WO2006027444A1 - Face avant de vehicule automobile a serrage ameliore - Google Patents

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WO2006027444A1
WO2006027444A1 PCT/FR2005/001885 FR2005001885W WO2006027444A1 WO 2006027444 A1 WO2006027444 A1 WO 2006027444A1 FR 2005001885 W FR2005001885 W FR 2005001885W WO 2006027444 A1 WO2006027444 A1 WO 2006027444A1
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WO
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plate
opening
front face
amount
fastening
Prior art date
Application number
PCT/FR2005/001885
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English (en)
Inventor
Jean-Nicolas Guyomard
Sébastien GUINEHUT
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
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    • F16B5/0241—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread with the possibility for the connection to absorb deformation, e.g. thermal or vibrational

Definitions

  • the invention relates to a front face of a motor vehicle and the tightening of the elements that it comprises.
  • a front face also called front panel, is a structural element that can integrate various equipment of the vehicle, such as projectors, indicators, buzzer, heat exchangers, fan motor unit or complete cooling module, etc.
  • the front face comprises two spaced apart, substantially vertical amounts, also called “jambs” or “quarters". They are joined together by at least one horizon ⁇ tal cross, usually by an upper crossmember incorporating the lock of the engine cover. These amounts are generally consistent to define dwellings for projectors.
  • the front panel is first assembled on the vehicle side rails. Only then is the shield attached to the vehicle.
  • Fixing the front face of the vehicle side members is achieved by tightening each upright between a plate of the corresponding spar and a plate of the shock absorber housing.
  • the amount being made in the form of a metal / plastic composite element or a plastic element, this clamping causes a creep amount.
  • it is conventional to include in the thickness of the amount of anti-creep rings that allow to tighten the amount without altering it.
  • a front face of a motor vehicle comprising at least one element having a surface of flowable material, able to be clamped, reversibly, between two substantially less fluable parts by fixing means.
  • At least one of the parts has at least one projecting portion adapted to pass through an opening of the element and having a thickness substantially equal to that of the opening, so that the projecting portion is adapted to come into operation. bearing against the other part, preventing creep of the element by the fastening means.
  • the invention aims at a front face of a motor vehicle, comprising at least one upright having a surface of flowable material, arranged to be fixed on a vehicle spar, by tightening the upright between a plate of the spar and a plate of a shock-absorbing casing which comprises the front face, by means of fixing, the plate of the shock-absorbing casing comprising at least a portion protruding clean to pass through an opening of the upright, and having a thickness substantially equal to that of the opening of the upright, so that the protruding portion is adapted to bear against the spar deck, preventing creep amount by the fastening means.
  • the front face according to the invention can be fixed to the beams without creep amounts, while proposing amounts whose manufacture is simplified.
  • the invention thus makes it possible to reduce the production costs of the front faces by simplifying their manufacturing process.
  • the integration of a protruding part forming an anti-creep means to the plate of the shock-absorbing housing makes it possible to simplify the production of the front face as well as its assembly, which reduces the number of parts and the cycle. of production.
  • the plate of the shock-absorbing casing comprises a first fastening aperture passing through the protruding portion which is received in a second fastening aperture that includes the upright, facing a third fastening aperture which the platinum of the spar, the fastening means of the amount passing through these three fastening openings.
  • the first and third fixing openings have a substantially equal diameter
  • the second mounting opening of the upright having a diameter substantially equal to the diameter of these openings plus double the thickness of the plate of the shock-absorbing housing.
  • the protruding part forms a flange surrounding the opening for fixing the plate of the shock-absorbing casing.
  • Such an embodiment of the invention makes it possible to integrate the projecting part forming an anti-creep means with the plate of the shock-absorbing casing at the same time as the opening in the plate of the shock-absorbing casing intended to receive the fastening means.
  • the projecting portion is provided to penetrate an anti-creep opening that includes the amount, which anti-creep opening is independent of the fastening means.
  • Such an embodiment makes it possible to protect the upright in a particularly effective manner, since the surface of the projecting part can be increased, while at the same time favoring a reduction of costs, since it is possible to achieve a gain in material constituting the uprights at the level of the projecting part.
  • the invention also relates to a front face in which a lock member or a hook is fixed by tightening the cross member between a plate that it comprises and a fixing plate.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an amount of a front face of a conventional motor vehicle
  • FIG. 2 is a diagrammatic sectional view on an enlarged scale of part of the upright of FIG. 1 when it is clamped between a plate of a vehicle spar and a plate of a shock-absorbing casing of the front face ;
  • FIG. 3 shows a side view of an amount of a first embodiment of a front face according to the invention clamped between a vehicle spar and a shock absorber housing of the front face;
  • FIG. 4 shows a perspective view of an amount that comprises the first embodiment of the front face according to the invention
  • FIG. 5 shows a schematic sectional view on an enlarged scale of a portion of an amount according to Figure 3 clamped between a plate of a vehicle spar and a plate of a shock absorber housing of the front face;
  • FIG. 6 represents a perspective view of an amount that comprises second and third embodiments of a front face according to the invention.
  • FIG. 7 is a diagrammatic sectional view on an enlarged scale of the second embodiment of a front face according to the invention, which comprises an amount according to FIG. 5 clamped between a plate of a spar of the vehicle and a plate of FIG. a front shock absorber housing
  • FIG. 8 represents an enlarged sectional view of the third embodiment of a front face according to the invention which comprises an amount according to FIG. between a plate of a vehicle spar and a plate of a shock-absorbing casing of the front face;
  • FIG. 9 shows a schematic sectional view on an enlarged scale of a portion of a cross member of a front face according to the invention clamped between a plate of a lock member and a mounting plate;
  • the ' Figure 10 shows a scale schematic sectional enlarged view of a portion of a cross member with a front face according to the invention clamped between a plate of a safety hook and a fixing plate.
  • Figure 1 shows a perspective view of an amount M of a front face of a conventional motor vehicle.
  • the amount M comprises a body 12, a plate 14 and a housing 16 for receiving a projector (not shown) • of the vehicle.
  • the amount M is made of a plastic material. Preferably, it is thermosetting plastic and in particular a polyamide polymer.
  • the plate 14 comprises three clamping openings 18, each traversed by an anti-creep ring 20.
  • FIG. 2 represents a sectional view on an enlarged scale of a front face 30 comprising the amount M of FIG. 1 clamped between a plate 32 of a longitudinal member L of the vehicle and a plate 34 of a shock-absorbing casing B, at the portion A shown in Figure 1.
  • clamping means 36 (for example of the screw / nut type) pass through, at each clamping opening 18, an opening 38 of the plate 32, the clamping opening 18 and a opening 40 of the plate 34 to clamp the upright M between the plate 32 of the spar L and the plate 34 of the shock-absorbing housing B.
  • the amount M has a surface of flowable material.
  • the anti-creep ring 20 housed in the clamping opening 18 receives the clamping means 36 and bears on the two plates 32 and 34 respectively.
  • FIG 3 is a side view of a first embodiment of a front face according to the invention.
  • the front face comprises an amount Ml tight between a plate 72 of a longitudinal member L of the vehicle and a plate 74 of shock absorber casing B of the front face.
  • the shock absorber housing B supports a conventional bumper beam P.
  • Figure 4 shows a perspective view of the amount M1.
  • the amount Ml comprises, in a similar manner to the amount M of Figure 1, a body 52, a plate 54 and a housing 56 for receiving a projector (not shown) of the vehicle.
  • the amount Ml is made from the same materials as the amount M.
  • the body 52 thus has a flowing surface at the plate 54 which has three clamping openings 58.
  • FIG. 5 represents a diagrammatic sectional view on an enlarged scale of a front face 70 according to the invention, comprising an amount M1 according to FIG. 3, clamped between a plate 72 of the longitudinal member L of the vehicle and a plate 74 of the damped housing. shock B, at the Al portion of FIG. 3.
  • the amount Ml is tightened, at each opening 58, between the spar L and the shock-absorbing casing B by clamping means 76 (for example of the screw / nut type) passing through an opening 78 of the plate 72, the clamping opening 58 and an opening 80 of the plate 74.
  • clamping means 76 for example of the screw / nut type
  • the opening 80 is made by stamping the plate 74 of the shock-absorbing housing B in a portion thereof intended to be placed at the opening 58 during tightening. This stamping is performed so as to create a collar 82 which rises from the plate 74 to a height substantially equal to the thickness of the fixing aperture 58.
  • the internal diameter of the flange 82 is sensi ⁇ easily equal the diameter of the opening 78 and the diameter of the clamping means 76.
  • the flange 82 thus plays an anti-creep role during clamping similar to that of the ring 20 of the prior art.
  • the diameter of the opening 58 is equal to the external diameter of the flange 82 plus the diameter of a space 84 between the edges of the flange 82 and the end of the upright M1. Space 84 is due to stamping.
  • the external diameter of the flange 82 is equal to the diameter of the opening 78 plus twice the thickness of the plate 74.
  • Such a front face is particularly advantageous because it provides a clamping system of the amount between the spar plate and the shock absorber casing deck performance similar to those of the prior art but is much easier to produce. Indeed, it is simpler and more economical to provide a stamping of the shock-absorbing casing plate to create anti-creep means which penetrate the fastening openings of the amount M1 of integrating anti-creep rings to this amount. .
  • FIG. 6 represents a perspective view of an amount M2 used in second and third embodiments of a front face according to the invention.
  • the amount M2 comprises a body 92, a plate 94 and a housing 96 for receiving a projector (not shown) of the vehicle.
  • the amounts Ml and M2 are made from the same materials.
  • the plate 94 has three clamping apertures 98 and an opening antTi ⁇ creep IOTT.
  • FIG. 7 is a diagrammatic cross-sectional view of a front face 110 comprising the upright M2 of FIG. 5 clamped between a plate 112 of the spar L and a plate 114 of the shock-absorbing casing B at the portion A2 of FIG. 6.
  • This enlargement shows the amount M2 clamped between the plate 112 and the plate 114 by clamping means 116 (for example of the screw / nut type) which pass through two openings 118 of the plate 112, two of the three openings 98 of the upright M2 and two openings 120 of the plate 114 of the shock absorber housing B.
  • clamping means 116 for example of the screw / nut type
  • the diameter of the openings 118, 120 and 98 is substantially equal to that of the clamping means 116.
  • the plate 114 of the shock-absorbing casing B is stamped at the level of the anti-creep opening 100 of the upright M2, so as to create a protrusion 122 rising from the platinum 114 on a height substantially equal to the thickness of the opening 100 and extending over the entire surface thereof.
  • the embossing creating the projection 122 is not perfect, there remains a gap 124 between the projection 122 and the edges of the upright M2 in the region of the opening 100.
  • This embodiment of the front face 110 offers the advantage of reducing the amount of material required for produce the amount of the front face while providing a great protection against creep given the large area covered by the projection 122.
  • FIG. 8 represents a schematic sectional view of a preferred variant of the front face of FIG. 6. Only the different elements will be renumbered.
  • a plate 134 of the shock-absorbing casing B is stamped so as to create the projection 122 and flanges 142 similar to the glue reticles 82 of FIG. 4.
  • the clamping means 116 pass through the two openings 118.
  • the amount M2 is here slightly different in that the openings 148 have a diameter greater than that of the previous openings 98.
  • the difference between these two diameters is substantially equal to twice the thickness of the collar 142 plus the thickness of the gap 144 which is due to the stamping.
  • Such a front face 130 combines the advantages of the two previous embodiments. It allows a reduction of the costs by a less use of material and by the simplification of the production of this front face. At the same time, it offers maximum protection against the creep of the amount it contains.
  • the shock-absorbing housing can be made in any manner known to those skilled in the art. It may for example be made by filling a hollow section of a damping material, such as aluminum foam, this embodiment being given by way of illustrative and non-limiting example. Similarly, the amount can be achieved using any plastic or other known to those skilled in the art.
  • a damping material such as aluminum foam
  • FIG. 9 represents a schematic sectional view on an enlarged scale of a portion of a variant of a front face of 85
  • a lock element S is mounted on an upper crossbar T that comprises the front face.
  • the crossbar T has a metal core and a plastic surface.
  • clamping means 216 for example of the screw / nut type
  • the use of the clamping means 216 can provide a reversible attachment.
  • the crossbar T is tightened, at an opening 218 that it comprises by the clamping means 216 which pass through this opening and an opening 220 of the plate 212 and an opening 222 of the fixing plate F.
  • the opening 222 is made by stamping the plate F in a portion thereof to be placed at the opening 218 during clamping. This stamping is performed so as to create a collar 224 which rises from the plate F over a height substantially equal to the thickness of the opening 218.
  • the internal diameter of the flange 224 is substantially equal to the diameter of the opening 218 and the diameter of the clamping means 216.

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Abstract

Face avant de véhicule automobile comportant au moins un élément (M1) ayant une surface en matière fluable, apte à être serré entre deux pièces (72, 74) sensiblement moins fluables par des moyens de fixation (76), caractérisée en ce qu'au moins une des pièces (74) comporte au moins une partie en saillie (82) propre à passer au travers d'une ouverture (58) de l'élément (M1) et ayant une épaisseur sensiblement égale à celle de l'ouverture (58) , de sorte que la partie en saillie (82) est propre à venir en appui contre l'autre pièce (72), empêchant le fluage de l'élément (M1) par les moyens de fixation (76) . Application aux véhicules automobiles.

Description

Face avant de véhicule automobile à serrage amélioré
L'invention concerne une face avant de véhicule automobile et le serrage des éléments qu'elle comporte.
Une face avant, encore appelée façade avant, est un élément de structure susceptible d'intégrer divers équipements du véhicule, tels que projecteurs, clignotants, avertisseur sonore, échangeurs thermiques, groupe moto-ventilateur ou module de refroidissement complet, etc.
La face avant, ainsi pourvue de ses équipements, constitue un module unitaire préparé et livré par l'équipementier, prêt à être monté sur le véhicule par le constructeur. Le montage de ce module unitaire se fait par raccordement à des éléments de structure latéraux du véhicule, tels que longerons, ailes ou coque, puis mise en place d'un bouclier qui est rapporté sur le module.
Une telle face avant est généralement réalisée sous la forme d'un élément monobloc, en particulier sous la forme d'un élément composite métal/matiêre plastique. Il est connu en effet, notamment d'après la publication EP-A-O 658 470, de réaliser une face avant sous la forme d'une armature métal¬ lique en tôle emboutie, sur laquelle est surmoulée une matière plastique, en particulier du type polyamide. Le bouclier est fixé habituellement sur une poutre, appelée poutre pare-chocs qui est elle-même portée par la face avant, par l'intermédiaire de deux boîtiers amortisseurs de chocs.
Habituellement, la face avant comporte deux montants espacés, sensiblement verticaux, appelés aussi "jambages" ou "quarts". Ils sont réunis entre eux par au moins une traverse horizon¬ tale, généralement par une traverse supérieure intégrant la serrure du capot du moteur. Ces montants sont généralement conformés pour définir des logements pour les projecteurs. Conformément aux solutions existantes, la face avant est d'abord assemblée sur les longerons du véhicule. Ce n'est qu'ensuite que le bouclier est fixé au véhicule.
La fixation de la face avant sur les longerons du véhicule est réalisée en serrant chaque montant entre une platine du longeron correspondant et une platine du boîtier amortisseur de chocs. Le montant étant réalisé sous la forme d'un élément composite métal/matière plastique ou d'un élément en matière plastique, ce serrage provoque un fluage du montant. Pour remédier à cet inconvénient, il est classique d'inclure dans l'épaisseur du montant des bagues anti-fluage qui permettent de serrer le montant sans l'altérer.
Ces faces avant présentent de nombreux inconvénients. Tout d'abord, l'introduction de bagues anti-fluage dans le montant a pour effet de multiplier le nombre de pièces qui le composent. Ceci représente un désavantage financier important.
D'autre part, l'intégration des bagues anti-fluage au montant augmente le nombre d'opérations d'assemblage et diminue la productivité de la chaîne de production.
L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation.
Elle propose à cet effet une face avant de véhicule automobile comportant au moins un élément ayant une surface en matière fluable, apte a être serré, de manière réversible, entre deux pièces sensiblement moins fluables par des moyens de fixation. Au moins une des pièces comporte au moins une partie en saillie propre à passer au travers d'une ouverture de l'élément et ayant une épaisseur sensiblement égale à celle de l'ouverture, de sorte que la partie en saillie est propre à venir en appui contre l'autre pièce, empêchant le fluage de l'élément par les moyens de fixation.
De manière préférée, l'invention vise une face avant de véhicule automobile, comportant au moins un montant ayant une surface en matière fluable, agencé pour être fixé sur un longeron du véhicule, en serrant le montant entre une platine du longeron et une platine d'un boîtier amortisseur de chocs que comporte la face avant, par des moyens de fixation, la platine du boîtier amortisseur de chocs comportant au moins une partie en saillie propre à passer au travers d'une ouverture du montant, et ayant une épaisseur sensiblement égale à celle de l'ouverture du montant, de sorte que la partie en saillie est propre à venir en appui contre la platine du longeron, empêchant le fluage du montant par les moyens de fixation.
La face avant selon 1 ' invention peut être fixée sur les longerons sans fluage des montants, tout en proposant des montants dont la fabrication est simplifiée. L'invention permet donc de réduire les coûts de production des faces avant en simplifiant leur procédé de fabrication.
En outre, l'intégration d'une partie en saillie formant un moyen anti-fluage à la platine du boîtier amortisseur de chocs permet de simplifier la production de la face avant ainsi que son assemblage, ce qui réduit le nombre de pièces et le cycle de production.
Dans une première forme de réalisation la platine du boîtier amortisseur de chocs comporte une première ouverture de fixation traversant la partie en saillie qui est reçue dans une deuxième ouverture de fixation que comporte le montant, en regard d'une troisième ouverture de fixation que comporte la platine du longeron, les moyens de fixation du montant traversant ces trois ouvertures de fixation. Avantageusement, les première et troisième ouvertures de fixation ont un diamètre sensiblement égal, la deuxième ouverture de fixation du montant ayant un diamètre sensiblement égal au diamètre de ces ouvertures additionné du double de l'épaisseur de la platine du boîtier amortisseur de chocs. On peut envisager que la partie en saillie forme une collerette entourant l'ouverture de fixation de la platine du boîtier amortisseur de chocs . Une telle forme de réalisation de l'invention permet d'intégrer la partie en saillie formant un moyen anti-fluage à la platine du boîtier amortisseur de chocs en même temps qu'est pratiquée l'ouverture dans la platine du boîtier amortisseur de chocs destinée à recevoir les moyens de fixation.
Dans une deuxième forme de réalisation de 1 ' invention, la partie en saillie est prévue pour pénétrer une ouverture anti- fluage que comporte le montant, laquelle ouverture anti-fluage est indépendante des moyens de fixation.
Une telle réalisation permet de protéger le montant de manière particulièrement efficace, puisque la surface de la partie en saillie peut être augmentée, tout en favorisant une réduction des coûts, puisque l'on peut réaliser un gain de matière composant les montants au niveau de la partie en saillie.
Dans la forme de réalisation préférée de l'invention, la platine du boîtier amortisseur de chocs comporte au moins deux parties en saillie, une première partie en saillie traversée par les moyens de fixation et une deuxième partie en saillie indépendante des moyens de fixation.
Cette forme de réalisation préférée de l'invention permet de combiner tous les avantages des formes précédemment citées.
L'invention vise également une face avant dans laquelle on fixe un élément de serrure ou un crochet en serrant la traverse entre une platine qu'il comporte et une platine de fixation.
On peut ainsi fixer aisément la plupart des éléments se rapportant sur la face avant sans craindre un quelconque fluage.
D'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : l'
- la figure 1 représente une vue en perspective d'un montant d'une face avant de véhicule automobile classique ;
- la figure 2 représente une vue en coupe schématique à échelle agrandie d'une partie du montant de la figure 1 lorsque celui-ci est serré entre une platine d'un longeron du véhicule et une platine d'un boîtier amortisseur de chocs de la face avant ;
- la figure 3 représente une vue de côté d'un montant d'une première forme de réalisation d'une face avant selon l'invention serré entre un longeron du véhicule et un boîtier amortisseur de chocs de la face avant ;
- la figure 4 représente une vue en perspective d'un montant que comporte la première forme de réalisation de face avant selon l'invention ;
- la figure 5 représente une vue en coupe schématique à échelle agrandie d'une partie d'un montant selon la figure 3 serré entre une platine d'un longeron du véhicule et une platine d'un boîtier amortisseur de chocs de la face avant ;
- la figure 6 représente une vue en perspective d'un montant que comporte des deuxième et troisième formes de réalisation d'une face avant selon l'invention ;
- la figure 7 représente une vue en coupe schématique à échelle agrandie de la deuxième forme de réalisation d'une face avant selon invention, qui comporte un montant selon la figure 5 serré entre une platine d'un longeron du véhicule et une platine d'un boîtier amortisseur de chocs de la face avant
- la figure 8 représente une vue en coupe à échelle agrandie de la troisième forme de réalisation d'une face avant selon 1 'invention qui comporte un montant selon la figure 5 serré entre une platine d'un longeron du véhicule et une platine d'un boîtier amortisseur de chocs de la face avant ;
- la figure 9 représente une vue en coupe schématique à échelle agrandie d'une partie d'une traverse d'une face avant selon l'invention serrée entre une platine d'un élément de serrure et une platine de fixation ; et
- la' figure 10 représente une vue en coupe schématique à échelle agrandie d'une partie d'une traverse d'une face avant selon l'invention serrée entre une platine d'un crochet de sécurité et une platine de fixation.
La figure 1 représente une vue en perspective d'un montant M d'une face avant d'un véhicule automobile classique.
Le montant M comporte un corps 12, une platine 14 et un logement 16 destiné à recevoir un projecteur (non représenté) • du véhicule. Le montant M est réalisé dans une matière plastique. De préférence, il s'agit de plastique thermodurcissable et en particulier un polymère de polyamide.
La platine 14 comporte trois ouvertures de serrage 18, chacune traversée par une bague anti-fluage 20.
La figure 2 représente une vue en coupe à échelle agrandie d'une face avant 30 comportant le montant M de la figure 1 serré entre une platine 32 d'un longeron L du véhicule et une platine 34 d'un boîtier amortisseur de chocs B, au niveau de la partie A représentée sur la figure 1.
Comme on peut le voir sur cette figure, des moyens de serrage 36 (par exemple du type vis/écrou) traversent, au niveau de chaque ouverture de serrage 18, une ouverture 38 de la platine 32, l'ouverture de serrage 18 et une ouverture 40 de la platine 34 pour serrer le montant M entre la platine 32 du longeron L et la platine 34 du boîtier amortisseur de chocs B. Le montant M présente une surface en matière fluable. Afin d'éviter le fluage du montant M lors du serrage, la bague anti-fluage 20 logée dans l'ouverture de serrage 18 reçoit les moyens de serrage 36 et vient en appui sur les deux platines 32 et 34 respectivement.
La bague anti-fluage 20 a un diamètre interne sensiblement égal à celui des ouvertures 38 et 40. Ce diamètre est sensiblement égal à celui des moyens de serrage 36. L'ouverture 18 a un diamètre sensiblement égal au diamètre extérieur de la bague anti-fluage 20, c'est-à-dire le diamètre des ouvertures 38 et 40 additionné de deux fois l'épaisseur de la bague 20.
La figure 3 est une vue de côté d'une première forme de réalisation d'une face avant selon l'invention. La face avant comporte un montant Ml serré entre une platine 72 d'un longeron L du véhicule et une platine 74 du boîtier amortis¬ seur de chocs B de la face avant. Le boîtier amortisseur de chocs B supporte une poutre pare-chocs P classique.
La figure 4 représente une vue en perspective du montant Ml. Le montant Ml comporte, de manière analogue au montant M de la figure 1, un corps 52, une platine 54 et un logement 56 destiné à recevoir un projecteur (non représenté) du véhicule.
Le montant Ml est fabriqué à partir des mêmes matériaux que le montant M. Le corps 52 présente ainsi une surface fluable au niveau de la platine 54 qui comporte trois ouvertures de serrage 58.
La figure 5 représente une vue schématique en coupe à échelle agrandie d'une face avant 70 selon l'invention, comportant un montant Ml selon la figure 3, serré entre une platine 72 du longeron L du véhicule et une platine 74 du boîtier amortis¬ seur de chocs B, au niveau de la partie Al de la figure 3.
Le montant Ml est serré, au niveau de chaque ouverture 58, entre le longeron L et le boîtier amortisseur de chocs B par des moyens de serrage 76 (par exemple du type vis/écrou) traversant une ouverture 78 de la platine 72, l'ouverture de serrage 58 et une ouverture 80 de la platine 74. La fixation du montant Ml entre le longeron L et le boîtier amortisseur de chocs B est réversible.
L'ouverture 80 est réalisée par emboutissage de la platine 74 du boîtier amortisseur de chocs B dans une partie de celle-ci destinée à être placée au niveau de l'ouverture 58 lors du serrage. Cet emboutissage est réalisé de sorte à créer une collerette 82 qui s'élève de la platine 74 sur une hauteur sensiblement égale à l'épaisseur de l'ouverture de fixa¬ tion 58. Le diamètre interne de la collerette 82 est sensi¬ blement égal au diamètre de l'ouverture 78 et au diamètre des moyens de serrage 76.
La collerette 82 joue ainsi un rôle anti-fluage lors du serrage similaire à celui de la bague 20 de l'art antérieur. Le diamètre de l'ouverture 58 est égal au diamètre externe de la collerette 82 additionné du diamètre d'un espace 84 entre les bords de la collerette 82 et l'extrémité du montant Ml. L'espace 84 est dû à l'emboutissage. Le diamètre externe de la collerette 82 est égal au diamètre de l'ouverture 78 additionné de deux fois l'épaisseur de la platine 74.
Une telle face avant est particulièrement avantageuse car elle propose un système de serrage du montant entre la platine du longeron et la platine du boîtier amortisseur de chocs aux performances similaires à celles de l'art antérieur mais qui est beaucoup plus facile à produire. En effet, il est plus simple et plus économique de prévoir un emboutissage de la platine du boîtier amortisseur de chocs pour créer des moyens anti-fluage qui pénètrent les ouvertures de fixation du montant Ml que d'intégrer des bagues anti-fluage à ce montant.
La figure 6 représente une vue en perspective d'un montant M2 utilisé dans des deuxième et troisième formes de réalisation d'une face avant selon l'invention. Le montant M2 comporte un corps 92, une platine 94 et un logement 96 destinés à recevoir un projecteur (non représenté) du véhicule. Les montants Ml et M2 sont fabriqués à partir des mêmes matériaux.
La platine 94 comporte trois ouvertures de serrage 98 et une ouverture antTi~fluage IOTT.
La figure 7 représente une vue schématique en coupe d'une face avant 110 comportant le montant M2 de la figure 5 serré entre une platine 112 du longeron L et une platine 114 du boîtier amortisseur de chocs B au niveau de la partie A2 de la figure 6.
Cet agrandissement montre le montant M2 serré entre la platine 112 et la platine 114 par des moyens de serrage 116 (par exemple du type vis/écrou) qui traversent deux- ouvertures 118 de la platine 112, deux des trois ouvertures 98 du montant M2 et deux ouvertures 120 de la platine 114 du boîtier amortisseur de chocs B. Ici, aussi, la fixation du montant M2 entre la platine 112 et la platine 114 par les moyens de serrage 116 est réversible.
Le diamètre des ouvertures 118, 120 et 98-est sensiblement égal à celui des moyens de serrage 116.
Afin d'éviter le fluage du montant M2 lors du serrage, la platine 114 du boîtier amortisseur de chocs B est emboutie au niveau de l'ouverture anti-fluage 100 du montant M2, de sorte à créer une saillie 122 s 'élevant de la platine 114 sur une hauteur sensiblement égale à l'épaisseur de l'ouverture 100 et s 'étendant sur toute la surface de cette dernière.
L'emboutissage créant la saillie 122 n'étant pas parfait, il reste un interstice 124 entre la saillie 122 et les bords du montant M2 dans la région de l'ouverture 100.
Cette forme de réalisation de la face avant 110 offre l'avantage de réduire la quantité de matière nécessaire pour produire le montant de la face avant tout en assurant une grande protection contre le fluage étant donné la grande surface que recouvre la saillie 122.
La figure 8 représente une vue en coupe schématique d'une variante préférée de la face avant de la figure 6. Seuls les éléments différents seront renumérotés.
Pour cette forme de réalisation, une platine 134 du boîtier amortisseur de chocs B subit un emboutissage de sorte à créer la saillie 122 et des collerettes 142 similaires aux colle¬ rettes 82 de la figure 4. Les moyens de serrage 116 traversent les deux ouvertures 118, deux ouvertures de serrage 148 du montant et deux ouvertures 140 de la platine 134.
Le montant M2 est ici légèrement différent en ce que les ouvertures 148 ont un diamètre supérieur à celui des ouvertu¬ res 98 précédentes. La différence entre ces deux diamètres est sensiblement égale à deux fois l'épaisseur de la collerette 142 additionnée de l'épaisseur de l'interstice 144 qui est dû à l'emboutissage.
Une telle face avant 130 combine les avantages des deux formes de réalisation précédentes. Elle permet une réduction des coûts par une utilisation moindre de matière et par la simplification de la production de cette face avant. En même temps, elle offre une protection maximale contre le fluage du montant qu'elle comporte.
Le boîtier amortisseur de chocs peut être réalisé de toute manière connue de l'homme du métier. Il peut par exemple être réalisé en remplissant un profilé creux d'une matière d'amortissement, telle que de la mousse d'aluminium, cette réalisation étant donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif. De même, le montant peut être réalisé à l'aide de toute matière plastique ou autre connue de l'homme du métier.
La figure 9 représente une vue en coupe schématique à échelle agrandie d'une partie d'une variante d'une face avant de 85
11
l'invention. Dans cette variante, un élément de serrure S est monté sur une traverse supérieure T que comporte la face avant. La traverse T a une âme métallique et une surface en matière plastique. Pour assurer la fixation de l'élément de serrure S sur la traverse T, on vient la serrer par des moyens de serrage 216 (par exemple du type vis/écrous) entre une platine 212 de l'élément de serrage S et une platine de fixation F. L'utilisation des moyens de serrage 216 peut permettre d'obtenir une fixation réversible.
La traverse T est serrée, au niveau d'une ouverture 218 qu'elle comporte par les moyens de serrage 216 qui traversent cette ouverture ainsi qu'une ouverture 220 de la platine 212 et une ouverture 222 de la platine de fixation F.
L'ouverture 222 est réalisée par emboutissage de la platine F dans une partie de celle-ci destinée à être placée au niveau de l'ouverture 218 lors du serrage. Cet emboutissage est réalisé de sorte à créer une collerette 224 qui s'élève de la platine F sur une hauteur sensiblement égale à l'épaisseur de l'ouverture 218. Le diamètre interne de la collerette 224 est sensiblement égale au diamètre de l'ouverture 218 et au diamètre des moyens de serrage 216.
La collerette 224 joue ainsi un rôle anti-fluage lors du serrage. Le diamètre de l'ouverture 218 est égal au diamètre externe de la collerette 224 additionné du diamètre d'un espace 226 entre les bords de la collerette 224 et l'extrémité de la traverse T. Cet espace 226 est dû à l'emboutissage.
Sur la figure 10, on a représenté une variante de la face avant de la figure 9 dans laquelle l'élément de serrure S est remplacé par un crochet de sécurité C.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant, seulement à titre d'exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme du métier.

Claims

l'
REVENDICATIONS
1) Face avant de véhicule automobile comportant au moins un élément (Ml ; M2 ; T) ayant une surface en matière fluable, apte à être serré entre deux pièces (72, 74 ; 112, 114 ; 112, 134 ; 212, F) sensiblement moins fluables par des moyens de fixation (76 ; 116 ; 216), caractérisée en ce qu'au moins une des pièces (74 ; 114 ; 134 ; F) comporte au moins une partie en saillie (82 ; 122 ; 122, 142 ; 224) propre à passer au travers d'une ouverture (58 ; 100 ; 100, 148 ; 218) de l'élément (Ml ; M2 ; T) et ayant une épaisseur sensiblement égale à celle de l'ouverture (58 ; 100 ; 100, 148 ; 218), de sorte que la partie en saillie (82 ; 122 ; 122, 142 ; 224) est propre à venir en appui contre l'autre pièce (72 ; 112 ; 212), empêchant le fluage de élément (Ml ; M2 ; T) par les moyens de fixation (76 ; 116 ; 216) .
2) Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément est un montant (Ml ; M2) ayant une surface en matière fluable, agencé pour être fixé sur un longeron (L) du véhicule, en serrant le montant (Ml ; M2) entre une platine
(72 ; 112) du longeron (L) et une platine (74 ; 114 ; 134) d'un boîtier amortisseur de chocs (B) que comporte la face avant (70 ; 110 ; 130) , par des moyens de fixation (76 ; 116) , la platine (74 ; 114 ; 134) du boîtier amortisseur de chocs (B) comportant au moins une partie en saillie (82 ; 122 ; 122, 142) propre à passer au travers d'une ouverture (58
; 100 ; 100, 148) du montant (Ml ; M2) , et ayant une épaisseur sensiblement égale à celle de l'ouverture (58 ; 100 ; 100, 148) du montant (Ml ; M2) , de sorte que la partie en saillie
(82 ; 122 ; 122, 142) est propre à venir en appui contre la platine (72 ; 112) du longeron (L) , empêchant le fluage du montant (Ml ; M2) par les moyens de fixation (76 ; 116) .
3) Face avant selon la revendication 2, caractérisée en ce que la platine (74 ; 134) du boîtier amortisseur de chocs (B) comporte une première ouverture de fixation (80 ; 140) traversant la partie en saillie (82 ; 142) qui est reçue dans une deuxième ouverture de fixation (58 ; 148) que comporte le montant (Ml ; M2) , en regard d'une troisième ouverture de fixation (78 ; 118) que comporte la platine (72 ; 112) du longeron (L) , les moyens de fixation (76 ; 116) du montant (Ml ; M2) traversant ces trois ouvertures de fixation (80, 58, 78 ; 140, 148, 118) .
4) Face avant selon la revendication 3, caractérisée en ce que les première (80 ; 140) et troisième (78 ; 118) ouvertures de fixation ont un diamètre sensiblement égal, la deuxième ouverture de fixation (58 ; 148) du montant (Ml ; M2) ayant un diamètre sensiblement égal au diamètre de ces ouvertures (80, 58, 78 ; 140, 148, 118) additionne du double de l'épaisseur de la platine (74 ; 134) du boîtier amortisseur de chocs (B) .
5) Face avant selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que la partie en saillie forme une collerette (82 ; 142) entourant l'ouverture de fixation (80 ; 140) de la platine (74 ; 134) du boîtier amortisseur de chocs (B) .
6) Face avant selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la face avant comporte plusieurs première (80 ; 140) et deuxième (58 ; 148) ouvertures de fixation et plusieurs parties en saillie (82 ; 142) chacune traversées par la première ouverture de fixation (80 ; 140) et reçues dans la deuxième ouverture de fixation (58 ; 148) , en regard de plusieurs troisième ouvertures de fixation (78 ; 118) que comporte la platine (72 ; 112) du longeron (L) .
7) Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie en saillie (122) est prévue pour pénétrer une ouverture anti-fluage (100) que comporte le montant (M2) , laquelle ouverture anti-fluage (100) est indépendante des moyens de fixation (116) . 8) Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la platine (134) du boîtier amortisseur de chocs (B) comporte au moins deux parties en saillie (122, 142), une première partie en saillie (142) selon l'une des revendications 2 à 5 et une deuxième partie en saillie (122) selon la revendication 6.
9) Face avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le montant (Ml ; M2) est réalisé en matière plastique.
10) Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément est une traverse (T) de cette face, et les pièces deux platines (212, F) dont l'une (212) appartient à un élément de serrure de capot (S) .
11) Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément est une traverse (T) de cette face, et les pièces deux platines (212, F) dont l'une appartient à un crochet de sécurité (C) .
12) Face avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ou les parties en saillie (82 ; 122 ; 122, 142 ; 224) sont réalisées par emboutissage.
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