WO2004038202A1 - Systeme de regeneration d'un piege a nox pour moteur diesel - Google Patents

Systeme de regeneration d'un piege a nox pour moteur diesel Download PDF

Info

Publication number
WO2004038202A1
WO2004038202A1 PCT/FR2003/003121 FR0303121W WO2004038202A1 WO 2004038202 A1 WO2004038202 A1 WO 2004038202A1 FR 0303121 W FR0303121 W FR 0303121W WO 2004038202 A1 WO2004038202 A1 WO 2004038202A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
engine
regeneration
nox
trap
approximately
Prior art date
Application number
PCT/FR2003/003121
Other languages
English (en)
Inventor
Mickael Gascoin
Piet Ameloot
Ali Chaouche
Djamal Medioun
Yvon Beauge
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles Sa filed Critical Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority to EP03778426A priority Critical patent/EP1554478A1/fr
Priority to AU2003285425A priority patent/AU2003285425A1/en
Publication of WO2004038202A1 publication Critical patent/WO2004038202A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the present invention relates to a system for reducing polluting emissions linked to the operation of a diesel engine of a motor vehicle and relates more particularly to a system for assisting the regeneration of a storage / destocking Nox trap, integrated in a exhaust line of such an engine.
  • this trap When this trap is saturated, it is proposed to trigger a transient destocking phase by momentarily switching the engine from this standard lean mixture operating mode to a rich mixture regeneration operating mode to produce reducers, such as for example HC and CO , which reduces the NOx which is then desorbed from the trap, as in a traditional catalyst.
  • reducers such as for example HC and CO
  • the subject of the invention is a system for assisting the regeneration of a NOx trap for storage / release, integrated in an exhaust line of a diesel engine of a motor vehicle, characterized in that it comprises means for admitting gas into the engine and means for injecting fuel into the cylinders thereof in the form of at least pilot and main injections and means for controlling these means for admitting gas and / or fuel injection to periodically switch the engine from a standard lean mixture operating mode, NOx storage in the trap, to a rich mixture regeneration operating mode, to pilot injection and at least two main injections, destocking the NOx of the trap and regenerating it.
  • the control means are adapted to control the gas intake means in order to reduce the quantity of gas admitted into the engine when the latter is in its regeneration operating mode;
  • control means are adapted to control the gas intake and / or fuel injection means according to these standard operating and regeneration modes for engine loads greater than a predetermined threshold value;
  • the predetermined load threshold value is defined by an effective average pressure of approximately 3 bars;
  • the pilot injection is triggered in a range between about 50 ° crankshaft and 5 ° crankshaft, before the top dead center of the cylinder concerned and in that the main injections are triggered in a range between about 20 ° crankshaft before the top point and 120 ° crankshaft after top dead center;
  • control means are adapted to control the gas intake and / or fuel injection means in order to run the engine in lean mixture for approximately 60 seconds and in rich mixture for approximately 2 seconds;
  • - Figs.1 and 2 illustrate the phases of storage and release of NOx in a trap used in the constitution of a system according to the invention
  • - Fig.3 illustrates the operation of fuel injection means implemented in an assistance system according to the invention
  • - Fig.4 shows a block diagram illustrating the structure of a system according to the invention.
  • the invention relates to a system for assisting the regeneration of a NOx trap for storage / retrieval integrated into an exhaust line of a diesel engine of a motor vehicle.
  • the NOx trap absorbs NOx during standard operation of the lean mixture engine, while in a rich mixture regeneration operating mode, these NOx are destocked and treated by the production of reducers such as HC and CO, which reduces the NOx which is then desorbed from the trap as in a traditional catalyst.
  • reducers such as HC and CO
  • This operation is longer than the purge, which lasts only a few seconds, and is therefore even more difficult to manage.
  • the present invention proposes to improve the characteristics of combustion in stability and in noise, at points with predetermined engine loads, by applying an injection strategy to a pilot injection and at least two main injections, such as this is illustrated in FIG. 3.
  • the application of these two main injections also makes it possible to maintain the temperature of the exhaust gases within limits admissible by the architecture of the engine (cylinder head, valves, manifold, etc.).
  • a recirculation of the burnt gases may then be necessary or not to comply with the criteria for regenerating the NOx trap.
  • predetermined loads such as for example for an effective average pressure (PME) also known in the state of the art under the English name "Brake mean effective pressure", greater than about 3 bars
  • PME effective average pressure
  • the two injection strategy main therefore makes it possible to meet the criteria for regenerating the NOx trap, because it makes it possible to significantly reduce the combustion instabilities thanks to the phasing of the two main injections, to reduce the noise also thanks to this phasing of the two injections, to maintain the exhaust gas temperature to allowable values and finally generate an engine map for the regeneration of the NOx trap based on a unique strategy.
  • this strategy can be applied to points with predetermined engine operating loads, the EGR level then being appropriately controlled.
  • This pilot injection can be triggered in a range between about 50 ° crankshaft and 5 ° crankshaft before the top dead center of the cylinder concerned, and the main injections can be triggered in a range between about 20 ° crankshaft before top dead center and 120 ° after top dead center.
  • a diesel engine of a motor vehicle designated by the general reference 4
  • the outlet of which is connected to an exhaust line 5 in which a NOx trap 6 is integrated.
  • This engine is also associated with air intake means designated by the general reference 7 comprising means 8 for adjusting the quantity of air admitted.
  • This engine can also be associated with means for recirculating exhaust gas at the inlet thereof, designated by the general reference 9, associated with means for controlling the circulation of gases designated by the general reference 10.
  • the adjustment means 8 and control means 10 can conventionally comprise controllable valves.
  • the engine is also associated with means 11 for injecting fuel into the cylinders thereof, in the form of pilot and main injections, as has been indicated, having any suitable structure. .
  • control means designated by the general reference 12 comprising any appropriate computer. , receiving for example as input, engine rotation speed and pressure information from the injection means, respectively from corresponding data acquisition means 13 and 14.
  • the standard operating modes with lean mixture for storing NOx in the trap, and for operating with regeneration with rich mixture, destocking of NOx from the trap and therefore for regenerating the latter can be switched periodically, by the means control 12, the motor 4 operating for example in lean mixture for about 60 seconds, and in rich mixture for about 2 seconds.
  • the control means 12 then act on the air intake means 7 in the engine 4 and the fuel injection means 11 in the cylinders thereof, for periodically switching the engine from the standard operating mode lean mix in the rich mix regeneration mode of operation.
  • control means 12 can indeed be adapted to control the gas intake means in order to reduce the quantity of gas admitted into the engine when the latter is in its regeneration operating mode and for controlling the injection means in the manner indicated above.
  • control means can also be adapted to regulate the operation of the exhaust gas recirculation means 9 during the operation of the rich mixture engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Ce système d'aide à la régénération d'un piège à NOx à stockage/déstockage, intégré dans une ligne d'échappement (5) d'un moteur Diesel (4) de véhicule automobile, est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'admission de gaz dans le moteur et des moyens d'injection de carburant (11) dans les cylindres de celui-ci sous la forme au moins d'injections pilote et principale et des moyens de commande (12) de ces moyens d'admission de gaz et/ou d'injection de carburant (11) pour basculer périodiquement le moteur (4) d'un mode de fonctionnement standard à mélange pauvre, de stockage des NOx dans le piège (6), à un mode de fonctionnement de régénération à mélange riche, à une injection pilote et au moins deux injections principales, de déstockage des NOx du piège (6) et de régénération de celui-ci.

Description

SYSTEME DE REGENERATION D'UN PIEGE A NOX POUR MOTEUR DIESEL
La présente invention concerne un système de réduction des émissions polluantes liées au fonctionnement d'un moteur Diesel de véhicule automobile et se rapporte plus particulièrement à un système d'aide à la régénération d'un piège à Nox à stockage/déstockage, intégré dans une ligne d'échappement d'un tel moteur.
On sait que sur les moteurs Diesel à injection directe pour véhicule automobile, la réduction des émissions de NOx par catalyse DeNOx à stockage/déstockage est une solution technique envisagée pour répondre aux normes relatives à ce type de rejets et notamment aux normes EURO IV. A cet effet, on envisage d'utiliser un piège à NOx composé par exemple de sulfate de baryum destiné à absorber les NOx pendant le fonctionnement standard du moteur.
Quand ce piège est saturé, on propose de déclencher une phase de déstockage transitoire en basculant momentanément le moteur de ce mode de fonctionnement standard à mélange pauvre à un mode de fonctionnement de régénération à mélange riche pour produire des réducteurs, comme par exemple HC et CO, ce qui permet de réduire les NOx qui sont alors désorbés du piège, comme dans un catalyseur traditionnel.
Cependant, ceci pose des problèmes de contrôle du fonctionnement du moteur sous mélange riche, de façon stable sur l'ensemble du champ de fonctionnement de celui-ci, sans impact sur l'agrément de conduite du véhicule et le bruit de combustion, etc....
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'aide à la régénération d'un piège à NOx à stockage/déstockage, intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'admission de gaz dans le moteur et des moyens d'injection de carburant dans les cylindres de celui-ci sous la forme au moins d'injections pilote et principale et des moyens de commande de ces moyens d'admission de gaz et/ou d'injection de carburant pour basculer périodiquement le moteur d'un mode de fonctionnement standard à mélange pauvre, de stockage des NOx dans le piège, à un mode de fonctionnement de régénération à mélange riche, à une injection pilote et au moins deux injections principales, de déstockage des NOx du piège et de régénération de celui-ci.
Suivant d'autres caractéristiques :
- les moyens de commande sont adaptés pour piloter les moyens d'admission de gaz afin de réduire la quantité de gaz admise dans le moteur lorsque celui-ci est dans son mode de fonctionnement de régénération ;
- les moyens de commande sont adaptés pour piloter les moyens d'admission de gaz et/ou d'injection de carburant selon ces modes de fonctionnement standard et de régénération pour des charges du moteur supérieures à une valeur de seuil prédéterminée ;
- la valeur de seuil de charge prédéterminée est définie par une pression moyenne effective d'environ 3 bars ;
- l'injection pilote est déclenchée dans une plage entre environ 50° vilebrequin et 5° vilebrequin, avant le point mort haut du cylindre concerné et en ce que les injections principales sont déclenchées dans une plage entre environ 20° vilebrequin avant le point haut et 120° vilebrequin après le point mort haut ;
- les moyens de commande sont adaptés pour piloter les moyens d'admission de gaz et/ou d'injection de carburant afin de faire fonctionner le moteur en mélange pauvre pendant environ 60 secondes et en mélange riche pen- dant environ 2 secondes ;
- le moteur étant associé à des moyens de recirculation des gaz d'échappement en entrée de celui-ci, les moyens de commande sont adaptés pour réguler le fonctionnement de ces moyens de recirculation lors d'un fonctionnement du moteur à mélange riche. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
- les Figs.1 et 2 illustrent les phases de stockage et de déstockage de NOx dans un piège entrant dans la constitution d'un système selon l'invention ; - la Fig.3 illustre le fonctionnement de moyens d'injection de carburant mis en œuvre dans un système d'aide selon l'invention ; et
- la Fig.4 représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un système selon l'invention. Comme cela a été indiqué précédemment, l'invention se rapporte à un système d'aide à la régénération d'un piège à NOx à stockage/déstockage intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel de véhicule automobile.
Ces phases de stockage et de déstockage sont illustrées sur les figu- res 1 et 2.
Comme cela a été indiqué également, le piège à NOx absorbe les NOx pendant le fonctionnement standard du moteur à mélange pauvre, tandis que dans un mode de fonctionnement de régénération à mélange riche, ces NOx sont déstockés et traités par production de réducteurs comme HC et CO, ce qui permet de réduire les NOx qui sont alors désorbés du piège comme dans un catalyseur traditionnel.
Cependant, et comme cela a été indiqué précédemment, se pose le problème de faire fonctionner un moteur Diesel à une telle richesse, de façon stable sur l'ensemble du champ moteur, sans impact sur l'agrément de conduite et le bruit de combustion entre autres.
L'opération de passage en mélange stœchiométrique ou riche est nécessaire pour purger le piège à NOx mais aussi pour le désulfater, car le soufre contenu dans le carburant provoque l'empoisonnement du piège.
Cette opération est plus longue que la purge, qui dure seulement quel- ques secondes, et s'avère donc encore plus difficile à gérer.
Dans ces conditions, l'aide à la régénération d'un tel piège à NOx à stockage/déstockage nécessite de développer une stratégie d'injections multiples spécifique sur tout le champ moteur, sur la base de plusieurs paramètres de réglage du moteur. En effet, cette stratégie d'injection doit permettre de :
- fonctionner à richesse proche de 1 ;
- produire en quantité suffisante du CO, qui est le réducteur privilégié ;
- limiter le niveau de O2 ;
- limiter le niveau de HC ; - respecter le niveau de fumée ;
- respecter la température des gaz d'échappement pour des raisons de tenue mécanique ; et enfin
- respecter les prestations fournies aux clients, à savoir l'agrément de conduite et le bruit de fonctionnement du moteur. A cet effet, la présente invention propose d'améliorer les caractéristiques de la combustion en stabilité et en bruit, sur des points à charges prédéterminées du moteur, en appliquant une stratégie d'injection à une injection pilote et au moins deux injections principales, comme cela est illustré sur la figure 3. L'application de ces deux injections principales permet de plus de maintenir la température des gaz d'échappement dans des limites admissibles par l'architecture du moteur (culasse, soupapes, collecteur ....).
Par ailleurs, une recirculation des gaz brûlés (EGR) peut alors être nécessaire ou non pour respecter les critères de régénération du piège à NOx. Sur les points à charges prédéterminées, comme par exemple pour une pression moyenne effective (PME) également connue dans l'état de la technique sous l'appellation anglaise « Brake mean effective pressure », supérieure à environ 3 bars, la stratégie à deux injections principales permet donc de répondre aux critères de régénération du piège à NOx, car elle permet de réduire significa- tivement les instabilités de combustion grâce au phasage des deux injections principales, de réduire le bruit grâce également à ce phasage des deux injections, de maintenir la température des gaz d'échappement à des valeurs admissibles et enfin de générer une cartographie moteur pour la régénération du piège à NOx basée sur une stratégie unique. Comme cela a été indiqué précédemment, cette stratégie peut être appliquée sur les points à charges prédéterminées de fonctionnement du moteur, le niveau d'EGR étant alors contrôlé de manière appropriée.
Ceci est illustré sur la figure 3, où l'on reconnaît l'injection pilote désignée par la référence 1 et les deux injections principales désignées par les réfé- rences générales 2 et 3.
Cette injection pilote peut être déclenchée dans une plage entre environ 50° vilebrequin et 5° vilebrequin avant le point mort haut du cylindre concerné, et les injections principales peuvent être déclenchées dans une plage entre environ 20° vilebrequin avant le point mort haut et 120° après le point mort haut. On reconnaît sur la figure 4, un moteur Diesel de véhicule automobile désigné par la référence générale 4, dont la sortie est raccordée à une ligne d'échappement 5 dans laquelle est intégré un piège à NOx 6. Ce moteur est également associé à des moyens d'admission d'air désignés par la référence générale 7 comportant des moyens de réglage 8 de la quantité d'air admise.
Ce moteur peut également être associé à des moyens de recirculation de gaz d'échappement en entrée de celui-ci, désignés par la référence générale 9, associés à des moyens de contrôle de la circulation des gaz désignés par la référence générale 10.
Ces moyens de recirculation sont donc connectés entre la sortie et l'entrée du moteur pour assurer la recirculation des gaz d'échappement (EGR). Les moyens de réglage 8 et de contrôle 10 peuvent comporter de façon classique, des vannes pilotables.
Par ailleurs, le moteur est également associé à des moyens 11 d'injection de carburant dans les cylindres de celui-ci, sous la forme d'injections pilote et principale, comme cela a été indiqué, présentant n'importe quelle struc- ture appropriée.
Ces différents moyens, c'est-à-dire les moyens de recirculation de gaz, les moyens d'admission d'air et les moyens d'injection sont contrôlés par des moyens de commande désignés par la référence générale 12, comprenant tout calculateur approprié, recevant par exemple en entrée, des informations de ré- gime de rotation du moteur et de pression des moyens d'injection, respectivement de moyens d'acquisition de données 13 et 14 correspondants.
Les modes de fonctionnement standard à mélange pauvre de stockage des NOx dans le piège, et de fonctionnement de régénération à mélange riche, de déstockage des NOx du piège et donc de régénération de celui-ci, peu- vent être commutés périodiquement, par les moyens de commande 12, le moteur 4 fonctionnant par exemple en mélange pauvre pendant environ 60 secondes, et en mélange riche pendant environ 2 secondes. Les moyens de commande 12 agissent alors sur les moyens d'admission d'air 7 dans le moteur 4 et les moyens d'injection 11 de carburant dans les cylindres de celui-ci, pour basculer périodi- quement le moteur du mode de fonctionnement standard à mélange pauvre au mode de fonctionnement de régénération à mélange riche.
Ces moyens de commande 12 peuvent en effet être adaptés pour piloter les moyens d'admission de gaz afin de réduire la quantité de gaz admise dans le moteur lorsque celui-ci est dans son mode de fonctionnement de régénération et pour contrôler les moyens d'injection de la façon indiquée précédemment.
Ces moyens de commande peuvent également être adaptés pour réguler le fonctionnement des moyens de recirculation 9 des gaz d'échappement lors du fonctionnement du moteur à mélange riche.
Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système d'aide à la régénération d'un piège à NOx à stockage/déstockage, intégré dans une ligne d'échappement (5) d'un moteur Diesel (4) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'admission de gaz dans le moteur et des moyens d'injection de carburant (11 ) dans les cylindres de celui-ci sous la forme au moins d'injections pilote et principale et des moyens de commande (12) de ces moyens d'admission de gaz et/ou d'injection de carburant (11 ) pour basculer périodiquement le moteur (4) d'un mode de fonctionnement standard à mélange pauvre, de stockage des NOx dans le piège, à un mode de fonctionnement de régénération à mélange riche, à une injection pilote (1 ) et au moins deux injections principales (2,3), de déstockage des NOx du piège (6) et de régénération de celui-ci.
2. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de commande (12) sont adaptés pour piloter les moyens d'admission de gaz afin de réduire la quantité de gaz admise dans le moteur (4) lorsque celui-ci est dans son mode de fonctionnement de régénération.
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de commande (12) sont adaptés pour piloter les moyens d'admission de gaz et/ou d'injection de carburant (11) selon ces modes de fonctionnement stan- dard et de régénération pour des charges du moteur supérieures à une valeur de seuil prédéterminée.
4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la valeur de seuil de charge prédéterminée est définie par une pression moyenne effective (PME) d'environ 3 bars.
5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'injection pilote est déclenchée dans une plage entre environ 50° vilebrequin et 5° vilebrequin, avant le point mort haut du cylindre concerné et en ce que les injections principales sont déclenchées dans une plage entre environ 20° vilebrequin avant le point mort haut et 120° vilebrequin après le point mort haut.
6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande (12) sont adaptés pour piloter les moyens d'admission de gaz et/ou d'injection de carburant (11) afin de faire fonctionner le moteur (4) en mélange pauvre pendant environ 60 secondes et en mélange riche pendant environ 2 secondes.
7. Système selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le moteur (4) étant associé à des moyens de recirculation des gaz d'échappement (9) en entrée de celui-ci, les moyens de commande (12) sont adaptés pour contrôler le fonctionnement de ces moyens de recirculation (9) lors d'un fonctionnement du moteur à mélange riche.
PCT/FR2003/003121 2002-10-23 2003-10-21 Systeme de regeneration d'un piege a nox pour moteur diesel WO2004038202A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP03778426A EP1554478A1 (fr) 2002-10-23 2003-10-21 Systeme de regeneration d'un piege a nox pour moteur diesel
AU2003285425A AU2003285425A1 (en) 2002-10-23 2003-10-21 Nox trap regeneration system for a diesel engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR02/13254 2002-10-23
FR0213254A FR2846370B1 (fr) 2002-10-23 2002-10-23 Systeme d'aide a la regeneration d'un piege a nox a stockage/destockage pour moteur diesel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004038202A1 true WO2004038202A1 (fr) 2004-05-06

Family

ID=32088217

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2003/003121 WO2004038202A1 (fr) 2002-10-23 2003-10-21 Systeme de regeneration d'un piege a nox pour moteur diesel

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1554478A1 (fr)
AU (1) AU2003285425A1 (fr)
FR (1) FR2846370B1 (fr)
WO (1) WO2004038202A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2950111A1 (fr) * 2009-09-15 2011-03-18 Renault Sa Procede de commande d'un moteur diesel suralimente a recirculation de gaz d'echappement a basse pression

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2880070B1 (fr) * 2004-12-29 2007-03-16 Renault Sas Procede de gestion de l'injection de carburant dans un moteur diesel equipe d'un piege a oxyde d'azote
FR2883042B1 (fr) * 2005-03-11 2007-06-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de controle du basculement du fonctionnement d'un moteur de vehicule automobile entre des modes riche et pauvre
FR2883041B1 (fr) * 2005-03-11 2007-06-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de controle du basculement du fonctionnement d'un moteur de vehicule automobile entre des modes pauvre et riche
FR2946390B1 (fr) 2009-06-04 2014-09-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion interne et procede de fonctionnement associe a un tel moteur
FR2983531B1 (fr) * 2011-12-01 2015-03-06 Renault Sa Alimentation en mode riche d'un moteur a combustion interne a double pre-injection

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19639172A1 (de) * 1996-09-24 1998-04-02 Siemens Ag Kraftstoff-Direkteinspritzverfahren für eine Dieselbrennkraftmaschine
US5775099A (en) * 1994-04-12 1998-07-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method of purifying the exhaust of an internal combustion engine
US6116208A (en) * 1998-09-29 2000-09-12 Mazda Motor Corporation Control system for a direct injection-spark ignition engine
EP1035315A2 (fr) * 1999-03-10 2000-09-13 Mazda Motor Corporation Système de commande d'injection de carburant pour moteur à combustion interne
EP1077321A2 (fr) * 1999-08-18 2001-02-21 Mazda Motor Corporation Système de contrôle d'injection de carburant pour moteur diesel
EP1087119A1 (fr) * 1999-04-06 2001-03-28 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Dispositif anti-pollution pour moteurs thermiques

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5775099A (en) * 1994-04-12 1998-07-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method of purifying the exhaust of an internal combustion engine
DE19639172A1 (de) * 1996-09-24 1998-04-02 Siemens Ag Kraftstoff-Direkteinspritzverfahren für eine Dieselbrennkraftmaschine
US6116208A (en) * 1998-09-29 2000-09-12 Mazda Motor Corporation Control system for a direct injection-spark ignition engine
EP1035315A2 (fr) * 1999-03-10 2000-09-13 Mazda Motor Corporation Système de commande d'injection de carburant pour moteur à combustion interne
EP1087119A1 (fr) * 1999-04-06 2001-03-28 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Dispositif anti-pollution pour moteurs thermiques
EP1077321A2 (fr) * 1999-08-18 2001-02-21 Mazda Motor Corporation Système de contrôle d'injection de carburant pour moteur diesel

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2950111A1 (fr) * 2009-09-15 2011-03-18 Renault Sa Procede de commande d'un moteur diesel suralimente a recirculation de gaz d'echappement a basse pression
EP2299094A1 (fr) * 2009-09-15 2011-03-23 Renault S.A.S. Procédé de commande d'un moteur diesel suralimenté à recirculation de gaz d'échappement à basse pression

Also Published As

Publication number Publication date
AU2003285425A1 (en) 2004-05-13
EP1554478A1 (fr) 2005-07-20
FR2846370A1 (fr) 2004-04-30
FR2846370B1 (fr) 2006-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1086304B1 (fr) Systeme de regeneration pour un filtre a particules de gaz d'echappement de moteur diesel
EP1310656B1 (fr) Système d'aide à la régénération de moyens de dépollution intégrés dans une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile
WO2004038202A1 (fr) Systeme de regeneration d'un piege a nox pour moteur diesel
WO2001027455A1 (fr) Procede d'injection de carburant pour un moteur a combustion
EP1554480B1 (fr) SYSTEME D'AIDE A LA REGENERATION D'UN PIEGE A NOx A STOCKAGE/DESTOCKAGE, POUR MOTEUR DIESEL DE VEHICULE
EP1554481A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration d'un piege a nox a stockage/destockage pour moteur diesel de vehicule automobile
WO2006095113A1 (fr) Systeme de controle du basculement du fonctionnement d'un moteur de vehicule automobile entre des modes pauvre et riche
EP1160435B1 (fr) Système d'aide à la régénération d'un filtre à particules intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel de véhicule automobile
FR2770259A1 (fr) Procede de commande de la commutation de la combustion d'un moteur a combustion interne a allumage commande a injection directe
EP2078839B1 (fr) Strategie de chauffage rapide pour compenser le vieillissement d'un catalyseur d'oxydation d'un moteur diesel
JP2002106334A (ja) エンジンを搭載した車両の排気ガス浄化装置
EP1856396A1 (fr) Systeme de controle du basculement du fonctionnement d'un moteur de vehicule automobile entre des modes riche et pauvre
EP3816416B1 (fr) Procédé de régénération d'un piège à oxydes d azote de moteur à combustion interne équipé d'un catalyseur de réduction sélective des oxydes d azote
JP3341686B2 (ja) 内燃機関
FR3073895A1 (fr) Procede de traitement des oxydes d'azote a l'echappement d'un moteur a combustion interne
JP2002106405A (ja) エンジンを搭載した車両の駆動制御装置
US20200347813A1 (en) Engine start control device
FR3129688A1 (fr) Gestion du fonctionnement d’un catalyseur d’échappement d’un moteur à combustion interne
FR2812687A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration d'un catalyseur integre dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
EP1703105B1 (fr) Système d'aide à la régénération d'un piège à NOx intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile
WO2001059269A2 (fr) Procede d'injection de carburant pour la regeneration d'un piege a oxydes d'azote
FR2812690A1 (fr) Systeme d'aide a la regeneration d'un catalyseur integre dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003778426

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2003778426

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP