WO2004009192A1 - Chassis pour patin - Google Patents

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WO2004009192A1
WO2004009192A1 PCT/FR2003/002155 FR0302155W WO2004009192A1 WO 2004009192 A1 WO2004009192 A1 WO 2004009192A1 FR 0302155 W FR0302155 W FR 0302155W WO 2004009192 A1 WO2004009192 A1 WO 2004009192A1
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WO
WIPO (PCT)
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spar
wheel
wheels
skate
arch
Prior art date
Application number
PCT/FR2003/002155
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English (en)
Inventor
René Borel
Shane Coburn
Dustin Latimer
Original Assignee
Salomon S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon S.A. filed Critical Salomon S.A.
Priority to EP03765139A priority Critical patent/EP1523375B1/fr
Priority to DE60331835T priority patent/DE60331835D1/de
Priority to AU2003263280A priority patent/AU2003263280A1/en
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C2017/0053—Roller skates; Skate-boards with foot plate quick release or shoe binding
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C2201/00—Use of skates, skis, roller-skates, snowboards and courts
    • A63C2201/02—Aggressive riding, e.g. grinding

Definitions

  • the invention relates to a roller skate, in particular a skate suitable for making figures.
  • Such a skate is known for a so-called aggressive practice where the skater performs sliding or jumping figures over obstacles that are made available to him by the street and urban furniture, in particular the edges of sidewalks or concrete walls, ramps of staircase, benches.
  • Patent application EP 891 794 describes a skate for such a practice.
  • It includes a frame surmounted by a shell and a slipper for the skater's foot.
  • the chassis has two elongated and parallel wings forming a groove in which are mounted four wheels arranged in line. Between the two middle wheels, the wings of the chassis are hollowed out to form a sort of arch oriented transversely to the longitudinal direction defined by the chassis.
  • the skater uses this arch to slide for example along a curb or a stair railing with his skate across.
  • the arch is used as a guide support during a sliding phase and as an impulse support during a jump.
  • Two other support areas of the skate are also used to make figures. These are the two corner surfaces delimited by the sole of the shell, or the support plate of the shoe, and the wings of the chassis on the external and internal sides.
  • An object of the invention is to improve these possibilities of evolution and to give more fluidity in the figures produced by the skater.
  • the invention proposes a shoe having a chassis with a lower wheel support spar extending in the longitudinal direction defined by the chassis, the spar having a housing at each of its ends delimited by two side walls between which is assembled. a wheel mounted on an axle, and the spar having between the wheel housings a lower arch delimited by a curved surface recessed with respect to a line defined by the points of contact of the two wheels on a flat surface, and characterized by the fact that the arch extends over a length equal to or greater than one third of the distance between the two wheel axles.
  • the vault is characterized by its geometry which ensures a deflector function so that when the skater is in the 'grind' position he can rotate 180 ° while remaining in contact with the ramp and without the wheels do not touch it.
  • the function of the deflector is ensured by the presence of extensions provided at the end of the arch and which cover the lower part of the wheels located towards the inside of the spar.
  • the geometry of the arch is such that if one fictitiously extends it in the direction of each of the two wheels, the line thus produced passes under the wheels.
  • the fictitious line is substantially tangent to the periphery of the wheels, while passing below.
  • Figure 1 shows a side view of a shoe according to a first embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a bottom view of the wheel support spar.
  • Figure 2a is a front view of the wheel support spar.
  • FIG. 3 is a sectional view of the spar of FIG. 2.
  • Figure 4 shows a side view of a beam according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a bottom view of the beam of FIG. 4.
  • Figure 6 is a perspective view of a beam according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 7 is a perspective view of the shoe associated with the spar of FIG. 6.
  • FIG. 8 is a sectional view of the assembly of the shoe and the beam of FIGS. 6 and 7.
  • the shoe 1 shown in FIG. 1 comprises in its upper part a shell 2 designed to receive a shoe.
  • the shell has a support plate 3 which is designed to receive a shoe sole and a rod 4 which goes up along the skater's ankle.
  • the skater's foot and shoe are immobilized in the shell by a meta strap 7, a lower leg strap 8 and an instep strap 9.
  • the straps 7, 8 and 9 are optionally furnished with padding cushions.
  • the shell is made of any suitable material, and in particular of plastic material possibly loaded with fibers.
  • a side member 10 for supporting the wheels.
  • the spar 10 extends longitudinally along the hull continuously over substantially its entire length.
  • the beam 10 has a housing limited by two side walls 11, 12 and 13, 14.
  • a wheel 16, 17 is housed in each of the housings, and it is mounted on an axis 18, 19 carried by the side walls of the spar.
  • the wheel is of any suitable nature. Preferably its diameter is relatively small. Good results have been obtained with wheels from 54 to 58 millimeters in diameter, but this is not limiting. Since there are only two wheels and no longer four, the surface available for the 'grind' is more important.
  • the height of the spar is slightly less than the diameter of the wheel and the axis of the wheel is preferably placed towards the middle of the height of the spar at a projection of the side walls for the wheels are released from the side member towards the front and rear of the shoe.
  • the spar has lower extensions 20, 21 which are flush with the surface defined by the contact lines between the wheels and the ground.
  • the extensions extend to the wheels so as to wrap the lower part of the wheels located towards the inside of the spar.
  • These extensions are deflectors which avoid contact of the wheels with the 'grind' surface, which may for example be a ramp.
  • the extensions have on each side of the wheels chamfered sections 20a, 20b, 21a, 21b, respectively to avoid contact between these extensions and the ground during the inclination of the pad.
  • FIG. 2a shows a front view of the beam 10 showing the angle of inclination of the chamfered faces 20a, 20b.
  • Their inclination approaches the tangent 60 defined by the extension of the line of possible contacts between the wheel and the ground. So the transition between ground / wheel contact and ground / grind surface contact is much smoother.
  • the chamfered sides are substantially parallel to the tangent line 60 but have an elevation greater than the latter so as not to hinder the angle taken during rolling.
  • the lower face 24 of the spar describes a vault delimited by a curved surface recessed relative to a line defined by the contact points of the two wheels on a flat surface.
  • the curvature of the vault 24 is not constant, it has a curved surface in its middle part and planar, or substantially planar, surfaces inclined towards each of its ends.
  • this is not limiting and the radius of curvature could vary along the vault or be constant throughout the latter.
  • the vault could be non-symmetrical with respect to its middle part.
  • the curved surface of the middle part of the arch corresponds to the top 24a of the arch which is slightly below the level of the axes 18, 19 of the wheels. This geometry favors the positioning of the skater on the ramp, when the pad is exactly perpendicular to the ramp, the pad / ramp contact is made at the top 24a of the arch.
  • the spar preferably has two curved lateral surfaces 26 and 27 which converge towards one another towards the middle of the length of the spar.
  • the surfaces 26 and 27 can be of constant curvature or not and be symmetrical or not. These lateral surfaces somehow form lateral arches.
  • a chamfer zone 28, 29 is located at the junction of the arch 24 with the two lateral surfaces 26 and 27.
  • a chamfer one could have several successive chamfers with different orientations or even a rounded junction surface. .
  • the lateral arches and the chamfered areas leave a flat area at the level of the lower arch 24 which is of the order of 20 millimeters at the top 24a.
  • the flat zone extends from the top 24a to the two extensions 20 and 21.
  • the arch 24, the lateral surfaces 26, 27 are provided to serve as a guide support when the shoe slides, for example along a ramp, with different orientations of the shoe relative to the ramp. Because of the large stride of the vaults relative to the length of the spar, the skater has easier evolution during a figure and support during a jump.
  • the difference between the distance L between the two axes 18, 19, and the longitudinal extension N of the arch 24, is less than the average diameter of the wheels, D.
  • the extensions 20 and 21 cover part of the wheels.
  • the reduced ground clearance at the wheels also improves the possibilities of evolution by facilitating the passage of the wheels over the ramp.
  • the amplitude of the arch considerably increases the possible sliding angle.
  • the skater is no longer limited to the transverse positioning of the skate relative to the ramp. A rotation of 180 ° of the skid relative to the ramp is even possible without the wheels touching the rail. Indeed, the extensions 20 and 21 perform the role of a deflector when the orientation of the spar approaches that of the ramp.
  • the extensions 20, 21, covering part of the wheels located towards the inside of the spar provide a wheel fairing function which also has the function of facilitating the transition between the rolling phases, when the wheels are in contact with the ground and "grind” phases, when the spar is in contact with the ground or the "grind" surface
  • the line 61 of fictitious extension of the contour of the arch 24 is close to being tangent with the line of possible ground / wheel contacts so as to make the transition between the rolling and "grind" phases smoother.
  • the wheel / ground contact is located under the line 61 of extension of the arch 24.
  • the extensions 20, 21 cover the lower part of the wheels located towards the inside of the spar.
  • the extensions can also be constituted by downward extensions of the side walls 11, 12, 13, 14, ensuring, as for the mode shown, the function of a deflector.
  • the spar is made of any suitable material, and in particular of plastic material possibly loaded with fibers and molded.
  • the spar can be constructed with a "U" section which defines the wall of the various vaults, with connecting spacers 31, 32 and 33 near the wheels and towards the middle. Other construction methods may also be suitable.
  • the spar is assembled to the shell 2 or, where appropriate, to a shoe by any suitable means.
  • the spar is equipped on the front and rear with two shouldered housings 36, 37 located in the areas of spacers 31 and 33 near the wheels. These housings are provided for assembly screws of the shell on the upper part of the spar, possibly in cooperation with complementary forms of interlocking.
  • This assembly method advantageously makes it possible to exchange the element of the skate which receives the skater's foot or shoe. But it is not limiting and other assembly methods could also be suitable, for example the spar and the hull could form a one-piece assembly.
  • FIGS. 4 and 5 illustrate a variant construction of the chassis according to the invention.
  • the chassis has a spar 40 fitted with a wheel 41, 42 at each of its ends.
  • the spar has a lower arch 45, two lateral arches 46, 47 and two chamfered zones 48, 49 of junction.
  • the arch extends over only part of the length of the spar.
  • the vault remains however more extensive than the arches used until now for figure skates and the chassis supports only two wheels.
  • the vaults must extend over a distance greater than a third of the distance between the axes of the wheels and preferably greater than half this distance.
  • the deflector function is ensured by the particular geometry of the arch.
  • the arch has a constant curvature and its extension towards the two ends of the longitudinal member draws a fictitious line 43 which is substantially tangent to the periphery of the wheels while being lower than the latter.
  • the lower arch has a curved middle zone surrounded by two flat, or substantially flat, and inclined zones.
  • the lateral arches 46, 47 extend longitudinally as much as the lower arch. This is not, however, limiting and provision can be made for the lateral vaults to extend over a distance different from that of the lower vault.
  • Figures 6, 7 and 8 show a third embodiment of the invention.
  • the chassis provided for fixing two wheels at each of its ends comprises two main parts, a spar 50 and a shoe 51.
  • Figure 6 shows a perspective of the spar 50. As in the previous embodiments, it extends longitudinally and has at each of its ends a housing limited by two side walls. Openings are made in these side walls, which allow the fixing of the wheels.
  • Each of the side walls is also equipped with a vertical mortise 53 in dovetail.
  • the central part of the spar is formed by an arch 52.
  • the spar is made of a plastic material loaded with glass fiber to increase its resistance.
  • FIG. 7 presents a perspective view of the shoe 51. It comprises two lateral flanks 54 and 55 interconnected on the side of their lower part by a vault 56.
  • the longitudinal extension N of the vault is greater than a third of the distance L separating the two wheel axles.
  • the vault is extended at each of its ends by extensions 57 and 58 intended to cover a lower part of the wheels. These extensions 57 and 58 provide the deflector function and prevent contact of the wheels with the ramp during a maneuver carried out on the latter.
  • the shoe 51 is made of a material which facilitates sliding, for example Delrin®. This is not limiting and we can choose another material
  • Figure 8 shows a sectional view of the assembled chassis before it is attached to the shoe.
  • the two wheels were mounted in the spar housings. Then the shoe is slid from below on the spar. Studs 59 projecting from the inner faces of the lateral flanks of the shoe cooperate with the mortises 53 formed in the spar to position and maintain the shoe on the spar.
  • Cylindrical chimneys 60 are produced in the shoe which serve for the insertion of two fixing means (not shown) for attaching the shoe and the spar to the shoe.
  • all the parts of the chassis which come into contact with the surfaces to be grinded consist of the shoe, which is interchangeable.
  • the shoe can thus easily be replaced if it is too worn or if it is desired to modify the sliding properties of the skate.
  • an inexperienced skater will prefer a shoe with limited gliding capabilities.
  • Another advantage of this embodiment lies in the fact that the wheel axles (not shown) are completely hidden by the shoe. There is therefore no risk of damaging the screw heads used for fixing the wheels. In addition, untimely unscrewing of the latter and the loss of a wheel during practice is excluded.
  • the profile of the vault is that of a "v", two substantially flat surfaces frame a curved middle portion. Such a profile gives the skater a reference position, that of a grind direction perpendicular to the alignment of the two wheels and of a contact between the chassis and the ramp being made deep within the arch, ie in its curved middle portion.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

L'invention concerne un patin ayant un châssis avec un longeron inférieur (10) de support de roues s'étendant selon la direction longitudinale définie par le châssis, le longeron (10) ayant un logement à chacune de ses extrémités délimité par deux parois latérales (11, 12, 13, 14) entre lesquelles est assemblée une roue (16, 17) montée sur un axe (18, 19), et le longeron ayant entre les logements de roues une voûte inférieure (24) délimitée par une surface incurvée en retrait par rapport à une ligne définie par les points de contact des deux roues sur une surface plane. Il est caractérisé par le fait que la voûte (24) s'étend sur une longueur égale ou supérieure au tiers de la distance entre les deux axes de roues présentes à chacune des extrémités du longeron.

Description

CHASSIS POUR PATIN
L'invention concerne un patin à roulettes, notamment un patin adapté pour réaliser des figures.
Un tel patin est connu pour une pratique dite agressive où le patineur réalise des figures de glisse ou de saut sur des obstacles que met à sa disposition la rue et le mobilier urbain, notamment les bords de trottoir ou de murs en béton, les rampes d'escalier, les bancs.
La demande de brevet EP 891 794 décrit un patin pour une telle pratique.
Il comprend un châssis surmonté d'une coque et d'un chausson pour le pied du patineur.
Le châssis présente deux ailes longilignes et parallèles formant une rainure dans laquelle sont montées quatre roues disposées en ligne. Entre les deux roues du milieu, les ailes du châssis sont évidées pour former une sorte d'arche orientée transversalement par rapport à la direction longitudinale définie par le châssis.
Le patineur utilise cette arche pour glisser par exemple le long d'une bordure de trottoir ou d'une rampe d'escalier avec son patin en travers. L'arche est utilisée comme appui de guidage lors d'une phase de glisse et comme appui d'impulsion lors d'un saut. Deux autres zones d'appui du patin sont également utilisées pour réaliser des figures. Ce sont les deux surfaces en coin délimitées par la semelle de la coque, ou la platine de support de la chaussure, et les ailes du châssis du côté externe et interne. A chaque fois que le patineur ne roule pas, mais glisse avec une des parties du patin, on parle de 'grind'. Lorsque cette glissade s'effectue dans la zone séparant les deux roues centrales, on parle 'royal grind'.
En ce qui concerne l'arche, ses dimensions en longueur et en hauteur sont relativement réduites compte-tenu de son emplacement entre les roues du milieu. De ce fait les possibilités d'évolution du patineur sont relativement limitées et en général le patineur glisse en maintenant son patin transversalement à la bordure ou la rampe.
Un but de l'invention est d'améliorer ces possibilités d'évolution et de donner plus de fluidité dans les figures que réalise le patineur.
Pour cela l'invention propose un patin ayant un châssis avec un longeron inférieur de support de roues s'étendant selon la direction longitudinale définie par le châssis, le longeron ayant un logement à chacune de ses extrémités délimité par deux parois latérales entre lesquelles est assemblée une roue montée sur un axe, et le longeron ayant entre les logements de roues une voûte inférieure délimitée par une surface incurvée en retrait par rapport à une ligne définie par les points de contact des deux roues sur une surface plane, et caractérisé par le fait que la voûte s'étend sur une longueur égale ou supérieure au tiers de la distance entre les deux axes de roues. D'autre part la voûte est caractérisée par sa géométrie qui assure une fonction de déflecteur de telle façon que lorsque le patineur est en position de 'grind' il puisse effectuer une rotation de 180° tout en restant au contact de la rampe et sans que les roues ne touchent celle-ci. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la fonction du déflecteur est assurée par la présence d'extensions ménagées à l'extrémité de la voûte et qui recouvrent la partie inférieure des roues situées vers l'intérieur du longeron.
Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la géométrie de la voûte est telle que si l'on prolonge fictivement celle-ci en direction de chacune des deux roues, la ligne ainsi produite passe au-dessous des roues. De préférence, la ligne fictive est sensiblement tangente à la périphérie des roues, tout en passant au-dessous.
L'invention sera mieux comprise en se référant à la description ci-dessous et aux dessins en annexe qui lui sont rattachés.
La figure 1 représente en vue de côté un patin selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention.
La figure 2 est une vue de dessous du longeron de support des roues.
La figure 2a est une vue de face du longeron de support des roues.
La figure 3 est une vue en coupe du longeron de la figure 2.
La figure 4 représente en vue de côté un longeron selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention.
La figure 5 est une vue de dessous du longeron de la figure 4.
La figure 6 est une vue en perspective d'un longeron selon un troisième mode de mise en oeuvre de l'invention.
La figure 7 est une vue en perspective du sabot associé au longeron de la figure 6.
La figure 8 est une vue en coupe de l'assemblage du sabot et du longeron des figures 6 et 7.
La patin 1 représenté en figure 1 comprend dans sa partie supérieure une coque 2 prévue pour recevoir une chaussure.
La coque a une platine 3 de support qui est prévue pour recevoir une semelle de chaussure et une tige 4 qui remonte le long de la cheville du patineur.
Le pied et la chaussure du patineur sont immobilisés dans la coque par une sangle meta 7, une sangle bas de jambe 8 et une sangle cou-de-pied 9. Les sangles 7, 8 et 9 sont garnies éventuellement de coussins de rembourrage.
La coque est réalisée en tout matériau approprié, et notamment en matière plastique éventuellement chargée de fibres.
La construction qui vient d'être décrite n'est pas limitative, et à la place d'une coque prévue pour recevoir une chaussure, on pourrait avoir un berceau rigide avec un chausson souple dans lequel le patineur met directement le pied. D'autres modes de construction pourraient encore convenir.
En se reportant à la figure 1, sous la coque se trouve un longeron 10 de support des roues.
Le longeron 10 s'étend longitudinalement le long de la coque de façon continue sur sensiblement toute sa longueur. A chacune de ses extrémités, le longeron 10 a un logement limité par deux parois latérales 11, 12 et 13, 14. Une roue 16, 17 est logée dans chacun des logements, et elle est montée sur un axe 18, 19 porté par les parois latérales du longeron. La roue est de toute nature appropriée. De préférence son diamètre est relativement petit. On a obtenu de bons résultats avec des roues de 54 à 58 millimètres de diamètre, mais ceci n'est pas limitatif. Etant donné qu'il n'y a que deux roues et non plus quatre, la surface disponible pour le 'grind' est plus importante.
Comme cela est visible dans la figure 1, la hauteur du longeron est légèrement inférieure au diamètre de la roue et l'axe de la roue est placé de préférence vers le milieu de la hauteur du longeron au niveau d'une avancée des parois latérales pour que les roues soient dégagées du longeron vers l'avant et l'arrière du patin.
De plus, de façon préférée, le longeron présente des extensions inférieures 20, 21 qui affleurent la surface définie par les lignes de contact entre les roues et le sol. De cette façon le longeron offre une garde au sol réduite vers les deux extrémités du longeron. Plus précisément pour le mode de réalisation illustré, les extensions s'étendent jusqu'aux roues de façon à envelopper la partie inférieure des roues située vers l'intérieur du longeron. Ces extensions sont des déflecteurs qui évitent le contact des roues avec la surface de 'grind', celle ci pouvant être par exemple une rampe. De préférence, les extensions ont sur chaque côté des roues des pans chanfreinés 20a, 20b, 21a, 21b, respectivement pour éviter le contact entre ces extensions et le sol lors de l'inclinaison du patin.
La figure 2a montre une vue de face du longeron 10 laissant voir l'angle d'inclinaison des pans chanfreinés 20a, 20b. Leur inclinaison se rapproche de la tangente 60 définie par le prolongement de la ligne des contacts possibles entre la roue et le sol. Ainsi la transition entre un contact sol / roue et un contact sol / surface de grind est beaucoup plus douce. Dans le cas présent les pans chanfreinés sont sensiblement parallèles à la ligne tangente 60 mais ont une élévation supérieure à celle-ci de façon à ne pas gêner les prises d'angle lors du roulage.
Entre les deux extensions 20 et 21, la face inférieure 24 du longeron décrit une voûte délimitée par une surface incurvée en retrait par rapport à une ligne définie par les points de contact des deux roues sur une surface plane.
Selon le mode de réalisation illustré, la courbure de la voûte 24 n'est pas constante, celle-ci présente une surface incurvée dans sa partie médiane et des surfaces planes, ou sensiblement planes, et inclinées vers chacune de ses extrémités. Toutefois ceci n'est pas limitatif et le rayon de courbure pourrait varier le long de la voûte ou bien être constant tout au long de celle-ci. De même la voûte pourrait être non-symétrique par rapport à sa partie médiane.
Selon le mode de réalisation illustré, la surface incurvée de la partie médiane de la voûte correspond au sommet 24a de la voûte lequel se trouve légèrement sous le niveau des axes 18, 19 des roues. Cette géométrie favorise le positionnement du patineur sur la rampe, lorsque le patin est exactement perpendiculaire à la rampe, le contact patin / rampe se fait au niveau du sommet 24a de la voûte.
Vu de dessus, le longeron présente de préférence deux surfaces latérales incurvées 26 et 27 qui convergent l'une vers l'autre vers le milieu de la longueur du longeron. Comme pour la surface 24, les surfaces 26 et 27 peuvent être à courbure constante ou non et être symétriques ou non. Ces surfaces latérales forment en quelque sorte des voûtes latérales.
De façon préférentielle une zone de chanfrein 28, 29 se trouve à la jonction de la voûte 24 avec les deux surfaces latérales 26 et 27. Au lieu d'un chanfrein on pourrait avoir plusieurs chanfreins successifs avec différentes orientations ou encore une surface arrondie de jonction.
Les voûtes latérales et les zones chanfreinées laissent au niveau de la voûte inférieure 24 une zone de plat qui est de l'ordre de 20 millimètres au sommet 24a. La zone de plat s'étend depuis le sommet 24a jusqu'aux deux extensions 20 et 21.
La voûte 24, les surfaces latérales 26, 27 sont prévues pour servir d'appui de guidage lors du glissement du patin par exemple le long d'une rampe, avec différentes orientations du patin par rapport à la rampe. Du fait de la grande enjambée des voûtes par rapport à la longueur du longeron le patineur a plus de facilité d'évolution lors d'une figure et d'appui lors d'un saut. La différence entre la distance L entre les deux axes 18, 19, et l'extension longitudinale N de la voûte 24, est inférieure au diamètre moyen des roues, D. Ainsi les extensions 20 et 21 recouvrent une partie des roues. La garde au sol réduite au niveau des roues améliore également les possibilités d'évolution en facilitant le passage des roues au-dessus de la rampe. L'amplitude de la voûte augmente considérablement l'angle de glissement possible. Le patineur n'est plus limité au positionnement transversal du patin par rapport à la rampe. Une rotation de 180° du patin par rapport à la rampe est même possible sans que les roues ne touchent le rail. En effet les extensions 20 et 21 assurent le rôle d'un déflecteur lorsque l'orientation du longeron se rapproche de celle de la rampe.
Les extensions 20, 21, recouvrant une partie des roues situées vers l'intérieur du longeron, assurent une fonction de carénage des roues qui a également pour fonction de faciliter la transition entre les phases de roulage, lorsque les roues sont au contact du sol et les phases de "grind", lorsque le longeron est au contact avec le sol ou la surface de "grind"
(rail, rampe, arête, etc ). La ligne 61 de prolongement fictif du contour de la voûte 24 est proche d'être tangente avec la ligne des contacts possibles sol / roue de façon à rendre la transition entre les phases de roulage et de "grind" plus douce. En pratique, pour ne pas gêner les phases de roulage, le contact roue / sol se situe sous la ligne 61 de prolongement de la voûte 24.
Selon le mode de réalisation représenté, les extensions 20, 21 recouvrent la partie inférieure des roues située vers l'intérieur du longeron. Toutefois ceci n'est pas limitatif et les extensions peuvent également être constituées par des prolongements vers le bas des parois latérales 11, 12, 13, 14, assurant comme pour le mode représenté la fonction de déflecteur. Le longeron est réalisé en tout matériau approprié, et notamment en matière plastique éventuellement chargée de fibres et moulée. Comme l'illustre la figure 3 par exemple, le longeron peut être construit avec une section en "U" qui définit la paroi des différentes voûtes, avec des entretoises de liaison 31, 32 et 33 à proximité des roues et vers le milieu. D'autres modes de construction pourraient aussi convenir.
Le longeron est assemblé à la coque 2 ou le cas échéant à une chaussure par tout moyen approprié. Par exemple comme cela est représenté, le longeron est équipé sur l'avant et l'arrière de deux logements épaulés 36, 37 situés dans les zones d'entretoises 31 et 33 à proximité des roues. Ces logements sont prévus pour des vis d'assemblage de la coque sur la partie supérieure du longeron, en coopération éventuellement avec des formes complémentaires d'emboîtement. Ce mode d'assemblage permet avantageusement d'échanger l'élément du patin qui reçoit le pied ou la chaussure du patineur. Mais il n'est pas limitatif et d'autres modes d'assemblage pourraient aussi convenir, par exemple le longeron et la coque pourraient former un ensemble monobloc.
Les figures 4 et 5 illustrent une variante de construction du châssis selon l'invention.
Comme dans le cas précédent, le châssis présente un longeron 40 équipée d'une roue 41, 42 à chacune de ses extrémités. Le longeron présente une voûte inférieure 45, deux voûtes latérales 46, 47 et deux zones chanfreinées 48, 49 de jonction.
A la différence du mode de construction précédent, la voûte s'étend sur une partie seulement de la longueur du longeron. La voûte reste cependant plus étendue que les arches utilisées jusqu'à présent pour des patins de figures et le châssis ne supporte que deux roues. Pour atteindre les résultats escomptés par l'invention, les voûtes doivent s'étendre sur une distance supérieure au tiers de la distance entre les axes des roues et de préférence supérieure à la moitié de cette distance.
Malgré l'absence d'extensions inférieures comme dans le mode de réalisation précédent, la fonction de déflecteur est assurée par la géométrie particulière de la voûte. La voûte a une courbure constante et son prolongement vers les deux extrémités du longeron trace une ligne fictive 43 qui est sensiblement tangente à la périphérie des roues tout en étant plus basse que celle-ci. Il est également possible que la voûte inférieure ait comme dans le mode de réalisation précédent une zone médiane incurvée entourée de deux zones planes, ou sensiblement planes, et inclinées.
Les voûtes latérales 46, 47 s'étendent longitudinalement autant que la voûte inférieure. Ceci n'est toutefois pas limitatif et on peut prévoir que les voûtes latérales s'étendent sur une distance différente de celle de la voûte inférieure.
Les figures 6, 7 et 8 présentent un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, le châssis prévu pour la fixation de deux roues à chacune de ses extrémités comprend deux pièces principales, un longeron 50 et un sabot 51. La figure 6 présente une perspective du longeron 50. Comme dans les modes de réalisation précédent, il s'étend longitudinalement et présente à chacune de ses extrémités un logement limité par deux parois latérales. Des ouvertures sont ménagées dans ces parois latérales, qui permettent la fixation des roues. Chacune des parois latérales est également équipée d'une mortaise verticale 53 en queue d'aronde. La partie centrale du longeron est constituée par une arche 52. Le longeron est réalisé dans une matière plastique chargée de fibre de verre pour augmenter sa résistance.
La figure 7 présente une vue en perspective du sabot 51. Il comprend deux flancs latéraux 54 et 55 reliés entre eux du côté de leur partie inférieure par une voûte 56. L'extension longitudinale N de la voûte est supérieure au tiers de la distance L séparant les deux axes de roues. De plus la voûte se prolonge à chacune de ses extrémités par des extensions 57 et 58 destinées à recouvrir une partie inférieure des roues. Ces extensions 57 et 58 assurent la fonction de déflecteur et empêchent le contact des roues avec la rampe lors d'une manœuvre effectuée sur celle-ci. Le sabot 51 est réalisé dans un matériau facilitant la glisse comme par exemple du Delrin®. Ceci n'est pas limitatif et on pourra choisir un autre matériau
La figure 8 montre une vue en coupe du châssis assemblé avant que celui-ci ne soit fixé à la chaussure. Les deux roues ont été montées dans les logements du longeron. Puis le sabot est glissé par le dessous sur le longeron. Des tenons 59 faisant saillie sur les faces intérieures des flancs latéraux du sabot coopèrent avec les mortaises 53 ménagées dans le longeron pour positionner et maintenir le sabot sur le longeron. Des cheminées cylindriques 60 sont réalisées dans le sabot qui servent à l'insertion de deux moyens de fixation (non représentés) pour attacher le sabot et le longeron à la chaussure.
Dans ce mode de réalisation de l'invention, toutes les parties du châssis qui viennent en contact avec les surfaces à grinder sont constituées par le sabot, lequel est interchangeable. Le sabot pourra ainsi facilement être remplacé s'il est trop usé ou si on désire modifier les propriétés de glisse du patin. Par exemple un patineur peu expérimenté préférera un sabot dont les capacités de glisse sont limitées. Un autre avantage de ce mode de réalisation réside dans le fait que les axes de roues (non représentés) sont complètement cachés par le sabot. Il n'y a ainsi aucun risque d'endommager les têtes de vis servant à la fixation des roues. De plus, un dévissage intempestif de ces derniers et la perte d'une roue pendant la pratique est exclu. Le profil de la voûte est celui d'un "v", deux surfaces sensiblement planes encadrent une portion médiane incurvée. Un tel profil donne au patineur une position de référence, celle d'une direction de grind perpendiculaire à l'alignement des deux roues et d'un contact entre le châssis et la rampe se faisant au plus profond de la voûte, c'est-à-dire dans sa portion médiane incurvée.
Naturellement la présente description n'est donnée qu'à titre indicatif, et l'on pourrait adopter d'autres modes de mise en oeuvre de l'invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.

Claims

REVENDICATIONS
1. Patin ayant un châssis avec un longeron inférieur (10, 40) s'étendant selon la direction longitudinale définie par le châssis, le longeron (10, 40) ayant à chacune de ses extrémités un logement délimité par deux parois latérales (11, 12, 13, 14) entre lesquelles est assemblée une roue de diamètre D montée sur un axe (18, 19), une distance L séparant les deux axes l'un de l'autre, le longeron ayant entre les logements de roues une voûte inférieure (24) délimitée par une surface incurvée en retrait par rapport à une ligne définie par les points de contact des deux roues sur une surface plane, caractérisé par le fait que l'extension longitudinale V de la voûte inférieure (24) est supérieure au tiers de la distance L entre les deux axes (18, 19) : V > L / 3
2. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extension longitudinale V de la voûte inférieure (24) est supérieure à la distance L soustrait du diamètre D de la roue : V > L - D.
3- Patin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le longeron présente deux voûtes latérales (26, 27, 46, 47) qui s'étendent sur une distance égale ou supérieure au tiers de la distance entre les deux axes de roues présentes à chacune des extrémités du longeron.
4- Patin selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la voûte inférieure (24) et les voûtes latérales 26, 27 sont jointes par des zones de chanfrein (28, 29).
5- Patin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le longeron (10) présente des extensions inférieures (20, 21) vers chacune de ses extrémités.
6- Patin selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les extensions (20, 21) s'étendent jusqu'au niveau des roues (40, 42) dont elles enveloppent la partie inférieure.
7- Patin selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les extensions (20, 21) ont des pans chanfreinés (20a, 20b, 21a, 21b) de chaque côté des roues.
8- Patin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la voûte (24) présente une courbure continue.
9- Patin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la courbure de la voûte (24) varie sur sa longueur.
10- Patin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le longeron présente des logements épaulés (36, 37) prévus pour son assemblage à une coque (2) ou à une chaussure.
11- Patin selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il présente en section une forme de "U" qui définit la paroi des différentes voûtes (24, 26, 27) avec des entretoises de liaison (31, 32, 33).
12- Patin selon la revendication 9, caractérisé en ce que la voûte comporte une surface incurvée dans sa partie médiane et des surfaces planes et inclinées vers chacune de ses extrémités. 13- Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ligne fictive (43) prolongeant la voûte vers les deux extrémités du longeron passe sous chacune des deux roues.
14- Châssis pour patin comportant : un longeron s'étendant selon une direction longitudinale et pourvu à une première de ses extrémités d'un premier logement délimité par deux parois latérales entre lesquelles est assemblée une roue de diamètre D, et pourvu à une deuxième de ses extrémités d'un deuxième logement délimité par deux parois latérales entre lesquelles est assemblée une deuxième roue de diamètre D, les axes de fixation des deux roues faisant entre elles une distance L, un sabot fixé sous le longeron, recouvrant au moins la partie inférieure du longeron située entre la première roue et la deuxième roue et comprenant une voûte inférieure susceptible de venir au contact d'une surface de « grind» extérieure au patin lors de la pratique, l'extension longitudinale V de la voûte inférieure étant supérieure au tiers de la distance L : V > L / 3.
15- Châssis selon la revendication 14, caractérisé en ce, que l'extension longitudinale V de la voûte inférieure est supérieure au tiers de la distance L soustrait du diamètre de la roue : V > L - D.
16- Châssis selon la revendication 15, caractérisé en ce que, le sabot et le longeron sont fixés au reste du patin à l'aide de deux moyens de fixation.
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