нижний венец E — с ведомой конической шестерней 18, жестко укрепленной на ступице переднего ведущего колесе 12 веломобиля концентрично его геометрической оси. Как показано на фиг. 4, верхние концы валов 11 жестко связаны с коромыслами 19 — элементами рулевого па- раллелограммного механизма, а свободные концы коромысел 19 шарнирно связаны с шатуном 20 параллелограммного механизма, имеющим Т-образную форму. Средняя часть Т-образного шатуна 20 шарнирно с помощью оси 21 соединена с кривошипом 22, жестко прикрепленным к рулевой колонке 5. Как показано на фиг. 5, конструкция узла крепления 3 передней части 1 и задней части 2 веломобиля содержит винт 23 и барашковую гайку 24, которые контактируют друг с другом через эластичную прокладку 25. При этом винт 23 с гайкой 24 укреплены в задней части 2 кузова веломобиля, а передняя часть 1 кузова имеет справа и слева направляющие пазы 26, обеспечивающие возможность перемещения по ним крепежных узлов 3.SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) placed on the hollow king pin 17. Here, under the king pin is meant a part, relative to the geometric axis of which the wheel axis rotates when the bicycle is rotated. As shown in FIG. 3, the hollow king pin 17 is a sleeve, on the upper and lower ends of which are made conical crowns D and E, forming a double intermediate gear. The pin 17 is mounted on one of the shafts 11 so that the upper bevel gear D is meshed with the drive bevel gear 16, and the lower gear E is with the driven bevel gear 18, rigidly mounted on the hub of the front drive wheel 12 of the cycle car concentrically with its geometric axis. As shown in FIG. 4, the upper ends of the shafts 11 are rigidly connected to the rocker arms 19 — elements of the steering parallelogram mechanism, and the free ends of the rocker arms 19 are pivotally connected to the connecting rod 20 of the parallelogram mechanism having a T-shape. The middle part of the T-shaped connecting rod 20 is pivotally connected via an axis 21 to the crank 22, which is rigidly attached to the steering column 5. As shown in FIG. 5, the construction of the attachment unit 3 of the front part 1 and the rear part 2 of the cycle car contains a screw 23 and a wing nut 24, which are in contact with each other through an elastic gasket 25. In this case, a screw 23 with a nut 24 is fixed to the rear part 2 of the cycle car body, and the front part 1 body has right and left guide grooves 26, providing the ability to move fasteners 3 through them.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
До начала эксплуатации веломобиля устанавливают необходимое расстояние между передней 1 и задней 2 частями кузова в зависимости от антропологических параметров ребенка . Для этой цели заднюю часть 2 кузова веломобиля перемещают по пазам 26 передней части 1 кузова (фиг. 1 и фиг. 2) до достижения удобного расположения ребенка в сиденьи б относительно педалей 15 веломобиля. Это расстояние фиксируют с помощью крепежного узла 3, стягивая части 1 и 2 винтом 23 и барашковой гайкой 24, которые контактируют через эластичную прокладку 25 (фиг. 5) . При повороте рулевого колеса 4 с рулевой колонкой 5 поворот совершает и кривошип 22 (фиг. 4) , заставляя в свою очередь ось 21 совершать круговые перемещения, Т-образный шатун 20 рулевого механизма — возвратно-поступательные перемещения по дуговой траектории, коромысла 19 параллелограммного механизма — дуговые перемещения. T. к. коромысла 19 жестко связаны с валами 11, установленными в подшипниках 8 (укрепленных на кронштейнах 7) и подшипниках 9 (укрепленных на основании 10) , то при вращении коромысел 19 начинают совершать вращательные движения и валы 11 с осями Г передних колес 12. При повороте правой оси Г и правого (ведущего) колеса 12 ведомая коническая шестерня 18, жестко укрепленная на ступице колеса, обкатывает нижний конический венец E шкворня 17.SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) Before starting the operation of the cycle car, the necessary distance is established between the front 1 and rear 2 body parts, depending on the anthropological parameters of the child. For this purpose, the rear part 2 of the bike body is moved along the grooves 26 of the front part 1 of the body (Fig. 1 and Fig. 2) until a child is conveniently located in the seat relative to the pedals 15 of the bike. This distance is fixed using the mounting unit 3, tightening parts 1 and 2 with a screw 23 and a wing nut 24, which contact through the elastic gasket 25 (Fig. 5). When the steering wheel 4 is rotated with the steering column 5, the crank 22 also rotates (Fig. 4), forcing the axis 21 to make circular movements, the T-connecting rod 20 of the steering mechanism — reciprocating movements along the arc trajectory, rocker arm 19 of the parallelogram mechanism - arc movements. Since the rocker arms 19 are rigidly connected with the shafts 11 installed in the bearings 8 (mounted on the brackets 7) and the bearings 9 (mounted on the base 10), when the rocker arm 19 rotates, the shafts 11 begin to rotate and shafts 11 with the axles Г of the front wheels 12 .When turning the right axis G and the right (driving) wheel 12, the driven bevel gear 18, rigidly mounted on the wheel hub, runs around the lower bevel gear E of the pin 17.
При нажатии на педали 15 начинает вращаться установленный в подшипниках 13 кривошипный приводной вал 14 веломо-When you press the pedal 15 starts to rotate installed in the bearings 13 of the crank drive shaft 14 cycle
ЗАМЕНЯЮЩИЙЛИСТ(ПРАВИЛО26)
биля . Благодаря зацеплению с верхним коническим зубчатым венцом Д укрепленная на одном из концов вала 14 ведущая коническая шестерня 16 передает вращающий момент шкворню 17 и далее, благодаря зацеплению нижнего конического зубчатого венца E с ведомой конической шестерней 18 вращающий момент передается ведущему колесу 12, после чего детский веломобиль приходит в движение .SUBSTITUTE SHEET (RULE26) beating. Due to the engagement with the upper bevel gear ring D, the bevel gear 16 mounted on one end of the shaft 14 transmits the torque to the pin 17 and further, due to the engagement of the lower bevel gear E with the driven bevel gear 18, the torque is transmitted to the drive wheel 12, after which the children’s cycle car comes in motion.
Детский веломобиль такой конструкции может свободно разворачиваться практически на одном месте в стесненных условиях, например, в комнате или на аттракционе и в нужный момент выполнить задний ход. Более того, выполнение веломобиля в виде двух частей обеспечивает удобство его хранения и транспортировки.A children's cycle car of this design can freely deploy in almost one place in cramped conditions, for example, in a room or on an attraction, and back up at the right time. Moreover, the implementation of the cycle mobile in the form of two parts provides the convenience of its storage and transportation.
Литература:Literature:
1. И. В. Довиденес. Веломобили. M. «Maшинocтpoeниe». 1986 г. , стр. 70.1. I.V. Dovidenes. Velomobiles. M. Machinery. 1986, p. 70.
2. С . Канунников . Переднеприводной грузовик или одноосный тягач? Журнал «3a pyлeм» N0 7 за 2001 г., стр 157.2. C. Kanunnikov. Front wheel drive truck or single axle tractor? The magazine "3a pylem" N 0 7 for 2001, p. 157.
ЗАМЕНЯЮЩИЙЛИСТ(ПРАВИЛО26)
SUBSTITUTE SHEET (RULE26)
Claims
1. Привод ведущего колеса, предпочтительно детского веломобиля, с помощью конических зубчатых шестерен — ведущей, двойной промежуточной и жестко укрепленной на ступице ведущего колеса ведомой конической зубчатой шестерни, содержащий ось ведущего колеса веломобиля, связанную с элементом рулевого управления для вращения относительно двойной промежуточной конической зубчатой шестерни в плоскости, перпендикулярной ее геометрической оси, отличающийся тем, что в двойной промежуточной конической зубчатой шестерне выполнено центральное продольное отверстие, в котором размещен вал, один конец которого жестко присоединен под преимущественно прямым углом к торцу оси ведущего колеса, а другой конец — жестко присоединен к элементу рулевого управления.1. The drive of the drive wheel, preferably a child’s bicycle, using bevel gears - a driving double intermediate and rigidly mounted on the hub of the drive wheel driven bevel gears, containing the axis of the drive wheel of the bicycle associated with the steering element for rotation relative to the double intermediate bevel gear gears in a plane perpendicular to its geometrical axis, characterized in that in the double intermediate bevel gear the central odolnoe hole, wherein the shaft is disposed, one end of which is rigidly connected preferably by a right angle to the end face of the drive wheel axle and the other end - is rigidly connected to the steering element.
2. Привод ведущего колеса, предпочтительно детского веломобиля, по п. 1, отличающийся тем, что элемент рулевого управления выполнен в виде коромысла параллелограммного механизма, причем оси вращения коромысла и вала совпадают.2. The drive wheel, preferably a children's cycle car, according to claim 1, characterized in that the steering element is made in the form of a rocker arm of a parallelogram mechanism, and the axis of rotation of the rocker arm and shaft coincide.
3. Привод ведущего колеса, предпочтительно детского веломобиля, по п. 1, отличающийся тем, что вал и ось колеса выполнены в виде L-образного стержня, короткая полка которого является осью колеса.3. The drive of the drive wheel, preferably a children's cycle car, according to claim 1, characterized in that the shaft and axle of the wheel are made in the form of an L-shaped rod, the short shelf of which is the axis of the wheel.
ЗАМЕНЯЮЩИЙЛИСТ (ПРАВИЛО 26) SUBSTITUTE SHEET (RULE 26)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2005/000509 WO2007046725A1 (en) | 2005-10-17 | 2005-10-17 | Drive wheel drivetrain |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2005/000509 WO2007046725A1 (en) | 2005-10-17 | 2005-10-17 | Drive wheel drivetrain |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2007046725A1 true WO2007046725A1 (en) | 2007-04-26 |
Family
ID=37962740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2005/000509 WO2007046725A1 (en) | 2005-10-17 | 2005-10-17 | Drive wheel drivetrain |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2007046725A1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE175531C (en) * | 1904-09-01 | 1906-10-01 | ||
| US1480871A (en) * | 1921-12-13 | 1924-01-15 | Frank Kelble | Child's vehicle |
| DE1809331A1 (en) * | 1968-11-16 | 1970-06-11 | Harald Reinhardt | Driven and steerable wheel for vehicles |
| FR2074549A5 (en) * | 1970-01-10 | 1971-10-01 | Montaguti Gb Spa | |
| SU1357303A1 (en) * | 1986-07-17 | 1987-12-07 | Ю. А. Карцев | Vehicle muscle drive |
-
2005
- 2005-10-17 WO PCT/RU2005/000509 patent/WO2007046725A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE175531C (en) * | 1904-09-01 | 1906-10-01 | ||
| US1480871A (en) * | 1921-12-13 | 1924-01-15 | Frank Kelble | Child's vehicle |
| DE1809331A1 (en) * | 1968-11-16 | 1970-06-11 | Harald Reinhardt | Driven and steerable wheel for vehicles |
| FR2074549A5 (en) * | 1970-01-10 | 1971-10-01 | Montaguti Gb Spa | |
| SU1357303A1 (en) * | 1986-07-17 | 1987-12-07 | Ю. А. Карцев | Vehicle muscle drive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4425976A (en) | Small-type four-wheel automobile | |
| AU2013202042B2 (en) | Drive for a pedal vehicle, particularly for children | |
| WO2007037993A2 (en) | Vehicle propulsion system and vehicles adapted to include propulsion system | |
| CN201777366U (en) | Pedal type bicycle scooter | |
| WO2007046725A1 (en) | Drive wheel drivetrain | |
| JP2004075031A (en) | Front-wheel drive bicycle | |
| CN109795597B (en) | Movable steering mechanism of double-front-wheel vehicle | |
| RU2282553C2 (en) | Drive of driving wheel | |
| US2232120A (en) | Vehicle | |
| CN2597312Y (en) | Light chain-less bicycle driven by front wheel | |
| CN104029768B (en) | Anti-turnover child tricycle | |
| JPS60234026A (en) | Swing frame supporting device in vehicles | |
| EP3205568B1 (en) | Transmission assembly without bottom bracket for velocipedes | |
| CN2347871Y (en) | Driving mechanism of bicycle | |
| WO2001025071A2 (en) | 'rzao' steering and variants | |
| US7168723B2 (en) | Front wheel drive for toy vehicles | |
| CN112874627B (en) | Vehicle and vehicle steering method | |
| KR850000416Y1 (en) | Small type four-wheel automobile | |
| CN211844776U (en) | Power-assisted scooter | |
| SU1838171A3 (en) | Velomobile | |
| US579218A (en) | Signors of one-half to john s | |
| CN1211248C (en) | Double-drive bicycle | |
| CN102052443A (en) | Chain driven vehicle differential | |
| CN2411188Y (en) | Bicycle | |
| SU1188040A1 (en) | Single-track vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application | ||
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 05806604 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |