WO2006082900A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

　異常接近時及び通常着座時において、乗員の首傷害を低減させることが可能なエアバッグ装置を提供することを課題とする。 　本発明に係るエアバッグ装置は、膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；前記エアバッグに膨張ガスを供給するガス供給部とを備える。そして、前記エアバッグは、展開時に前記ガス供給部からのガスを直接受ける第１室と、前記第１室を介してガスが供給されて膨張する第２室とから構成される。前記第２室は、前記エアバッグの展開時に乗員に接触可能な中央付近に位置する。前記第１室は、前記エアバッグの展開時に前記ガス供給部と連結される空間と、乗員側から見て前記第２室の左右に張り出して乗員に接触可能な空間とを形成する。

Description

明 細 書

エアバッグ装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用エアバッグ装置に関し、特に、運転席又は助手席の乗員を保護 するエアバッグ装置に関する。 背景技術

[0002] エアバッグ装置、特にステアリングホイール (ノヽンドル）中心部に収容される運転席 用エアバッグ装置や、インパネ (ダッシュボード）内に収容される助手席用のエアバッ グ装置においては、エアバッグの速やかな展開が重要である。反面、乗員の頭部もし くは頸部へのダメージを低減することが要求される。特に、ステアリングホイールゃィ ンパネに異常接近している際の乗員傷害値を低減させる要望が大きい。

[0003] 特開 2003— 335203に記載された発明においては、乗員に対して左右に位置す る 2つのエアバッグを備え、これら 2つのエアバッグを乗員側端部にぉ 、てタイパネル で連結している。

特許文献 1：特開 2003 - 335203

[0004] しかしながら、特開 2003— 335203に記載された発明では、エアバッグの膨張展 開時にタイパネルが乗員の頭部もしくは頸部に強く接触し、乗員の首傷害が悪化す る恐れがあった。このような問題は、異常接近 (アウトォブポジション）時のみならず、 通常着座時にぉ 、ても起こり得るものである。

[0005] 特開平 11— 48906に記載された発明では、エアバッグが 3つの空間に分割されて いるため、構造の複雑化に伴い、パネル (生地）の設計やガス流路の設計が複雑に なり、その結果、製造コストが高くなつてしまう等の不都合がある。

特許文献 2：特開平 11 48906

[0006] また、特開 2000— 159045に記載された発明では、エアバッグを前後 2つの空間 に分割し、展開時のエアバッグの前方突出距離を調整しているが、乗員拘束力の点 で課題が残る。

特許文献 3：特開 2000— 159045 発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0007] 本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、異常接近時及び通常着 座時にお 、て、乗員拘束性能を損なうことなく首傷害値を低減可能なエアバッグ装 置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0008] 上記目的を達成するために、本発明に係るエアバッグ装置は、膨張展開可能な状 態で収容されるエアバッグと；前記エアバッグに膨張ガスを供給するガス供給部とを 備える。そして、前記エアバッグは、展開時に前記ガス供給部からのガスを直接受け る第 1室と、前記第 1室を介してガスが供給されて膨張する第 2室とから構成される。 前記第 2室は、前記エアバッグの展開時に乗員に接触可能な中央付近に位置する。 前記第 1室は、前記エアバッグの展開時に前記ガス供給部と連結される空間と、乗員 側から見て前記第 2室の左右に張り出して乗員に接触可能な空間とを形成する。

[0009] 本発明によれば、エアバッグ装置動作時には、最初に第 1室が展開し、続いて第 2 室が展開することとなる。このため、乗員の正面に位置する第 2室は第 1室に比べて 内圧が低くなり、乗員の頭部 (頸部)への衝撃を緩和することが可能となる。一方、乗 員の両肩が第 2室の正面左右両側に接触し、乗員は十分に拘束される。人間の肩部 は頭部（頸部）よりも衝撃に強いため、乗員へのダメージは少なくなる。このように、乗 員が通常着座状態力インパネに異常接近した状態力を問わず、乗員拘束性能を損 なうことなく首傷害を低減させることが可能となる。また、エアバッグを 3室以上に分割 する場合に比べ、構造が簡素となり、設計時間の短縮および製造コストの低減を図る ことが可能となる。

[0010] 好ましくは、エアバッグは前記第 2室の乗員側の面を形成する正面パネルと;前記 第 1室の外周面を形成する外部パネルと;前記第 1室の内部を分割することによって 、当該第 1室内に前記第 2室を形成する分割パネルとを備える。また、前記第 2室は、 前記ガスを外部に排出するガス排出口を有する構造とすることが望ましい。

[0011] 前記第 1室のガスを前記第 2室に導くガス連通口を、前記分割パネルの前記ガス供 給部側に形成した場合には、第 2室の展開を比較的早くすることができる。これに対 し、前記第 1室のガスを前記第 2室に導くガス連通口を、前記分割パネルの乗員側端 部に形成した場合には、第 2室の展開を比較的遅くすることにより、第 1室との展開速 度の差及びガス内圧の差を大きくすることができる。なお、第 2室に形成されるガス連 通口の位置は、ガス供給部の能力、エアバッグの素材等の条件に応じて適宜調整す ることが好ましい。

発明を実施するための最良の形態

[0012] 図 1は、一般的なエアバッグ装置の作動状態を示す説明図である。本発明の実施 例に係るエアバッグ装置 10は、膨張展開可能な状態でハウジング 20に収容された エアバッグ 12と、膨張ガスを発生するインフレータ 18とを備えている。エアバッグ装置 10は、例えば、インストルメントパネル 16内に配置され、助手席の乗員 14を拘束する 。なお、本発明は、ステアリングホイールに内蔵される運転席用のエアバッグ装置に も適用可能である。図において、 12aは展開状態のエアバッグを示し、 22は座席シ ートを示す。なお、本発明によるエアバッグの実際の展開状態についての詳細につ いては後述する。

[0013] 図 2及び図 3は、本発明の第 1の実施例に係るエアバッグ 12の展開状態を示す側 面図及び正面図である。図 4、図 5及び、図 6は、各々、エアバッグ 12を構成する外 部ノ ネル 32、前面パネル 34及び、分割パネル 38を示す模式図である。図 7は、図 2 の A— A方向の断面図（上面図）；図 8は、 B— B方向の断面図（上面図）である。図 9 は、エアバッグ 12の各室及びガスの流れを示す説明図であり、図 10は、エアバッグ 1 2の展開状態を示す説明図（上面図)である。

[0014] 本実施例に係るエアバッグ 12は、膨張展開時の構造として見た場合、図 7,図 8及 び図 10に示されるように、インフレータ 18力ものガスを直接受ける第 1室 100Bと、第 1室 100Bを介してガスが供給される第 2室 100Aとから構成される。ここで、第 2室 10 OAは、エアバッグの展開時に乗員 12に接触可能な中央付近に位置する。第 1室 10 OAは、エアバッグ 12の展開時にインフレータ 18と連結される後部空間と、乗員 12側 力も見て第 2室 100Aの左右に張り出して乗員に接触可能な前面左右空間とを形成 する。 [0015] 次に、本実施例に係るエアバッグ 12を、各部材 (パネル)単位で見た場合、図 2— 図 6及び図 9に示されるように、エアバッグは第 2室 100Aの乗員側の面を形成する正 面パネル 34と、第 1室 100Bの外周面を形成する外部パネル 32と、第 1室 100Bの内 部を分割することによって、第 1室 100B内に第 2室 100Aを形成する分割パネル 38 とを備えている。

[0016] 外部パネル 32は、図 2及び図 4に示すように、 2枚の略楕円状のシートの端部同士 を連結したような形状に成形され、その連結部にガス供給口 35が形成されている。ガ ス供給口 35は、図 10に示すように、乗員 14と反対側 (インパネ 16側）に配置され、ィ ンフレータ 18に連結される。外部パネル 32の左右側面にはガス排出口（ベントホー ル） 33が形成されている。

[0017] 正面パネル 34は、図 3,図 5及び図 7等に示すように、帯状に成形され、外部パネ ル 32の前端部及び分割パネル 38の前端部と縫製によって連結される。

[0018] 図 9においては、分割パネル 38が外部パネル 32より小さいように見える力 実際に は、分割パネル 38と外部パネル 32とは概ね同じ大きさ'形状となっている。エアバッ グ 12の展開時には、分割パネル 38によって区画される第 2室 100Aの内圧が外部パ ネル 32で覆われる第 1室 100Bよりも低いために図 9の様な状態となる。なお、分割 パネル 38を外部パネル 32よりも若干大きくすることも可能である。この場合には、分 割パネル 38によって区画される第 2室 100Aの内圧を更に下げることが可能となる。 図 6,図 8,図 9及び図 10に示すように、分割パネル 38の乗員 14と反対側 (インパネ 16側）の端部には、ガス連通口 42が形成されている。第 1室 100Bに充満したガスが 、ガス連通口 42を介して第 2室 100Aに導入される。分割パネル 38の左右側面には ガス排出口（ベントホール) 40が形成されている。分割パネル 38のガス排出口 40は 、外部パネル 32のガス排出口 33と密着しており、縫製 36 (図 2参照）によって固定さ れる。

[0019] 図 9及び図 10に示すように、第 1実施例に係るエアバッグにおいて、エアバッグ装 置動作時には、インフレータ 18から供給されるガス力 ガス供給口 35から第 1室 100 Bに導入され、当該第 1室 100Bが膨張する。第 1室 100Bに供給されたガスは、ガス 連通口 42から第 2室 100Aに導入され、当該第 2室 100Aが膨張展開する。第 1室 1 00B及び第 2室 100Aに充満したガスは、ガス排出口 33, 40から外部に排気される 。乗員 14の正面に位置する第 2室 100Aは、第 1室 100Bに比べて内圧が低いため 、図 10に示すように、乗員 14の頭部は比較的柔軟な第 2室 100Aに沈み込むように なる。他方、内圧の高い第 1室 100Bは、乗員 14の左右の肩に接触し、当該乗員 14 の前方移動を拘束する。

[0020] 以上のように本発明の第 1実施例によれば、乗員が通常着座状態力インパネに異 常接近した態力を問わず、乗員拘束性能を損なうことなく首傷害を低減させることが 可能となる。また、エアバッグを 3室以上に分割する場合に比べ、構造が簡素となり、 設計時間の短縮および製造コストの低減を図ることが可能となる。

[0021] 次に、本発明の第 2実施例に係るエアバッグ装置について説明する。なお、上述し た第 1実施例と共通の部分が多いため、相違点のみについて説明し、共通点又は対 応箇所については同一の符号を付し、重複した説明を省略する。図 11は、第 2実施 例に係るエアバッグの分割パネル 138を示す模式図である。図 12は、図 2の A— A 方向の断面図（上面図）に対応する第 2の実施例に係るエアバッグの構造を示す図 である。図 13は、第 2実施例に係るエアバッグの各室及びガスの流れを示す説明図 である。図 14は、第 2の実施例に係るエアバッグの展開状態を示す説明図（上面図） である。

[0022] 第 1実施例と第 2実施例との違いとしては、分割パネル 138の構造がある。すなわ ち、第 1実施例の分割パネル 38のガス連通口 42はインパネ 16側に 1力所形成され ているが、第 2実施例の分割パネル 138のガス連通口 142は乗員 14側に左右 2力所 形成されている。

[0023] 図 12〜図 14に示すように、第 2実施例に係るエアバッグにおいて、エアバッグ装置 動作時には、インフレータ 18から供給されるガス力 ガス供給口 35から第 1室 100B に導入され、当該第 1室 100Bが膨張する。第 1室 100Bに供給されたガスは、ガス連 通口 142から第 2室 100Aに導入され、当該第 2室 100Aが膨張展開する。第 1室 10 0B及び第 2室 100Aに充満したガスは、ガス排出口 33, 140から外部に排気される 。第 1実施例と同様に、乗員 14の正面に位置する第 2室 100Aは、第 1室 100Bに比 ベて内圧が低いため、図 14に示すように、乗員 14の頭部は比較的柔軟な第 2室 10 OAに沈み込むようになる。他方、内圧の高い第 1室 100Bは、乗員 14の左右の肩に 接触し、当該乗員 14の前方移動を拘束する。

[0024] 図 15は、本発明に係るインフレータ 18とエアバッグ 12との位置関係を示す説明図 である。インフレータ 18は、エアバッグ 12の展開時における第 1室 100B内において 、第 2室 100Aに対向する方向 Hに対して略垂直な方向に膨張ガスを噴出する複数 の噴出穴 18aを有している。このような構造により、第 1室 100Bを速やかに展開させ 、確実に第 1室 100Bの内圧を第 2室 100Aよりも高くすることが可能となる。第 2室 10 OAの内圧が低くなることにより、前面パネル 34が外部パネル 32に比べて弛んだ感じ となり、乗員への衝撃が緩和される。このような構成は、上述した第 1及び第 2の実施 例の何れにも適用可能である。なお、インフレータ 18の形状は円筒状に限定されな いことは言うまでもない。

[0025] 以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定 されるものではなぐ特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇にぉ 、て変更可 能なものである。

図面の簡単な説明

[0026] [図 1]図 1は、一般的なエアバッグ装置の作動状態を示す説明図である。

[図 2]図 2は、本発明の第 1の実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグの展開状態 を示す側面図である。

[図 3]図 3は、第 1の実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグの展開状態を示す正 面図である。

[図 4]図 4は、第 1の実施例に係るエアバッグの外部パネルを示す模式図である。

[図 5]図 5は、第 1の実施例に係るエアバッグの全面パネルを示す模式図である。

[図 6]図 6は、第 1の実施例に係るエアバッグの分割パネルを示す模式図である。

[図 7]図 7は、図 2の A— A方向の断面図（上面図）である。

[図 8]図 8は、図 2の B— B方向の断面図（上面図）である。

[図 9]図 9は、第 1の実施例に係るエアバッグの各室及びガスの流れを示す説明図で ある。

[図 10]図 10は、第 1の実施例に係るエアバッグの展開状態を示す説明図（上面図） である。

[図 11]図 11は、本発明の第 2の実施例に係るエアバッグの分割パネルを示す模式図 である。

[図 12]図 12は、図 2の A— A方向の断面図（上面図）に対応する第 2の実施例に係る エアバッグの構造を示す図である。

[図 13]図 13は、第 2の実施例に係るエアバッグの各室及びガスの流れを示す説明図 である。

[図 14]図 14は、第 2の実施例に係るエアバッグの展開状態を示す説明図（上面図） である。

[図 15]図 15は、本発明に係るインフレータとエアバッグとの位置関係を示す説明図で ある。

符号の説明

10 エアバッグ装置

12 エアバッグ

14 乗員

18 インフレータ

32 外部パネル

34 正面パネノレ

33, 40 ガス排出口

38 分割パネル

42, 142 ガス連通口

100A 第 2室

100B 第 1室

Claims

請求の範囲

[1] 車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置にぉ 、て、

膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；

前記エアバッグに膨張ガスを供給するガス供給部とを備え、

前記エアバッグは、展開時に前記ガス供給部からのガスを直接受ける第 1室と、前 記第 1室を介してガスが供給される第 2室とから構成され、

前記第 2室は、前記エアバッグの展開時に乗員に接触可能な中央付近に位置し、 前記第 1室は、前記エアバッグの展開時に前記ガス供給部と連結される空間と、乗 員側から見て前記第 2室の左右に張り出して乗員に接触可能な空間とを形成するこ とを特徴とするエアバッグ装置。

[2] 前記第 2室の乗員側の面を形成する正面パネルと、

前記第 1室の外周面を形成する外部パネルと、

前記第 1室の内部を分割することによって、前記第 1室内に前記第 2室を形成する 分割パネルとを備えることを特徴とする請求項 1に記載のエアバッグ装置。

[3] 前記外部パネルと分割パネルとは、概ね同じ大きさ'形状であることを特徴とする請 求項 2に記載のエアバッグ装置。

[4] 前記第 1室からのガスを前記第 2室に導くガス連通口が、前記分割パネルの前記ガ ス供給部側に形成されていることを特徴とする請求項 2又は 3に記載のエアバッグ装 置。

[5] 前記第 1室からのガスを前記第 2室に導くガス連通口が、前記分割パネルの乗員側 端部に形成されていることを特徴とする請求項 2又は 3に記載のエアバッグ装置。

[6] 前記第 1室の内部のガス圧が、前記第 2室の内部のガス圧よりも大きいことを特徴と する請求項 1, 2, 3, 4又は 5に記載のエアバッグ装置。

[7] 前記第 2室は、前記ガスを外部に排出するガス排出口を有することを特徴とする請 求項 1, 2, 3, 4, 5又は 6に記載のエアバッグ装置。

[8] 前記ガス排出口は、前記第 1室を貫通して 、ることを特徴とする請求項 7記載のェ ァバッグ装置。

[9] 前記ガス供給部は、前記エアバッグの展開時における前記第 1室内において、前 記第 2室に対向する方向に対して略垂直な方向に前記膨張ガスを噴出する複数の 噴出穴を有することを特徴とするエアバッグ装置。

前記エアバッグの展開時に、前記第 2室は乗員の頭部付近に接触し、前記第 1室 は乗員の両肩部付近に接触する構成であることを特徴とする請求項 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8又は 9に記載のエアバッグ装置。