WO2005075289A1 - 航空機、移動体、移動体に対する座席の配置方法 - Google Patents

航空機、移動体、移動体に対する座席の配置方法 Download PDF

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Toshiyasu Watanabe
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Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0601—Arrangement of seats for non-standard seating layouts, e.g. seats staggered horizontally or vertically, arranged in an angled or fishbone layout, or facing in other directions than the direction of flight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/01—Arrangement of seats relative to one another
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/04—General arrangements of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the present invention relates to various moving objects such as aircraft and aircraft provided with a plurality of seats arranged side by side, and a method of arranging seats for the moving objects.
  • Fig. 8 (a) For example, as shown in Fig. 8 (a), consider a case in which four rows of seats 2 can be physically provided for a body 1. In such a case, physically, even if four rows of seats 2 can be provided, if the width of the seating surface of each individual seat 2 and the width of the armrest (that is, the distance between adjacent seats 2) are small, , And the shoulders of adjacent passengers will hit. Therefore, if the width of the seat 2 or the width of the armrests of the seat 2 is increased, the width of the passage 5 is reduced accordingly, and passengers and occupants are transferred onboard. It is difficult to move.
  • the level of the floor 3 be closer to the vertical center of the body 1 having a substantially circular cross section. However, if the level of Floor 3 is raised too high, the distance between Floor 3 and ceiling 4 of Aircraft 1 will be reduced, which is a limit.
  • the present invention has been made based on such a technical problem, and an aircraft, a moving body, and a seat for a moving body capable of maximizing the number of seats while ensuring passenger comfort.
  • the purpose of the present invention is to provide an arrangement method of
  • a body has a substantially circular cross-sectional shape, such as an aircraft, or a vehicle body that goes down, such as a train.
  • a vehicle body that goes down, such as a train.
  • the aircraft of the present invention provided therefor includes an airframe having a substantially circular cross section, and a plurality of seats provided on a floor provided in the airframe.
  • First seating force on the side closer to the center of the aircraft It is characterized by being arranged diagonally.
  • the cross section of the airframe has a substantially circular shape.
  • the "substantially circular shape” includes two or more cross sections formed by a quadratic curve such as an elliptical shape, and the vicinity of the floor position. (For example, a cross section like a Boeing 737) composed of an arc of a circle.
  • the second seat which is arranged only with the first seat, can be arranged obliquely toward the center of the fuselage with respect to the traveling direction of the fuselage.
  • the second seat is not necessarily adjacent to the first seat as long as it is in the same row as the first seat.
  • all others lined up on the aisle side can be excluded as second seats from the first seat near the inner wall surface of the aircraft.
  • the first seat and the second seat can be arranged at different angles with respect to the traveling direction of the aircraft. If the angle of the first seat with respect to the traveling direction of the fuselage is set to be larger than that of the second seat, the distance between the first seat and the second seat becomes wider as going backward. As a result, it is possible to secure a large space between the back portion of the seat, that is, the shoulder portion of the passenger.
  • the present invention includes an airframe having a substantially circular cross section, and a plurality of seats arranged on a floor provided in the airframe, and at least one of the seats on the side close to the inner wall surface of the airframe.
  • the seat is positioned diagonally with respect to the advancing direction of the aircraft so that a predetermined clearance is formed between the periphery of the head and the toe of the aircraft and the inside wall of the aircraft with the personnel seated in the seat. It can also be regarded as an aircraft characterized by being placed.
  • Each of the seats has a luggage storage section below the seats in the front row, and a luggage storage section of the seat on the side close to the inner wall surface of the fuselage and a luggage storage section of another seat adjacent to the seat.
  • the present invention is not limited to aircraft, but can also be regarded as a movable body that can accommodate and move a plurality of personnel, such as a train and a car.
  • the moving body includes a body forming an outer shell of the moving body, a plurality of seats provided in the body, and a first seat at least on a side close to an inner wall surface of the body. It is characterized by being arranged obliquely inward.
  • the present invention is preferable when the width dimension force of the body of the moving body becomes smaller as going downward.
  • first seat and the second seat adjacent to the first seat are arranged such that the shoulders of personnel seated on the first seat and the second seat do not interfere with each other. ⁇ is preferred. This can be achieved by arranging the first and second seats in a fan shape so that the distance between them increases as you go backwards, or by displacing them in the front-rear direction. Good,.
  • the plurality of seats provided side by side in the body are arranged such that the interval between the adjacent seats is greater at the rear end side than at the front end side of the seats. It can also be characterized by the following.
  • the present invention can also be considered as a method of arranging seats on a moving object having a plurality of seats.
  • a person when arranging a plurality of seats side by side in a body that forms an outer shell of a moving object, a person is seated at least on a first seat on a side close to an inner wall surface of the body. Determining the arrangement angle of the first seat with respect to the body such that a predetermined clearance is formed around the inner wall surface of the body around the head and toes of the personnel; Determining an arrangement angle of the second seat arranged in line with the first seat based on the arrangement angle of the first seat.
  • a luggage storage unit of a predetermined size located below the seats in the front row of the first seat, and a luggage storage unit of a predetermined size located below the seats in the front row of the second seat It is preferable to determine the arrangement angle of the first and second seats so that they do not interfere with each other.
  • the computer device is configured to execute a Can be executed automatically, automatically.
  • the present invention it is possible to secure the maximum number of seats while ensuring passenger comfort. Further, since the outer diameter of the airframe can be minimized, the air resistance of the airframe can be suppressed, and an aircraft with excellent economy can be realized. In addition, the maximum passage height can be secured and the cross-section of the fuselage can be effectively used while the floor width is limited in the substantially circular fuselage.
  • FIG. 1 and FIG. 2 are diagrams for explaining the seat arrangement in aircraft (moving object) 10 in the present embodiment.
  • aircraft 10 in the present embodiment has a plurality of seats 20 arranged in body (body) 11 with a central passage 12 interposed therebetween, Two rows are arranged in a total of four rows.
  • the seat 20 is mounted on a floor 13 provided at a predetermined level in the body 11 via a base fitting (not shown).
  • the seat 20 is configured such that a backrest 23 can recline with respect to a seat surface 22 via a link provided at a rear end of the seat surface 22.
  • Armrests are provided between adjacent seats (second seats) 20A and seats (first seats) 20B, passages 12 side of seat 20A, and inner wall surface 11a of body 11 of seat 20B. 24 are provided.
  • the space between the seat surface 22 and the floor 13 of the front row seats 20A, 20B, is the baggage of passengers (persons) using the seats 20A, 20B.
  • the seats 20A and 20B in each row are inwardly directed at a predetermined angle with respect to the center axis CL of the passage 12 (the center axis of the body 11) when viewed in plan, that is, the center axis. It is arranged so as to face the point in front of CL.
  • the seats 20 A and 20 B adjacent to each other have different inclination angles with respect to the center axis CL, and are different from the seats 20 A on the side contacting the passage 12.
  • the seat 20B on the side away from the passage 12 is set to have a larger inclination angle with respect to the center axis CL.
  • the intervals between the adjacent seats 20A and 20B gradually increase from the front end side to the rear end side, and are arranged in a substantially fan shape.
  • the seat 20B As described above, by arranging the seat 20B on the side close to the inner wall surface 11a of the fuselage 11 obliquely inward, the floor having a smaller dimension up to the inner wall surface 11a than the level of the seat surface 22 of the seat 20B.
  • the width to the inner wall surface 11a of the space under the foot away from the front of the seat 20B, That is, the foot clearance R of the passenger sitting in the seat 20B is increased.
  • the seat 20A adjacent to the passage 12 side is arranged diagonally if the seat 20A is arranged parallel to the central axis line CL, so that the seat 20B is disposed obliquely.
  • the luggage storage space 30 formed below 20A 'and 20B' interferes with each other, and the width W becomes narrow.
  • this is reduced.
  • the width W of the portion where the passenger's shoulder is located (position near the upper end of the backrest 23) can be increased by s while the passenger is sitting on the seats 20A and 20B. It is possible to suppress contact between the shoulders of adjacent passengers.
  • the arrangement of the seats 20A and 20B can be determined by the following method.
  • the width of the seat surface 22 of the seat 20A is W
  • the width of the seat surface 22 of the seat 20B is W
  • the width of the armrest 24 on the side of the passage 12 is W, and the width of the armrest 24 between seats 20A and 20B is al.
  • the width is W, and the width of the armrest 24 on the inner wall surface 11a side of the seat 20B is W.
  • the aisle width W is determined in advance, and the passenger's head is
  • a predetermined foot clearance R is secured in a portion where the foot of the passenger is located so as to secure a predetermined foot clearance R.
  • the angle 0 of the seat 20B with respect to the seat 20A, and the angle of the seat 20B with respect to the center axis CL of the seat 20A is set so as to satisfy the above minimum angle ⁇ . This includes adjacent to each other
  • the armrest width W the area where the passenger's shoulder is located a2
  • An angle 0 is adopted so as to be 1 2 1 s 0 (step S102).
  • the angle 0 of the seat 20A with respect to the center axis CL is the seat 2 determined in step S101.
  • the one shown in FIG. 5 is determined in S101-S103 when the angles 0 and ⁇ are varied.
  • FIG. 5 shows an example of a determination result for an item, and as shown in the example of FIG. 5, angles 0 and ⁇ ⁇ satisfying a predetermined condition.
  • the above steps S101 to S103 can be executed by a computer device using a predetermined computer program input in advance, whereby the judgment processing is automatically performed, and the optimal conditions (angle 0, angle 0, ⁇ ) Can also output candidates.
  • Aircraft 11 outer diameter D, inner diameter D, aisle 12 height H, aisle width W, head clearance R a3 1 2 A T H
  • Foot clearance R etc. can be entered and set.
  • the seats 20 can be arranged in four rows, and the force is particularly large, and the seat 20B on the inner wall surface 11a side is arranged obliquely inward. By doing so, a large foot space can be secured.
  • the seats 20A and 20B adjacent to each other have different angles and are arranged in a fan shape, so that the width W of the passenger's shoulder position between the seats 20A and 20B is W
  • the luggage accommodation space 30 provided in front of each of the seats 20A and 20B can also secure substantially the same size.
  • the passenger sitting in the seat 20B can use the foot clearance R or the luggage storage space used by himself.
  • Pace 30 Forces Foot clearance R and luggage storage space 3 for passengers sitting in seats 20A
  • A can be secured to the maximum and the cross section of the aircraft can be used effectively.
  • the seats 2OA and 20B are arranged at different angles and arranged in a fan shape.
  • Other configurations can be employed to achieve.
  • the seats 20A and 20B adjacent to each other are displaced back and forth.
  • the arrangement angles of the seats 20A and 20B may be different or the same.
  • FIG. 1 is a plan view showing an arrangement of seats on an aircraft according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the airframe.
  • FIG. 3 is a plan view for explaining a seat arrangement method.
  • FIG. 4 Items to be considered when determining the seating angle are shown.
  • (A) is a cross-sectional view at the foot of the passenger to show the relationship between the passenger's foot space and the cabin wall
  • (B) is a cross-sectional view of the upper body of the passenger to show the relationship between the passenger's head space and the inner wall of the aircraft.
  • FIG. 5 is a diagram showing an evaluation example of each evaluation item when a combination of arrangement angles is changed in order to determine an arrangement angle of a seat.
  • FIG. 6 is a diagram showing another example of a seat arrangement, in which (a) shows an example in which a seat on the in-body wall side is shifted backward, and (b) shows an example in which a seat on the in-body wall side is shifted forward. is there.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of a conventional three-row aircraft.
  • FIG. 8 (a) is an example of an aircraft with four rows of seats, but the required space is not sufficient, and (b) an aircraft with sufficient space by increasing the outer diameter of the aircraft. It is an example.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

【課題】　乗客の快適性を確保しつつ、座席数を最大限に増やすことのできる航空機、移動体、移動体に対する座席の配置方法を提供することを目的とする。 【解決手段】　航空機１０の機体１１内に並んで配置される複数の座席２０のうち、特に内壁面１１ａ側の座席２０Ｂを斜め内向きに配置するようにし、乗客のフットクリアランスを確保するようにした。また、互いに隣接する座席２０Ａ、２０Ｂの角度を異ならせ、扇状に配置するのも、隣り合う乗客の肩どうしが干渉しないようにするのに有効である。このとき、座席２０Ａ、２０Ｂのそれぞれの前方に設けられた荷物収容スペース３０について、互いに干渉しないようにするのが好ましい。

Description

航空機、移動体、移動体に対する座席の配置方法
技術分野
[0001] 本発明は、複数の座席が並んで設けられた航空機、航空機等の各種移動体、移動 体に対する座席の配置方法に関する。
背景技術
[0002] 航空機や列車、バス等の移動体においては、なるべく多くの座席を配置したいとい う要望があるため、通常、機体や車体の幅方向の寸法に対し、最大限の座席を並べ ている。
[0003] 例えば航空機の場合、機体の外径が 115インチ（292. 1cm)程度あれば、幅方向 に 4列、座席を配列することができる力 これを例えば 106インチ（269. 2cm)を下回 るような外径とすると、各座席の幅や通路の幅が確保できず、物理的に座席を 4列に 配置するのは困難となる。このため従来は、図 7に示すように、例えば 106インチ（26 9. 2cm)を下回るような外径の機体 1を有した航空機（例えばフェアチャイルド 'ドル ユエ社 328JET型機)では、座席 2を幅方向に 3列、つまり通路を挟み、片側に 2列、 もう片側に 1列配列している。
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] 航空機の機体、列車やバス等をはじめとする各種車両の設計をするにあたり、上記 のように、限られた空間内に座席をなるベく多く配置しょうとするわけである力 その 一方で、座席に着席した乗客の快適性を確保する必要がある。多くの座席を配置す ると、個々の座席の空間が狭くなつてしまい、快適性が損なわれるからである。
[0005] 例えば図 8 (a)に示すように、機体 1に対し、座席 2を物理的に 4列設けることのでき る場合を考える。このような場合、物理的には、座席 2を 4列設けることができるといつ ても、個々の座席 2の座面幅やアームレストの幅（つまり、隣接する座席 2との間隔）が 小さければ、隣り合う乗客の肩が当たることになる。そこで、座席 2の座面幅やアーム レストの幅を大きくすると、その分、通路 5の幅が狭くなり、乗客や乗員の機内での移 動がしにくくなる。
[0006] 座席 2の座面幅やアームレストの幅と、通路 5の双方を少しでも大きく確保するには
、フロア 3のレベルを略円形断面の機体 1の上下方向中央部に近づけるのが良い。し かし、フロア 3のレベルを上げすぎると、フロア 3と機体 1の天井 4との間隔が小さくな つてしまうため、これには限度がある。
[0007] このため、あくまでも乗客の快適性を重視し、通路 5の幅、座席 2の座面幅を十分に 確保しょうとすると、図 8(b)に示すように、機体 1の外径を大きくするしかない。
[0008] しかし、機体 1の外径 (断面積)が大きくなると、これは航空機の空気抵抗の増大に 直結する。空気抵抗が増大すると、同じ速度で飛行するのに、より大きなエンジン出 力が必要となり、省エネルギー化の大きな妨げになる。
[0009] このように、特に航空機にお!、て、なるべく小さな機体で、乗客の快適性を確保し つつ、座席数を最大限に増やすのは、非常に制約が多ぐ困難となっている。
[0010] 本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、乗客の快適性を確保 しつつ、座席数を最大限に増やすことのできる航空機、移動体、移動体に対する座 席の配置方法を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0011] 本発明者は、上記したような課題を解決すべく様々な検討を行う過程で、航空機の ように機体の断面形状が略円形の場合や、列車のように、下方に行くに従い車体の 幅が小さくなる場合について特有の問題を見出し、これに注目した。
[0012] 機体や車体の幅が下方に行くに従い小さくなる場合、座席の座面部分においては 、着席するのに十分な幅を確保しやすい。しかし、機体や車体の内壁面に近接した 位置の座席では、座面より下方の床レベルで、機体や車体の内壁面が側方から内側 にせり出している。このため、座席の足元が狭くなり、足をまっすぐ前方に伸ばせない ために、快適性が大きく損なわれると感じられるのである。また、このことにより、手荷 物を座席の足元に置くことも困難となる。
[0013] そこでなされた本発明の航空機は、断面が略円形状の機体と、機体内に設けられ た床上に、複数並べて設けられた座席と、を備え、座席のうち少なくとも機体の内壁 面に近接する側の第一の座席力 機体の進行方向に対し、機体の中心側に向けて 斜めに配置されて 、ることを特徴とする。
[0014] このように機体の内壁面に近接する側の第一の座席を、進行方向に対し、機体 (前 方）の中心寄りに向けて斜めに配置、つまり正面より内向きに配置すると、第一の座 席に着席する乗客の足元の部分 (第一の座席よりも前方に位置している）が、機体の 内壁面力 離れることになり、これによつて足元の部分のスペースが広くなる。
[0015] ところで、ここで、機体の断面を略円形状としたが、「略円形状」には、楕円形状等 の 2次曲線で構成される断面や、床位置付近を基準に 2つ以上の円弧で構成された ダブルバブル形状等の断面 (例えばボーイング社 737型機のような断面）を含むもの とする。
[0016] また、第一の座席だけでなぐこれに並ぶ第二の座席も、機体の進行方向に対し、 機体の中心側に向けて斜めに配置することができる。
[0017] ここで、第二の座席とは、第一の座席と同列に並ぶものであればよぐ第一の座席 に隣接するものとは限らない。つまり、通路の片側に 3以上の座席が並ぶ場合、機体 の内壁面に近接する側の第一の座席に対し、通路側に並ぶ他の全てを第二の座席 として捉免ることができる。
[0018] 第一の座席と第二の座席は、機体の進行方向に対して配置される角度が互いに異 ならせることができる。第一の座席の、機体の進行方向に対して配置される角度を、 第二の座席より大きく設定すれば、第一の座席と第二の座席の間隔が後方に行くに したがい広くなる。これにより、座席の背もたれの部分、つまり乗客の肩の部分の間隔 を広く確保することができる。
[0019] 本発明は、断面が略円形状の機体と、機体内に設けられた床上に、複数並べて設 けられた座席と、を備え、座席のうち少なくとも機体の内壁面に近接する側の座席が 、座席に人員が着席した状態で、人員の頭部周囲および足先部周囲にて機体の内 壁面との間に所定のクリアランスが形成されるよう、機体の進行方向に対し斜めに配 置されていることを特徴とする航空機として捉えることもできる。
[0020] また、座席のそれぞれは前列の座席の下方に荷物収容部を有し、機体の内壁面に 近接する側の座席の荷物収容部と、座席に隣接する他の座席の荷物収容部とが互 Vヽに干渉しな 、ように配置されて!、るのが好まし!/、。 [0021] 本発明は、航空機に限らず、列車、自動車等、複数の人員を収容して移動可能な 移動体として捉えることもできる。この移動体は、移動体の外殻をなすボディと、ボデ ィ内に、複数並べて設けられた座席と、座席のうち少なくともボディの内壁面に近接 する側の第一の座席が、ボディに対し斜め内向きに配置されていることを特徴とする ものである。
[0022] ここで、移動体のボディの幅寸法力 下方に行くにしたがって小さくなる場合に本発 明は好適である。
[0023] また、第一の座席と、第一の座席に隣接する第二の座席とが、第一の座席および 第二の座席に着席した人員の肩同士が干渉しな 、よう配置されて 、るのが好ま ヽ 。これには、第一の座席と第二の座席を、後方に行くに従い間隔が広くなるように扇 状に配置しても良 、し、前後方向に互 ヽにずらして配置する等しても良 、。
[0024] 本発明の移動体は、ボディ内に並べて設けられた複数の座席は、互いに隣接する 座席どうしが、座席の前端側に対し、後端側の間隔が大きくなるように配置されている ことを特徴としたものとすることもできる。
[0025] 本発明は、複数の座席を備える移動体に対する座席の配置方法として捉えることも できる。この方法は、移動体の外殻をなすボディ内に、座席を複数並べて配置するに 際し、座席のうち少なくともボディの内壁面に近接する側の第一の座席に人員が着 席した状態で、人員の頭部周囲および足先部周囲にてボディの内壁面に対して所 定のクリアランスが形成されるよう、第一の座席のボディに対する配置角度を決定す るステップと、第一の座席の配置角度に基づき、第一の座席に並ぶ第二の座席の配 置角度を決定するステップと、を有することを特徴とする。
[0026] このとき、第一の座席の前列の座席の下方に位置する所定の大きさの荷物収容部 と、第二の座席の前列の座席の下方に位置する所定の大きさの荷物収容部とが、互 Vヽに干渉しな 、よう、第一の座席および第二の座席の配置角度を決定するのが好ま しい。
[0027] また、第一の座席および第二の座席に着席した人員の肩同士が干渉しないよう、 第一の座席および第二の座席の配置角度を決定するのが好ましい。
[0028] このような方法は、コンピュータ装置が、予めインストールされたプログラムに基づき 、自動的〖こ実行することちできる。
発明の効果
[0029] 本発明によれば、乗客の快適性を確保したうえで、座席の数を最大限に確保するこ とができる。 また、機体の外径を最小限に抑えることが可能となるので、機体の空気 抵抗を抑制し、経済性に優れる航空機を実現することができる。また、略円形状の機 体内において床幅も制限された中で、最大限の通路高さを確保でき、機体断面を有 効利用することができる。
発明を実施するための最良の形態
[0030] 以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
[0031] 図 1および図 2は、本実施の形態における航空機 (移動体） 10での座席配置を説明 するための図である。
[0032] これらの図 1および図 2に示すように、本実施の形態における航空機 10は、機体 (ボ ディ) 11内に複数配置される座席 20は、中央の通路 12を挟み、その両側に 2列ずつ 、計 4列に配置されている。
[0033] 座席 20は、機体 11内の所定レベルに設けられた床 13上に、ベース金具（図示無 し)を介し取り付けられている。座席 20は、座面 22に対し、背もたれ 23が、座面 22後 端部に設けられたリンクを介し、リクライニング可能となっている。また、互いに隣接す る座席（第二の座席） 20Aと座席（第一の座席） 20Bの間、および座席 20Aの通路 1 2側、座席 20Bの機体 11の内壁面 11a側には、それぞれアームレスト 24が設けられ ている。
[0034] このような座席 20A、 20B〖こおいて、前列の座席 20A，、 20B，の座面 22と床 13と の間の空間は、座席 20A、 20Bを利用する乗客 (人員）の手荷物を収容する荷物収 容スペース 30となって 、る。
[0035] 図 3に示すように、ここで、各列の座席 20A、 20Bは、平面視すると、通路 12の中心 軸線 (機体 11の中心軸線) CLに対し、所定角度内向き、つまり中心軸線 CLの前方 点を向くように配置されて 、る。
[0036] さらに、通路 12のそれぞれの側において、互いに隣接する座席 20A、 20Bは、中 心軸線 CLに対する傾斜角度が互 、に異なり、通路 12に接した側の座席 20Aに対し 、通路 12から離れた側の座席 20Bの方が、中心軸線 CLに対する傾斜角度が大きく なるように設定されている。これにより、互いに隣接する座席 20A、 20Bが、前端側か ら後端側に向けてその間隔が漸次大きくなり、略扇状に配置されることになる。
[0037] このように、機体 11の内壁面 11aに近接した側の座席 20Bを内向きに斜めに配置 することで、座席 20Bの座面 22のレベルに対し内壁面 11aまでの寸法が小さい床 13 のレベルにおいて、図 4 (a)に示すように、座席 20Bを中心軸線 CLに平行に配置し た場合に比較し、座席 20Bの前方に離れた足元の空間の内壁面 11aまでの幅、す なわちこの座席 20Bに着席する乗客のフットクリアランス Rが広くなる。
F
[0038] また、この座席 20Bに対し、通路 12側に隣接する座席 20Aは、座席 20Aを中心軸 線 CLに平行に配置したままだとすると、座席 20Bが斜めに配置されることで、前方の 座席 20A'、 20B'の下方に形成される荷物収容スペース 30が互いに干渉し、その 幅 Wが狭くなつてしまうが、座席 20Aと 20Bを互いに斜めに配置することで、これを
B
防いでいる。さらに、互いに斜めに配置されることで、座席 20A、 20Bに乗客が座つ た状態で、乗客の肩が位置する部分 (背もたれ 23の上端部近傍の位置)の幅 Wを s 広くすることができ、隣接する乗客の肩同士が接触するのを抑えることができる。
[0039] さて、このように、座席 20A、 20Bの配置は、以下のような手法により決定することが できる。
[0040] ここで、座席 20Aの座面 22の幅を W 、座席 20Bの座面 22の幅を W 、座席 20 A si s2
の通路 12側のアームレスト 24の幅を W 、座席 20A、 20Bの間のアームレスト 24の al
幅を W 、座席 20Bの内壁面 11a側のアームレスト 24の幅を W とする。
a2 a3
[0041] まず、図 2および図 4 (b)に示すように、機体 11の外径 D、内径 D、通路 12の高さ
1 2
H、通路幅 Wを予め決定した後、座席 20Bに乗客が着席した状態で、乗客の頭部
A T
の周囲に所定のクリアランス（ヘッドクリアランス R )が形成されるよう、座席 20Bの位
H
置を決める（ステップ S 101)。
[0042] さらに、図 4 (a)に示したように、座席 20Bに乗客が着席したときに、その乗客の足 が位置する部分において、所定のフットクリアランス Rが確保できるよう、座席 20Bの
F
最低限の角度 0
0を決める。
[0043] そして、座席 20Bの座席 20Aに対する角度 0 、座席 20Aの中心軸線 CLに対する 角度 0 を、前記の最低限の角度 Θ を満足するよう設定する。これには、互いに隣接
2 0
する座席 20A、 20Bにおいて、アームレスト幅 W 力 、さぐ乗客の肩が位置する部 a2
分の幅 W 1S 最低限必要な所定値 W以上 (W≥W )とならない場合、座席 20A、 2
0 0
OBの中心軸線 L、 L間の任意の点（例えば点 C )を中心として回転させ、 W≥Wと
1 2 1 s 0 なるような角度 0 を採用する (ステップ S102)。
[0044] また、座席 20Aの中心軸線 CLに対する角度 0 は、ステップ S101で決めた座席 2
2
OBの位置において、座席 20A、座席 20Bそれぞれの前方の荷物収容スペース 30 の幅 Wと幅 Wが等しくなる (W =W )条件下において、前端側の点 Cで干渉せず
A B A B B
、し力も内壁面 11a側の座席 20Bの荷物収容スペース 30の後端側の点 Cにおいて
F
内壁面 11aに干渉しないように設定する。さらに、荷物収容スペース 30の有効空間 を拡大するため、床 13に凹部等を形成する場合は、凹部の下端部において、最も外 側に位置する点 P力 内壁面 11aに干渉しないようにする (ステップ S 103)。
B
[0045] 上記したようなステップ S101— S103を経ることで、全ての条件を満足する角度 Θ 、 Θ
2を見つけ、これを採用するのである。
[0046] 図 5に示すものは、角度 0 、 Θ を変動させたときの、上記 S101— S103で判定す
1 2
る項目に対する判定結果の例を示すものであり、この図 5の例のように、所定の条件 を満足する角度 0 、 Θ
1 2の組み合わせを採用するのである。
[0047] 上記ステップ S101— S103は、コンピュータ装置において、予め入力された所定の コンピュータプログラムによって実行させることもでき、これによつて、自動的に判定処 理を行い、最適な条件 (角度 0 、 Θ )の候補を出力させることもできる。これには、コ
1 2
ンピュータ装置に、予め、座面 22の幅 W 、W 、アームレスト 24の幅を W 、W 、W
si s2 al a2
、機体 11の外径 D、内径 D、通路 12の高さ H、通路幅 W、ヘッドクリアランス R a3 1 2 A T H
、フットクリアランス R等を入力し、設定すればよい。
F
[0048] このようにして、機体 11の径方向の寸法が小さくても、座席 20を 4列に配置すること ができ、し力も、特に内壁面 11a側の座席 20Bを斜め内向きに配置することで、足元 の空間を広く確保することができる。さらに、互いに隣接する座席 20A、 20Bの角度 を異ならせ、扇状に配置することで、座席 20A、 20B間で、乗客の肩の位置の幅 W
s を大きくすることができ、肩同士が接触するのを抑えることができる。 [0049] さらに、座席 20A、 20Bそれぞれの前方に設けられた荷物収容スペース 30につい ても、それぞれがほぼ同等の広さを確保することができる。
[0050] また、座席 20Bだけでなぐ通路 12側の座席 20Aも同じ方向に斜めに配置すること で、座席 20Bに着席する乗客が、自らが使用するフットクリアランス Rや荷物収容ス
F
ペース 30力 座席 20Aに着席する乗客のフットクリアランス Rや荷物収容スペース 3
F
0を侵しているといった心理を抱くのを抑制できる。
[0051] その結果、座席 20の数を最大限に確保したうえで、乗客の快適性も確保することが できるのである。さらに、機体 11の外径を最小限に抑えることができ、機体 11の空気 抵抗を抑制し、経済性に優れる航空機 10を実現することができる。
[0052] また、略円形状の機体 11内において床 13の幅も制限された中で、通路 12の高さ
H
Aを最大限に確保でき、機体断面を有効利用することができる。
[0053] なお、上記実施の形態において、機体 11の内径 Dや、座席 20A、 20B間のァー
2
ムレスト 24の幅 W 等によっては、角度 0 =0または角度 0 =0とすることも可能で a2 1 2
ある。
[0054] なお、上記実施の形態において、隣り合う乗客の肩どうしの干渉を防ぐため、座席 2 OA、 20Bの配置角度を異ならせ、これらを扇状に配置する構成としたが、同様の目 的を達成するには他の構成を採用することもできる。例えば図 6 (a)または (b)に示す ように、互いに隣接する座席 20A、 20Bを前後にずらして配置するのである。この場 合は、座席 20A、 20Bの配置角度は異ならせても良いし、同角度としても良い。
[0055] このように、互いに隣接する座席 20A、 20Bを前後にずらすことによって、互いに隣 接する隣り合う乗客の肩の位置が前後にずれることになる。これにより、座席 20A、 2 OB間のアームレスト 24の幅 W を狭めたり、座席 20A、 20Bの座面 22の幅 W 、W a2 si s2 を小さくしたりすることが可能となる。その結果、座席 20A、 20Bの総幅を小さくし、通 路幅 Wを大きくすること等が可能となる。
T
[0056] また、上記実施の形態において、機体 11に座席 20を通路 12の両側に 2列ずつ、 計 4列配置する例を挙げた力 もちろん、通路 12の一方の側に 1列のみ、あるいは 3 列以上の座席を設ける場合でも、本発明を適用することができる。加えて、機体 11に 、通路 12を 2本以上設けるような場合であっても、本発明を適用することが可能であ る。
[0057] これ以外にも、本発明の主旨に逸脱しない限り、適宜構成を変更したり取捨選択を 行うことは可能である。
図面の簡単な説明
[0058] [図 1]本実施の形態における航空機での座席の配置を示す平面図である。
[図 2]機体の断面図である。
[図 3]座席の配置手法を説明するための平面図である。
[図 4]座席の配置角度を決定するに当たり考慮する項目を示すものであり、 (a)は乗 客の足元スペースと機体内壁面との関係を示すための、乗客の足元部分での断面 図、（b)は、乗客の頭部スペースと機体内壁面との関係を示すための、乗客の上半 身部分での断面図である。
[図 5]座席の配置角度を決定するために、配置角度の組み合わせを変化させた場合 の、各評価項目の評価例を示す図である。
[図 6]座席配置の他の例を示す図であり、 (a)は機体内壁面側の座席を後方にずらし た例、（b)は機体内壁面側の座席を前方にずらした例である。
[図 7]従来の、 3列配置の航空機の断面図である。
[図 8] (a)は座席を 4列配置としたものの、所要スペースが十分に確保できない航空 機の例、（b)は機体の外径を大きくすることにより、所要スペースを確保した航空機の 例である。

Claims

請求の範囲
[1] 断面が略円形状の機体と、
前記機体内に設けられた床上に、複数並べて設けられた座席と、を備え、 前記座席のうち少なくとも前記機体の内壁面に近接する側の第一の座席が、前記 機体の進行方向に対し、当該機体の中心側に向けて斜めに配置されて 、ることを特 徴とする航空機。
[2] 前記第一の座席に並ぶ第二の座席も、前記機体の進行方向に対し、当該機体の 中心側に向けて斜めに配置されていることを特徴とする請求項 1に記載の航空機。
[3] 前記第一の座席と前記第二の座席は、前記機体の進行方向に対して配置される 角度が互いに異なることを特徴とする請求項 1または 2に記載の航空機。
[4] 前記第一の座席は、前記機体の進行方向に対して配置される角度が前記第二の 座席より大きく設定されていることを特徴とする請求項 3に記載の航空機。
[5] 断面が略円形状の機体と、
前記機体内に設けられた床上に、複数並べて設けられた座席と、を備え、 前記座席のうち少なくとも前記機体の内壁面に近接する側の座席が、当該座席に 人員が着席した状態で、前記人員の頭部周囲および足先部周囲にて前記機体の内 壁面との間に所定のクリアランスが形成されるよう、前記機体の進行方向に対し斜め に配置されて ヽることを特徴とする航空機。
[6] 前記座席のそれぞれは前列の座席の下方に荷物収容部を有し、前記機体の内壁 面に近接する側の座席の荷物収容部と、当該座席に隣接する他の前記座席の荷物 収容部とが互 、に干渉しな 、ように配置されて 、ることを特徴とする請求項 5に記載 の航空機。
[7] 複数の人員を収容して移動可能な移動体であって、
前記移動体の外殻をなすボディと、
前記ボディ内に、複数並べて設けられた座席と、
前記座席のうち少なくとも前記ボディの内壁面に近接する側の第一の座席が、前記 ボディに対し斜め内向きに配置されて ヽることを特徴とする移動体。
[8] 前記第一の座席と、当該第一の座席に隣接する第二の座席とが、前記第一の座席
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