WO2004024523A1 - Reservoir pour maître cylindre - Google Patents

Reservoir pour maître cylindre Download PDF

Info

Publication number
WO2004024523A1
WO2004024523A1 PCT/EP2003/010094 EP0310094W WO2004024523A1 WO 2004024523 A1 WO2004024523 A1 WO 2004024523A1 EP 0310094 W EP0310094 W EP 0310094W WO 2004024523 A1 WO2004024523 A1 WO 2004024523A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tank
master cylinder
main
point
brake fluid
Prior art date
Application number
PCT/EP2003/010094
Other languages
English (en)
Inventor
Remi Demersseman
Philippe Come
François GAFFE
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to AU2003260504A priority Critical patent/AU2003260504A1/en
Publication of WO2004024523A1 publication Critical patent/WO2004024523A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/26—Reservoirs

Definitions

  • the present invention relates to an assembly for supplying brake fluid to a master cylinder.
  • the means for supplying brake fluid to a brake system master cylinder for a motor vehicle comprises a reservoir of brake fluid carried by the master cylinder.
  • This reservoir is arranged on the master cylinder so as to be directly connected to the latter.
  • the space available above the master cylinder is too small to allow the arrangement of a brake fluid reservoir of sufficient volume.
  • the intermediate tank generally of smaller volume than the main tank, can be arranged in a relatively small space.
  • the intermediate tank directly connected to the master cylinder and carried by the latter, makes it possible to meet the usual regulations.
  • the main tank is arranged so that its lowest point is above the highest point of the intermediate tank.
  • the means for connecting the main reservoir to the intermediate reservoir usually comprise a conduit allowing the brake fluid to flow by gravity between the main and intermediate reservoirs.
  • the flow of brake fluid by gravity allows both the filling of the intermediate reservoir and the master cylinder, as well as the emptying of the main and intermediate reservoirs through the master cylinder.
  • the height is not sufficient to allow the main tank to be arranged relative to the intermediate tank so that the lowest point of the main tank is placed above the highest point of the intermediate tank. In such a case, depending on the positions of the ends of the main and intermediate tank connection duct, there is a risk of preventing the complete emptying of the tank or trapping air in the intermediate tank.
  • the object of the invention is to arrange an assembly for supplying brake fluid to a master cylinder, of the aforementioned type, in a space of limited height, this allowing the complete bleeding of the main and intermediate tanks and a efficient evacuation of the air contained in the intermediate tank.
  • the invention relates to an assembly for supplying brake fluid to a master cylinder, of the aforementioned type, characterized in that the connection means comprise:
  • the lowest point of the main tank is lower than the highest point of the intermediate tank
  • the lowest point of the main tank is substantially at the same height as the lowest point of the intermediate tank.
  • the single figure shows an assembly, designated by the general reference 10, for supplying brake fluid to a master cylinder 12 for a motor vehicle.
  • the assembly 10 comprises a main reservoir 14 for brake fluid connected to the master cylinder 12 by means of an intermediate reservoir 16 carried by the master cylinder 12.
  • the intermediate reservoir 16 is fixed, in a manner known per se, to the master cylinder 12 so as to be directly connected to this master cylinder.
  • the main tank 14 comprises conventional access means provided, for example, with a removable cover 18.
  • the master cylinder 12 and the main 14 and intermediate 16 tanks are arranged in an engine compartment of the motor vehicle.
  • the intermediate tank 16 generally of smaller volume than the main tank 14, can be arranged in a relatively small space in the engine compartment.
  • the main tank 14 is arranged at a distance from the intermediate tank 16 in a space in the engine compartment adapted to its volume.
  • low and high points of the main reservoir 14 and intermediate 16 relative to the level of brake fluid in this reservoir.
  • the lowest point of a reservoir corresponds to a zero level of brake fluid in this reservoir and the highest point of the reservoir corresponds to a maximum level of brake fluid in this reservoir.
  • the lowest point 20 of the main tank 14 is lower than the highest point 22 of the intermediate tank 16.
  • the lowest point 20. of the main tank 14 is substantially at the same height as the lowest point 24 of the intermediate tank 16.
  • the lowest points 20, 24 of the main tanks 14 and intermediate 16 being substantially at the same height, the vertical size of the assembly 10 according to the invention is relatively limited.
  • the main tank 14 is connected to the intermediate tank 16 using means comprising top 26 and bottom ducts 28.
  • the top duct 26 connects a top point 30 of the main tank 14 with the highest point 22 of the intermediate tank 16.
  • the high point 30 is generally not the highest point of the main tank 14.
  • the bottom duct 28 connects a bottom point 32 of the main tank 14 with the lowest point 24 of the intermediate tank 16.
  • the bottom point 32 substantially coincides in height with the lowest point 20 of the main tank 14
  • the low point 32 could be placed substantially above the lowest point 20 of the main tank 14, this nevertheless having the disadvantage of preventing a complete emptying of the main tank 14.
  • the low duct 28 allows the filling of the intermediate tank 16 from the main tank 14, by effect of communicating vessels.
  • the high conduit 26 allows, during filling of the intermediate reservoir 16, the evacuation of the air contained in this intermediate reservoir 16 towards the main reservoir 14, so as to allow complete filling of the intermediate reservoir 16 with brake fluid.
  • main 14 and intermediate 16 tanks can be drained by gravity by flowing the brake fluid in the low duct 28 and through conventional drain means provided in the master cylinder 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

Cet ensemble comprend un réservoir principal (14) de liquide de frein relié au maître-cylindre (12) par l'intermédiaire, d'une part, d'un réservoir intermédiaire (16) porté par ce maître-cylindre (12) et, d'autre part, de moyens (26, 28) de raccordement du réservoir principal (14) avec le réservoir intermédiaire (16). Ces moyens de raccordement comprennent un premier conduit (26) reliant un point haut (30) du réservoir principal (14) avec le point le plus haut (22) du réservoir intermédaire (16), et un second conduit (28) reliant un point bas (32) du réservoir principal (14) avec le point le plus bas (24) du réservoir intermédiaire (16).

Description

RERSERVOIR POUR MAITRE CYLINDRE La présente invention concerne un ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre.
Habituellement, les moyens d'alimentation en liquide de frein d'un maître- cylindre de circuit de frein pour véhicule automobile comprennent un réservoir de liquide de frein porté par le maître-cylindre. Ce réservoir est agencé sur le maître-cylindre de façon à être directement raccordé à ce dernier. Cependant, dans certains cas, l'espace disponible au-dessus du maître-cylindre est trop exigu pour permettre l'agencement d'un réservoir de liquide de frein de volume suffisant.
On a donc proposé dans l'état de la technique un ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre, du type comprenant un réservoir principal de liquide de frein relié au maître-cylindre par l'intermédiaire, d'une part, d'un réservoir intermédiaire porté par ce maître-cylindre et, d'autre part, de moyens de raccordement du réservoir principal avec le réservoir intermédiaire.
Le réservoir intermédiaire, généralement de volume plus petit que le réservoir principal, peut être agencé dans un espace relativement exigu. Par ailleurs, le réservoir intermédiaire, directement raccordé au maître-cylindre et porté par ce dernier, permet de satisfaire aux réglementations habituelles.
Généralement, le réservoir principal est agencé de façon que son point le plus bas soit au-dessus du point le plus haut du réservoir intermédiaire. Par ailleurs, les moyens de raccordement du réservoir principal avec le réservoir intermédiaire comprennent habituellement un conduit permettant l'écoulement par gravité du liquide de frein entre les réservoirs principal et intermédiaire. L'écoulement du liquide de frein par gravité permet aussi bien le remplissage du réservoir intermédiaire et du maître-cylindre, que la vidange des réservoirs principal et intermédiaire à travers le maître-cylindre. Toutefois, dans certains types de véhicules, on ne dispose pas de la hauteur suffisante pour permettre d'agencer le réservoir principal par rapport au réservoir intermédiaire de façon que le point le plus bas du réservoir principal soit placé au-dessus du point le plus haut du réservoir intermédiaire. Dans pareil cas, selon les positions des extrémités du conduit de raccordement des réservoirs principal et intermédiaire, on risque d'empêcher la vidange complète du réservoir ou d'emprisonner de l'air dans le réservoir intermédiaire.
L'invention a pour but d'agencer un ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre, du type précité, dans un espace de hauteur limitée, ceci en permettant la purge complète des réservoirs principal et intermédiaire et une évacuation efficace de l'air contenu dans le réservoir intermédiaire. A cet effet, 1,'invention a pour objet un ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre, du type précité, caractérisé en ce que les moyens de raccordement comprennent :
- un premier conduit reliant un point haut du réservoir principal avec le point le plus haut du réservoir intermédiaire, et
- un second conduit reliant un point bas du réservoir principal avec le point le plus bas du réservoir intermédiaire.
Suivant d'autres caractéristiques de cet ensemble : le point le plus bas du réservoir principal est plus bas que le point le plus haut du réservoir intermédiaire,
- le point le plus bas du réservoir principal est sensiblement à la même hauteur que le point le plus bas du réservoir intermédiaire.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels la figure unique est une vue schématique d'un ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre, selon l'invention.
On a représenté sur la figure unique un ensemble, désigné par la référence générale 10, pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre 12 pour véhicule automobile. L'ensemble 10 comprend un réservoir principal 14 de liquide de frein relie au maître-cylindre 12 par l'intermédiaire d'un réservoir intermédiaire 16 porté par le maître- cylindre 12.
Le réservoir intermédiaire 16 est fixé, de façon connue en soi, sur le maître- cylindre 12 de façon à être directement raccordé à ce maître-cylindre. Le réservoir principal 14 comprend des moyens d'accès classiques munis, par exemple, d'un couvercle amovible 18.
De façon classique, le maître-cylindre 12 et les réservoirs principal 14 et intermédiaire 16 sont agencés dans un compartiment moteur du véhicule automobile.
Le réservoir intermédiaire 16, généralement de volume plus faible que le réservoir principal 14, peut être agencé dans un espace relativement exigu du compartiment moteur.
On notera que l'agencement du réservoir intermédiaire 16 sur le maître- cylindre 12 permet de satisfaire aux réglementations habituelles de sécurité de fonctionnement du système de frein du véhicule automobile. Le réservoir principal 14 est agencé à distance du réservoir intermédiaire 16 dans un espace du compartiment moteur adapté à son volume. Dans ce qui suit, on définira des points bas et haut des réservoirs principal 14 et intermédiaire 16 par rapport au niveau de liquide de frein dans ce réservoir. Ainsi, le point le plus bas d'un réservoir correspond à un niveau nul de liquide de frein dans ce réservoir et le point le plus haut du réservoir correspond à un niveau maximum de liquide de frein dans ce réservoir.
On notera que le point 20 le plus bas du réservoir principal 14 est plus bas que le point 22 le plus haut du réservoir intermédiaire 16. Dans l'exemple décrit, le point 20 le plus bas. du réservoir principal 14 est sensiblement à la même hauteur que le point 24 le plus bas du réservoir intermédiaire 16. Les points les plus bas 20, 24 des réservoirs principal 14 et intermédiaire 16 étant sensiblement à la même hauteur, l'encombrement vertical de l'ensemble 10 selon l'invention est relativement limité.
Le réservoir principal 14 est raccordé au réservoir intermédiaire 16 à l'aide de moyens comprenant des conduits haut 26 et bas 28. Le conduit haut 26 relie un point haut 30 du réservoir principal 14 avec le point le plus haut 22 du réservoir intermédiaire 16. Le point haut 30 n'est généralement pas le point le plus haut du réservoir principal 14.
Le conduit bas 28 relie un point bas 32 du réservoir principal 14 avec le point le plus bas 24 du réservoir intermédiaire 16. Dans l'exemple décrit, le point bas 32 coïncide sensiblement en hauteur avec le point 20 le plus bas du réservoir principal 14. Toutefois, en variante, on pourrait placer le point bas 32 sensiblement au-dessus du point 20 le plus bas du réservoir principal 14, ceci ayant néanmoins pour inconvénient d'empêcher une vidange complète du réservoir principal 14. Le conduit bas 28 permet le remplissage du réservoir intermédiaire 16 à partir du réservoir principal 14, par effet de vases communicants.
Le conduit haut 26 permet, lors du remplissage du réservoir intermédiaire 16, l'évacuation de l'air contenu dans ce réservoir intermédiaire 16 vers le réservoir principal 14, de façon à permettre le remplissage complet du réservoir intermédiaire 16 en liquide de frein.
On notera que les réservoirs principal 14 et intermédiaire 16 peuvent être vidangés par gravité par écoulement du liquide de frein dans le conduit bas 28 et à travers des moyens de vidange classiques prévus dans le maître-cylindre 12.
Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet la purge complète des réservoirs principal et intermédiaire ainsi qu'une évacuation efficace de l'air contenu dans le réservoir intermédiaire.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maître-cylindre (12), du type comprenant un réservoir principal (14) de liquide de frein relié au maître- cylindre (12) par l'intermédiaire, d'une part, d'un réservoir intermédiaire (16) porté par ce maître-cylindre (12) et, d'autre part, de moyens (26, 28) de raccordement du réservoir principal (14) avec le réservoir intermédiaire (16), caractérisé en ce que les moyens de raccordement comprennent :
- un premier conduit (26) reliant un point haut (30) du réservoir principal (14) avec le point le plus haut (22) du réservoir intermédiaire (16), et
- un second conduit (28) reliant un point bas (32) du réservoir principal (14) avec le point le plus bas (24) du réservoir intermédiaire (16).
2. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le point le plus bas (20) du réservoir principal (14) est plus bas que le point le plus haut (22) du réservoir intermédiaire (16).
3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le point le plus bas (20) du réservoir principal (14) est sensiblement à la même hauteur que le point le plus bas (24) du réservoir intermédiaire (16).
PCT/EP2003/010094 2002-09-11 2003-09-09 Reservoir pour maître cylindre WO2004024523A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2003260504A AU2003260504A1 (en) 2002-09-11 2003-09-09 Tank for master cylinder

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0211272A FR2844239B1 (fr) 2002-09-11 2002-09-11 Ensemble pour l'alimentation en liquide de frein d'un maitre-cylindre
FR02/11272 2002-09-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004024523A1 true WO2004024523A1 (fr) 2004-03-25

Family

ID=31726025

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2003/010094 WO2004024523A1 (fr) 2002-09-11 2003-09-09 Reservoir pour maître cylindre

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU2003260504A1 (fr)
FR (1) FR2844239B1 (fr)
WO (1) WO2004024523A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2746253A (en) * 1954-04-19 1956-05-22 Oscar W Anderson Brake fluid level control devices
EP1209054A2 (fr) * 2000-11-28 2002-05-29 BOSCH BRAKING SYSTEMS Co., Ltd. Système de réservoir et réservoir
FR2818946A1 (fr) * 2001-01-02 2002-07-05 Bosch Gmbh Robert Dispositif de maitre-cylindre et de servomoteur pneumatique pour un systeme de freinage

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2746253A (en) * 1954-04-19 1956-05-22 Oscar W Anderson Brake fluid level control devices
EP1209054A2 (fr) * 2000-11-28 2002-05-29 BOSCH BRAKING SYSTEMS Co., Ltd. Système de réservoir et réservoir
FR2818946A1 (fr) * 2001-01-02 2002-07-05 Bosch Gmbh Robert Dispositif de maitre-cylindre et de servomoteur pneumatique pour un systeme de freinage

Also Published As

Publication number Publication date
FR2844239B1 (fr) 2004-11-26
AU2003260504A1 (en) 2004-04-30
FR2844239A1 (fr) 2004-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6401750B2 (en) Fuel tank unit of motorcycle
EP1351848B1 (fr) Dispositif de ma tre-cylindre et de servomoteur pneumatique pour un systeme de freinage
FR2915795A1 (fr) Appareil hydraulique pour la regulation de pression d'un fluide
FR2899861A1 (fr) Appareil reservoir a utiliser dans le systeme de freinage d'un vehicule et sous-reservoir a utiliser dans l'appareil reservoir
EP1147040B1 (fr) Dispositif de montage pour des organes de commande a pedale
FR2481380A1 (fr) Reservoir compensateur, notamment pour installation de freinage hydraulique de vehicules automobiles
WO2004024523A1 (fr) Reservoir pour maître cylindre
CN103707963A (zh) 跨骑型车辆的方向指示灯装置
EP1570890A1 (fr) Dispositif de decantation et de filtrage pour reservoir de liquide de frein
EP1519865B1 (fr) Reservoir de liquide hydraulique.
FR2632914A1 (fr) Bouchon pour reservoir de liquide, notamment pour reservoir de liquide de freinage pour vehicule automobile
EP1637423B1 (fr) Dispositif de liaison pour réservoir de liquide de frein
EP1035004A1 (fr) Agencement d'une colonne de direction dans un habitacle de véhicule automobile et véhicule correspondant
FR2915946A1 (fr) Dispositif d'alimentation en fluide hydraulique pour un circuit de freinage, implante dans une structure de carrosserie d'un vehicule.
EP0342078B1 (fr) Procédé de renouvellement du liquide de frein
JP2019093867A (ja) 自動二輪車の制動部品配置構造
FR2511651A1 (fr) Reservoir cylindrique equipe d'un socle annulaire et d'un systeme d'accouplement
FR2809149A1 (fr) Support antivibratoire, et vehicule comportant un tel support
EP0360697B1 (fr) Installation de pompage, en particulier pour irrigation
EP3004691B1 (fr) Dispositif de mise a l'air libre d'une boite de vitesses de véhicule automobile
FR2853412A1 (fr) Jauge de controle de niveau d'huile
FR2818724A1 (fr) Carter contenant un mecanisme, en particulier d'une boite de vitesses de vehicule automobile
FR2921761A1 (fr) Dispositif de degazage d'une batterie de vehicule automobile
EP0283625A1 (fr) Installation d'aspiration d'un fluide chargé de particules, et véhicule équipé de ladite installation
FR2975152A1 (fr) Dispositif de commande hydraulique d'un embrayage.

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP