WO2007023770A1 - 燃料用フィルタ装置 - Google Patents

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WO2007023770A1
WO2007023770A1 PCT/JP2006/316338 JP2006316338W WO2007023770A1 WO 2007023770 A1 WO2007023770 A1 WO 2007023770A1 JP 2006316338 W JP2006316338 W JP 2006316338W WO 2007023770 A1 WO2007023770 A1 WO 2007023770A1
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fuel
filter body
filter
filter device
layer
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PCT/JP2006/316338
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Hiroji Sato
Yasushi Ueki
Shigeru Takahashi
Takaya Ogawa
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Nifco Inc.
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    • F02M37/50—Filters arranged in or on fuel tanks

Definitions

  • the present invention relates to a filter device that is attached to a fuel suction portion disposed in a fuel tank of an automobile or the like and used to filter fuel sucked from the suction portion by a fuel pump. Regarding improvement.
  • a bag-like body made of a filter medium is attached to a fuel suction portion disposed in a fuel tank of an automobile, a motorcycle, or the like to filter the fuel sucked from the suction portion by a fuel pump.
  • the type of filter device provided is used. (Refer to JP 2000-246026 A) In this type of filter device, it is necessary to ensure sufficient oil and water separation. In addition, even if oil-water separation can be ensured normally, water may enter the filter due to pressure generated by water volume expansion during freezing in freezing areas, etc., and this water freezes. However, it is desirable to prevent water from getting into the filter device.
  • the main problem to be solved by the present invention is that the oil and water separation function in this type of filter device can be reliably ensured under various temperature conditions.
  • a fuel filter device has the following configurations (1) to (4).
  • a filter device having a bag-like filter body and attached so as to communicate the internal space of the filter body with a fuel suction and insertion portion in the fuel tank,
  • the filter body has a single layer or multilayer structure
  • the overall force of the single-layer filter body is also a multi-layer filter body. In that case, at least one of those layers
  • the fuel filter device has the following configurations (1) to (4).
  • a filter device having a bag-like filter body and attached so as to communicate the internal space of the filter body with a fuel suction and insertion portion in the fuel tank,
  • the filter body has a single layer or multilayer structure
  • the overall force of a single-layer filter body is also the force of at least one of the layers.
  • the blocking layer has an average aperture diameter of 20 ⁇ m or less.
  • a fuel filter device has the following configurations (1) to (4).
  • a filter device having a bag-like filter body and attached so as to communicate the internal space of the filter body with a fuel suction and insertion portion in the fuel tank,
  • the filter body has a single layer or multilayer structure
  • the overall force of a single-layer filter body is also the force of at least one of the layers.
  • the filter device pays attention to the structure that prevents the water from entering the inside of the fuel tank by the pressure applied to the filter body when the water in the fuel tank freezes, and the average opening diameter of the filter body. Then, it has a blocking layer with a structure that makes it 20 ⁇ m or less, and a structure that makes it 4.5 kPa or more when paying attention to the pressure when water passes through the filter body.
  • a blocking layer with a structure that makes it 20 ⁇ m or less, and a structure that makes it 4.5 kPa or more when paying attention to the pressure when water passes through the filter body.
  • the blocking layer in the filter body of the powerful filter device is made of a resin material in which the difference between the contact angle with water and the contact angle with fuel is 80 degrees or more. That's right.
  • the water can be repelled so that the water does not enter the filter body. That is, by constituting the blocking layer with such a resin material, oil-water separation can be reliably ensured under various temperature conditions.
  • the blocking layer directly forms the inner wall of the fuel tank, etc. It is possible to prevent it from being worn by contact.
  • the outermost layer there are two or more layers composed of a nonwoven fabric including a blocking layer, and the average opening diameter force of the layer positioned more inward of the filter device than this It may be made smaller than the average opening diameter of the layer located outside.
  • a relatively large particle size is captured by the non-woven fabric layer located outside the filter body, and a relatively small particle size is captured by the non-woven fabric layer located inside the filter body. It is possible to catch small dust, and it is possible to properly remove dust and the like in the sucked fuel force in a state where it is difficult to cause clogging of the filter body.
  • the propylene has a difference between the contact angle with water and the contact angle with fuel of 80 degrees or more, which is appropriate for the outermost layer. Oil-water separation can be realized.
  • the blocking layer is made of polypropylene
  • the difference between the contact angle with water and the contact angle with fuel will be 80 degrees or more, so that more appropriate oil-water separation will be achieved in the blocking layer. it can.
  • each layer of the filter body is made of the same resin material, each layer in the form of a sheet or mat is made into a laminated state, and then the layers are formed.
  • a filter body having a bag shape can be formed by being well integrated with each other by welding.
  • the filter device according to the present invention exhibits a high oil / water separation function under various temperature conditions, and functions such as a fuel pump at the tip of the filter device are stable over a long period of time. To maintain.
  • FIG.3 A-A line cross section in Fig.1
  • FIG. 11 An enlarged cross-sectional configuration diagram of the main part of the filter device F
  • FIG. 1 shows the filter device F as viewed from above and FIG. 2 as viewed from below.
  • FIGS. 3 to 5 and FIG. 11 all show a powerful filter device F as a cross-sectional state.
  • FIG. 3 shows a state of use of the powerful filter device F as a part of the fuel tank T.
  • FIG. 11 shows an enlarged cross-sectional view of the main part of the filter body 10 constituting the bag-like body 1 of the powerful filter device F.
  • Figs. 6 to 8 and Fig. 10 make it easy to understand the test method for selecting the filter medium constituting the filter body 10.
  • Fig. 9 shows the main part of the equipment used in this test.
  • the filter device F is attached to a fuel suction portion Tb disposed in the fuel tank T, and is sucked from the suction portion Tb by a fuel pump.
  • V Used to filter the fuel to be introduced.
  • the powerful filter device F is attached to the start of the fuel flow path connected to the fuel pump, and the start end is also sucked, so that dust or the like is not mixed with the injected fuel. It is used to remove this dust and the like.
  • the powerful filter device F includes a bag-like body 1, a crush prevention part 2, a conduit 3, and a receiving part 4.
  • the bag-like body 1 is configured to allow the inside of the bag to communicate with the suction portion Tb by being attached to the suction portion Tb, and includes a filter body 10.
  • a filter body 10 When negative pressure is applied to the suction portion Tb, the fuel passes through the bag-like body 1 and is sucked in the filtered state, and is sucked into the suction portion Tb and sent to the internal combustion engine.
  • the powerful filter body 10 has a single layer or a multilayer structure. (In the example shown, a multi-layer structure) In the case of a single-layer filter body 10, the total force of the filter body 10 and in the multi-layer filter body 10 of at least one of the water forces in the fuel tank T When the water freezes, the pressure acting on the filter body 10 does not allow this water to enter the inside of the filter body 10, thus forming a blocking layer 10 a having a structure.
  • the infiltration pressure of a filter medium that is a candidate for the blocking layer 10a constituting the filter body 10 was measured by the following test method 1 or test method 2.
  • the tip opening of the cylinder body forming the cylinder shape of the syringe is closed with a filter medium that is a candidate for the blocking layer 10a.
  • the filter medium is immersed in fuel in advance.
  • a filter device F in which the bag-like body 1 is configured with a filter medium that is a candidate for the blocking layer 10a is prepared for each filter medium that is a candidate for the blocking layer 10a, and the inside of the tank in which fuel and water are placed.
  • the upper part of the filter device F is soaked in water and the upper side is soaked in the fuel so that any part of the bag-like body 1 touches the upper layer fuel once in the middle of insertion
  • the supporting tank was then left for a day in a 30 degree Celsius environment. (Fig. 8) After this, we checked whether there was water in filter device F, that is, whether ice was present.
  • Fig. 9 shows the result.
  • “mesh” in the candidate for the blocking layer 10a is a woven mesh
  • “X” means that there is no water
  • “X” means that there is no water.
  • tatami means tatami weave
  • flat means plain weave
  • NP means-one-punch punch method
  • SB means spunbond method
  • MB Means the meltblown process.
  • the test device in Fig. 8 did not cause water in the filter device F.
  • the average opening diameter was 20 ⁇ m or less, and water was not applied under a water pressure of less than 4.5 kPa.
  • What is not allowed to pass through specifically, polypropylene nonwoven fabrics with an average opening diameter of 19.9 / zm, an average opening diameter of 15.1 m, and an average opening diameter of 7. It was 1 m.
  • the opening at the mean opening diameter is the eye in the woven mesh, and the inter-fiber space constituting the opening in the nonwoven fabric.
  • the filter device F is provided with a structure that prevents the water from entering the inside of the fuel tank T due to the pressure applied to the filter body F when the water in the fuel tank T freezes. Since it has a layer 10a, it is mixed with fuel in cold regions and so on. As much as possible, water can be prevented from entering the fuel pump through freezing.
  • the filter body 10 when the filter body 10 has a single layer structure, the entire filter body 10 and when the filter body 10 has a multilayer structure, at least one of the layers has a contact angle with water, It is made of a resin material whose difference from the contact angle with fuel is 80 degrees or more.
  • the contact angle refers to the interface between the droplet landing liquid and the material surface when water or fuel is dropped onto the material constituting the filter body 10, and the droplet landing liquid.
  • the angle ⁇ made by this tangent to the liquid drop at the liquid end surface. (See Figure 10)
  • the overall strength of the filter body 10 having a single layer structure, or at least one of the layer forces of the multilayered filter body 10, is determined by the resin material.
  • this filter material repels the water even when the fuel is mixed with water. It is possible to prevent water from entering through the 10 openings, that is, from the eyes or the interfiber spaces, thereby preventing the water from being sucked into the fuel and into the suction portion Tb. .
  • the blocking layer 10a By constituting the blocking layer 10a with a rosinous material that uses power, oil-water separation can be reliably ensured under various temperature conditions.
  • the contact angle is measured by the following method.
  • the difference between the contact angle with water and the contact angle with fuel is set to 80 degrees or more. It is possible to use a resin material as a constituent material of the filter body.
  • a resin material recognized as effective for oil-water separation that is, a resin material that makes the difference between the contact angle with water and the contact angle with fuel 80 degrees or more is polypropylene.
  • the filter body of the filter device has a multilayer structure, and the outermost layer 10b is made of a woven mesh, and the blocking layer 10a is located on the inner side. Is made of non-woven fabric!
  • the blocking layer 10a is worn directly in contact with the inner wall of the fuel tank T (typically, the tank bottom surface Ta), and so on.
  • the filter device F there are two or more layers made of a nonwoven fabric including the blocking layer 10a inside the outermost layer 10b, and are located more inward of the filter device F.
  • the average opening diameter of the layer to be formed is made smaller than the average opening diameter of the layer located outside.
  • the non-woven cloth layer positioned outside the filter body 10 captures a relatively large particle size!
  • the non-woven fabric layer located on the side can capture soot and dust with a relatively small particle size, and it is difficult to cause clogging of the filter body 10, and the sucked fuel force can also remove dust and the like appropriately. Can do.
  • the layers constituting the filter body 10 are made of the same resin material.
  • the outermost layer 10b is formed of a woven mesh made of polypropylene.
  • the outermost layer 10b is provided with four layers made of polypropylene nonwoven fabric.
  • the filter body is composed of a woven mesh outermost layer 10b (a plain weave fiber with a wire diameter of 180 ⁇ m ⁇ 70 mesh), a first inner layer 1 Oc of a non-woven fabric (average opening diameter 27 m ⁇ wire diameter 7 mu 'formation and basis weight 40GZm 2 by meltblown method), the second inner layer 10d of non woven fabric which is located inside the first inner layer (average opening diameter 15.
  • a woven mesh outermost layer 10b a plain weave fiber with a wire diameter of 180 ⁇ m ⁇ 70 mesh
  • a first inner layer 1 Oc of a non-woven fabric average opening diameter 27 m ⁇ wire diameter 7 mu 'formation and basis weight 40GZm 2 by meltblown method
  • the second inner layer 10d of non woven fabric which is located inside the first inner layer (average opening diameter 15.
  • the filter device F including the filter body 10 configured as described above, the oil-water separation and the appropriate dust trapping function are provided, and the water mixed in the fuel is frozen. Sometimes, it was recognized that water could not enter the filter body 10 due to the pressure due to the water volume expansion at this time.
  • the bag-like body 1 is configured to have a long bag shape having two long sides 11 and 11 and two short sides 12 and 12. Yes.
  • the other of the two short sides 12 and 12 is shorter than the other, and the two long sides 11 and 11 contact the other long side 11 as they approach the other short side 12 side.
  • the bag-like body 1 includes a lower surface constituting portion 13 and an upper surface constituting portion 14.
  • the long and narrow filter body 10 is folded in half in the middle in the longitudinal direction, and the filter body 10 is vertically folded at the edge of the filter body 10 other than the folded portion 15.
  • the folded part 15 has a long short side 12. And this broke
  • a conduit 3 is provided at location 15 as described below.
  • the conduit 3 has a pipe end 30 connected to the suction part Tb, and the other end 31 of the pipe communicates with the inside of the bag-like body 1.
  • the conduit 3 is configured as a tubular body having a substantially square cross section. At one end 30 of the tube, a round hole 32 opened upward is formed, and a tongue piece 33 having a rod-like portion insertion hole 34 (not shown) that protrudes the suction side Tb side force is formed.
  • the conduit 3 is connected to the suction portion Tb so that the suction portion Tb communicates with the round hole 32 and the rod-like portion is inserted into the insertion hole 34 of the tongue 33.
  • the filter device F can be attached to the insertion portion Tb.
  • the conduit 3 has the other end 31 side of the pipe entered into the bag of the bag-like body 1 through the through hole 16 formed in the folded portion 15 of the filter body 10.
  • the pipe 3 to be formed is made of synthetic resin, and the filter body 10 and the filter body 10 are formed at the place where the folded portion 15 is formed by insert molding using the expanded filter body 10 as an insert. It is formed to be united!
  • the powerful conduit 3 is provided with an elastic piece 35 protruding from the other end 31 of the tube.
  • the strong inertia piece 35 is connected to the short side 12 side of the bag-like body 1 from the middle position of the upper edge of the other end 31 of the pipe 3 and the middle position of the lower edge ( Hereinafter, it is configured as an elongated plate piece along the length direction of the bag-like body 1 protruding toward the front end side of the bag-like body 1.
  • the strong inertia piece 35 comes into contact with a later-described receiving portion 4 fixed to the inner surface of the bag-like body 1.
  • the crush prevention part 2 is configured to be fixed to the lower surface constituting part 13 and the upper surface constituting part 14 of the bag-like body 1 so as to protrude into the bag-like body 1.
  • the crushed prevention portions 2 that are applied with force are provided at a position in the middle of the bag-like body 1 in the longitudinal direction and at the front end side of the bag-like body 1.
  • Each of the crush prevention portions 2... 2 is formed at a position approximately in the middle of the bag-like body 1 in the width direction.
  • Each of the crush prevention parts 2 and -2 is made of synthetic resin, and has a cylindrical shape that sticks one end of the shaft to the bag-like body 1 and protrudes. It is configured as follows.
  • the crushing prevention portion 2 of the lower surface constituting portion 13 and the crushing prevention portion 2 and the force of the upper surface constituting portion 14 of the bag-like body 1 are provided with a protrusion 21 provided on the other side of the concave portion 20 provided on one of them. It comes to be faced in the state where it was fitted.
  • a split groove 22 is formed along the length direction of the bag-like body 1 at the other end of the shaft of the crush prevention portion 2 of the lower surface constituting portion 13.
  • a protrusion 21 that enters the split groove 22 is formed at the other end of the shaft of the crush prevention portion 2 of the upper surface constituting portion 14. Both ends of the split groove 22 are open to the outside.
  • the protrusion 21 is formed so as to extend in the diameter direction of the crush prevention part 2 of the upper surface constituting part 14, and the step surfaces 23 on both sides sandwiching the protrusion 21 are axes of the crush prevention part 2 of the lower surface constituting part 13. It comes to butt against the other end!
  • one protrusion 21 of the crush prevention part 2 that is abutted at a position in the middle of the bag-like body 1 in the longitudinal direction is the same as that of the crush prevention part 2.
  • the other recess 20 is fitted into the recess 20 so as to be slidable in the extending direction. Specifically, in the example shown in the figure, a powerful slide movement is made along the length direction of the bag-like body 1.
  • the sliding movement force of the protruding protrusion 21 is generated.
  • the lower surface constituting portion 13 and the upper surface constituting portion 14 of the bag-like body 1 are produced. It is designed to absorb the misalignment between the two.
  • the filter device F is attached and supported by the suction portion Tb on the conduit 3 side, and the tip end side of the bag-like body 1 is usually positioned more than the position of the suction portion Tb.
  • the bag 1 is positioned below and the tip of the bag-like body 1 is brought into contact with a tank bottom Ta such as a fuel tank or a sub tank further arranged in the fuel tank.
  • a tank bottom Ta such as a fuel tank or a sub tank further arranged in the fuel tank.
  • the receiving portion 4 is fixed to the inner surface of the bag-like body 1 so as to contact the elastic piece 35 formed in the conduit 3.
  • the receiving portions 4 are respectively formed on the lower surface constituting portion 13 and the upper surface constituting portion 14 of the bag-like body 1 on the communication side of the bag-like body 1 with the conduit 3.
  • the receiving portion 4 is made of a synthetic resin.
  • the force receiving part 4 is configured to have an inner surface force of the bag-like body 1 and a protruding part shape protruding slightly.
  • the one end force of the filter body 10 deployed at the location that becomes the lower surface constituting portion 13 is also in the length direction.
  • the crush prevention parts 2 and 2 and the receiving part 4 of the two front and rear force stations are formed by insert molding using the developed filter body 10 as an insert.
  • the receiving portions 4 are integrally formed on the surface of the filter body 10 which is the inner surface of the bag-like body 1 by insert molding using the developed filter body 10 as an insert.
  • the crushing prevention portions 2 and 2 and the receiving portion 4 of the two power stations are respectively formed in the bag-like body in the lower surface constituting portion 13 and the upper surface constituting portion 14 of the bag-like body 1.
  • the synthetic resin-made bone-like body 5 formed on the outer surface of 1 and the filter body 10 are integrated through the wall thickness.
  • the strong bone-like body 5 is formed by the insert molding. The bone-like body 5 enhances the integrity of each layer of the filter body 10 having the laminated structure.
  • the crush prevention part 2 provided in the lower surface constituent part 13 of the bag-like body 1 and the crush prevention part 2 provided in the upper surface constituent part 14 are adapted to abut each other inside the bag, Between the lower surface component 13 and the upper surface component 14 of the bag-like body 1, it is always possible to ensure an interval of a certain distance or more. That is, when the two collapsible prevention parts 2 and 2 are abutted with each other, the interval corresponding to the sum of the protruding dimensions of the two collapsible prevention parts 2 and 2 is secured at the formation position of the two collapsible prevention parts 2 and 2 of the bag-like body 1. be able to.
  • the crush prevention part 2 provided in the lower surface constituent part 13 of the bag-like body 1 and the crush prevention part 2 provided in the upper surface constituent part 14 are provided in the concave part 20 provided in one of them in the other of these. So that it is faced with the protrusion 21 in place Therefore, it is possible to stably maintain a state in which an interval equal to or greater than the predetermined interval is secured. As a result, it is possible to prevent the bag-like body 1 from being deformed into an unexpected shape and causing inconveniences such as a subsequent change in the suction pressure of the fuel into the suction portion Tb.
  • the conduit 3 connected to the suction part Tb is formed with an elastic piece 35 that comes into contact with the receiving part 4 fixed to the inner surface of the bag-like body 1, the bag-like body It is possible to prevent 1 from being deformed and narrowing, closing, or dripping the communication portion between the conduit 3 and the bag-like body 1.
  • the lower surface portion 13 of the bag-like body 1 lifted by the contact of the bag-like body 1 with the tank bottom surface Ta can be supported inside the bag of the bag-like body 1 by the elastic piece 35, and the bag-like body 1 becomes the tank.
  • the bottom surface Ta can be contacted with a certain force.
  • the elastic piece 35 comes into contact with the receiving portion 4, the situation where the coasting piece 35 directly contacts the filter body 10 constituting the bag-like body 1 and damages the filter body 10 that is applied. It will not cause.
  • the crushing prevention part 2 provided in the lower surface constituting part 13 of the bag-like body 1 and the crushing prevention part 2 provided in the upper surface constituting part 14 are fitted so that the protruding part 21 can be slidably moved in the recessed part 20. Since it is placed in a state where it can be brought into contact with each other, it is likely to cause a gap between the lower surface constituent portion 13 and the upper surface constituent portion 14 of the bag-like body 1 in this sliding movable direction. Even if a force is applied to the bag-like body 1, this deviation can be absorbed to some extent, and when such a force is applied, the bag-like body 1 can be prevented from generating wrinkles.
  • a strong sliding movement occurs when the bag-like body 1 comes into contact with the tank bottom surface Ta.
  • the bag-like body 1 should not be wrinkled. And so on.

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Abstract

　フィルタ装置における油水分離機能を、様々な温度条件下において、それぞれ確実に担保できるようにする。 　袋状をなすフィルタ体を有し、燃料タンク内にある燃料吸い込み部にこのフィルタ体の内部空間を連通させるように取り付けられるフィルタ装置である。フィルタ体は多層構造となっている。フィルタ体の少なくとも一つの層が、燃料タンク内にある水が凍結するときにフィルタ体に作用される圧力によってこの水をその内側に入り込ませない構造を備えた阻止層１０ａとしてある。

Description

明 細 書
燃料用フィルタ装置
技術分野
[0001] この発明は、自動車などの燃料タンク内に配設される燃料の吸い込み部に取り付 けられて、フューエルポンプによってこの吸い込み部より吸い込まれる燃料の濾過を なすために用いられるフィルタ装置の改良に関する。
背景技術
[0002] 自動車やモーターサイクルなどの燃料タンク内に配設される燃料の吸い込み部に 取り付けられてフューエルポンプによってこの吸い込み部より吸い込まれる燃料の濾 過をなすものとして、濾材よりなる袋状体を備えたタイプのフィルタ装置が用いられて いる。（特開 2000— 246026号公報参照）この種のフィルタ装置にあっては油水分 離が充分に確保される必要がある。また、通常時は油水分離が確保できても、寒冷 地などにおいては、凍結時の水体積膨張によって生じる圧力によってフィルタ内に水 が入り込み凍結することがあるため、こうした水の凍結が生じた場合でもフィルタ装置 内に水が入り込まな 、ようにすることが望まれるところである。
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] この発明が解決しょうとする主たる問題点は、この種のフィルタ装置における油水分 離機能を、様々な温度条件下において、それぞれ確実に担保できるようにする点に ある。
課題を解決するための手段
[0004] 前記課題を達成するために、本発明の第 1観点にあっては、燃料用フィルタ装置を 、以下の（1)〜 (4)の構成を備えたものとした。
(1)袋状をなすフィルタ体を有し、燃料タンク内にある燃料吸 、込み部にこのフィルタ 体の内部空間を連通させるように取り付けられるフィルタ装置であって、
(2)フィルタ体は、一層、又は、多層構造となっており、
(3)し力も、一層構造のフィルタ体にあってはその全体力 又、多層構造のフィルタ体 にあってはそのうちの少なくとも一つの層が、
(4)燃料タンク内にある水が凍結するときにフィルタ体に作用される圧力によってこの 水をその内側に入り込ませな 、構造を備えた阻止層としてある。
[0005] また、前記課題を達成するために、本発明の第 2観点にあっては、燃料用フィルタ 装置を、以下の（1)〜 (4)の構成を備えたものとした。
(1)袋状をなすフィルタ体を有し、燃料タンク内にある燃料吸 、込み部にこのフィルタ 体の内部空間を連通させるように取り付けられるフィルタ装置であって、
(2)フィルタ体は、一層、又は、多層構造となっており、
(3)し力も、一層構造のフィルタ体にあってはその全体力 又、多層構造のフィルタ体 にあってはそのうちの少なくとも一つの層が、
(4)平均開口径を 20 μ m以下とする阻止層としてある。
[0006] また、前記課題を達成するために、本発明の第 3観点にあっては、燃料用フィルタ 装置を、以下の（1)〜 (4)の構成を備えたものとした。
(1)袋状をなすフィルタ体を有し、燃料タンク内にある燃料吸 、込み部にこのフィルタ 体の内部空間を連通させるように取り付けられるフィルタ装置であって、
(2)フィルタ体は、一層、又は、多層構造となっており、
(3)し力も、一層構造のフィルタ体にあってはその全体力 又、多層構造のフィルタ体 にあってはそのうちの少なくとも一つの層が、
(4) 4. 5kPa未満の水圧下では水を通過させな!/、阻止層としてある。
[0007] この発明に力かるフィルタ装置は、燃料タンク内にある水が凍結するときにフィルタ 体に作用される圧力によってこの水をその内側に入り込ませない構造、フィルタ体の 平均開口径に着目するとそれを 20 μ m以下とする構造、フィルタ体を水が通過する ときの圧力に着目するとそれを 4. 5kPa以上とする構造を備えた阻止層を有して 、る ことから、通常時はもとより油水分離機能を有すると共に、寒冷地などにおける燃料 に混じって 、る水の凍結を通じたフューエルポンプ側への水の送り込みを、できる限 り防止することができる。
[0008] 力かるフィルタ装置のフィルタ体における阻止層は、水に対する接触角と、燃料に 対する接触角との差を、 80度以上とする榭脂材料によって構成させておくことが好ま しい。
[0009] このようにした場合、燃料に水が混じって 、る場合でもこの水をはじ 、てフィルタ体 の内部に水が入り込まないようにすることができる。すなわち、前記阻止層をかかる榭 脂材料によって構成することにより、様々な温度条件下において、油水分離を確実に 担保することができる。
[0010] 力かるフィルタ装置のフィルタ体における最外層を織物メッシュにより構成させ、こ れよりも内側に位置される阻止層を不織布によって構成させておけば、阻止層が直 接燃料タンクの内壁などに接して摩耗してしまうことがないようにできる。
[0011] 前記最外層よりも内側に、阻止層を含んで不織布によって構成された層がニ層以 上があると共に、フィルタ装置のより内方に位置される層の平均開口径力 これよりも 外方に位置される層の平均開口径よりも小さくなるようにしておくこともある。
[0012] このようにした場合、フィルタ体の外方に位置される不織布層によって比較的粒径 の大き ヽ塵芥を捕捉し、フィルタ体のより内方に位置される不織布層によって比較的 粒径の小さい塵芥を捕捉することができ、フィルタ体の目詰まりを生じさせ難い状態 で、吸引される燃料力も塵芥などを適切に除去させることができる。
[0013] 最外層をポリプロピレンよりなる織物メッシュによって構成させておけば、ポリプロピ レンは水に対する接触角と燃料に対する接触角との差を 80度以上とすることから、最 外層にお 、て適切な油水分離が実現できる。
[0014] 阻止層をポリプロピレンによって構成させておけば、ポリプロピレンは水に対する接 触角と燃料に対する接触角との差を 80度以上とすることから、阻止層にお 、て一層 適切な油水分離が実現できる。
[0015] フィルタ体が多層構造となっているときに、このフィルタ体の各層を同一の榭脂材料 によって構成させておけば、シート状ないしはマット状をなす各層を積層状態にした 後、これらを相互に溶着によって馴染み良く一体化させて袋状をなすフィルタ体を構 成させることができる。
発明の効果
[0016] この発明にかかるフィルタ装置は、様々な温度条件下において、高い油水分離機 能を発揮し、フィルタ装置の先にあるフューエルポンプなどの機能を長期に亘り安定 的に維持させる。
図面の簡単な説明
[0017] [図 1]フィルタ装置 Fの平面図
[図 2]同底面図
[図 3]図 1における A— A線断面図
[図 4]図 3における B— B線断面図
[図 5]図 3における C C線断面図
[図 6]試験手法を示した構成図
[図 7]試験手法を示した構成図
[図 8]試験手法を示した構成図
[図 9]試験結果を示した表
[図 10]試験手法を示した構成図
[図 11]フィルタ装置 Fの要部拡大断面構成図
符号の説明
[0018] F フィルタ装置
T 燃料タンク
Tb 吸い込み部
10 フイノレタ体
10a 阻止層
発明を実施するための最良の形態
[0019] 以下、図 1ないし図 11に基づいて、この発明を実施するための最良の形態につい て説明する。
[0020] なお、ここで図 1は、フィルタ装置 Fを上方から、また、図 2は、下方から視てそれぞ れ示している。また、図 3〜図 5および図 11は、力かるフィルタ装置 Fをいずれも断面 の状態として示しており、特に図 3では、力かるフィルタ装置 Fの使用状態を燃料タン ク Tの一部を表すことにより示しており、また、図 11では、力かるフィルタ装置 Fの袋状 体 1を構成するフィルタ体 10の要部断面を拡大して示している。また、図 6〜図 8およ び図 10は、フィルタ体 10を構成するろ材を選定するための試験の仕方を理解しやす いようにこの試験に用いる器具などの要部をそれぞれ表しており、また、図 9は、図 6
〜図 8の試験の結果をまとめたものである。
[0021] この実施の形態にカゝかるフィルタ装置 Fは、燃料タンク T内に配設される燃料の吸 い込み部 Tbに取り付けられて、フューエルポンプによってこの吸い込み部 Tbより吸
Vヽ込まれる燃料の濾過をなすために用いられるものである。
[0022] 典型的には、力かるフィルタ装置 Fは、フューエルポンプに連なる燃料の流路の始 端に取り付けられて、この始端カも吸 、込まれる燃料に塵芥などが混じらな 、ように、 この塵芥などを除去するために用いられるものである。
[0023] 力かるフィルタ装置 Fは、袋状体 1と、潰れ防止部 2と、導管 3と、受け部 4とを備えて いる。
[0024] (袋状体 1)
袋状体 1は、前記吸い込み部 Tbへの取り付けによりこの吸い込み部 Tbに袋内部を 連通させるものであり、フィルタ体 10より構成されている。吸い込み部 Tbに負圧が作 用されると燃料は袋状体 1を通過してそこで濾過された状態で吸 、込み部 Tbに吸 ヽ 込まれ内燃機関に送られる。
[0025] 力かるフィルタ体 10は、一層、又は、多層構造に構成される。（図示の例では多層 構造)また、一層構造のフィルタ体 10にあってはその全体力 又、多層構造のフィル タ体 10にあってはそのうちの少なくとも一つの層力 燃料タンク T内にある水が凍結 するときにフィルタ体 10に作用される圧力によってこの水をその内側に入り込ませな V、構造を備えた阻止層 10aとなって 、る。
[0026] (阻止層 10a選定方法）
最初に、次の試験方法 1または試験方法 2によって、フィルタ体 10を構成する阻止 層 10a候補となるろ材の侵水圧力を測定した。
試験方法 1 （図 6参照）
(1)上面開口の容器に、筒下端を阻止層 10a候補となるろ材によって塞いだ筒を入 れ込む。ろ材は予め燃料に浸しておく。
(2) (1)の容器内に注水管を通じて水を注ぎ込む。
(3) (1)のろ材を通じて筒内に浸水したときの圧力を算出する。 試験方法 2 （図 7参照）
(1)注射器のシリンダー状をなすシリンダー体の先端開口を阻止層 10a候補となるろ 材によって塞ぐ。ろ材は予め燃料に浸しておく。
(2)ピストンを後退させた状態でシリンダー内を水で満たす。
(3) (2)の状態力 ピストンを前進させシリンダー体の先端開口力 水が外部に漏れ だしたときの圧力を算出する。
[0027] 次 、で、袋状体 1を阻止層 10a候補となるろ材によって構成させたフィルタ装置 Fを 、各阻止層 10a候補となるろ材毎に用意し、燃料と水とを入れた槽内に、入れ込みの 途中で上層の燃料に袋状体 1のどの箇所も一度は触れるように、このフィルタ装置 F の下側が水に浸かり、かつ、上側が燃料に浸力る位置まで上方力 入れ込みそして 支持し、しかる後に力かる槽を摂氏— 30度の環境下に一日放置した。（図 8)そして、 この放置後、フィルタ装置 Fの内部に浸水があつたかどうか、つまり、氷が存在してい るかどうかを調べた。
[0028] この結果を図 9に示す。なお、図 9中、阻止層 10a候補中、「メッシュ」とあるのは織 物メッシュであり、また、浸水有無中、「 X」は浸水有り「〇」は浸水無しを意味し、また 、その構成中、「畳」とあるのは畳み織り、「平」とあるのは平織り、「NP」とあるのは- 一ドルパンチ法、「SB」とあるのはスパンボンド法、「MB」とあるのはメルトブロウン法 を意味している。
[0029] 阻止層 10a候補のうち、図 8の試験によってフィルタ装置 F内に浸水を生じなかった のは、平均開口径を 20 μ m以下とし、また、 4. 5kPa未満の水圧下では水を通過さ せないもの、具体的には、ポリプロピレン製の不織布のうちで、平均開口径を 19. 9 /z mとするもの、平均開口径を 15. 1 mとするもの、および、平均開口径を 7. 1 m とするもの、であった。本明細書においては、力かる平均開口径における開口は、織 物メッシュにおいてはその目を意味し、不織布においてはこれを構成する繊維間空 隙を意味している。
[0030] この実施の形態に力かるフィルタ装置 Fは、燃料タンク T内にある水が凍結するとき にフィルタ体 Fに作用される圧力によってこの水をその内側に入り込ませない構造を 備えた阻止層 10aを有して 、ることから、寒冷地などにおける燃料に混じって 、る水 の凍結を通じたフューエルポンプ側への水の送り込みを、できる限り防止することが できる。
[0031] また、この実施の形態にあっては、フィルタ体 10を一層構造とするときはその全体 を、又、多層構造とするときはそのうちの少なくとも一つの層を、水に対する接触角と 、燃料に対する接触角との差を、 80度以上とする榭脂材料によって構成させている。
[0032] かかる接触角とは、本明細書にぉ 、ては、フィルタ体 10を構成する材料に水または 燃料を滴下したときの、着滴液体と材料面との界面と、この着滴液体の液端面でのこ の着滴液体に対するの接線とが、なす角度 Θを意味している。（図 10参照）
[0033] 燃料は水よりも榭脂材料に滴下したとき広がりやすぐ（すなわち濡れ易く）、水より も前記接触角が小さくなる。
[0034] この実施の形態にあっては、一層構造のフィルタ体 10にあってはその全体力 又、 多層構造のフィルタ体 10にあってはそのうちの少なくとも一つの層力 榭脂材料によ つて構成されていると共に、この榭脂材料が水に対する接触角と、燃料に対する接触 角との差を 80度以上とすることから、燃料に水が混じって 、る場合でもこの水をはじ いてフィルタ体 10の開口、すなわち、目ないし繊維間空隙から内部に水が入り込ま な 、ようにすることができ、これにより水が燃料吸 、込み部 Tbに送り込まれることがな いようにすることがでさる。
[0035] 前記阻止層 10aを力かる榭脂材料によって構成することにより、様々な温度条件下 において、油水分離を確実に担保することができる。
[0036] この実施の形態にあっては、次のような方法で前記接触角を計測し、この計測の結 果、水に対する接触角と、燃料に対する接触角との差を 80度以上とする榭脂材料を フィルタ体の構成材料として用いることとして 、る。
[0037] (接触角計測方法）
(1)板状をなす試験片を用意し、エチルアルコールを用いて脱脂する。
(2) (1)の試験片を 30分間常温放置する。
(3) (2)で得られた試験片の表面に定量の滴下液体を滴下する。
(4)水は滴下後 1秒後、レギュラーガソリンは滴下後 1Z60秒後の着滴状態をデジタ ル方式で撮影しそれを画像処理して接触角を求める。 [0038] 試験片は、 6種類用意した。（ポリプロピレン (PP)、ポリエチレン（PE)、 6ナイロン（ PA6)、 66ナイロン（PA66)、ポリブチレンテレフタレート（PBT)、ポリエチレンテレフ タレート（PET) )また、一種の試験片に対し、水およびレギュラーガソリンは 5力所に 滴下し、 5力所の接触角の平均を求めた。計測には、協和界面科学株式会社製の D ropMaster 500 (同社の商品名 )を用 、た。この結果を下記に示す。
[0039] [表 1]
Figure imgf000010_0001
すなわち、油水分離に効果的と認められる榭脂材料、つまり、水に対する接触角と 燃料に対する接触角との差を 80度以上とする榭脂材料は、ポリプロピレンである。
[0040] また、図示の例では、フィルタ装置のフィルタ体は多層構造となっていると共に、そ の最外層 10bを、織物メッシュによって構成させ、かつ、これよりも内側に位置される 阻止層 10aを不織布によって構成させて!/、る。
[0041] これにより図示の例では、阻止層 10aが直接燃料タンク Tの内壁（典型的にはタンク 底面 Ta)などに接して摩耗してしまう t 、つたことがな!/、。
[0042] また、図示の例では、最外層 10bよりも内側に、阻止層 10aを含んで不織布によつ て構成された層が二層以上があると共に、フィルタ装置 Fのより内方に位置される層 の平均開口径が、これよりも外方に位置される層の平均開口径よりも小さくなるように してある。
[0043] これにより、力かるフィルタ装置 Fにあっては、フィルタ体 10の外方に位置される不 織布層によって比較的粒径の大き!ヽ塵芥を捕捉し、フィルタ体 10のより内方に位置 される不織布層によって比較的粒径の小さ ヽ塵芥を捕捉することができ、フィルタ体 10の目詰まりを生じさせ難い状態で、吸引される燃料力も塵芥などを適切に除去さ せることができる。
[0044] また、図示の例では、フィルタ体 10を構成する各層が同一の榭脂材料によって構 成されている。
[0045] これにより、力かるフィルタ装置 Fにあっては、シート状ないしはマット状をなす各層 を積層状態にした後、これらを相互に溶着によって馴染み良く一体化させて袋状を なすフィルタ体 10を構成させることができるようになつている。
[0046] 図示の例では、最外層 10bがポリプロピレンよりなる織物メッシュによって構成され ている。また、最外層 10bの内側にポリプロピレン製の不織布によって構成された四 層を備えている。
[0047] 図示の例では、フィルタ体を織物メッシュの最外層 10b (線径 180 μ mの ΡΡ繊維の 平織 · 70メッシュ）、不織布の第一内層 1 Oc (平均開口径 27 m ·線径 7 μ mの ΡΡ繊 維'メルトブロウン法により形成 ·目付 40gZm2)、第一内層より内側に位置される不 織布の第二内層 10d (平均開口径 15. 1 μ m'線径 5 mの ΡΡ繊維'メルトブロウン 法により形成'目付 30gZm2)、第二内層より内側に位置される不織布の第三内層 1 Oe (平均開口径 7. 1 m'線径 3 mの PP繊維'メルトブロウン法により形成'目付 4 Og/m2)、 第三内層より内側に位置される不織布の第四内層 10f (平均開口径 34. 4 μ m'線径 20 μ mの ΡΡ繊維'スパンボンド法により形成'目付 80gZm2)の 5層から 構成させている。力かるフィルタ体にあっては、第二内層 10dおよび第三内層 10eが 前記阻止層 10aとして機能するようになって 、る。（図 11)
[0048] このように構成させたフィルタ体 10を備えたフィルタ装置 Fにあっては、効果的な油 水分離と、適切な塵芥捕捉機能を持ち、また、燃料に混ざっている水が凍結したとき にもフィルタ体 10の内部にこのときの水体積膨張による圧力によって水を入り込ませ ないことが認められた。
[0049] また、図示の例にあっては、袋状体 1は、二つの長辺 11、 11と、二つの短辺 12、 1 2とを備えた長袋状をなすように構成されている。二つの短辺 12、 12のうち、一方より も他方が短くなるようになっており、二つの長辺 11、 11は、他方の短辺 12側に近づく に連れて他方の長辺 11との間のピッチを次第に狭めるように傾斜して 、る。図示の 例では、袋状体 1は、下面構成部 13と上面構成部 14とを備えている。図示の例では 、長細 、フィルタ体 10をその長さ方向略中程の位置にお!、て二つ折りにすると共に 、この折った箇所 15以外において上下に重なり合うフィルタ体 10の縁部にこの縁部 に沿って熱溶着を施すことにより、前記のように長袋状をなす袋状体 1を得るようにし ている。この折った箇所 15が長い短辺 12となるようになつている。そして、この折った 箇所 15に後述するように導管 3が備え付けられている。
[0050] (導管 3)
導管 3は、前記吸い込み部 Tbに管一端 30を接続させ、かつ、管他端 31に袋状体 1の袋内部を連通させて 、る。
[0051] 図示の例では、かかる導管 3は、断面略方形状をなす管状体として構成されている 。その管一端 30には、上方に向けて開放された丸穴 32が形成されていると共に、吸 い込み部 Tb側力も突出する図示しない棒状部の入れ込み穴 34を備えた舌片 33が 形成されており、吸い込み部 Tbを丸穴 32に連通させると共に舌片 33の入れ込み穴 34に前記棒状部を挿入しするようにして導管 3はこの吸い込み部 Tbに接続され、こ の接続によってこの吸 、込み部 Tbにフィルタ装置 Fが取り付けられるようになって ヽ る。図示の例では、導管 3は、前記フィルタ体 10の折った箇所 15に形成された貫通 孔 16を通じて、その管他端 31側を袋状体 1の袋内部に入り込ませている。図示の例 では、カゝかる導管 3は合成樹脂によって構成されており、展開したフィルタ体 10をィ ンサートとしたインサート成形によってこのフィルタ体 10における前記折った箇所 15 となる箇所にフィルタ体 10と一体となるように形成されて!、る。
[0052] また、力かる導管 3には、その管他端 31から突き出す弾性片 35が備えられている。
図示の例にあっては、力かる弹性片 35は、導管 3の管他端 31の上縁の中間位置と、 下縁の中間位置とからそれぞれ、袋状体 1の短い短辺 12側（以下、袋状体 1の先端 側という。 )に向けて突き出す、袋状体 1の長さ方向に沿って細長い板片として構成さ れている。そして、この例では、力かる弹性片 35は袋状体 1の内面に固着された後述 する受け部 4に接するようになって 、る。
[0053] (潰れ防止部 2)
潰れ防止部 2は、袋状体 1の下面構成部 13と上面構成部 14とにそれぞれ固着され て袋状体 1の内部に突き出すように構成されている。
[0054] 図示の例では、力かる潰れ防止部 2は、袋状体 1の長さ方向中程の位置と、袋状体 1の先端側とにそれぞれ設けられている。各潰れ防止部 2· ··2はいずれも袋状体 1の 幅方向略中程の位置に形成されている。また、各潰れ防止部 2· -2はいずれも合成 榭脂により構成され、かつ、軸一端を袋状体 1に固着させて突き出す円柱状をなすよ うに構成されている。
[0055] そして、かかる袋状体 1の下面構成部 13の潰れ防止部 2と上面構成部 14の潰れ防 止部 2と力 これらの一方に設けた凹部 20に他方に設けた突部 21をはめ込ませた状 態で突き合わされるようになつている。
[0056] 具体的には、図示の例にあっては、下面構成部 13の潰れ防止部 2の軸他端に袋 状体 1の長さ方向に沿った割溝 22が形成されていると共に、上面構成部 14の潰れ 防止部 2の軸他端にこの割溝 22に入り込む突部 21が形成されている。この割溝 22 の溝両端は外方に開放されて 1、る。
[0057] この突部 21は上面構成部 14の潰れ防止部 2の直径方向に亘るように形成され、突 部 21を挟んだ両側の段差面 23が下面構成部 13の潰れ防止部 2の軸他端に突き合 わされるようになって!/、る。
[0058] これにより、この実施の形態にあっては、袋状体 1の長さ方向中程の位置で突き合 わされる潰れ防止部 2の一方の突部 21は、潰れ防止部 2の他方の凹部 20の延設方 向に向けてスライド移動可能にこの凹部 20にはめ込まれている。具体的には、図示 の例にあっては、力かるスライド移動は、袋状体 1の長さ方向に沿ってなされるように なっている。
[0059] また、図示の例にあっては、力かる突部 21のスライド移動力 タンク底面 Taに袋状 体 1が接した際に生じる袋状体 1の下面構成部 13と上面構成部 14との間の位置ズレ を吸収する向きになされるようになって 、る。
[0060] すなわち、図示の例にあっては、フィルタ装置 Fは導管 3の側で吸い込み部 Tbに取 り付け支持され、袋状体 1の先端側をこの吸い込み部 Tbの位置よりも通常は下方に 位置させ、この袋状体 1の先端を燃料タンクや燃料タンク内にさらに配されるサブタン クなどのタンク底面 Taに接しさせる。燃料タンク内の気圧が大気圧より低くなるなどし てタンク底面 Taが上昇などされると、これに袋状体 1の先端側を下方から押される袋 状体 1には下面構成部 13と上面構成部 14との間に位置ズレが生じるが、この位置ズ レは袋状体 1の長さ方向において生じることから、この位置ズレは前記スライド移動に よって吸収される。
[0061] (受け部 4) 受け部 4は、導管 3に形成された弾性片 35に接するように、袋状体 1の内面に固着 されている。
[0062] 図示の例では、受け部 4は、袋状体 1における導管 3との連通側において、この袋 状体 1の下面構成部 13と上面構成部 14とにそれぞれ形成されている。図示の例で は、力かる受け部 4は、合成樹脂により構成されている。また、力かる受け部 4は、袋 状体 1の内面力 やや突き出す突部状をなすように構成されている。
[0063] そして図示の例では、袋状体 1を構成するフィルタ体 10を前記のように展開させた 状態で、下面構成部 13となる箇所に展開されたフィルタ体 10の一端力も長さ方向略 中程の位置までの間に、この一端側から順に、前後二力所の潰れ防止部 2、 2、受け 部 4を、この展開されたフィルタ体 10をインサートとしたインサート成形により、 また、上面構成部 14となる箇所に展開されたフィルタ体 10の他端力も長さ方向略 中程の位置までの間に、この他端側から順に、前後二力所の潰れ防止部 2、 2、受け 部 4を、この展開されたフィルタ体 10をインサートとしたインサート成形により、 それぞれフィルタ体 10における袋状体 1の内面となる面に一体に形成させている。
[0064] 図示の例にあっては、かかる二力所の潰れ防止部 2、 2および受け部 4は、袋状体 1 の下面構成部 13と上面構成部 14とにおいてそれぞれ、この袋状体 1の外面に形成 された合成樹脂製の骨状体 5とフィルタ体 10の肉厚内を通じて一体ィ匕されている。 図示の例では、力かる骨状体 5は前記インサート成形によって形成されている。この 骨状体 5によって前記積層構造とされているフィルタ体 10の各層の一体性が高めら れている。
[0065] 袋状体 1の下面構成部 13に備えられた潰れ防止部 2と上面構成部 14に備えられ た潰れ防止部 2とは、袋内部において突き合わされるようになつていることから、かか る袋状体 1の下面構成部 13と上面構成部 14との間には、常時一定の間隔以上の間 隔を確保させることができる。すなわち、両潰れ防止部 2、 2が突き合わされた場合に は両潰れ防止部 2、 2の突き出し寸法の和分の間隔を袋状体 1の両潰れ防止部 2、 2 の形成位置に確保させることができる。また、袋状体 1の下面構成部 13に備えられた 潰れ防止部 2と上面構成部 14に備えられた潰れ防止部 2とは、これらの一方に設け た凹部 20にこれらの他方に設けた突部 21をはめ込ませた状態で突き合わされるよう になっていることから、前記一定の間隔以上の間隔を確保させた状態を安定的に維 持させることができる。これにより、袋状体 1が予期しない形に変形されて吸い込み部 Tbへの燃料の吸い込み圧を事後的に変化させてしまうなどの不都合を生じさせない ようにすることができる。
[0066] また、吸い込み部 Tbに接続される導管 3には袋状体 1の内面に固着された受け部 4に接するようになつている弾性片 35が形成されていることから、袋状体 1が変形して 導管 3と袋状体 1との連通箇所を狭めたり塞 、だりすることがな 、ようにすることができ る。また、タンク底面 Taへの袋状体 1の接触によって持ち上げられる袋状体 1の下面 構成部 13を弾性片 35によって袋状体 1の袋内部において支持させることができ、袋 状体 1がタンク底面 Taに一定の力を持って接するようにすることができる。また、弾性 片 35は受け部 4に接するようになつていることから、弹性片 35が袋状体 1を構成する フィルタ体 10に直接接触して力かるフィルタ体 10を傷つけてしまうような事態を生じさ せることちない。
[0067] また、袋状体 1の下面構成部 13に備えられた潰れ防止部 2と上面構成部 14に備え られた潰れ防止部 2とは、突部 21を凹部 20にスライド移動可能にはめ込ませて突き 合わせ可能な状態に置かれて 、ることから、このスライド移動可能な方向にぉ 、て袋 状体 1の下面構成部 13と上面構成部 14との間にズレを生じさせるような力が袋状体 1に作用されてもこのズレをある程度吸収させることができ、こうした力が作用された場 合に袋状体 1に皺などを生じさせな 、ようにすることができる。
[0068] 図示の例にあっては、力かるスライド移動がタンク底面 Taに袋状体 1が接した際に 生じる袋状体 1の下面構成部 13と上面構成部 14との間の位置ズレを吸収する向き になされるようになっていることから、特に、こうしたタンク底面 Taへの接触に伴う力が 袋状体 1に作用された場合にこの袋状体 1に皺などを生じさせな 、ようにすることがで きる。

Claims

請求の範囲
[1] 袋状をなすフィルタ体を有し、燃料タンク内にある燃料吸い込み部にこのフィルタ体 の内部空間を連通させるように取り付けられるフィルタ装置であって、
フィルタ体は、一層、又は、多層構造となっており、
しかも、一層構造のフィルタ体にあってはその全体力 又、多層構造のフィルタ体に あってはそのうちの少なくとも一つの層が、
燃料タンク内にある水が凍結するときにフィルタ体に作用される圧力によってこの水 をその内側に入り込ませない構造を備えた阻止層としてあることを特徴とする燃料用 フィルタ装置。
[2] 袋状をなすフィルタ体を有し、燃料タンク内にある燃料吸 、込み部にこのフィルタ体 の内部空間を連通させるように取り付けられるフィルタ装置であって、
フィルタ体は、一層、又は、多層構造となっており、
しかも、一層構造のフィルタ体にあってはその全体力 又、多層構造のフィルタ体に あってはそのうちの少なくとも一つの層が、
平均開口径を 20 μ m以下とする阻止層としてあることを特徴とする燃料用フィルタ 装置。
[3] 袋状をなすフィルタ体を有し、燃料タンク内にある燃料吸 、込み部にこのフィルタ体 の内部空間を連通させるように取り付けられるフィルタ装置であって、
フィルタ体は、一層、又は、多層構造となっており、
しかも、一層構造のフィルタ体にあってはその全体力 又、多層構造のフィルタ体に あってはそのうちの少なくとも一つの層が、
4. 5kPa未満の水圧下では水を通過させない阻止層としてあることを特徴とする燃 料用フィルタ装置。
[4] 請求項 1〜請求項 3のいずれか 1項に記載のフィルタ装置のフィルタ体における阻 止層が、水に対する接触角と、燃料に対する接触角との差を、 80度以上とする榭脂 材料によって構成されていることを特徴とする燃料用フィルタ装置。
[5] 請求項 1〜請求項 4のいずれか 1項に記載のフィルタ装置のフィルタ体における最 外層が織物メッシュにより構成され、かつ、これよりも内側に位置される阻止層が不織 布によって構成されていることを特徴とする燃料用フィルタ装置。
[6] 最外層よりも内側に、阻止層を含んで不織布によって構成された層が二層以上が あると共に、フィルタ装置のより内方に位置される層の平均開口径力 これよりも外方 に位置される層の平均開口径よりも小さくなるようにしてあることを特徴とする請求項 5 に記載の燃料用フィルタ装置。
[7] 最外層がポリプロピレンよりなる織物メッシュによって構成されていることを特徴とす る請求項 5又は請求項 6に記載の燃料用フィルタ装置。
[8] 阻止層がポリプロピレンによって構成されていることを特徴とする請求項 1〜請求項
7のいずれか 1項に記載の燃料用フィルタ装置。
[9] フィルタ体は多層構造となっていると共に、各層が同一の榭脂材料によって構成さ れていることを特徴とする請求項 1〜請求項 8のいずれか 1項に記載の燃料用フィル タ装置。
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