WO2005015068A1 - Control valve and heat exchanger arrangement - Google Patents

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WO2005015068A1
WO2005015068A1 PCT/DK2004/000524 DK2004000524W WO2005015068A1 WO 2005015068 A1 WO2005015068 A1 WO 2005015068A1 DK 2004000524 W DK2004000524 W DK 2004000524W WO 2005015068 A1 WO2005015068 A1 WO 2005015068A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
drive
heat exchanger
control valve
valve element
Prior art date
Application number
PCT/DK2004/000524
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jan Eric Thorsen
Niels Peter Graversen
Original Assignee
Danfoss A/S
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Filing date
Publication date
Application filed by Danfoss A/S filed Critical Danfoss A/S
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K47/00—Means in valves for absorbing fluid energy
    • F16K47/02—Means in valves for absorbing fluid energy for preventing water-hammer or noise
    • F16K47/023—Means in valves for absorbing fluid energy for preventing water-hammer or noise for preventing water-hammer, e.g. damping of the valve movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/32—Details
    • F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats

Definitions

  • the invention relates to a control valve with a valve seat, a valve element interacting with the valve seat and a drive device acting on the valve element.
  • a control valve of this type is usually used to control a liquid flow as a function of one or two influencing variables.
  • An example in which the invention is applicable is a heat exchanger arrangement.
  • the drive arrangement is e.g. regulated as a function of a flow on the primary side of the heat exchanger and as a function of the temperature on the secondary side of the heat exchanger.
  • Operation can become unstable, i.e. the control valve can start to oscillate.
  • the invention has for its object to improve the control behavior with small flow rates.
  • the drive device preferably has a first drive and a second drive with a fixed signal-path relationship, the second drive acting on the valve element via the spring element.
  • a control valve provided with such a drive device is also referred to as an engine valve, because a signal that acts on the second drive causes a change in position of the output of the second drive that is directly related to the signal. This change in position does not depend on external forces.
  • An example of the second drive is a thermostatic element with a non-compressible filling, for example a wax filling or a liquid filling, which expands and contracts depending on the temperature. This will give the control signal to the second Actuator works, not converted directly into a position or change of position, but into a force.
  • the second drive acts on the valve element via the spring element.
  • the spring element can now react to external forces, for example to reaction forces that act back from the valve element.
  • the first drive and the second drive are preferably arranged in series with the spring element interposed.
  • the second drive thus acts on the valve element via the first drive, the spring element being arranged between the two drives.
  • the spring element is then given another task: it prevents the second drive from overstressing the first drive.
  • the first drive is preferably formed by a membrane which is arranged between a first pressure chamber and a second pressure chamber.
  • the two pressure chambers can now be supplied with different pressures, for example, which can be removed on two sides of a throttle point.
  • the flow of a fluid through the throttling point can be regulated in this way.
  • the preload of the membrane can be specified via the second drive.
  • the valve element can preferably be moved in the direction of the valve seat against the force of an opening spring.
  • the two drives must therefore overcome the force of the opening spring to close the valve. In principle, this results in a stable control behavior, but this can still be improved if the second drive is allowed to act on the valve element via a spring element. This also enables the element to be readjusted, that is, an adjustment of the set point.
  • At least one of the two parts valve element and valve seat preferably has a pre-contact zone in which contact between the valve seat and valve element is restricted to a predetermined partial area of a closing area, which has a predetermined deformation behavior and opposes a predetermined counterforce when the valve element and valve seat approach each other ,
  • This pre-contact zone then forms, so to speak, the damping spring arrangement, which generates an increasingly greater counterforce as the valve element approaches the valve seat, but only when the valve element and valve seat touch.
  • the pre-contact zone is preferably formed by at least one projection on at least one of the parts of the valve seat and valve element, which protrudes in the direction of the other part of the valve element or valve seat.
  • the projection In order to achieve a closing or at least a sufficiently close approach of the valve element to the valve seat, either the projection must be deformed or a material must be deformed into which the projection penetrates. Appropriate forces are required for these material deformations.
  • the projection is made of the same material as the part carrying it.
  • the projection can be formed on an elastomeric element which is arranged on the valve element. Such an elastomeric element is usually present to allow the valve to be closed tightly. If the protrusion is also formed from the elastomeric material, then the protrusion is deformed. But you can also form the projection on the valve seat.
  • the valve seat is usually made of a harder material, for example a metal. If the projection is formed from metal, it penetrates into the elastomeric material on the valve element and deforms it until a sealing contact of the valve element with the valve seat is achieved. This is also a way to achieve the desired counterforce when closing the valve.
  • the projection preferably tapers towards its tip.
  • the counterforce which is generated by the compression of the projection or the pressing of the projection into the elastomer increases sharply as the valve element approaches the valve seat. The closer the valve element approaches the valve seat, the more material has to be compressed or displaced.
  • the pre-contact zone preferably has a plurality of projections which are arranged symmetrically to a drive axis of the valve element. In this case, avoidance of the valve element being skewed when it is placed against the valve seat and thus increased wear when driving the valve element.
  • the invention also relates to a heat exchanger arrangement with a control valve of the type described, in which the first drive is controlled as a function of a differential pressure via a throttle on a primary side of the heat exchanger and the second drive as a function of a variable on a secondary side of the heat exchanger.
  • the first drive thus controls the flow of a heat transfer fluid to the primary side of the heat exchanger.
  • the second drive specifies a pretension for the first drive, but this is influenced by the secondary side of the heat exchanger.
  • the first drive can be controlled as a function of a differential pressure via a throttle on a secondary side of the heat exchanger and the second drive can be controlled by a variable on the secondary side of the heat exchanger. It is also possible that the first drive is controlled as a function of a differential pressure via a throttle on a secondary side of the heat exchanger and the second drive is controlled by a variable on the primary side of the heat exchanger. Both alternatives control the secondary side, here preferably the inflow on the secondary side.
  • the size on the secondary side is a temperature. You can then regulate the temperature on the secondary side very stably with the control valve.
  • control valve is arranged as a pilot valve for an actuator of an adjustable throttle.
  • the control valve is therefore not used directly to control the flow. Rather, the control valve is used as an auxiliary device for controlling an adjustable throttle.
  • Such a solution is particularly useful when larger amounts of fluid have to be regulated.
  • control valve is arranged in a secondary flow path parallel to the adjustable throttle and pressures are present on different sides of the actuator on both sides of the control valve.
  • the actuator for the adjustable throttle can then be actuated, for example, proportional to the flow through the control valve, so that there is a fixed assignment of the flow rate through the adjustable throttle and through the control valve.
  • valve element 5 shows a first embodiment of a pairing of valve element and valve seat
  • FIG. 6 is a sectional view of the valve element of FIG. 5,
  • FIG. 7 shows an alternative embodiment of a pairing of valve element and valve seat
  • Fig. 8 shows a second alternative heat exchanger arrangement
  • Fig. 9 shows a third alternative heat exchanger arrangement.
  • FIG. 1 shows a heat exchanger arrangement 1 with a heat exchanger 2, which is supplied with a heat transfer medium, for example hot water from a district heating system, via a primary side 3, which has a flow 4 and a return 5.
  • a secondary side 6 has an extraction line 7 and an inflow line 8. Heated service water can be withdrawn via the discharge line 7, which is supplied via the inflow line 8 and heated in the heat exchanger 2.
  • a control valve 9 which has a closing device 10, which is explained in more detail in connection with FIG. 2, is arranged on the primary side 3 in the flow line 4.
  • the closing device 10 more or less releases a flow cross section through the flow 4.
  • the closing device 10 has a valve seat 11 and a valve element 12 cooperating therewith.
  • the valve element 12 is biased in the opening direction by an opening spring 13.
  • the valve element 12 is connected to a tappet 14 which is connected to a first drive 15.
  • the first drive 15 has a membrane 16 which is arranged between a first pressure chamber 17 and a second pressure chamber 18.
  • the plunger 14 is connected to the membrane 16.
  • the first pressure chamber 17 is connected to the flow 4 at a position in the flow direction in front of an adjustable throttle 19 and the second pressure chamber 18 is connected to the flow 4 at a position in the flow direction behind the throttle 19. Accordingly, there is a pressure difference across the membrane 16, which corresponds to the pressure drop across the throttle 19 corresponds.
  • the flow resistance of the throttle 19 can optionally be changed via a handle 20.
  • the first drive 15 regulates the flow through the flow 4 so that the pressure drop across the throttle 19 is constant.
  • the position of the valve element 12 relative to the valve seat is also influenced by a second drive 21.
  • the second drive 21 is identified here by an "M", i.e. it is a motor drive in which the position of a drive element 22 changes as a function of an input signal E. Motors can therefore be used as the drive 21, both rotary motors and linear motors.
  • M motor drive
  • a thermostat element that is filled with a non-compressible filling, for example a wax cartridge.
  • a wax cartridge changes its length depending on the temperature. External forces play practically no role here.
  • the spring element 23 for example a helical compression spring, which is arranged in a tube 24, does not immediately indicate a change in position of the drive member 22 Valve element 12 further, but the change in position of the valve element 12 depends on other factors, in particular the other forces that act on the valve element 12.
  • the spring element 23 has the advantage that it can prevent the drive 21 from being overloaded. If the valve element 12 is already in its end position on the valve seat 11, then the drive 21 cannot be damaged, even if it moves the drive member 22 further in the direction of the valve seat 11. With the help of the spring element 23, the drive 21 can thus change the pretension against which the first drive 15 must work. The setting point of the differential pressure regulator formed by the first drive 15 can thus be changed from the outside, namely via the signal E.
  • a controller 25 is provided, to which a temperature setpoint TSET on the one hand and the temperature in the extraction line 7 on the other hand is supplied. From the difference between these two temperatures, the controller 25 forms the signal E, which is fed to the drive 21. If the temperature is too low, the drive member 22 is moved away from the valve seat 11. The spring element 23 relaxes and the spring force acting on the first drive 15 is reduced. Accordingly, a lower closing force acts on the valve element 12 and more heat transfer fluid can flow on the primary side 3 of the heat exchanger 2. Conversely, the spring force of the spring element 23 is increased if the temperature of the process water in the extraction line 7 is too high.
  • a progressive valve characteristic curve is provided, which is shown in FIG. 4.
  • the flow amount Q that is passed between the valve seat 11 and the valve element 12 depends non-linearly on the signal E. As will be described in the following, this non-linearity is automatically set as a function of the position of the valve element 12 relative to the valve seat 11.
  • a damping spring 40 is shown, which is prevented from further expansion by a stop 41 fixed to the housing, but can be compressed by an actuating element 42 arranged on the tappet 14 if the actuating element 42 is attached to the blow 41 is moved past.
  • the stop 41 can also be omitted if the length of the damping spring 40 is short enough in the relaxed state. The damping spring therefore only acts when the valve element 12 is relatively close to the valve seat 11.
  • valve seat 11 and valve element 12 are provided.
  • a line 26 indicates a limit at which the valve seat 11 abuts when the valve is closed.
  • the valve element 12 has four projections 27 distributed in the circumferential direction, between which there are gaps 28.
  • the projections 27 are distributed symmetrically about an axis 29.
  • the axis 29 is the central axis of the plunger 14.
  • valve element 12 When the valve element 12 approaches the valve seat 11, the projections 27 first come into contact with the valve seat 11.
  • the valve element 12 is formed from a core 30 which carries an elastomeric coating 31. It is also possible to use a separate elastomeric element which is connected to the core 30 in another way.
  • the projections 27 are integrally connected to the elastomer 31.
  • the valve seat 11, on the other hand, is formed from a harder material, for example a metal.
  • valve element 12 with the projections 27 comes to rest on the valve seat 11, then a further movement of the valve element 12 on the valve seat 11 is opposed to an increasingly greater resistance. This resistance is due to the fact that the projections 27 have to be deformed until the valve element 12 finally lies tight against the valve seat 11.
  • the control valve 9 shown in FIG. 2 it is often not important to be able to completely interrupt the flow 4. You want to be able to influence the flow through the flow line 4 only so that a desired pressure drop across the throttle 19 is achieved.
  • the protrusions 27 taper towards their tip, i.e. to the position closest to the valve seat 11. This produces an even greater increase in the counterforce that is required when the valve element 12 approaches the valve seat 11.
  • projections 32 on the valve seat 11 can also be used, as shown in FIG. 7. Parts which correspond to those in FIG. 5 are provided with deleted reference numerals. Again, this is the case Valve element 12 'provided with an elastomeric element, at least in the area that the Valve seat 11 'is opposite.
  • the projections 32 are made of the same material as the valve seat 11 ', that is, for example, of metal.
  • the projections 32 press into the elastomeric element on the valve element 12 'and thereby also cause a counterforce which is required to displace material. This material displacement is necessary to make room for the projections 32. The projections thus take over the function of the damping spring 40.
  • FIG. 8 shows an embodiment of a heat exchanger arrangement modified compared to FIG. 1. The same and corresponding parts are provided with the same reference numerals as in Fig. 1.
  • a tap 43 for warm water is arranged in the extraction line 7 on the secondary side 6 of the heat exchanger 2.
  • the controller 25 now regulates the flow Q by actuating the closing device 10 on the primary side 3 of the heat exchanger 2.
  • the closing device 10 is arranged in the return 5 of the primary side 3.
  • the first drive 15 is determined by a difference between two pressures P
  • the throttle 19 is arranged in the inflow line 8 of the secondary side 6. In the embodiment shown, it is not adjustable, but is designed as a fixed throttle. The drive 15 is therefore regulated by the pressure difference that arises when the liquid flows through on the secondary side 6.
  • An electrical actuating device normally acts directly on the plunger 14. At a high primary temperature and high primary differential pressure stability problems can arise. At the start and the end of the tap, the reaction speed is normally limited by the speed of the drive device and the conditions around the temperature sensor.
  • thermostatic adjustment element is replaced by a spring and a motor.
  • the drive element driven by the drive 21 does not serve as a position transmitter for the plunger 14, but is part of the balance of forces which ultimately determines the position of the plunger. Via the membrane 16 there is a "feed-forward" member that has a quick response. The action of the damping spring assembly 40 is used to achieve stable control.
  • FIG. 9 shows a further embodiment of a heat exchanger arrangement in which parts which correspond to those in FIGS. 1 to 8 are provided with the same reference symbols.
  • control valve 9 is arranged on the secondary side 6 of the heat exchanger 2, specifically in the inflow line 8.
  • the inflow line 8 just as in the embodiment according to FIG. 8, there is a throttle 19 which generates a pressure difference. This pressure difference is used to control the first drive 15.
  • a temperature T from the flow 4 of the primary side 3 of the heat exchanger is used to control the second drive 21, possibly via a controller 25.
  • the two drives 15, 21 are therefore on the one hand of the temperature on the primary side 3 of the heat exchanger 2 and others controlled by the consumption on the secondary side 6 of the heat exchanger 2.
  • the control valve 9 serves here rather as a pilot valve for an adjustable throttle 50.
  • the adjustable throttle 50 is actuated via an actuator 51.
  • the actuating drive 51 has a membrane 52, which is actuated in the other direction by a pressure in a first pressure chamber 53 and by a pressure in a second pressure chamber 54 and a spring 55.
  • the pressure in the pressure chamber 53 corresponds to the pressure in front of the closing element 10 of the control valve 9.
  • the pressure in the second pressure chamber 54 corresponds to the pressure behind the closing element 10 of the control valve 9, which is arranged in a secondary flow path 56 to the adjustable throttle 50.
  • the adjustable throttle 50 is thus controlled via the pressure drop at the closing device 10 of the control valve 9.

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Abstract

The invention relates to a control valve comprising a valve seat (11), a valve element (12), which interacts with the valve seat (11), and a drive device, which acts upon the valve element. The aim of the invention is to be able to improve the controlling behavior in the event of low flow rates. To this end, the invention provides that the drive device acts upon the valve element (12) via a spring element (23), whereby a damping device is provided that acts upon the valve element (12) only when a predetermined distance between the valve seat (11) and the valve element (12) is fallen below of.

Description

Regelventil und Wärmetauscheranordnung Control valve and heat exchanger arrangement
Die Erfindung betrifft ein Regelventil mit einem Ventilsitz, einem mit dem Ventilsitz zusammenwirkenden Ventilelement und einer auf das Ventilelement wirkenden Antriebseinrichtung.The invention relates to a control valve with a valve seat, a valve element interacting with the valve seat and a drive device acting on the valve element.
5 Üblicherweise wird ein derartiges Regelventil verwendet, um einen Flüssigkeitsstrom in Abhängigkeit von ein oder zwei Einflußgrößen zu regeln. Ein Beispiel, bei dem die Erfindung anwendbar ist, ist eine Wärmetauscheranordnung. Die Antriebsanordnung wird hierbei z.B. in Abhängigkeit von einer Strömung auf der Primärseite des Wärmetauschers und in Ab- l o hängigkeit von der Temperatur auf der Sekundärseite des Wärmetauschers geregelt.5 A control valve of this type is usually used to control a liquid flow as a function of one or two influencing variables. An example in which the invention is applicable is a heat exchanger arrangement. The drive arrangement is e.g. regulated as a function of a flow on the primary side of the heat exchanger and as a function of the temperature on the secondary side of the heat exchanger.
Eine derartige Wärmetauscheranordnung funktioniert bislang zufriedenstellend. Probleme ergeben sich aber beispielsweise dann, wenn auf derSuch a heat exchanger arrangement has so far worked satisfactorily. Problems arise, for example, when on the
15 Sekundärseite zu wenig warme Flüssigkeit abgenommen wird. Ein derartiges Problem tritt beispielsweise bei Fernheizungsanlagen auf, bei denen die Zufuhr des Fernheizungsmediums auf der Primärseite des Wärmetauschers geregelt werden muß. Wenn die Wärmeabnahme zu gering ist, dann wird das Ventil in der Nähe seiner Schließstellung betrieben. Diese15 too little warm liquid is removed from the secondary side. Such a problem arises, for example, in district heating systems in which the supply of the district heating medium has to be regulated on the primary side of the heat exchanger. If the heat consumption is too low, the valve is operated close to its closed position. This
20 Betriebsweise kann instabil werden, d.h. das Regelventil kann anfangen zu schwingen.20 Operation can become unstable, i.e. the control valve can start to oscillate.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Regelverhalten bei kleinen Strömungsmengen zu verbessern.The invention has for its object to improve the control behavior with small flow rates.
25 Diese Aufgabe wird bei einem Regelventil der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Antriebseinrichtung über ein Federelement auf das Ventilelement wirkt, wobei eine Dämpfungsanordnung vorgesehen ist, die nur bei Unterschreiten eines vorbestimmten Abstandes zwischen dem Ventilsitz und dem Ventilelement auf das Ventilelement wirkt.25 This object is achieved in a control valve of the type mentioned in that the drive device acts on the valve element via a spring element, a damping arrangement being provided which acts on the valve element only when the distance between the valve seat and the valve element falls below a predetermined distance.
Mit dieser Ausgestaltung erreicht man auch bei kleineren Durchflußmengen eine stabile Regelung. Wenn sich das Ventilelement an den Ventilsitz annähert, dann ergibt sich eine progressive Ventilkennlinie. Man benötigt eine immer größere Kraft, um das Ventilelement an den Ventilsitz anzunähern. Die größte Kraft ist erforderlich, um das Ventilelement in Anlage an den Ventilsitz zu bringen. Für den übrigen Regelungsbereich des Regelventils spielt die Dämpfungsanordnung, die beispielsweise als Dämpfungsfederanordnung ausgebildet sein kann, hingegen keine Rolle. Hier kann das Regelventil arbeiten, wie bisher auch. Man behält also die Vorteile eines bisher bekannten Regelventils bei, ergänzt sie aber um eine stabile Regelungsmöglichkeit auch bei kleinen Abständen zwischen dem Ventilelement und dem Ventilsitz. Vorzugsweise weist die Antriebseinrichtung einen ersten Antrieb und ei- nen zweiten Antrieb mit einem festen Signal-Weg-Zusammenhang auf, wobei der zweite Antrieb über das Federelement auf das Ventilelement wirkt. Ein mit einer derartigen Antriebseinrichtung versehenes Regelventil wird u.a. auch als Motorventil bezeichnet, weil ein Signal, das auf den zweiten Antrieb wirkt, eine Positionsänderung des Ausgangs des zweiten Antriebs bewirkt, die direkt mit dem Signal zusammenhängt. Eine Abhängigkeit dieser Positionsänderung von äußeren Kräften ist nicht gegeben. Ein Beispiel für den zweiten Antrieb ist ein Thermostatelement mit einer nicht kompressiblen Füllung, beispielsweise einer Wachsfüllung oder einer Flüssigkeitsfüllung, die sich in Abhängigkeit von der Temperatur ausdehnt und zusammenzieht. Damit wird das Steuersignal, das auf den zweiten Antrieb wirkt, nicht unmittelbar in eine Position oder Positionsänderung umgesetzt, sondern in eine Kraft. Der zweite Antrieb wirkt nämlich über das Federelement auf das Ventilelement. Das Federelement kann nun auf äußere Kräfte reagieren, beispielsweise auf Reaktionskräfte, die vom Ven- tilelement zurückwirken. Damit ist es möglich, eine Dämpfung in einer Stellung des Ventilelements nahe dem Ventilsitz zu erhalten. Dies gilt auch dann, wenn der Antrieb ansonsten als direkt wirkender Antrieb ausgebildet ist, der auf ein Eingangssignal mit einer Positionsänderung reagiert. Daneben ist es möglich, mit dem Federelement die Federvorspan- nung von Differenzdruckventilen zu ändern, so daß der Einstellpunkt des Differenzdruckes von einer externen Stelle, beispielsweise einem zentralen Regler, geändert werden kann.With this configuration, stable control is achieved even with smaller flow rates. When the valve element approaches the valve seat, a progressive valve characteristic curve results. An ever increasing force is required to bring the valve element closer to the valve seat. The greatest force is required to bring the valve element into contact with the valve seat. For the remaining control range of the control valve, however, the damping arrangement, which can be designed, for example, as a damping spring arrangement, plays no role. Here the control valve can work as before. The advantages of a previously known control valve are therefore retained, but they are supplemented by a stable control option even with small distances between the valve element and the valve seat. The drive device preferably has a first drive and a second drive with a fixed signal-path relationship, the second drive acting on the valve element via the spring element. A control valve provided with such a drive device is also referred to as an engine valve, because a signal that acts on the second drive causes a change in position of the output of the second drive that is directly related to the signal. This change in position does not depend on external forces. An example of the second drive is a thermostatic element with a non-compressible filling, for example a wax filling or a liquid filling, which expands and contracts depending on the temperature. This will give the control signal to the second Actuator works, not converted directly into a position or change of position, but into a force. The second drive acts on the valve element via the spring element. The spring element can now react to external forces, for example to reaction forces that act back from the valve element. It is thus possible to obtain damping in a position of the valve element close to the valve seat. This also applies if the drive is otherwise designed as a direct-acting drive that reacts to an input signal with a change in position. In addition, it is possible to change the spring preload of differential pressure valves with the spring element, so that the setting point of the differential pressure can be changed by an external point, for example a central controller.
Vorzugsweise sind der erste Antrieb und der zweite Antrieb unter Zwi- schenschaltung des Federelements in Reihe angeordnet. Der zweite Antrieb wirkt also über den ersten Antrieb auf das Ventilelement, wobei zwischen den beiden Antrieben das Federelement angeordnet ist. Das Federelement bekommt dann eine weitere Aufgabe: es verhindert eine Überbeanspruchung des ersten Antriebs durch den zweiten Antrieb.The first drive and the second drive are preferably arranged in series with the spring element interposed. The second drive thus acts on the valve element via the first drive, the spring element being arranged between the two drives. The spring element is then given another task: it prevents the second drive from overstressing the first drive.
Vorzugsweise ist der erste Antrieb durch eine Membran gebildet, die zwischen einem ersten Druckraum und einem zweiten Druckraum angeordnet ist. Man kann nun die beiden Druckräume beispielsweise mit unterschiedlichen Drücken versorgen, die auf zwei Seiten einer Drosselstelle abge- nommen werden können. Man kann auf diese Weise den Durchfluß eines Fluids durch die Drosselstelle regeln. Über den zweiten Antrieb läßt sich die Vorspannung der Membran vorgeben.The first drive is preferably formed by a membrane which is arranged between a first pressure chamber and a second pressure chamber. The two pressure chambers can now be supplied with different pressures, for example, which can be removed on two sides of a throttle point. The flow of a fluid through the throttling point can be regulated in this way. The preload of the membrane can be specified via the second drive.
Vorzugsweise ist das Ventilelement gegen die Kraft einer Öffnungsfeder in Richtung auf den Ventilsitz bewegbar. Die beiden Antriebe müssen also zum Schließen des Ventils die Kraft der Öffnungsfeder überwinden. Dies ergibt prinzipiell ein stabiles Regel verhalten, das aber noch verbessert werden kann, wenn man den zweiten Antrieb über ein Federelement auf das Ventilelement wirken läßt. Dadurch erreicht man auch die Möglichkeit einer Nachjustierung des Elements, also eine Justierung des Einstellpunktes.The valve element can preferably be moved in the direction of the valve seat against the force of an opening spring. The two drives must therefore overcome the force of the opening spring to close the valve. In principle, this results in a stable control behavior, but this can still be improved if the second drive is allowed to act on the valve element via a spring element. This also enables the element to be readjusted, that is, an adjustment of the set point.
Bevorzugterweise weist von den beiden Teilen Ventilelement und Ventilsitz mindestens eines eine Vorkontaktzone auf, in der eine Berührung zwi- sehen Ventilsitz und Ventilelement auf einen vorbestimmten Teilbereich eines Schließbereichs beschränkt ist, die ein vorbestimmtes Verformungsverhalten aufweist und einer Annäherung von Ventilelement und Ventilsitz eine vorbestimmte Gegenkraft entgegensetzt. Diese Vorkontaktzone bildet dann sozusagen die Dämpfungsfederanordnung, die bei einer zunehmen- den Annäherung des Ventilelements an den Ventilsitz eine immer größere Gegenkraft erzeugt, allerdings erst dann, wenn sich Ventilelement und Ventilsitz berühren. Wenn man einen zweiten Antrieb verwendet, bei dem das Eingangssignal nicht mehr direkt in eine Position des Ventilelements umgesetzt wird, sondern lediglich in eine Kraft, dann erhält man vor allem dann ein ausgezeichnetes Regelverhalten, wenn diese Kraft gegen eine Gegenkraft arbeiten muß, die in der Nähe des Schließzustandes des Ventils, also bei einer relativ weitgehenden Annäherung des Ventilelements an den Ventilsitz, größer wird. Dies ließe sich zwar prinzipiell mit einer Feder erreichen, die zusätzlich zu der Öffnungsfeder auf das Ventilelement wirkt, allerdings nur in der Nähe der Position, in der das Ventilelement am Ventilsitz anliegt. Eine derartige Feder ist jedoch schwierig zu montieren und zu justieren. Man kann diese Feder aber dann vermeiden, wenn man das Ventilelement und/oder den Ventilsitz so ausbildet, daß sie bei einer zunehmenden Annäherung nicht gleich vollflächig aneinander anliegen, son- dem zunächst in einem Teilbereich. In diesem Teilbereich kann dann zwar keine Flüssigkeit mehr zwischen dem Ventilelement und dem Ventilsitz hindurchfließen. Diese Möglichkeit ist noch außerhalb dieses Teilbereichs gegeben, d.h. das Ventil ist noch nicht ganz geschlossen, so daß weiterhin ein Durchfluß gegeben ist. Mit zunehmender Annäherung des Ventil- elements an den Ventilsitz muß diese Vorkontaktzone aber verformt werden, um letztendlich ein vollständiges Schließen des Ventils erreichen zu können. Diese Verformung erfordert eine gewisse Kraft. Diese Kraft wird der Bewegung des Ventilelements entgegengesetzt. Diese Kraft muß also über den ersten Antrieb oder den zweiten Antrieb aufgebracht werden. Wenn nun der zweite Antrieb ebenfalls über eine Kraftbeaufschlagung des Ventilelements arbeitet, dann ergibt sich die resultierende Kraft, die auf das Ventilelement wirkt, als Resultierende aus der Kraft des Federelements und der Kraft der Verformung der Vorkontaktzone. Man kann nun diese resultierende Kraft relativ gut so einstellen, daß sich ein stabiles Regelverhalten ergibt.At least one of the two parts valve element and valve seat preferably has a pre-contact zone in which contact between the valve seat and valve element is restricted to a predetermined partial area of a closing area, which has a predetermined deformation behavior and opposes a predetermined counterforce when the valve element and valve seat approach each other , This pre-contact zone then forms, so to speak, the damping spring arrangement, which generates an increasingly greater counterforce as the valve element approaches the valve seat, but only when the valve element and valve seat touch. If you use a second drive, in which the input signal is no longer converted directly into a position of the valve element, but only into a force, then you get an excellent control behavior, especially if this force has to work against a counterforce in the Closeness of the closed state of the valve, that is, when the valve element approaches the valve seat to a relatively large extent. In principle, this could be achieved with a spring which acts on the valve element in addition to the opening spring, but only in the vicinity of the position in which the valve element rests on the valve seat. However, such a spring is difficult to assemble and adjust. However, this spring can be avoided if the valve element and / or the valve seat is designed such that they do not abut one another over the full area as the approach increases, but initially in a partial area. In this subarea you can no more liquid flows between the valve element and the valve seat. This possibility still exists outside of this sub-area, ie the valve is not yet completely closed, so that there is still a flow. However, as the valve element approaches the valve seat, this pre-contact zone must be deformed in order to ultimately be able to completely close the valve. This deformation requires a certain amount of force. This force is opposed to the movement of the valve element. This force must therefore be applied via the first drive or the second drive. If the second drive now also works by applying force to the valve element, the resulting force acting on the valve element results as a result of the force of the spring element and the force of the deformation of the pre-contact zone. This resulting force can now be adjusted relatively well so that a stable control behavior results.
Vorzugsweise ist die Vorkontaktzone durch mindestens einen Vorsprung an mindestens einem der Teile Ventilsitz und Ventilelement gebildet, der in Richtung auf das jeweils andere Teil Ventilelement oder Ventilsitz vorsteht. Um ein Schließen oder jedenfalls eine ausreichend weite Annäherung des Ventilelements an den Ventilsitz zu erreichen, muß entweder der Vorsprung verformt werden oder es muß ein Material verformt werden, in das der Vorsprung eindringt. Für diese Materialverformungen sind entsprechende Kräfte erforderlich.The pre-contact zone is preferably formed by at least one projection on at least one of the parts of the valve seat and valve element, which protrudes in the direction of the other part of the valve element or valve seat. In order to achieve a closing or at least a sufficiently close approach of the valve element to the valve seat, either the projection must be deformed or a material must be deformed into which the projection penetrates. Appropriate forces are required for these material deformations.
Hierbei ist bevorzugt, daß der Vorsprung aus dem gleichen Material wie das ihn tragende Teil gebildet ist. Dies läßt nun mehrere Möglichkeiten zu. Man kann den Vorsprung an einem elastomeren Element ausbilden, das am Ventilelement angeordnet ist. Ein derartiges elastomeres Element ist in der Regel vorhanden, um ein dichtes Schließen des Ventils zu erlauben. Wenn der Vorsprung ebenfalls aus dem elastomeren Material gebildet ist, dann wird der Vorsprung verformt. Man kann aber auch den Vorsprung am Ventilsitz ausbilden. Der Ventilsitz ist in der Regel aus einem härteren Material gebildet, beispielsweise einem Metall. Wenn der Vorsprung aus Me- tall gebildet ist, dann dringt er in das elastomere Material am Ventilelement ein und verformt es, bis eine dichtende Anlage des Ventilelements am Ventilsitz erreicht ist. Auch dies ist eine Möglichkeit, die gewünschten Gegenkräfte beim Schließen des Ventils zu erreichen. Es sollte an dieser Stelle bemerkt werden, daß es für viele Regelaufgaben gar nicht erforder- lieh ist, das Ventil vollständig zu schließen. Man möchte aber das Ventil in der Nähe seiner Schließstellung betreiben können, also in einem Zustand, wo der Vorsprung zumindest teilweise komprimiert ist oder der Vorsprung (wenn er am Ventilsitz ausgebildet ist) zumindest teilweise in den elastomeren Bereich des Ventilelements eingedrungen ist.It is preferred that the projection is made of the same material as the part carrying it. This now allows several options. The projection can be formed on an elastomeric element which is arranged on the valve element. Such an elastomeric element is usually present to allow the valve to be closed tightly. If the protrusion is also formed from the elastomeric material, then the protrusion is deformed. But you can also form the projection on the valve seat. The valve seat is usually made of a harder material, for example a metal. If the projection is formed from metal, it penetrates into the elastomeric material on the valve element and deforms it until a sealing contact of the valve element with the valve seat is achieved. This is also a way to achieve the desired counterforce when closing the valve. It should be noted at this point that it is not necessary to close the valve completely for many control tasks. However, one would like to be able to operate the valve in the vicinity of its closed position, that is to say in a state where the projection is at least partially compressed or the projection (if it is formed on the valve seat) has at least partially penetrated into the elastomeric region of the valve element.
Bevorzugterweise verjüngt sich der Vorsprung zu seiner Spitze hin. In diesem Fall kann man erreichen, daß die Gegenkraft, die durch das Zusammendrücken des Vorsprungs oder das Eindrücken des Vorsprungs in den Elastomer erzeugt wird, mit zunehmender Annäherung des Ventilelements an den Ventilsitz stark zunimmt. Je weiter sich das Ventilelement an den Ventilsitz annähert, desto mehr Material muß zusammengedrückt bzw. verdrängt werden.The projection preferably tapers towards its tip. In this case, it can be achieved that the counterforce which is generated by the compression of the projection or the pressing of the projection into the elastomer increases sharply as the valve element approaches the valve seat. The closer the valve element approaches the valve seat, the more material has to be compressed or displaced.
Bevorzugterweise weist die Vorkontaktzone mehrere Vorsprünge auf, die symmetrisch zu einer Antriebsachse des Ventilelements angeordnet sind. In diesem Fall vermeidet man eine Schiefstellung des Ventilelements beim Anlegen an den Ventilsitz und damit einen erhöhten Verschleiß beim Antrieb des Ventilelements. Die Erfindung betrifft auch eine Wärmetauscheranordnung mit einem Regelventil der geschilderten Art, bei dem der erste Antrieb in Abhängigkeit von einem Differenzdruck über eine Drossel auf einer Primärseite des Wärmetauschers und der zweite Antrieb in Abhängigkeit von einer Größe auf einer Sekundärseite des Wärmetauschers gesteuert ist. Der erste Antrieb regelt damit den Durchfluß eines Wärmeträgerfluids zur Primärseite des Wärmetauschers. Der zweite Antrieb gibt dann eine Vorspannung für den ersten Antrieb vor, die aber von der Sekundärseite des Wärmetauschers beeinflußt wird.The pre-contact zone preferably has a plurality of projections which are arranged symmetrically to a drive axis of the valve element. In this case, avoidance of the valve element being skewed when it is placed against the valve seat and thus increased wear when driving the valve element. The invention also relates to a heat exchanger arrangement with a control valve of the type described, in which the first drive is controlled as a function of a differential pressure via a throttle on a primary side of the heat exchanger and the second drive as a function of a variable on a secondary side of the heat exchanger. The first drive thus controls the flow of a heat transfer fluid to the primary side of the heat exchanger. The second drive then specifies a pretension for the first drive, but this is influenced by the secondary side of the heat exchanger.
In einer Alternative kann der erste Antrieb in Abhängigkeit von einem Differenzdruck über eine Drossel auf einer Sekundärseite des Wärmetauschers und der zweite Antrieb von einer Größe auf der Sekundärseite des Wärmetauschers gesteuert sein. Es ist auch möglich, daß der erste An- trieb in Abhängigkeit von einem Differenzdruck über eine Drossel auf einer Sekundärseite des Wärmetauschers und der zweite Antrieb von einer Größe auf der Primärseite des Wärmetauschers gesteuert ist. Beide Alternativen steuern die Sekundärseite, hier vorzugsweise den Zufluß auf der Sekundärseite.In an alternative, the first drive can be controlled as a function of a differential pressure via a throttle on a secondary side of the heat exchanger and the second drive can be controlled by a variable on the secondary side of the heat exchanger. It is also possible that the first drive is controlled as a function of a differential pressure via a throttle on a secondary side of the heat exchanger and the second drive is controlled by a variable on the primary side of the heat exchanger. Both alternatives control the secondary side, here preferably the inflow on the secondary side.
Hierbei ist bevorzugt, daß die Größe auf der Sekundärseite eine Temperatur ist. Man kann dann mit dem Regelventil die Temperatur auf der Sekundärseite sehr stabil regeln.It is preferred that the size on the secondary side is a temperature. You can then regulate the temperature on the secondary side very stably with the control valve.
Auch ist von Vorteil, wenn das Regelventil als Pilotventil für einen Stellantrieb einer verstellbaren Drossel angeordnet ist. Man verwendet das Regelventil also nicht direkt dazu, den Durchfluß zu steuern. Man verwendet das Regelventil vielmehr als Hilfseinrichtung zur Steuerung einer verstellbaren Drossel. Eine derartige Lösung bietet sich vor allem dann an, wenn größere Fluidmengen geregelt werden müssen. Hierbei ist es von Vorteil, wenn das Regelventil in einem Nebenstrompfad parallel zur verstellbaren Drossel angeordnet ist und Drücke auf beiden Seiten des Regelventils an unterschiedlichen Seiten des Stellantriebs an- liegen. Der Stellantrieb für die verstellbare Drossel kann dann beispielsweise proportional zum Durchfluß durch das Regelventil betätigt werden, so daß sich eine feste Zuordnung der Strömungsmenge durch die verstellbare Drossel und durch das Regelventil ergibt.It is also advantageous if the control valve is arranged as a pilot valve for an actuator of an adjustable throttle. The control valve is therefore not used directly to control the flow. Rather, the control valve is used as an auxiliary device for controlling an adjustable throttle. Such a solution is particularly useful when larger amounts of fluid have to be regulated. It is advantageous here if the control valve is arranged in a secondary flow path parallel to the adjustable throttle and pressures are present on different sides of the actuator on both sides of the control valve. The actuator for the adjustable throttle can then be actuated, for example, proportional to the flow through the control valve, so that there is a fixed assignment of the flow rate through the adjustable throttle and through the control valve.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung näher beschrieben. Hierin zeigen:The invention is described below with reference to preferred embodiments in conjunction with the drawing. Show here:
Fig. 1 eine Wärmetauscheranordnung mit einem Regelventil,1 shows a heat exchanger arrangement with a control valve,
Fig. 2 das Regelventil in einer vergrößerten Darstellung ausschnittsweise,2 shows an enlarged view of the control valve in sections,
Fig. 3 einen Schließbereich des Regelventils,3 shows a closing area of the control valve,
Fig. 4 eine Ventilkennlinie,4 shows a valve characteristic,
Fig. 5 eine erste Ausführungsform einer Paarung von Ventilelement und Ventilsitz,5 shows a first embodiment of a pairing of valve element and valve seat,
Fig. 6 eine Schnittansicht des Ventilelements nach Fig. 5,6 is a sectional view of the valve element of FIG. 5,
Fig. 7 eine alternative Ausgestaltung einer Paarung von Ventilelement und Ventilsitz, Fig. 8 eine zweite alternative Wärmetauscheranordnung und7 shows an alternative embodiment of a pairing of valve element and valve seat, Fig. 8 shows a second alternative heat exchanger arrangement and
Fig. 9 eine dritte alternative Wärmetauscheranordnung.Fig. 9 shows a third alternative heat exchanger arrangement.
Fig. 1 zeigt eine Wärmetauscheranordnung 1 mit einem Wärmetauscher 2, der über eine Primärseite 3, die einen Vorlauf 4 und einen Rücklauf 5 aufweist, mit einem Wärmeträgermedium versorgt wird, beispielsweise heißem Wasser aus einer Fernheizungsanlage. Eine Sekundärseite 6 weist eine Entnahmeleitung 7 und eine Zuflußleitung 8 auf. Über die Entnahme- leitung 7 kann man erwärmtes Brauchwasser entnehmen, das über die Zuflußleitung 8 zugeführt und im Wärmetauscher 2 erhitzt wird.1 shows a heat exchanger arrangement 1 with a heat exchanger 2, which is supplied with a heat transfer medium, for example hot water from a district heating system, via a primary side 3, which has a flow 4 and a return 5. A secondary side 6 has an extraction line 7 and an inflow line 8. Heated service water can be withdrawn via the discharge line 7, which is supplied via the inflow line 8 and heated in the heat exchanger 2.
Auf der Primärseite 3 ist in der Vorlaufleitung 4 ein Regelventil 9 angeordnet, das eine Schließeinrichtung 10 aufweist, die im Zusammenhang mit Fig. 2 näher erläutert wird. Die Schließeinrichtung 10 gibt einen Strömungsquerschnitt durch den Vorlauf 4 mehr oder weniger frei. Wie aus Fig. 2 zu erkennen ist, weist die Schließeinrichtung 10 einen Ventilsitz 11 und ein damit zusammenwirkendes Ventilelement 12 auf. Das Ventilelement 12 wird durch eine Öffnungsfeder 13 in Öffnungsrichtung vorge- spannt.A control valve 9, which has a closing device 10, which is explained in more detail in connection with FIG. 2, is arranged on the primary side 3 in the flow line 4. The closing device 10 more or less releases a flow cross section through the flow 4. As can be seen from FIG. 2, the closing device 10 has a valve seat 11 and a valve element 12 cooperating therewith. The valve element 12 is biased in the opening direction by an opening spring 13.
Das Ventilelement 12 ist mit einem Stößel 14 verbunden, der mit einem ersten Antrieb 15 verbunden ist. Der erste Antrieb 15 weist eine Membran 16 auf, die zwischen einem ersten Druckraum 17 und einem zweiten Druckraum 18 angeordnet ist. Der Stößel 14 ist mit der Membran 16 verbunden. Der erste Druckraum 17 ist mit dem Vorlauf 4 an einer Position in Strömungsrichtung vor einer einstellbaren Drossel 19 und der zweite Druckraum 18 ist mit dem Vorlauf 4 an einer Position in Strömungsrichtung hinter der Drossel 19 verbunden. Dementsprechend ergibt sich über die Membran 16 eine Druckdifferenz, die dem Druckabfall über die Drossel 19 entspricht. Der Strömungswiderstand der Drossel 19 kann gegebenenfalls über eine Handhabe 20 verändert werden. Der erste Antrieb 15 regelt den Durchfluß durch den Vorlauf 4 zunächst so, daß der Druckabfall über die Drossel 19 konstant ist.The valve element 12 is connected to a tappet 14 which is connected to a first drive 15. The first drive 15 has a membrane 16 which is arranged between a first pressure chamber 17 and a second pressure chamber 18. The plunger 14 is connected to the membrane 16. The first pressure chamber 17 is connected to the flow 4 at a position in the flow direction in front of an adjustable throttle 19 and the second pressure chamber 18 is connected to the flow 4 at a position in the flow direction behind the throttle 19. Accordingly, there is a pressure difference across the membrane 16, which corresponds to the pressure drop across the throttle 19 corresponds. The flow resistance of the throttle 19 can optionally be changed via a handle 20. The first drive 15 regulates the flow through the flow 4 so that the pressure drop across the throttle 19 is constant.
Die Position des Ventilelements 12 gegenüber dem Ventilsitz wird aber auch durch einen zweiten Antrieb 21 beeinflußt. Der zweite Antrieb 21 ist hier durch ein "M" gekennzeichnet, d.h. es handelt sich um einen Motorantrieb, bei dem sich in Abhängigkeit von einem Eingangssignal E die Positi- on eines Antriebsgliedes 22 ändert. Als Antrieb 21 kann man daher zunächst einmal Motoren verwenden, und zwar sowohl Rotationsmotoren als auch Linearmotoren. Es ist aber auch möglich, ein Thermostatelement zu verwenden, das mit einer nicht kompressiblen Füllung gefüllt ist, beispielsweise eine Wachspatrone. Eine Wachspatrone ändert ihre Länge in Abhängigkeit von der Temperatur. Dabei spielen äußere Kräfte praktisch keine Rolle.The position of the valve element 12 relative to the valve seat is also influenced by a second drive 21. The second drive 21 is identified here by an "M", i.e. it is a motor drive in which the position of a drive element 22 changes as a function of an input signal E. Motors can therefore be used as the drive 21, both rotary motors and linear motors. However, it is also possible to use a thermostat element that is filled with a non-compressible filling, for example a wax cartridge. A wax cartridge changes its length depending on the temperature. External forces play practically no role here.
Man kann nun einen derartig motorischen Antrieb 21 auf das Ventilelement 12 wirken lassen und zwar unter Zwischenschaltung eines Feder- elements 23. Das Federelement 23, beispielsweise eine Schraubendruckfeder, die in einem Rohr 24 angeordnet ist, gibt eine Positionsänderung des Antriebsgliedes 22 nicht unmittelbar an das Ventil-element 12 weiter, sondern die Positionsänderung des Ventilelements 12 hängt von weiteren Faktoren ab, insbesondere den übrigen Kräften, die auf das Ventilelement 12 wirken. Darüber hinaus hat das Federelement 23 den Vorteil, daß es eine Überlastung des Antriebs 21 verhindern kann. Wenn also das Ventilelement 12 bereits in seiner Endlage am Ventilsitz 11 anliegt, dann kann der Antrieb 21 nicht beschädigt werden, auch wenn er das Antriebsglied 22 weiter in Richtung auf den Ventilsitz 11 bewegt. Mit Hilfe des Federelements 23 kann der Antrieb 21 also die Vorspannung verändern, gegen die der erste Antrieb 15 arbeiten muß. Damit kann der Einstellpunkt des durch den ersten Antrieb 15 gebildeten Differenzdruckreglers von außen geändert werden, nämlich über das Signal E.One can now allow such a motor drive 21 to act on the valve element 12, with the interposition of a spring element 23. The spring element 23, for example a helical compression spring, which is arranged in a tube 24, does not immediately indicate a change in position of the drive member 22 Valve element 12 further, but the change in position of the valve element 12 depends on other factors, in particular the other forces that act on the valve element 12. In addition, the spring element 23 has the advantage that it can prevent the drive 21 from being overloaded. If the valve element 12 is already in its end position on the valve seat 11, then the drive 21 cannot be damaged, even if it moves the drive member 22 further in the direction of the valve seat 11. With the help of the spring element 23, the drive 21 can thus change the pretension against which the first drive 15 must work. The setting point of the differential pressure regulator formed by the first drive 15 can thus be changed from the outside, namely via the signal E.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Wärmetauscheranordnung ist ein Regler 25 vorgesehen, dem ein Temperatursollwert TSET einerseits und die Temperatur in der Entnahmeleitung 7 andererseits zugeführt wird. Aus der Differenz dieser beiden Temperaturen bildet der Regler 25 das Signal E, das dem Antrieb 21 zugeführt wird. Wenn die Temperatur zu niedrig ist, dann wird das Antriebsglied 22 vom Ventilsitz 11 weg bewegt. Das Federelement 23 entspannt sich und die auf den ersten Antrieb 15 wirkende Federkraft wird verringert. Dementsprechend wirkt eine geringere Schließkraft auf das Ventilelement 12 und es kann mehr Wärmeträgerflüssigkeit auf der Primärseite 3 des Wärmetauschers 2 strömen. Umgekehrt wird die Federkraft des Federelements 23 erhöht, wenn die Temperatur des Brauchwassers in der Entnahmeleitung 7 zu groß ist.In the heat exchanger arrangement shown in FIG. 1, a controller 25 is provided, to which a temperature setpoint TSET on the one hand and the temperature in the extraction line 7 on the other hand is supplied. From the difference between these two temperatures, the controller 25 forms the signal E, which is fed to the drive 21. If the temperature is too low, the drive member 22 is moved away from the valve seat 11. The spring element 23 relaxes and the spring force acting on the first drive 15 is reduced. Accordingly, a lower closing force acts on the valve element 12 and more heat transfer fluid can flow on the primary side 3 of the heat exchanger 2. Conversely, the spring force of the spring element 23 is increased if the temperature of the process water in the extraction line 7 is too high.
Um das Regelverhalten weiter verbessern zu können, sieht man eine pro- gressive Ventilkennlinie vor, die in Fig. 4 dargestellt ist. Die Strömungsmenge Q, die zwischen dem Ventilsitz 11 und dem Ventilelement 12 durchgelassen wird, hängt nichtlinear vom Signal E ab. Diese Nichtlineari- tät wird, wie dies im folgenden beschrieben werden wird, automatisch in Abhängigkeit von der Position des Ventilelements 12 relativ zum Ventilsitz 11 eingestellt.In order to be able to further improve the control behavior, a progressive valve characteristic curve is provided, which is shown in FIG. 4. The flow amount Q that is passed between the valve seat 11 and the valve element 12 depends non-linearly on the signal E. As will be described in the following, this non-linearity is automatically set as a function of the position of the valve element 12 relative to the valve seat 11.
Um dies zu symbolisieren, ist eine Dämpfungsfeder 40 dargestellt, die durch einen gehäusefesten Anschlag 41 an einerweiteren Expansion gehindert wird, durch ein am Stößel 14 angeordnetes Betätigungselement 42 aber komprimiert werden kann, wenn das Betätigungselement 42 am An- schlag 41 vorbeibewegt wird. In einigen Fällen kann man den Anschlag 41 auch weglassen, wenn die Länge der Dämpfungsfeder 40 im entspannten Zustand kurz genug ist. Die Dämpfungsfeder wirkt also nur, wenn das Ven- tilelement 12 relativ dicht am Ventilsitz 11 steht.To symbolize this, a damping spring 40 is shown, which is prevented from further expansion by a stop 41 fixed to the housing, but can be compressed by an actuating element 42 arranged on the tappet 14 if the actuating element 42 is attached to the blow 41 is moved past. In some cases, the stop 41 can also be omitted if the length of the damping spring 40 is short enough in the relaxed state. The damping spring therefore only acts when the valve element 12 is relatively close to the valve seat 11.
Bei einer Positionsänderung X1 , bei der sich das Ven-tilelement 12 bereits in der Nähe des Ventilsitzes 11 befindet, erfolgt nur eine kleine Änderung Y1 der Strömungsmenge Q. Wenn sich das Ventilelement 12 hingegen in einer größeren Entfernung vom Ventilsitz 11 befindet, dann ergibt sich bei der gleich großen Signaländerung X2 eine entsprechend größere Änderung Y2 der Durchflußmenge. Es gilt alsoIn the event of a change in position X1, in which the valve element 12 is already in the vicinity of the valve seat 11, there is only a small change Y1 in the flow quantity Q. On the other hand, if the valve element 12 is at a greater distance from the valve seat 11, this results with the same large change in signal X2, a correspondingly larger change in flow rate Y2. So it applies
Yl_ 72 X1 < 2Yl_ 72 X1 < 2
Um diese progressive Ventilkennlinie praktisch automatisch erzeugen zu können, ist eine spezielle Ausgestaltung der Paarung von Ventilsitz 11 und Ventilelement 12 vorgesehen.In order to be able to generate this progressive valve characteristic practically automatically, a special configuration of the pairing of valve seat 11 and valve element 12 is provided.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht des Ventilelements 12 von der Seite aus, die dem Ventilsitz 11 gegenüberliegt. Eine Linie 26 gibt eine Grenze an, an der der Ventilsitz 11 anliegt, wenn das Ventil geschlossen ist.3 shows a view of the valve element 12 from the side opposite the valve seat 11. A line 26 indicates a limit at which the valve seat 11 abuts when the valve is closed.
Das Ventilelement 12 weist in Umfangsrichtung verteilt vier Vorsprünge 27 auf, zwischen denen sich Lücken 28 befinden. Die Vorsprünge 27 sind symmetrisch um eine Achse 29 verteilt. Die Achse 29 ist die Mittelachse des Stößels 14.The valve element 12 has four projections 27 distributed in the circumferential direction, between which there are gaps 28. The projections 27 are distributed symmetrically about an axis 29. The axis 29 is the central axis of the plunger 14.
Die Lücken 28 erweitern sich radial nach außen. Wenn sich das Ventilelement 12 an den Ventilsitz 11 annähert, dann kommen die Vorsprünge 27 zunächst zur Anlage an den Ventilsitz 11. Wie aus Fig. 6 zu erkennen ist, ist das Ventilelement 12 gebildet aus einem Kern 30, der einen elastomeren Überzug 31 trägt. Man kann auch ein ge- trenntes elastomeres Element verwenden, das auf andere Weise mit dem Kern 30 verbunden ist. Die Vorsprünge 27 sind einstückig mit dem Elastomer 31 verbunden. Der Ventilsitz 11 ist hingegen aus einem härteren Material gebildet, beispielsweise einem Metall.The gaps 28 widen radially outwards. When the valve element 12 approaches the valve seat 11, the projections 27 first come into contact with the valve seat 11. As can be seen from FIG. 6, the valve element 12 is formed from a core 30 which carries an elastomeric coating 31. It is also possible to use a separate elastomeric element which is connected to the core 30 in another way. The projections 27 are integrally connected to the elastomer 31. The valve seat 11, on the other hand, is formed from a harder material, for example a metal.
Wenn nun das Ventilelement 12 mit den Vorsprüngen 27 am Ventilsitz 11 zur Anlage kommt, dann wird einer Weiterbewegung des Ventilelements 12 auf den Ventilsitz 11 zu ein zunehmend größerer Widerstand entgegengesetzt. Dieser Widerstand ist dadurch bedingt, daß die Vorsprünge 27 verformt werden müssen, bis das Ventilelement 12 letztendlich dich- tend am Ventilsitz 11 anliegt. An dieser Stelle sollte bemerkt werden, daß es bei dem in Fig. 2 dargestellten Regelventil 9 vielfach gar nicht darauf ankommt, den Vorlauf 4 vollständig unterbrechen zu können. Man möchte die Strömung durch den Vorlauf 4 nur so beeinflussen können, daß ein gewünschter Druckabfall über die Drossel 19 erzielt wird.If the valve element 12 with the projections 27 comes to rest on the valve seat 11, then a further movement of the valve element 12 on the valve seat 11 is opposed to an increasingly greater resistance. This resistance is due to the fact that the projections 27 have to be deformed until the valve element 12 finally lies tight against the valve seat 11. At this point it should be noted that in the control valve 9 shown in FIG. 2 it is often not important to be able to completely interrupt the flow 4. You want to be able to influence the flow through the flow line 4 only so that a desired pressure drop across the throttle 19 is achieved.
Die Vorsprünge 27 verjüngen sich zu ihrer Spitze hin, d.h. zu der Position, die am weitesten dem Ventilsitz 11 benachbart ist. Dadurch wird ein noch stärkerer Anstieg der Gegenkraft erzeugt, die beim Annähern des Ventilelements 12 an den Ventilsitz 11 erforderlich ist.The protrusions 27 taper towards their tip, i.e. to the position closest to the valve seat 11. This produces an even greater increase in the counterforce that is required when the valve element 12 approaches the valve seat 11.
Man kann alternativ oder zusätzlich zu den Vorsprüngen 27 am Ventilelement 12 auch Vorsprünge 32 am Ventilsitz 11" verwenden, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist. Teile, die denen der Fig. 5 entsprechen, sind mit gestrichenen Bezugszeichen versehen. Auch hier ist das Ven-tilelement 12' mit einem elastomeren Element versehen, jedenfalls in dem Bereich, der dem Ventilsitz 11' gegenüberliegt. Die Vorsprünge 32 sind hingegen aus dem gleichen Material, wie der Ventilsitz 11', also beispielsweise aus Metall.As an alternative or in addition to the projections 27 on the valve element 12, projections 32 on the valve seat 11 "can also be used, as shown in FIG. 7. Parts which correspond to those in FIG. 5 are provided with deleted reference numerals. Again, this is the case Valve element 12 'provided with an elastomeric element, at least in the area that the Valve seat 11 'is opposite. The projections 32, on the other hand, are made of the same material as the valve seat 11 ', that is, for example, of metal.
Wenn nun das Ventilelement 12' stärker an den Ventilsitz 11' angenähert wird, dann drücken sich die Vorsprünge 32 in das elastomere Element am Ventilelement 12' ein und verursachen dadurch ebenfalls eine Gegenkraft, die man zur Verdrängung von Material benötigt. Diese Materialverdrängung ist erforderlich, um Platz für die Vorsprünge 32 zu schaffen. Die Vorsprünge übernehmen also die Funktion der Dämpfungsfeder 40.If the valve element 12 'is now brought closer to the valve seat 11', the projections 32 press into the elastomeric element on the valve element 12 'and thereby also cause a counterforce which is required to displace material. This material displacement is necessary to make room for the projections 32. The projections thus take over the function of the damping spring 40.
Fig. 8 zeigt eine gegenüber Fig. 1 abgewandelte Ausführungsform einer Wärmetauscheranordnung. Gleiche und einander entsprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 versehen.FIG. 8 shows an embodiment of a heat exchanger arrangement modified compared to FIG. 1. The same and corresponding parts are provided with the same reference numerals as in Fig. 1.
Eine Zapfstelle 43 für warmes Wasser ist in der Entnahmeleitung 7 auf der Sekundärseite 6 des Wärmetauschers 2 angeordnet. Der Regler 25 regelt nun den Durchfluß Q, indem er die Schließeinrichtung 10 auf der Primärseite 3 des Wärmetauschers 2 betätigt. Die Schließeinrichtung 10 ist in diesem Fall im Rücklauf 5 der Primärseite 3 angeordnet.A tap 43 for warm water is arranged in the extraction line 7 on the secondary side 6 of the heat exchanger 2. The controller 25 now regulates the flow Q by actuating the closing device 10 on the primary side 3 of the heat exchanger 2. In this case, the closing device 10 is arranged in the return 5 of the primary side 3.
Der erste Antrieb 15 wird durch eine Differenz zwischen zwei Drücken P| und PH angesteuert, die an beiden Seiten der Drossel 19 anstehen. In diesem Fall ist die Drossel 19 in der Zuflußleitung 8 der Sekundärseite 6 angeordnet. Sie ist in der dargestellten Ausführungsform nicht verstellbar, sondern als feste Drossel ausgebildet. Der Antrieb 15 wird also durch die Druckdifferenz geregelt, die beim Durchströmen der Flüssigkeit auf der Sekundärseite 6 entsteht.The first drive 15 is determined by a difference between two pressures P | and PH driven, which are on both sides of the throttle 19. In this case, the throttle 19 is arranged in the inflow line 8 of the secondary side 6. In the embodiment shown, it is not adjustable, but is designed as a fixed throttle. The drive 15 is therefore regulated by the pressure difference that arises when the liquid flows through on the secondary side 6.
Normalerweise wirkt eine elektrische Betätigungseinrichtung direkt auf den Stößel 14. Bei hoher Primärtemperatur und hohem Primärdifferenzdruck können Stabilitätsprobleme entstehen. Bei Zapfbeginn und bei Zapfschluß ist die Reaktionsgeschwindigkeit normalerweise durch die Geschwindigkeit der Antriebseinrichtung und die Verhältnisse um den Temperatursensor herum begrenzt.An electrical actuating device normally acts directly on the plunger 14. At a high primary temperature and high primary differential pressure stability problems can arise. At the start and the end of the tap, the reaction speed is normally limited by the speed of the drive device and the conditions around the temperature sensor.
Dieses Problem ist bei einem thermostatischen Einstell-element normalerweise kleiner. In der vorliegenden Ausführungsform wird dieses thermostatische Einstell-element durch eine Feder und einen Motor ersetzt. Hierbei dient aber das vom Antrieb 21 angetriebene Antriebsglied nicht als Positionsgeber für den Stößel 14, sondern ist Teil des Kräftegleichgewichts, das letztendlich die Position des Stößels bestimmt. Über die Membran 16 gibt es ein "feed-forward"-Glied, das eine schnelle Reaktion hat. Die Wirkung der Dämpfungsfederanordnung 40 wird verwendet, um eine stabile Regelung zu erreichen.This problem is usually less with a thermostatic adjustment element. In the present embodiment, this thermostatic adjustment element is replaced by a spring and a motor. Here, however, the drive element driven by the drive 21 does not serve as a position transmitter for the plunger 14, but is part of the balance of forces which ultimately determines the position of the plunger. Via the membrane 16 there is a "feed-forward" member that has a quick response. The action of the damping spring assembly 40 is used to achieve stable control.
Fig. 9 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer Wärmetauscheranordnung, bei der Teile, die denen der Fig. 1 bis 8 entsprechen, mit gleichen Bezugszeichen versehen sind.FIG. 9 shows a further embodiment of a heat exchanger arrangement in which parts which correspond to those in FIGS. 1 to 8 are provided with the same reference symbols.
Das Regelventil 9 ist bei dieser Ausgestaltung auf der Sekundärseite 6 des Wärmetauschers 2 angeordnet und zwar in der Zuflußleitung 8. In der Zuflußleitung 8 befindet sich, genau wie bei der Ausgestaltung nach Fig. 8, eine Drossel 19, die eine Druckdifferenz erzeugt. Diese Druckdifferenz wird verwendet, um den ersten Antrieb 15 anzusteuern.In this embodiment, the control valve 9 is arranged on the secondary side 6 of the heat exchanger 2, specifically in the inflow line 8. In the inflow line 8, just as in the embodiment according to FIG. 8, there is a throttle 19 which generates a pressure difference. This pressure difference is used to control the first drive 15.
Eine Temperatur T aus dem Vorlauf 4 der Primärseite 3 des Wärmetauschers wird verwendet, um, ggf. über einen Regler 25, den zweiten Antrieb 21 anzusteuern. Die beiden Antriebe 15, 21 werden also zum einen von der Temperatur auf der Primärseite 3 des Wärmetauschers 2 und zum anderen durch den Verbrauch auf der Sekundärseite 6 des Wärmetauschers 2 gesteuert.A temperature T from the flow 4 of the primary side 3 of the heat exchanger is used to control the second drive 21, possibly via a controller 25. The two drives 15, 21 are therefore on the one hand of the temperature on the primary side 3 of the heat exchanger 2 and others controlled by the consumption on the secondary side 6 of the heat exchanger 2.
Bei der Ausgestaltung nach Fig. 9 wird allerdings der Durchfluß durch die Sekundärseite 6 des Wärmetauschers 2 nicht direkt durch das Regelventil 9 gesteuert. Das Regelventil 9 dient hier vielmehr als Pilotventil für eine verstellbare Drossel 50. Die verstellbare Drossel 50 wird über einen Stellantrieb 51 betätigt. Der Stell-antrieb 51 weist eine Membran 52 auf, die von einem Druck in einem ersten Druckraum 53 einerseits und von einem Druck in einem zweiten Druckraum 54 und einer Feder 55 in die andere Richtung betätigt wird. Der Druck im Druckraum 53 entspricht dem Druck vor dem Schließ-element 10 des Regelventils 9. Der Druck im zweiten Druckraum 54 entspricht dem Druck hinter dem Schließ-element 10 des Regelventils 9, das in einem Nebenstrompfad 56 zur verstellbaren Drossel 50 angeordnet ist. Die verstellbare Drossel 50 wird also über den Druckabfall an der Schließeinrichtung 10 des Regelventils 9 gesteuert. 9, however, the flow through the secondary side 6 of the heat exchanger 2 is not controlled directly by the control valve 9. The control valve 9 serves here rather as a pilot valve for an adjustable throttle 50. The adjustable throttle 50 is actuated via an actuator 51. The actuating drive 51 has a membrane 52, which is actuated in the other direction by a pressure in a first pressure chamber 53 and by a pressure in a second pressure chamber 54 and a spring 55. The pressure in the pressure chamber 53 corresponds to the pressure in front of the closing element 10 of the control valve 9. The pressure in the second pressure chamber 54 corresponds to the pressure behind the closing element 10 of the control valve 9, which is arranged in a secondary flow path 56 to the adjustable throttle 50. The adjustable throttle 50 is thus controlled via the pressure drop at the closing device 10 of the control valve 9.

Claims

Patentansprüche claims
5 1. Regelventil mit einem Ventilsitz (11 ), einem mit dem Ventilsitz (11 ) zusammenwirkenden Ventilelement (12, 12') und einer auf das Ventilelement wirkenden Antriebseinrichtung, die über ein Federelement (23) auf das Ventilelement (12, 12') wirkt, wobei eine Dämpfungsanordnung vorgesehen ist, die nur bei Unterschreiten0 eines vorbestimmten Abstandes zwischen dem Ventilsitz (11 ) und dem Ventilelement (12, 12') auf das Ventilelement wirkt.5 1. Control valve with a valve seat (11), a valve element (12, 12 ') interacting with the valve seat (11) and a drive device acting on the valve element, which via a spring element (23) on the valve element (12, 12') acts, a damping arrangement being provided, which acts on the valve element only when it falls below a predetermined distance between the valve seat (11) and the valve element (12, 12 ').
2. Regelventil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung einen ersten Antrieb (15) und einen zweiten An¬s trieb (21 ) mit einem festen Signal-Weg-Zusammenhang aufweist, wobei der zweite Antrieb (21) über das Federelement (23) auf das Ventilelement (12, 12') wirkt.2. Control valve according to claim 1, characterized in that the drive device has a first drive (15) and a second drive (21) with a fixed signal-travel relationship, the second drive (21) via the spring element ( 23) acts on the valve element (12, 12 ').
3. Regelventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der o erste Antrieb (15) und der zweite Antrieb (21 ) unter Zwischenschaltung des Federelements (23) in Reihe angeordnet sind.3. Control valve according to claim 2, characterized in that the o first drive (15) and the second drive (21) are arranged in series with the interposition of the spring element (23).
4. Regelventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Antrieb (15) durch eine Membran (16) gebildet ist, die5 zwischen einem ersten Druckraum (17) und einem zweiten Druckraum (18) angeordnet ist.4. Control valve according to claim 2 or 3, characterized in that the first drive (15) is formed by a membrane (16) which5 is arranged between a first pressure chamber (17) and a second pressure chamber (18).
5. Regelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilelement (12, 12') gegen die Kraft einer Öff- nungsfeder (13) in Richtung auf den Ventilsitz (11 , 11") bewegbar ist.5. Control valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that the valve element (12, 12 ') against the force of an opening tion spring (13) in the direction of the valve seat (11, 11 ") is movable.
6. Regelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn- 5 zeichnet, daß von den beiden Teilen Ventilelement (12, 12') und Ventilsitz (11 , 11') mindestens eines eine Vorkontaktzone aufweist, in der eine Berührung zwischen Ventilsitz (11 , 11') und Ventilelement (12, 12') auf einen vorbestimmten Teilbereich eines Schließbereichs beschränkt ist, die ein vorbestimmtes Verformungsverhal- l o ten aufweist und einer Annäherung von Ventilelement (12, 12') und Ventilsitz (11 , 11') eine vorbestimmte Gegenkraft entgegensetzt.6. Control valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that 5 of the two parts valve element (12, 12 ') and valve seat (11, 11') has at least one pre-contact zone in which a contact between the valve seat ( 11, 11 ') and valve element (12, 12') is limited to a predetermined partial area of a closing area, which has a predetermined deformation behavior and an approximation of valve element (12, 12 ') and valve seat (11, 11') opposed predetermined counterforce.
7. Regelventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorkontaktzone durch mindestens einen Vorsprung (27, 32) an7. Control valve according to claim 6, characterized in that the pre-contact zone by at least one projection (27, 32)
15 mindestens einem der Teile Ventilsitz (11 , 11') und Ventilelement (12, 12') gebildet ist, der in Richtung auf das jeweils andere Teil Ventilelement (12, 12') oder Ventilsitz (11 , 11') vorsteht.15 at least one of the parts of the valve seat (11, 11 ') and valve element (12, 12') is formed, which projects in the direction of the other part of the valve element (12, 12 ') or valve seat (11, 11').
8. Regelventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der 20 Vorsprung (27, 32) aus dem gleichen Material wie das ihn tragende Teil (12, 11') gebildet ist.8. Control valve according to claim 7, characterized in that the 20 projection (27, 32) made of the same material as the part carrying it (12, 11 ') is formed.
9. Regelventil nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Vorsprung (27, 32) zu seiner Spitze hin verjüngt.9. Control valve according to claim 7 or 8, characterized in that the projection (27, 32) tapers towards its tip.
25 10. Regelventil nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorkontaktzone mehrere Vorsprünge (27, 32) aufweist, die symmetrisch zu einer Antriebsachse (29) des Ventilelements (12, 12') angeordnet sind.25 10. Control valve according to one of claims 7 to 9, characterized in that the pre-contact zone has a plurality of projections (27, 32) which are arranged symmetrically to a drive axis (29) of the valve element (12, 12 ').
30 30
11. Wärmetauscheranordnung mit einem Regelventil nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Antrieb (15) in Abhängigkeit von einem Differenzdruck über eine Drossel (19) auf einer Primärseite (3) des Wärmetauschers (2) und der11. Heat exchanger arrangement with a control valve according to one of claims 2 to 10, characterized in that the first drive (15) in dependence on a differential pressure via a throttle (19) on a primary side (3) of the heat exchanger (2) and
5 zweite Antrieb (21 ) in Abhängigkeit von einer Größe auf einer Sekundärseite (6) des Wärmetauschers (2) gesteuert ist.5 second drive (21) depending on a size on a secondary side (6) of the heat exchanger (2) is controlled.
12. Wärmetauscheranordnung mit einem Regelventil nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Antrieb0 (15) in Abhängigkeit von einem Differenzdruck über eine Drossel (19) auf einer Sekundärseite (6) des Wärmetauschers (2) und der zweite Antrieb (21) von einer Größe auf der Sekundärseite (6) des Wärmetauschers (2) gesteuert ist. 5 13. Wärmetauscheranordnung mit einem Regelventil nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Antrieb (15) in Abhängigkeit von einem Differenzdruck über eine Drossel (19) auf einer Sekundärseite (6) des Wärmetauschers (2) und der zweite Antrieb (21) von einer Größe auf der Primärseite (3) des o Wärmetauschers (2) gesteuert ist.12. Heat exchanger arrangement with a control valve according to one of claims 2 to 10, characterized in that the first drive 0 (15) in dependence on a differential pressure via a throttle (19) on a secondary side (6) of the heat exchanger (2) and the second drive (21) is controlled by a size on the secondary side (6) of the heat exchanger (2). 5 13. Heat exchanger arrangement with a control valve according to one of claims 2 to 10, characterized in that the first drive (15) in dependence on a differential pressure via a throttle (19) on a secondary side (6) of the heat exchanger (2) and the second Drive (21) of a size on the primary side (3) of the o heat exchanger (2) is controlled.
14. Wärmetauscheranordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe auf der Sekundärseite (6) eine Temperatur ist.5 15. Wärmetauscheranordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelventil (9) als Pilotventil für einen Stellantrieb (51) einer verstellbaren Drossel (50) angeordnet ist.0 14. Heat exchanger arrangement according to one of claims 11 to 13, characterized in that the size on the secondary side (6) is a temperature. 5. 15. Heat exchanger arrangement according to one of claims 11 to 14, characterized in that the control valve (9) as a pilot valve for an actuator (51) of an adjustable throttle (50) is arranged
6. Wärmetauscheranordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelventil (9) in einem Nebenstrompfad (56) parallel zur verstellbaren Drossel (50) angeordnet ist und Drücke auf beiden Seiten des Regelventils (9) an unterschiedlichen Seiten des Stellantriebs (51) anliegen. 6. Heat exchanger arrangement according to claim 15, characterized in that the control valve (9) is arranged in a bypass path (56) parallel to the adjustable throttle (50) and pressures on both sides of the control valve (9) on different sides of the actuator (51) ,
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