WO2005106286A1 - Umschlingungstrieb - Google Patents

Umschlingungstrieb Download PDF

Info

Publication number
WO2005106286A1
WO2005106286A1 PCT/EP2005/002046 EP2005002046W WO2005106286A1 WO 2005106286 A1 WO2005106286 A1 WO 2005106286A1 EP 2005002046 W EP2005002046 W EP 2005002046W WO 2005106286 A1 WO2005106286 A1 WO 2005106286A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
belt drive
wheel
drive according
spring element
spokes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2005/002046
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rainer Pflug
Rainer BAUMÜLLER
Thomas Bertelshofer
Peter Kelm
Tino HÄNSEL
Martin Assel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
INA Schaeffler KG
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by INA Schaeffler KG, Schaeffler KG filed Critical INA Schaeffler KG
Publication of WO2005106286A1 publication Critical patent/WO2005106286A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/30—Chain-wheels
    • F16H2055/306—Chain-wheels with means providing resilience or vibration damping in chain sprocket wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/30—Chain-wheels

Definitions

  • the invention relates to a belt drive, in particular a control drive for an internal combustion engine or one of its auxiliary units, with a driving wheel and an output wheel and a belt means connecting them, wherein at least one of the wheels is designed so that it rotates when the drive is non-uniform impresses.
  • control drives of internal combustion engines with a crankshaft drive wheel, at least one camshaft output gear and a chain or toothed belt, or other aggregate drives present on internal combustion engines are subject to vibration changes due to torque fluctuations or changes in angular velocity, which can lead to audible noise in resonance areas. This is associated with increased frictional forces, which can impair the lifespan of the belt drive and its efficiency.
  • the invention is therefore based on the object of designing a belt drive of the type mentioned at the outset in such a way that there is a dynamic change in the imprinted non-uniformity, so that a corresponding correction can take place over the entire working range and speed range.
  • spring structures are provided between the wheel hub and the wheel circumference to allow the circumferential surface to deflect, wherein in a first exemplary embodiment of the present invention these spring structures can be formed by, preferably two to four, equidistantly distributed openings. Due to these relatively large openings, the peripheral edge regions, which are now only of relatively low radial strength, are resiliently deformable and can thus react to forces resulting from torque fluctuations and changes in angular velocity by corresponding deflection. In addition to this deflection, the transverse elasticity of the spokes remaining between the openings can also be exploited in that these spokes are designed to be inclined in a leading or trailing manner with respect to a radius. Depending on the type of direction of inclination, this results in greater or lesser elasticity, so that deformations dependent on the direction of rotation can also be exploited.
  • the spokes do not have to be straight, but curved spokes could also be used, this curved shape being particularly useful with regard to influencing wheel deformation in different directions of rotation (progressive or degressive spring stiffness).
  • the cross section of a spoke can be variable (e.g. thickened in the middle). This can also influence the deformation behavior.
  • the race is designed with defined, equidistantly distributed fluctuations in strength, which results in deformation possibilities in a manner similar to that in the first exemplary embodiment, through which the forces generated by torque fluctuations and changes in angular velocity in the belt drive can be counteracted.
  • the race and the hub are separated by a gap filled with a spring element, which spring element can be an elastomer layer in the preferred embodiment.
  • Such an intermediate layer made of a spring element enables, in addition to a resiliently delayed rotation of the adjoining regions in the circumferential direction, also a radial deflection of the outer race and in this way the same correction deformations as in the other two embodiments.
  • Suitable materials for the resilient elements are not only the elastomer springs mentioned above, but also active materials, such as electro- or magnetorheological materials.
  • the spring element could also be a viscous damper. The use of active materials would also be conceivable here.
  • 1 to 3 are views of different exemplary embodiments of a wheel for a belt drive with a number of openings modified for a radially resilient bending of the raceway in accordance with the number of cylinders in the engine
  • Fig. 9 is a section along the line IX-IX in Fig. 7, Fig. 10 to 12 views of pot-shaped wheels with ring elements arranged between the race and hub and
  • Fig. 13 is a section along the line Xlll-Xlll in Fig. 12. Detailed description of the drawings
  • the wheels shown there which could be both flat wheels and pot-shaped wheels, are provided with openings 1, 1 'and 1 ", respectively, so that stiff and elastic diameter areas are created.
  • vibrations conditions / burdens are changed positively.
  • 1 shows a wheel for a four-cylinder in-line engine, in which the crankshaft rotates twice as fast as the camshaft, while the exemplary embodiments according to FIGS. 2 and 3 show typical wheels as are suitable for other numbers of cylinders.
  • the arrangement according to FIG. 2 is intended for a three- or six-cylinder engine.
  • FIGS. 1 to 3 modified exemplary embodiments of FIGS. 1 to 3 are shown, it being possible to produce an elasticity dependent on the direction of rotation by inclining the web angle, that is to say by inclining the spokes with respect to the radius. If one assumes a direction of rotation according to arrow 3 in FIG. 2, then with an external torque in the direction of the helix angle of the spokes 4, 4 'and 4 "there is high elasticity, while with an external torque against the direction of the helix angle there is a lower elasticity.
  • FIG. 7 to 9 show exemplary embodiments of the invention in which, in the case of a wheel which is essentially cup-shaped, the wall thickness of the race 5 is designed with defined thickness fluctuations in such a way that a “dynamic” pitch circle is created due to changes in the radial bending capacity under load.
  • FIGS. 10 to 11 in turn show cup-shaped wheels, in which resilient elements, in particular elastomers 7, 8, are introduced in radial circular segments, so that the disk / or the wheel can elastically recede under load. This results in a short-term change in the pitch circle.
  • the arrangement of the resilient element can lie both in the area of the outer diameter — race 5 (FIG. 10) and in the area of the hub 6 (FIG. 11) or in both areas (FIG. 12).
  • the resilient element which is preferably designed as an elastomer, is denoted by 7 and 8 in FIGS. 10 to 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

Umschlingungstrieb, insbesondere Steuerungsantrieb für eine Brennkraftmaschine oder eines ihrer Nebenaggregate, mit einem antreibenden Rad und einem Abtreibenden Rad und einem sie verbindenden Umschlingungsmittel, wobei wenigstens eines der Räder so ausgebildet ist, dass es bei der Rotation dem Trieb eine Ungleichförmigkeit aufprägt, wobei das zwischen Radnabe und Radumfang ein Einfedern der Umfangsfläche ermöglichende Federstrukturen vorgesehen sind.

Description

Umschlingungstπ'eb
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Umschlingungstrieb, insbesondere Steuerungsantrieb für eine Brennkraftmaschine oder eines ihrer Nebenaggregate, mit einem antreibenden Rad und einem abtreibenden Rad und einem sie verbindenden Umschlingungsmittel, wobei wenigstens eines der Räder so ausgebildet ist, dass es bei der Rotation dem Trieb eine Ungleichförmigkeit aufprägt.
Insbesondere Steuerungsantriebe von Brennkraftmaschinen mit einem Kurbelwellen- Antriebsrad, zumindest einem Nockenwellen-Abtriebsrad und einer Kette oder Zahnriemen, oder aber andere an Brennkraftmaschinen vorhandene Aggregatantriebe, sind aufgrund von Drehmomentschwankungen bzw. Winkel- geschwindigkeitsänderungen Schwingungsänderungen unterworfen, die in Resonanzbereichen zu hörbaren Geräuschen führen können. Damit verbunden sind erhöhte Reibungskräfte, die die Lebensdauer des Umschlingungstriebes sowie dessen Wirkungsgrad beeinträchtigen können.
Um diesen Schwierigkeiten zu begegnen ist bereits vorgeschlagen worden, wenigstens eines der Räder so auszubilden, dass es bei der Rotation dem Trieb eine Ungleichförmigkeit aufprägt, wobei dies bei der DE 195 20 508 A1 dadurch erreicht wird, dass das entsprechende Rad unrund ausgebildet und/oder exzentrisch gelagert ist. Ein solches unrundes oder exzentrisch gela- gertes Rad muss in einer definierten Frequenz und Phasenlage betrieben werden, damit die gegebene Ungleichförmigkeit des Umschlingungstriebes überlagert und damit eine Resonanzverschiebung bewirkt wird. Eine Anpassung an Änderungen und Schwankungen der Ungleichförmigkeit des Triebs bedingt durch die verschiedenen Steuerorgane und1 Schlepphebel kann ein solches auf eine ganz bestimmte Unrundheit oder eine bestimmte Achsversetzung ausgelegte Rad nicht bieten. Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Umschlingungstrieb der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass sich eine dynamische Veränderung der aufgeprägten Ungleichförmigkeit ergibt, sodass über den gesamten Arbeitsbereich und Drehzahlbereich eine entsprechende Korrektur stattfinden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zwischen Radnabe und Radumfang ein Einfedern der Umfangsfläche ermöglichende Federstrukturen vorgesehen sind, wobei diese Federstrukturen bei einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung durch, vorzugsweise zwei bis vier, äquidistant verteilte Durchbrüche gebildet sein können. Durch diese relativ großflächigen Durchbrüche sind die nurmehr eine relativ geringe radiale Stärke aufweisenden Umfangsrandbereiche federnd deformierbar und können somit auf durch Drehmomentschwankungen und Winkelgeschwindigkeitsänderungen resultierende Kräfte durch entsprechendes Einfedern reagieren. Zusätzlich zu diesem Einfedern kann auch die Querelastizität der zwischen den Durchbrüchen stehen bleibenden Speichen ausgenutzt werden, indem diese Speichen gegenüber einem Radius vorlaufend oder nachlaufend geneigt aus- gebildet sind. Je nach Art der Neigungsrichtung ergibt sich dabei eine größere oder kleinere Elastizität, sodass hierbei auch drehrichtungsabhängige Verformungen ausgenutzt werden können.
Die Speichen müssen dabei nicht gerade ausgebildet sein, sondern es könnten auch gebogene Speichen verwendet werden, wobei diese gebogene Form speziell im Hinblick auf die Beeinflussung der Radverformung in unterschiedlichen Drehrichtungen sehr sinnvoll ist (progressive oder degressive Federstei- figkeit). Darüber hinaus kann der Querschnitt einer Speiche variabel sein (z.B. in der Mitte verdickt). Dadurch lässt sich ebenfalls das Verformungsverhalten beeinflussen.
Bei einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, bei der das Rad im Wesentlichen topfförmige ausgebildet ist mit einer entsprechend hohen Radnabe, ist vorgesehen, dass der Laufring mit definierten, äquidistant verteilten Stärkeschwankungen ausgebildet ist, wodurch sich in entsprechender Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel Verformungsmöglichkeiten ergeben, durch die den durch Drehmomentschwankungen und Winkelgeschwindigkeits- änderungen erzeugten Kräften im Umschlingungstrieb entgegengewirkt werden kann. Schließlich liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, dass, wie bei einem dritten Ausführungsbeispiel vorgesehen ist, der Laufring und die Nabe durch einen mit einem Federelement ausgefüllten Spalt getrennt sind, wobei dieses Federelement im bevorzugten Ausführungsbeispiel eine Elastomer- schicht sein kann. Eine solche Zwischenschicht aus einem Federelement ermöglicht neben einem federnd verzögerten Verdrehen der daran angrenzenden Bereiche in Umfangsrichtung auch ein radiales Einfedern des äußeren Laufrings und auf diese Art und Weise die gleichen Korrekturverformungen wie bei den anderen beiden Ausführungsformen.
Als Materialien für die federnden Elemente kommen nicht nur die bereits vorstehend angesprochenen Elastomerfedern in Betracht, sondern auch aktive Werkstoffe, wie z.B. elektro- oder magnetorheologische Materialien. Darüber hinaus könnte das Federelement auch ein Viscodämpfer sein. Auch hier wäre der Einsatz aktiver Werkstoffe denkbar.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen: Fig. 1 bis 3 Ansichten unterschiedlicher Ausführungsbeispiele eines Rads für einen Umschlingungstrieb mit entsprechend der Zylinderzahl des Motors abgewandelter Anzahl von Durchbrüchen für ein radial federndes Verbiegen des Laufrings,
Fig. 4 bis 6 abgewandelte Ausführungsbeispiele der Figuren 1 bis 3, wobei jeweils die Speichen zwischen den Durchbrüchen gegenüber dem Radius schrägge- stellt sind,
Fig. 7 eine Ansicht eines topfförmigen Rades mit definierten äquidistant verteilten Stärkeschwankungen des Laufrings,
Fig. 8 einen Schnitt längs der Linie Vlll-Vlll in Fig. 7,
Fig. 9 einen Schnitt längs der Linie IX-IX in Fig. 7, Fig. 10 bis 12 Ansichten topfförmiger Räder mit zwischen Lauf ring und Nabe angeordneten Federelementen und
Fig. 13 einen Schnitt längs der Linie Xlll-Xlll in Fig. 12. Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
In den Fig. 1 bis 3 sind die dort gezeigten Räder, die sowohl flache Räder als auch topfförmige Räder sein könnten, mit Durchbrüchen 1, 1' bzw. 1" versehen, sodass steife und elastische Durchmesserbereiche entstehen. Dadurch können unter Belastung die elastischen Bereiche 2, 2',2" radial einfedern und kurzfristig eine kraftabhängige Teilkreisveränderung zulassen. Durch geschicktes Auslegen der Größe der Teilkreisveränderungen und entsprechendes Winkelpositionieren im Verhältnis zum Triebverhalten können Schwingun- gen/Belastungen positiv verändert werden. Die Fig. 1 zeigt dabei ein Rad für einen Vierzylinder-Reihenmotor, bei dem die Kurbelwelle doppelt so schnell wie die Nockenwelle dreht, während die Ausführungsbeispiele nach den Fig. 2 und 3 typische Räder zeigen, wie sie für andere Zylinderzahlen geeignet sind. Die Anordnung nach Fig. 2 ist für einen Drei- oder Sechszylindermotor gedacht.
In den Fig. 4 und 6 sind abgewandelte Ausführungsbeispiele der Fig. 1 bis 3 dargestellt, wobei durch schräges Anstellen der Stegwinkel, also durch Neigen der Speichen gegenüber dem Radius eine drehrichtungsabhängige Elastizität erzeugt werden kann. Geht man von einer Drehrichtung entsprechend dem Pfeil 3 in Fig. 2 aus, so ist bei einem äußeren Drehmoment in Richtung des Schrägungswinkels der Speichen 4, 4' und 4" eine hohe Elastizität gegeben, während bei einem äußeren Drehmoment entgegen der Richtung des Schrä- gungswinkels eine niedrigere Elastizität vorhanden ist.
Die Fig. 7 bis 9 zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung, bei denen bei einem im Wesentlichen topfförmig ausgebildeten Rad die Wandstärke des Laufrings 5 mit definierten Stärkeschwankungen so ausgeführt ist, dass auf- grund von Änderungen der radialen Biegefähigkeit unter Last ein „dynamischer" Teilkreis entsteht. Durch geschicktes Auslegen der Größe der Teilkreisveränderung und entsprechendes Winkelpositionieren im Verhältnis zum Triebverhalten können Schwingungen oder Belastungen positiv verändert werden.
Die Fig. 10 bis 11 wiederum zeigen topfförmige Räder, bei denen in radialen Kreissegmenten federnde Elemente, insbesondere Elastomere 7, 8, eingebracht sind, sodass unter Last die Scheibe/ oder das Rad elastisch zurückweichen kann. Dadurch ergibt sich kurzfristig eine Veränderung des Teilkreises. Durch Abstimmung von Federrate und äußerer Last kann ein Trieb hinsichtlich Laufruhe optimiert werden. Die Anordnung des federnden Elements kann sowohl im Bereich des äußeren Durchmessers -Laufring 5 - (Fig. 10) als auch im Bereich der Nabe 6 (Fig. 11) oder aber auch in beiden Bereichen (Fig. 12) lie- gen. Das jeweils bevorzugt als Elastomer ausgebildete federnde Element ist in den Fig. 10 bis 13 mit 7 bzw. 8 bezeichnet.
Bezugszahlen
1 Durchbruch
V Durchbruch
1" Durchbruch
2 elastischer Bereich
2' elastischer Bereich
2" elastischer Bereich
3 Pfeil Steg ' Steg " Steg
5 Lauf ring
6 Nabe
7 federndes Element
8 federndes Element

Claims

Patentansprüche
1. Umschlingungstrieb, insbesondere Steuerungsantrieb für eine Brennkraftmaschine oder eines ihrer Nebenaggregate, mit einem antreibenden Rad und einem Abtreibenden Rad und einem sie verbindenden Umschlingungsmittel, wobei wenigstens eines der Räder so ausgebildet ist, dass es bei der Rotation dem Trieb eine Ungleichförmigkeit aufprägt, dadurch gekennzeichnet, dass das zwischen Radnabe und Radumfang ein Einfedern der Umfangsfläche ermöglichende Federstrukturen vorgesehen sind.
2. Umschlingungstrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad mit, vorzugsweise zwei bis vier, äquidistant verteilten Durchbrüchen versehen ist.
3. Umschlingungstrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichen zwischen den Durchbrüchen gegenüber einem Radius vor- oder nachlaufend geneigt verlaufen.
4. Umschlingungstrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichen gebogen sind.
5. Umschlingungstrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Speichen sich über die Länge ändert.
6. Umschlingungstrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad im Wesentlichen topfförmig ausgebildet ist, dessen Laufring mit definierten äquidistant verteilten Stärkeschwankungen ausgebildet ist.
7. Umschlingungstrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufring und die Nabe durch einen mit einem Federelement ausgefüllten Spalt getrennt sind.
8. Umschlingungstrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement eine Elastomerschicht ist.
9. Umschlingungstrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement durch aktive Werkstoffe, z.B. elektro- und magne- torheologische Materialien, gebildet ist.
10. Umschlingungstrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement als Viscodämpfer ausgebildet ist.
PCT/EP2005/002046 2004-04-01 2005-02-26 Umschlingungstrieb Ceased WO2005106286A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004015954.8 2004-04-01
DE200410015954 DE102004015954A1 (de) 2004-04-01 2004-04-01 Umschlingungstrieb

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005106286A1 true WO2005106286A1 (de) 2005-11-10

Family

ID=34961673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/002046 Ceased WO2005106286A1 (de) 2004-04-01 2005-02-26 Umschlingungstrieb

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102004015954A1 (de)
WO (1) WO2005106286A1 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150047448A1 (en) * 2013-08-16 2015-02-19 Johnson Electric S.A. Gear
US9341243B2 (en) 2012-03-29 2016-05-17 Litens Automotive Partnership Tensioner and endless drive arrangement
IT201800003230A1 (it) * 2018-03-02 2019-09-02 Ge Avio Srl Ingranaggio non-assialsimmetrico
US11174921B2 (en) 2016-09-13 2021-11-16 Litens Automotive Partnership V tensioner and endless drive arrangement
US11596633B2 (en) 2017-09-07 2023-03-07 Revolution Medicines, Inc. SHP2 inhibitor compositions and methods for treating cancer
US11661401B2 (en) 2016-07-12 2023-05-30 Revolution Medicines, Inc. 2,5-disubstituted 3-methyl pyrazines and 2,5,6-trisubstituted 3-methyl pyrazines as allosteric SHP2 inhibitors
US11673901B2 (en) 2017-12-15 2023-06-13 Revolution Medicines, Inc. Polycyclic compounds as allosteric SHP2 inhibitors
US11673896B2 (en) 2017-01-23 2023-06-13 Revolution Medicines, Inc. Pyridine compounds as allosteric SHP2 inhibitors
US11702411B2 (en) 2017-10-12 2023-07-18 Revolution Medicines, Inc. Pyridine, pyrazine, and triazine compounds as allosteric SHP2 inhibitors
US11739093B2 (en) 2017-01-23 2023-08-29 Revolution Medicines, Inc. Substituted pyrazolopyrazines, imidazopyrazines and [1,2,4]triazolopyrazines as allosteric SHP2 inhibitors

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005058191A1 (de) * 2005-12-06 2007-06-21 Zf Lenksysteme Gmbh Zahnriemenrad
DE102007051780B4 (de) 2007-10-30 2014-04-03 Audi Ag Umschlingungsrad für einen Endlostrieb
JP4379525B2 (ja) * 2008-03-21 2009-12-09 トヨタ自動車株式会社 歯車装置および動力伝達装置
WO2012147085A1 (en) * 2011-04-28 2012-11-01 Tube Investments Of India Limited Sprocket
DE102014214444A1 (de) 2014-07-23 2016-01-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB979541A (en) * 1962-11-29 1965-01-06 Angus George Co Ltd Improvements in and relating to gearwheels
US3371549A (en) * 1966-09-08 1968-03-05 Pitney Bowes Inc Resilient rotary driving elements and system thereof
DE1500359A1 (de) * 1964-01-20 1969-03-06 John Dolza Vorrichtung zur UEbertragung einer Drehbewegung
DE10117900A1 (de) * 2001-04-03 2002-10-10 Iav Gmbh Antriebsrad, vorzugsweise für den Antrieb einer Nockenwelle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB979541A (en) * 1962-11-29 1965-01-06 Angus George Co Ltd Improvements in and relating to gearwheels
DE1500359A1 (de) * 1964-01-20 1969-03-06 John Dolza Vorrichtung zur UEbertragung einer Drehbewegung
US3371549A (en) * 1966-09-08 1968-03-05 Pitney Bowes Inc Resilient rotary driving elements and system thereof
DE10117900A1 (de) * 2001-04-03 2002-10-10 Iav Gmbh Antriebsrad, vorzugsweise für den Antrieb einer Nockenwelle

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9341243B2 (en) 2012-03-29 2016-05-17 Litens Automotive Partnership Tensioner and endless drive arrangement
US20150047448A1 (en) * 2013-08-16 2015-02-19 Johnson Electric S.A. Gear
US11661401B2 (en) 2016-07-12 2023-05-30 Revolution Medicines, Inc. 2,5-disubstituted 3-methyl pyrazines and 2,5,6-trisubstituted 3-methyl pyrazines as allosteric SHP2 inhibitors
US12565476B2 (en) 2016-07-12 2026-03-03 Revolution Medicines, Inc. 2,5-disubstituted 3-methyl pyrazines and 2,5,6-trisubstituted 3-methyl pyrazines as allosteric SHP2 inhibitors
EP3484856B1 (de) * 2016-07-12 2023-11-15 Revolution Medicines, Inc. 2,5-disubstituierte 3-methyl pyrazine und 2,5,6-trisubstituierte 3-methylpyrazine als allosterische shp2-inhibitoren
US11174921B2 (en) 2016-09-13 2021-11-16 Litens Automotive Partnership V tensioner and endless drive arrangement
US11673896B2 (en) 2017-01-23 2023-06-13 Revolution Medicines, Inc. Pyridine compounds as allosteric SHP2 inhibitors
US11739093B2 (en) 2017-01-23 2023-08-29 Revolution Medicines, Inc. Substituted pyrazolopyrazines, imidazopyrazines and [1,2,4]triazolopyrazines as allosteric SHP2 inhibitors
US12365688B2 (en) 2017-01-23 2025-07-22 Revolution Medicines, Inc. Substituted pyrazolopyrazines, imidazopyrazines and [1,2,4]triazolopyrazines as allosteric SHP2 inhibitors
US11596633B2 (en) 2017-09-07 2023-03-07 Revolution Medicines, Inc. SHP2 inhibitor compositions and methods for treating cancer
US11702411B2 (en) 2017-10-12 2023-07-18 Revolution Medicines, Inc. Pyridine, pyrazine, and triazine compounds as allosteric SHP2 inhibitors
US11673901B2 (en) 2017-12-15 2023-06-13 Revolution Medicines, Inc. Polycyclic compounds as allosteric SHP2 inhibitors
US11592098B2 (en) 2018-03-02 2023-02-28 Ge Avio S.R.L. Non-axisymmetiric gear
IT201800003230A1 (it) * 2018-03-02 2019-09-02 Ge Avio Srl Ingranaggio non-assialsimmetrico

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004015954A1 (de) 2005-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005106286A1 (de) Umschlingungstrieb
DE4225304B4 (de) Scheibenförmiges Bauteil
DE69928624T2 (de) Torsionsnachgiebiges und gedämpftes Zahnkettentriebwerk mit Positionsanschlag
EP2000699B1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer oder Dekoppler mit gewickelten Drahtfedern in einer Antriebsscheibe
DE3743801C2 (de)
AT520740B1 (de) Zahnrad
DE102010054296B4 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102009042834A1 (de) Antriebswellenanordnung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102016219919A1 (de) Elastisches Zahnrad eines Wellgetriebes
EP3622196B1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung mit einem vorspannelement zur führung der zylinderrollen
EP0183747A1 (de) Drehschwingungstilger.
DE102012214996B4 (de) Fliehkraftpendel mit Axialschwingungsdämpfung
DE102010046413A1 (de) Vorrichtung zum Tilgen von Drehschwingungen
DE4409254B4 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
EP2005035B1 (de) Kettenrad und steuerkettentrieb zur kompensation dynamischer belastungen
DE4313755C1 (de) Riemenscheibe
DE4426690C1 (de) Riemenscheibe für ein Riementriebsystem eines Kraftfahrzeuges
EP3253988B1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung und drehschwingungsdämpfer
WO2004044452A2 (de) Ausgleichswelle für hubkolbenmaschinen
EP0615075A1 (de) Drehschwingungstilger, insbesondere für den Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen
EP3814652A1 (de) Unwuchtwelle
DE102018125226B4 (de) Massenausgleichvorrichtung
EP1801460A1 (de) Antriebseinheit mit einem inneren Antriebselement und einem äusseren Antriebselement
AT520531B1 (de) Zahnrad
DE102004006602A1 (de) Getrieberad für ein Zugmittelgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase