WO2006029977A1 - Verstellvorrichtung für einen fahrzeugsitz, fahrzeugsitz und verfahren zur herstellung eines solchen fahrzeugsitzes - Google Patents

Verstellvorrichtung für einen fahrzeugsitz, fahrzeugsitz und verfahren zur herstellung eines solchen fahrzeugsitzes Download PDF

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Bernd Gross
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear

Definitions

  • the invention relates to an adjusting device for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle, wherein the vehicle seat has a seat part and a backrest pivotable about a pivot axis, wherein the adjusting device has a first joint part connected to the backrest and a second joint part connected to the seat part.
  • Such adjusting devices are known per se. They serve to pivotally connect a backrest to a vehicle seat, wherein an adjustment of the backrest inclination easily feasible and at the same time fixed the backrest so stable and their position must be lockable so that they can also absorb large forces due to accident. Nevertheless, such adjusting devices must be made small, lightweight and inexpensive to save weight and cost and to meet the increasing functional density in modern vehicles.
  • the adjusting device has a first hinge part and a second hinge part, wherein the hinge parts move in relation to an axial movement along the pivot axis between the backrest and the seat part an upper retaining plate are secured.
  • an upper holding plate essentially serves solely for securing against an axial movement along the pivot axis, in particular a release of the joint parts from one another in the axial direction along the pivot axis.
  • the present invention has for its object to provide an adjusting device for a vehicle seat and a vehicle seat, which is lightweight, space-saving and inexpensive and at the same time is inexpensive to install.
  • an adjustment device for a vehicle seat and by a vehicle seat wherein the vehicle seat is a seat part and one around a The pivot axis has a pivotable backrest, wherein the adjusting device has a first joint part connected to the backrest and a second joint part connected to the seat part, wherein the joint parts against a relative to the pivot axis axial movement by means of the connection between the backrest and the first joint part and / or by means of Connection between the seat part and the second hinge part are secured.
  • the backrest has a backrest side part and that the connection between the backrest and the first joint part is effected by means of the backrest side part and in particular the shape of the backrest in the region of the adjusting device is adapted thereto.
  • a backrest side part according to the invention is part of a frame construction, which serves as a structural element of the backrest of the vehicle seat.
  • the backrest side part is produced in one piece with the frame construction of the backrest.
  • the second hinge part is at least partially disposed between the backrest side part and the first hinge part.
  • the adjusting device according to the invention is securely mounted in the vehicle seat mounted state and in particular secured against axial movement of the joint parts.
  • the seat part has a seat side part and that the connection between the seat part and the second hinge part is effected by means of the seat side part and in particular the shape of the seat part in the region of the adjusting device is adapted thereto.
  • a seat side part according to the invention is part of a frame construction, which serves as a structural element of the seat part of the vehicle seat.
  • the seat side part is produced in one piece with the frame construction of the backrest.
  • the first hinge part is at least partially disposed between the seat side part and the second hinge part.
  • the adjusting device according to the invention is securely mounted in the vehicle seat mounted state and in particular secured against axial movement of the joint parts. It is inventively possible that the first hinge part is covered by the seat side part only in a certain angular range about the pivot axis.
  • FIG. 1 Further objects of the invention are a vehicle seat with an adjusting device according to the invention and a method for producing a vehicle seat, in which an adjusting device according to the invention is mounted on the vehicle seat having a seat part and a backrest.
  • the installation of the adjustment is cheaper by the parts savings.
  • FIG. 1 shows a sectional view of an adjusting device according to the invention according to a first embodiment
  • FIG. 2 (a) is a perspective view, (b) a side view of an adjusting device according to the invention mounted on a backrest of a vehicle seat according to the first embodiment, and (c) a schematic illustration of a vehicle seat according to the invention,
  • Figure 3 (a) is a perspective view and (b) is a sectional view of a known adjusting device according to the prior art and Figures 4 and 5 are each a perspective view of an adjusting device according to the invention according to a second embodiment.
  • FIG. 3 shows a known adjusting device 40 according to the prior art in a perspective view (FIG. 3a) and in a sectional view (FIG. 3b).
  • the adjusting device 40 is arranged on the backrest 10 of a vehicle seat not specifically illustrated in FIG. 3 and comprises a first joint part 1, a second joint part 2 and a first retaining plate 3.
  • the vehicle seat comprises a seat part, likewise not shown in FIG.
  • a designated by the reference numeral 5 causes the attached to the first joint part 1 first holding plate 3, that the adjusting device 40 can not fall apart with respect to an axial movement in the direction of the pivot axis 6 between the backrest 10 and the seat part, in particular that the hinge parts 1, 2 can not fall apart or (especially under load) can move axially.
  • the preassembled and secured by the first retaining plate 3 against falling apart unit of the adjusting device 40 is fixed according to the prior art for mounting on the backrest 10, in particular on a backrest side part 4 of the back 10.
  • a second (or lower) retaining plate 8 is connected to the adjusting device 40 and the seat part. This also serves to hedge the adjustment 40 against axial movement.
  • the first holding plate 3 and / or the second holding plate 8 can be saved, whereby it is possible to build the adjusting device 40 more easily and space-saving.
  • FIG. 1 shows a sectional view of the adjusting device 40 with the first joint part 1, the second joint part 2 and the pivot axis 6 between the backrest 10 and the seat part, also not shown in Figure 1.
  • the backrest 10 has a backrest side part 4, on which the adjusting device 40 is fastened by means of its first joint part 1 such that the adjusting device 40 against movement in the axial direction along the Swivel axis 6 and thus against a separation or falling apart of the joint parts 1, 2 is secured. This is effected according to the invention by the attachment between the backrest 10 and the first joint part 1.
  • the backrest side part 4 and the first joint part 1 act as a gear cover for secure confinement and for secure locking of the functional parts of the adjusting device 40 (transmission), which are located between the backrest side part 4 and the first joint part 1.
  • the attachment of the first joint part 1 on the backrest 10 or on the backrest side part 4 can be done with all conventional fastening techniques, such as welding, screws, rivets and the like.
  • the backrest side part 4 or its surface in such a way that the upper (first) retaining plate necessary for axial securing in the prior art (FIG. 3) in a securing region designated by the reference numeral 5 can be omitted on the adjusting device 40 according to the invention and this function can be integrated into the backrest side part 4.
  • the backrest side part 4 according to the invention must be designed so that the contour of the upper (first) holding plate is taken over in the necessary for the axial securing area 5 in the backrest side part 4. It is surprising that the backrest side part 4 can comply with the tolerances to be observed for this purpose.
  • FIG. 2 a shows a perspective view of the backrest 10 and the adjusting device 40.
  • FIG. 2b shows a side view of the backrest 10 and the adjusting device 40.
  • FIG. 2c shows a schematic illustration of a vehicle seat 30 with a seat part 20, a backrest 10 and an adjusting device 40 according to the invention mounted on the backrest 10 of the vehicle seat 30.
  • the adjusting device 40 is in particular designed Lehnenne Trentsversteller and particularly preferably as Drehrecliner.
  • a Rastklinkenrecliner can be formed according to the invention.
  • FIG. 4 and 5 is a perspective view of an adjusting device 40 according to the invention according to a second embodiment 4 shows the view from an outer side of the adjusting device, while FIG. 5 shows the view from an inner side of the device.
  • the second holding plate 8 is omitted.
  • 4 and 5 show a perspective view of the adjusting device 40 with the first joint part 1, the second joint part 2 and the pivot axis 6 between the backrest and the seat part 20, not shown in FIGS. 4 and 5.
  • the seat part 20 has a seat side part 7 on, on which the adjusting device 40 is fixed by means of its second joint part 2 such that the adjusting device 40, in particular in the load case, is secured against movement in the axial direction along the pivot axis 6.
  • This is effected according to the invention by the attachment between the seat part 20 and the second hinge part 2.
  • the seat side part 7 covers the first joint part 1 for secure locking of the functional parts of the adjusting device 40 at least partially and in a certain angular range about the pivot axis - as is clear from Figure 4 - from.
  • the attachment of the second hinge part 2 on the seat part 20 and the seat side part 7 can be done with all conventional fastening techniques, such as welding, screws, rivets and the like.

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Abstract

Es wird eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, ein Fahrzeugsitz und ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes vorgeschlagen, wobei der Fahrzeugsitz ein Sitzteil und eine um eine Schwenkachse schwenkbare Lehne aufweist, wobei die Verstellvorrichtung ein erstes mit dem Lehne verbundenes Gelenkteil und ein zweites mit dem Sitzteil verbundenes Gelenkteil aufweist und wobei die Gelenkteile gegen eine bezüglich der Schwenkachse axiale Bewegung mittels der Verbindung zwischen der Lehne und dem ersten Gelenkteil und/oder mittels der Verbindung zwischen dem Sitzteil und dem zweiten Gelenkteil gesichert sind.

Description

VERSTELLVORRICHTUNG FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ, FAHRZEUGSITZ UND VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES SOLCHEN FAHRZEUGSITZES
Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz ein Sitzteil und eine um eine Schwenkachse schwenkbare Lehne aufweist, wobei die Verstellvorrichtung ein erstes mit der Lehne verbundenes Gelenkteil und ein zweites mit dem Sitzteil verbundenes Gelenkteil aufweist.
Solche Verstellvorrichtungen sind an sich bekannt. Sie dienen dazu, eine Lehne an einem Fahrzeugsitz schwenkbar anzubinden, wobei eine Verstellung der Lehnenneigung leicht durchführbar und gleichzeitig die Lehne derart stabil befestigt und ihre Lage derart arretierbar sein muss, dass sie auch unfallbedingt große Kräfte aufnehmen kann. Trotzdem müssen solche Verstellvorrichtungen klein, leicht und kostengünstig ausgeführt werden, um Gewicht und Kosten einzusparen sowie der zunehmenden Funktionsdichte in modernen Fahrzeugen gerecht zu werden.
So ist es beispielsweise bei einer aus dem Stand der Technik bekannten und beispielhaft in Figur 3 dargestellten Verstellvorrichtung vorgesehen, dass die Verstellvorrichtung ein erstes Gelenkteil und ein zweites Gelenkteil aufweist, wobei die Gelenkteile in Bezug auf eine axiale Bewegung entlang der Schwenkachse zwischen Lehne und Sitzteil durch eine obere Halteplatte gesichert sind. Eine solche obere Halteplatte dient im wesentlichen allein zur Sicherung gegen eine axiale Bewegung entlang der Schwenkachse, insbesondere eine Lösung der Gelenkteile voneinander in axialer Richtung entlang der Schwenkachse.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz und einen Fahrzeugsitz anzugeben, die bzw. der leicht, raumsparend und kostengünstig aufgebaut ist und gleichzeitig kostengünstig montierbar ist.
Die Aufgabe wird durch eine Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz und durch einen Fahrzeugsitz gelöst, wobei der Fahrzeugsitz ein Sitzteil und eine um eine Schwenkachse schwenkbare Lehne aufweist, wobei die Verstellvorrichtung ein erstes mit der Lehne verbundenes Gelenkteil und ein zweites mit dem Sitzteil verbundenes Gelenkteil aufweist, wobei die Gelenkteile gegen eine bezüglich der Schwenkachse axiale Bewegung mittels der Verbindung zwischen der Lehne und dem ersten Gelenkteil und/oder mittels der Verbindung zwischen dem Sitzteil und dem zweiten Gelenkteil gesichert sind. Eine eigens zur Sicherung der Gelenkteile gegen eine axiale Bewegung in Richtung der Schwenkachse vorgesehene erste (bzw. obere) Halteplatte ist mit der Verbindung zwischen der Lehne und dem ersten Gelenkteil erfindungsgemäß nicht mehr notwendig und kann daher eingespart werden, wodurch Gewicht, Kosten und Herstellungsaufwand eingespart werden können. Auch ist es durch die Verbindung zwischen dem Sitzteil und dem zweiten Gelenkteil möglich, eine zweite Halteplatte einzusparen, wodurch ebenfalls Gewicht, Kosten und Herstellungsaufwand eingespart werden können.
Erfindungsgemäß ist es bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung bevorzugt, dass die Lehne ein Lehnenseitenteil aufweist und dass die Verbindung zwischen der Lehne und dem ersten Gelenkteil mittels des Lehnenseitenteils bewirkt ist und insbesondere die Formgebung der Lehne im Bereich der Verstellvorrichtung daran angepasst ist. Dadurch ist eine besonders leichte und kostengünstige Konstruktion eines Fahrzeugsitzes möglich. Ein Lehnenseitenteil im Sinne der Erfindung ist Teil einer Rahmenkonstruktion, die als Strukturelement der Lehne des Fahrzeugsitzes dient. Insbesondere ist es erfindungsgemäß möglich, dass das Lehnenseitenteil einstückig mit der Rahmenkonstruktion der Lehne hergestellt ist.
Weiterhin ist bei der zweiten Ausführungsform bevorzugt, dass das zweite Gelenkteil zumindest teilweise zwischen dem Lehnenseitenteil und dem ersten Gelenkteil angeordnet ist. Auf diese Weise ist die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung in am Fahrzeugsitz montiertem Zustand sicher befestigt und insbesondere gegen eine axiale Bewegung der Gelenkteile gesichert.
Ferner ist es bei einer zweiten Ausführungsform bevorzugt, dass das Sitzteil ein Sitzseitenteil aufweist und dass die Verbindung zwischen dem Sitzteil und dem zweiten Gelenkteil mittels des Sitzseitenteils bewirkt ist und insbesondere die Formgebung des Sitzteils im Bereich der Verstellvorrichtung daran angepasst ist. Dadurch ist eine besonders leichte und kostengünstige Konstruktion eines Fahrzeugsitzes möglich. Ein Sitzseitenteil im Sinne der Erfindung ist Teil einer Rahmenkonstruktion, die als Strukturelement des Sitzteils des Fahrzeugsitzes dient. Insbesondere ist es erfindungsgemäß möglich, dass das Sitzseitenteil einstückig mit der Rahmenkonstruktion der Lehne hergestellt ist.
Es ist bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung ebenfalls bevorzugt, dass das erste Gelenkteil zumindest teilweise zwischen dem Sitzseitenteil und dem zweiten Gelenkteil angeordnet ist. Auf diese Weise ist die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung in am Fahrzeugsitz montiertem Zustand sicher befestigt und insbesondere gegen eine axiale Bewegung der Gelenkteile gesichert. Es ist erfindungsgemäß möglich, dass das erste Gelenkteil von dem Sitzseitenteil nur in einem bestimmten Winkelbereich um die Schwenkachse abgedeckt ist.
Weitere Gegenstände der Erfindung sind ein Fahrzeugsitz mit einer erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung und ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes, bei dem eine erfindungsgemäße Verstellvorrichtung an den ein Sitzteil und eine Lehne aufweisenden Fahrzeugsitz montiert wird. Die Montage der Verstellvorrichtung wird durch die Teileersparnis kostengünstiger.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigen
Figur 1 eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform,
Figur 2 (a) eine perspektivische Darstellung, (b) eine Seitenansicht einer an eine Lehne eines Fahrzeugsitzes montierten erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform sowie (c) eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes,
Figur 3 (a) eine perspektivische Darstellung und (b) eine Schnittdarstellung einer bekannten Verstellvorrichtung gemäß dem Stand der Technik und Figuren 4 und 5 jeweils eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform.
In Figur 3 ist eine bekannte Verstellvorrichtung 40 gemäß dem Stand der Technik in einer perspektivischen Darstellung (Figur 3a) und in einer Schnittdarstellung (Figur 3b) dargestellt. Die Verstellvorrichtung 40 ist an der Lehne 10 eines in Figur 3 nicht eigens dargestellten Fahrzeugsitzes angeordnet und umfasst ein erstes Gelenkteil 1 , ein zweites Gelenkteil 2 und eine erste Halteplatte 3. Der Fahrzeugsitz umfasst ein ebenfalls in Figur 3 nicht dargestelltes Sitzteil. In einem mit dem Bezugszeichen 5 bezeichneten Bereich bewirkt die an dem ersten Gelenkteil 1 befestigte erste Halteplatte 3, dass die Verstellvorrichtung 40 nicht bezüglich einer axialen Bewegung in Richtung der Schwenkachse 6 zwischen der Lehne 10 und dem Sitzteil auseinanderfallen kann, insbesondere dass die Gelenkteile 1 , 2 nicht auseinanderfallen bzw. sich (insbesondere unter Last) axial bewegen können. Die vormontierte und durch die erste Halteplatte 3 gegen ein Auseinanderfallen gesicherte Einheit der Verstellvorrichtung 40 wird gemäß dem Stand der Technik zur Montage an der Lehne 10 befestigt, insbesondere an einem Lehnenseitenteil 4 der Lehne 10. Zur Verbindung mit einem in Figur 3 nicht dargestellten Sitzteil ist mit der Verstellvorrichtung 40 und dem Sitzteil zusätzlich noch eine zweite (bzw. untere) Halteplatte 8 verbunden. Diese dient ebenfalls der Absicherung der Verstellvorrichtung 40 gegen axiale Bewegungen.
Es hat sich herausgestellt, dass gemäß der Erfindung die erste Halteplatte 3 und/oder die zweite Halteplatte 8 eingespart werden kann/können, wodurch es möglich ist, die Verstellvorrichtung 40 leichter und raumsparender zu bauen.
Eine Verstellvorrichtung 40 gemäß einer ersten Ausführungsform ist in den Figuren 1 und 2 dargestellt. Hierbei zeigt die Figur 1 eine Schnittdarstellung der Verstellvorrichtung 40 mit dem ersten Gelenkteil 1 , dem zweiten Gelenkteil 2 und der Schwenkachse 6 zwischen der Lehne 10 und dem in Figur 1 ebenfalls nicht dargestellten Sitzteil. Die Lehne 10 weist ein Lehnenseitenteil 4 auf, an dem die Verstellvorrichtung 40 mittels ihres ersten Gelenkteils 1 derart befestigt ist, dass die Verstellvorrichtung 40 gegen eine Bewegung in axialer Richtung entlang der Schwenkachse 6 und damit gegen eine Trennung bzw. ein Auseinanderfallen der Gelenkteile 1 , 2 gesichert ist. Dies wird erfindungsgemäß durch die Befestigung zwischen der Lehne 10 und dem ersten Gelenkteil 1 bewirkt. In diesem Fall agieren das Lehnenseitenteil 4 und das erste Gelenkteil 1 als Getriebedeckel zum sicheren Einschluss und zur sicheren Arretierung der Funktionsteile der Verstellvorrichtung 40 (Getriebe), die sich zwischen dem Lehnenseitenteil 4 und dem ersten Gelenkteil 1 befinden. Die Befestigung des ersten Gelenkteils 1 an der Lehne 10 bzw. am Lehnenseitenteil 4 kann mit sämtlichen herkömmlichen Befestigungstechniken erfolgen, beispielsweise Schweißen, Schrauben, Nieten und dergleichen.
Es ist überraschenderweise möglich, die Formgebung des Lehnenseitenteils 4 bzw. seine Oberfläche derart zu gestalten, dass in einem mit dem Bezugszeichen 5 bezeichneten Sicherungsbereich die zur axialen Sicherung beim Stand der Technik (Figur 3) notwendige obere (erste) Halteplatte (dort Bezugszeichen 3) an der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung 40 entfallen kann und diese Funktion ins Lehnenseitenteil 4 integriert werden kann. Dazu muss das Lehnenseitenteil 4 erfindungsgemäß so gestaltet werden, dass die Kontur der oberen (ersten) Halteplatte in dem für die axiale Sicherung notwendigen Bereich 5 ins Lehnenseitenteil 4 übernommen wird. Es ist überraschend so, dass das Lehnenseitenteil 4 die hierfür zu beachtenden Toleranzen einhalten kann.
In Figur 2a ist eine perspektivische Darstellung der Lehne 10 und der Verstellvorrichtung 40 dargestellt. In Figur 2b ist eine Seitenansicht der Lehne 10 und der Verstellvorrichtung 40 dargestellt. In Figur 2c ist eine Prinzipdarstellung eines Fahrzeugsitzes 30 mit einem Sitzteil 20, einer Lehne 10 und einer an die Lehne 10 des Fahrzeugsitzes 30 montierten erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung 40 dargestellt.
Die Verstellvorrichtung 40 ist insbesondere Lehnenneigungsversteller und besonders bevorzugt als Drehrecliner ausgebildet. Selbstverständlich kann auch ein Rastklinkenrecliner erfindungsgemäß ausgebildet werden.
In den Figuren 4 und 5 ist jeweils eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung 40 gemäß einer zweiten Ausführungsform dargestellt, wobei die Figur 4 die Ansicht von einer Außenseite der Verstellvorrichtung darstellt, während die Figur 5 die Ansicht von einer Innenseite der Vorrichtung darstellt. Bei der zweiten Ausführungsform wird zusätzlich oder alternativ zum Weglassen der ersten Halteplatte 3 die zweite Halteplatte 8 weggelassen. Hierbei zeigen die Figur 4 und 5 eine perspektivische Darstellung der Verstellvorrichtung 40 mit dem ersten Gelenkteil 1 , dem zweiten Gelenkteil 2 und der Schwenkachse 6 zwischen der in den Figuren 4 und 5 nicht dargestellten Lehne und dem Sitzteil 20. Das Sitzteil 20 weist ein Sitzseitenteil 7 auf, an dem die Verstellvorrichtung 40 mittels ihres zweiten Gelenkteils 2 derart befestigt ist, dass die Verstellvorrichtung 40, insbesondere im Lastfall, gegen eine Bewegung in axialer Richtung entlang der Schwenkachse 6 gesichert ist. Dies wird erfindungsgemäß durch die Befestigung zwischen dem Sitzteil 20 und dem zweiten Gelenkteil 2 bewirkt. In diesem Fall deckt das Sitzseitenteil 7 das erste Gelenkteil 1 zur sicheren Arretierung der Funktionsteile der Verstellvorrichtung 40 zumindest teilweise und in einem bestimmten Winkelbereich um die Schwenkachse - wie dies aus Figur 4 deutlich wird - ab. Die Befestigung des zweiten Gelenkteils 2 an dem Sitzteil 20 bzw. am Sitzseitenteil 7 kann mit sämtlichen herkömmlichen Befestigungstechniken erfolgen, beispielsweise Schweißen, Schrauben, Nieten und dergleichen.
Bezugszeichenliste
1 erstes Gelenkteil
2 zweites Gelenkteil
3 erste Halteplatte
4 Lehnenseitenteil
5 Sicherungsbereich
6 Schwenkachse
7 Sitzseitenteil
8 zweite Halteplatte
10 Lehne
20 Sitzteil
30 Fahrzeugsitz
40 Verstellvorrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Verstellvorrichtung (40) für einen Fahrzeugsitz (30), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz (30) ein Sitzteil (20) und eine um eine Schwenkachse (6) schwenkbare Lehne (10) aufweist, wobei die Verstellvorrichtung (40) ein erstes mit der Lehne (10) verbundenes Gelenkteil (1 ) und ein zweites mit dem Sitzteil (20) verbundenes Gelenkteil (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkteile (1 , 2) gegen eine bezüglich der Schwenkachse (6) axiale Bewegung mittels der Verbindung zwischen der Lehne (10) und dem ersten Gelenkteil (1 ) und/oder mittels der Verbindung zwischen dem Sitzteil (20) und dem zweiten Gelenkteil (2) gesichert sind.
2. Verstellvorrichtung (40) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lehne (10) ein Lehnenseitenteil (4) aufweist und dass die Verbindung zwischen der Lehne (10) und dem ersten Gelenkteil (1 ) mittels des Lehnenseitenteils (4) bewirkt ist und insbesondere die Formgebung der Lehne (10) im Bereich der Verstellvorrichtung (40) daran angepasst ist.
3. Verstellvorrichtung (40) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Gelenkteil (2) zumindest teilweise zwischen dem Lehnenseitenteil (4) und dem ersten Gelenkteil (1 ) angeordnet ist.
4. Verstellvorrichtung (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (20) ein Sitzseitenteil (7) aufweist und dass die Verbindung zwischen dem Sitzteil (20) und dem zweiten Gelenkteil (2) mittels des Sitzseitenteils (7) bewirkt ist und insbesondere die Formgebung des Sitzteils (20) im Bereich der Verstellvorrichtung (40) daran angepasst ist.
5. Verstellvorrichtung (40) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gelenkteil (1 ) zumindest teilweise zwischen dem Sitzseitenteil (7) und dem zweiten Gelenkteil (2) angeordnet ist.
6. Fahrzeugsitz (30), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzteil (20) und einer um eine Schwenkachse (6) schwenkbaren Lehne (10) und mit einer Verstellvorrichtung (40) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
7. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes (30), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verstellvorrichtung (40) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 an den ein Sitzteil (20) und eine Lehne (10) aufweisenden Fahrzeugsitz (30) montiert wird.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7830544U1 (de) * 1978-10-13 1979-02-08 Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid Gelenkbeschlag fuer sitze, mit verstellbarer rueckenlehne, insbesondere kraftfahrzeugsitze

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