WO2003054406A1 - Gear-shifting and synchronizing device for transmissions - Google Patents

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WO2003054406A1
WO2003054406A1 PCT/EP2002/013832 EP0213832W WO03054406A1 WO 2003054406 A1 WO2003054406 A1 WO 2003054406A1 EP 0213832 W EP0213832 W EP 0213832W WO 03054406 A1 WO03054406 A1 WO 03054406A1
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shaped
clutch
switching
synchronization device
leg
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PCT/EP2002/013832
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German (de)
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Inventor
Josef Schwuger
Reiner Martin
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Ina-Schaeffler Kg
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    • F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches

Definitions

  • the invention relates to a switching and synchronization device for transmissions, in particular for motor vehicle transmissions, with at least one gear wheel, with a clutch body that is at least rotatably connected to the gear wheel, and with a synchronizing device that has a friction ring body that with the clutch body and / or the gear is in a rotationally fixed connection.
  • the object of the invention is therefore to provide a coupling body which is optimally designed, can be produced by means of cheap manufacturing technology and fulfills all the necessary functions.
  • the object of the invention is achieved in that the clutch body has a clutch disk with an L-shaped or U-shaped cross section.
  • the width of the tooth profile can be produced independently of the width or sheet thickness in the web area of the clutch disc and the loads on the tooth profile are taken as a basis.
  • the leg of the L-shape forms the outer ring of the clutch disc, which also has the tooth profile.
  • the outer leg is designed as an outer ring of the clutch disc and has the tooth profile.
  • the web area can be adapted to the load on the clutch disc in this area.
  • the inner surface of the web of the L-shaped clutch disk and the inner leg of the U-shaped clutch disk can be designed as desired for the purpose of the rotationally fixed connection to the gear wheel. They can both have a toothing and, in particular on the inner surface of the web in the case of an L-shaped clutch disc, can be provided with punched-out areas in order to establish the rotary connection to the gear wheel.
  • the clutch disks can also be made without punching and toothing and connected to the gear wheel by means of welding.
  • the design of the clutch disks described above can be produced in particular by means of the shaping technique, the leg of the L-shaped and the leg of the U-shaped clutch disk being attached or manufactured by means of the shaping process. This results in a particularly inexpensive and precise form of manufacture for the clutch discs.
  • the tooth profile can also be attached to the outer ring of the clutch disc by material displacement.
  • a particularly favorable ratio of the width of the web of the L-shaped or U-shaped clutch disks to the extension of the outer leg or the outer ring and thus the tooth profile width results when the web width is a maximum of two thirds of the extension of the outer ring.
  • the friction ring body can be rotatably connected either via the driver and directly to the gear wheel or to the clutch disc. If a rotary connection with the clutch disc is selected, it is advantageous if driver lugs are attached to the clutch disc, which are fastened by means of welding or molded on by means of material penetration.
  • the friction ring body can also have protruding lugs which engage in driver openings of the clutch disc, wherein the driver openings can be produced as shaped bores.
  • Figure 2 shows a central section corresponding to Figure 1 in an enlarged scale
  • FIG. 3 shows a central section corresponding to FIG. 2.
  • 1 denotes a central body which is arranged in a rotationally fixed manner on a transmission shaft, not shown.
  • a sliding sleeve which is fixed in the central position by means of a locking device 3, is mounted in a rotationally fixed manner, for example by means of teeth, but displaceably.
  • On both sides of the central body are synchronizer rings 4 and 4a, friction ring bodies 5 and 5a and synchro- inner rings 6 and 6a are arranged, the friction ring bodies being in operative connection with an inner cone of the synchronizer rings and an outer cone of the synchronizer inner rings.
  • gear wheels 7 and 7a are rotatably mounted on the transmission shaft, not shown.
  • U-shaped clutch disks 8, 8a and 8b are arranged on a shoulder of the gear wheel 7, while an L-shaped clutch disk 9 is provided on the shoulder of the gear wheel 7a.
  • the clutch discs 8, 8a, 8b have a leg which is designed as an outer ring 10 and has a tooth profile 11. The tooth profile coincides with the internal toothing of the sliding sleeve, so that after moving the sliding sleeve from the central position to the right as shown in FIG. 1, the synchronizer ring is first shifted and with the help of the friction ring body and the synchronizer inner ring, synchronism, i. H. a synchronization of the central body with the gear 7 and then a positive connection with the clutch disc 8 takes place, whereby a specific gear is engaged.
  • the clutch discs 8 and 8a also have a profile on the inner surface of the inner leg, which matches a corresponding profile on the gear wheel 7, so that a rotationally fixed connection is established between the clutch disc 8 and the gear wheel 7.
  • the clutch disc 9 is L-shaped, the leg also being an outer ring 10a and having a tooth profile 11a. In contrast to the clutch disks 8 and 8a, the clutch disk 9 is welded to the gear wheel 7a and thereby fastened to the gear wheel. Both the clutch disc 8 and the clutch disc 9 have driver lugs 12 which are formed on the web of the clutch discs 8 and 9 by means of material penetration. The driver lugs 12 are in operative connection with recesses on the friction ring bodies and establish the rotary connection to these. In Figures 2 and 3 only the gear wheels 7 are shown, the section being made essentially through the central body 1, through the synchronizer rings 4, friction rings 5, synchronizer inner rings 6.
  • the clutch disk designated 8a in FIG. 2 is very similar to the clutch disk 8 in FIG. 1. It is only used upside down, so that the U-shaped opening points in the direction of the gear wheel 7.
  • bores 13 are provided in the web area of the clutch disc 8a, which are formed from the material and serve as driver openings for the friction ring body 5, which has projections which engage in the bores 13.
  • the clutch disc 8b in FIG. 3 is essentially designed like the clutch disc 8 in FIG. 1. However, it has a larger inner diameter and formations 14 in the region of the inner leg, into which projections on the friction ring body 5 engage.
  • Friction ring body a Friction ring body

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Abstract

The invention relates to a gear-shifting and synchronizing device for transmissions, in particular for motor vehicle transmissions. Said device comprises at least one gearwheel (7, 7a), which is freely mounted on a transmission shaft and has a clutch member that is connected at least in fixed rotation to said gearwheel (7, 7a) and a synchronizing unit, which has a friction-ring body (5, 5a) that is connected in fixed rotation to the clutch member and/or the gearwheel (7, 7a). According to the invention, the clutch member has a clutch disk (8, 8a, 8b, 9) with an L- or U-shaped cross-section.

Description

Bezeichnung der Erfindung Name of the invention
Schalt- und Synchronisationseinrichtung für GetriebeSwitching and synchronization device for gearboxes
Beschreibungdescription
Gebiet der ErfindungField of the Invention
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalt- und Synchronisationseinrichtung für Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuggetriebe, mit wenigstens einem Gangrad, mit einem Kupplungskörper, der mit dem Gangrad zumindest drehfest verbunden ist, und mit einer Synchronisiervorrichtung, die einen Reibringkörper aufweist, der mit dem Kupplungskörper und/oder dem Gangrad in drehfester Verbindung steht.The invention relates to a switching and synchronization device for transmissions, in particular for motor vehicle transmissions, with at least one gear wheel, with a clutch body that is at least rotatably connected to the gear wheel, and with a synchronizing device that has a friction ring body that with the clutch body and / or the gear is in a rotationally fixed connection.
Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention
Eine derartige gattungsbildende Schalt- und Synchronisationseinrichtung ist aus der EP 0 508 976 A1 bekannt. Nähere Angaben zu dem Kupplungskörper finden sich in dieser europäischen Patentanmeldung nicht, da die Kernaussagen dieser Anmeldung sich auf den Reibringkörper und dessen Reibbelag konzentrieren. Es kann allerdings davon ausgegangen werden, dass es sich bei dem Kupplungskörper um ein massives Bauteil handelt, dessen Abmessung, insbesondere Breite, durch die erforderliche Abmessung des Zahnprofils gegeben ist. Es handelt sich daher um einen Kupplungskörper, der teuer in der Herstellung ist und ein hohes Gewicht aufweist. Aufgabe der ErfindungSuch a generic switching and synchronization device is known from EP 0 508 976 A1. There is no further information on the clutch body in this European patent application, since the key messages of this application concentrate on the friction ring body and its friction lining. However, it can be assumed that the coupling body is a solid component, the dimension, in particular width, of which is given by the required dimension of the tooth profile. It is therefore a coupling body that is expensive to manufacture and has a high weight. Object of the invention
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Kupplungskörper zur Verfügung zu stellen, der optimal gestaltet ist, mittels einer günstigen Fertigungstechnologie hergestellt werden kann und alle erforderlichen Funktionen erfüllt.The object of the invention is therefore to provide a coupling body which is optimally designed, can be produced by means of cheap manufacturing technology and fulfills all the necessary functions.
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass der Kupplungskörper eine Kupplungsscheibe mit einem L- oder U-förmigen Querschnitt aufweist.The object of the invention is achieved in that the clutch body has a clutch disk with an L-shaped or U-shaped cross section.
Dadurch ist es möglich, die Breite beziehungsweise Abmessung der Kupplungsscheibe in ihrem Stegbereich unabhängig von der Breite des Zahnprofils festzulegen, wobei nur die Beanspruchung der Scheibe zu berücksichtigen ist. Andererseits kann die Breite des Zahnprofils unabhängig von der Breite beziehungsweise Blechdicke im Stegbereich der Kupplungsscheibe hergestellt werden und dabei die Belastungen des Zahnprofils zugrundegelegt werden.This makes it possible to determine the width or dimension of the clutch disc in its web area regardless of the width of the tooth profile, only the stress on the disc being taken into account. On the other hand, the width of the tooth profile can be produced independently of the width or sheet thickness in the web area of the clutch disc and the loads on the tooth profile are taken as a basis.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 10.Further embodiments of the invention are the subject of dependent claims 2 to 10.
Ist die Kupplungsscheibe L-förmig ausgebildet, so bildet der Schenkel der L-Form den Außenring der Kupplungsscheibe, der auch das Zahnprofil aufweist. Bei einer Kupplungsscheibe mit U-förmigem Querschnitt ist der äußere Schenkel als Außenring der Kupplungsscheibe ausgeführt und weist das Zahnprofil auf.If the clutch disc is L-shaped, the leg of the L-shape forms the outer ring of the clutch disc, which also has the tooth profile. In the case of a clutch disc with a U-shaped cross section, the outer leg is designed as an outer ring of the clutch disc and has the tooth profile.
Dadurch ist es möglich, die zuvor geschilderten Vorteile zu erreichen und eine beliebige beziehungsweise hinreichende Länge für die Schenkel zur Verfügung zu stellen, um die Zahnprofilbreite zu erreichen, andererseits kann der Stegbereich der Belastung der Kupplungsscheibe in diesem Bereich angepasst werden. Die Innenfläche des Steges der L-förmigen Kupplungsscheibe und der Innenschenkel der U-förmigen Kupplungsscheibe können zum Zwecke der drehfesten Verbindung mit dem Gangrad beliebig ausgebildet sein. Sie können sowohl eine Verzahnung aufweisen als auch insbesondere an der Innenfläche des Steges bei einer L-förmigen Kupplungsscheibe, mit Ausstanzungen versehen sein, um die Drehverbindung zum Gangrad herzustellen.This makes it possible to achieve the advantages described above and to provide an arbitrary or sufficient length for the legs in order to achieve the tooth profile width; on the other hand, the web area can be adapted to the load on the clutch disc in this area. The inner surface of the web of the L-shaped clutch disk and the inner leg of the U-shaped clutch disk can be designed as desired for the purpose of the rotationally fixed connection to the gear wheel. They can both have a toothing and, in particular on the inner surface of the web in the case of an L-shaped clutch disc, can be provided with punched-out areas in order to establish the rotary connection to the gear wheel.
Die Kupplungsscheiben können aber auch ohne Ausstanzungen und Verzahnungen hergestellt sein und mittels Schweißung mit dem Gangrad verbunden sein.However, the clutch disks can also be made without punching and toothing and connected to the gear wheel by means of welding.
Die zuvor beschriebene Ausgestaltung der Kupplungsscheiben lässt sich insbesondere mittels der Umformtechnik herstellen, wobei der Schenkel der L-förmigen und die Schenkel der U-förmigen Kupplungsscheibe mittels des Umformprozesses angebracht beziehungsweise hergestellt werden. Dadurch ergibt sich eine besonders günstige und formgenaue Herstellungsart für die Kupplungsscheiben.The design of the clutch disks described above can be produced in particular by means of the shaping technique, the leg of the L-shaped and the leg of the U-shaped clutch disk being attached or manufactured by means of the shaping process. This results in a particularly inexpensive and precise form of manufacture for the clutch discs.
Dabei kann auch das Zahnprofil durch Materialverdrängung in dem Außenring der Kupplungsscheibe angebracht werden.The tooth profile can also be attached to the outer ring of the clutch disc by material displacement.
Ein besonders günstiges Verhältnis der Breite des Steges der L- oder U- förmigen Kupplungsscheiben zu der Erstreckung des äußeren Schenkels beziehungsweise des Außenringes und damit der Zahnprofilbreite ergibt sich dann, wenn die Stegbreite maximal zwei Drittel der Erstreckung des Außenringes beträgt.A particularly favorable ratio of the width of the web of the L-shaped or U-shaped clutch disks to the extension of the outer leg or the outer ring and thus the tooth profile width results when the web width is a maximum of two thirds of the extension of the outer ring.
Je nach Ausgestaltung des Zahnprofils ist es vorteilhaft, wenn die Grundverzahnung in dem ersten Umformvorgang, gleichzeitig mit dem Umformvorgang der Kupplungsscheibe und die Ausspitzung der Dachverzahnung mit Hinterschnitten in einer weiteren Umformstufe hergestellt wird. Dadurch ist es möglich, mit nur zwei Umformstufen eine Endbearbeitung beziehungsweise Endherstellung der Verzahnung zu erreichen. Der Reibringkörper kann entweder über Mitnehmer und direkt mit dem Gangrad oder mit der Kupplungsscheibe drehverbunden sein. Wird eine Drehverbindung mit der Kupplungsscheibe gewählt, ist es vorteilhaft, wenn an der Kupplungsscheibe Mitnehmernasen angebracht sind, die mittels Schweißung befestigt oder mittels Materialdurchsetzung angeformt sind. Der Reibringkörper kann a- ber auch vorstehende Nasen aufweisen, die in Mitnehmeröffnungen der Kupplungsscheibe eingreifen, wobei die Mitnehmeröffnungen als ausgeformte Bohrungen hergestellt sein können.Depending on the design of the tooth profile, it is advantageous if the basic toothing is produced in the first shaping process, simultaneously with the shaping process of the clutch disc and the tapering of the roof toothing with undercuts in a further shaping step. This makes it possible to achieve finishing or final production of the toothing with only two forming steps. The friction ring body can be rotatably connected either via the driver and directly to the gear wheel or to the clutch disc. If a rotary connection with the clutch disc is selected, it is advantageous if driver lugs are attached to the clutch disc, which are fastened by means of welding or molded on by means of material penetration. The friction ring body can also have protruding lugs which engage in driver openings of the clutch disc, wherein the driver openings can be produced as shaped bores.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung verwiesen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung vereinfacht dargestellt sind. Es zeigen:To further explain the invention, reference is made to the drawing, in which exemplary embodiments of the invention are shown in simplified form. Show it:
Figur 1 einen axialen Mittelschnitt durch die obere Hälfte einer1 shows an axial central section through the upper half of a
Schalt- und Synchronisationseinrichtung,Switching and synchronization device,
Figur 2 einen Mittelschnitt entsprechend Figur 1 in vergrößertemFigure 2 shows a central section corresponding to Figure 1 in an enlarged scale
Maßstab, bei dem nur ein Gangrad dargestellt ist undScale on which only one gear wheel is shown and
Figur 3 einen Mittelschnitt entsprechend Figur 2.3 shows a central section corresponding to FIG. 2.
Detaillierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings
In den Figuren 1 bis 3 ist, soweit im einzelnen dargestellt, mit 1 ein Zentralkörper bezeichnet, der drehfest auf einer nicht dargestellten Getriebewelle angeordnet ist. Auf dem Zentralkörper 1 ist drehfest, zum Beispiel mittels einer Verzahnung, aber verschiebbar, eine Schiebemuffe gelagert, die mittels einer Arretiervorrichtung 3 in der Mittelstellung fixiert ist. Auf beiden Seiten des Zentralkörpers sind Synchronringe 4 und 4a, Reibringkörper 5 und 5a und Synchro- ninnenringe 6 und 6a angeordnet, wobei die Reibringkörper mit einem Innenkonus der Synchronringe und einem Außenkonus der Synchroninnenringe in Wirkverbindung stehen.In the figures 1 to 3, as far as shown in detail, 1 denotes a central body which is arranged in a rotationally fixed manner on a transmission shaft, not shown. On the central body 1, a sliding sleeve, which is fixed in the central position by means of a locking device 3, is mounted in a rotationally fixed manner, for example by means of teeth, but displaceably. On both sides of the central body are synchronizer rings 4 and 4a, friction ring bodies 5 and 5a and synchro- inner rings 6 and 6a are arranged, the friction ring bodies being in operative connection with an inner cone of the synchronizer rings and an outer cone of the synchronizer inner rings.
Auf beiden Seiten des Zentral körpers 1 sind auf der nicht dargestellten Getriebewelle drehbar gelagert Gangräder 7 und 7a angeordnet.On both sides of the central body 1 gear wheels 7 and 7a are rotatably mounted on the transmission shaft, not shown.
Auf einem Absatz des Gangrades 7 sind U-förmige Kupplungsscheiben 8, 8a und 8b angeordnet, während auf dem Absatz des Gangrades 7a eine L-förmige Kupplungsscheibe 9 vorgesehen ist. Die Kupplungsscheiben 8, 8a, 8b weisen einen Schenkel auf, der als Außenring 10 ausgebildet ist und ein Zahnprofil 11 aufweist. Das Zahnprofil stimmt mit der Innenverzahnung der Schiebemuffe überein, so dass nach Verschiebung der Schiebemuffe aus der Mittelstellung nach rechts gemäß Figur 1 zunächst der Synchronring verschoben wird und mit Hilfe des Reibringkörpers und des Synchroninnenringes ein Gleichlauf, d. h. eine Synchronisation des Zentral körpers mit dem Gangrad 7 herstellt und anschließend eine formschlüssige Verbindung mit der Kupplungsscheibe 8 erfolgt, wodurch ein bestimmter Gang eingelegt wird. Die Kupplungsscheiben 8 und 8a weisen auf der Innenfläche des inneren Schenkels ebenfalls eine Profilierung auf, die zu einem entsprechenden Profil auf dem Gangrad 7 passt, so dass dadurch eine drehfeste Verbindung zwischen der Kupplungsscheibe 8 und dem Gangrad 7 hergestellt wird.U-shaped clutch disks 8, 8a and 8b are arranged on a shoulder of the gear wheel 7, while an L-shaped clutch disk 9 is provided on the shoulder of the gear wheel 7a. The clutch discs 8, 8a, 8b have a leg which is designed as an outer ring 10 and has a tooth profile 11. The tooth profile coincides with the internal toothing of the sliding sleeve, so that after moving the sliding sleeve from the central position to the right as shown in FIG. 1, the synchronizer ring is first shifted and with the help of the friction ring body and the synchronizer inner ring, synchronism, i. H. a synchronization of the central body with the gear 7 and then a positive connection with the clutch disc 8 takes place, whereby a specific gear is engaged. The clutch discs 8 and 8a also have a profile on the inner surface of the inner leg, which matches a corresponding profile on the gear wheel 7, so that a rotationally fixed connection is established between the clutch disc 8 and the gear wheel 7.
Die Kupplungsscheibe 9 ist L-förmig ausgeführt, wobei der Schenkel ebenfalls als Außenring 10a ausgebildet ist und ein Zahnprofil 11a aufweist. Die Kupplungsscheibe 9 ist im Gegensatz zu den Kupplungsscheiben 8 und 8a mit dem Gangrad 7a verscheißt und dadurch an dem Gangrad befestigt. Sowohl die Kupplungsscheibe 8 als auch die Kupplungsscheibe 9 weisen Mitnehmernasen 12 auf, die mittels Materialdurchsetzung an dem Steg der Kupplungsscheiben 8 und 9 angeformt sind. Die Mitnehmernasen 12 stehen mit Ausnehmungen an den Reibringkörpern in Wirkverbindung und stellen die Drehverbindung zu diesen her. In den Figuren 2 und 3 sind nur die Gangräder 7 dargestellt, wobei der Schnitt im wesentlichen durch den Zentralkörper 1 , durch die Synchronringe 4, Reibringe 5, Synchroninnenringe 6 gelegt ist.The clutch disc 9 is L-shaped, the leg also being an outer ring 10a and having a tooth profile 11a. In contrast to the clutch disks 8 and 8a, the clutch disk 9 is welded to the gear wheel 7a and thereby fastened to the gear wheel. Both the clutch disc 8 and the clutch disc 9 have driver lugs 12 which are formed on the web of the clutch discs 8 and 9 by means of material penetration. The driver lugs 12 are in operative connection with recesses on the friction ring bodies and establish the rotary connection to these. In Figures 2 and 3 only the gear wheels 7 are shown, the section being made essentially through the central body 1, through the synchronizer rings 4, friction rings 5, synchronizer inner rings 6.
Die in Figur 2 mit 8a bezeichnete Kupplungsscheibe ist der Kupplungsscheibe 8 in Figur 1 sehr ähnlich. Sie ist nur seitenverkehrt eingesetzt, so dass die U-förmige Öffnung in Richtung des Gangrades 7 zeigt.The clutch disk designated 8a in FIG. 2 is very similar to the clutch disk 8 in FIG. 1. It is only used upside down, so that the U-shaped opening points in the direction of the gear wheel 7.
Weiterhin sind im Stegbereich der Kupplungsscheibe 8a Bohrungen 13 vorgesehen, die aus dem Material ausgeformt sind und als Mitnehmeröffnungen für den Reibringkörper 5 dienen, der Vorsprünge aufweist, die in die Bohrungen 13 eingreifen.Furthermore, bores 13 are provided in the web area of the clutch disc 8a, which are formed from the material and serve as driver openings for the friction ring body 5, which has projections which engage in the bores 13.
Die Kupplungsscheibe 8b in Figur 3 ist im wesentlichen ausgeführt wie die Kupplungsscheibe 8 in Figur 1. Sie hat allerdings einen größeren Innendurchmesser und Ausformungen 14 im Bereich des Innenschenkel, in die Vorsprünge am Reibringkörper 5 eingreifen. The clutch disc 8b in FIG. 3 is essentially designed like the clutch disc 8 in FIG. 1. However, it has a larger inner diameter and formations 14 in the region of the inner leg, into which projections on the friction ring body 5 engage.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
Zentralkörpercentral body
Schiebemuffesliding sleeve
Arretiervorrichtunglocking device
Synchronring a SynchronringSynchronizer ring a synchronizer ring
Reibringkörper a ReibringkörperFriction ring body a Friction ring body
Synchroninnenring a SynchroninnenringInner synchronizer ring a Inner synchronizer ring
Gangrad a GangradGear wheel a gear wheel
Kupplungsscheibe, U-förmig a Kupplungsscheibe, U-förmig (Figur 2) b Kupplungsscheibe, U-förmig (Figur 3)Clutch disc, U-shaped a clutch disc, U-shaped (Figure 2) b clutch disc, U-shaped (Figure 3)
Kupplungsscheibe, L-förmig 0 Außenring 0a Außenring 1 Zahnprofil 1a Zahnprofil 2 Mitnehmernase 3 Bohrung 4 Ausformung Clutch disc, L-shaped 0 Outer ring 0a Outer ring 1 tooth profile 1a tooth profile 2 driving lug 3 hole 4 formation

Claims

Patentansprüche claims
1. Schalt- und Synchronisationseinrichtung für Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuggetriebe, mit wenigstens einem Gangrad (7, 7a), mit einem Kupplungskörper, der mit dem Gangrad (7, 7a) zumindest drehfest verbunden ist, und mit einer Synchronisiervorrichtung, die einen Reibringkörper (5, 5a) aufweist, der mit dem Kupplungskörper und/oder dem Gangrad (7, 7a) in drehfester Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungskörper eine Kupplungsscheibe (8, 8a, 8b, 9) mit einem L- oder U- förmigen Querschnitt aufweist.1. Switching and synchronization device for transmissions, in particular for motor vehicle transmissions, with at least one gear wheel (7, 7a), with a clutch body, which is connected to the gear wheel (7, 7a) at least in a rotationally fixed manner, and with a synchronization device, which has a friction ring body ( 5, 5a) which is connected to the clutch body and / or the gear wheel (7, 7a) in a rotationally fixed connection, characterized in that the clutch body has a clutch disk (8, 8a, 8b, 9) with an L-shaped or U-shaped Has cross section.
2. Schalt- und Synchronisationseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schenkel der L-förmigen (9) und ein Schenkel der U-förmigen Kupplungsscheibe (8, 8a, 8b) den Außenring (10, 10a) der Kupplungsscheibe bilden, der das Zahnprofil (11 , 11a) aufweist.2. Switching and synchronization device according to claim 1, characterized in that the leg of the L-shaped (9) and one leg of the U-shaped clutch disc (8, 8a, 8b) form the outer ring (10, 10a) of the clutch disc the tooth profile (11, 11a).
3. Schalt- und Synchronisationseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Steges der L-förmigen (9) und der U-förmigen Kupplungsscheiben (8, 8a, 8b) maximal zwei Drittel der Erstreckung des äußeren Schenkels der L-förmigen (9) oder U-förmigen Kupplungsscheiben (8, 8a, 8b) beträgt.3. Switching and synchronization device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the width of the web of the L-shaped (9) and the U-shaped clutch discs (8, 8a, 8b) maximum two thirds of the extent of the outer leg the L-shaped (9) or U-shaped clutch plates (8, 8a, 8b).
4. Schalt- und Synchronisationseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenfläche des Steges der L-förmigen (9) und der Innenschenkel der U- förmigen Kupplungsscheiben (8, 8a, 8b) Ausstanzungen oder Verzahnungen zum drehfesten Verbinden mit dem Gangrad (7, 7a) aufweisen.4. Switching and synchronization device according to one of the preceding claims, characterized in that the inner surface of the web of the L-shaped (9) and the inner leg of the U- Shaped clutch discs (8, 8a, 8b) have punched holes or toothings for non-rotatable connection to the gear wheel (7, 7a).
5. Schalt- und Synchronisationseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheiben (8, 8a, 8b und 9) mit dem Gangrad (7, 7a) verschweißt sind.5. Switching and synchronization device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the clutch discs (8, 8a, 8b and 9) are welded to the gear wheel (7, 7a).
6. Schalt- und Synchronisationseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheiben (8, 8a, 8b und 9) mittels Umformverfahren hergestellt und der Schenkel der L-förmigen (9) und die Schenkel der U- förmigen Kupplungsscheiben (8, 8a, 8b) mittels des Umformprozesses angebracht sind.6. Switching and synchronization device according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch discs (8, 8a, 8b and 9) are produced by means of a forming process and the leg of the L-shaped (9) and the leg of the U-shaped clutch disc (8 , 8a, 8b) are attached by means of the forming process.
7. Schalt- und Synchronisationseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnprofil (11 , 11a) durch Materialverdrängung an der Kupplungsscheibe (8, 8a, 8b und 9) angebracht ist.7. Switching and synchronization device according to one of the preceding claims, characterized in that the tooth profile (11, 11a) is attached to the clutch disc (8, 8a, 8b and 9) by material displacement.
8. Schalt- und Synchronisationseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundverzahnung des Zahnprofils (11 , 11a) in einem ersten Umformvorgang und die Ausspitzung der Dachverzahnung in einer weiteren Umformstufe hergestellt sind.8. Switching and synchronization device according to one of the preceding claims, characterized in that the basic toothing of the tooth profile (11, 11a) are produced in a first forming process and the tapering of the roof toothing in a further forming step.
9. Schalt- und Synchronisationseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Kupplungsscheiben (8 und 9) Mitnehmernasen (12) als Verdrehsicherung für den Reibringkörper (5, 5a) angebracht sind, die mittels Schweißungen befestigt oder mittels Materialdurchsetzung angeformt sind.9. Switching and synchronization device according to one of the preceding claims, characterized in that on the clutch discs (8 and 9) driver lugs (12) as anti-rotation for the friction ring body (5, 5a) are attached by means of Welds are attached or formed by means of material penetration.
10. Schalt- und Synchronisationseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kupplungsscheibe (8a) Mitnehmeröffnungen als Verdrehsicherungen für den Reibringkörper (5) vorgesehen sind, die als ausgeformte Bohrungen (13) hergestellt sind. 10. Switching and synchronization device according to one of the preceding claims, characterized in that in the clutch disc (8a) driver openings are provided as anti-rotation for the friction ring body (5), which are made as shaped bores (13).
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