WO2003000514A1 - Verfahren zum betrieb einer klimaanlage - Google Patents

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gas cooler
refrigerant
heat exchanger
flow
bypass line
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Inventor
Stephan Leuthner
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B60H1/00907—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant changes and an evaporator becomes condenser

Definitions

  • the invention relates to a method for operating an air conditioning system according to the preamble of claim 1.
  • the use of consumption-optimized internal combustion engines in vehicles also has an effect on their air conditioning, since in certain operating areas, for example at low outside temperatures during the starting phase, heat is no longer released to the coolant to comfortably heat the vehicle. Additional heaters are therefore necessary to ensure comfort at low temperatures or to be able to de-ice the vehicle windows if necessary.
  • An air conditioning system can also serve as an auxiliary heater, especially since an increasing number of vehicles are equipped with an air conditioning system as standard. At low temperatures, the air conditioning system is used as a heat pump by reversing the refrigerant circuit, a so-called gas cooler, which is part of a C0 2 air conditioning system, absorbing heat from the environment in heating mode. The heat pump consumes relatively little Energy and has a spontaneous response behavior with high heating output.
  • a major disadvantage of such a heat pump is that the gas cooler freezes on the air side when the outside temperature is low.
  • the cooler of the internal combustion engine which is usually connected downstream in the air flow, is therefore insufficiently flowed through by cooling air, so that sufficient cooling of the internal combustion engine with a short-term increase in output, for example when driving onto a motorway, is then no longer guaranteed.
  • Directional control valve to an interior heat exchanger in which it releases part of the heat generated by the compression to the colder vehicle interior air.
  • the refrigerant flows from the indoor heat exchanger to an expansion device, in which it is cooled to such an extent that it can absorb heat from the ambient air in a gas cooler arranged downstream. Further heat could be supplied to the refrigerant in a downstream exhaust gas heat exchanger, which is subjected to hot exhaust gases from the internal combustion engine.
  • the refrigerant returns to the compressor, which closes the refrigerant circuit. If the refrigerant is expanded in the expansion device to a temperature that is below the ambient temperature, the air flowing through the gas cooler can be reduced to a temperature below the saturation temperature. be cooled. In this case, water condenses from the ambient air drawn in. If the temperature is below the sublimation line of the water, this changes to the fixed state, and the gas cooler freezes. Since the gas cooler is generally connected upstream of a cooler of the internal combustion engine in the flow direction of the air, icing of the gas cooler jeopardizes proper cooling of the internal combustion engine.
  • a bypass line is opened in critical environmental conditions via a 3/2-way valve, so that the gas cooler is briefly closed. Bypassing the gas cooler, the refrigerant flows directly to the exhaust gas heat exchanger and from there to the suction side of the compressor.
  • a process is also conceivable in which the circuit is then designed as a hot gas process, in which case only the compression heat of the compressor is used as the heat source.
  • the switching valve in the bypass line which is assigned to the gas cooler, is opened in heating operation and the flow of refrigerant through the gas cooler is interrupted as soon as an ice layer has formed on the air side of the gas cooler that exceeds a limit thickness. If the air flow on the air side of the gas cooler has a temperature above freezing, the ice layer is thawed and removed from the air flow. But even at temperatures of the air flow below freezing, the ice layer evaporates, so that the gas cooler returns as a heat source after some time can be used. As a result, the operating times during heating • operation, in which the gas cooler is not used as a heat source, are reduced to a minimum. The amount of heat available is therefore so large that it is generally possible to dispense with further heat exchangers, for example exhaust gas heat exchangers.
  • the pressure drop on the air side of the gas cooler can be evaluated as a measure of the icing at critical ambient temperatures.
  • a capacitive or resistive sensor is arranged on the air side of the gas cooler, the capacitance or resistance of which changes due to the ice layer. If the sensor signal exceeds a limit value due to critical environmental parameters, the refrigerant flow is routed via the bypass line. Low ambient temperatures and a high relative humidity are to be regarded as critical environmental parameters. drawing
  • the single figure shows a schematic structure of an air conditioning system according to the invention.
  • a vehicle (not shown in detail) has an internal combustion engine 10 with a coolant circuit 12.
  • a coolant pump 14 conveys coolant through the internal combustion engine 10, a heating heat exchanger 24 and a cooler 18.
  • a bypass line 26 is provided in parallel with the heating heat exchanger 24.
  • a heating control valve 28 distributes the coolant flow as a function of a signal from a temperature sensor 30 to the heating heat exchanger 24 and the bypass line 26.
  • a bypass line 32 is likewise provided in parallel with the cooler 18, the coolant flow being divided by a further three-way valve 34 as a function of the signal from a further temperature sensor 36.
  • the vehicle has an air conditioner 22 for air conditioning a vehicle interior.
  • an interior heat exchanger 44 is connected upstream of the heating heat exchanger 24 in the direction of a climatic flow 20.
  • the air conditioning flow 20 is generated by a blower 48, which either draws in fresh air from the environment or recirculated air from the vehicle interior and acts on the heating heat exchanger 24 and the interior heat exchanger 44.
  • the interior heat exchanger 44 is part of a refrigerant circuit 40, the refrigerant, for example C0 2 , is conveyed by a compressor 38.
  • the refrigerant circuit 40 can be operated in a heating or cooling mode.
  • the compressor 38 conveys the compressed refrigerant in the direction of the black solid arrows via a switching valve 62, a gas cooler 42, a further switching valve 60 and an expansion device 50 to the interior heat exchanger 44 and from there via a three-way valve 52 and from there via a three-way valve 52 Suction side of the compressor 38 back.
  • the compressed refrigerant is cooled in the gas cooler 42 by an air flow 16, which is generated by a fan 46 and acts on both the gas cooler 42 and the downstream cooler 18 of the internal combustion engine 10.
  • the refrigerant is expanded to a desired temperature, so that it can absorb a corresponding amount of heat from the climatic flow 20 in the following interior heat exchanger 44.
  • the three-way valve 52 is adjusted so that the compressor 38 first compresses the compressed refrigerant in the direction of the dotted arrows to the interior heat exchanger.
  • shear 44 supplies and there transfers heat, which is generated by the compression of the refrigerant, to the climate flow 20. This occurs in particular in operating areas in which the heating heat exchanger 24 does not have a sufficient amount of heat available from the coolant circuit 12.
  • the refrigerant is expanded in the expansion device 50, so that it can absorb heat from the air flow 16 as it flows through the gas cooler 42 that follows. The heated refrigerant flows back to the suction side of the compressor 38 via the appropriately adjusted three-way valve 54.
  • a switching valve 58 opens a bypass line 56 and the flow of refrigerant through the gas cooler 42 is interrupted by a switching valve 62 and / or 60 on the gas cooler 42 as soon as the air side of the gas cooler 42 has formed a layer of ice that exceeds a limit thickness.
  • the refrigerant circuit 40 is operated in the so-called “hot gas mode”, in which the refrigerant is not or only slightly expanded in the expansion device 50 and only the compression heat of the compressor 38 is used in the interior heat exchanger 44.
  • hot gas mode the refrigerant is not or only slightly expanded in the expansion device 50 and only the compression heat of the compressor 38 is used in the interior heat exchanger 44.
  • the ice layer is thawed or evaporated by the air flow 16, so that after a certain time it is again in the heat pump. can be driven by the switching valve 58 closes and the switching valves 60, 62 open.
  • a pressure difference sensor 66 can be arranged on the gas cooler 42, which works according to a capacitive or resistive active principle, the capacity or the electrical resistance of the sensor 68 changing when an ice layer occurs and / or with an increase in the ice view changes.
  • the signal from the sensor 68 is also fed to the evaluation unit via signal lines 64.
  • Coolant circuit 52 three-way valve
  • Coolant pump 54 three-way valve

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht von einem Verfahren zum Betrieb einer Klimaanlage für ein Fahrzeug aus, bei ein Verdichter (38) während eines Kühlbetriebs ein Kältemittel über einen Gaskühler (42) sowie eine Expansionseinrichtung (50) zu einem Innenraumwärmetauscher (44) fördert und während eines Heizbetriebs das Kältemittel in umgekehrter Strömungsrichtung zunächst durch den Innenraumwärmetauscher (44), die Expansionseinrichtung (50) und dann durch den Gaskühler (42) fördert, zu dem parallel eine Bypassleitung (56) mit einem Schalventil (58) vorgesehen ist. Es wird vorgeschlagen, dass im Heizbetrieb das Schaltventil (58) in der Bypassleitung (56) geöffnet und der Duchfluss von Kältemittel durch den Gaskühler (42) unterbrochen wird, sobald sich auf der Luftseite des Gaskühlers (42) eine Eisschicht gebildet hat, die eine Grenzdicke überschreitet.

Description

Verfahren zum Betrieb einer Klimaanlage
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Betrieb einer Klimaanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Der Einsatz verbrauchsoptimierter Brennkraftmaschinen in Fahrzeugen wirkt sich auch auf deren Klimatisierung aus, indem in bestimmten Betriebsbereichen, z.B. bei niedrigen Au- ßentemperaturen während der Startphase, nicht mehr genügend Wärme an die Kühlflüssigkeit abgegeben wird, um das Fahrzeug komfortabel zu beheizen. Es sind deshalb Zuheizer notwendig, um den Komfort bei niedrigen Temperaturen sicherzustellen bzw. bei Bedarf auch die Fahrzeugscheiben enteisen zu kön- nen. Als Zuheizer kann auch eine Klimaanlage dienen, zumal zunehmend mehr Fahrzeuge standardmäßig mit einer Klimaanlage ausgestattet werden. Die Klimaanlage wird bei niedrigen Temperaturen durch eine Umkehr des Kältemittelkreislaufs als Wärmepumpe genutzt, wobei ein so genannter Gaskühler, der Teil einer C02-Klimanalage ist, im Heizmodus Wärme aus der Umgebung aufnimmt. Die Wärmepumpe verbraucht relativ wenig Energie und besitzt ein spontanes Ansprechverhalten bei hoher Heizleistung. Ein wesentlicher Nachteil einer solchen Wärmepumpe besteht allerdings darin, dass der Gaskühler bei niedrigen Außentemperaturen auf der Luftseite vereist. Der in der Luftströmung in der Regel nachgeschaltete Kühler der Brennkraftmaschine wird dadurch nur unzureichend von Kühlluft durchströmt, so dass dann eine ausreichende Kühlung der Brennkraftmaschine bei kurzfristiger Leistungssteigerung, z.B. bei Auffahrt auf eine Autobahn, nicht mehr gewährlei- stet ist.
Aus der EP 0 945 291 AI sind eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Heizen und Kühlen eines Nutzraums eines Kraftfahrzeugs bekannt. Das Kältemittel wird im Heizbetrieb von einem Verdichter komprimiert und gelangt über ein 3/2-
Wegeventil zu einem Innenraumwarmetauscher, in dem es einen Teil der durch die Kompression erzeugten Wärme an die kältere Fahrzeuginnenraumluft abgibt. Vom Innenraumwarmetauscher strömt das Kältemittel zu einer Expansionseinrichtung,, in der es so weit abgekühlt wird, dass es an einem nachfolgend angeordneten Gaskühler Wärme aus der Umgebungsluft aufnehmen kann. Weitere Wärme könnte dem Kältemittel in einem nachgeschalteten Abgaswärmetauscher zugeführt werden, der mit heißen Abgasen der Brennkraftmaschine beaufschlagt wird.
Vom Abgaswär etauscher gelangt das Kältemittel wieder zum Verdichter, wodurch der Kältemittelkreislauf geschlossen ist. Wird das Kältemittel in der Expansionseinrichtung auf eine Temperatur expandiert, die unterhalb der Umgebungstem- peratur liegt, kann die den Gaskühler durchströmende luft auf eine Temperatur unterhalb der Sättigungstemperatur abge- kühlt werden. In diesem Fall kondensiert Wasser aus der angesaugten Umgebungsluft. Liegt die Temperatur unterhalb der Sublimationslinie des Wassers, geht dieses in den festen Zu-, stand über und der Gaskühler vereist. Da der Gaskühler in der Regel einem Kühler der Brennkraftmaschine in Strömungsrichtung der Luft vorgeschaltet ist, wird durch ein Vereisen des Gaskühlers eine ordnungsgemäße Kühlung der Brennkraftmaschine gefährdet. Um ein zu starkes Vereisen zu vermeiden, wird daher bei kritischen Umgebungsbedingungen über ein 3/2- Wegeventil eine Bypassleitung geöffnet, so dass der Gaskuhler kurz geschlossen ist. Das Kältemittel strömt unter Umgehung des Gaskühlers direkt zum Abgaswärmetauscher und von dort zur Saugseite des Verdichters. Des Weiteren ist ein Prozess denkbar, in dem der Kreislauf dann als Heißgaspro- zess gestaltet wird, wobei dann ausschließlich die Kompressionswärme des Verdichters als Wärmeguelle verwendet wird.-
Vorteile der Erfindung
Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren wird im Heizbetrieb das Schaltventil in der Bypassleitung, die dem Gaskühler zugeordnet ist, geöffnet und der Durchfluss von Kältemittel durch den Gaskühler unterbrochen, sobald sich auf der Luft- seite des Gaskühlers eine Eisschicht gebildet hat, die eine Grenzdicke überschreitet. Sofern der luftström auf de Luftseite des Gaskühlers eine Temperatur oberhalb des Gefrierpunkts besitzt, wird die Eisschicht abgetaut und vom Luftstrom entfernt. Aber auch bei Temperaturen des Luftstroms unterhalb des Gefrierpunkts verdampft die Eisschicht, so dass der Gaskühler nach einiger Zeit wieder als Wärmequelle verwendet werden kann. Dadurch sind die Betriebszeiten wäh- •rend des Heizbetriebs, in denen der Gaskühler nicht als Wärmequelle dient, auf ein Minimum reduziert. Die zur Verfügung stehende Wärmemenge ist somit so groß, dass in der Regel auf weitere Wärmetauscher, z.B. Abgaswärmetauscher, verzichtet werden kann.
Da sich durch die Eisschicht am Gaskühler der Strömungswiderstand des Gaskühlers erhöht, kann der Druckabfall auf der Luftseite des Gaskühlers als Maß für die Vereisung bei kritischen Umgebungstemperaturen ausgewertet werden. Überschreitet der Druckabfall bei kritischen Umgebungstemperaturen einen vorgegebenen Grenzwert, wird der Kältemittelstrom über die Bypassleitung geleitet, indem eine entsprechende elektronische Auswerteeinheit jeweils ein Schaltventil in der Bypassleitung' und/oder dem Zulauf oder Ablauf zum Gaskühler steuert.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass auf der Luftsei- te des Gaskühlers ein kapazitiver oder resistiver Sensor angeordnet ist, dessen Kapazität bzw. Widerstand sich durch die Eisschicht ändert. Überschreitet das Signal des Sensors bei kritischen Umgebungsparametern einen Grenzwert, wird der Kältemittelstrom über die Bypassleitung geleitet. Als kriti- sehe Umgebungsparameter sind insbesondere niedrige Umgebungstemperaturen und eine hohe relative Luftfeuchtigkeit anzusehen. Zeichnung
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungs- beschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Die einzige Figur zeigt einen schematischen Aufbau einer erfindungsgemäßen Klimaanlage.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Ein nicht näher dargestelltes Fahrzeug besitzt eine Brennkraftmaschine 10 mit einem Kühlflüssigkeitskreislauf 12. In diesem fördert eine Kühlflüssigkeitspumpe 14 Kühlflüssigkeit durch die Brennkraftmaschine 10, einen Heizungswärmetauscher 24 und einen Kühler 18. Parallel zum Heizungswärmetauscher 24 ist eine Bypassleitung 26 vorgesehen. Ein Heizungsregelventil 28 teilt den Kühlmittelstrom in Abhängigkeit eines Signals eines Temperatursensors 30 auf den Heizungswärmetau- scher 24 und die Bypassleitung 26 auf.
Parallel zum Kühler 18 ist ebenfalls eine Bypassleitung 32 vorgesehen, wobei der Kühlmittelstrom von einem weiteren Dreiwegeventil 34 in Abhängigkeit von dem Signal eines wei- teren Temperatursensors 36 aufgeteilt wird. Das Fahrzeug besitzt ein Klimagerät 22 zur Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums. In dem Klimagerät 22 ist ein Innenraumwarmetauscher 44 dem Heizungswärmetauscher 24 in Richtung einer Klimaströmung 20 vorgeschaltet. Die Klima- Strömung 20 wird von einem Gebläse 48 erzeugt, das entweder Frischluft aus der Umgebung oder Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum ansaugt und den Heizungswärmetauscher 24 und den Innenraumwarmetauscher 44 beaufschlagt.
Der Innenraumwarmetauscher 44 ist Bestandteil eines Kältemittelkreislaufs 40, dessen Kältemittel, z.B. C02, von einem Verdichter 38 gefördert wird. Der Kältemittelkreislauf 40 kann in einem Heizbetrieb oder Kühlbetrieb gefahren werden. Im Kühlbetrieb fördert der Verdichter 38 über ein Drei- Wegeventil 52 das verdichtete Kältemittel in Richtung der schwarz ausgezogenen Pfeile über ein Schaltventil 62, einen Gaskühler 42, ein weiteres Schaltventil 60 und eine Expansionseinrichtung 50 zum Innenraumwarmetauscher 44 und von dort über ein weiteres Dreiwegeventil 54 zur Saugseite des Ver- dichters 38 zurück. Das verdichtete Kältemittel wird im Gaskühler 42 durch eine Luftströmung 16 gekühlt, die von einem Lüfter 46 erzeugt wird und sowohl den Gaskühler 42 als auch den nachgeschalteten Kühler 18 der Brennkraftmaschine 10 beaufschlagt. In der Expansionseinrichtung 50 wird das Käl- temittel auf eine gewünschte Temperatur expandiert, so dass es im folgenden Innenraumwarmetauscher 44 eine entsprechende Wärmemenge aus der Klimaströmung 20 aufnehmen kann.
In dem Heizbetrieb wird das Dreiwegeventil 52 so verstellt, dass der Verdichter 38 das verdichtete Kältemittel in Rich¬ tung der punktierten Pfeile zunächst dem Innenraumwärrnetau- scher 44 zuführt und dort Wärme, die durch die Kompression des Kältemittels entsteht, auf die KlimaStrömung 20 überträgt. Dies geschieht insbesondere in Betriebsbereichen, in denen dem Heizungswärmetauscher 24 keine ausreichende Wär e- menge aus dem Kühlmittelkreislauf 12 zur Verfügung steht. Nach dem Innenraumwarmetauscher 44 wird das Kältemittel in der Expansionseinrichtung 50 expandiert, so dass es beim Durchströmen des sich anschließenden Gaskühlers 42 Wärme aus der Luftströmung 16 aufnehmen kann. Das erwärmte Kältemittel strömt über das entsprechend verstellte Dreiwegeventil 54 zur Saugseite des Verdichters 38 zurück.
Bei kritischen Umgebungsparametern, insbesondere bei niedrigen Außentemperaturen und einer hohen Luftfeuchtigkeit be- steht die Gefahr, dass sich am Gaskühler 42 eine Eisschicht bildet, die die Luftströmung 16 behindert, so dass die Kühlung der Brennkraftmaschine 10 über den Kühler 18 gefährdet sein könnte. Um zu verhindern, dass die Eisbildung ein unzulässiges Maß überschreitet, öffnet ein Schaltventil 58 eine Bypassleitung 56 und der Durchfluss von Kältemittel durch den Gaskühler 42 wird durch ein Schaltventil 62 und/oder 60 am Gaskuhler 42 unterbrochen, sobald sich auf der Luftseite des Gaskühlers 42 eine Eisschicht gebildet hat, die eine Grenzdicke überschreitet. In diesem Betriebsbereich wird der Kältemittelkreislauf 40 im so genannten „Heißgasbetrieb gefahren, bei dem das Kältemittel in der Expansionseinrichtung 50 nicht oder nur geringfügig entspannt wird und im Innenraumwarmetauscher 44 nur die Kompressionswärme des Verdichters 38 genutzt wird. In. dem Heißgasbetrieb wird die Eis- schicht durch die Luftströmung 16 abgetaut oder verdampft, so dass nach einer gewissen Zeit wieder im Wärmepumpenbe- trieb gefahren werden kann, indem das Schaltventil 58 schließt und die Schaltventile 60, 62 öffnen.
Da sich der Durchflusswiderstand durch den Gaskühler 42 auf der Luftseite mit Zunahme der Eisschicht vergrößert und damit der Druckabfall am Gaskühler 42 zunimmt, wird der Druckabfall mittels eines Druckdifferenzsensors 66 erfasst und über Signalleitungen 62 einer nicht näher dargestellten Auswerteeinheit zugeführt, die in Abhängigkeit des Sensorsig- nals und der Umgebungsparameter die Schaltventile 58, 60, 62 sowie die Expansionseinrichtung 50 ansteuert. Anstelle des Druckdifferenzsensors 66 oder zusätzlich dazu kann am Gaskühler 42 ein Sensor 68 angeordnet sein, der nach einem kapazitiven oder resistiven Wirkprinzip arbeitet, wobei sich die Kapazität bzw. der elektrische Widerstand des Sensors 68 beim Auftreten einer Eisschicht und/oder mit der Zunahme der Eissicht ändert. Das Signal des Sensors 68 wird ebenfalls über Signalleitungen 64 der Auswerteeinheit zugeleitet.
Bezugszeichen
10 Brennkraftmaschine 50 Expansionseinrichtung
12 Kühlflüssigkeitskreislauf 52 Dreiwegeventil
14 Kühlflüssigkeitspumpe 54 Dreiwegeventil
16 Luftströmung 56 Bypassleitung
18 Kühler 58 Schaltventil
20 Klimaströmung 60 Schaltventil
22 Klimagerät 62 Schaltventil
24 Heizungswärmetauscher 64 Signalleitung
26 Bypassleitung 66 Druckdifferenzsensor
28 Heizungsregelventil 68 Sensor
30 Temperatursensor
32 Bypassleitung
34 Dreiwegeventil
36 Temperatursensor
38 Verdichter
40 Kältemittelkreislauf
42 Gaskühler
44 Innenraumwarmetauscher
46 Lüfter
48 Gebläse

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Betrieb einer Klimaanlage für ein Fahrzeug, bei der ein Verdichter (38) während eines Kühlbetriebs ein Kältemittel über, einen Gaskühler (42) sowie eine Expansionseinrichtung (50) zu einem Innenraumwarmetauscher (44) fördert und während eines Heizbetriebs das Kältemittel in umgekehrter Strömungsrichtung zunächst durch den Innenraumwarmetauscher (44) , die Expansionseinrichtung (50) und dann durch den Gaskühler (42) fördert, zu dem parallel eine Bypassleitung (56) mit einem Schaltventil (58) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Heizbetrieb das Schaltventil (58) in der Bypassleitung (56) geöffnet und der Durchfluss von Kältemittel durch den Gaskühler (42) unterbrochen wird, sobald sich -auf der Luftseite des Gaskühlers (42) eine Eisschicht gebildet hat, die eine Grenzdicke überschreitet.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckabfall auf der Luftseite des Gaskühlers (42) gemessen wird und bei kritischen Umgebungsparametern der Kältemittelstrom über die Bypassleitung (56) geleitet wirdr wenn der Druckabfall einen Grenzwert überschreitet.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Luftseite des Gaskühlers (42) ein kapazitiver oder resistiver Sensor (68) angeordnet ist, dessen Kapazität bzw. Widerstand sich durch die Eisschicht ändert, und dass bei kritischen Umgebungsparametern- der Kältemittelstrom über die Bypassleitung (56) geleitet wird, wenn das Signal des Sensors (68) einen Grenzwert überschreitet .
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