WO2003008260A1 - Nouveau type de cycle pliable - Google Patents

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WO2003008260A1
WO2003008260A1 PCT/FR2002/002525 FR0202525W WO03008260A1 WO 2003008260 A1 WO2003008260 A1 WO 2003008260A1 FR 0202525 W FR0202525 W FR 0202525W WO 03008260 A1 WO03008260 A1 WO 03008260A1
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tube
cycle
transmission
rear wheel
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Inventor
Pascal Denier
Yves Denier
Original Assignee
Pascal Denier
Yves Denier
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/002—Bicycles without a seat, i.e. the rider operating the vehicle in a standing position, e.g. non-motorized scooters; non-motorized scooters with skis or runners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable

Definitions

  • the present invention relates to a new type of foldable cycle and specifies its technical characteristics.
  • the device according to the invention overcomes these drawbacks by defining a new type of foldable cycle, thus combining maximum compactness with a satisfactory displacement speed.
  • This frame is designed to receive wheels of very small diameter (about 20 cm) further reducing the total size of the cycle.
  • wheels of very small diameter about 20 cm
  • the presence of this type of wheels should lead us to use a bottom chainwheel of a disproportionate diameter (approximately 45cm), in comparison very small frame dimensions. If such a plate were mounted on the frame of this cycle, its circumference would come into contact with the ground and the rear wheel pinion. This is why we adopt here a transmission composed of two successive overdrives, thus offering sufficient development without having to use a too large chainring.
  • This frame consists of a rectangular section tube. At one end is fixed the steering column, at the other end a U-shaped piece on which is housed the rear wheel. A shoe brake system, sliding on the internal face of this U-shaped part, is connected to the axle of the rear wheel. Under the steering column and connected to it, is the pivoting fork, which also consists of a U-shaped piece which receives the front wheel. Two triangular plates pierced with two holes each are fixed on each side of the rectangular tube. These two plates receive the transmission system, activated by a pedal. This transmission is composed on the one hand of a crankset provided with a plate on the left side, and on the other hand of an axis mounted on ball bearings and crossing the plates and the rectangular tube in the direction of its width .
  • This axis is placed approximately 9 cm below and behind the crankset. On its left end is fixed a pinion which is aligned with the bottom bracket. This plate, the diameter of which is approximately 4 times greater than that of the pinion, is connected to the latter by a chain, which constitutes the first overdrive. At the other end of this axis is fixed another plate which is connected by a chain to the pinion of the wheel. back. The diameter of this second plate is approximately 2 times greater than that of the rear wheel pinion, these two elements thus constituting the second overdrive.
  • a joint located above the steering column allows the assembly to be folded horizontally at the end of which the handlebar is located, thereby reducing the size of the cycle.
  • the handlebars consist of two T-shaped welded tubes, and slides inside the tube placed just above the steering column. Thus the handlebars can be adjusted in height.
  • a plastic fairing covering the frame and the transmission protects against projections caused by the movement of the transmission system and the wheels. This frame therefore does not have an extension in height which would receive a saddle, the user then stands on the pedals, his hands resting on the handlebars.
  • the chainrings and the pinions constituting the transmission can be located on the same side of the cycle.
  • the frame can consist of two stamped parts, welded or riveted face to face.
  • the frame can consist of an assembly of several tubes.
  • Figure 1 shows the left profile of the frame.
  • Figure 2 shows the frame seen at an angle of 3/4 before.
  • FIG. 3 represents the left profile of the frame equipped with the wheels and the transmission system; we see in the foreground the first overdrive.
  • Figure 4 shows the right profile of the cycle without its fairing; we see in the foreground the second overdrive that makes up the transmission.
  • Figure 5 shows the right profile of the complete cycle.
  • Figure 6 shows the cycle according to another embodiment of its frame, then consisting of two stamped parts.
  • FIG. 7 represents the cycle according to another embodiment of its frame, then made up of an assembly of several tubes.
  • the cycle is equipped with two wheels of very small diameter (about 20 cm).
  • the frame consists of a tube (1) of rectangular section. At one end of this tube (1) is welded the steering column (2). A gusset (3) reinforces this connection. About 9 cm from the other end of the tube (1) is drilled a hole (4) with a diameter of 30 mm passing through the tube (1) in the direction of its width.
  • a U-shaped part (5) At this end of the tube (1) is welded a U-shaped part (5) on which is fixed the rear wheel provided with a freewheel pinion.
  • On the internal face of this part (5) is housed a shoe brake system. This system of braking is extended on each side by a plate connecting it to the rear wheel axle, thus eliminating the need to adjust the position of the pads with respect to the rim after each chain tension adjustment.
  • a handle attached to the handlebars activates the brake via a cable.
  • Two plates (6) each of them having the shape of a right triangle and having two orifices, also make up the frame.
  • Each of the two plates (6) is arranged as follows: one of the two sides forming the right angle of the triangular plate (6) coincides with the base of the tube (1). The second side forming the right angle is always the side closest to the steering column (2).
  • Each of the two plates (6) has its lowest orifice coinciding with the hole (4) previously drilled in the rectangular tube (1). These two plates (6) are then welded on each side of the rectangular tube (1) so that they are face to face.
  • a tube (7) about 4 cm long, in which are housed two ball bearings.
  • This tube (7) the outside diameter of which is the same as the diameter of the hole (4), therefore passes through the plates (6) and the tube (1). It is then welded to the plates (6) and protrudes therefrom by approximately 5 mm.
  • a hole (8) At the upper corner of the plates (6) is a hole (8) with a diameter of 42 mm.
  • a tube (9) of approximately 7 cm is then slid into the hole (8) of each plate (6), each of its ends protruding from the plates (6) by approximately 2 cm. It is then welded to the plates (6).
  • This tube (9) thus serves as a housing for the bottom bracket whose plate (10) is located on the left side of the cycle.
  • An axis (11) is then slid inside the two ball bearings previously housed in the tube (7).
  • This axis therefore crosses the plates (6) and the rectangular tube (1) and can rotate on itself.
  • a pinion (12) On the left end of this axis (11) is fixed a pinion (12) which is aligned with the plate (10) whose diameter is approximately 4 times greater than that of the pinion (12).
  • This pinion (12) and this plate (10) are connected by a chain.
  • On the right end of this axis (11) is fixed a plate (13), which is then connected by a chain to the pinion of the rear wheel.
  • the diameter of the plate (13) is approximately 2 times greater than that of the rear wheel pinion.
  • the U-shaped part (14) is then located under the steering column (2) and can therefore pivot on itself.
  • This device constitutes the front fork on which the wheel is fixed, and can receive a brake system identical to that described above.
  • Above the steering column (2) is fixed an articulation (15) composed of two elements.
  • the lower part of this articulation (15) is fixed inside the steering column (2) so as to be integral with the front fork.
  • On the upper part is welded a vertical tube (16), inside which is housed a part (17) composed of two tubes welded in a T shape.
  • This part (17) constitutes the handlebar and can slide with the inside the tube (16); it is blocked by a clamping lever located at the upper end of the tube (16). You can adjust the height of the handlebars.
  • the articulation (15) therefore makes it possible to fold the assembly composed of the elements (16) and (17) horizontally, thereby reducing the size of the cycle.
  • the articulation (15) is designed so that it can be locked when this cycle is used, thus keeping the elements (16) and (17) in a vertical position.
  • Two colored plastic or transparent elements (18) are fixed on each side of the frame, so that their upper edges are in contact. They cover the frame and the transmission.
  • the frame consists of two stamped parts (19), welded or riveted face to face, on which are fixed the transmission system and the steering column (2). Each of these two stamped parts (19) therefore extends from the steering column (2) to the rear wheel.
  • the frame consists of an assembly of several tubes receiving the transmission system. At the end of the two main tubes (20) and (21) of this assembly is welded the steering column (2). The rear part of the frame consists on each side of two tubes (22), (23) which support the rear wheel.
  • the rectangular tube (1) will be approximately 50 cm long, and the two U-shaped parts (5) and (14) approximately 15 cm long, offering a wheelbase for this cycle. 'about 65 cm.
  • This cycle is therefore particularly intended for urban travel, as well as acrobatic developments.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un nouveau type de cycle pliable capable d'allier une compacité maximale à une vitesse de déplacement satisfaisante. Ce cycle bénéficie d'un cadre aux dimensions très faibles et à l'architecture simplifiée, ne présentant pas d'extension en hauteur. Ce cadre se compose d'un tube (1) rectangulaire. A une extrémité se fixe la colonne de direction (2) et à l'autre une pièce (5) en forme de U sur laquelle se fixe la roue arrière. Deux platines (6) triangulaires sont soudées de chaque coté du tube (1), et intègrent une transmission composée de deux surmultiplications successives, offrant ainsi un développement suffisant malgré la présence de roues très petites. Une articulation (15) au dessus de la colonne de direction (2) permet de rabattre, à l'horizontale, l'ensemble à l'extrémité duquel se trouve le guidon. Un carénage recouvrant le cadre et la transmission protège des diverges projections. Ce cycle pliable très compact et maniable est particulièrement destiné aux déplacements urbains, et aux évolutions acrobatiques.

Description

NOUVEAU TYPE DE CYCLE PLIABLE :
La présente invention concerne un nouveau type de cycle pliable et en précise les caractéristiques techniques.
Les bicyclettes pliables actuelles présentent encore un encombrement assez important. Ceci est du à l'architecture de leur cadre ainsi qu'à l'utilisation de roues d'un diamètre relativement grand afin de conserver un développement suffisamment long. En ce qui concerne les trottinettes pliables, si elles présentent en effet un encombrement très limité, leur vitesse de déplacement est particulièrement faible.
Le dispositif selon l' invention permet de remédier à ces inconvénients en définissant un nouveau type de cycle pliable, alliant alors une compacité maximale à une vitesse de déplacement satisfaisante. Outre l'encombrement réduit, ses très faibles dimensions et l' abaissement de son centre de gravité consécutifs à l' architecture de son cadre, ne présentant pas notamment d'extension en hauteur, confèrent à ce cycle une très grande maniabilité particulièrement utile lors de déplacements urbains, ou lors d' évolutions acrobatiques. Ce cadre est conçu pour recevoir des roues de très petit diamètre (environ 20 cm) réduisant encore l' encombrement total du cycle. Pour conserver un développement par tour de manivelle équivalent à celui d'un vélo équipé de roues de taille classique, la présence de ce type de roues devrait nous conduire à utiliser un plateau de pédalier d' un diamètre démesuré (environ 45cm ), en comparaison des très faibles dimensions du cadre. Si un tel plateau était monté sur le cadre de ce cycle, sa circonférence entrerait en contact avec le sol et le pignon de roue arrière. C'est pourquoi nous adoptons ici une transmission composée de deux surmultiplications successives offrant ainsi un développement suffisant sans avoir à utiliser un plateau trop grand.
Ce cadre se compose d'un tube de section rectangulaire. A l'une de ses extrémités est fixée la colonne de direction, à l'autre extrémité une pièce en forme de U sur laquelle vient se loger la roue arrière. Un système de frein à patins, coulissant sur la face interne de cette pièce en forme de U, est relié à l'axe de la roue arrière. Sous la colonne de direction et reliée à celle-ci, se trouve la fourche, pivotante, qui est constituée elle aussi d'une pièce en forme de U qui reçoit la roue avant. Deux platines triangulaires percées de deux trous chacune sont fixées de chaque coté du tube rectangulaire. Ces deux platines reçoivent le système de transmission, actionné grâce à un pédalier. Cette transmission est composée d'une part d'un pédalier muni d'un plateau sur le coté gauche, et d'autre part d'un axe monté sur roulements à billes et traversant les platines et le tube rectangulaire dans le sens de sa largeur. Cet axe est placé à environ 9 cm en dessous et en arrière du pédalier. Sur son extrémité gauche est fixé un pignon qui est aligné avec le plateau du pédalier. Ce plateau dont le diamètre est environ 4 fois supérieur à celui du pignon est relié à celui-ci par une chaîne, ce qui constitue la première surmultiplication. A l'autre extrémité de cet axe est fixé un autre plateau qui est relié par une chaîne au pignon de la roue arrière. Le diamètre de ce second plateau est environ 2 fois supérieur à celui du pignon de la roue arrière, ces deux éléments constituant ainsi la seconde surmultiplication.
Une articulation située au dessus de la colonne de direction permet de rabattre à l'horizontale l'ensemble à l'extrémité duquel se trouve le guidon, réduisant ainsi l'encombrement du cycle. Le guidon est constitué de deux tubes soudés en forme de T, et coulisse à l'intérieur du tube placé juste au dessus de la colonne de direction. Ainsi le guidon peut être réglé en hauteur. Un carénage en plastique recouvrant le cadre et la transmission protège des projections occasionnées par le mouvement du système de transmission et des roues. Ce cadre ne présentant donc pas d'extension en hauteur qui permettrait de recevoir une selle, l'utilisateur se tient alors debout sur les pédales, ses mains reposant sur le guidon.
Selon des modes particuliers de réalisation :
- les plateaux et les pignons constituant la transmission peuvent se situer d'un même coté du cycle.
- le cadre peut se composer de deux pièces embouties, soudées ou rivetées face à face.
- le cadre peut être constitué d'un assemblage de plusieurs tubes.
Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente le profil gauche du cadre. La figure 2 représente le cadre vu sous un angle de 3/4 avant.
La figure 3 représente le profil gauche du cadre équipé des roues et du système de transmission ; on voit au premier plan la première surmultiplication.
La figure 4 représente le profil droit du cycle sans son carénage ; on voit au premier plan la seconde surmultiplication qui compose la transmission. La figure 5 représente le profil droit du cycle complet.
La figure 6 représente le cycle selon un autre mode de réalisation de son cadre, alors constitué de deux pièces embouties.
La figure 7 représente le cycle selon un autre mode de réalisation de son cadre, alors constitué d'un assemblage de plusieurs tubes.
En référence aux figures 1 à 5, le cycle est équipé de deux roues de très faible diamètre (environ 20 cm). Le cadre est constitué d'un tube (1) de section rectangulaire. A une extrémité de ce tube (1) est soudée la colonne de direction (2). Un gousset (3) vient renforcer cette liaison. A environ 9 cm de l'autre extrémité du tube (1) est percé un trou (4) de diamètre 30 mm traversant le tube (1) dans le sens de sa largeur. A cette extrémité du tube (1) est soudée une pièce (5) en forme de U sur laquelle vient se fixer la roue arrière munie d'un pignon de roue libre. Sur la face interne de cette pièce (5) se loge un système de frein à patins. Ce système de freinage est prolongé de chaque coté par une platine le reliant à l'axe de roue arrière, permettant ainsi de ne pas avoir à ajuster la position des patins par rapport à la jante après chaque réglage de tension de la chaîne. Une poignée fixée au guidon actionne le frein par l'intermédiaire d'un câble.
Deux platines (6), chacune d'elles ayant la forme d'un triangle rectangle et présentant deux orifices, composent également le cadre. Chacune des deux platines (6) est disposée de la façon suivante : un des deux cotés formant l'angle droit de la platine (6) triangulaire coïncide avec la base du tube (1). Le deuxième coté formant l'angle droit se trouve toujours être le coté le plus près de la colonne de direction (2). Chacune des deux platines (6) voit son orifice situé le plus bas coïncider avec le trou (4) percé auparavant dans le tube (1) rectangulaire. Ces deux platines (6) sont alors soudées de chaque coté du tube (1) rectangulaire de manière à ce qu'elles soient face à face.
Dans le trou (4) est alors placé un tube (7) long d'environ 4 cm, dans lequel sont logés deux roulements à billes. Ce tube (7), dont le diamètre extérieur est le même que le diamètre du trou (4), traverse donc les platines (6) et le tube (1). Il est alors soudé aux platines (6) et dépasse de celles-ci d'environ 5 mm. Au niveau de l'angle supérieur des platines (6) se situe un trou (8) de diamètre 42 mm. Un tube (9) d'environ 7 cm est alors glissé dans le trou (8) de chaque platine (6), chacune de ses extrémités dépasse des platines (6) d'environ 2 cm. Il est alors soudé aux platines (6). Ce tube (9) sert ainsi de logement au jeu de pédalier dont le plateau (10) est situé sur le coté gauche du cycle.
Un axe (11) est alors glissé à l'intérieur des deux roulements à billes préalablement logés dans le tube (7). Cet axe traverse donc les platines (6) et le tube (1) rectangulaire et peut tourner sur lui-même. Sur rextrémité gauche de cet axe (11) est fixé un pignon (12) qui est aligné avec le plateau (10) dont le diamètre est environ 4 fois supérieur à celui du pignon (12). Ce pignon (12) et ce plateau (10) sont reliés par une chaîne. Sur l'extrémité droite de cet axe (11) est fixé un plateau (13), qui est alors relié par une chaîne au pignon de la roue arrière. Le diamètre du plateau (13) est environ 2 fois supérieur à celui du pignon de la roue arrière.
Un tube, à l'extrémité duquel est soudée une autre pièce (14) en forme de U identique à la pièce (5), passe à l'intérieur de la colonne de direction (2). La pièce (14) en forme de U se situe alors sous la colonne de direction (2) et peut donc pivoter sur elle- même. Ce dispositif constitue la fourche avant sur laquelle se fixe la roue, et peut recevoir un système de frein identique à celui décrit précédemment. Au dessus de la colonne de direction (2) est fixée une articulation (15) composée de deux éléments. La partie inférieure de cette articulation (15) est fixée à l'intérieur de la colonne de direction (2) afin d'être solidaire de la fourche avant. Sur la partie supérieure est soudé un tube (16) vertical, à l'intérieur duquel vient se loger une pièce (17) composée de deux tubes soudés en forme de T. Cette pièce (17) constitue le guidon et peut coulisser à l'intérieur du tube (16) ; elle se bloque grâce à une manette de serrage située à l'extrémité supérieure du tube (16). On peut ainsi régler la hauteur du guidon. L'articulation (15) permet donc de rabattre à l'horizontale l'ensemble composé des éléments (16) et (17), réduisant ainsi l'encombrement du cycle. L'articulation (15) est conçue de façon à pouvoir être bloquée quand on utilise ce cycle, maintenant ainsi les éléments (16) et (17) en position verticale.
Deux éléments (18) en plastique de couleur ou transparents se fixent de chaque coté du cadre, de façon à ce que leurs bords supérieurs soient en contact. Ils recouvrent le cadre ainsi que la transmission.
Dans la forme de réalisation selon la figure 6, le cadre se compose de deux pièces embouties (19), soudées ou rivetées face à face, sur lesquelles sont fixés le système de transmission et la colonne de direction (2). Chacune de ces deux pièces embouties (19) s'étend donc de la colonne de direction (2) jusqu'à la roue arrière.
Dans la forme de réalisation selon la figure 7, le cadre se compose d'un assemblage de plusieurs tubes recevant le système de transmission. A l'extrémité des deux principaux tubes (20) et (21) de cet assemblage est soudée la colonne de direction (2). La partie arrière du cadre se compose de chaque coté de deux tubes (22), (23) qui supportent la roue arrière.
Les différentes cotes ont été données à titre indicatif non limitatif.
A titre d'exemple non limitatif, le tube (1) rectangulaire sera long d'environ 50 cm, et les deux pièces (5) et (14) en forme de U longues d'environ 15 cm offrant à ce cycle un empattement d'environ 65 cm.
Ce cycle est donc particulièrement destiné aux déplacements urbains, ainsi qu'aux évolutions acrobatiques.

Claims

REVENDICATIONS
1) Cycle pliable alliant une grande compacité à une vitesse de déplacement satisfaisante caractérisé en ce que son cadre, aux dimensions très faibles, adopte une architecture simplifiée ne présentant pas d'extension en hauteur qui permettrait de recevoir une selle ; ce cadre est conçu de façon à intégrer une transmission se composant de deux surmultiplications successives ; deux roues de très faible diamètre équipent ce cycle ; la base du tube (16) à l'extrémité duquel se trouve la pièce (17) constituant le guidon est articulée ; le guidon est réglable en hauteur ; un carénage (18) recouvre le cadre et la transmission.
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre se compose d'un tube(l) de section rectangulaire recevant à une extrémité la colonne de direction (2), et présentant à environ 9 cm de son autre extrémité un orifice (4) le traversant dans le sens de sa largeur.
3) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce qu'une pièce (5) en forme de U , sur laquelle se fixe la roue arrière munie d'un pignon de roue libre, est soudée à l'extrémité du tube (1) , cette extrémité étant celle située à environ 9 cm du trou (4).
4) Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'un système de frein à patins prolongé de chaque coté par une platine le reliant à l'axe de la roue arrière, vient se loger contre la face interne de la pièce (5) ; le système de frein accompagnant ainsi la roue arrière lors du réglage de la tension de chaîne.
5) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que de chaque coté du tube (1) rectangulaire est soudée une platine (6) percée de deux trous, ces platines (6) recevant un pédalier ainsi qu'un axe (11) monté sur roulements à billes et traversant les platines (6) et le tube (1) dans le sens de sa largeur.
6) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que l'axe (11) peut tourner sur lui-même et reçoit un pignon (12) sur une extrémité et un plateau (13) sur l'autre extrémité.
7) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le plateau (10) du pédalier est relié au pignon (12) par une chaîne, ce qui constitue la première surmultiplication de la transmission, et le plateau (13) est relié par une autre chaîne au pignon de la roue arrière, constituant ainsi la seconde surmultiplication.
8) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce qu'une articulation (15) est fixée à la base du tube (16) à l'extrémité duquel se trouve la pièce (17) constituant le guidon ; cette articulation (15) peut être bloquée maintenant ainsi l'ensemble, à l'extrémité duquel se trouve le guidon, en position verticale lors de l'utilisation du cycle. 9) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce qu'un carénage (18) de couleur ou transparent fixé sur le cadre recouvre celui-ci et la transmission.
10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les plateaux et les pignons composant la transmission peuvent se situer d'un même coté du cycle.
11) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre peut être constitué de deux pièces embouties (19), soudées ou rivetées face à face, sur lesquelles se fixent le système de transmission et la colonne de direction (2) ; chacune de ces deux pièces embouties (19) s'étendant de la colonne de direction (2) jusqu'à la roue arrière.
12) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre peut être constitué d'un assemblage de plusieurs tubes recevant le système de transmission ; à l'extrémité des deux principaux tubes (20) et (21) de cet assemblage est soudée la colonne de direction (2) ; la partie arrière du cadre se compose de chaque coté de deux tubes (22) et (23) qui supportent la roue arrière.
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