WO2006077115A1 - Vorrichtung zur messung der kraft bei bremsaktuatoren - Google Patents

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WO2006077115A1
WO2006077115A1 PCT/EP2006/000450 EP2006000450W WO2006077115A1 WO 2006077115 A1 WO2006077115 A1 WO 2006077115A1 EP 2006000450 W EP2006000450 W EP 2006000450W WO 2006077115 A1 WO2006077115 A1 WO 2006077115A1
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measuring arrangement
force
arrangement according
force measuring
carbon layer
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Holger Lüthje
Saskia Biehl
Andreas Schirling
Bernward Bayer
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Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V.
Continental Teves Ag & Co.Ohg
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L1/00—Measuring force or stress, in general
    • G01L1/18—Measuring force or stress, in general using properties of piezo-resistive materials, i.e. materials of which the ohmic resistance varies according to changes in magnitude or direction of force applied to the material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D2066/005—Force, torque, stress or strain

Definitions

  • the invention relates to a force measuring arrangement for processing force signals in electronic brake systems, in particular vehicle brake systems of a force sensor assembly and a signal processing device, wherein the force sensor assembly comprises a brake actuator and at least one pressure member, wherein on the pressure member an amorphous diamond-like carbon layer is applied as a force sensor.
  • EMB electromechanical brake systems
  • a modification of this full EMB system is the hybrid brake, in which the front axle is still hydraulically braked in a conventional manner, but the rear axle already contains the EMB actuator system including electric parking brake. For this purpose, only a simple electrical system is necessary because the hydraulic system is the legally prescribed second brake circuit.
  • Previously known sensor systems are not suitable for this task.
  • An example is in the DE 103 08 798 Al describes where a pressure measuring arrangement for the redundant processing of pressure signals in electronic brake systems and their use is disclosed.
  • a sensor module is described consisting of a plurality of electrical pressure measuring elements, which are arranged together on a membrane.
  • the known versions of Bremskraftmesseinrich- tions in vehicle brakes are thus either indirectly measuring systems by z. B. the hydraulic pressure with the help of z. B. membrane-type sensors is measured, or sensors are used according to the strain gauge principle, which provide the deformation (elongation or compression) of a pad, usually a specially shaped sensor receptacle.
  • the known solutions are discrete strain gauges which are adhesively bonded to the base bodies and thus require a great deal of calibration effort.
  • Another disadvantage is the lack of system rigidity (deformation is required in DMS) and the poor integration into miniaturized and low-mass brake systems.
  • a force measuring arrangement which has at least one force sensor assembly, wherein the force sensor assembly consists of at least one brake actuator and a pressure member in frictional connection, wherein on the pressure member at least one amorphous carbon layer is applied, which acts as a force sensor.
  • Temperature sensor • Excellent tribological property, corrosion-resistant
  • the measurement of the actual force is made by means of a resistance measurement, which is carried out through the layer and which also allows static measurements over an extended period of time.
  • a resistance measurement which is carried out through the layer and which also allows static measurements over an extended period of time.
  • the amorphous carbon layer Due to its hardness (15-40GPa) and a measuring principle acting in the layer normal, the amorphous carbon layer enables a low-mass and completely rigid measuring arrangement. This makes it possible to use a force sensor in z. B. rotationally symmetric disc shape for this application, which is integrated in brake systems, without the Stiffness and dynamics of the system are adversely affected. Furthermore, the coating is extremely wear-resistant and corrosion-resistant, so that it has an excellent suitability for the demanding application in vehicle brakes.
  • the force measurement is carried out in this thin-film sensor by a change in the electrical resistance and preferably in the layer normal. In this respect, the diamond-like sensor layer can be integrated directly into the power flow of the brake actuator.
  • the amorphous carbon layer forming the force sensor is preferably a diamond-like carbon layer known as a: CH, i-CH, Me: CH, DLC and Me: DLC.
  • the amorphous carbon layer can have graphitic structures with sp 2 hybridization in combination with diamond-like structures with sp 3 hybridization.
  • the layers may be provided with metallic and / or non-metallic doping elements. Such a layer is described in DE 199 54 164 A1. For this reason, reference is expressly made to the entire disclosure content of this document.
  • the production of the amorphous carbon layers which are used according to the invention can be carried out by means of conventional PVD and / or plasma CVD methods or by a combination of both methods.
  • Commercially available sputtering equipment or plasma CVD equipment can be used for this purpose.
  • the amorphous carbon layers according to the invention preferably have a hardness of approx. 20 GPa and are used in the thickness range of 1 to 10 microns.
  • a pressure component in the force sensor assembly according to the invention a pressure plate, cylinder, disk or ring is preferably used.
  • all component parts of a brake actuator which are in the force flow are suitable.
  • the temperature of the sensor and thus of the brake actuator can also be measured to increase the safety of the brake system.
  • the temperature measurement serves on the one hand to compensate the temperature characteristic of the force sensor but also to control and optimize the actuator control.
  • the temperature measurement with the aid of the amorphous carbon layer can be carried out in such a way that the resistance of the layer is measured at a location that is thermally equivalent but not in the force flow.
  • Conducted solutions can be used to connect the force and temperature measurement. These are z. B. the thin-film electrodes provided with a conductor track and a bonding pad and then connected in a known manner with a wire by bonding or soldering or gluing. The contact surfaces can be protected later by a potting compound.
  • Another embodiment of the invention consists in an integrated evaluation circuit by z. B. an ASIC or other microelectronic components are applied directly to the force sensor, ie to the amorphous carbon layer or a suitable component of the braking system which also carries the amorphous sensory coating.
  • the connection of the force sensor or local subdivision of the Sensor takes place with the aid of a thin-film circuit or in a known manner with wire bonding / soldering, gluing.
  • the invention further relates to the use of an amorphous carbon layer as a force sensor for vehicle brake systems, in particular electromechanical brake systems.
  • Figure 1 shows an embodiment in which the pressure member is in the form of a metal disc which acts as a dummy body within the brake actuator.
  • FIG. 2 shows an embodiment with a one-sided coating with the amorphous carbon layer and a backside electrical insulating coating.
  • FIGS. 3 and 4 show an embodiment in which the pressure component is made up of two disks with a central electrode.
  • FIGS 5, 6a and 6b show embodiments with simultaneous application of local temperature measurement electrodes.
  • Figure 1 shows an embodiment in which the pressure member is formed as a metal plate 1, wherein the metal plate 1 at the same time as a pressure body between two lying in the tension force flow actuator torbau kind 2 and 3 is used.
  • the metal disc 1, which serves as a pressure body is provided on both sides with an amorphous phen piezoresistive carbon layer 4 provided with a layer thickness of 4 microns.
  • the change in resistance of the layer is effected on the pressure plate 1 when the braking force acts measured.
  • FIG. 2 now shows an embodiment in which a one-sided coating of the pressure plate 1 with the force-sensitive amorphous carbon layer 4 and application of an electrically insulating coating 5 on the back are present.
  • known thick and thin film methods can be used, for.
  • plasma CVD layers of SiCON are also applicable or organic layers up to insulating lacquers. The measurement then likewise takes place against the mass, whereby only the change in resistance of the amorphous carbon layer 4 is evaluated.
  • two pressure plates 6, 7 are provided, which are provided on the mutually facing sides with an amorphous piezoresistive sensor layer 4.
  • a sheet-like electrode 8 (for example made of stainless steel, with a coating of Me-DLC, Ni, Cr or the like) is arranged between the pressure plates 6 and 7.
  • This Construction can also have recesses for the realization of non-force-loaded temperature sensors and electrical contacts as well as recesses for an electronic circuit. It is also part of the invention that the structure is hermetically sealed by suitable means. This can z. B. with a potting compound or an adhesive, known mechanical wrapping method and welding process done.
  • FIG. 4 shows a comparable embodiment with that according to FIG. 3, but this embodiment consists of two pressure plates 9 and 10, wherein the mutually facing sides of the pressure plates in a printing plate, namely in the printing plate with the reference numeral 9 with the amorphous piezoresistive carbon layer 4 is provided and the other pressure plate 10 with an insulator layer 5.
  • Figure 2 shows a comparable embodiment with that according to FIG. 3, but this embodiment consists of two pressure plates 9 and 10, wherein the mutually facing sides of the pressure plates in a printing plate, namely in the printing plate with the reference numeral 9 with the amorphous piezoresistive carbon layer 4 is provided and the other pressure plate 10 with an insulator layer 5.
  • a further advantageous embodiment of the invention is the ability to divide the amorphous piezoresistive carbon layer mechanically or geometrically so that local force-pressure measurements are possible.
  • FIGS. 5 and 6 show a sectional view of such an embodiment, wherein the pressure component 12 has surface profilings 13 which serve to receive the temperature sensor and / or the electronic circuit 14. This can z.
  • the support surface are divided by milling and / or structured thin-film electrodes are applied to the amorphous carbon layer.
  • 000450 the support surface are divided by milling and / or structured thin-film electrodes are applied to the amorphous carbon layer.
  • the amorphous carbon layer is denoted by 16.
  • the raised areas 16 are then used for force measurement.
  • the simultaneous measurement of the component temperature can also be realized in this embodiment.
  • FIGS. 6a and 6b also allow the construction of local force measuring cells and force sensory networks.
  • a pressure ring 18 is provided, which is provided with a piezoresistive sensor layer 19 and local electrode structures 21 on the surface.
  • the contact point was coated with copper and soldered a measuring wire.
  • the embodiment of Figure 6b consists of a pressure plate 22 with piezoresistive amorphous sensor layer 23 and circular electrode structures 24 on the surface for performing spatially resolved force measurement.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftmessanordnung zur Verarbeitung von Drucksignalen in elektronischen, insbesondere elektromechanischen Bremssystemen, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit mindestens einer Kraftsensorbaugruppe und mindestens einer Signalverarbeitungseinrichtung pro Radbremse, wobei mindestens eine Kraftsensorbaugruppe einen Bremsaktor (2, 3) umfasst, der in Kraftschluss mit mindestens einem Druckbauteil (1) steht, wobei das mindestens eine Druckbauteil mindestens teilweise mit einer einen Kraftsensor bildenden amorphen piezoresistiven diamant artigen Kohlenstoffschicht (4) versehen ist.

Description

Vorrichtung zur Messung der Kraft bei Bremsaktuatoren
Die Erfindung betrifft eine Kraftmessanordnung zur Verarbeitung von Kraftsignalen in elektronischen Bremssystemen, insbesondere Fahrzeugbremssystemen aus einer Kraftsensorbaugruppe und einer Signalverarbeitungseinrichtung, wobei die Kraftsensorbaugruppe einen Bremsaktuator und mindestens ein Druckbauteil umfasst , wobei auf dem Druckbauteil eine amorphe dia- mantartige KohlenstoffSchicht als Kraftsensor aufgebracht ist .
In jüngster Zeit sind neuartige elektromechanische Bremssysteme (EMB) bekannt geworden, die als Pkw- Fremdkraftbremsanlage mit voller Brake-by-Wire-
Funktion ohne Hydraulik- oder Pneumatik-Elemente dienen. Bei diesen Systemen wird der Fahrerwunsch von einer Pedal-Sensorik erfasst und in der Zentralelektronik entsprechende Stellbefehle an den Radbremsen umgesetzt . Die „trockenen" Radmodule (Bremsaktuatoren ohne Hydraulikflüssigkeit , mit „ lokaler Intelligenz" in Form einer Rad-Elektronik) wandeln diese Stellbefehle in das entsprechende Bremsmoment eines j eden Rades um. Die Zuteilung der Stellkräfte/Bremsmomente auf die verschiedenen Räder (vorne/hinten, rechts/ links) erfolgt durch die Auswertung von Informationen aus interner (Zuspannkraft , Zustellweg) , Umfeld- (Fahrerassistenz) sowie Fahrdynamik-Sensorik (Fahrzeug) und damit dem aktuellen Fahrzustand, Umweltbe- dingungen und verschiedenen anderen Einflüssen optimal und radindividuell angepasst . Das EMB-System greift auf ein sicheres Energienetz zurück, welches redundant aufgebaut ist . Die regelungstechnischen Informationen und Signale werden über ein spezifisches Bus-System übertragen. Auch hier besteht aus Sicherheitsgründen Zweikreisigkeit . An den Hinterachsbrem- saktuatoren ist eine elektrische Feststellbremse (Parkbremse) integriert .
Eine Abwandlung dieses Voll-EMB-Systems stellt die Hybridbremse dar, bei der die Vorderachse noch in konventioneller Weise hydraulisch gebremst wird, die Hinterachse aber bereits die EMB-Aktuatorik einschließlich elektrischer Parkbremse enthält . Hierzu ist nur ein einfaches elektrisches Bordnetz nötig, da die Hydraulik den gesetzlich vorgeschriebenen zweiten Bremskreis darstellt .
In j edem Fall ist innerhalb der Bremssysteme , insbe- sondere der mechatronischen Bremasaktuatorik, die mechanische Messung der Spannkraft der Bremsbeläge an die Bremsscheibe notwendig, um weiterführende Regelungen zu ermöglichen .
Bisher bekannte Sensorsysteme sind für diese Aufgabenstellung nicht geeignet . Ein Beispiel ist in der DE 103 08 798 Al beschrieben, wo eine Druckmessanordnung zur redundanten Verarbeitung von Drucksignalen in elektronischen BremsSystemen und deren Verwendung offenbart wird . Dabei wird eine Sensorbaugruppe be- stehend aus mehreren elektrischen Druckmesselementen beschrieben, die gemeinsam auf einer Membran angeordnet werden.
Eine weitere aus dem Stand der Technik bekannte Lo- sung ist in der DE 103 147 98 Al beschrieben . Diese betrifft eine Betätigungseinheit für eine elektrome- chanisch betätigbare Scheibenbremse .
Die bekannten Ausführungen von Bremskraftmesseinrich- tungen bei Fahrzeugbremsen sind somit entweder indirekt messende Systeme, indem z . B . der Hydraulikdruck mit Hilfe von z . B . membranartigen Sensoren gemessen wird, oder es werden Sensoren nach dem Dehnungsmess- prinzip angewandt , die die Deformation (Längung bzw. Stauchung) einer Unterlage, meist eine speziell geformte Sensoraufnahme , vorsehen . Bei den bekannten Lösungen handelt es sich um diskrete Dehnungsmessstreifen, die auf die Grundkörper aufgeklebt werden und dadurch einen großen Kalibrationsaufwand erfor- dern. Ein weiterer Nachteil ist die fehlende System- steifigkeit (Deformation ist bei DMS erforderlich) und die mangelhafte Integrierbarkeit in miniaturisierte und massearme Bremsanlagen .
Ausgehend hiervon ist es deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftmessordnung anzugeben, die auch unter extremen Anforderungen hinsichtlich mechanischer und thermischer Belastung sowie unter den Kostenaspekten für den Einsatz in Kraftfahrzeugen geeignet ist . Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst . Die Unteransprüche zeigen vorteilhafte Weiterbildungen auf .
Erfindungsgemäß wird somit eine Kraftmessanordnung vorgeschlagen, die mindestens eine Kraftsensorbaugruppe aufweist , wobei die Kraftsensorbaugruppe aus mindestens einem Bremsaktuator und einem damit in Kraftschluss stehenden Druckbauteil besteht , wobei auf dem Druckbauteil mindestens eine amorphe KohlenstoffSchicht aufgebracht ist , die als Kraftsensor wirkt .
Der Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass die amorphe KohlenstoffSchicht folgende Eigenschaften aufweist :
• Kraft-/Druck-Sensor mit extrem hoher Steifigkeit
• Temperatursensor • Exzellente tribologische Eigenschaft , korrosionsstabil
Die Messung der aktuellen Kraft erfolgt mit Hilfe einer Widerstandsmessung, die durch die Schicht hin- durch erfolgt und die auch statische Messungen über einen ausgedehnten Zeitraum ermöglicht . Für hochdynamische Messungen liegt der Vorteil dieses Kraftsensors darin, dass er sehr massearm ist .
Die amorphe KohlenstoffSchicht ermöglicht aufgrund ihrer Härte (15-40GPa) und einem in der Schichtnormalen wirkenden Messprinzip eine massearme und vollkommen steife Messanordnung. Dadurch ist es möglich, einen Kraftsensor in z . B . rotationssymmetrischer Schei- benform für diesen Anwendungsbereich zu realisieren, der in Bremssysteme integriert wird, ohne dass die Steifigkeit und Dynamik des Systems nachteilig beein- flusst werden. Ferner ist die Schicht extrem verschleißfest und korrosionsstabil , sodass sie für die anspruchsvolle Anwendung bei Fahrzeugbremsen eine hervorragende Eignung besitzt . Die Kraftmessung erfolgt bei diesem Dünnschichtsensor durch eine Änderung des elektrischen Widerstands und zwar bevorzugter Weise in der Schichtnormalen . Insofern kann die diamantartige Sensorschicht direkt in den Kraftfluss des Bremsaktuators integriert werden.
Die amorphe KohlenstoffSchicht , die den Kraftsensor bildet , ist bevorzugt eine diamantartige Kohlenstoff- schicht , die unter der Bezeichnung a : CH, i-CH, Me : CH, DLC und Me :DLC bekannt geworden ist . Erfindungsgemäß kann die amorphe KohlenstoffSchicht graphitische Strukturen mit sp2-Hybridisierung in Kombination mit diamantähnlichen Strukturen mit sp3-Hybridisierung aufweisen . Wie aus dem Stand der Technik bekannt , können die Schichten mit metallischen und/oder nichtmetallischen Dotierungselementen versehen sein. Eine derartige Schicht ist in der DE 199 54 164 Al beschrieben. Auf dem gesamten Offenbarungsgehalt dieses Dokumentes wird deshalb ausdrücklich Bezug genommen.
Die Herstellung der amorphen Kohlenstoffschichten, die erfindungsgemäß eingesetzt werden, kann mittels herkömmlicher PVD und/oder Plasma-CVD-Verfahren oder durch Kombination beider Verfahren erfolgen. Dazu können handelsübliche Sputteranlagen oder Plasma-CVD- Anlagen eingesetzt werden. Beispielhaft wird hierzu auf die EP-B- 008736 verwiesen .
Die amorphen Kohlenstoffschichten nach der Erfindung besitzen bevorzugt eine Härte von ca . 20 GPa und werden im Dickenbereich von 1 bis 10 μm angewandt . Als Druckbauteil bei der erfindungsgemäßen Kraftsensorbaugruppe wird bevorzugt eine Druckplatte, Zylinder., Scheibe oder Ring eingesetzt . Grundsätzlich sind gemäß der vorliegenden Erfindung alle im Kraftfluss liegenden Komponentenbauteile eines Bremsaktuators geeignet .
Neben der Kraftmessung kann auch zur Erhöhung der Si- cherheit des Bremssystems die Temperatur des Sensors und damit des Bremsaktuators gemessen werden . Die Temperaturmessung dient zum einen der Kompensation der Temperaturcharakteristik des Kraftsensors aber auch der Kontrolle und Optimierung der Aktuatoran- Steuerung . Die Temperaturmessung mit Hilfe der amorphen Kohlenstoffschicht kann so erfolgen, dass der Widerstand der Schicht an einer Stelle gemessen wird, die thermisch gleichwertig ist , j edoch nicht im Kraftfluss liegt .
Zur Ankopplung der Kraft- und Temperaturmessung können leitungsgebundene Lösungen verwendet werden. Dazu werden z . B . die Dünnschichtelektroden mit einer Leiterbahn und einem Bondfleck versehen und diese dann in bekannter Weise mit einem Draht durch Bonden oder Löten bzw. Kleben verbunden. Die Kontaktflächen können später durch eine Vergussmasse geschützt werden.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung besteht in einer integrierten AuswerteSchaltung, indem z . B . ein ASIC oder andere mikroelektronische Bauteile direkt auf dem Kraftsensor, d. h. auf die amorphe Kohlenstoffschicht oder eine geeignete Komponente des Bremssystems , die auch die amorphe sensorische Be- Schichtung trägt, aufgebracht wird. Die Verbindung des Kraftsensors bzw. bei lokaler Unterteilung des Sensors erfolgt mit Hilfe einer DünnschichtSchaltung oder in bekannter Weise mit Drahtbonden/Löten, Kleben .
Die Erfindung betrifft weiterhin die Verwendung einer amorphen KohlenstoffSchicht als Kraftsensor für Fahrzeugbremssysteme , insbesondere elektromechänische BremsSysteme .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren 1 bis 6 näher erläutert .
Figur 1 zeigt eine Ausführungsform, bei der das Druckbauteil in Form einer Metallscheibe ausgebildet ist , die als Duckkörper innerhalb des Bremsaktuators wirkt .
Figur 2 zeigt eine Ausführungsform mit einer einseitigen Beschichtung mit der amorphen Kohlenstoff- schicht und einer rückseitigen elektrischen isolierenden Beschichtung .
Die Figuren 3 und 4 zeigen eine Ausführungsform, bei der das Druckbauteil aus zwei Scheiben mit einer mit- tigen Elektrode aufgebaut ist .
Die Figuren 5 , 6a und 6b zeigen Ausführungsformen mit gleichzeitiger Anwendung von lokalen Elektroden zur Temperaturmessung .
Figur 1 zeigt nun eine Ausführungsform, bei der das Druckbauteil als Metallscheibe 1 ausgebildet ist, wobei die Metallscheibe 1 gleichzeitig als Druckkörper zwischen zwei im Spannungskraftfluss liegenden Aktua- torbauteilen 2 und 3 dient . Die Metallscheibe 1 , die als Druckkörper dient , ist beidseitig mit einer amor- phen piezoresistiven KohlenstoffSchicht 4 mit einer Schichtdicke von 4 μm versehen. In der Ausführungs- form nach der Figur 1 wird die Widerstandsänderung der Schicht (in diesem Fall über die Messleitung mit der Druckplatte 1 , wobei eine Messung des parallel geschalteten Schichtwiderstandes der Vorder- und Rückseite gegen Masse erfolgt) bei Einwirkung der Bremskraft auf die Druckplatte 1 gemessen.
Figur 2 zeigt nun eine Ausführungsform, bei der eine einseitige Beschichtung der Druckplatte 1 mit der kraftsensorischen amorphen KohlenstoffSchicht 4 und Anwendung einer elektrisch isolierenden Beschichtung 5 auf der Rückseite vorliegen . Hierzu können bekannte Dick- und Dünnschicht-Verfahren angewandt werden, z . B . Sputtern von AL2O, AlN, SiO2 oder SiN . Vorteilhafterweise sind auch Plasma-CVD-Schichten aus SiCON anwendbar oder organische Schichten bis hin zu Isolierlacken. Die Messung erfolgt dann ebenfalls gegen Masse, wobei nur die Widerstandsänderung der amorphen KohlenstoffSchicht 4 ausgewertet wird .
Neben den vorstehend beschriebenen Ausführungen der Kraftmessanordnung nach der Erfindung erstreckt sich die Erfindung auch auf Ausgestaltungen bestehend aus zwei Druckbauteilen . Die Figuren 3 und 4 zeigen die diesbezüglichen Ausführungsformen .
Bei der Ausführungsform nach der Figur 3 sind zwei Druckplatten 6 , 7 vorgesehen, die auf den zueinander zugewandten Seiten mit einer amorphen piezoresistiven Sensorschicht 4 versehen sind. Zwischen den piezoresistiven Sensorschichten 4 ist eine blechartige E- lektrode 8 (z . B . bestehend aus Edelstahl , mit einer Beschichtung aus Me-DLC, Ni , Cr oder ähnlichem) zwischen den Druckplatten 6 und 7 angeordnet . Dieser Aufbau kann auch Vertiefungen zur Realisierung von nicht kraftbelasteten Temperatursensoren und elektrischen Kontakten sowie Aussparungen für eine elektronische Schaltung aufweisen . Es ist auch Bestandteil der Erfindung, dass der Aufbau mit geeigneten Mitteln hermetisch verschlossen wird . Das kann z . B . mit einer Vergussmasse oder einem Kleber, bekannten mechanischen Umhüllungsverfahren sowie Schweißverfahren erfolgen .
Die Figur 4 zeigt nun eine vergleichbare Ausführungs- form mit der nach Figur 3 , j edoch besteht diese Ausführungsform aus zwei Druckplatten 9 und 10 , wobei die zueinander zugewandten Seiten der Druckplatten bei einer Druckplatten, nämlich bei der Druckplatte mit dem Bezugszeichen 9 mit der amorphen piezresisti- ven Kohlenstoffschicht 4 versehen ist und die andere Druckplatte 10 mit einer Isolatorschicht 5. Hierzu wird auf die Ausführungen zu Figur 2 verwiesen, worin bereits der prinzipielle Aufbau und die Funktionsweise eines derartigen Druckbauteils beschrieben worden sind.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist die Möglichkeit , die amorphe piezoresistive KohlenstoffSchicht mechanisch oder geometrisch so zu unterteilen, dass auch lokale Kraft-Druckmessungen möglich sind. Dies ist schematisch in den Figuren 5 und 6 gezeigt . Die Figur 5 zeigt im Schnitt eine derarti- ge Ausführungsform, wobei das Druckbauteil 12 Ober- flächenprofilierungen 13 aufweist, die zur Aufnahme des Temperatursensors und/oder der elektronischen Schaltung 14 dienen. Dazu kann z . B . die Stützfläche durch Fräsen unterteilt werden und/oder es werden auf der amorphen Kohlenstoffschicht strukturierte Dünnschichtelektroden aufgebracht . In einer weiteren Aus- 6 000450
10
führung kann auch ein separater Gegenkörper verwendet werden, der strukturierte Flächen bzw. Elektroden aufweist . In Figur 5 ist die amorphe Kohlenstoff- Schicht mit 16 bezeichnet . Die erhabenen Bereiche 16 dienen dann zur Kraftmessung . In nicht im Kraftfluss liegenden amorphen Kohlenstoff-beschichteten Sektionen 20 ist bei dieser Ausführungsform zudem die gleichzeitige Messung der Bauteiltemperatur realisierbar .
Die gemäß Figur 6a und 6b vorgeschlagenen Ausführungsformen erlauben auch den Aufbau von lokalen Kraftmesszellen und kraftsensorischen Netzwerken.
Bei der Ausführungsform nach Figur 6a ist ein Druckring 18 vorgesehen, der mit einer piezoresistiven Sensorschicht 19 und lokalen Elektrodenstrukturen 21 auf der Oberfläche versehen ist . An einer Elektrodenstruktur 21 wurde der Kontaktierungspunkt mit Kupfer beschichtet und ein Messdraht angelötet .
Die Ausführungsform nach Figur 6b besteht aus einer Druckplatte 22 mit piezoresistiver amorpher Sensorschicht 23 und kreisförmigen Elektrodenstrukturen 24 auf der Oberfläche zur Durchführung ortsaufgelöster Kraftmessung .

Claims

5 Patentansprüche
1. Kraftmessanordnung zur Verarbeitung von Drucksignalen in elektronischen, insbesondere elekt- romechanisehen Bremssystemen, insbesondere für
10 Kraftfahrzeuge mit mindestens einer Kraftsensorbaugruppe und mindestens einer Signalverarbeitungseinrichtung pro Radbremse , dadurch gekennzeichnet , dass die mindestens eine Kraftsensorbaugruppe einen Bremsaktor umfasst , der in
15 Kraftschluss mit mindestens einem Druckbauteil steht , wobei das mindestens eine Druckbauteil mindestens teilweise mit einer einen Kraftsensor bildenden amorphen piezoresistiven diamantartigen KohlenstoffSchicht versehen ist .
20 2. Kraftmessanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass die diamantartige KohlenstoffSchicht ausgewählt ist aus a : CH, i-CH, Me : CH, DLC oder Me-DLC .
3. Kraftmessanordnung nach Anspruch 1 oder 2 , da- - 25 durch gekennzeichnet, dass die amorphe Kohlenstoffschicht graphitische Strukturen mit sp2-Hybridisierung in Kombination mit diamantähnlichen Strukturen mit sp3-Hybridisierung aufweist und/oder dotiert ist .
30 4. Kraftmessanordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet , dass die amorphe KohlenstoffSchicht in einer Schicht- dicke von 1 bis 10 μm vorliegt .
5. Kraftmessanordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet , dass das Druckbauteil eine Druckplatte, Zylinder, Scheibe oder Ring ist .
6. Kraftmessanordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5 , dadurch gekennzeichnet , dass das Druckbauteil Aussparungen enthält , die zur Aufnahme eines Temperatursensors und/oder einer elektronischen Schaltung dienen.
7. Kraftmessanordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet , dass die amorphe Kohlenstoffschicht mit Dünnschicht- elektroden und/oder gegebenenfalls Dünnschicht- leiterbahn (en) und/oder Bondflecken versehen ist .
8. Kraftmessanordnung nach Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass die Elektroden zur lokalen Messung der Kraftverteilung strukturiert sind.
9. Kraftmessanordnung nach mindestens einem der An- Sprüche 6 bis 8 , dadurch gekennzeichnet , dass die Aussparungen für die Kontaktierung vorgesehen sind.
10. Kraftmessanordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9 , dadurch gekennzeichnet , dass das Druckbauteil eine Scheibe ist , die beidseitig mit der amorphen Kohlenstoffschicht versehen ist .
11. Kraftmessanordnung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9 , dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbauteil aus zwei Scheiben und darauf einseitig aufgebrachten amorphen Kohlenstoffschichten und einer blechartigen Elektrode, die zwischen den Scheiben angeordnet ist , besteht , wobei die amorphen Kohlenstoffschichten einander zugewandt sind.
12. Kraftmessanordnung nach mindestens einem der An- Sprüche 6 bis 10 , dadurch gekennzeichnet , dass die Aussparungen versiegelt sind .
13. Verwendung einer amorphen diamantartigen Kohlenstoffschicht als Kraftsensor für Fahrzeugbrems- Systeme, insbesondere in elektromechanischen Bremssystemen .
PCT/EP2006/000450 2005-01-19 2006-01-19 Vorrichtung zur messung der kraft bei bremsaktuatoren WO2006077115A1 (de)

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