WO2003027483A1 - Fuel injection valve - Google Patents

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WO2003027483A1
WO2003027483A1 PCT/DE2002/002161 DE0202161W WO03027483A1 WO 2003027483 A1 WO2003027483 A1 WO 2003027483A1 DE 0202161 W DE0202161 W DE 0202161W WO 03027483 A1 WO03027483 A1 WO 03027483A1
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Inventor
Jürgen RAIMANN
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
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    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
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    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/045—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the combustion chamber

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • a 'fuel injection system for • a mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engine which - comprises a fuel injection valve, which injects fuel into a combustion chamber formed by a piston / cylinder construction, and is provided with a spark plug projecting into the combustion chamber is.
  • the fuel injector is provided with at least one row of injection holes distributed over the circumference of the fuel injector. Through a targeted injection of fuel via the injection holes a strahlge 'Convicted combustion process is realized by forming a mixture cloud with at least one beam.
  • a disadvantage of the fuel injector known from the above-mentioned document is, in particular, the coking of the spray openings, which thereby clog and reduce the flow through the fuel injector to an unacceptably large extent. This leads to malfunctions of the internal combustion engine.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a flame protection capsule arranged downstream of the spray openings reduces the temperature of the flame front of the mixture cloud in the area of the spray openings so much that no combustion residues can precipitate on the valve seat body, causing an overgrowth the spray openings are avoided by coking residues.
  • the flame-retardant capsule comprises a number of passage openings which are arranged and dimensioned such that the flame-retardant capsule is not wetted by fuel and the injection process is not hindered.
  • the preferred partial spherical shape of the flame retardant capsule allows maximum coking protection to be achieved with minimal disruption to the injection process.
  • the flame-retardant capsule can also be arranged at the mouth of a receiving bore in the cylinder head of the internal combustion engine that receives the fuel injection valve, as a result of which the sensitivity of the flame-retardant function decreases from the installation depth of the fuel injector.
  • Fig. 2A shows a schematic section through the spray-side part of the part shown in FIG. 1 illustrated embodiment of the invention
  • Fig. 2B is a bottom view of the flame-retardant capsule according to the invention against the flow direction in FIG. 2A.
  • Fig. 1 shows an embodiment, in a partial sectional view of a ⁇ he indungshielen
  • Fuel injector 1 The fuel injection valve 1 is in the form of a fuel injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engines.
  • Fuel injection valve 1 is suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 consists of a nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is, for example, in operative connection with a valve closing body 4, which is arranged on a valve seat body 5 via a weld seam 41 Valve seat surface 6 cooperates to form a sealing seat.
  • fuel injector 1 is an inward opening fuel injector 1, which in the present example has six spray orifices 7.
  • the nozzle body 2 is sealed by a seal .8 against an outer pole 9 of a solenoid 10 acting as an actuator for the valve needle 3.
  • the magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12, which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10.
  • the inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a gap 26 and are supported on a connecting component 29.
  • the magnet coil 10 is excited via a line 19 by an electrical current that can be supplied via an electrical plug contact 17.
  • the plug contact 17 is surrounded by a plastic sheath 18, which can be molded onto the inner pole 13.
  • valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14, which is disc-shaped.
  • a paired adjusting disk 15 is used for stroke adjustment.
  • An armature 20 is located on the other side of the adjusting disk 15. This armature is non-positively connected to the valve needle 3 via a first flange 21, which is connected by a.
  • Weld 22 is connected to the first flange 21.
  • a restoring spring 23 is supported on the first flange 21, which in the present design of the fuel injector 1 is preloaded by a sleeve 24.
  • a second flange 31 is arranged on the downstream side of the armature 20 and serves as a lower armature stop. It is non-positively connected to the valve needle 3 via a weld 33.
  • An elastic intermediate ring 32 is arranged between the armature 20 and the second flange 31 for damping armature bumpers when the fuel injector 1 closes.
  • Fuel channels 30a to 30c run in the valve needle guide 14, in the armature 20 and on the valve seat body 5.
  • the fuel ⁇ is supplied via a central fuel supply 16 ′ and filtered by a filter element 25.
  • the fuel injector 1 is sealed by a seal 28 against a distribution line, not shown.
  • the fuel injection valve 1 has a flame protection capsule 36 on the valve seat body 5, which is arranged in a recess 34 of the nozzle body 2 and is connected to it, for example, by means of a weld 35, which is attached to the outflow side of the spray openings 7.
  • the flame retardant capsule 36 reduces the tendency to coke due to its arrangement on the outflow side of the spray openings 7 and thus prevents malfunctions of the fuel injector 1 by clogging the spray openings 7 and an impermissible reduction in the fuel flow.
  • An injection-side end 37 of the fuel injection valve 1 with the measures according to the invention is shown in more detail in FIGS. 2A and 2B.
  • the first flange 21 on the valve needle 3 is acted upon by the return spring 23 against a lifting direction in such a way that the valve closing body 4 on the valve seat 6 is held in sealing contact.
  • the armature 20 rests on the intermediate ring 32, which is supported on the second flange 31.
  • the magnet coil 10 When the magnet coil 10 is excited, it builds up a magnetic field which moves the armature 20 in the stroke direction against the spring force of the return spring 23.
  • the armature 20 takes the first flange 21, which is welded to the valve needle 3, and thus also the valve needle 3 in the lifting direction.
  • the valve closing body 4 which is operatively connected to the valve needle 3, lifts off the valve seat surface 6, as a result of which the fuel is sprayed off at the spray openings 7. If the coil ' current is switched off, the armature 20 drops from the inner pole 13 after the magnetic field is sufficiently reduced by the pressure of the return spring 23 on the first flange 21, as a result of which the valve needle 3 moves counter to the stroke direction. As a result, the valve closing body 4 rests on the valve seat surface 6, and the fuel injection valve 1 is closed.
  • the anchor 20 is based on the anchor stop formed by "the second flange 31.
  • FIG. 2A shows an excerpted sectional view of FIG . 1 marked with IIA from the exemplary embodiment shown in FIG. 1 of a fuel injector 1 designed according to the invention.
  • the valve seat body 5 in the exemplary embodiment has a flame-retardant capsule 36 on an outflow-side end face -38 facing the combustion chamber (not shown further).
  • the flame-retardant capsule 36 is either partially spherical and has a diameter which is, for example, between a quarter of the diameter of the nozzle body 2 and three times the diameter of the nozzle body 2.
  • the flame-retardant capsule 36 can also be adapted to the contour of the stro downward end of the fuel injector 1 and be arranged at a distance of the flame-retardant capsule 36 from the fuel injection valve 1 between 0.1 mm and 1.0 mm.
  • the flame retardant capsule 36 includes openings 39 which, in number to the 'discharge orifices 7 corresponds.
  • the flame retardant capsule 36 has six passage openings 39.
  • the passage openings 39 are dimensioned so that the injection jets sprayed through the spray openings 7 are not hindered by the flame-retardant capsule 36. Accordingly, the size of the passage openings 39 can be, for example, between twice and ten times the diameter of the injection openings 7.
  • the positioning _der Passages 39 on the hemispherical flame-retardant capsule 36 must be adapted accordingly. -
  • the coking of the spray openings 7 can be reduced by the arrangement of the flame protection capsule 36 on the outflow side of the spray openings. Since the diameter of the spray orifices 7 is typically approximately 100 .mu.m, the risk that the spray orifices 7 become blocked by coking over time and thus the flow rate is impermissibly restricted is usually relatively great. This is particularly due to the high temperatures in the arc-through of the injected mixture cloud in the combustion chamber, as this component of the fuel 's of the tip of the fuel injector 1, to settle. By attaching the flame-retardant capsule 36, the surface temperature in the outlet area of the spray openings 7 can be reduced to such an extent that the spray openings 7 cannot increase due to coking residues. The flame retardant capsule 36 thereby preventing the propagation of the flame front in the area between the flame retardant capsule 36 and 'the valve seat body. 5
  • the flame protection capsule 36 has compensation openings 40. These are preferably arranged in the area of the partially spherical flame protection capsule 36 which adjoins the nozzle body 2 of the fuel injection valve 1.
  • the diameter of the compensation openings 40 is preferably between two and thirty times the diameter of the spray openings 7.
  • FIG 2B shows a bottom view against the flow direction of the fuel, the outflow end 37 of the fuel injection valve 1 according to the invention with the flame-retardant capsule 36 fixed thereon.
  • the flame-retardant capsule 36 has six passage openings 39 which are at regular angular intervals from one another An axis of the fuel injector 1 concentric circle are arranged. By an appropriate dimension . dimensioning of the 'through-openings 39, a wetting of the flame retardant capsule 36 prevents fuel.
  • the compensation openings 40 are also arranged on a circle concentric to the axis of the fuel injection valve 1 upstream of the passage openings 39, with one compensation opening 40 and one passage opening 39 each being arranged on a length circle of the partially spherical flame-retardant capsule 36. Depending on the requirements of the mixture cloud to be injected, this arrangement can also be offset or changed in a different number of openings 39 and 40.
  • the flame protection capsule 36 is due to its simple
  • Spray openings 7 are adaptable, which have, for example, more or less or unevenly arranged spray openings 7.
  • the flame-retardant capsule 36 is mount not in the outflow-side end 37 of the fuel injection valve 1, but in the combustion chamber of the internal combustion engine above the mouth of a receiving bore, not shown, of a cylinder head of the internal combustion engine, not shown, in which the fuel injection valve 1 is mounted.
  • the advantage here is that the flame protection function is independent of the installation depth of the fuel injector 1 in the cylinder head.
  • Passage openings 39 in the flame protection capsule 36 may only be dimensioned such that a slight change in the distance between the spray openings 7 and the passage openings 39 does not lead to wetting of the flame protection capsule 36 and to a disruption of the injection process.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown and can be used for any construction of fuel injection valves 1.

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Abstract

The invention relates to a fuel injection valve (1) for fuel injection systems of internal combustion engines. Said fuel injection valve comprises an actuator (10), a valve needle (3) which can be actuated by said actuator (10) and is used to actuate a valve closing body (4) which, together with a valve seat surface (6) embodied on a valve seat body (5), forms a sealing seat, and a plurality of injection openings (7) which are formed in the valve seat body (6). A flame-protective capsule (34) is arranged on a downstream end (35) of the fuel injection valve (1), shielding the injection openings (7) from the combustion chamber of the internal combustion engine.

Description

Brennstoffeinspritzventil Fuel injector
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs .The invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
Aus der DE 198 04 463 AI ist ein 'Brennstoffeinspritzsystem für • eine gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschine bekannt, welches - ein Brennstoffeinspritzventil umfaßt, das Brennstoff in, einen von einer Kolben- /Zylinderkonstruktion gebildeten Brennraum einspritzt, und mit einer in den Brennraum ragenden Zündkerze versehen ist. Das Brennstoffeinspritzventil ist mit mindestens einer Reihe über den Umfang des Brennstoffeinspritzventils verteilt ■ angeordneten Einspritzlöchern versehen. Durch eine gezielte Einspritzung von Brennstoff über die Einspritzlöcher wird eine strahlge'führtes Brennverfahren durch Bildung einer Gemischwolke mit mindestens einem Strahl realisiert.From DE 198 04 463 AI a 'fuel injection system for • a mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engine is known, which - comprises a fuel injection valve, which injects fuel into a combustion chamber formed by a piston / cylinder construction, and is provided with a spark plug projecting into the combustion chamber is. The fuel injector is provided with at least one row of injection holes distributed over the circumference of the fuel injector. Through a targeted injection of fuel via the injection holes a strahlge 'Convicted combustion process is realized by forming a mixture cloud with at least one beam.
Nachteilig an dem aus der obengenannten Druckschrift bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere die Verkokung der Abspritzöffnungen, welche dadurch verstopfen und den Durchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil unzulässig stark vermindern. Dies führt zu Fehl funktionen der Brennkraftmaschine.- Vorteile der ErfindungA disadvantage of the fuel injector known from the above-mentioned document is, in particular, the coking of the spray openings, which thereby clog and reduce the flow through the fuel injector to an unacceptably large extent. This leads to malfunctions of the internal combustion engine. Advantages of the invention
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, .daß eine abströmseitig der Abspritzöffnungen angeordnete Flammschutzkapsel die Temperatur der Flammfront der durchbrennenden Gemischwolke im Bereich der Abspritzöffnungen so stark verringert, daß sich keine Verbrennungsrückstände am Ventil sitzkörper niederschlagen können, wodurch ein Zuwachsen der Abspritzöffnungen durch Verkokungsrückstände vermieden wird.The fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a flame protection capsule arranged downstream of the spray openings reduces the temperature of the flame front of the mixture cloud in the area of the spray openings so much that no combustion residues can precipitate on the valve seat body, causing an overgrowth the spray openings are avoided by coking residues.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.The measures listed in the subclaims permit advantageous developments of the fuel injector specified in the main claim.
Vorteilhafterweise umfaßt die Flammschutzkapsel eine Anzahl von Durchtrittsöffnungen, die so angeordnet und dimensioniert sind, • daß die Flammschutzkapsel nicht von Brennstoff benetzt und der Einspritzvorgang nicht behindert wird.Advantageously, the flame-retardant capsule comprises a number of passage openings which are arranged and dimensioned such that the flame-retardant capsule is not wetted by fuel and the injection process is not hindered.
Vorteilhaft ist weiterhin eine Anzahl von Ausgleichsöffnungen, welche zuströmseitig der Durchtrittsöffnungen angeordnet sind und für einen Ausgleich des die Flammschutzkapsel durchströmenden Massestroms sorgen .Also advantageous is a number of compensation openings, which are arranged on the inflow side of the passage openings and ensure compensation of the mass flow flowing through the flame-retardant capsule.
Durch die bevorzugte teilkugelige Form der Flammschutzkapsel kann ein maximaler Verkokungsschütz bei minimaler Störung des Einspritzvorgangs erzielt werden.The preferred partial spherical shape of the flame retardant capsule allows maximum coking protection to be achieved with minimal disruption to the injection process.
Vorteilhafterweise kann die Flammschutzkapsel auch an der Ausmündung einer das Brennstoffeinspritzventil aufnehmenden Ausfnahmebohrung im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet sein, wodurch die Empfindlichkeit der Flammschutzfunktion von der Einbautiefe des Brennstoffeinspritzventils abnimmt . ZeichnungAdvantageously, the flame-retardant capsule can also be arranged at the mouth of a receiving bore in the cylinder head of the internal combustion engine that receives the fuel injection valve, as a result of which the sensitivity of the flame-retardant function decreases from the installation depth of the fuel injector. drawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erf indung .ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgendenAn embodiment of the invention is shown in simplified form in the drawing and in the following
Beschreibung näher erl äutert . Es zeigen :' Description explained in more detail. It shows: '
Fig . 1 ' einen ' schematischen Schnitt durch einFig. 1 'a ' schematic section through a
Ausführungsbeispiel eines erf indungsgemäß ausgestalteten ' Brennstoff einspritzventils in einerEmbodiment of a ' fuel injector designed according to the invention in one
. Gesamtansicht ;, Overall view ;
Fig . 2A einen sche atischen Schnitt durch den abspritzseitigen Teil des in Fig . 1 dargestellten Ausführungsbeispiels des erf indungsgemäßenFig. 2A shows a schematic section through the spray-side part of the part shown in FIG. 1 illustrated embodiment of the invention
Brennstof f einspritzventils im . Bereich IIA in Fig . 1 ; undFuel injector in the. Area IIA in Fig. 1 ; and
Fig . 2B eine Unteransicht der erf indungsgemäßen Flammschutzkapsel entgegen der Strömungsrichtung in Fig . 2A .Fig. 2B is a bottom view of the flame-retardant capsule according to the invention against the flow direction in FIG. 2A.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
Fig . 1 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung ein Ausführungsbeispiel eines ■ er indungsgemäßenFig. 1 shows an embodiment, in a partial sectional view of a ■ he indungsgemäßen
Brennstoff einspritzventils 1 . Das Brennstof f einspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstof f einspritzvent il s 1 für Brennstof f einspritzanlagen von gemischverdichtenden , fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt . DasFuel injector 1. The fuel injection valve 1 is in the form of a fuel injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engines. The
Brennstoff einspritzventil 1 eignet sich zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine .Fuel injection valve 1 is suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2 , in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist . Die Ventilnadel 3 steht beispielsweise über eine S chweißnaht 41 _ in Wirkverbindung mit einem Ventilschließkörper 4 , der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches im vorliegenden Beispiel über sechs Abspritzöffnungen 7 verfügt.The fuel injector 1 consists of a nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged. The valve needle 3 is, for example, in operative connection with a valve closing body 4, which is arranged on a valve seat body 5 via a weld seam 41 Valve seat surface 6 cooperates to form a sealing seat. In the exemplary embodiment, fuel injector 1 is an inward opening fuel injector 1, which in the present example has six spray orifices 7.
Der .Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung .8 gegen einen Außenpol 9 einer als Aktor für die Ventilnadel 3 wirkenden Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.The nozzle body 2 is sealed by a seal .8 against an outer pole 9 of a solenoid 10 acting as an actuator for the valve needle 3. The magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12, which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10. The inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a gap 26 and are supported on a connecting component 29. The magnet coil 10 is excited via a line 19 by an electrical current that can be supplied via an electrical plug contact 17. The plug contact 17 is surrounded by a plastic sheath 18, which can be molded onto the inner pole 13.
Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der .Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine . Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.The valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14, which is disc-shaped. A paired adjusting disk 15 is used for stroke adjustment. An armature 20 is located on the other side of the adjusting disk 15. This armature is non-positively connected to the valve needle 3 via a first flange 21, which is connected by a. Weld 22 is connected to the first flange 21. A restoring spring 23 is supported on the first flange 21, which in the present design of the fuel injector 1 is preloaded by a sleeve 24.
•Abströmseitig des Ankers 20 ist ein zweiter Flansch 31 angeordnet, der als unterer Ankeranschlag dient. Er ist über eine Schweißnaht 33 kra tschlüssig mit der Ventilnadel 3 verbunden. Zwischen dem Anker 20 und dem zweiten Flansch 31 ist ein elastischer Zwischenring 32 zur Dämpfung von Ankerprellern beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1 angeordnet . • .. In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am Ventilsitzkörper 5 verlaufen Brennstoffkanäle 30a bis 30c. Der Brennstoff ■ wird über eine zentrale .Brennstoffzufuhr 16' zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Verteilerleitung abgedichtet. • A second flange 31 is arranged on the downstream side of the armature 20 and serves as a lower armature stop. It is non-positively connected to the valve needle 3 via a weld 33. An elastic intermediate ring 32 is arranged between the armature 20 and the second flange 31 for damping armature bumpers when the fuel injector 1 closes. • .. Fuel channels 30a to 30c run in the valve needle guide 14, in the armature 20 and on the valve seat body 5. The fuel ■ is supplied via a central fuel supply 16 ′ and filtered by a filter element 25. The fuel injector 1 is sealed by a seal 28 against a distribution line, not shown.
Erfindungsgemäß weist das Brennstoffeinspritzventil 1 an dem Ventilsitzkörper 5, der in einer Ausnehmung 34 des Düsenkörpers 2 angeordnet und beispielsweise mittels einer Schweißnaht 35 mit diesem verbunden ist, eine Flammschutzkapsel 36 auf, welche abströmseitig der Absprifczöffnungen 7 angebracht ist. Die Flammschutzkapsel 36 vermindert durch ihre Anordnung abströmseitig der Abspritzöffnungen 7 die Verkokungsneigung und beugt so Fehlfunktionen des Brennstoffeinspritzventils 1 durch Verstopfen der Abspritzöffnungen 7 und einer unzulässigen Verringerung des Brennstof durchflusses vor. Ein abspritzseitiges Ende 37 des Brennstoffeinspritzventils 1 mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen ist in den Fig. 2A und 2B näher dargestellt.According to the invention, the fuel injection valve 1 has a flame protection capsule 36 on the valve seat body 5, which is arranged in a recess 34 of the nozzle body 2 and is connected to it, for example, by means of a weld 35, which is attached to the outflow side of the spray openings 7. The flame retardant capsule 36 reduces the tendency to coke due to its arrangement on the outflow side of the spray openings 7 and thus prevents malfunctions of the fuel injector 1 by clogging the spray openings 7 and an impermissible reduction in the fuel flow. An injection-side end 37 of the fuel injection valve 1 with the measures according to the invention is shown in more detail in FIGS. 2A and 2B.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der erste Flansch 21 an der Ventilnadel 3 von der Rückstellfeder 23 entgegen einer Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Der Anker 20 liegt auf dem Zwischenring 32 auf, der sich auf dem zweiten Flansch 31 abstützt. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt. Dabei nimmt der Anker 20 den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, und damit die Ventilnadel 3 ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit -der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, wodurch der Brennstoff an den Abspritzöffnungen 7 abgespritzt wird. Wird der Spulen'strom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 auf den ersten Flansch 21 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 auf,' und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen. Der Anker 20 setzt auf dem durch" den zweiten Flansch 31 gebildeten Ankeranschlag auf.In the idle state of the fuel injector 1, the first flange 21 on the valve needle 3 is acted upon by the return spring 23 against a lifting direction in such a way that the valve closing body 4 on the valve seat 6 is held in sealing contact. The armature 20 rests on the intermediate ring 32, which is supported on the second flange 31. When the magnet coil 10 is excited, it builds up a magnetic field which moves the armature 20 in the stroke direction against the spring force of the return spring 23. The armature 20 takes the first flange 21, which is welded to the valve needle 3, and thus also the valve needle 3 in the lifting direction. The valve closing body 4, which is operatively connected to the valve needle 3, lifts off the valve seat surface 6, as a result of which the fuel is sprayed off at the spray openings 7. If the coil ' current is switched off, the armature 20 drops from the inner pole 13 after the magnetic field is sufficiently reduced by the pressure of the return spring 23 on the first flange 21, as a result of which the valve needle 3 moves counter to the stroke direction. As a result, the valve closing body 4 rests on the valve seat surface 6, and the fuel injection valve 1 is closed. The anchor 20 is based on the anchor stop formed by "the second flange 31.
Fig. 2A zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung den .in Fig..1 mit IIA bezeichneten Ausschnitt aus dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1.FIG. 2A shows an excerpted sectional view of FIG . 1 marked with IIA from the exemplary embodiment shown in FIG. 1 of a fuel injector 1 designed according to the invention.
Wie bereits in Fig. 1 angedeutet, weist der Ventil sitzkörper 5 im Ausführungsbeispiel an einer dem nicht weiter dargestellten Brennraum zugewandten abströmseitigen Stirnseite -38 eine Flammschutzkapsel 36 auf. Die Flammschutzkapsel 36 ist entweder teilkugelförmig ausgebildet und weist einen Durchmesser auf, der beispielsweise zwischen einem Viertel des Durchmessers des Düsenkörpers 2 und dem dreifachen- Durchmesser des Düsenkörpers 2 liegt. Die Flammschutzkapsel 36 kann auch der Kontur des stro abwärtigen Endes des Brennstoffeinspritzventils 1 angepaßt und mit einem Abstand der Flammschutzkapsel 36 vom Brennstoffeinsprit zventil 1 zwischen 0,1 mm bis 1,0 mm angeordnet sein.As already indicated in FIG. 1, the valve seat body 5 in the exemplary embodiment has a flame-retardant capsule 36 on an outflow-side end face -38 facing the combustion chamber (not shown further). The flame-retardant capsule 36 is either partially spherical and has a diameter which is, for example, between a quarter of the diameter of the nozzle body 2 and three times the diameter of the nozzle body 2. The flame-retardant capsule 36 can also be adapted to the contour of the stro downward end of the fuel injector 1 and be arranged at a distance of the flame-retardant capsule 36 from the fuel injection valve 1 between 0.1 mm and 1.0 mm.
Die Flammschutzkapsel 36 umfaßt Durchtrittsöffnungen 39, deren, Anzahl derjenigen der ' Abspritzöffnungen 7 entspricht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel . weist die Flammschutzkapsel 36 sechs Durchtrittsöffnungen 39 auf. Die Durchtrittsöffnungen 39 sind dabei so dimensioniert, daß die durch die Abspritzöffnungen 7 abgespritzten Einspritzstrahlen nicht durch die Flammschutzkapsel 36 behindert werden. Dementsprechend kann die Größe der Durchtrittsöffnungen 39 beispielsweise zwischen dem zweifachen und dem zehnfachen des Durchmessers 'der A-bspritzöffnungen 7 liegen. Die Positionierung _der Durchtrittsöffnungen 39 auf der halbkugel förmigen Flammschutzkapsel 36 muß entsprechend angepaßt sein. -The flame retardant capsule 36 includes openings 39 which, in number to the 'discharge orifices 7 corresponds. In the present embodiment. the flame retardant capsule 36 has six passage openings 39. The passage openings 39 are dimensioned so that the injection jets sprayed through the spray openings 7 are not hindered by the flame-retardant capsule 36. Accordingly, the size of the passage openings 39 can be, for example, between twice and ten times the diameter of the injection openings 7. The positioning _der Passages 39 on the hemispherical flame-retardant capsule 36 must be adapted accordingly. -
Durch die Anordnung der Flammschutzkapsel 36 abströmseitig der Abspritzöffnungen .7 kann die Verkokung der Abspritzöffnungen 7 reduziert werden. Da der Durchmesser der Abspritzöffnungen 7 typischerweise ca. 100 μ beträgt, ist die Gefahr, daß die Abspritzöff ungen 7 durch Verkokung mit der Zeit verstopfen und somit die Durchflußmenge unzulässig stark eingeschränkt wird, gewöhnlich relativ groß. Dies ist insbesondere durch die hohen Temperaturen beim Durchzünden der in den Brennraum eingespritzten Gemischwolke bedingt, da sich dadurch Bestandteile des Brennstoffs ' n der Spitze des Brennstoffeinspritzventils 1 absetzen. Durch die Anbringung der Flammschutzkapsel 36 kann die Oberflächentemperatur im Austrittsbereich der Abspritzöffnungen 7 so weit reduziert werden, daß die Abspritzöffnungen ■ 7 nicht durch Verkokungsrückstände zuwachsen können. Die Flammschutzkapsel 36 verhindert dadurch die Ausbreitung der Flammfront im Bereich zwischen der Flammschutzkapsel 36 und ' dem Ventilsitzkörper 5.The coking of the spray openings 7 can be reduced by the arrangement of the flame protection capsule 36 on the outflow side of the spray openings. Since the diameter of the spray orifices 7 is typically approximately 100 .mu.m, the risk that the spray orifices 7 become blocked by coking over time and thus the flow rate is impermissibly restricted is usually relatively great. This is particularly due to the high temperatures in the arc-through of the injected mixture cloud in the combustion chamber, as this component of the fuel 's of the tip of the fuel injector 1, to settle. By attaching the flame-retardant capsule 36, the surface temperature in the outlet area of the spray openings 7 can be reduced to such an extent that the spray openings 7 cannot increase due to coking residues. The flame retardant capsule 36 thereby preventing the propagation of the flame front in the area between the flame retardant capsule 36 and 'the valve seat body. 5
Zum Ausgleich des die Flammschutzkapsel 36 durchströmenden Massenstroms weist die Flammschutzkapsel 36 Ausgleichsöffnungen 40 auf. Diese sind -vorzugsweise in demjenigen Bereich der teilkugelförmigen Flammschutzkapsel 36 angeordnet, der sich an den Düsenkörper 2 des Brennstoffeinspritzventils 1 anschließt. Der Durchmesser der Ausgleichsöffnungen 40 liegt vorzugsweise zwischen dem zwei- bis dreißigfachen des Durchmessers der Abspritzöffnungen 7.To compensate for the mass flow flowing through the flame protection capsule 36, the flame protection capsule 36 has compensation openings 40. These are preferably arranged in the area of the partially spherical flame protection capsule 36 which adjoins the nozzle body 2 of the fuel injection valve 1. The diameter of the compensation openings 40 is preferably between two and thirty times the diameter of the spray openings 7.
Fig. 2B zeigt in einer Unteransicht entgegen der Strömungsrichtung des Brennstoffs das abströmseitige Ende 37 des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 mit der daran fixierten Flammschutzkapsel 36.2B shows a bottom view against the flow direction of the fuel, the outflow end 37 of the fuel injection valve 1 according to the invention with the flame-retardant capsule 36 fixed thereon.
Die Flammschutzkapsel 36 weist im bevorzugten Ausführungsbeispiel sechs Durchtrittsδffnungen 39 auf, die in regelmäßigen Winkelabständen zueinander auf einem zu einer Achse des Brennstoffeinspritzventils 1 konzentrischen Kreis angeordnet sind. Durch eine entsprechende Dimen.sionierung der' Durchtrittsöffnungen 39 kann eine Benetzung der Flammschutzkapsel 36 mit Brennstoff verhindert werden. Die Ausgleichsöffnungen 40 sind ebenfalls auf einem zur Achse des Brennstoffeinspritzventils 1 konzentrischen Kreis zuströmwärts der Durchtrittsöffnungen 39 angeordnet, wobei jeweils eine Ausgleichsöffnung 40 und eine Durchtrittsöffnung 39 auf einem Längenkreis der teilkugelförmigen Flammschutzkapsel 36 angeordnet sind. Diese Anordnung kann je nach den Anforderungen an die einzuspritzende Gemischwolke auch versetzt oder in voneinander abweichender Anzahl der Öffnungen 39 und 40 verändert werden.In the preferred exemplary embodiment, the flame-retardant capsule 36 has six passage openings 39 which are at regular angular intervals from one another An axis of the fuel injector 1 concentric circle are arranged. By an appropriate dimension . dimensioning of the 'through-openings 39, a wetting of the flame retardant capsule 36 prevents fuel. The compensation openings 40 are also arranged on a circle concentric to the axis of the fuel injection valve 1 upstream of the passage openings 39, with one compensation opening 40 and one passage opening 39 each being arranged on a length circle of the partially spherical flame-retardant capsule 36. Depending on the requirements of the mixture cloud to be injected, this arrangement can also be offset or changed in a different number of openings 39 and 40.
Die Flammschutzkapsel 36 ist bedingt durch ihre einfacheThe flame protection capsule 36 is due to its simple
-Herstellungsweise ohne- großen Aufwand an Anordnungen von-Manufacturing without- great effort on arrangements of
Abspritzöffnungen 7 anpaßbar, welche beispielsweise über mehr oder weniger oder über ungleichmäßig angeordnete Abspritzöffnungen 7 verfügen.Spray openings 7 are adaptable, which have, for example, more or less or unevenly arranged spray openings 7.
Weiterhin ist es möglich, die Flammschutzkapsel 36 nicht am abströmseitigen Ende 37 des Brennstoffeinspritzventils 1, sondern im Brennraum der Brennkraftmaschine über der Mündung einer nicht weiter dargestellten Aufnahmebohrung eines nicht weiter dargestellten Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine, in welcher das Brennstoffeinspritzventil 1 montiert ist, anzubringen. Der Vorteil dabei ist, daß die Flammschutzfunktion unabhängig von der Einbautiefe des Brennstoffeinspritzventils 1 im Zylinderkopf ist. Dabei müssen die. Durchtrittsöffnungen 39 in der Flammschutzkapsel 36 lediglich so dimensioniert sein, daß eine geringfügige Veränderung des Abstandes zwischen den Abspritzöffnungen 7 und den Durchtrittsöffnungen 39 nicht zu einer Benetzung der Flammschutzkapsel 36 und zu einer Störung des Einspritzvorganges führt. Die - Erfindung ist nicht " auf die dargestellten Ausfuhrungsbeispiele beschränkt und für beliebige Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen 1 anwendbar. Furthermore, it is possible to mount the flame-retardant capsule 36 not in the outflow-side end 37 of the fuel injection valve 1, but in the combustion chamber of the internal combustion engine above the mouth of a receiving bore, not shown, of a cylinder head of the internal combustion engine, not shown, in which the fuel injection valve 1 is mounted. The advantage here is that the flame protection function is independent of the installation depth of the fuel injector 1 in the cylinder head. The. Passage openings 39 in the flame protection capsule 36 may only be dimensioned such that a slight change in the distance between the spray openings 7 and the passage openings 39 does not lead to wetting of the flame protection capsule 36 and to a disruption of the injection process. The invention is not limited to the exemplary embodiments shown and can be used for any construction of fuel injection valves 1.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Brennstoffeinspritzventil (1) zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum von Brennkraftmaschinen mit einem Aktor (10) , einer von dem Aktor (10) betätigbaren1. Fuel injection valve (1) for direct injection of fuel into the combustion chamber of internal combustion engines with an actuator (10), one of the actuators (10) can be actuated
Ventilnadel (3) zur Betätigung eines VentilschließkörpersValve needle (3) for actuating a valve closing body
(4), der zusammen mit einer an einem Ventilsitzkörper (5) ausgebildeten Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, und wenigstens einer Abspritzöffnung (7), die stromabwärts des Ventilsitzes (6) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an einem abströmseitigen Ende (42) des Brennstoffeinspritzventils (1) eine Flammschutzkapsel (36) angeordnet ist, welche die Abspritzöf.fnungen (7) gegen den Brennraum der Brennkraftmaschine abschirmt.(4), which forms a sealing seat together with a valve seat surface (6) formed on a valve seat body (5), and at least one spray opening (7) which is formed downstream of the valve seat (6), characterized in that at an outflow end ( 42) of the fuel injection valve (1) a flame protection capsule (36) is arranged, which shields the spray opening (7) against the combustion chamber of the internal combustion engine.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flammschutzkapsel (36) teilkugelförmig ausgebildet ist .2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the flame retardant capsule (36) is partially spherical.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der teilkugelförmigen Flammschutzkapsel (36) das ein- bis dreifache des Durchmessers des Düsenkörpers (2) des Brennstoffeinspritzventils (1) beträgt; 3. Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the diameter of the partially spherical flame retardant capsule (36) is one to three times the diameter of the nozzle body (2) of the fuel injector (1);
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, . daß die Flammschutzkapsel (36) mehrere Durchtrittsöffnungen (39)' aufweist.4. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that. that the flame retardant capsule (36) has a plurality of through openings (39) ' .
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Durchtrittsöffnungen (39) gleich der Anzahl der Abspritzöffnungen (7) ist.5. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the number of through openings (39) is equal to the number of spray openings (7).
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Durchtrittsöffnungen (39) das zwei- bis .zehnfache des Durchmessers der Abspritzöffnungen (7) des Brennstoffeinspritzventils (1) beträgt6. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the diameter of the passage openings (39) is two to. Ten times the diameter of the spray openings (7) of the fuel injector (1)
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Flammschutzkapsel (36) mehrere Ausgleichsöffnungen (40) aufweist.7. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that the flame retardant capsule (36) has a plurality of compensation openings (40).
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Ausgleichsöffnungen (40) gleich der Anzahl der Abspritzöffnungen (7) ist.8. Fuel injection valve according to claim 7, characterized in that the number of compensation openings (40) is equal to the number of spray openings (7).
9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Ausgleichsöffnungen (40) das fünf- bis dreißigfache des • Durchmessers der Abspritzöffnungen (7) des Brennstoffeinspritzventils (1) beträgt9. Fuel injection valve according to claim 8, characterized in that the diameter of the compensation openings (40) is five to thirty times the • diameter of the spray openings (7) of the fuel injector (1)
10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9 , dadurch gekennzeichnet, daß die , Flammschutzkapsel (36) . der Kontur des abströmseitigen Endes (42) des Brennstoffeinspritzventils (1) angepaßt und in einem axialen Abstand von 0,1 mm bis 1,0 mm von diesem angeordnet ist.10. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 9, characterized in that the, flame retardant capsule (36). the contour of the downstream end (42) of the fuel injector (1) adapted and arranged at an axial distance of 0.1 mm to 1.0 mm from this.
11. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Flammschutzkapsel (36) an einer Ausmündung einer Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine, in welcher das Brennstoffeinspritzventil (1) montiert ist, angeordnet ist. 11. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 10, characterized in that the flame retardant capsule (36) is arranged at an opening of a receiving bore of a cylinder head of the internal combustion engine, in which the fuel injection valve (1) is mounted.
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