WO2002057647A1 - Central clutch device - Google Patents

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WO2002057647A1
WO2002057647A1 PCT/EP2002/000306 EP0200306W WO02057647A1 WO 2002057647 A1 WO2002057647 A1 WO 2002057647A1 EP 0200306 W EP0200306 W EP 0200306W WO 02057647 A1 WO02057647 A1 WO 02057647A1
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friction clutch
actuating device
clutch
actuating
piston
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PCT/EP2002/000306
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Inventor
Josef Bader
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
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    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
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    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/18—Sensors; Details or arrangements thereof

Definitions

  • the invention relates to an actuating device for a friction clutch arranged between a drive motor and a transmission in a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Detachable clutches are provided between a drive motor and a transmission of a vehicle to interrupt the torque transmission between these components, mainly friction clutches, which are designed as single-disc or multi-disc friction clutches.
  • friction clutches which are designed as single-disc or multi-disc friction clutches.
  • To open the clutch and thus interrupt the torque transmission it is known either to press a release bearing against the outside of the clutch against a diaphragm spring, which releases the pressure plate, which is under pretension of the diaphragm spring on the friction disk of the clutch, and thus releases the frictional engagement, or to act on the release bearing by a device arranged centrally on the input shaft and thus to release the frictional engagement in the same way.
  • the actuator for the release bearing is fixed to the transmission so that the actuator does not rotate with the clutch disc.
  • the actuating device here is to be understood as the components which, triggered by a pneumatic or hydraulic actuating fluid, press the release bearing against the diaphragm spring. Due to the stationary arrangement of the actuator, it is necessary that a bearing in the form of the release bearing between the Actuator and the rotating clutch disc is provided. The axial forces exerted by the actuating device act on the one hand on the transmission housing and on the other hand on the crankshaft of the engine.
  • the object of the present invention is to further optimize the coupling device and to reduce the effects of the forces.
  • an actuating device for a friction clutch arranged between a drive motor and a transmission in a vehicle in which the friction clutch comprises at least one clutch disc and a spring device with which the clutch disc is pressed against a flywheel.
  • the friction clutch is adjustable by an actuating means.
  • the actuating device is arranged on the friction clutch in such a way that it rotates with the clutch disc and the spring device around the input shaft of the transmission and the actuating means is fed from a non-rotating part on the transmission to the rotating actuating device.
  • a sleeve which guides the actuating means, extends from the rotating actuating device into a fixed area on the gear housing.
  • the spring device is adjustable by a piston which is arranged in an axially displaceable manner in a cylinder formed on the rotating clutch.
  • the piston in the cylinder is advantageously held in a stable rest position after being displaced by an auxiliary spring.
  • the auxiliary spring cooperates with the spring device on the clutch in such a way that the piston, pressed by the two springs in opposite directions, assumes its rest position after actuation.
  • Embodiment are axially displaceable parts of the actuating device with a displacement measuring device in operative connection, so that the opening or closing distance of the clutch can be detected.
  • Advantageous versions show the friction clutch as a pressed or as a pulled clutch.
  • Versions show pneumatic media, in particular air, or hydraulic media, in particular oil, as actuating means.
  • the actuating device is preferably used on an automated clutch.
  • Fig. 1 the actuator for a drawn clutch
  • Fig. 2 the actuator for a pressed clutch.
  • a friction clutch 6 is arranged in a clutch bell 2 of a vehicle transmission 4.
  • the clutch disc 8 with a helical spring 10 as a damping element and the pressure plate 12 are shown here.
  • the clutch disc 8 is rotatably connected to the input shaft 16 of the transmission 4.
  • the pressure plate 12 is held by a diaphragm spring 14 under constant pretension and thereby presses the clutch disc 8 against the flywheel, not shown here, which is permanently connected to a drive motor.
  • the membrane spring 14 is supported on the housing 18 of the friction clutch 6. A part of the housing 18 is formed by a cylinder 20, the cylinder walls of which are formed parallel to the input shaft 16.
  • a piston 22 is arranged sealingly within the cylinder 20 and can be displaced axially along the axis of rotation 24 of the clutch.
  • the axial freedom of movement of the piston 22 is limited on the one hand by the cylinder base 26 and on the other hand by a stop ring 28.
  • Rods 30 are connected to the piston 22, only one of which is shown here, but several of which are distributed over the circumference of the friction clutch 6.
  • the rod 30 is sealed in the housing 18 and axially movable along the axis 24.
  • the Rod 30 and the piston 22 are connected to one another via a stop ring 32 in such a way that the piston 22 and rod 30 take each other along in their axial movement.
  • the end of the rod 30 opposite the piston 22 interacts with the diaphragm spring 14.
  • Rod end shaped so that the linear movement of the rod 30 and the circular arc movement of the diaphragm spring 14 are matched.
  • a spiral spring 34 is arranged, which presses the piston 22 away from the cylinder base 26 and forces it into its rest position in the non-actuated state.
  • a cylinder wall 36 of the cylinder 20 has a passage 38, one end of which opens into the space between the cylinder base 26 and the piston 22.
  • the other end of the passage 38 in the cylinder wall 36 extends to a housing projection 40 of the transmission 4.
  • the end of the passage 38 opens between two seals 42 and 44 into a connecting line 46 in the housing of the transmission 4.
  • a slide shoe 48 of a displacement measuring device 50 is in contact with the piston 22, which is mounted stationary and fixed to the housing and slides along the piston 22.
  • a clutch control device (not shown here) actuates valves from a reservoir 52 through the connecting line 46 into the space between the cylinder base 26 and the piston 22.
  • the piston 22 is moved to the right in the plane of the drawing and also pulls the diaphragm spring 14 to the right via the rod 30, as a result of which the friction clutch 6 opens becomes.
  • the pressure of the actuating means is reduced and the diaphragm spring 14 pushes back into its starting position.
  • the piston 22 is again guided to the left via the rod 30. Due to the action of the spiral spring 34 in the direction to the right, the piston 22 and the rod 30 cannot move further to the left than they are pressed by the diaphragm spring 14, so that both retain the rest position of the diaphragm spring 14.
  • Fig. 2 shows a friction clutch 6 in a pressed version.
  • the same elements as in Fig. 1 are given the same reference numerals.
  • the friction clutch 6 is arranged in a clutch bell 2 of the vehicle transmission 4.
  • the clutch disc 8 with a coil spring 10 as a damping element and the pressure plate 12 are shown here.
  • the clutch disc 8 is rotatably connected to the input shaft 16 of the transmission 4.
  • the pressure plate 12 is held by a diaphragm spring 14 under constant pretension and thereby presses the clutch disc 8 against the flywheel, not shown here, which is permanently connected to a drive motor.
  • the membrane spring 14 is supported on the housing 18 of the friction clutch 6.
  • a part of the housing 18 is formed by a cylinder 20, the cylinder wall of which is formed parallel to the input shaft 16.
  • a piston 22 is arranged sealingly within the cylinder 20 and can be displaced axially along the axis of rotation 24 of the clutch. The axial freedom of movement of the piston 22 is limited on the one hand by the cylinder base 26 and on the other hand by a stop ring 28.
  • a projection 54 on the piston 22 interacts with the diaphragm spring 14.
  • the contour of the projection 54 is shaped such that the linear movement of the projection 54 and the movement of the diaphragm spring 14 running on a circular arc are matched to one another.
  • a spiral spring 34 is arranged, which presses the piston 22 away from the cylinder base 26 and forces it into its rest position in the non-actuated state.
  • a cylinder wall 36 of the cylinder 20 has a passage 38, one end of which opens into the space between the cylinder base 26 and the piston 22.
  • the other end of the passage 38 in the cylinder wall 36 extends to a housing projection 40 of the transmission 4.
  • There the end of the passage 38 opens between two seals 42 and 44 into a connecting line 46 in the housing of the transmission 4. Through this connecting line 46, the actuating means supplied to the actuator from a reservoir 52.
  • Rods 56 are connected to the piston 22, only one of which is shown here, but several of which are distributed over the circumference of the friction clutch 6 and jointly carry a slip ring 60.
  • the rod 56 is sealed in the housing 18 and axially movable along the axis 24.
  • Rod 56 and piston 22 are connected to one another via a stop ring 58 in such a way that piston 22 and rod 56 take each other along in their axial movement.
  • a slide shoe 48 of a displacement measuring device 50 is in contact, which is mounted stationary and fixed to the housing and slides along the slip ring 60.
  • a clutch control device (not shown here), which can also be integrated in the transmission control device, now actuates actuating means from a storage container 52 through the connection via valves. Cable 46 brought into the space between the cylinder base 26 and piston 22. As a result, the piston 22 is moved to the left in the plane of the drawing and also presses the diaphragm spring 14 to the left via the projection 54, as a result of which the friction clutch 6 is opened. To close the clutch, the pressure of the actuating means is reduced and the diaphragm spring 14 pushes back into its starting position. As a result, the piston 22 is guided to the right again via the projection 54. Due to the action of the spiral springs 34 in the direction to the right, the piston 22 cannot move further to the right than it is pressed by the diaphragm spring 14, and both assume their rest position again.

Abstract

An operating device for a friction clutch (6), arranged between a drive motor and a gearbox (4) in a vehicle, comprises at least one clutch disc (8) and a spring arrangement (14) and is moved by an operating means. Said operating device rotates with the clutch disc (8) and the spring arrangement (14) and the operating means is introduced to the rotating operating device from a non-rotating piece (40) on the gearbox (4).

Description

Zentrale Kupplungsvorrichtung Central coupling device
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für eine zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe angeordnete Reibungskupplung in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to an actuating device for a friction clutch arranged between a drive motor and a transmission in a vehicle according to the preamble of claim 1.
Zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe eines Fahrzeugs sind zur Unterbrechung der Drehmomentübertragung zwischen diesen Bauteilen lösbare Kupplungen vorgesehen, überwiegend Reibungskupplungen, die als Einscheiben- oder Mehrscheibenreibungskupplung ausgeführt sind. Zum Öffnen der Kupplung und zur damit erzielten Unterbrechung der Drehmomentübertragung ist es bekannt, entweder über einen Hebel von außerhalb der Kupplung ein Ausrücklager gegen eine Membranfeder zu drücken, die die unter Vorspannung der Membranfeder an der Reibscheibe der Kupplung anliegende Druckplatte von der Reibscheibe freigibt und damit den Reibschluß löst, oder durch eine zentral auf der Eingangswelle angeordnete Vorrichtung auf das Ausrücklager einzuwirken und damit in gleicher Weise den Reibschluß zu lösen.Detachable clutches are provided between a drive motor and a transmission of a vehicle to interrupt the torque transmission between these components, mainly friction clutches, which are designed as single-disc or multi-disc friction clutches. To open the clutch and thus interrupt the torque transmission, it is known either to press a release bearing against the outside of the clutch against a diaphragm spring, which releases the pressure plate, which is under pretension of the diaphragm spring on the friction disk of the clutch, and thus releases the frictional engagement, or to act on the release bearing by a device arranged centrally on the input shaft and thus to release the frictional engagement in the same way.
Derartige Kupplungen sind beispielgebend aus der DE 198 260 68 AI bekannt geworden. Dabei ist die Betätigungsvorrichtung für das Ausrücklager stationär am Getriebe befestigt, so daß sich die Betätigungsvorrichtung nicht mit der Kupplungsscheibe dreht. Als Betätigungsvorrichtung sind hier die Bauteile zu verstehen, die, ausgelöst von einem pneumatischen oder hydraulischen Betätigungsfluid, das Ausrücklager gegen die Membranfeder drücken. Durch die stationäre Anordnung der Betätigungseinrichtung ist es erforderlich, daß ein Lager in Form des Ausrücklagers zwischen der Betätigungsvorrichtung und der rotierenden Kupplungsscheibe vorgesehen ist. Die von der Betätigungsvorrichtung ausgeübten axialen Kräfte wirken einerseits auf das Getriebegehäuse und andererseits auf die Kurbelwelle des Motors ein.Such couplings have become known, for example, from DE 198 260 68 AI. The actuator for the release bearing is fixed to the transmission so that the actuator does not rotate with the clutch disc. The actuating device here is to be understood as the components which, triggered by a pneumatic or hydraulic actuating fluid, press the release bearing against the diaphragm spring. Due to the stationary arrangement of the actuator, it is necessary that a bearing in the form of the release bearing between the Actuator and the rotating clutch disc is provided. The axial forces exerted by the actuating device act on the one hand on the transmission housing and on the other hand on the crankshaft of the engine.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kupplungsvorrichtung weiter zu optimieren und Auswirkungen der Kräfte zu verringern.The object of the present invention is to further optimize the coupling device and to reduce the effects of the forces.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Betätigungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.The object is achieved by an actuating device with the features of claim 1. Refinements are the subject of subclaims.
Nach der Erfindung wird eine Betätigungsvorrichtung für eine zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe in einem Fahrzeug angeordnete Reibungskupplung vorgeschlagen, bei der die Reibungskupplung wenigstens eine Kupplungsscheibe und eine Federeinrichtung umfaßt, mit der die Kupplungsscheibe an ein Schwungrad angepresst wird. Die Rei- bungskupplung ist durch ein Betätigungsmittel verstellbar. Die Betätigungsvorrichtung ist so an der Reibungskupplung angeordnet, daß sie mit der Kupplungsscheibe und der Federeinrichtung um die Eingangswelle des Getriebes rotiert und das Betätigungsmittel von einem nicht rotierenden Teil am Getriebe der rotierenden Betätigungsvorrichtung zugeführt wird. In einer vorteilhaften Ausgestaltung reicht eine Hülse, die das Betätigungsmittel führt, von der rotierenden Betätigungsvorrichtung bis in einen feststehenden Bereich am Getriebegehäuse hinein. Zwischen der Hülse und dem fest- stehenden Bereich sind Dichtungsmittel vorgesehen, die den Übergang des Betätigungsmittels vom feststehenden Bereich auf die rotierende Hülse gestatten. Eine Ausgestaltung zeigt die Hülse als einen Teil der Zylinderwand. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Federeinrichtung von einem Kolben verstellbar, der in einem an der rotierenden Kupplung ausgebildeten Zylinder axial verschiebbar angeordnet ist. Vorteilhafterweise wird der Kolben in dem Zylinder nach einer Verschiebung von einer Hilfsfeder unterstützt in einer stabilen Ruheposition gehalten. Die Hilfsfeder wirkt dabei mit der Federeinrichtung an der Kupplung so zusammen, daß der Kolben von den beiden Federn in jeweils entgegengesetzte Richtungen gedrückt nach der Betätigung wieder seine Ruheposition einnimmt. In einerAccording to the invention, an actuating device for a friction clutch arranged between a drive motor and a transmission in a vehicle is proposed, in which the friction clutch comprises at least one clutch disc and a spring device with which the clutch disc is pressed against a flywheel. The friction clutch is adjustable by an actuating means. The actuating device is arranged on the friction clutch in such a way that it rotates with the clutch disc and the spring device around the input shaft of the transmission and the actuating means is fed from a non-rotating part on the transmission to the rotating actuating device. In an advantageous embodiment, a sleeve, which guides the actuating means, extends from the rotating actuating device into a fixed area on the gear housing. Sealing means are provided between the sleeve and the fixed area, which allow the actuating means to transition from the fixed area to the rotating sleeve. One embodiment shows the sleeve as part of the cylinder wall. In a In another advantageous embodiment, the spring device is adjustable by a piston which is arranged in an axially displaceable manner in a cylinder formed on the rotating clutch. The piston in the cylinder is advantageously held in a stable rest position after being displaced by an auxiliary spring. The auxiliary spring cooperates with the spring device on the clutch in such a way that the piston, pressed by the two springs in opposite directions, assumes its rest position after actuation. In a
Ausführungsform stehen axial verschiebbare Teile der Betätigungsvorrichtung mit einer Wegmeßeinrichtung in Wirkverbindung, so daß der zurückgelegte Öffnungsweg oder Schließweg der Kupplung erfaßbar ist. Vorteilhafte Ausführungen zeigen die Reibungskupplung als gedrückte oder als gezogene Kupplung. Ausführungen zeigen als Betätigungsmittel pneumatische Medien, insbesondere Luft, oder hydraulische Medien, insbesondere Öl. Vorzugsweise kommt die Betätigungsvorrichtung an einer automatisierten Kupplung zu Einsatz.Embodiment are axially displaceable parts of the actuating device with a displacement measuring device in operative connection, so that the opening or closing distance of the clutch can be detected. Advantageous versions show the friction clutch as a pressed or as a pulled clutch. Versions show pneumatic media, in particular air, or hydraulic media, in particular oil, as actuating means. The actuating device is preferably used on an automated clutch.
Durch den Einsatz der Betätigungsvorrichtung auf dem rotierenden Teil der Kupplung, gestattet diese Anordnung, die bei der Betätigung der Kupplung auftretenden Kräfte in dem Bereich der Betätigungsvorrichtung zu binden. Die Reak- tionskräfte während der Betätigung werden nicht mehr auf das Getriebegehäuse bzw. an die Kurbelwelle des Motors abgegeben, sondern bleiben in der Kupplung gefesselt. Der Kolben der Betätigungsvorrichtung gleitet lediglich auf der Hülse, die das Betätigungsmedium zuführt, so daß die Kräfte im Kupplungsgehäuse abgestützt werden. Ein Ausrücklager, das zwischen der rotierenden Kupplung und den nicht rotierenden Betätigungsvorrichtungen bisher üblicher Reibungskupplungen notwendig war, kann kostensparend entfallen. Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert : Es zeigen:By using the actuating device on the rotating part of the coupling, this arrangement makes it possible to bind the forces which occur when the coupling is actuated in the region of the actuating device. The reaction forces during actuation are no longer transmitted to the gearbox or the crankshaft of the engine, but remain tied up in the clutch. The piston of the actuating device only slides on the sleeve which supplies the actuating medium, so that the forces in the clutch housing are supported. A release bearing, which was necessary between the rotating clutch and the non-rotating actuating devices of previously conventional friction clutches, can be dispensed with in a cost-saving manner. The invention is explained in more detail with reference to a drawing:
Fig. 1 die Betätigungsvorrichtung für eine gezogene Kupplung undFig. 1, the actuator for a drawn clutch and
Fig. 2 die Betätigungsvorrichtung für eine gedrückte Kupplung.Fig. 2, the actuator for a pressed clutch.
Nach Fig. 1 ist in einer Kupplungsglocke 2 eines Fahrzeuggetriebes 4 eine Reibungskupplung 6 angeordnet. Von der Reibungskupplung 6 sind hier die Kupplungsscheibe 8 mit einer Schraubenfeder 10 als Dämpfungselement und die Druck- platte 12 gezeigt. Die Kupplungsscheibe 8 ist mit der Eingangswelle 16 des Getriebes 4 drehfest verbunden. Die Druckplatte 12 wird von einer Membranfeder 14 unter einer ständigen Vorspannung gehalten und drückt dadurch die Kupplungsscheibe 8 gegen das hier nicht gezeigte Schwungrad, das permanent mit einem Antriebsmotor verbunden ist. Dabei stützt sich die Membranfederl4 am Gehäuse 18 der Reibungskupplung 6 ab. Ein Teil des Gehäuses 18 wird von einem Zylinder 20 gebildet, dessen Zylinderwandungen parallel zur Eingangswelle 16 ausgebildet sind. Innerhalb des Zylin- ders 20 ist ein Kolben 22 dichtend angeordnet, der axial entlang der Rotationsachse 24 der Kupplung verschoben werden kann. Die axiale Bewegungsfreiheit des Kolbens 22 wird einerseits von dem Zylinderboden 26 und andererseits von einem Anschlagring 28 begrenzt. Mit dem Kolben 22 sind Stangen 30 verbunden, von denen hier nur eine gezeigt ist, von denen sich aber mehrere über den Umfang der Reibungskupplung 6 verteilen. Die Stange 30 ist im Gehäuse 18 dichtend und entlang der Achse 24 axial beweglich gelagert. Die Stange 30 und der Kolben 22 sind über einen Anschlagring 32 derart miteinander verbunden, daß Kolben 22 und Stange 30 sich gegenseitig in ihrer axialen Bewegung mitnehmen. Das dem Kolben 22 gegenüberliegende Ende der Stange 30 wirkt mit der Membranfeder 14 zusammen. Dazu ist die Kontur des1, a friction clutch 6 is arranged in a clutch bell 2 of a vehicle transmission 4. Of the friction clutch 6, the clutch disc 8 with a helical spring 10 as a damping element and the pressure plate 12 are shown here. The clutch disc 8 is rotatably connected to the input shaft 16 of the transmission 4. The pressure plate 12 is held by a diaphragm spring 14 under constant pretension and thereby presses the clutch disc 8 against the flywheel, not shown here, which is permanently connected to a drive motor. The membrane spring 14 is supported on the housing 18 of the friction clutch 6. A part of the housing 18 is formed by a cylinder 20, the cylinder walls of which are formed parallel to the input shaft 16. A piston 22 is arranged sealingly within the cylinder 20 and can be displaced axially along the axis of rotation 24 of the clutch. The axial freedom of movement of the piston 22 is limited on the one hand by the cylinder base 26 and on the other hand by a stop ring 28. Rods 30 are connected to the piston 22, only one of which is shown here, but several of which are distributed over the circumference of the friction clutch 6. The rod 30 is sealed in the housing 18 and axially movable along the axis 24. The Rod 30 and the piston 22 are connected to one another via a stop ring 32 in such a way that the piston 22 and rod 30 take each other along in their axial movement. The end of the rod 30 opposite the piston 22 interacts with the diaphragm spring 14. The contour of the
Stangenendes so geformt, daß die lineare Bewegung der Stange 30 und die auf einem Kreisbogen ablaufenden Bewegung der Membranfeder 14 aufeinander angepaßt sind. Zwischen dem Kolben 22 und dem Zylinderboden 26 ist eine Spiralfeder 34 angeordnet, die den Kolben 22 vom Zylinderboden 26 wegdrückt und in seine Ruheposition im nicht betätigten Zustand zwingt. Eine Zylinderwand 36 des Zylinders 20 weist einen Durchlaß 38 auf, dessen eines Ende in den Raum zwischen Zylinderboden 26 und Kolben 22 mündet. Das andere Ende des Durchlasses 38 in der Zylinderwand 36 reicht bis zu einem Gehäusevorsprung 40 des Getriebes 4. Dort mündet das Ende des Durchlasses 38 zwischen zwei Dichtungen 42 und 44 in eine Verbindungsleitung 46 im Gehäuse des Getriebes 4. Durch diese Verbindungsleitung 46 wird das Betäti- gungsmittel der Betätigungsvorrichtung von einem Vorratsbehälter 52 aus zugeführt. Mit dem Kolben 22 steht weiter ein Gleitschuh 48 einer Wegmeßeinrichtung 50 in Kontakt, der stationär und gehäusefest montiert ist und an dem Kolben 22 entlanggleitet .Rod end shaped so that the linear movement of the rod 30 and the circular arc movement of the diaphragm spring 14 are matched. Between the piston 22 and the cylinder base 26, a spiral spring 34 is arranged, which presses the piston 22 away from the cylinder base 26 and forces it into its rest position in the non-actuated state. A cylinder wall 36 of the cylinder 20 has a passage 38, one end of which opens into the space between the cylinder base 26 and the piston 22. The other end of the passage 38 in the cylinder wall 36 extends to a housing projection 40 of the transmission 4. There, the end of the passage 38 opens between two seals 42 and 44 into a connecting line 46 in the housing of the transmission 4. Through this connecting line 46, the actuator - Means of the actuator supplied from a reservoir 52. A slide shoe 48 of a displacement measuring device 50 is in contact with the piston 22, which is mounted stationary and fixed to the housing and slides along the piston 22.
Bei einer Betätigung der Reibungskupplung 6 wird nun von einer hier nicht gezeigten Kupplungssteuereinrichtung veranlaßt über Ventile Betätigungsmittel aus einem Vorratsbehälter 52 durch die Verbindungsleitung 46 in den Raum zwischen Zylinderboden 26 und Kolben 22 gebracht. Dadurch wird der Kolben 22 in der Zeichnungsebene nach rechts bewegt und zieht über die Stange 30 die Membranfeder 14 ebenfalls nach rechts, wodurch die Reibungskupplung 6 geöffnet wird. Zum Schließen der Kupplung wird der Druck des Betätigungsmittels reduziert und die Membranfeder 14 drängt wieder in ihre Ausgangslage zurück. Dadurch wird über die Stange 30 der Kolben 22 wieder nach links geführt. Durch die Wirkung der Spiralfeder 34 in Richtung nach rechts kann der Kolben 22 und die Stange 30 sich auch nicht weiter nach links bewegen, als sie durch die Membranfeder 14 gedrückt werden, somit behalten beide die Ruheposition der Membren- feder 14.When the friction clutch 6 is actuated, a clutch control device (not shown here) actuates valves from a reservoir 52 through the connecting line 46 into the space between the cylinder base 26 and the piston 22. As a result, the piston 22 is moved to the right in the plane of the drawing and also pulls the diaphragm spring 14 to the right via the rod 30, as a result of which the friction clutch 6 opens becomes. To close the clutch, the pressure of the actuating means is reduced and the diaphragm spring 14 pushes back into its starting position. As a result, the piston 22 is again guided to the left via the rod 30. Due to the action of the spiral spring 34 in the direction to the right, the piston 22 and the rod 30 cannot move further to the left than they are pressed by the diaphragm spring 14, so that both retain the rest position of the diaphragm spring 14.
Die Fig. 2 zeigt eine Reibungskupplung 6 in einer gedrückten Ausführung. Gleiche Elemente wie in Fig. 1 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Die Reibungskupplung 6 ist in einer Kupplungsglocke 2 des Fahrzeuggetriebes 4 an- geordnet. Von der Reibungskupplung 6 sind hier die Kupplungsscheibe 8 mit einer Schraubenfeder 10 als Dämpfungselement und die Druckplatte 12 gezeigt. Die Kupplungsscheibe 8 ist mit der Eingangswelle 16 des Getriebes 4 drehfest verbunden. Die Druckplatte 12 wird von einer Membranfe- der 14 unter einer ständigen Vorspannung gehalten und drückt dadurch die Kupplungsscheibe 8 gegen das hier nicht gezeigte Schwungrad, das permanent mit einem Antriebsmotor verbunden ist. Dabei stützt sich die Membranfederl4 am Gehäuse 18 der Reibungskupplung 6 ab. Ein Teil des Gehäu- ses 18 wird von einem Zylinder 20 gebildet, dessen Zylinderwand parallel zur Eingangswelle 16 ausgebildet sind. Innerhalb des Zylinders 20 ist ein Kolben 22 dichtend angeordnet, der axial entlang der Rotationsachse 24 der Kupplung verschoben werden kann. Die axiale Bewegungsfreiheit des Kolbens 22 wird einerseits von dem Zylinderboden 26 und andererseits von einem Anschlagring 28 begrenzt. Ein Vorsprung 54 am Kolben 22 wirkt mit der Membranfeder 14 zusammen. Dazu ist die Kontur des Vorsprunges 54 so geformt, daß die lineare Bewegung des Vorsprunges 54 und die auf einem Kreisbogen ablaufenden Bewegung der Membranfeder 14 aufeinander angepaßt sind. Zwischen dem Kolben 22 und dem Zylinderboden 26 ist eine Spiralfeder 34 angeordnet, die den Kolben 22 vom Zylinderboden 26 wegdrückt und in seine Ruheposition im nicht betätigten Zustand zwingt. Eine Zylinderwand 36 des Zylinders 20 weist einen Durchlaß 38 auf, dessen eines Ende in den Raum zwischen Zylinderboden 26 und Kolben 22 mündet. Das andere Ende des Durchlasses 38 in der Zylinderwand 36 reicht bis zu einem Gehäusevorsprung 40 des Getriebes 4. Dort mündet das Ende des Durchlaß 38 zwischen zwei Dichtungen 42 und 44 in eine Verbindungsleitung 46 im Gehäuse des Getriebes 4. Durch diese Verbindungsleitung 46 wird das Betätigungsmittel der Betätigungsvorrichtung von einem Vorratsbehälter 52 aus zugeführt. Mit dem Kolben 22 sind Stangen 56 verbunden, von denen hier nur eine gezeigt ist, von denen sich aber mehrere über den Umfang der Reibungskupplung 6 verteilen und gemeinsamen einen Schleifring 60 tragen. Die Stange 56 ist im Gehäuse 18 dichtend und entlang der Achse 24 axial beweglich gelagert. DieFig. 2 shows a friction clutch 6 in a pressed version. The same elements as in Fig. 1 are given the same reference numerals. The friction clutch 6 is arranged in a clutch bell 2 of the vehicle transmission 4. Of the friction clutch 6, the clutch disc 8 with a coil spring 10 as a damping element and the pressure plate 12 are shown here. The clutch disc 8 is rotatably connected to the input shaft 16 of the transmission 4. The pressure plate 12 is held by a diaphragm spring 14 under constant pretension and thereby presses the clutch disc 8 against the flywheel, not shown here, which is permanently connected to a drive motor. The membrane spring 14 is supported on the housing 18 of the friction clutch 6. A part of the housing 18 is formed by a cylinder 20, the cylinder wall of which is formed parallel to the input shaft 16. A piston 22 is arranged sealingly within the cylinder 20 and can be displaced axially along the axis of rotation 24 of the clutch. The axial freedom of movement of the piston 22 is limited on the one hand by the cylinder base 26 and on the other hand by a stop ring 28. A projection 54 on the piston 22 interacts with the diaphragm spring 14. For this purpose, the contour of the projection 54 is shaped such that the linear movement of the projection 54 and the movement of the diaphragm spring 14 running on a circular arc are matched to one another. Between the piston 22 and the cylinder base 26, a spiral spring 34 is arranged, which presses the piston 22 away from the cylinder base 26 and forces it into its rest position in the non-actuated state. A cylinder wall 36 of the cylinder 20 has a passage 38, one end of which opens into the space between the cylinder base 26 and the piston 22. The other end of the passage 38 in the cylinder wall 36 extends to a housing projection 40 of the transmission 4. There the end of the passage 38 opens between two seals 42 and 44 into a connecting line 46 in the housing of the transmission 4. Through this connecting line 46, the actuating means supplied to the actuator from a reservoir 52. Rods 56 are connected to the piston 22, only one of which is shown here, but several of which are distributed over the circumference of the friction clutch 6 and jointly carry a slip ring 60. The rod 56 is sealed in the housing 18 and axially movable along the axis 24. The
Stange 56 und der Kolben 22 sind über einen Anschlagring 58 derart miteinander verbunden, daß Kolben 22 und Stange 56 sich gegenseitig in ihrer axialen Bewegung mitnehmen. Mit der Stange 56 und damit indirekt mit dem Kolben 22 steht ein Gleitschuh 48 einer Wegmeßeinrichtung 50 in Kontakt, der stationär und gehäusefest montiert ist und an dem Schleifring 60 entlanggleitet.Rod 56 and piston 22 are connected to one another via a stop ring 58 in such a way that piston 22 and rod 56 take each other along in their axial movement. With the rod 56 and thus indirectly with the piston 22, a slide shoe 48 of a displacement measuring device 50 is in contact, which is mounted stationary and fixed to the housing and slides along the slip ring 60.
Bei einer Betätigung der Reibungskupplung 6 nach Fig. 2 wird nun von einer hier nicht gezeigten Kupplungssteuereinrichtung, die auch in die Getriebesteuereinrichtung integriert sein kann, veranlaßt, über Ventile Betätigungsmittel aus einem Vorratsbehälter 52 durch die Verbin- dungsleitung 46 in den Raum zwischen Zylinderboden 26 und Kolben 22 gebracht. Dadurch wird der Kolben 22 in der Zeichnungsebene nach links bewegt und drückt über den Vorsprung 54 die Membranfeder 14 ebenfalls nach links, wodurch die Reibungskupplung 6 geöffnet wird. Zum Schließen der Kupplung wird der Druck des Betätigungsmittels reduziert und die Membranfeder 14 drängt wieder in ihre Ausgangslage zurück. Dadurch wird über den Vorsprung 54 der Kolben 22 wieder nach rechts geführt. Durch die Wirkung der Spiralfe- der 34 in Richtung nach rechts kann der Kolben 22 sich auch nicht weiter nach rechts bewegen, als er durch die Membranfeder 14 gedrückt wird, und beide nehmen wieder ihre Ruheposition ein. When the friction clutch 6 according to FIG. 2 is actuated, a clutch control device (not shown here), which can also be integrated in the transmission control device, now actuates actuating means from a storage container 52 through the connection via valves. Cable 46 brought into the space between the cylinder base 26 and piston 22. As a result, the piston 22 is moved to the left in the plane of the drawing and also presses the diaphragm spring 14 to the left via the projection 54, as a result of which the friction clutch 6 is opened. To close the clutch, the pressure of the actuating means is reduced and the diaphragm spring 14 pushes back into its starting position. As a result, the piston 22 is guided to the right again via the projection 54. Due to the action of the spiral springs 34 in the direction to the right, the piston 22 cannot move further to the right than it is pressed by the diaphragm spring 14, and both assume their rest position again.
Bezugszeichenreference numeral
2 Kupplungsglocke2 clutch bell
4 Fahrzeuggetriebe4 vehicle transmissions
6 Reibungskupplung6 friction clutch
8 Kupplungsscheibe8 clutch disc
10 Schraubenfeder10 coil spring
12 Druckplatte12 pressure plate
14 Membranfeder14 diaphragm spring
16 Eingangswelle16 input shaft
18 Gehäuse18 housing
20 Zylinder20 cylinders
22 Kolben22 pistons
24 Rotationsachse24 axis of rotation
26 Zylinderboden26 cylinder bottom
28 Anschlagring28 stop ring
30 Stange30 bars
32 Anschlagring32 stop ring
34 Spiralfeder34 coil spring
36 Zylinderwand36 cylinder wall
38 Durchlaß38 passage
40 Gehäusevorsprung40 housing protrusion
42 Dichtung42 seal
44 Dichtung44 seal
46 Verbindungsleitung46 connecting line
48 Gleitschuh48 sliding shoe
50 Wegmeßeinrichtung50 position measuring device
52 Vorratsbehälter52 storage containers
54 Vorsprung54 head start
56 Stange56 rod
58 Anschlagring58 stop ring
60 Schleifring 60 slip ring

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims
1. Betätigungsvorrichtung für eine zwischen einem An- triebsmotor und einem Getriebe (4) in einem Fahrzeug angeordnete Reibungskupplung (6) , die wenigstens eine Kupplungsscheibe (8) und eine Federeinrichtung (14) umfaßt und durch ein Betätigungsmittel verstellbar ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Betätigungsvorrich- tung mit der Kupplungsscheibe (8) und der Federeinrichtung (14) rotiert und das Betätigungsmittel von einem nicht rotierenden Teil (40) am Getriebe (4) der rotierenden Betätigungsvorrichtung zugeführt wird.1. Actuating device for a friction clutch (6) arranged in a vehicle between a drive motor and a transmission (4), which comprises at least one clutch disc (8) and a spring device (14) and is adjustable by an actuating means, characterized in that the actuating device rotates with the clutch disc (8) and the spring device (14) and the actuating means is fed from a non-rotating part (40) on the gearbox (4) to the rotating actuating device.
2. Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung (6) nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß von der rotierenden Betätigungsvorrichtung eine Hülse (36) , die das Betätigungsmittel führt, in den nicht rotierenden Teil (40) am Getriebe (4) hineinreicht und zwischen der Hülse (36) und dem feststehenden Bereich Dichtungsmittel (42, 44) vorgeshen sind, die den Übergang des Betätigungsmittels vom feststehenden Bereich (40) auf die rotierende Hülse (36) gestatten.2. Actuating device for a friction clutch (6) according to claim 1, characterized in that of the rotating actuating device, a sleeve (36), which guides the actuating means, extends into the non-rotating part (40) on the transmission (4) and between the sleeve (36) and the fixed area sealing means (42, 44) are provided, which allow the transition of the actuating means from the fixed area (40) to the rotating sleeve (36).
3. Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung (6) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Federeinrichtung (14) von einem Kolben (22) verstellbar ist, der in einem am Gehäuse (18) der Reibungskupplung (6) ausgebildeten Zylinder (20) axial verschiebbar angeordnet ist. 3. Actuating device for a friction clutch (6) according to claim 1 or 2, characterized in that the spring device (14) is adjustable by a piston (22) which is formed in a cylinder (20) formed on the housing (18) of the friction clutch (6) ) is arranged axially displaceable.
4. Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung (6) nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Kolben (22) in dem Zylinder (20) von einer Feder (34) unterstützt in eine Ruheposition verschieb- bar ist.4. Actuating device for a friction clutch (6) according to claim 3, characterized in that the piston (22) in the cylinder (20), supported by a spring (34), is displaceable into a rest position.
5. Betätigungsvorrichtung für eine' Reibungskupplung (6) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Hülse als ein Teil einer Wand (36) des Zylinders (20) ausgebildet ist.5. Actuating device for a ' friction clutch (6) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the sleeve is formed as part of a wall (36) of the cylinder (20).
6. Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß axial verschiebbare Teile (22, 56, 60) der Betätigungsvorrichtung mit einer6. Actuating device for a friction clutch (6) according to one of claims 1 to 5, characterized g e k e n n z e i c h n e t that axially displaceable parts (22, 56, 60) of the actuating device with a
Wegmeßeinrichtung (50) in Wirkverbindung stehen, so daß der zurückgelegte Öffnungsweg oder Schließweg der Reibungskupplung (6) erfaßbar ist.Position measuring device (50) are operatively connected so that the opening or closing distance of the friction clutch (6) can be detected.
7. Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Reibungskupplung (6) eine gedrückte Kupplung ist.7. Actuating device for a friction clutch (6) according to one of claims 1 to 6, characterized g e k e n n z e i c h n e t that the friction clutch (6) is a pressed clutch.
8. Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Reibungskupplung (6) eine gezogene Kupplung ist.8. Actuating device for a friction clutch (6) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the friction clutch (6) is a drawn clutch.
9. Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Betätigungsmittel ein pneumatisches Medium, insbesondere Luft ist. 9. Actuating device for a friction clutch (6) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuating means is a pneumatic medium, in particular air.
10. Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Betätigungsmittel ein hydraulisches Medium, insbesondere Öl ist.10. Actuating device for a friction clutch (6) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuating means is a hydraulic medium, in particular oil.
11. Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Betätigungsvorrichtung Element einer automatisierten Kupplung ist.11. Actuating device for a friction clutch (6) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the actuating device is an element of an automated clutch.
12. Getriebe (4) für ein Kraftfahrzeug, g e k e n n z e i c h n e t durch die Verwendung einer Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung (6) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 11. 12. Transmission (4) for a motor vehicle, g e k e n n z e i c h n e t by using an actuating device for a friction clutch (6) according to at least one of claims 1 to 11.
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