WO2003098784A1 - Ralentisseur electromagnetique d'un vehicule - Google Patents

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WO2003098784A1
WO2003098784A1 PCT/FR2003/001534 FR0301534W WO03098784A1 WO 2003098784 A1 WO2003098784 A1 WO 2003098784A1 FR 0301534 W FR0301534 W FR 0301534W WO 03098784 A1 WO03098784 A1 WO 03098784A1
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rotor
stator
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coil
axis
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PCT/FR2003/001534
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Inventor
Zeng Gang Liu
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Telma
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
    • H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
    • H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
    • H02K49/046—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with an axial airgap

Definitions

  • the invention relates to an electromagnetic retarder of a vehicle.
  • the invention aims to increase the performance of such a retarder, and to reduce the number of parts, the weight and the manufacturing cost of this retarder.
  • the invention is more particularly intended for the truck, coach and bus industry, that is to say for motor vehicles of the “heavy goods” type, but can also be applied in other fields.
  • An electromagnetic retarder makes it possible to assist a braking device of a vehicle, in particular for vehicles of the "heavy goods" type.
  • a braking device may include brake pads intended to approach against at least one disc of a hub of a wheel of a vehicle to brake the vehicle.
  • electromagnetic retarders There are several types of electromagnetic retarders.
  • An axial type electromagnetic retarder is intended to be placed on the movement transmission line between a bridge and a vehicle gearbox; the transmission shaft then being in two parts.
  • An electromagnetic retarder of the "Focal” type is intended to be placed directly on the gearbox or directly on the vehicle deck; the motion transmission shaft then being in a single part.
  • the axle of a vehicle drives at least one wheel shaft, which wheel shaft drives at least one wheel of the same vehicle.
  • An electromagnetic retarder comprises at least one inductor stator and at least one induced rotor with the presence of a small air gap between the rotor and the stator.
  • the inductor stator has a flange shape.
  • the inductor stator is intended to carry near and along a periphery, at least one coil.
  • the induced rotor is placed along a plane parallel to a plane of the inductor stator.
  • the rotor is intended to rotate around an axis of the stator due to the transmission of a rotational movement to the rotor by the transmission shaft of the vehicle.
  • the induced rotor is provided to ensure the closing of the magnetic field produced by the coils, so that, magnetically, these coils are sandwiched between the rotor and the stator.
  • the stator could however be induced and the rotor inducing.
  • the rotor would carry the coils in this case.
  • electromagnetic retarders have an even number of coils of alternating polarity.
  • the electromagnetic retarders can comprise at least six coils.
  • a coil has a hollow circular cylindrical shape. The shape can, of course, be different from a circular shape and be, for example, square, elliptical or other.
  • a coil is formed by winding an electric wire in a circular cylindrical shape.
  • the coils are formed by a copper wire covered with an electrically insulating layer. The winding of the copper wire makes it possible to define an axis of the coil perpendicular to the direction of winding of the electric wire.
  • the coils are positioned with their coil axis perpendicular to the plane of the inductor stator and to the plane of the induced rotor, and parallel to the axis of the rotor.
  • the coils are distributed uniformly and circularly with respect to the axis of the rotor.
  • the coils are each carried by a core extending perpendicular to the flange of the stator.
  • the core is integral with the stator flange and is mounted inside the coil.
  • the cores are advantageously terminated each at their end adjacent to the rotor by a polar expansion, as visible in FIG. 1, attached to said end to define a magnetic pole.
  • the axis of the core coincides with the axis of the coil.
  • the stator is pierced with a central orifice allowing the passage of an intermediate piece, such as a connecting shaft, a sleeve, a disc or a plate.
  • Axial type electromagnetic retarders generally have two rotors and two stators. The two stators are welded together on a face opposite to an insertion face of the coils and thus form a single stator advantageously connected to the chassis of the vehicle by means of elastic blocks.
  • the two rotors are assembled together by the intermediate piece passing through the stator.
  • the intermediate piece consists of a connecting shaft on the axial ends of which are fixed plates each supporting one of the rotors and allowing the connection with the concerned part of the cardan drive shaft.
  • the stator carries at its internal periphery a sleeve fitted with bearings, for example of the tapered roller type, acting radially between the connecting shaft and the sleeve.
  • Focal type electromagnetic retarders have two rotors and a single stator.
  • the stator is connected to the gearbox or axle housing.
  • the two rotors are assembled together.
  • the rotors are fixed on the axial ends of an axial intermediate piece, for example in the form of a sleeve passing through the central orifice of the stator and carrying a disc on which the transmission shaft and the drive shaft of the gearbox are mounted. of gears or driven from the bridge.
  • Electromagnetic retarders operate mainly through coils with alternating polarities.
  • the coils operate in pairs.
  • Each of the pairs of coils is intended to form a magnetic field which closes from one to the other by passing through the rotor.
  • FIG. 1 represents a pair of coils 1 and 2 placed facing the rotor 4.
  • the coils 1 and 2 are seen in a circular section, along a circular surface parallel to the axis of the rotor.
  • the sections show the sections of the conductors forming the turns of the coils.
  • a magnetic field 3 closes between the first coil 1 and the second coil 2, each of the coils being of opposite polarity. This magnetic field 3 is created when one wants to slow down the rotor 4 which rotates around the axis of the stator.
  • This magnetic field is formed by traversing the core of a first coil 1 along an axis 5 of the first coil and then enters the rotor 4, perpendicular to a plane of the rotor 4. Then the magnetic field propagates in the rotor parallel to the plane of the rotor and parallel to a direction of rotation of the rotor. The direction of rotation of the rotor is represented by an arrow in FIG. 1. Then the magnetic field joins the core of the second coil, leaving it perpendicularly from the plane of the rotor 4 and along an axis 6 of this second coil. Finally, the magnetic field forms a loop by joining the first coil again, passing from the second coil through the stator or through another part of the rotor. When the electromagnetic field crosses the plane of the rotor perpendicularly, an electric current or eddy current is created in the rotor due to the displacement of this rotor.
  • the eddy currents only arise where there is a perpendicular component of the magnetic field with respect to the direction of rotation of the rotor.
  • Such an electric current or eddy current is intended to oppose the speed of rotation of the rotor. It is this eddy current which is used to slow down the speed of rotation of the vehicle's drive shaft. Eddy currents flow so as to oppose the direction of rotation of the induced rotor and are used to slow vehicles. The more this magnetic field is perpendicular to the direction of rotation of the rotor, the more a power of this eddy current is maximum.
  • current electromagnetic retarders form magnetic fields using pairs of coils. These fields first cross the rotor perpendicularly then circulate parallel to the plane of the rotor. The magnetic field passes through two places 7 and 8 of the rotor perpendicular to the plane of the rotor, and therefore perpendicular to the direction of rotation of the rotor. In these two places, the power of the eddy current is maximum because the magnetic field is perpendicular to the direction of rotation of the rotor. Between these two places, the eddy current is zero since the magnetic field is parallel to the direction of movement of the stator. This maximum power distributed in the two places 7 and 8 of the rotor is sufficient to slow down the vehicle by braking the speed of rotation of the rotor.
  • the electromagnetic retarders cause the vehicle to brake after opposition to the rotational movement of the rotor by the perpendicular crossing of at least one magnetic field between two coils located in these two areas of the rotor.
  • the parts can be the coils which need to be manufactured beforehand.
  • the parts can also be air gaps or intermediate plates placed between the stator and the coil and between the coil and the rotor.
  • Other parts can be screws and cores so that the coils are fixed by screwing on the stator.
  • the invention provides for facilitating the mounting and manufacturing of such electromagnetic retarders, while improving the performance of such electromagnetic retarders.
  • the invention provides, in one example, to design a stator in one piece so that at least one coil can be directly disposed on the stator.
  • the arrangement of this coil is made in such a way that the magnetic field produced by this coil essentially has a radial component relative to the axis of the rotor. By this radial configuration, the resulting magnetic field crosses the rotor always perpendicular to the direction of rotation of the rotor.
  • An eddy current area then corresponds, according to the invention, to a larger area of the rotor through which the magnetic field passes, which magnetic field is produced in such a way that it is always perpendicular to the direction of rotation of the rotor.
  • the magnetic field forms eddy currents at the maximum of their power since they are created on all the way by which the magnetic field crosses the rotor. Having maximum power during the entire time they pass through the rotor, eddy currents are more efficient. This also results in a simplification of the manufacture of such retarders.
  • the simplification of such an electromagnetic retarder can result from the installation of two counter-rotating coils arranged coaxially with respect to the axis of the rotor and the stator. These two coils are arranged in parallel planes, one after the other along the axis, to form a circular electromagnetic retarder. The two coils are separated by a partition inside which the magnetic field closes to form at least one loop. On either side of this partition, a magnetic field is formed around each of the coils in the direction of the rotor perpendicular to the plane of the stator while forming a radial configuration relative to the axis of the stator and relative to the axis of the rotor.
  • the subject of the invention is therefore an electromagnetic retarder, in particular for a vehicle, comprising - at least one induced rotor,
  • the stator has a monobloc shape.
  • FIG. 1 a schematic representation already commented of eddy currents produced in an electromagnetic retarder, before the invention
  • FIG. 2 a schematic representation of an electromagnetic retarder, according to the invention
  • FIG. 4a to 4c perspective representations of variants of an electromagnetic retarder, according to the invention.
  • FIG. 2 represents a cross section of an electromagnetic retarder 9 of a vehicle, according to the invention.
  • the section is placed in a plane containing the axis of the rotor and an axis of symmetry of the stator.
  • This electromagnetic retarder 9 can be of the Axial type or of the "Focal" type.
  • An Axial type electromagnetic retarder can be placed between a gearbox and a bridge (not shown).
  • a Focal type electromagnetic retarder can be placed directly on the gearbox or on the bridge.
  • the electromagnetic retarder 9 of the invention may comprise at least one induced rotor, at least one inductor stator and at least one coil.
  • the electromagnetic retarder comprises a first induced rotor 10 and a second induced rotor 11, an inductor stator 12, a first coil 13 and a second coil 14.
  • first rotor 10 the electromagnetic retarder 10 and a second induced rotor 11
  • inductor stator 12 the electromagnetic retarder 10
  • first coil 13 the electromagnetic retarder 14
  • second coil 14 the electromagnetic retarder 14
  • the stator 10 and the second rotor 11 are parts of a rotor secured by the interior of the stator by means of a sleeve or a central plate as described by example in document FR-A-2 577 357 to which reference will be made for more details.
  • the stator is positioned between the first rotor 10 and the second rotor 11.
  • the stator 12 is intended to carry at least one coil. In the example in FIG. 2, the stator 12 carries two coils 13 and 14.
  • the rotor 10 is opposite at least one coil 13 and rotates relative to the stator 12 along an axis 16 corresponding to an axis of symmetry 15 of the stator.
  • the rotors 10 and 11 and the stator 12 are located in planes parallel to each other perpendicular to the axis of the rotor and to the axis of the stator.
  • the rotor 10 is connected to a transmission shaft (not shown) for example as in the documents FR A 2 577 357 and ES 8 204 250.
  • This transmission shaft is connected to at least one wheel of the vehicle and is intended to transmit a rotational movement at this wheel.
  • the rotor is thus intended to rotate around the axis of the stator 15.
  • the stator 12 is fixed. It is connected to the chassis of a vehicle or to the gearbox or to the axle, not shown.
  • the rotor 10 or 11 By turning around its axis 16, the rotor 10 or 11 presents renewed paths to the fields produced by the coils present on the stator. A magnetic field 17 can then form between the stator and the rotor via the coils.
  • the magnetic field 17 is represented by an arrow in FIG. 2.
  • the coils 13 and 14 are here circular coils, of axis coinciding with the axis 15. They each comprise an axial space where the field 17 circulates.
  • the winding of the coils 13 and 14 is such that the cross sections of their conductors are parallel to the plane of the section.
  • the direction of the current in these sections of conductors is shown in a conventional manner by points and empennages of arrows.
  • the field is radial diverging with respect to the axis 15 inside the coils and radial converging outside (the opposite is also possible).
  • the coils do not have to be counter-rotating. On the contrary if they are in the same direction, the magnetic field in the internal space will be both oriented in the same direction for a first coil and for a second coil (circulation in dotted lines in Figure 2). These orientations in the same direction are preferred because they lead to the saturation of the magnetic material in the internal space, hence better use of the material.
  • the electromagnetic retarder operates as follows. When the vehicle is moving, braking can be started by putting the electromagnetic retarder into service. When it is put into service, the electrical circuits of the coils 13 (and or 14) are closed and supplied with electricity. By turning around its axis, the rotor collects the field produced by the coils carried by the stator. A magnetic field is created around these same coils. This magnetic field is intended to form a loop around each of the coils. To form a loop, the magnetic field is formed by propagating in the rotor and in the stator while surrounding the coil. By propagating in the rotor, the magnetic field is everywhere in the rotor perpendicular to a direction of rotation 18 of the rotor.
  • Eddy current is an electric current which can appear inside a conductor subjected to a magnetic field.
  • the conductor is the rotor, which is advantageously made of ferromagnetic material. This eddy current tends to oppose the direction of rotation of the rotor. This eddy current will tend to oppose the direction of rotation of the rotor the more the magnetic field is more and more perpendicular to the direction of rotation of the rotor.
  • the coils are arranged on the stator so that the magnetic field formed by a coil has in the rotor a radial configuration relative to the axis of the rotor.
  • the magnetic field can cross the plane of the rotor perpendicularly and then propagate parallel to a plane of the rotor and above all the magnetic field formed by the coils according to the invention can pass through the rotor radially with respect to the direction of rotation of the rotor. . Then the magnetic field again joins the stator to encircle the coil.
  • the eddy current is therefore at its maximum power during the entire length where the magnetic field crosses the rotor since the magnetic field is produced in such a way that it not only crosses the rotor perpendicular to the plane of the rotor but it also propagates in the rotor in a direction perpendicular to the direction of rotation of the rotor.
  • the stator preferably has a monobloc shape, FIGS. 3a and 3b.
  • FIG. 3a represents a transverse section of the stator, perpendicular to the axis 15 of the latter, at a place where there is a coil 13 (or 14) represented in FIG. 2.
  • FIG. 3b represents the stator in an unfolded configuration.
  • the stator more particularly has a hollow circular cylindrical shape (through which the axis 16 of an Axial type retarder rotor can pass) with a thick wall 20 delimiting a central orifice 21 of the stator.
  • This thick crown stator has a height (measured along the axis 15) with a first longitudinal face 22 and a second longitudinal face 23, FIG. 2.
  • the faces 22 and 23 are said to be longitudinal because they are the faces of the stator which are encountered by crossing this stator along its axis.
  • the first longitudinal face 22 and the second longitudinal face 23 are intended to face a plane of the first rotor 10 and a plane of the second rotor 11 respectively.
  • These longitudinal faces 22 and 23 have a plane perpendicular to the axis of the stator.
  • the wall 20 is hollowed out in its first longitudinal face 22 and in its second longitudinal face 23 with a first circular cavity 24, of axis 15, and a second circular cavity 25, of axis 15, respectively.
  • the first cavity 24 and the second cavity 25 can have a profile, in a plane containing the axis 15, rectangular or trapezoidal.
  • the magnetic field has a radial component in the rotor relative to the axis of the rotor.
  • a trapezoidal shape of the first cavity 24 and of the second cavity 25 is represented by dotted lines in FIG. 2. The long side of the trapezoid is located outside the cavities.
  • the first cavity 24 and the second cavity 25 are hollowed out longitudinally with respect to the axis of the stator 15.
  • the first cavity 24 and the second cavity 25 are opposed and are separated by a circular partition 26, made of a preferably magnetic material, even magnetic.
  • the first coil 13 and the second coil 14 are intended to be inserted in the first cavity 24 and in the second cavity 25.
  • the coils are thus arranged circularly relative to the axis of the stator and relative to the axis 16 of the rotor.
  • the coils are also arranged on either side of the circular partition 26.
  • the first cavity 24 and the second cavity 25 are delimited by internal circular 27 and external circular 28 walls of the stator.
  • the internal face 27 is close to the axis of the stator 15 while the external face 28 is distant from the axis of the stator.
  • the external face 28 and the internal face 27 each comprise at least one window 29 and a window 30 extending longitudinally and parallel to the axis of the stator, FIGS. 3a, 3b and 4a to 4c.
  • a window is an opening formed in a circular wall of the stator, on a given circular face of this same wall. These openings, slots or windows, force the magnetic field to stop circulating in these windows. These windows can thus be used to form artificial poles, the magnetic field passing through the stator towards the rotor only between each window.
  • FIG. 3a shows a longitudinal section of the stator at a place where the windows 29 are located opposite the windows 30. But this is not an obligation.
  • FIG. 3b represents a face of the unfolded stator and the windows follow one another on either side of the partition 26.
  • Each of the windows has a rectangular shape but could have a rounded shape.
  • the first longitudinal face 22 and the second longitudinal face 23 of the stator may each have on their external face and on their internal face six windows.
  • FIGS 4a to 4c show several variants of arrangement of the windows on the stator. In these figures, for simplicity, reference has not been made to the rotors arranged on either side of the stator.
  • each rotor is connected by an arm ring, forming ventilation fins, to an internal ring intended to be fixed to the other internal ring of the other rotor with the interposition of a central plate as described in the Document FR A 2 577 357 cited above to which reference will be made for further details.
  • the windows can be distributed in staggered rows, FIG. 4a, or uniformly on the external face and on the internal face of the stator, FIGS. 4b and 4c.
  • the windows can be arranged symmetrically with respect to an axis of a circular face.
  • the windows of the same circular face coming from each of the longitudinal faces of the stator can be arranged in circular offset relative to the other windows of another circular face (not shown).
  • the number of windows on a circular face is not not necessarily equal to the number of windows on the other circular face.
  • the windows of the same face coming from each of the longitudinal faces can be arranged alternately one after the other from one longitudinal face to another, FIG. 4a.
  • the windows can extend more or less deeply in the direction of the partition 26. In an example in FIG.
  • a first window 31 and a second window 32 of the same external face of the rotor can extend in the direction of the partition 26 so that the partition 26 only separates them.
  • a third window 33 and a fourth window 34 on the same external face of the rotor can just be formed near the longitudinal faces 22 and 23.
  • the shape of this third window and of this fourth window provides better sealing of the electromagnetic retarder vis-à-vis any gravel which could be projected between the stator and the rotor.
  • the magnetic field propagates from an internal face to an external face of the same longitudinal face via the rotor and the stator.
  • the magnetic field passes through the rotor in such a way that the magnetic field is radial perpendicular to the direction of rotation of the rotor.
  • the eddy current zone corresponds to a zone necessary to cross the internal face to the external face. This eddy current zone also corresponds to a distance separating two windows between them.
  • the stator in fact only comprises two coils placed coaxially with one another. However, each of the circular coils can create with the windows a succession of artificial poles. These artificial poles created are equal in number to a quarter of the total sum of the windows, if the internal and external windows are opposite, and to their half sum if they are not.
  • the distance between these windows can also be increased or decreased so as to optimize the area occupied by the eddy currents in the rotor.
  • the rotor is intended to be placed opposite the coils. It covers the coils to protect them from gravel projections.
  • the rotor may have a face 49 intended to be facing the coils and a face 50 opposite, FIG. 2.
  • protrusions 56 can be formed on the surface of the face 49. These protrusions 56 are intended to be inserted in the first cavity 24 and in the second cavity 25 so as to be opposite the first coil 13 and second coil 14 respectively.
  • the magnetic field is formed not only at the surface of the rotor but also at the depth of the rotor.
  • the magnetic field can pass deep through the rotor through the protuberance of the rotor and can increase the performance of such a system.
  • the performance of such a system is also amplified due to an increase in surface area resulting from the formation of the protuberance 56.
  • the magnetic field thus crosses a larger area of the rotor by this resulting increase in surface area.
  • At least one fin (not shown) arranged in a radial configuration relative to the axis of the rotor 16.
  • a fin is formed by a protrusion of a surface of the rotor extending perpendicularly in the plane of the rotor. The purpose of this fin is to facilitate the circulation of a cooling fluid on the rotor to cool the rotor during its operation. This fin also makes it possible to increase a cooling surface of the rotor over which the fluid can circulate.
  • Such an electromagnetic retarder makes it possible to reduce the number of parts necessary for its manufacture. Indeed, such an electromagnetic retarder has only five parts formed by the two rotors 10 and 11, a one-piece stator 12 and the two coils 13 and 14. Other parts are used to hold these five parts together. These other parts are, for example, frets made of plastic material which are easy to manufacture and to assemble. The increase in the power of the eddy current favors the reduction in the weight of the retarder. In known manner, and as is evident from the description and the drawings, a small gap exists between the rotor and the stator.

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Abstract

Des courants de Foucault peuvent se former lorsqu'un champ magnétique (17) traverse un rotor (10, 11) d'un ralentisseur électromagnétique d'un véhicule perpendiculairement à un sens de rotation (18) de ce même rotor. Ces courants de Foucault sont d'ailleurs d'autant plus puissants que ce champ magnétique tend à être perpendiculaire au sens de rotation du rotor. Cependant, les ralentisseurs électromagnétiques actuels sont réalisés de telle manière qu'une faible zone du rotor est parcourue par ces courants de Foucault. Pour optimiser une puissance de ralentissement générée par de tels courants de Foucault, l'invention prévoit d'augmenter cette zone de courants de Foucault (19) dans le rotor en disposant au moins une bobine (13, 14) génératrice de champ magnétique de telle manière que le champ magnétique formé par cette bobine forme une configuration radiale par rapport à un axe du rotor (16).

Description

Ralentisseur électromagnétique d'un véhicule
Domaine de l'invention
L'invention concerne un ralentisseur électromagnétique d'un véhicule.
L'invention a pour but d'augmenter la performance d'un tel ralentisseur, et de réduire le nombre de pièces, le poids et le coût de fabrication de ce ralentisseur. L'invention est plus particulièrement destinée au domaine du camion, de l'autocar et de l'autobus, c'est à dire aux véhicules automobiles du type « poids lourds », mais peut également s'appliquer dans d'autres domaines.
Un ralentisseur électromagnétique permet d'assister un dispositif de freinage d'un véhicule, notamment pour les véhicules du type "poids lourds". Un dispositif de freinage peut comporter des patins de frein destinés à se rapprocher contre au moins un disque d'un moyeu d'une roue d'un véhicule pour freiner le véhicule. Il existe plusieurs types de ralentisseurs électromagnétiques. Notamment, il existe des ralentisseurs électromagnétiques de type Axial et des ralentisseurs électromagnétiques de type "Focal" (marque déposée). Un ralentisseur électromagnétique de type Axial est destiné à être placé sur la ligne de transmission de mouvement entre un pont et une boîte de vitesse du véhicule ; l'arbre de transmission étant alors en deux parties. Un ralentisseur électromagnétique de type "Focal" est destiné à être placé directement sur la boîte de vitesse ou directement sur le pont du véhicule ; l'arbre de transmission de mouvement étant alors en une seule partie. Le pont d'un véhicule entraîne au moins un arbre de roue, lequel arbre de roue entraîne au moins une roue de ce même véhicule.
Un ralentisseur électromagnétique comporte au moins un stator inducteur et au moins un rotor induit avec présence d'un faible entrefer entre le rotor et le stator. Le stator inducteur comporte une forme de flasque. Le stator inducteur est destiné à porter à proximité et le long d'une périphérie, au moins une bobine. Le rotor induit est placé selon un plan parallèle à un plan du stator inducteur. Le rotor est destiné à tourner autour d'un axe du stator du fait de la transmission d'un mouvement de rotation au rotor par l'arbre de transmission du véhicule. Le rotor induit est prévu pour assurer la fermeture du champ magnétique produit par les bobines, de telle manière que, magnétiquement, ces bobines soient prises en sandwich entre le rotor et le stator. Le stator pourrait cependant être induit et le rotor inducteur. Le rotor porterait les bobines dans ce cas.
Etat de la technique
Généralement, les ralentisseurs électromagnétiques comportent un nombre pair de bobines de polarité alternée. Notamment, les ralentisseurs électromagnétiques peuvent comporter au moins six bobines. Une bobine possède une forme cylindrique circulaire creuse. La forme peut, bien entendue, être différente d'une forme circulaire et être, par exemple, carrée, elliptique ou autre. Une bobine est formée par un enroulement d'un fil électrique selon une forme cylindrique circulaire. Dans un exemple, les bobines sont formées par un fil de cuivre recouvert d'une couche électriquement isolante. L'enroulement du fil de cuivre permet de définir un axe de la bobine perpendiculaire au sens d'enroulement du fil électrique. Les bobines sont positionnées avec leur axe de bobine perpendiculaire au plan du stator inducteur et au plan du rotor induit, et parallèlement à l'axe du rotor. Les bobines sont réparties uniformément et circulairement par rapport à l'axe du rotor. Dans une forme de réalisation les bobines sont portées chacune par un noyau s'étendant perpendiculairement au flasque du stator. Le noyau est solidaire du flasque du stator et est monté à l'intérieur de la bobine. Les noyaux sont avantageusement terminés chacun à leur extrémité adjacente au rotor par un épanouissement polaire, tel que visible à la figure 1 , rapporté sur ladite extrémité pour définir un pôle magnétique. L'axe du noyau est confondu avec l'axe de la bobine. Ces noyaux ainsi que leurs épanouissements et le rotor sont dans une forme de réalisation en matériau ferromagnétique.
Le stator est percé d'un orifice central permettant le passage d'une pièce intermédiaire, tel qu'un arbre de liaison, un manchon, un disque ou un plateau. Les ralentisseurs électromagnétiques de type Axial comportent généralement deux rotors et deux stators. Les deux stators sont soudés entre eux sur une face opposée à une face d'insertion des bobines et forment ainsi un seul stator relié au châssis du véhicule avantageusement par l'intermédiaire de blocs élastiques. Les deux rotors sont assemblés entre eux par la pièce intermédiaire traversant le stator. Par exemple la pièce intermédiaire consiste en un arbre de liaison sur les extrémités axiales duquel sont fixés des plateaux supportant chacun l'un des rotors et permettant la liaison avec la partie concernée de l'arbre de transmission à cardan. Le stator porte à sa périphérie interne un manchon équipé de roulements, par exemple du type à rouleaux coniques, intervenant radialement entre l'arbre de liaison et le manchon. Les ralentisseurs électromagnétiques de type Focal comportent deux rotors et un seul stator. Le stator est relié au carter de la boîte de vitesses ou du pont Les deux rotors sont assemblés entre eux. Par exemple les rotors sont fixés sur les extrémités axiales d'une pièce intermédiaire axiale par exemple en forme de manchon traversant l'orifice central du stator et portant un disque sur lequel se monte l'arbre de transmission et l'arbre menant de la boîte de vitesses ou mené du pont.
Les ralentisseurs électromagnétiques fonctionnent essentiellement par l'intermédiaire des bobines dont les polarités sont alternées. De préférence, les bobines fonctionnent par paires. Chacune des paires de bobines est destinée à former un champ magnétique qui se ferme de l'une sur l'autre en passant dans le rotor. La figure 1 représente une paire de bobines 1 et 2 placées en regard du rotor 4. Les bobines 1 et 2 sont vues selon une coupe circulaire, selon une surface circulaire parallèle à l'axe du rotor. Les coupes montrent les sections des conducteurs formant les spires des bobines. Un champ magnétique 3 se ferme entre la première bobine 1 et la deuxième bobine 2, chacune des bobines étant de polarité opposée. Ce champ magnétique 3 est créé lorsqu'on veut ralentir le rotor 4 qui tourne autour de l'axe du stator.
Ce champ magnétique se forme en parcourant le noyau d'une première bobine 1 selon un axe 5 de première bobine puis pénètre dans le rotor 4, perpendiculairement à un plan du rotor 4. Puis le champ magnétique se propage dans le rotor parallèlement au plan du rotor et parallèlement à un sens de rotation du rotor. Le sens de rotation du rotor est représenté par une flèche figure 1. Puis le champ magnétique rejoint le noyau de la deuxième bobine en sortant perpendiculairement du plan du rotor 4 et selon un axe 6 de cette deuxième bobine. Enfin, le champ magnétique forme une boucle en rejoignant de nouveau la première bobine en passant depuis la deuxième bobine par le stator ou par une autre partie du rotor. Lorsque le champ électromagnétique traverse perpendiculairement le plan du rotor, il se crée un courant électrique ou courant de Foucault dans le rotor du fait du déplacement de ce rotor.
En effet, en application de la loi de Faraday, un conducteur électrique qui se déplace dans un champ produit à ses bornes une tension qui est le produit vectoriel de ce champ par la vitesse de déplacement. Ce produit vectoriel est maximal quand le champ est perpendiculaire à la vitesse. Tout se passe comme si une tension électrique était produite dans les parties 7 et 8, alors qu'entre elles aucune tension n'est produite. Entre les parties 7 et 8 le champ magnétique, tangentiel au rotor, est parallèle à la direction de déplacement. Les courants de Foucault qui naissent sont donc uniquement situés dans des parties 7, 8 du rotor où le champ magnétique traverse le rotor.
Plus particulièrement, les courants de Foucault ne naissent qu'à l'endroit où existe une composante perpendiculaire du champ magnétique par rapport au sens de rotation du rotor. Un tel courant électrique ou courant de Foucault est destiné à s'opposer à la vitesse de rotation du rotor. C'est ce courant de Foucault qui est utilisé pour ralentir la vitesse de rotation de l'arbre de transmission du véhicule. Les courants de Foucault circulent de manière à s'opposer au sens de rotation du rotor induit et sont utilisés pour ralentir les véhicules. Plus ce champ magnétique est perpendiculaire au sens de rotation du rotor et plus une puissance de ce courant de Foucault est maximale.
De ce fait, les ralentisseurs électromagnétiques actuels forment des champs magnétiques à l'aide de paires de bobines. Ces champs traversent d'abord perpendiculairement le rotor puis circulent parallèlement au plan du rotor. Le champ magnétique traverse deux endroits 7 et 8 du rotor perpendiculairement au plan du rotor, et donc perpendiculairement au sens de rotation du rotor. Dans ces deux endroits, la puissance du courant de Foucault est maximale car le champ magnétique est perpendiculaire au sens de rotation du rotor. Entre ces deux endroits, le courant de Foucault est nul puisque le champ magnétique est parallèle au sens de déplacement du stator. Cette puissance maximale répartie dans les deux endroits 7 et 8 du rotor suffit à ralentir le véhicule en freinant la vitesse de rotation du rotor.
En s'opposant au sens de rotation du rotor, les courants de Foucault ralentissent progressivement le véhicule, le rotor étant lié à l'arbre de transmission, l'arbre de transmission étant lui-même lié à au moins une roue du véhicule. Il apparaît ainsi dans le système actuel, que les ralentisseurs électromagnétiques entraînent le freinage du véhicule suite à une opposition au mouvement de rotation du rotor par la traversée perpendiculaire d'au moins un champ magnétique entre deux bobines situées dans ces deux zones du rotor.
Cependant pour réaliser de tels ralentisseurs électromagnétiques, il est nécessaire de mettre en place un certain nombre de pièces de manière à rendre le ralentisseur électromagnétique fonctionnel. Les pièces peuvent être les bobines qui nécessitent d'être préalablement fabriquées. Les pièces peuvent être aussi des entrefers ou plaques intermédiaires placés entre le stator et la bobine et entre la bobine et le rotor. D'autres pièces peuvent être des vis et des noyaux de telle manière que les bobines soient fixées par vissage sur le stator.
Objet de l'invention
Au final, des ralentisseurs électromagnétiques classiques peuvent nécessiter la mise en place de 90 pièces entre elles. La mise en place d'un tel nombre de pièces rend évidemment la fabrication d'un tel ralentisseur électromagnétique compliquée à réaliser. De plus, le coût de fabrication d'un tel ralentisseur électromagnétique peut devenir élevé.
L'invention prévoit de faciliter le montage et la fabrication de tels ralentisseurs électromagnétiques, tout en améliorant la performance de tels ralentisseurs électromagnétiques. L'invention prévoit, dans un exemple, de concevoir un stator de forme monobloc de telle manière qu'au moins une bobine puisse être directement disposée sur le stator. La disposition de cette bobine est réalisée de telle manière que le champ magnétique réalisé par cette bobine comporte essentiellement une composante radiale par rapport à l'axe du rotor. Par cette configuration radiale, le champ magnétique résultant traverse le rotor toujours perpendiculairement au sens de rotation du rotor. Une zone de courants de Foucault correspond alors, selon l'invention, à une zone plus grande du rotor traversée par le champ magnétique, lequel champ magnétique est réalisé de telle manière qu'il est toujours perpendiculaire au sens de rotation du rotor. En traversant toujours perpendiculairement selon le sens de rotation du rotor, le champ magnétique forme des courants de Foucault au maximum de leur puissance puisqu'ils sont créés sur tout le chemin par lequel le champ magnétique traverse le rotor. Ayant une puissance maximale pendant tout le temps où ils traversent le rotor, les courants de Foucault sont plus efficaces. Il en résulte en outre une simplification de la fabrication de tels ralentisseurs.
Dans un exemple, la simplification d'un tel ralentisseur électromagnétique peut résulter de la mise en place de deux bobines contrarotatives disposées coaxialement par rapport à l'axe du rotor et du stator. Ces deux bobines sont disposées dans des plans parallèles, l'un à la suite de l'autre le long de l'axe, pour former un ralentisseur électromagnétique circulaire. Les deux bobines sont séparées par une cloison à l'intérieur de laquelle se ferme le champ magnétique pour former au moins une boucle. De part et d'autre de cette cloison, un champ magnétique se forme autour de chacune des bobines en direction du rotor perpendiculairement au plan du stator tout en formant une configuration radiale par rapport l'axe du stator et par rapport à l'axe du rotor.
L'invention a donc pour objet un ralentisseur électromagnétique, notamment pour un véhicule, comportant - au moins un rotor induit,
- au moins un stator inducteur,
- au moins une bobine, la bobine étant portée par le stator et étant destinée à former un champ magnétique entre le rotor et le stator, le rotor étant en regard de la bobine et tournant sur son axe, caractérisé en ce que - la bobine est disposée de telle manière que son champ magnétique comporte dans le rotor une composante radiale par rapport à l'axe du rotor. De préférence le stator comporte une forme monobloc.
Description sommaire des dessins L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent :
- Figure 1 : une représentation schématique déjà commentée de courants de Foucault produits dans un ralentisseur électromagnétique, avant l'invention ;
- Figure 2 : une représentation schématique d'un ralentisseur électromagnétique, selon l'invention ;
- Figures 3a à 3b : des coupes d'un ralentisseur électromagnétique, selon l'invention ; et
- Figures 4a à 4c : des représentations en perspective de variantes d'un ralentisseur électromagnétique, selon l'invention.
La figure 2 représente une coupe transversale d'un ralentisseur électromagnétique 9 d'un véhicule, selon l'invention. La coupe est placée dans un plan contenant l'axe du rotor et un axe de symétrie du stator. Ce ralentisseur électromagnétique 9 peut être de type Axial ou de type "Focal". Un ralentisseur électromagnétique de type Axial peut être placé entre une boîte de vitesse et un pont (non représentés). Ou bien, un ralentisseur électromagnétique de type Focal peut être placé directement sur la boîte de vitesse ou sur le pont.
Description de modes de réalisation préférentiels de l'invention
Le ralentisseur électromagnétique 9 de l'invention peut comporter au moins un rotor induit, au moins un stator inducteur et au moins une bobine.
Dans l'exemple figure 2, le ralentisseur électromagnétique comporte un premier rotor induit 10 et un deuxième rotor induit 11 , un stator inducteur 12, une première bobine 13 et une deuxième bobine 14. En fait le premier rotor
10 et le deuxième rotor 11 avantageusement en matériau ferromagnétique n'en forment qu'un, ils sont des parties d'un rotor solidarisé par l'intérieur du stator par l'intermédiaire d'un manchon ou d'un plateau central comme décrit par exemple dans le document FR-A- 2 577 357 auquel on se reportera pour plus de précisions. Le stator est positionné entre le premier rotor 10 et le deuxième rotor 11. Le stator 12 est destiné à porter au moins une bobine. Dans l'exemple figure 2, le stator 12 porte deux bobines 13 et 14. Le rotor 10 est en regard d'au moins une bobine 13 et tourne par rapport au stator 12 selon un axe 16 correspondant à un axe de symétrie 15 du stator. Les rotors 10 et 11 et le stator 12 sont situés dans des plans parallèles entre eux perpendiculaires à l'axe du rotor et à l'axe du stator. Le rotor 10 est relié à un arbre de transmission (non représenté) par exemple comme dans les documents FR A 2 577 357 et ES 8 204 250. Cet arbre de transmission est relié à au moins une roue du véhicule et est destiné à transmettre un mouvement de rotation à cette roue. Le rotor est ainsi destiné à tourner autour de l'axe du stator 15. Le stator 12 est fixe. Il est relié au châssis d'un véhicule ou à la boîte de vitesses ou au pont non représentés.
En tournant autour de son axe 16 le rotor 10 ou 11 présente des cheminements renouvelés aux champs produits par les bobines présentes sur le stator. Un champ magnétique 17 peut alors se former entre le stator et le rotor par l'intermédiaire des bobines. Le champ magnétique 17 est représenté par une flèche figure 2. Les bobines 13 et 14 sont ici des bobines circulaires, d'axe confondu avec l'axe 15. Elles comportent chacune un espace axial où circule le champ 17. Le bobinage des bobines 13 et 14 est tel que les sections transverses de leurs conducteurs sont parallèles au plan de la coupe. Le sens du courant dans ces sections de conducteurs est montré d'une manière conventionnelle par des pointes et des empennages de flèches. Le champ est radial divergent par rapport à l'axe 15 à l'intérieur des bobines et radial convergent à l'extérieur (le contraire est possible également).
Il n'est pas nécessaire que les bobines soient contrarotatives. Au contraire si elles sont de même sens, le champ magnétique dans l'espace interne sera à la fois orienté dans un même sens pour une première bobine et pour une deuxième bobine (circulation en pointillée figure 2). Ces orientations dans un même sens sont préférées car elles conduisent à ne pas saturer le matériau magnétique dans l'espace interne, d'où une meilleure utilisation de la matière.
Le ralentisseur électromagnétique fonctionne de la manière suivante. Lors de la circulation du véhicule, un freinage peut être débuté par la mise en service du ralentisseur électromagnétique. Lors de sa mise en service, les circuits électriques des bobines 13 (et ou 14) sont fermés et alimentés électriquement. En tournant autour de son axe, le rotor recueille le champ produit par les bobines portées par le stator. Il se crée un champ magnétique autour de ces mêmes bobines. Ce champ magnétique est destiné à former une boucle autour de chacune des bobines. Pour former une boucle, le champ magnétique se forme en se propageant dans le rotor et dans le stator tout en encerclant la bobine. En se propageant dans le rotor, le champ magnétique est partout dans le rotor perpendiculaire à un sens de rotation 18 du rotor. Le sens de rotation du rotor est représenté par une pointe de flèche 18 (figure 2) matérialisant une direction perpendiculaire au plan de la feuille de la figure 2. A un endroit 19 où ce champ magnétique 17 dans le rotor est perpendiculaire au sens de rotation du rotor, il se crée un courant électrique ou courant de Foucault. Le courant de Foucault est un courant électrique qui peut apparaître à l'intérieur d'un conducteur soumis à un champ magnétique. Ici, le conducteur c'est le rotor, qui est avantageusement en matériau ferromagnétique. Ce courant de Foucault a tendance à s'opposer au sens de rotation du rotor. Ce courant de Foucault aura d'autant plus tendance à s'opposer au sens de rotation du rotor que le champ magnétique est de plus en plus perpendiculaire au sens de rotation du rotor.
Selon l'invention, les bobines sont disposées sur le stator de telle manière que le champ magnétique formé par une bobine comporte dans le rotor une configuration radiale par rapport à l'axe du rotor. Par cette configuration radiale, le champ magnétique peut traverser perpendiculairement le plan du rotor puis se propager parallèlement à un plan du rotor et surtout le champ magnétique formé par les bobines selon l'invention peut traverser le rotor radialement par rapport au sens de rotation du rotor. Puis le champ magnétique rejoint à nouveau le stator pour encercler la bobine. Le courant de Foucault est donc au maximum de sa puissance pendant toute la longueur où le champ magnétique traverse le rotor puisque le champ magnétique est réalisé de telle manière qu'il traverse non seulement le rotor perpendiculairement au plan du rotor mais il se propage aussi dans le rotor selon une direction perpendiculaire au sens de rotation du rotor.
Pour porter les bobines, le stator comporte, de préférence, une forme monobloc, figures 3a et 3b. La figure 3a représente une coupe transverse du stator, perpendiculaire à l'axe 15 de ce dernier, à un endroit où se situe une bobine 13 (ou 14) représentée figure 2. La figure 3b représente le stator selon une configuration dépliée. Le stator comporte plus particulièrement une forme cylindrique circulaire creuse (au travers de laquelle peut passer l'axe 16 d'un rotor de ralentisseur de type Axial) avec une paroi épaisse 20 délimitant un orifice central 21 du stator. Ce stator en couronne épaisse possède une hauteur (mesurée selon l'axe 15) avec une première face longitudinale 22 et d'une deuxième face longitudinale 23, figure 2. Les faces 22 et 23 sont dites longitudinales car elles sont les faces du stator qui sont rencontrées en traversant ce stator le long de son axe. La première face longitudinale 22 et la deuxième face longitudinale 23 sont destinées à faire face à un plan du premier rotor 10 et à un plan du deuxième rotor 11 respectivement. Ces faces longitudinales 22 et 23 possèdent un plan perpendiculaire à l'axe du stator.
La paroi 20 est creusée dans sa première face longitudinale 22 et dans sa deuxième face longitudinale 23 d'une première cavité circulaire 24, d'axe 15, et d'une deuxième cavité circulaire 25, d'axe 15, respectivement. La première cavité 24 et la deuxième cavité 25 peuvent avoir un profil, dans un plan contenant l'axe 15, rectangulaire ou bien trapézoïdal. Dans tous les cas le champ magnétique comporte dans le rotor une composante radiale par rapport à l'axe du rotor. Une forme trapézoïdale de la première cavité 24 et de la deuxième cavité 25 est représentée par des traits en pointillés figure 2. Le grand coté du trapèze est situé à l'extérieur des cavités. La première cavité 24 et la deuxième cavité 25 sont creusées longitudinalement par rapport à l'axe du stator 15. La première cavité 24 et la deuxième cavité 25 s'opposent et sont séparées par une cloison circulaire 26, en un matériau de préférence magnétique, voire aimanté. La première bobine 13 et la deuxième bobine 14 sont destinées à s'insérer dans la première cavité 24 et dans la deuxième cavité 25. Les bobines sont ainsi disposées circulairement par rapport à l'axe du stator et par rapport à l'axe 16 du rotor. Les bobines sont également disposées de part et d'autre de la cloison circulaire 26. La première cavité 24 et la deuxième cavité 25 sont délimitées par des parois circulaires interne 27 et circulaire externe 28 du stator. La face interne 27 est proche de l'axe du stator 15 alors que la face externe 28 est éloignée de l'axe du stator.
Sur au moins une face longitudinale 22 ou 23 du stator, la face externe 28 et la face interne 27 comportent chacune au moins une fenêtre 29 et une fenêtre 30 s'étendant longitudinalement et parallèlement à l'axe du stator, figures 3a, 3b et 4a à 4c. Une fenêtre est une ouverture formée dans une paroi circulaire du stator, sur une face circulaire donnée de cette même paroi. Ces ouvertures, fentes ou fenêtres, imposent au champ magnétique de cesser de circuler dans ces fenêtres. Ces fenêtres peuvent ainsi servir à former des pôles artificiels, le champ magnétique passant dans le stator vers le rotor uniquement entre chaque fenêtre.
Sur une même face circulaire, des fenêtres peuvent s'étendre depuis la première face longitudinale 22 jusqu'à la cloison circulaire 26 au maximum et depuis la deuxième face longitudinale 23 jusqu'à la cloison circulaire 26 au maximum. Ceci permet la réalisation monobloc du stator 12. La face interne 27 et la face externe 28 peuvent ainsi être formées chacune avec une succession de fenêtres. La figure 3a représente une coupe longitudinale du stator à un endroit où les fenêtres 29 sont situées en regard des fenêtres 30. Mais ce n'est pas une obligation. La figure 3b représente une face du stator dépliée et les fenêtres se succèdent de part et d'autre de la cloison 26.
Chacune des fenêtres comporte une forme rectangulaire mais pourrait avoir une forme arrondie. Dans un exemple, la première face longitudinale 22 et la deuxième face longitudinale 23 du stator peuvent comporter, chacune, sur leur face externe et sur leur face interne six fenêtres.
Les figures 4a à 4c représentent plusieurs variantes de disposition des fenêtres sur le stator. Dans ces figures par simplicité on n'a pas référencé les rotor disposés de part et d'autre du stator.
Néanmoins on voit que chaque rotor est relié par une couronne de bras, formant des ailettes de ventilation, à une bague interne destinée à être fixée à l'autre bague interne de l'autre rotor avec interposition d'un plateau central comme décrit dans le document FR A 2 577 357 précité auquel on se reportera pour plus de précisions.
Les fenêtres peuvent être réparties en quinconce, figure 4a, ou uniformément sur la face externe et sur la face interne du stator, figures 4b et 4c. Les fenêtres peuvent être disposées symétriquement par rapport à un axe d'une face circulaire. Les fenêtres d'une même face circulaire provenant de chacune des faces longitudinales du stator peuvent être disposées en décalage circulaire par rapport aux autres fenêtres d'une autre face circulaire (non représenté). De plus le nombre de fenêtres sur une face circulaire n'est pas nécessairement égal au nombre de fenêtres sur l'autre face circulaire. Les fenêtres d'une même face provenant de chacune des faces longitudinales peuvent être disposées alternativement les unes à la suite des autres d'une face longitudinale à une autre, figure 4a. Les fenêtres peuvent s'étendre plus ou moins profondément en direction de la cloison 26. Dans un exemple figure 4b, une première fenêtre 31 et une deuxième fenêtre 32 d'une même face externe du rotor peuvent s'étendre en direction de la cloison 26 de manière à ce que la cloison 26 seule les sépare. Ou bien dans un autre exemple figure 4c, une troisième fenêtre 33 et une quatrième fenêtre 34 sur une même face externe du rotor peuvent juste être formées à proximité des faces longitudinales 22 et 23. La forme de cette troisième fenêtre et de cette quatrième fenêtre procure une meilleure étanchéité du ralentisseur électromagnétique vis-à-vis d'éventuels gravillons qui pourraient être projetés entre le stator et le rotor. Dans cette configuration radiale, le champ magnétique se propage d'une face interne à une face externe d'une même face longitudinale en passant par le rotor et par le stator. Le champ magnétique traverse le rotor de telle manière que le champ magnétique est radial perpendiculaire au sens de rotation du rotor. Ainsi, la zone de courant de Foucault correspond à une zone nécessaire pour traverser la face interne jusqu'à la face externe. Cette zone de courant de Foucault correspond également à une distance séparant deux fenêtres entre elles.
Le stator ne comporte en fait que deux bobines placées coaxialement l'une à l'autre. Cependant, chacune des bobines circulaires peut créer avec les fenêtres une succession de pôles artificiels. Ces pôles artificiels créés sont en nombre égal au quart de la somme totale des fenêtres, si les fenêtres internes et externes sont en vis à vis, et à leur demie somme si elles ne le sont pas.
On peut optimiser le nombre de fenêtres et augmenter ou diminuer le nombre de pôles. On peut également augmenter ou diminuer la distance entre ces fenêtres de manière à optimiser la zone occupée par les courants de Foucault dans le rotor.
Le rotor est destiné à être placé en regard des bobines. Il recouvre les bobines pour les protéger des projections de gravillons. Le rotor peut comporter une face 49 destinée à être en regard des bobines et une face 50 opposée, figure 2. Dans une variante, des protubérances 56 peuvent être formées à la surface de la face 49. Ces protubérances 56 sont destinées à s'insérer dans la première cavité 24 et dans la deuxième cavité 25 pour être en regard de la première bobine 13 et de la deuxième bobine 14 respectivement. De cette manière, le champ magnétique se forme non seulement en surface du rotor mais également en profondeur du rotor. Ici, le champ magnétique peut traverser en profondeur le rotor en traversant la protubérance du rotor et peut augmenter la performance d'un tel système. La performance d'un tel système est également amplifiée du fait d'une augmentation de surface résultant de la formation de la protubérance 56. Le champ magnétique traverse ainsi une plus grande zone du rotor par cette augmentation de surface en résultant.
Sur la face 50 opposée du rotor peut être placée au moins une ailette (non représentée) disposée selon une configuration radiale par rapport à l'axe du rotor 16. Une ailette est formée par une protubérance d'une surface du rotor s'étendant perpendiculairement au plan du rotor. Cette ailette a pour but de faciliter une circulation d'un fluide de refroidissement sur le rotor pour refroidir le rotor lors de son fonctionnement. Cette ailette permet également d'augmenter une surface de refroidissement du rotor sur laquelle le fluide peut circuler.
Un tel ralentisseur électromagnétique permet de réduire le nombre de pièces nécessaire à sa fabrication. En effet, un tel ralentisseur électromagnétique ne comporte plus que cinq pièces formées par les deux rotors 10 et 11, un stator monobloc 12 et les deux bobines 13 et 14. D'autres pièces servent à maintenir entre elles ces cinq pièces. Ces autres pièces sont, par exemple, des frettes fabriquées en matière plastique faciles à fabriquer et à monter. L'augmentation de la puissance du courant de Foucault favorise la diminution du poids du ralentisseur. De manière connue et ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins un faible intervalle existe entre le rotor et le stator.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Ralentisseur électromagnétique (9), notamment pour un véhicule comportant - au moins un rotor induit (10, 11),
- au moins un stator inducteur (12),
- au moins une bobine (13,14), la bobine étant portée par le stator et étant destinée à former un champ magnétique (17) entre le rotor et le stator, le rotor étant en regard de la bobine et tournant sur son axe, caractérisé en ce que
- la bobine (13, 14) est disposée de telle manière que son champ magnétique comporte dans le rotor une composante radiale par rapport à l'axe du rotor.
2 - Ralentisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bobine est disposée circulairement par rapport à un axe (15) du stator.
3 - Ralentisseur électromagnétique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux bobines (13, 14).
4 - Ralentisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que
- le stator comporte une forme cylindrique circulaire creuse munie d'une paroi (20) avec une première face longitudinale (22) et une deuxième face longitudinale (23), la première face longitudinale et la deuxième face longitudinale étant destinées à être en regard d'une première partie du rotor (10) et d'une deuxième partie du rotor (11),
- la paroi est creusée dans la première face longitudinale et dans la deuxième face longitudinale selon une direction parallèle à l'axe du stator d'une première cavité circulaire (24) d'insertion d'une première bobine (13) et d'une deuxième cavité circulaire (25) d'insertion d'une deuxième bobine (14), la première cavité circulaire et la deuxième cavité circulaire étant séparées par une cloison circulaire (26). 5 - Ralentisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que
- la paroi (20) du stator délimite une face interne (27) proche de l'axe du stator et une face externe (28) éloignée de l'axe du stator,
- la face externe et la face interne comportent chacune au moins une fenêtre (29, 30) s'étendant longitudinalement et parallèlement à l'axe du stator depuis la première face longitudinale jusqu'à la cloison au maximum et depuis la deuxième face longitudinale jusqu'à la cloison au maximum.
6 - Ralentisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première face longitudinale et la deuxième face longitudinale du stator comportent chacune sur leur face externe et sur leur face interne six fenêtres.
7 - Ralentisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les fenêtres sont réparties uniformément sur la face externe et sur la face interne du stator.
8 - Ralentisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les fenêtres sont disposées symétriquement d'une face à une autre face d'une même extrémité.
9 - Ralentisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les fenêtres d'une même face circulaire provenant de chacune des faces longitudinales du stator sont disposées en regard des fenêtres d'une autre face circulaire et les unes à la suite des autres.
10 - Ralentisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les fenêtres d'une même face provenant de chacune des faces longitudinales sont disposées en quinconce les unes à la suite des autres, d'une face longitudinale à une autre. 11 - Ralentisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première cavité circulaire du stator et la deuxième cavité circulaire du stator comportent un profil rectangulaire ou trapézoïdal.
12 - Ralentisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le stator comporte une forme (20) monobloc. 13 - Ralentisseur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le rotor comporte une face (49) destinée à être en regard des bobines et une face (50) opposée, la face (49) destinée à être en regard des bobines comportant au moins une protubérance (56) destinée à s'insérer dans une première cavité (24) et dans une deuxième cavité (25) pour être en regard d'une première bobine (13) et d'une deuxième bobine (14) respectivement.
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