WO2005038217A1 - Method for operating an internal combustion engine - Google Patents

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WO2005038217A1
WO2005038217A1 PCT/EP2004/010281 EP2004010281W WO2005038217A1 WO 2005038217 A1 WO2005038217 A1 WO 2005038217A1 EP 2004010281 W EP2004010281 W EP 2004010281W WO 2005038217 A1 WO2005038217 A1 WO 2005038217A1
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internal combustion
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operating
ignition
combustion engine
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PCT/EP2004/010281
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Götz Brachert
Rüdiger Herweg
Kai Kanning
Matthias Pfau
Jochen SCHÄFLEIN
Hans-Jürgen WEIMANN
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Daimlerchrysler Ag
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Definitions

  • the invention relates to a method for operating an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.
  • a combustion chamber in which fuel is burned is delimited by a longitudinally movable piston in each cylinder.
  • the supply of oxygen-containing fresh gas for the combustion usually takes place via the inlet channels of the cylinders, while the combustion exhaust gases are discharged via outlet channels.
  • the channels are controlled by intake valves and exhaust valves, which are actuated by a valve train to carry out the cyclical charge change.
  • DE 198 52 552 C2 discloses a method for operating a four-stroke internal combustion engine, in which combustion exhaust gases are retained in the combustion chamber and, as a result of the temperature increase of the fuel / air mixture which is achieved thereby, a temperature during compression of the next working cycle of the respective cylinder. temperature of the compressed volume is reached in which the mixture ignites.
  • the retention of combustion exhaust gases is achieved by undercutting the valve timing of the gas exchange valves, whereby the known method wants to control the valve undercut depending on the engine speed and load by means of an exhaust gas throttle valve that is effective for all combustion chambers.
  • compression ignition as an internal combustion engine method with self-ignition of a homogeneous fuel / air mixture is carried out only in certain partial load ranges of the internal combustion engine due to special boundary conditions of this operating mode.
  • DE 199 23 413 AI describes a method in which the compression ignition is to be carried out stably in a narrow part-load map area and an ottomotor ignition and combustion is provided for higher engine loads.
  • the known method provides for a change between valve undercutting and valve overlap of the gas exchange valve control times by shifting a camshaft.
  • the camshaft as a forced valve drive of the gas exchange valves should be switchable between a cam shape for valve overlap (petrol engine operation) and a cam shape for exhaust gas retention in compression ignition mode by means of a switch.
  • No. 6,336,436 B1 discloses a method for changing the operating mode between spark ignition mode and compression ignition mode, in which the exhaust gas to be retained for the compression ignition mode is realized by changing the control times of the gas exchange valves by means of internal exhaust gas recirculation.
  • the closing time of the exhaust valve is shifted in the "late" direction compared to the spark ignition mode.
  • the opening time of the intake valve is brought forward, so that there is an overlap of the valve timing.
  • the operating mode should alternatively be changed by a variably adjustable mechanism or by a camshaft with a plurality of cam profiles for the forced control of the respective valve activities of the operating modes.
  • the known method provides for a change between the operating modes with a certain transition mode, in which stratified mixture formation is to take place by direct fuel injection during the compression stroke.
  • a stable change in the combustion method is to take place, in which the transitional operation when changing between compression ignition and spark ignition extends over several work cycles. A long transitional operation is required, otherwise knocking phenomena and severe engine irregularity will result.
  • the present invention has for its object to provide a method for operating an internal combustion engine with a change between a spark ignition mode and a mode of operation with compression ignition, with which knocking and running irregularity of the internal combustion engine are avoided, in particular when changing the operating modes.
  • the gas exchange valves can be controlled with a variably adjustable opening stroke.
  • the gas exchange valves can also advantageously be controlled with a cam valve drive. With such a positive control, the cam contour can advantageously be based on the requirement of the charge change in the compression ignition operation can be designed, and a corresponding adjustment of the phase position of the opening processes enables control of the gas exchange valves in spark ignition operation.
  • a valve undercut is set by changing the phase position of the opening processes of the gas exchange valves by increasing the phase interval between the opening processes of the inlet valve and the outlet valve.
  • a throttle element arranged in the intake area of the internal combustion engine for example a throttle valve, is expediently opened at the same time as the valve undercut is enlarged and the internal combustion engine is throttled. If sufficient exhaust gas is not retained due to the reduction in intake pressure to achieve the stoichiometric air ratio in spark ignition operation, the throttle valve can be turned on if necessary until the air volume is sufficient for stoichiometric operation.
  • the amount of exhaust gas retained can be adjusted by adjusting the phase position of the opening process of the exhaust valve so that the running non-uniformity and the tendency to knock of the internal combustion engine are harmonized.
  • Fig. 4 is a representation of the continuous transition from gasoline operation to space ignition combustion.
  • FIG. 1 shows a reciprocating piston internal combustion engine 1, in the cylinders 2 of which a longitudinally movable reciprocating piston 3 is arranged, which delimits a combustion chamber 4, which is closed off by a cylinder head 5 placed on the cylinder 2.
  • a mixture of fuel and combustion air is formed in the combustion chamber 4 and burned to drive the reciprocating piston 3.
  • At least one inlet duct 13 and one outlet duct 14 are formed in the cylinder head 5, oxygen-rich fresh gas being supplied through the inlet duct 13 and the combustion exhaust gases being removed from the combustion chamber through the outlet duct 14.
  • gas exchange valves 6, 7 are provided, which are driven by a valve train 26 and cyclically open the inlet channel 13 in the manner of the four-stroke method or open the outlet channel 14 with respect to the outlet valve 7.
  • each cylinder is assigned an injector 10, which is arranged in the cylinder head 5 and emits a fuel jet 11 directly into the combustion chamber 4.
  • an intake manifold injector 12 is provided, which emits fuel into the inlet duct 13.
  • the direct injection injector 10 and the intake manifold injector 12 are fed by fuel lines 15, 16 of a fuel pump 18, which is supplied from a fuel tank 20 via a feed line 17.
  • the fuel pump is designed as a high-pressure pump and provides the direct injection valve 10 with fuel under a high injection pressure.
  • the arrangement of a prefeed pump 19 in the feed line 17 is expedient.
  • the fuel metering is set by a control unit 9 as a function of the operating point of the internal combustion engine, which is connected to the intake manifold injector 12 via a signal line 22 and to the direct injection valve 10 via a signal line 23 in order to transmit injection commands.
  • the control unit determines the present operating point of the internal combustion engine as a function of continuously measured operating parameters, namely in the present exemplary embodiment the load L and the rotational speed n of the internal combustion engine 1, and takes the control values stored there to determine the operating point and the associated control commands from a map memory 21.
  • the control unit 9 also adjusts the position of a throttle valve 24 arranged in the inlet duct 13.
  • the mixture in the combustion chamber 4 is configured by the setting of the throttle valve 24 and the effects thus achieved on the fresh gas flow and the pressure in the inlet duct 13 and the injection parameters for metering the fuel.
  • a lean mixture formation with, for example, stratified mixture formation by direct fuel injection during the compression stroke of the piston 3 or homogeneous mixture formation with a stoichiometric mixture composition can take place.
  • the internal combustion engine is operated in higher load ranges with spark ignition in the manner of an Otto engine, the mixture formed in the combustion chamber 4 being ignited by the ignition spark of a spark plug 8 arranged in the cylinder head 5.
  • Operation with compression ignition is provided in lower to medium load ranges.
  • the gas exchange valves 6, 7 are adjusted in one by appropriate adjustment of the control such a degree of combustion exhaust gas in the combustion chamber 4 for admixing with the fresh gas of the next work cycle that the combustion chamber temperature rises and the charge heated by the compression by the piston 3 can self-ignite.
  • the control unit 9 acts in this way on the correspondingly adjustable valve train 26 of the gas exchange valves 6, 7.
  • the valve train 26 can be a variably adjustable valve train, for example an electromechanical or electrohydraulic valve control, with which the control times, ie opening and closing times and thus the opening time of the gas exchange valves, can be adjusted as required.
  • a cam control is provided as the valve drive 26, in which control cams 27 driven by a camshaft, with their cam contours, lift the gas exchange valves cyclically from their valve seat.
  • the cam valve drive 26 is provided with switching means described in more detail below.
  • the phase position of the opening processes of the gas exchange valves 6, 7 in the working cycle of the respective cylinder 2 is changed and the required amount of combustion exhaust gas is retained in the combustion chamber 4 by the appropriate setting of the phase position in the compression ignition mode.
  • Fig. 2 shows a graph of the opening stroke of the intake valve and the exhaust valve plotted over a work cycle related to the crank angle.
  • the stroke curve 28 shown in dashed lines corresponds to the spark ignition mode (Otto) and the opening stroke curve 29 shown as a full line corresponds to the compression ignition mode (RZV).
  • RZV compression ignition mode
  • the phase Distance ⁇ between the stroke curve 29 between the opening stroke of the exhaust valve and the opening stroke of the intake valve is increased, thus increasing the valve undercut of the timing of the intake and exhaust valve.
  • the phase shift ⁇ of the lift curve 28 for the gasoline engine operation and the lift curve 29 for the compression ignition operation is coordinated in such a way that the mixture of exhaust gases required for the compression ignition operation is added to the mixture in the combustion chamber.
  • the working gas composition in the combustion chamber is adjusted via the phase positions of the camshaft.
  • the cam valve drive is equipped with phase adjusters.
  • the switchable valve train can expediently also be equipped with different cam shapes for the respective operating mode.
  • the change between spark ignition mode and compression ignition mode can be controlled with a common cam contour, the contour of the control cams for the gas exchange valves being expediently designed on the basis of the requirements of the charge change in the compression ignition mode RZV.
  • the internal combustion engine can also be operated with exhaust gas retention, at least in sections, in the load area of the internal combustion engine in which spark ignition operation is provided. Due to the dethrottling effect of the exhaust gas remaining in the combustion chamber, fuel consumption can be improved compared to conventional gasoline operation.
  • the phase position of the opening process of the intake valve can be adjusted accordingly.
  • the phase position of the opening of the exhaust valve By adjusting the phase position of the opening of the exhaust valve, the residual gas content in the combustion chamber in spark ignition operation is adjusted to such an extent that non-uniformity and tendency to knock are avoided.
  • the intake manifold pressure is reduced if necessary by turning on the throttle valve.
  • the throttle valve When switching to the compression ignition mode, the throttle valve is opened at the same time to increase the phase distance ⁇ by advancing the phase position ⁇ of the exhaust valve and shifting the phase position ⁇ of the intake valve in the "late" direction, thus dethrottling the intake process. As a result of the dethrottling, when the operating mode is switched over, the burning speed increases until the room ignition combustion is finally reached. A continuous transition from room ignition mode to spark ignition is also possible.
  • an adjustment of the ignition angle or the injection quantity may also be expedient, taking into account the specific characteristics of a desired exhaust gas aftertreatment. In particular when changing to spark ignition operation, the tendency to knock can be counteracted by adjusting the ignition angle and by adjusting the injection quantity, an optimum efficiency can be achieved at the gasoline engine operating point.
  • FIG. 3 An example of an otto engine operating point with exhaust gas retention is shown in FIG. 3. Due to the dethrottling effect of the residual gas in the cylinder, fuel consumption can be improved compared to conventional operation. At such an operating point, the intake phase can be set to be optimally efficient.
  • the invention enables a continuous transition from gasoline engine operation to space ignition combustion, the respective operating points for gasoline operation, mixed operation and space ignition combustion in one Shell diagram are shown.
  • the mode change shown can also be carried out in the other direction, ie from compression ignition mode to spark ignition mode.

Abstract

The invention relates to an internal combustion piston engine, wherein a combustible fuel mixture is formed in the cylinders with fuel and fresh gas. The fresh gas is supplied through inlet channels and the combustion gases are discharged through outlet channels which can be released by inlet valves and outlet valves which can be controlled by a valve drive in order to alternate the load. An operating mode is provided with spark ignition (Otto) with ignition of the mixture by a spark plug in one load area of the internal combustion engine. In another load area, the internal combustion engine is operated with compression ignition (RZV) of the mixture, wherein control of the gas exchange valves is modified in such a way that the combustion gases are retained inside the combustion chamber and are involved in the formation of a fresh gas mixture in the subsequent operating cycle of the cylinder. In order to avoid knocking and running irregularity, especially during alternation of operating modes between the spark ignition mode (Otto) and the operating mode with compression ignition (RZV), using simple constructive means, the phase position (o) of the opening processes of the gas exchange valves is changed in the work cycle.

Description

DaimlerChrysler AGDaimlerChrysler AG
Verfahren zum Betrieb einer BrennkraftmaschineMethod for operating an internal combustion engine
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.
In einer Hubkolben-Brennkraftmaschine ist in jedem Zylinder von einem längsbeweglichen Kolben ein Brennraum begrenzt, in dem Kraftstoff verbrannt wird. Die Zufuhr von s uerstoffhaltigem Frischgas für die Verbrennung erfolgt üblicherweise ü- ber Einlaßkanäle der Zylinder, während die Verbrennungsabgase über Auslaßkanäle abgeführt werden. Die Kanäle werden von Einlaßventilen und Auslaßventilen beherrscht, welche zur Durchführung des zyklischen Ladungswechsels von einem Ventil- trieb angesteuert werden.In a reciprocating piston internal combustion engine, a combustion chamber in which fuel is burned is delimited by a longitudinally movable piston in each cylinder. The supply of oxygen-containing fresh gas for the combustion usually takes place via the inlet channels of the cylinders, while the combustion exhaust gases are discharged via outlet channels. The channels are controlled by intake valves and exhaust valves, which are actuated by a valve train to carry out the cyclical charge change.
Bei einem ottomotorischen Betrieb wird das im Brennraum gebildete Kraftstoffgemisch von dem Zündfunken einer in den Brennraum einragenden Zündkerze des Zylinders gezündet. Zur Einleitung der Kraftstoffverbrennung ist daneben eine als Kompressionszündung oder auch Raumzündung genannte Betriebsart der Brennkraftmaschine bekannt . Diese Betriebsart bietet die Möglichkeit der Kraftstoffverbrennung zum Antrieb der Brennkraftmaschine bei gutem Wirkungsgrad und geringer Neigung zu Bildung nitroser Gase. Die DE 198 52 552 C2 offenbart ein Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors, bei dem Verbrennungsabgase im Brennraum zurückgehalten werden und durch die damit erreichte Temperaturerhöhung des Kraftstoff/Luft-Gemisches bei der Kompression des nächsten Arbeitsspiels des jeweiligen Zylinders eine Tem- peratur des komprimierten Volumens erreicht wird, in dem das Gemisch zur Zündung gelangt. Die Rückhaltung von Verbrennungsabgasen wird durch eine Ventilunterschneidung der Steuerzeiten der Gaswechselventile erreicht, wobei das bekannte Verfahren die Ventilunterschneidung abhängig von Motordrehzahl und Last durch eine für alle Brennräume wirksame Abgas- drosselklappe steuern will.In petrol engine operation, the fuel mixture formed in the combustion chamber is ignited by the ignition spark of a spark plug of the cylinder protruding into the combustion chamber. To initiate fuel combustion, an operating mode of the internal combustion engine, known as compression ignition or space ignition, is also known. This operating mode offers the possibility of fuel combustion for driving the internal combustion engine with good efficiency and low tendency to form nitrous gases. DE 198 52 552 C2 discloses a method for operating a four-stroke internal combustion engine, in which combustion exhaust gases are retained in the combustion chamber and, as a result of the temperature increase of the fuel / air mixture which is achieved thereby, a temperature during compression of the next working cycle of the respective cylinder. temperature of the compressed volume is reached in which the mixture ignites. The retention of combustion exhaust gases is achieved by undercutting the valve timing of the gas exchange valves, whereby the known method wants to control the valve undercut depending on the engine speed and load by means of an exhaust gas throttle valve that is effective for all combustion chambers.
Es ist weiter bekannt, daß die Kompressionszündung als Brenn- kraftverfahren mit Selbstzündung homogener Kraftstoff/Luft-Gemisch durch besondere Randbedingungen dieser Betriebsart nur in bestimmten Teillastbereichen der Brennkraftmaschine ausgeführt wird. Die DE 199 23 413 AI beschreibt ein Verfahren, bei dem die Kompressionszündung in einem schmalen Teillastkennfeldbereich stabil erfolgen soll und für höhere Motorlasten eine ottomotorische Zündung und Verbrennung vorgesehen ist . Zum Wechsel der Betriebsart sieht das bekannte Verfahren einen Wechsel zwischen Ventilunterschneidung und Ventilüberschneidung der Gaswechselventil-Steuerzeiten durch Verschieben einer Nockenwelle vor. Die Nockenwelle als Zwangsventiltrieb der Gaswechselventile soll mittels eines Umschalters zwischen einer Nockenform für Ventilüberschneidung (ottomotorischer Betrieb) und einer Nockenform für Abgasrückhaltung im Kompressionszündungsbetrieb umschaltbar sein.It is also known that compression ignition as an internal combustion engine method with self-ignition of a homogeneous fuel / air mixture is carried out only in certain partial load ranges of the internal combustion engine due to special boundary conditions of this operating mode. DE 199 23 413 AI describes a method in which the compression ignition is to be carried out stably in a narrow part-load map area and an ottomotor ignition and combustion is provided for higher engine loads. To change the operating mode, the known method provides for a change between valve undercutting and valve overlap of the gas exchange valve control times by shifting a camshaft. The camshaft as a forced valve drive of the gas exchange valves should be switchable between a cam shape for valve overlap (petrol engine operation) and a cam shape for exhaust gas retention in compression ignition mode by means of a switch.
Die US 6,336,436 Bl offenbart ein Verfahren zum Wechseln der Betriebsart zwischen Fremdzündungsbetrieb und Kompressionszündungsbetrieb, bei dem das für den Kompressionszündungsbetrieb zurückzuhaltende Abgas durch Veränderung der SteuerZeiten der Gaswechselventile im Wege innerer Abgasrückführung realisiert wird. Dabei wird im Kompressionszündungsbetrieb gegenüber dem Fremdzündungsbetrieb der Schließzeitpunkt des Auslaßventils in Richtung "spät" verschoben. Gleichzeitig wird der Öffnungszeitpunkt des Einlaßventils vorgezogen, so daß sich eine Überschneidung der Ventilsteuerzeiten ergibt. Die Änderung der Steuerzeiten der Gaswechselventile bei einem Wechsel der Betriebsart soll bei der bekannten Anordnung alternativ durch einen variabel einstellbaren Mechanismus oder durch eine Nockenwelle mit mehreren Nockenprofilen zur Zwangssteuerung der jeweiligen Ventiltätigkeiten der Betriebsarten erfolgen. Das bekannte Verfahren sieht einen Wechsel zwischen den Betriebsarten mit einem bestimmten Übergangsbetrieb vor, bei dem geschichtete Gemischbildung durch direkte Kraftstoffeinspritzung während des Kompressionshubes erfolgen soll. Bei dem bekannten Verfahren soll ein stabiler Wechsel der Verbrennungsverfahren erfolgen, in dem der Übergangsbetrieb beim Wechsel zwischen Kompressionszündung und Fremdzündung sich über mehrere Arbeitsspiele erstreckt . Dabei ist ein langer Übergangsbetrieb erforderlich, da anderenfalls Klopferscheinungen und starke Laufungleichformigkeit der Brennkraftmaschine die Folge sind.No. 6,336,436 B1 discloses a method for changing the operating mode between spark ignition mode and compression ignition mode, in which the exhaust gas to be retained for the compression ignition mode is realized by changing the control times of the gas exchange valves by means of internal exhaust gas recirculation. In the compression ignition mode, the closing time of the exhaust valve is shifted in the "late" direction compared to the spark ignition mode. At the same time, the opening time of the intake valve is brought forward, so that there is an overlap of the valve timing. The change in the timing of the gas exchange valves at one In the known arrangement, the operating mode should alternatively be changed by a variably adjustable mechanism or by a camshaft with a plurality of cam profiles for the forced control of the respective valve activities of the operating modes. The known method provides for a change between the operating modes with a certain transition mode, in which stratified mixture formation is to take place by direct fuel injection during the compression stroke. In the known method, a stable change in the combustion method is to take place, in which the transitional operation when changing between compression ignition and spark ignition extends over several work cycles. A long transitional operation is required, otherwise knocking phenomena and severe engine irregularity will result.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Wechsel zwischen einem Fremdzundungsmodus und einer Betriebsart mit Kompressionszündung zu schaffen, mit dem Klopfen und Laufungleichformigkeit der Brennkraftmaschine insbesondere beim Wechsel der Betriebsarten vermieden werden.The present invention has for its object to provide a method for operating an internal combustion engine with a change between a spark ignition mode and a mode of operation with compression ignition, with which knocking and running irregularity of the internal combustion engine are avoided, in particular when changing the operating modes.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst .This object is achieved by a method having the features of patent claim 1.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, bei der Umschaltung der Betriebsart die Phasenlage der Öffnungsvorgänge der Gaswechsel- ventile im Arbeitszyklus zu verändern, wodurch mit der gleichen Hubcharakteristik der Gaswechselventile sowohl der Fremdzündungsbetrieb als auch der Kompressionszündungsbetrieb steuerbar ist. Die Steuerung der Gaswechselventile kann dabei mit einem variabel einstellbaren Öffnungshub erfolgen. Vorteilhaft können die Gaswechselventile aber auch mit einem Nockenventiltrieb gesteuert werden. Bei einer solchen Zwangs- Steuerung kann die Nockenkontur vorteilhaft auf der Grundlage der Anforderung des Ladungswechsels im Kompressionszündungs- betrieb ausgelegt werden, und durch eine entsprechende Anpassung der Phasenlage der Öffnungsvorgänge ist eine Steuerung der Gaswechselventile im Fremdzündungsbetrieb möglich. Dabei kann es vorteilhaft sein, auch im Fremdzündungsbetrieb gezielt Verbrennungsabgas im Brennraum zurückzuhalten, wobei aufgrund der entdrosselnden Wirkung des Restgases der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine im Fremdzündungsbetrieb verbessert werden kann. Bedarfsweise wird der Öffnungsvorgang des Einlaßventils in einem Fremdzündungsbetriebspunkt mit Abgasrückhaltung zu Erreichung eines optimalen Wirkungsgrades angepaßt werden.It is provided according to the invention to change the phase position of the opening processes of the gas exchange valves in the work cycle when the operating mode is switched, so that both the spark ignition operation and the compression ignition operation can be controlled with the same stroke characteristic of the gas exchange valves. The gas exchange valves can be controlled with a variably adjustable opening stroke. The gas exchange valves can also advantageously be controlled with a cam valve drive. With such a positive control, the cam contour can advantageously be based on the requirement of the charge change in the compression ignition operation can be designed, and a corresponding adjustment of the phase position of the opening processes enables control of the gas exchange valves in spark ignition operation. It can be advantageous to retain combustion exhaust gas in the combustion chamber in a targeted manner even in spark ignition operation, the fuel consumption of the internal combustion engine in spark ignition operation being able to be improved due to the dethrottling effect of the residual gas. If necessary, the opening process of the intake valve will be adjusted at a positive ignition operating point with exhaust gas retention in order to achieve optimum efficiency.
Bei einer Umschaltung der Betriebsart vom Fremdzundungsmodus zur Kompressionszündung wird durch entsprechende Veränderung der Phasenlage der Öffnungsvorgänge der Gaswechselventile eine Ventilunterschneidung eingestellt durch Vergrößerung des Phasenabstandes zwischen den Öffnungsvorgängen von Einlaßventil und Auslaßventil. Zweckmäßig wird gleichzeitig mit der Vergrößerung der Ventilunterschneidung ein im Ansaugbereich der Brennkraftmaschine angeordnetes Drosselorgan, beispielsweise eine Drosselklappe, geöffnet und die Brennkraftmaschine entdrosselt. Sofern aufgrund der Verringerung des Ansaugdrucks zur Erreichung des stδchiometrischen Luftverhältnisses im Fremdzündungsbetrieb nicht hinreichend Abgas zurückgehalten wird, kann bedarfsweise die Drosselklappe angestellt werden, bis die Luftmenge für den stδchiometrischen Betrieb ausreicht .When switching the operating mode from the external ignition mode to compression ignition, a valve undercut is set by changing the phase position of the opening processes of the gas exchange valves by increasing the phase interval between the opening processes of the inlet valve and the outlet valve. A throttle element arranged in the intake area of the internal combustion engine, for example a throttle valve, is expediently opened at the same time as the valve undercut is enlarged and the internal combustion engine is throttled. If sufficient exhaust gas is not retained due to the reduction in intake pressure to achieve the stoichiometric air ratio in spark ignition operation, the throttle valve can be turned on if necessary until the air volume is sufficient for stoichiometric operation.
Im Fremdzündungsbetrieb kann die Menge des zurückgehaltenen Abgases durch entsprechende Einstellung der Phasenlage des Öffnungsvorganges des Auslaßventils so angepaßt werden, daß die Laufungleichformigkeit und die Klopfneigung der Brennkraftmaschine harmonisiert sind.In spark ignition operation, the amount of exhaust gas retained can be adjusted by adjusting the phase position of the opening process of the exhaust valve so that the running non-uniformity and the tendency to knock of the internal combustion engine are harmonized.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Brennkraftmaschine,An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawing. Show it: 1 is a schematic view of an internal combustion engine,
Fig. 2 eine grafische Darstellung der Öffnungshübe der Gas- wechselventile,2 shows a graphic representation of the opening strokes of the gas exchange valves,
Fig. 3 eine Darstellung des ottomotorischen Betriebs mit Abgasrückhaltung,3 is an illustration of the gasoline engine operation with exhaust gas retention,
Fig. 4 eine Darstellung des kontinuierlichen Übergangs von Ottobetrieb zur Raumzündverbrennung.Fig. 4 is a representation of the continuous transition from gasoline operation to space ignition combustion.
Fig. 1 zeigt eine Hubkolbenbrennkraftmaschine 1 in deren Zylindern 2 jeweils ein längsbeweglicher Hubkolben 3 angeordnet ist, welcher einen Brennraum 4 begrenzt, der von einem auf dem Zylinder 2 aufgesetzten Zylinderkopf 5 abgeschlossen ist. In dem Brennraum 4 wird ein Gemisch aus Kraftstoff und Verbrennungsluft gebildet und zum Antrieb des Hubkolbens 3 verbrannt. In dem Zylinderkopf 5 sind mindestens ein Einlaßkanal 13 und ein Auslaßkanal 14 ausgebildet, wobei durch den Einlaßkanal 13 sauerstoffreiches Frischgas zugeführt wird und durch den Auslaßkanal 14 die Verbrennungsabgase aus dem Brennraum abgeführt werden. Zur Steuerung des Ladungswechsels sind Gaswechselventile 6, 7 vorgesehen, welche von einem Ventiltrieb 26 angetrieben werden und nach Art des Viertaktverfahrens zyklisch den Einlaßkanal 13 freigeben bzw. bezüglich des Auslaßventils 7 den Auslaßkanal 14 öffnen. Für die Zumes- sung des erforderlichen Brennstoffes ist jedem Zylinder ein Injektor 10 zugeordnet, der jeweils im Zylinderkopf 5 angeordnet ist und einen Brennstoffstrahl 11 direkt in den Brennraum 4 abgibt. Alternativ oder zusätzlich ist ein Saugrohrinjektor 12 vorgesehen, welcher Brennstoff in den Einlaßkanal 13 abgibt. Der Direkteinspritzinjektor 10 und der Saugrohrinjektor 12 werden von Kraftstoffleitungen 15, 16 einer Kraftstoffpumpe 18 gespeist, welche über eine Vorlaufleitung 17 aus einem Kraftstofftank 20 versorgt ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Kraftstoffpumpe als Hochdruckpumpe ausgelegt und stellt dem Direkteinspritzventil 10 Kraftstoff unter einem hohen Einspritzdruck zur Verfügung. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Anordnung einer Vorförderpumpe 19 in der Vorlaufleitung 17 zweckmäßig. Die Kraftstoffzumessung wird von einer Steuereinheit 9 in Abhängigkeit des Betriebspunktes der Brennkraftmaschine eingestellt, welche zur Übermittlung von Einspritzbefehlen über eine Signalleitung 22 mit dem Saugrohrinjektor 12 und über eine Signalleitung 23 mit dem Direkteinspritzventil 10 verbunden ist. Die Steuereinheit ermittelt den vorliegenden Betriebspunkt der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von laufend gemessenen Betriebsparametern, nämlich im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Last L und der Drehzahl n der Brennkraftmaschine 1, und entnimmt einem Kennfeldspeicher 21 die dort abgelegten Steuerwerte zur Ermittlung des Betriebspunktes und der dazugehörigen Steuerbefehle. Die Steuereinheit 9 stellt dabei auch die Stellung einer im Einlaßkanal 13 angeordneten Drosselklappe 24 ein. Durch die Einstellung der Drosselklappe 24 und die damit erzielten Wirkungen auf den Frischgasstrom und den Druck im Einlaßkanal 13 und die Ein- spritzparameter zur Zumessung des Kraftstoffes wird das Gemisch im Brennraum 4 konfiguriert. Dabei kann je nach Betriebspunkt eine magere Gemischbildung mit beispielsweise geschichteter Gemischbildung durch direkte Kraftstoffeinspritzung während des Kompressionstaktes des Kolbens 3 oder homogene Gemischbildung mit stδchiometrischer Gemischzusammensetzung erfolgen.1 shows a reciprocating piston internal combustion engine 1, in the cylinders 2 of which a longitudinally movable reciprocating piston 3 is arranged, which delimits a combustion chamber 4, which is closed off by a cylinder head 5 placed on the cylinder 2. A mixture of fuel and combustion air is formed in the combustion chamber 4 and burned to drive the reciprocating piston 3. At least one inlet duct 13 and one outlet duct 14 are formed in the cylinder head 5, oxygen-rich fresh gas being supplied through the inlet duct 13 and the combustion exhaust gases being removed from the combustion chamber through the outlet duct 14. To control the gas exchange, gas exchange valves 6, 7 are provided, which are driven by a valve train 26 and cyclically open the inlet channel 13 in the manner of the four-stroke method or open the outlet channel 14 with respect to the outlet valve 7. For the metering of the required fuel, each cylinder is assigned an injector 10, which is arranged in the cylinder head 5 and emits a fuel jet 11 directly into the combustion chamber 4. Alternatively or additionally, an intake manifold injector 12 is provided, which emits fuel into the inlet duct 13. The direct injection injector 10 and the intake manifold injector 12 are fed by fuel lines 15, 16 of a fuel pump 18, which is supplied from a fuel tank 20 via a feed line 17. In the present exemplary embodiment, the fuel pump is designed as a high-pressure pump and provides the direct injection valve 10 with fuel under a high injection pressure. In the exemplary embodiment shown here, the arrangement of a prefeed pump 19 in the feed line 17 is expedient. The fuel metering is set by a control unit 9 as a function of the operating point of the internal combustion engine, which is connected to the intake manifold injector 12 via a signal line 22 and to the direct injection valve 10 via a signal line 23 in order to transmit injection commands. The control unit determines the present operating point of the internal combustion engine as a function of continuously measured operating parameters, namely in the present exemplary embodiment the load L and the rotational speed n of the internal combustion engine 1, and takes the control values stored there to determine the operating point and the associated control commands from a map memory 21. The control unit 9 also adjusts the position of a throttle valve 24 arranged in the inlet duct 13. The mixture in the combustion chamber 4 is configured by the setting of the throttle valve 24 and the effects thus achieved on the fresh gas flow and the pressure in the inlet duct 13 and the injection parameters for metering the fuel. Depending on the operating point, a lean mixture formation with, for example, stratified mixture formation by direct fuel injection during the compression stroke of the piston 3 or homogeneous mixture formation with a stoichiometric mixture composition can take place.
Die Brennkraftmaschine wird in höheren Lastbereichen mit Fremdzündung nach Art eines Ottomotors betrieben, wobei das im Brennraum 4 gebildete Gemisch durch den Zündfunken einer im Zylinderkopf 5 angeordneten Zündkerze 8 gezündet wird. In unteren bis mittleren Lastbereichen ist ein Betrieb mit Kompressionszündung vorgesehen. Bei dieser auch als Raumzündverfahren zu bezeichnenden Betriebsart wird durch entsprechende Einstellung der Steuerung der Gaswechselventile 6, 7 in einem solchen Maße Verbrennungsabgas im Brennraum 4 zur Beimischung in das Frischgas des nächsten Arbeitsspiels zurückgehalten, daß die Brennraumtemperatur ansteigt und eine Selbstzündung der durch die Kompression durch den Kolben 3 erwärmten Ladung erfolgen kann. Für die Umschaltung zwischen Fremdzündungsbetrieb und Kompressionszündungsbetrieb wirkt die Steuereinheit 9 derartig auf den entsprechend einstellbaren Ventiltrieb 26 der Gaswechselventile 6, 7 ein. Als Ventiltrieb 26 kann dabei ein variabel einstellbarer Ventiltrieb, beispielsweise eine elektromechanische oder elektrohydraulische Ventilsteuerung vorgesehen sein, mit dem die Steuerzeiten, d.h. Offnungs- und Schließzeiten und damit die Öffnungsdauer der Gaswechselventile nach Bedarf verstellbar sind. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist als Ventiltrieb 26 eine Nockensteuerung vorgesehen, bei der von einer Nockenwelle angetriebene Steuernocken 27 mit ihrer Nockenkontur die Gaswechselventile von ihrem Ventilsitz zyklisch abheben. Zur Umschaltung der Ventilsteuerung im Rahmen des Betriebsartenwechsels zwischen Fremdzündungsbetrieb und Kompressionszündungsbetrieb ist der Nockenventiltrieb 26 mit unten noch näher beschriebenen Schaltmitteln versehen.The internal combustion engine is operated in higher load ranges with spark ignition in the manner of an Otto engine, the mixture formed in the combustion chamber 4 being ignited by the ignition spark of a spark plug 8 arranged in the cylinder head 5. Operation with compression ignition is provided in lower to medium load ranges. In this mode of operation, which can also be referred to as a room ignition method, the gas exchange valves 6, 7 are adjusted in one by appropriate adjustment of the control such a degree of combustion exhaust gas in the combustion chamber 4 for admixing with the fresh gas of the next work cycle that the combustion chamber temperature rises and the charge heated by the compression by the piston 3 can self-ignite. For the switchover between spark ignition mode and compression ignition mode, the control unit 9 acts in this way on the correspondingly adjustable valve train 26 of the gas exchange valves 6, 7. The valve train 26 can be a variably adjustable valve train, for example an electromechanical or electrohydraulic valve control, with which the control times, ie opening and closing times and thus the opening time of the gas exchange valves, can be adjusted as required. In the present exemplary embodiment, a cam control is provided as the valve drive 26, in which control cams 27 driven by a camshaft, with their cam contours, lift the gas exchange valves cyclically from their valve seat. To switch the valve control as part of the change of operating mode between spark ignition mode and compression ignition mode, the cam valve drive 26 is provided with switching means described in more detail below.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, beim Wechseln der Betriebsarten zwischen Fremdzündungsbetrieb und Kompressionszündungsbetrieb die Phasenlage der Öffnungsvorgänge der Gaswechselventile 6, 7 im Arbeitszyklus des jeweiligen Zylinders 2 zu verändern und durch die entsprechende Einstellung der Phasenlage im Kompressionszündungsbetrieb die erforderliche Menge an Verbrennungsabgas im Brennraum 4 zurückzuhalten.According to the invention, when changing the operating modes between spark ignition mode and compression ignition mode, the phase position of the opening processes of the gas exchange valves 6, 7 in the working cycle of the respective cylinder 2 is changed and the required amount of combustion exhaust gas is retained in the combustion chamber 4 by the appropriate setting of the phase position in the compression ignition mode.
Fig. 2 zeigt in einem Schaubild den Öffnungshub des Einlaßventils und des Auslaßventils aufgetragen über ein Arbeitsspiel bezogen auf den Kurbelwinkel. Dabei entspricht die strichliert dargestellte Hubkurve 28 dem Fremdzündungsbetrieb (Otto) und die als Vollinie dargestellte Öffnungshubkurve 29 dem Kompressionszündungsbetrieb (RZV) . Zum Umschalten vom Fremdzundungsmodus zur Kompressionszündung RZV wird der Pha- senabstand Δφ zwischen der Hubkurve 29 zwischen dem Offnungs- hub des Auslaßventils und dem Öffnungshub des Einlaßventils vergrößert und so die Ventilunterschneidung der Steuerzeiten von Einlaß- und Auslaßventil angehoben. Die Phasenverschiebung φ der Hubkurve 28 für den Ottobetrieb und der Hubkurve 29 für den Kompressionszündungsbetrieb wird derartig abgestimmt, daß dem Gemisch im Brennraum die zum Kompressionszündungsbetrieb gewünschte Abgasmenge beigemischt wird. Die Anpassung der Arbeitsgaszusammensetzung im Brennraum erfolgt dabei über die Phasenlagen der Nockenwelle. Hierzu ist der Nockenventiltrieb mit Phasenstellern ausgestattet. Zweckmäßig kann der umschaltbare Ventiltrieb auch mit unterschiedlichen Nockenformen für die jeweilige Betriebsart ausgestattet sein.Fig. 2 shows a graph of the opening stroke of the intake valve and the exhaust valve plotted over a work cycle related to the crank angle. The stroke curve 28 shown in dashed lines corresponds to the spark ignition mode (Otto) and the opening stroke curve 29 shown as a full line corresponds to the compression ignition mode (RZV). To switch from spark ignition mode to compression ignition RZV, the phase Distance Δφ between the stroke curve 29 between the opening stroke of the exhaust valve and the opening stroke of the intake valve is increased, thus increasing the valve undercut of the timing of the intake and exhaust valve. The phase shift φ of the lift curve 28 for the gasoline engine operation and the lift curve 29 for the compression ignition operation is coordinated in such a way that the mixture of exhaust gases required for the compression ignition operation is added to the mixture in the combustion chamber. The working gas composition in the combustion chamber is adjusted via the phase positions of the camshaft. For this purpose, the cam valve drive is equipped with phase adjusters. The switchable valve train can expediently also be equipped with different cam shapes for the respective operating mode.
Durch die erfindungsgemäße Veränderung der Phasenlage kann der Wechsel zwischen Fremdzündungsbetrieb und Kompressionszündungsbetrieb aber mit einer gemeinsamen Nockenkontur gesteuert werden, wobei die Kontur der Steuernocken für die Gaswechselventile zweckmäßig auf der Grundlage der Anforderungen des Ladungswechsels im Kompressionszündungsbetrieb RZV ausgelegt ist . Dabei können auch in dem Lastbereich der Brennkraftmaschine, in dem Fremdzündungsbetrieb vorgesehen ist, wenigstens abschnittsweise die Brennkraftmaschine mit Abgasrückhaltung betrieben werden. Aufgrund der entdrosselnden Wirkung des im Brennraum verbleibenden Abgases kann der Kraftstoffverbrauch dabei im Vergleich zu herkömmlichem Ottobetrieb verbessert werden. Um einen optimalen Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine in einem solchen ottomotorischen Betriebspunkt mit Abgasrückhaltung zu erreichen, kann die Phasenlage des Öffnungsvorganges des Einlaßventils entsprechend eingestellt werden.By changing the phase position according to the invention, the change between spark ignition mode and compression ignition mode can be controlled with a common cam contour, the contour of the control cams for the gas exchange valves being expediently designed on the basis of the requirements of the charge change in the compression ignition mode RZV. In this case, the internal combustion engine can also be operated with exhaust gas retention, at least in sections, in the load area of the internal combustion engine in which spark ignition operation is provided. Due to the dethrottling effect of the exhaust gas remaining in the combustion chamber, fuel consumption can be improved compared to conventional gasoline operation. In order to achieve an optimal efficiency of the internal combustion engine in such an ottomotor operating point with exhaust gas retention, the phase position of the opening process of the intake valve can be adjusted accordingly.
Über die Anpassung der Phasenlage der Öffnung des Auslaßventils wird der Restgasgehalt im Brennraum im Fremdzündungsbetrieb soweit angepaßt, daß Laufungleichformigkeit und Klopf- neigung vermieden sind. Beim Umschalten vom Kompressionszündungsbetrieb auf den Fremdzündungsbetrieb mit stöchiometri- scher Gemischbildung wird zur Begrenzung der Luftmenge zusätzlich zu der Entdrosselung über die Abgasrückhaltung mittels der Phasenlagenversteilung bedarfsweise der Saugrohrdruck durch Anstellen der Drosselklappe verringert.By adjusting the phase position of the opening of the exhaust valve, the residual gas content in the combustion chamber in spark ignition operation is adjusted to such an extent that non-uniformity and tendency to knock are avoided. When switching from compression ignition mode to spark ignition mode with stoichiometric shear mixture formation, in order to limit the amount of air in addition to the dethrottling via the exhaust gas retention by means of the phase distribution, the intake manifold pressure is reduced if necessary by turning on the throttle valve.
Beim Umschalten auf den Kompressionszündungsbetrieb wird gleichzeitig zur Vergrößerung des Phasenabstandes Δφ durch Vorverlegung der Phasenlage φ des Auslaßventils und Verschiebung der Phasenlage φ des Einlaßventils in Richtung "spät" die Drosselklappe geöffnet und so der Ansaugvorgang entdrosselt. Infolge der Entdrosselung nimmt beim Umschalten der Betriebsart die Brenngeschwindigkeit bis zum endgültigen Erreichen der Raumzündverbrennung zu. Dabei ist auch ein kontinuierlicher Übergang vom Raumzündmodus zur Fremdzündung möglich. Neben der Änderung der Phasenlage der Öffnungsvorgänge der Gaswechselventile und der Änderung des Drucks im Einlaßkanal der Brennkraftmaschine zur Änderung der Betriebsart kann auch unter Berücksichtung der spezifischen Eigenarten einer bedarfsweise gewünschten Abgasnachbehandlung eine Anpassung des Zündwinkels oder der Einspritzmenge zweckmäßig sein. Insbesondere beim Wechsel zum Fremdzündungsbetrieb kann durch Anpassung des Zündwinkels der Klopfneigung entgegengewirkt werden und durch Einstellung der Einspritzmenge ein optimaler Wirkungsgrad im ottomotorischen Betriebspunkt erreicht werden.When switching to the compression ignition mode, the throttle valve is opened at the same time to increase the phase distance Δφ by advancing the phase position φ of the exhaust valve and shifting the phase position φ of the intake valve in the "late" direction, thus dethrottling the intake process. As a result of the dethrottling, when the operating mode is switched over, the burning speed increases until the room ignition combustion is finally reached. A continuous transition from room ignition mode to spark ignition is also possible. In addition to changing the phase position of the opening processes of the gas exchange valves and changing the pressure in the inlet channel of the internal combustion engine to change the operating mode, an adjustment of the ignition angle or the injection quantity may also be expedient, taking into account the specific characteristics of a desired exhaust gas aftertreatment. In particular when changing to spark ignition operation, the tendency to knock can be counteracted by adjusting the ignition angle and by adjusting the injection quantity, an optimum efficiency can be achieved at the gasoline engine operating point.
Ein Beispiel für einen ottomotorischen Betriebspunkt mit Abgasrückhaltung ist in Fig. 3 dargestellt. Aufgrund der entdrosselnden Wirkung des Restgases im Zylinder kann der Kraftstoffverbrauch im Vergleich mit dem konventionellen Betrieb verbessert werden. Die Einlaßphase kann bei einem solchen Betriebspunkt wirkungsgradoptimal eingestellt werden.An example of an otto engine operating point with exhaust gas retention is shown in FIG. 3. Due to the dethrottling effect of the residual gas in the cylinder, fuel consumption can be improved compared to conventional operation. At such an operating point, the intake phase can be set to be optimally efficient.
Wie aus Fig. 4 zu ersehen ist, ermöglicht die Erfindung einen kontinuierlichen Übergang vom ottomotorischen Betrieb zur Raumzündverbrennung, wobei die jeweiligen Betriebspunkte für Otto-Betrieb, Mischbetrieb und Raumzündverbrennung in einem Muscheldiagramm dargestellt sind. Selbstverständlich kann der aufgezeigte Betriebsartenwechsel auch in die andere Richtung durchgeführt werden, d. h. vom Kompressionszündungsbetrieb zum Fremdzündungsbetrieb . As can be seen from FIG. 4, the invention enables a continuous transition from gasoline engine operation to space ignition combustion, the respective operating points for gasoline operation, mixed operation and space ignition combustion in one Shell diagram are shown. Of course, the mode change shown can also be carried out in the other direction, ie from compression ignition mode to spark ignition mode.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche DaimlerChrysler AG patent claims
Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine (1) , in deren Zylindern (2) jeweils von einem Kolben (3) ein Brennraum (4) begrenzt ist, dem Kraftstoff und Frischgas zur Bildung eines brennbaren Kraftstoffgemisches zugeführt wird, wobei die Zuführung von Frischgas durch Einlaßkanäle (13) und die Abführung von Verbrennungsabgasen durch Auslaßkanäle (14) erfolgt, welche von Einlaßventilen (6) und Auslaßventilen (7) freigebbar sind und zur Durchführung des zyklischen Ladungswechsels von einem Ventiltrieb (26) angesteuert werden, wobei in einem Teil des Lastbereiches der Brennkraftmaschine (1) eine Betriebsart mit Fremdzündung vorgesehen ist, bei der das Kraftstoffgemisch durch eine Zündkerze (8) gezündet wird, und in einem Teil des Lastbereichs der Brennkraftmaschine (1) eine Betriebsart mit Kompressionszündung (RZV) vorgesehen ist, bei welcher die Steuerung der Gaswechselventile (6, 7) derart verändert wird, daß Verbrennungsabgase im Brennraum (4) zurückgehalten werden und beim folgenden Arbeitsspiel des Zylinders (2) an der Frischgemischbildung teilnehmen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß beim Wechsel der Betriebsarten die Phasenlage (φ) der Öffnungsvorgänge (28, 29) der Gaswechselventile (6, 7) im Arbeitszyklus des Zylinders (2) verändert wird. Method for operating an internal combustion engine (1), in the cylinders (2) of which a combustion chamber (4) is delimited by a piston (3), to which fuel and fresh gas are supplied to form a combustible fuel mixture, the supply of fresh gas through inlet channels ( 13) and the discharge of combustion gases takes place through outlet channels (14), which can be released by inlet valves (6) and outlet valves (7) and are actuated by a valve train (26) to carry out the cyclical charge exchange, part of the load range of the internal combustion engine (1) an operating mode with spark ignition is provided, in which the fuel mixture is ignited by a spark plug (8), and in a part of the load range of the internal combustion engine (1) an operating mode with compression ignition (RZV) is provided, in which the control of the gas exchange valves (6, 7) is changed such that combustion exhaust gases in the combustion chamber (4) are retained and nd participate in the fresh mixture formation in the following working cycle of the cylinder (2), characterized in that the phase position (φ) of the opening processes (28, 29) of the gas exchange valves (6, 7) in the working cycle of the cylinder (2) is changed when the operating modes are changed.
2. Verf hren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß beim Umschalten der Betriebsart vom Fremdzundungsmodus (Otto) zur Kompressionszündung (RZV) der Phasenabstand (Δφ) zwischen den Öffnungsvorgängen der Gaswechsel- ventile (6, 7) vergrößert wird und umgekehrt.2. The method of claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that when switching the operating mode from the external ignition mode (Otto) to the compression ignition (RZV) the phase distance (Δφ) between the opening processes of the gas exchange valves (6, 7) is increased and vice versa.
3. Verfahren nach Anspruch 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß gleichzeitig mit der Vergrößerung des Phasenabstandes (Δφ) ein im Ansaugbereich der Brennkraftmaschine (1) angeordnetes Drosselorgan (24) geöffnet wird.3. The method of claim 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that simultaneously with the increase in the phase distance (Δφ) a throttle member (24) arranged in the intake area of the internal combustion engine (1) is opened.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Gaswechselventile (6, 7) von einem Nockenventil- trieb (26) gesteuert werden.4. The method according to any one of claims 1 to 3, that the gas exchange valves (6, 7) are controlled by a cam valve drive (26).
5. Verfahren nach Anspruch 4 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Nockenventiltrieb (26) den Fremdzündungsbetrieb (Otto) und den Kompressionszündungsbetrieb (RZV) mit einer gemeinsamen Nockenkontur (27) steuert.5. The method according to claim 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the cam valve drive (26) controls the spark ignition mode (Otto) and the compression ignition mode (RZV) with a common cam contour (27).
6. Verfahren nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Nockenkontur (27) auf der Grundlage der Anforderungen des Ladungswechsels im Kompressionszündungsbetrieb (RZV) ausgelegt sind.6. The method of claim 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the cam contour (27) are designed on the basis of the requirements of the charge exchange in the compression ignition mode (RZV).
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß bei der Umschaltung vom Kompressionszündungsbetrieb (RZV) zum Fremdzündungsbetrieb (Otto) der angeforderte Betriebspunkt durch Variation des Zündzeitpunktes und/oder der Einspritzmenge eingestellt werden. Verfahren nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß im Fremdzündungsbetrieb Verbrennungsabgas im Brennraum (4) zurückgehalten wird. 7. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that when switching from the compression ignition mode (RZV) to spark ignition mode (Otto), the requested operating point can be set by varying the ignition timing and / or the injection quantity. Method according to Claim 7, characterized in that combustion waste gas is retained in the combustion chamber (4) in the spark ignition mode.
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