WO2004013489A2 - Demarreur a pignon lanceur pour moteur de vehicule automobile - Google Patents

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WO2004013489A2
WO2004013489A2 PCT/FR2003/002396 FR0302396W WO2004013489A2 WO 2004013489 A2 WO2004013489 A2 WO 2004013489A2 FR 0302396 W FR0302396 W FR 0302396W WO 2004013489 A2 WO2004013489 A2 WO 2004013489A2
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sleeve
pinion
tie rod
drive
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Dominique Canovas
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A.D.I. Alternateurs Demarreurs International
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F02N15/026—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the centrifugal type

Definitions

  • the present invention relates to a starter for a motor vehicle engine, and more particularly to a starter of the type comprising a pinion cooperating with a lever actuated by a contactor by means of a tie rod.
  • Conventional starters available commercially generally have a movable starter pinion on the starter motor shaft, and being able to move axially under the action of a lever articulated around an axis perpendicular to the motor shaft, the lever is itself actuated by a contactor via a tie rod or rod passing through a solenoid.
  • the electric current in the solenoid causes the displacement of the tie rod and the tilting of the lever or fork, which causes the axial displacement of the launcher, from a retracted position of rest until 'in an advanced position of meshing with a ring gear secured to the shaft of the vehicle engine, and in this position, the starter motor drives the assembly.
  • the speed of rotation of the engine crown very quickly becomes much higher than that of the starter and it is therefore imperative that the launcher returns to the rest position to prevent the starter from being damaged. The same difficulty can arise when the user inadvertently actuates the starter key while the vehicle engine is already running.
  • Patent FR 2 681 382 describes a starter comprising a starter pinion, a drive sleeve and a sleeve movable on a drive shaft, as well as weights housed in radial housings of the starter pinion and moving under centrifugal force to cause the separation with the movable sleeve.
  • Another type of improved starter launcher is described in patent FR 2 759 119, according to which the launcher comprises a rear bush which drives in rotation, by a free wheel, a front bush free in rotation and in sliding, the connection between the pinion and the front sleeve made by helical grooves.
  • Patent EP 924 425 describes a starter where the starter pinion is linked in rotation to a drive bushing by a device comprising two complementary friction surfaces.
  • US Patent 4,395,923 describes a starter for a motor vehicle comprising a launcher held in the drive position until the engine has reached a determined speed of rotation.
  • US Patent 4,843,897 describes a starter gear comprising a movable sleeve longitudinally on the motor shaft, cooperating by helical splines with a free pinion clutch.
  • the launcher control fork may be blocked in an inadequate position causing the centrifugation of the electric motor of the starter.
  • the present invention relates to a starter for a vehicle engine comprising a launcher offering good operating safety, in particular under conditions of untimely actuation.
  • the invention also relates to a starter for a vehicle engine comprising an easily interchangeable launcher, facilitating the maintenance and replacement of starters of various types of vehicles.
  • the invention also relates to a starter for a vehicle engine comprising a launcher cooperating with a lever actuated by a contactor by means of an improved tie rod, and providing improved operating safety.
  • the invention finally relates to a starter with a launcher coupled to a device forming a mechanical circuit breaker, supplementing and improving its operating safety.
  • the starter for a motor vehicle engine is of the type comprising a starter pinion movable axially on a starter motor shaft, driven by a drive bushing and cooperating with a lever actuated by a contactor via a pulling, and it is distinguished in that the starter pinion is mounted on a starter sleeve integral with the drive bushing so that the starter pinion separates from the sleeve under a torque corresponding to a determined rotation speed.
  • the starter sleeve carries a boss on its front face in contact with the internal part of the starter pinion and has thick helical grooves for screwing in the starter pinion, so that the rotation of the starter pinion causes unscrewing from a determined speed of rotation.
  • the starter sleeve carries a calibration washer causing the separation of the starter sleeve and the starter pinion from a determined speed of rotation.
  • This calibration washer is preferably placed on the front face of the sleeve which is pressed against the bottom of the internal part of the starter pinion.
  • the shaft of the electric motor of the starter carries a helical toothing cooperating with the starter sleeve.
  • the speed of rotation of the starter motor shaft is generally of the order of 1,500 rpm, which corresponds to a speed of rotation of the vehicle engine of around 300 rpm.
  • its rotation speed at low speed is often between 600 and 1,000 rpm, depending on the behavior of the user and the setting of the engine. If the starter starter pinion remains accidentally engaged, its speed of rotation can then be suddenly brought to a high value, which can be of the order of 10,000 rpm, or even much more, which is very damaging to the engine of the starter which centrifuges in seconds, often causing irreparable damage under economically acceptable conditions.
  • the launcher is coupled via the rocking lever and the tie rod, to a device forming a mechanical circuit breaker fuse, and supplementing the operating safety of the starter.
  • This circuit breaker fuse device consists of a calibrated return spring capable of retaining the tie rod in the solenoid up to a predetermined force threshold. traction exerted by the rocking lever, on the one hand, and by the electrical contact made by the rod extending the tie rod to the movable contact, on the other hand.
  • Figure 1 a partial schematic view of a starter according to the invention, comprising a launcher connected to the contactor via the rocking lever.
  • Figure 2 a detailed view in axial section of the launcher in Figure 1.
  • Figure 3a to 3c a schematic sectional view showing positions occupied by the lever and the switch.
  • the starter comprises a motor (not shown) of the usual type whose shaft (1) is rotatably mounted in a protective casing in accordance with a usual embodiment.
  • the shaft (1) carries a drive sleeve (2) placed rearward along the axis and a starter pinion (3) located in front.
  • the starter pinion (3) is fixed to a cylindrical starter sleeve (4) mounted on the shaft (1) in front of the drive bush (2).
  • the fixing of the starter pinion (3) on the starter sleeve (4) is designed so as to come apart under a determined torque, corresponding to a rotation speed of about 1,200 to 1,500 rpm. This can be achieved by a simple boss on the front face of the sleeve
  • the drive sleeve (2) is integral with the motor shaft (1) of the starter by means of the freewheel (5), described more explicitly in Figure 2, and its connection with the shaft can be ensured, for example, by a helical toothing (6) formed on the shaft (1) upstream of the sleeve (2), that is to say on the side of the electric motor of the starter.
  • the freewheel (5) is of the freewheel type with rollers and it is associated with the drive sleeve (2), and allows the latter to rotate the starter sleeve (4), and the starter pinion ( 3), in the driving direction of the shaft (1), while, in the other direction, the free wheel has the effect of disengaging the drive of the sleeve (4) relative to the shaft (1).
  • the assembly constituted by the drive sleeve (2), the sleeve (4) and the starter pinion (3) can slide axially thanks to the helical teeth (6) so that the starter pinion (3) can come into engagement position in the crown (7) integral with the vehicle engine when the starter is actuated to start the engine in rotation.
  • This sliding is controlled by the fork (8) pivotally mounted around a horizontal axis
  • a contactor (13) is placed behind the solenoid (12) and enables the starter to be activated.
  • the starter is shown schematically in the operating position, the contacts being closed, the tie rod (11) bringing the end of the fork (9) backwards under the action of the solenoid (12), such that the starter pinion (3) is advanced to mesh with the crown (7) of the vehicle engine.
  • the tie rod (11) is released towards the front and the fork (9) rocks so that the ring (10) returns the sleeve
  • FIG. 2 shows the details of the launcher including the drive bush (2) slidably mounted on the motor shaft (1) of the starter through the helical teeth (6), as well as the starter pinion (3) screwed on the launcher sleeve (4). Between the latter and the drive sleeve (2) is placed the free wheel (5) with rollers.
  • the freewheel is mounted so that the drive sleeve (2) drives the starter sleeve (4) when the starter is actuated by the contactor (13) and that it is free in the other direction, this is that is to say that once the engine of the vehicle started, its rotation being faster than that of the starter shaft, it cannot drive the latter at an excessive speed which would damage the starter motor.
  • the assembly of the drive sleeve (2) with the starter sleeve (4) and the freewheel (5) is completed by the clutch spring (14).
  • a compression spring (15) is mounted between the shoulder of the drive sleeve (2) and a cup (16) which bears against the locking washer (17) against which the end of the fork (8) comes to bear.
  • Figure 3a shows the solenoid in the rest position when the contactor (13) is open, the tie rod (11) partially out of the solenoid (12) and the fork (8) pushed forward. In this position of the fork (8), the starter is retracted position backwards and the starter pinion (3) is released from the crown (7) of the engine. As shown in Figure 3, the tie rod (11) extends into the solenoid (12) by the rod (18) secured by the fusible spring (25) of the slide (19) which can move in the solenoid (12).
  • the articulation between the fork (8) and the tie rod (11) is made by a simple piece (20) in the form of a ring which encloses the head of the fork. This has an oblong shape which facilitates angular movement in the ring (20).
  • Figure 3c shows the position of the tie rod (11) and the slide (19) during the safety disconnection.

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Abstract

L'invention concerne le domaine des démarreurs pour moteurs de véhicules automobiles. Le démarreur est du type comportant un pignon lanceur mobile axialement sur un arbre moteur du démarreur, entraîné par une douille d'entraînement et coopérant avec un levier actionné par un contacteur par l'intermédiaire d'un tirant, et il comprend un pignon lanceur (3) monté sur un manchon lanceur (4) solidaire de la douille d'entraînement (2) de telle sorte que le pignon lanceur (3) se désolidarise du manchon (4) sous un couple correspondant à un régime de rotation déterminé. Il est couplé par l'intermédiaire du levier basculant (8) et du tirant (11), à un dispositif formant coupe-circuit mécanique comportant un ressort de rappel taré (25) susceptible de retenir le tirant (11) dans le solénoïde (12) jusqu'à un seuil prédéterminé de force de traction. Application aux démarreurs sécurisés.

Description

DEMARREUR A PIGNON LANCEUR POUR MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE.
La présente invention concerne un démarreur pour moteur de véhicule automobile, et plus particulièrement un démarreur du type comportant un pignon coopérant avec un levier actionné par .un contacteur par l'intermédiaire d'un tirant. Les démarreurs conventionnels disponibles dans le commerce comportent généralement un pignon lanceur mobile sur l'arbre moteur du démarreur , et pouvant se déplacer axialement sous l'action d'un levier articulé autour d'un axe perpendiculaire à l'arbre moteur, le levier est lui-même actionné par un contacteur par l'intermédiaire d'un tirant ou d'une tige traversant un solénoïde. Lorsque le contact est mis par l'utilisateur sur la position "démarrage", le courant électrique dans le solénoïde provoque le déplacement du tirant et le basculement du levier ou fourchette, qui provoque le déplacement axial du lanceur, depuis une position reculée de repos jusqu'à une position avancée d' engrènement avec une couronne dentée solidaire de l'arbre du moteur du véhicule, et dans cette position, le moteur du démarreur entraîne 1 ' ensemble . Dès que le moteur du véhicule est lancé, la vitesse de rotation de la couronne moteur devient très rapidement bien supérieure à celle du démarreur et il est donc impératif que le lanceur revienne en position de repos pour éviter que le démarreur ne soit endommagé. La même difficulté peut survenir lorsque l'utilisateur actionne de manière intempestive la clé de contact du démarreur alors que le moteur du véhicule est déjà en fonctionnement. En effet, dans une telle situation, si le pignon lanceur ne peut pas être désaccouplé, la vitesse de la couronne du moteur du véhicule est telle qu'elle peut entraîner une destruction de l'engrenage du moteur électrique du démarreur, ce qui rend nécessaire une réparation ou un remplacement avant toute utilisation ultérieure du démarreur. Divers dispositifs ont été conçus pour répondre à cette question et par exemple en plaçant une roue libre entre le pignon et l'arbre du moteur électrique de telle sorte que le pignon n'entraîne pas l'arbre du démarreur lorsque le moteur est lancé et qu'il tourne plus vite que le démarreur. Le brevet FR 2 681 382 décrit un démarreur comportant un pignon lanceur, une douille d'entraînement et une douille mobile sur un arbre moteur, ainsi que des masselottes logées dans des logements radiaux du pignon lanceur et se déplaçant sous la force centrifuge pour provoquer la séparation avec la douille mobile. Un autre type de lanceur perfectionné pour démarreur est décrit dans le brevet FR 2 759 119, selon lequel le lanceur comporte une douille arrière qui entraîne en rotation, par une roue libre, une douille avant libre en rotation et en coulissement, la liaison entre le pignon et la douille avant se faisant par des cannelures hélicoïdales. Le brevet EP 924 425 décrit un démarreur où le pignon lanceur est lié en rotation à une douille d'entraînement par un dispositif comportant deux surfaces de frottement complémentaires. Le brevet US 4 395 923 décrit un démarreur pour véhicule automobile comportant un lanceur maintenu en position d'entraînement jusqu'à ce que le moteur ait atteint une vitesse de rotation déterminée. Le brevet US 4 843 897 décrit un engrenage de démarreur comportant une douille mobile longitudi- nalement sur l'arbre moteur, coopérant par des cannelures hélicoïdales avec un embrayage à pignon libre.
Par ailleurs, malgré les dispositifs de sécurité connus, des dégradations peuvent survenir et il est souvent nécessaire de remplacer l'ensemble ou l'essentiel du démarreur. Ainsi par exemple, la fourchette de commande du lanceur peut se trouver bloquée dans une position inadéquate provoquant la centri- fugation du moteur électrique du démarreur.
Il est donc souhaitable de pouvoir disposer d'un démarreur comportant une double sécurité au niveau du lanceur et du levier ou de la fourchette qui le commande. Il est également souhaitable de pouvoir disposer d'un démarreur dont le lanceur peut être démonté et changé aisément afin de faciliter les réparations et de les limiter aux pièces essentielles . La présente invention a pour objet un démarreur pour moteur de véhicule comprenant un lanceur offrant une bonne sécurité de fonctionnement, en particulier dans des conditions d' actionnement intempestif.
L'invention a aussi pour objet un démarreur pour moteur de véhicule comprenant un lanceur facilement interchangeable, facilitant l'entretien et le remplacement des démarreurs de divers types de véhicules.
L'invention a encore pour objet un démarreur pour moteur de véhicule comprenant un lanceur coopérant avec un levier actionné par un contacteur par l'intermédiaire d'un tirant perfectionné, et procurant une sécurité de fonctionnement améliorée.
L'invention a enfin pour objet un démarreur à lanceur couplé à un dispositif formant coupe-circuit mécanique, complétant et améliorant sa sécurité de fonctionnement.
Le démarreur pour moteur de véhicule automobile suivant la présente invention est du type comportant un pignon lanceur mobile axialement sur un arbre moteur du démarreur, entraîné par une douille d'entraînement et coopérant avec un levier actionné par un contacteur par l'intermédiaire d'un tirant, et il se distingue en ce que le pignon lanceur est monté sur un manchon lanceur solidaire de la douille d'entraînement de telle sorte que le pignon lanceur se désolidarise du manchon sous un couple correspondant à un régime de rotation déterminé.
Conformément à une forme préférentielle de réalisation, le manchon lanceur porte un bossage sur sa face avant en contact avec la partie interne du pignon lanceur et présente des cannelures hélicoïdales épaisses de vissage dans le pignon lanceur, de telle sorte que la rotation du pignon lanceur provoque le dévissage à partir d'une vitesse de rotation déterminée.
Suivant une variante de réalisation, le manchon lanceur porte une rondelle de tarage provoquant la séparation du manchon lanceur et du pignon lanceur à partir d'une vitesse de rotation déterminée. Cette rondelle de tarage est de préférence placée sur la face avant du manchon qui vient se plaquer contre le fond de la partie interne du pignon lanceur. Suivant une caractéristique additionnelle du dispositif conforme à la présente invention, l'arbre du moteur électrique du démarreur porte une denture hélicoïdale coopérant avec le manchon lanceur.
Ce dispositif de sécurité évite que le moteur du démarreur ne soit endommagé par un sur-régime accidentel. En effet, la vitesse de rotation de l'arbre moteur du démarreur est généralement de l'ordre de 1.500 trs/min, ce qui correspond à une vitesse de rotation du moteur du véhicule d'environ 300 trs/min. Quand ce dernier est lancé, sa vitesse de rotation à bas régime est souvent comprise entre 600 et 1.000 trs/min, selon le comportement de l'utilisateur et le réglage du moteur. Si le pignon lanceur du démarreur reste accidentellement engrené, sa vitesse de rotation peut alors se trouver brutalement portée à une valeur élevée, qui peut être de l'ordre de 10.000 trs/min, voire bien davantage, ce qui est très dommageable au moteur du démarreur qui se centrifuge en quelques secondes, entraînant des dommages souvent irréparables dans des conditions économiquement acceptables.
Suivant une caractéristique complémentaire conforme à la présente invention, le lanceur est couplé par l'intermédiaire du levier basculant et du tirant, à un dispositif formant un fusible coupe-circuit mécanique, et complétant la sécurité de fonctionnement du démarreur.
Ce dispositif fusible coupe-circuit est constitué par un ressort de rappel taré susceptible de retenir le tirant dans le solénoïde jusqu'à un seuil prédéterminé de force de traction exercée par le levier basculant, d'une part, et par le contact électrique réalisé par la tige prolongeant le tirant jusqu'au contact mobile, d'autre part.
Les caractéristiques et avantages du démarreur suivant la présente invention apparaîtront plus en détail dans la description qui suit, relative à une forme préférentielle de réalisation, en référence aux dessins annexés qui représentent :
Figure 1 : une vue schématique partielle d'un démarreur suivant l'invention, comportant un lanceur relié au contacteur par l'intermédiaire du levier basculant.
Figure 2 : une vue détaillée en coupe axiale du lanceur de la Figure 1.
Figure 3a à 3c : une vue en coupe schématique montrant des positions occupées par le levier et le contacteur.
Comme le montre schématiquement la Figure 1, le démarreur comprend un moteur (non représenté) de type usuel dont l'arbre (1) est monté rotatif dans un carter de protection conformément à une forme usuelle de réalisation. Suivant une technique classique, l'arbre (1) porte une douille d'entraînement (2) placée en arrière suivant l'axe et un pignon lanceur (3) situé en avant. Le pignon lanceur (3) est fixé sur un manchon lanceur cylindrique (4) monté sur l'arbre (1) en avant de la douille d'entraînement (2). La fixation du pignon lanceur (3) sur la manchon lanceur (4) est conçue de manière à se défaire sous un couple déterminé, correspondant à une vitesse de rotation d'environ 1.200 à 1.500 trs/min. Ceci peut être obtenu par un simple bossage sur la face avant du manchon
(4) en contact avec la partie interne du pignon lanceur (3), en combinaison avec des cannelures importantes sur le pas de vis du manchon (4), comme le montre plus en détail la Figure 2 décrite ci-après .
La douille d'entraînement (2) est solidaire de l'arbre moteur (1) du démarreur par l'intermédiaire de la roue libre (5), décrite plus explicitement sur la Figure 2, et sa liaison avec l'arbre peut être assurée, par exemple, par une denture hélicoïdale (6) formée sur l'arbre (1) en amont de la douille (2) c'est-à-dire du côté du moteur électrique du démarreur. La roue libre (5) est du type roue libre à galets et elle est associée à la douille d'entraînement (2), et permet à celle-ci d'entraîner en rotation le manchon lanceur (4), et le pignon lanceur (3), dans le sens moteur de l'arbre (1), tandis que, dans l'autre sens, la roue libre a pour effet de débrayer l'entraînement du manchon (4) par rapport à l'arbre (1). De manière usuelle, l'ensemble constitué par la douille d' entraînement (2) , le manchon (4) et le pignon lanceur (3) peut coulisser axialement grâce à la denture hélicoïdale (6) pour que le pignon lanceur (3) puisse venir en position d' engrènement dans la couronne (7) solidaire du moteur du véhicule lors de l' actionnement du démarreur pour lancer le moteur en rotation. Ce coulissement est commandé par la fourchette (8) montée basculante autour d'un axe horizontal
(9) perpendiculaire à l'axe de l'arbre moteur. L'une des extrémités de la fourchette (8) est reliée à l'arbre (1) par une bague (10) tandis que l'autre extrémité est articulée à un tirant (11) qui pénètre dans l'axe du noyau du solénoïde (12).
Un contacteur (13) est placé en arrière du solénoïde (12) et permet d'activer le démarreur. Sur la Figure 1, le démarreur est représenté schématiquement en position de fonctionnement, les contacts étant fermés, le tirant (11) ramenant l'extrémité de la fourchette (9) vers l'arrière sous l'action du solénoïde (12), de telle sorte que le pignon lanceur (3) est avancé pour venir s'engrener avec la couronne (7) du moteur du véhicule. En position de repos (non représentée sur le Figure 1) le tirant (11) est libéré vers l'avant et la fourchette (9) bascule de telle sorte que la bague (10) ramène la douille
(2), le manchon (5) et le pignon (4) vers l'arrière, dégageant celui-ci de la couronne (7) du moteur du véhicule. La Figure 2 montre les détails de réalisation du lanceur comprenant la douille d'entraînement (2) montée coulissante sur l'arbre moteur (1) du démarreur grâce à la denture hélicoïdale (6), ainsi que le pignon lanceur (3) vissé sur le manchon lanceur (4). Entre ce dernier et la douille d'entraînement (2) est placée la roue libre (5) à galets. La roue libre est montée de telle sorte que la douille d'entraînement (2) entraîne le manchon lanceur (4) lorsque le démarreur est actionné par le contacteur (13) et qu'elle soit libre dans l'autre sens, c'est-à-dire qu'une fois le moteur du véhicule lancé, sa rotation étant plus rapide que celle de l'arbre du démarreur, il ne puisse pas entraîner celui-ci à une vitesse excessive qui endommagerait le moteur du démarreur. L'assemblage de la douille d'entraînement (2) au manchon lanceur (4) et à la roue libre (5) est complété par le ressort d'embrayage (14).
Un ressort de compression (15) est monté entre 1 ' épau- lement de la douille d'entraînement (2) et une cuvette (16) qui prend appui contre la rondelle d'arrêt (17) contre laquelle l'extrémité de la fourchette (8) vient prendre appui.
En cas de dysfonctionnement du démarreur, si le pignon lanceur (3) reste malencontreusement en position d' engrènement avec la couronne (7) du moteur du véhicule, la vitesse de rotation étant supérieure à une valeur limite prédéterminée, il en résulte un dévissage du pignon lanceur (3) sur son manchon (4), qui a pour effet de repousser l'ensemble du lanceur vers l'arrière, le pignon étant en appui contre la butée de lanceur solidaire de l'arbre (1) grâce à un jonc. Ce mouvement provoque le désaccouplement du lanceur et le basculement de la fourchette (8) de telle sorte que son extrémité haute exerce une traction sur le tirant (11) , provoquant alors la déconnexion du contact mobile du solénoïde (12) comme indiqué plus loin. Le mode de fonctionnement du dispositif complémentaire de sécurité du démarreur de l'invention est explicité sur les Figures 3a à 3c.
La Figure 3a représente le solénoïde en position de repos lorsque le contacteur (13) est ouvert, le tirant (11) partiellement sorti du solénoïde (12) et la fourchette (8) repoussée vers l'avant. Dans cette position de la fourchette (8), le lanceur est position reculée vers l'arrière et le pignon lanceur (3) est dégagé de la couronne (7) du moteur. Comme le montre la Figure 3, le tirant (11) se prolonge dans le solénoïde (12) par la tige (18) solidaire par le ressort fusible (25) du coulisseau (19) qui peut se déplacer dans le solénoïde (12) .
L'articulation entre la fourchette (8) et le tirant (11) se fait par une simple pièce (20) en forme d'anneau qui enserre la tête de la fourchette. Celle-ci présente une forme oblongue qui facilite le mouvement angulaire dans l'anneau (20) .
Le mouvement du tirant (11) et du coulisseau (19) se fait contre le ressort (21) .
Lorsque le contact est mis sur la position "démarrage", le courant électrique fourni par la batterie alimente la borne attraction du solénoïde (12), provoquant le déplacement vers l'arrière du coulisseau (19) et du tirant (11), jusqu'à la position représentée sur la Figure 3b où l'extrémité de la tige (18) entre en contact avec la tige (22) du contact mobile qui est alors repoussé contre les plots de contact fixes du solénoïde (23a, 23b) contre l'action du ressort (24). Le contact se fait donc par le mouvement vers l'arrière de la tige elle-même.
Ce mouvement vers l'arrière fait basculer la fourchette
(8) sur son axe et repousse alors la douille d'entraînement et le pignon lanceur vers l'avant, jusqu'à venir en appui contre la butée (17) du lanceur, de telle sorte que ce dernier vient s'engrener sur la couronne pour lancer le moteur du véhicule. On voit que le ressort à spires jointives (25) est dans la même position sur les Figures 3a et 3b. Ce ressort (25) est taré pour résister à la traction jusqu'à une valeur prédéterminée. Il est vissé dans la partie avant du noyau du solénoïde (12) et fixé, par exemple par soudage, sur la partie avant du tirant (11) .
La Figure 3c représente la position du tirant (11) et du coulisseau (19) lors de la déconnexion de sécurité.
Dans cette position, le pignon lanceur qui s'est trouvé accidentellement entraîné par le moteur du véhicule, s'est dévissé de son manchon, ce qui a pour effet de repousser celui-ci vers l'arrière et de faire basculer la fourchette (8) de telle sorte que sa tête exerce une traction vers l'avant sur le tirant (11) , contre le ressort (25) qui se détend lorsque le seuil de traction est atteint. Le coulisseau (19) restant maintenu en position dans le solénoïde tant que le courant électrique d'attraction le traverse, le contact est rompu entre la tige (18) prolongeant le tirant (11) et la tige du contact mobile (22) .

Claims

REVENDICATIONS
1. Démarreur pour moteur de véhicule automobile, du type comportant un pignon lanceur mobile axialement sur un arbre moteur du démarreur, entraîné par une douille d'entraînement et coopérant avec un levier actionné par un contacteur par l'intermédiaire d'un tirant, caractérisé en ce que le pignon lanceur (3) est monté sur un manchon lanceur (4) solidaire de la douille d'entraînement (2) de telle sorte que le pignon lanceur (3) se désolidarise du manchon (4) sous un couple correspondant à un régime de rotation déterminé.
2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon lanceur (4) porte un bossage sur sa face avant en contact avec la partie interne du pignon lanceur (3) et présente des cannelures hélicoïdales épaisses de vissage dans le pignon lanceur (3), de telle sorte que la rotation du pignon lanceur (3) provoque le dévissage à partir d'une vitesse de rotation déterminée.
3. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon lanceur (4) porte une rondelle de tarage provoquant la séparation du manchon lanceur (4) et du pignon lanceur (3) à partir d'une vitesse de rotation déterminée.
4. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le lanceur est couplé par l'intermédiaire du levier basculant (8) et du tirant (11), à un dispositif formant coupe-circuit mécanique, et complétant la sécurité de fonctionnement du démarreur.
5. Démarreur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le coupe-circuit est constitué par un ressort de rappel taré (25) susceptible de retenir le tirant (11) dans le solénoïde (12) jusqu'à un seuil prédéterminé de force de traction exercée par le levier basculant (8), et par le contact électrique réalisé par la tige (22) prolongeant le tirant (11) jusqu'au contacteur (13).
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