DE10102300A1

DE10102300A1 - Control for friction coupling comprises coupling disc, spring arrangement, non-rotary part of control element, sleeve, seals and rotary control.

Info

Publication number: DE10102300A1
Application number: DE10102300A
Authority: DE
Inventors: Josef Bader
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-01-19
Filing date: 2001-01-19
Publication date: 2002-07-25
Also published as: WO2002057647A1

Abstract

The friction coupling (6) has at least one coupling disc (8) and a spring arrangement (14). The control rotates with the clutch disc and spring arrangement. The control element is guided by the non rotary part (40) on the gear (4) of the rotary control. A sleeve (36) guiding the control element extends from the rotary control into the non-rotary part on the gear. Seals (42,44) between the sleeve and fixed part transfer the control element from the fixed part to the rotary sleeve.

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für eine zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe ange ordnete Reibungskupplung in einem Fahrzeug nach dem Oberbe griff von Anspruch 1.The invention relates to an actuating device for one between a drive motor and a gearbox arranged friction clutch in a vehicle according to the Oberbe handle of claim 1.

Zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe eines Fahrzeugs sind zur Unterbrechung der Drehmomentübertragung zwischen diesen Bauteilen lösbare Kupplungen vorgesehen, überwiegend Reibungskupplungen, die als Einscheiben- oder Mehrscheibenreibungskupplung ausgeführt sind. Zum Öffnen der Kupplung und zur damit erzielten Unterbrechung der Drehmomentübertragung ist es bekannt, entweder über einen Hebel von außerhalb der Kupplung ein Ausrücklager gegen eine Membranfeder zu drücken, die die unter Vorspannung der Membranfeder an der Reibscheibe der Kupplung anliegende Druckplatte von der Reibscheibe freigibt und damit den Reibschluß löst, oder durch eine zentral auf der Eingangs welle angeordnete Vorrichtung auf das Ausrücklager einzu wirken und damit in gleicher Weise den Reibschluß zu lösen.Between a drive motor and a gearbox Vehicle are to interrupt torque transmission detachable couplings are provided between these components, predominantly friction clutches, the single-disc or Multi-disc friction clutch are executed. To open the clutch and the interruption thus achieved Torque transmission is known, either through a Lever against a clutch release bearing from outside the clutch to press a diaphragm spring, which is the pretension of the Diaphragm spring resting on the clutch friction disc Releases the pressure plate from the friction disc and thus the Friction releases, or through a central on the entrance shaft arranged device to the release bearing act and thus solve the friction in the same way.

Derartige Kupplungen sind beispielgebend aus der DE 198 260 68 A1 bekannt geworden. Dabei ist die Betäti gungsvorrichtung für das Ausrücklager stationär am Getriebe befestigt, so daß sich die Betätigungsvorrichtung nicht mit der Kupplungsscheibe dreht. Als Betätigungsvorrichtung sind hier die Bauteile zu verstehen, die, ausgelöst von einem pneumatischen oder hydraulischen Betätigungsfluid, das Aus rücklager gegen die Membranfeder drücken. Durch die statio näre Anordnung der Betätigungseinrichtung ist es erforder lich, daß ein Lager in Form des Ausrücklagers zwischen der Betätigungsvorrichtung und der rotierenden Kupplungsscheibe vorgesehen ist. Die von der Betätigungsvorrichtung ausgeüb ten axialen Kräfte wirken einerseits auf das Getriebegehäu se und andererseits auf die Kurbelwelle des Motors ein.Such couplings are exemplary from the DE 198 260 68 A1 has become known. Here is the actuation Delivery device for the release bearing stationary on the transmission attached so that the actuator is not with the clutch disc rotates. As an actuator here to understand the components that are triggered by one pneumatic or hydraulic actuating fluid, the end press the bearing against the diaphragm spring. By the statio nary arrangement of the actuator is required Lich that a bearing in the form of the release bearing between the Actuator and the rotating clutch disc is provided. The exercised by the actuator axial forces act on the gear housing se and on the other hand on the crankshaft of the engine.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kupplungsvorrichtung weiter zu optimieren und Auswir kungen der Kräfte zu verringern.The present invention is based on the object further optimize the coupling device and eff to reduce forces.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Betätigungsvorrich tung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.The task is solved by an actuating device tion with the features of claim 1. Refinements are the subject of subclaims.

Nach der Erfindung wird eine Betätigungsvorrichtung für eine zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe in einem Fahrzeug angeordnete Reibungskupplung vorgeschlagen, bei der die Reibungskupplung wenigstens eine Kupplungs scheibe und eine Federeinrichtung umfaßt, mit der die Kupp lungsscheibe an ein Schwungrad angepresst wird. Die Rei bungskupplung ist durch ein Betätigungsmittel verstellbar. Die Betätigungsvorrichtung ist so an der Reibungskupplung angeordnet, daß sie mit der Kupplungsscheibe und der Feder einrichtung um die Eingangswelle des Getriebes rotiert und das Betätigungsmittel von einem nicht rotierenden Teil am Getriebe der rotierenden Betätigungsvorrichtung zugeführt wird. In einer vorteilhaften Ausgestaltung reicht eine Hül se, die das Betätigungsmittel führt, von der rotierenden Betätigungsvorrichtung bis in einen feststehenden Bereich am Getriebegehäuse hinein. Zwischen der Hülse und dem fest stehenden Bereich sind Dichtungsmittel vorgesehen, die den Übergang des Betätigungsmittels vom feststehenden Bereich auf die rotierende Hülse gestatten. Eine Ausgestaltung zeigt die Hülse als einen Teil der Zylinderwand. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Federeinrich tung von einem Kolben verstellbar, der in einem an der ro tierenden Kupplung ausgebildeten Zylinder axial verschieb bar angeordnet ist. Vorteilhafterweise wird der Kolben in dem Zylinder nach einer Verschiebung von einer Hilfsfeder unterstützt in einer stabilen Ruheposition gehalten. Die Hilfsfeder wirkt dabei mit der Federeinrichtung an der Kupplung so zusammen, daß der Kolben von den beiden Federn in jeweils entgegengesetzte Richtungen gedrückt nach der Betätigung wieder seine Ruheposition einnimmt. In einer Ausführungsform stehen axial verschiebbare Teile der Betä tigungsvorrichtung mit einer Wegmeßeinrichtung in Wirkver bindung, so daß der zurückgelegte Öffnungsweg oder Schließ weg der Kupplung erfaßbar ist. Vorteilhafte Ausführungen zeigen die Reibungskupplung als gedrückte oder als gezogene Kupplung. Ausführungen zeigen als Betätigungsmittel pneuma tische Medien, insbesondere Luft, oder hydraulische Medien, insbesondere Öl. Vorzugsweise kommt die Betätigungsvorrich tung an einer automatisierten Kupplung zu Einsatz.According to the invention, an actuator for one between a drive motor and a transmission in proposed a friction clutch arranged in a vehicle, in which the friction clutch at least one clutch disc and a spring device with which the clutch is pressed against a flywheel. The Rei Exercise clutch is adjustable by an actuator. The actuator is so on the friction clutch arranged that they with the clutch disc and the spring device rotates around the input shaft of the gearbox and the actuating means from a non-rotating part Gearbox fed to the rotating actuator becomes. In an advantageous embodiment, a sleeve is sufficient se that guides the actuator from the rotating Actuator up to a fixed area into the gearbox. Between the sleeve and the tight standing area sealing means are provided which Transition of the actuator from the fixed area allow on the rotating sleeve. An arrangement shows the sleeve as part of the cylinder wall. In a Another advantageous embodiment is the Federeinrich tion adjustable by a piston, which in one on the ro tive clutch trained cylinder axially bar is arranged. The piston is advantageously in the cylinder after a shift from an auxiliary spring supported in a stable resting position. The Auxiliary spring acts with the spring device on the Coupling together so that the piston is off the two springs pressed in opposite directions after the Occupies its rest position. In a Embodiment are axially displaceable parts of the Betä tigungsvorrichtung with a displacement measuring device in Wirkver binding, so that the distance opened or closed way the clutch is detectable. Advantageous designs show the friction clutch as pressed or pulled Clutch. Versions show pneuma as actuating means table media, especially air, or hydraulic media, especially oil. The actuating device preferably comes on an automated coupling.

Durch den Einsatz der Betätigungsvorrichtung auf dem rotierenden Teil der Kupplung, gestattet diese Anordnung, die bei der Betätigung der Kupplung auftretenden Kräfte in dem Bereich der Betätigungsvorrichtung zu binden. Die Reak tionskräfte während der Betätigung werden nicht mehr auf das Getriebegehäuse bzw. an die Kurbelwelle des Motors ab gegeben, sondern bleiben in der Kupplung gefesselt. Der Kolben der Betätigungsvorrichtung gleitet lediglich auf der Hülse, die das Betätigungsmedium zuführt, so daß die Kräfte im Kupplungsgehäuse abgestützt werden. Ein Ausrücklager, das zwischen der rotierenden Kupplung und den nicht rotie renden Betätigungsvorrichtungen bisher üblicher Reibungs kupplungen notwendig war, kann kostensparend entfallen.By using the actuator on the rotating part of the clutch, this arrangement allows the forces occurring when the clutch is actuated in to bind the area of the actuator. The Reak tion forces during operation no longer increase the gearbox or the crankshaft of the engine given, but remain tied up in the clutch. The Piston of the actuator only slides on the Sleeve that supplies the actuating medium so that the forces are supported in the clutch housing. A release bearing, that between the rotating clutch and the non-rotating Renden actuators previously common friction couplings were necessary, can be omitted cost-saving.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläu tert:The invention will be explained in more detail with reference to a drawing tert:

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 die Betätigungsvorrichtung für eine gezogene Kupplung und Fig. 1, the actuator for a drawn clutch and

Fig. 2 die Betätigungsvorrichtung für eine gedrück te Kupplung. Fig. 2, the actuator for a pressed te clutch.

Nach Fig. 1 ist in einer Kupplungsglocke 2 eines Fahr zeuggetriebes 4 eine Reibungskupplung 6 angeordnet. Von der Reibungskupplung 6 sind hier die Kupplungsscheibe 8 mit einer Schraubenfeder 10 als Dämpfungselement und die Druck platte 12 gezeigt. Die Kupplungsscheibe 8 ist mit der Ein gangswelle 16 des Getriebes 4 drehfest verbunden. Die Druckplatte 12 wird von einer Membranfeder 14 unter einer ständigen Vorspannung gehalten und drückt dadurch die Kupp lungsscheibe 8 gegen das hier nicht gezeigte Schwungrad, das permanent mit einem Antriebsmotor verbunden ist. Dabei stützt sich die Membranfeder 14 am Gehäuse 18 der Reibungs kupplung 6 ab. Ein Teil des Gehäuses 18 wird von einem Zy linder 20 gebildet, dessen Zylinderwandungen parallel zur Eingangswelle 16 ausgebildet sind. Innerhalb des Zylin ders 20 ist ein Kolben 22 dichtend angeordnet, der axial entlang der Rotationsachse 24 der Kupplung verschoben wer den kann. Die axiale Bewegungsfreiheit des Kolbens 22 wird einerseits von dem Zylinderboden 26 und andererseits von einem Anschlagring 28 begrenzt. Mit dem Kolben 22 sind Stangen 30 verbunden, von denen hier nur eine gezeigt ist, von denen sich aber mehrere über den Umfang der Reibungs kupplung 6 verteilen. Die Stange 30 ist im Gehäuse 18 dich tend und entlang der Achse 24 axial beweglich gelagert. Die Stange 30 und der Kolben 22 sind über einen Anschlagring 32 derart miteinander verbunden, daß Kolben 22 und Stange 30 sich gegenseitig in ihrer axialen Bewegung mitnehmen. Das dem Kolben 22 gegenüberliegende Ende der Stange 30 wirkt mit der Membranfeder 14 zusammen. Dazu ist die Kontur des Stangenendes so geformt, daß die lineare Bewegung der Stan ge 30 und die auf einem Kreisbogen ablaufenden Bewegung der Membranfeder 14 aufeinander angepaßt sind. Zwischen dem Kolben 22 und dem Zylinderboden 26 ist eine Spiralfeder 34 angeordnet, die den Kolben 22 vom Zylinderboden 26 weg drückt und in seine Ruheposition im nicht betätigten Zu stand zwingt. Eine Zylinderwand 36 des Zylinders 20 weist einen Durchlaß 38 auf, dessen eines Ende in den Raum zwi schen Zylinderboden 26 und Kolben 22 mündet. Das andere Ende des Durchlasses 38 in der Zylinderwand 36 reicht bis zu einem Gehäusevorsprung 40 des Getriebes 4. Dort mündet das Ende des Durchlasses 38 zwischen zwei Dichtungen 42 und 44 in eine Verbindungsleitung 46 im Gehäuse des Getrie bes 4. Durch diese Verbindungsleitung 46 wird das Betäti gungsmittel der Betätigungsvorrichtung von einem Vorratsbe hälter 52 aus zugeführt. Mit dem Kolben 22 steht weiter ein Gleitschuh 48 einer Wegmeßeinrichtung 50 in Kontakt, der stationär und gehäusefest montiert ist und an dem Kolben 22 entlanggleitet.According to Fig. 1 in a clutch housing 2 of a driving gear 4 is convincing arranged a friction clutch 6. From the friction clutch 6 , the clutch disc 8 with a coil spring 10 as a damping element and the pressure plate 12 are shown here. The clutch disc 8 is rotatably connected to the input shaft 16 of the transmission 4 . The pressure plate 12 is held by a diaphragm spring 14 under a constant bias and thereby presses the clutch disc 8 against the flywheel, not shown here, which is permanently connected to a drive motor. The diaphragm spring 14 is supported on the housing 18 of the friction clutch 6 . Part of the housing 18 is formed by a cylinder 20 , the cylinder walls of which are formed parallel to the input shaft 16 . Within the cylinder 20 , a piston 22 is arranged sealingly, which can be axially displaced along the axis of rotation 24 of the clutch. The axial freedom of movement of the piston 22 is limited on the one hand by the cylinder base 26 and on the other hand by a stop ring 28 . With the piston 22 rods 30 are connected, of which only one is shown here, but several of which are distributed over the circumference of the friction clutch 6 . The rod 30 is in the housing 18 you tend and axially movable along the axis 24 . The rod 30 and the piston 22 are connected to one another via a stop ring 32 in such a way that the piston 22 and rod 30 take each other along in their axial movement. The end of the rod 30 opposite the piston 22 interacts with the diaphragm spring 14 . For this purpose, the contour of the rod end is shaped such that the linear movement of the Stan ge 30 and the movement of the diaphragm spring 14 running on a circular arc are adapted to one another. Between the piston 22 and the cylinder base 26 , a spiral spring 34 is arranged, which pushes the piston 22 away from the cylinder base 26 and in its rest position in the non-actuated to force. A cylinder wall 36 of the cylinder 20 has a passage 38 , one end of which opens into the space between the cylinder bottom 26 and piston 22 . The other end of the passage 38 in the cylinder wall 36 extends up to a housing projection 40 of the transmission 4 . There, the end of the passage 38 opens between two seals 42 and 44 into a connecting line 46 in the housing of the transmission bes 4 . Through this connecting line 46 , the actuating means of the actuating device is supplied from a storage container 52 . With the piston 22 there is also a sliding shoe 48 of a displacement measuring device 50 in contact, which is mounted stationary and fixed to the housing and slides along the piston 22 .

Bei einer Betätigung der Reibungskupplung 6 wird nun von einer hier nicht gezeigten Kupplungssteuereinrichtung veranlaßt über Ventile Betätigungsmittel aus einem Vorrats behälter 52 durch die Verbindungsleitung 46 in den Raum zwischen Zylinderboden 26 und Kolben 22 gebracht. Dadurch wird der Kolben 22 in der Zeichnungsebene nach rechts be wegt und zieht über die Stange 30 die Membranfeder 14 eben falls nach rechts, wodurch die Reibungskupplung 6 geöffnet wird. Zum Schließen der Kupplung wird der Druck des Betäti gungsmittels reduziert und die Membranfeder 14 drängt wie der in ihre Ausgangslage zurück. Dadurch wird über die Stange 30 der Kolben 22 wieder nach links geführt. Durch die Wirkung der Spiralfeder 34 in Richtung nach rechts kann der Kolben 22 und die Stange 30 sich auch nicht weiter nach links bewegen, als sie durch die Membranfeder 14 gedrückt werden, somit behalten beide die Ruheposition der Membren feder 14.When actuating the friction clutch 6 is now caused by a clutch control device, not shown here, via valves actuating means from a reservoir 52 through the connecting line 46 into the space between the cylinder bottom 26 and piston 22 . As a result, the piston 22 is moved to the right in the plane of the drawing and pulls the diaphragm spring 14 even if to the right via the rod 30 , as a result of which the friction clutch 6 is opened. To close the clutch, the pressure of the actuating agent is reduced and the diaphragm spring 14 urges back into its initial position. As a result, the piston 22 is again guided to the left via the rod 30 . Due to the action of the spiral spring 34 in the direction to the right, the piston 22 and the rod 30 can not move further to the left than they are pressed by the diaphragm spring 14 , thus both keep the rest position of the diaphragm spring 14th

Die Fig. 2 zeigt eine Reibungskupplung 6 in einer ge drückten Ausführung. Gleiche Elemente wie in Fig. 1 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Die Reibungskupplung 6 ist in einer Kupplungsglocke 2 des Fahrzeuggetriebes 4 an geordnet. Von der Reibungskupplung 6 sind hier die Kupp lungsscheibe 8 mit einer Schraubenfeder 10 als Dämpfungs element und die Druckplatte 12 gezeigt. Die Kupplungsschei be 8 ist mit der Eingangswelle 16 des Getriebes 4 drehfest verbunden. Die Druckplatte 12 wird von einer Membranfe der 14 unter einer ständigen Vorspannung gehalten und drückt dadurch die Kupplungsscheibe 8 gegen das hier nicht gezeigte Schwungrad, das permanent mit einem Antriebsmotor verbunden ist. Dabei stützt sich die Membranfeder 14 am Ge häuse 18 der Reibungskupplung 6 ab. Ein Teil des Gehäu ses 18 wird von einem Zylinder 20 gebildet, dessen Zylin derwand parallel zur Eingangswelle 16 ausgebildet sind. Innerhalb des Zylinders 20 ist ein Kolben 22 dichtend ange ordnet, der axial entlang der Rotationsachse 24 der Kupp lung verschoben werden kann. Die axiale Bewegungsfreiheit des Kolbens 22 wird einerseits von dem Zylinderboden 26 und andererseits von einem Anschlagring 28 begrenzt. Ein Vor sprung 54 am Kolben 22 wirkt mit der Membranfeder 14 zusam men. Dazu ist die Kontur des Vorsprunges 54 so geformt, daß die lineare Bewegung des Vorsprunges 54 und die auf einem Kreisbogen ablaufenden Bewegung der Membranfeder 14 aufein ander angepaßt sind. Zwischen dem Kolben 22 und dem Zylin derboden 26 ist eine Spiralfeder 34 angeordnet, die den Kolben 22 vom Zylinderboden 26 wegdrückt und in seine Ruhe position im nicht betätigten Zustand zwingt. Eine Zylinder wand 36 des Zylinders 20 weist einen Durchlaß 38 auf, des sen eines Ende in den Raum zwischen Zylinderboden 26 und Kolben 22 mündet. Das andere Ende des Durchlasses 38 in der Zylinderwand 36 reicht bis zu einem Gehäusevorsprung 40 des Getriebes 4. Dort mündet das Ende des Durchlaß 38 zwischen zwei Dichtungen 42 und 44 in eine Verbindungsleitung 46 im Gehäuse des Getriebes 4. Durch diese Verbindungsleitung 46 wird das Betätigungsmittel der Betätigungsvorrichtung von einem Vorratsbehälter 52 aus zugeführt. Mit dem Kolben 22 sind Stangen 56 verbunden, von denen hier nur eine gezeigt ist, von denen sich aber mehrere über den Umfang der Rei bungskupplung 6 verteilen und gemeinsamen einen Schleif ring 60 tragen. Die Stange 56 ist im Gehäuse 18 dichtend und entlang der Achse 24 axial beweglich gelagert. Die Stange 56 und der Kolben 22 sind über einen Anschlagring 58 derart miteinander verbunden, daß Kolben 22 und Stange 56 sich gegenseitig in ihrer axialen Bewegung mitnehmen. Mit der Stange 56 und damit indirekt mit dem Kolben 22 steht ein Gleitschuh 48 einer Wegmeßeinrichtung 50 in Kontakt, der stationär und gehäusefest montiert ist und an dem Schleifring 60 entlanggleitet. Fig. 2 shows a friction clutch 6 in a ge pressed version. The same elements as in Fig. 1 are given the same reference numerals. The friction clutch 6 is arranged in a clutch bell 2 of the vehicle transmission 4 . From the friction clutch 6 , the hitch be disc 8 with a coil spring 10 as a damping element and the pressure plate 12 are shown. The clutch plate 8 is rotatably connected to the input shaft 16 of the transmission 4 . The pressure plate 12 is held by a membrane 14 under constant pretension and thereby presses the clutch disc 8 against the flywheel, not shown here, which is permanently connected to a drive motor. The diaphragm spring 14 is supported on the housing 18 of the friction clutch 6 from Ge. Part of the housing 18 is formed by a cylinder 20 , the cylinder wall of which is formed parallel to the input shaft 16 . Within the cylinder 20 , a piston 22 is sealingly arranged, which can be moved axially along the axis of rotation 24 of the hitch be. The axial freedom of movement of the piston 22 is limited on the one hand by the cylinder base 26 and on the other hand by a stop ring 28 . Before a jump 54 on the piston 22 acts together with the diaphragm spring 14 men. For this purpose, the contour of the projection 54 is shaped such that the linear movement of the projection 54 and the movement of the diaphragm spring 14 running on a circular arc are adapted to one another. Derboden between the piston 22 and the Zylin 26 is a spiral spring 34 is arranged, which urges the piston 22 from the cylinder base 26 and its rest position in the non-actuated state forces. A cylinder wall 36 of the cylinder 20 has a passage 38 , the sen one end in the space between the cylinder bottom 26 and piston 22 opens. The other end of the passage 38 in the cylinder wall 36 extends up to a housing projection 40 of the transmission 4 . There, the end of the passage 38 opens between two seals 42 and 44 into a connecting line 46 in the housing of the transmission 4 . The actuating means of the actuating device is fed from a storage container 52 through this connecting line 46 . Rods 56 are connected to the piston 22 , only one of which is shown here, but several of which are distributed over the circumference of the clutch 6 and have a common grinding ring 60 . The rod 56 is sealed in the housing 18 and axially movable along the axis 24 . The rod 56 and the piston 22 are connected to one another via a stop ring 58 in such a way that the piston 22 and the rod 56 take each other along in their axial movement. With the rod 56 and thus indirectly with the piston 22 , a slide shoe 48 of a displacement measuring device 50 is in contact, which is mounted stationary and fixed to the housing and slides along the slip ring 60 .

Bei einer Betätigung der Reibungskupplung 6 nach Fig. 2 wird nun von einer hier nicht gezeigten Kupplungs steuereinrichtung, die auch in die Getriebesteuereinrich tung integriert sein kann, veranlaßt, über Ventile Betäti gungsmittel aus einem Vorratsbehälter 52 durch die Verbindungsleitung 46 in den Raum zwischen Zylinderboden 26 und Kolben 22 gebracht. Dadurch wird der Kolben 22 in der Zeichnungsebene nach links bewegt und drückt über den Vor sprung 54 die Membranfeder 14 ebenfalls nach links, wodurch die Reibungskupplung 6 geöffnet wird. Zum Schließen der Kupplung wird der Druck des Betätigungsmittels reduziert und die Membranfeder 14 drängt wieder in ihre Ausgangslage zurück. Dadurch wird über den Vorsprung 54 der Kolben 22 wieder nach rechts geführt. Durch die Wirkung der Spiralfe der 34 in Richtung nach rechts kann der Kolben 22 sich auch nicht weiter nach rechts bewegen, als er durch die Membran feder 14 gedrückt wird, und beide nehmen wieder ihre Ruhe position ein. When the friction clutch 6 according to FIG. 2 is actuated, a clutch control device (not shown here), which can also be integrated into the transmission control device, causes actuators to actuate valves from a reservoir 52 through the connecting line 46 into the space between the cylinder bottom 26 and brought piston 22 . As a result, the piston 22 is moved to the left in the plane of the drawing and also presses the diaphragm spring 14 to the left via the jump 54 , as a result of which the friction clutch 6 is opened. To close the clutch, the pressure of the actuating means is reduced and the diaphragm spring 14 pushes back into its starting position. As a result, the piston 22 is guided to the right again via the projection 54 . Due to the action of the Spiralfe 34 in the right direction, the piston 22 can not move further to the right than it is pressed by the membrane spring 14 , and both take their rest position again.

reference numeral

22

Kupplungsglocke
Kupplungsglocke

44

Fahrzeuggetriebe
vehicle transmissions

66

Reibungskupplung
friction clutch

88th

Kupplungsscheibe
clutch disc

1010

Schraubenfeder
coil spring

1212

Druckplatte
printing plate

1414

Membranfeder
diaphragm spring

1616

Eingangswelle
input shaft

1818

Gehäuse
casing

2020

Zylinder
cylinder

2222

Kolben
piston

2424

Rotationsachse
axis of rotation

2626

Zylinderboden
cylinder base

2828

Anschlagring
stop ring

3030

Stange
pole

3232

Anschlagring
stop ring

3434

Spiralfeder
spiral spring

3636

Zylinderwand
cylinder wall

3838

Durchlaß
Passage

4040

Gehäusevorsprung
housing projection

4242

Dichtung
poetry

4444

Dichtung
poetry

4646

Verbindungsleitung
connecting line

4848

Gleitschuh
shoe

5050

Wegmeßeinrichtung
displacement measuring device

5252

Vorratsbehälter
reservoir

5454

Vorsprung
head Start

5656

Stange
pole

5858

Anschlagring
stop ring

6060

Schleifring
slip ring

Claims

1. Actuating device for a between a drive motor and a transmission ( 4 ) in a vehicle arranged friction clutch ( 6 ), which comprises at least one clutch disc ( 8 ) and a spring device ( 14 ) and is adjustable by an actuating means, characterized in that that the actuating device with the clutch disc ( 8 ) and the Federeinrich device ( 14 ) rotates and the actuating means of a non-rotating part ( 40 ) on the transmission ( 4 ) of the rotating actuating device is supplied.

2. Actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to claim 1, characterized in that from the rotating actuating device a sleeve ( 36 ) which guides the actuating means extends into the non-rotating part ( 40 ) on the gearbox ( 4 ) and between the sleeve ( 36 ) and the fixed area are provided with sealing means ( 42 , 44 ) which allow the actuating means to pass from the fixed area ( 40 ) to the rotating sleeve ( 36 ).

3. Actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the spring device ( 14 ) by a piston ( 22 ) is adjustable, which is formed in a on the housing ( 18 ) of the friction clutch ( 6 ) cylinder ( 20 ) is arranged axially displaceable.

4. Actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to claim 3, characterized in that the piston ( 22 ) in the cylinder ( 20 ) by egg ner spring ( 34 ) supported in a rest position can be moved bar.

5. Actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the sleeve is formed as part of a wall ( 36 ) of the cylinder ( 20 ).

6. Actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that axially displaceable parts ( 22 , 56 , 60 ) of the actuating device are operatively connected to a displacement measuring device ( 50 ), so that the opening path covered or Closing path of the friction clutch ( 6 ) is detectable.

7. Actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the friction clutch ( 6 ) is a pressed clutch.

8. Actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the friction clutch ( 6 ) is a drawn clutch.

9. Actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuating means is a pneumatic medium, in particular air.

10. Actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuating means is a hydraulic medium, in particular oil.

11. Actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the actuating device is an element of an automated clutch.

12. Transmission ( 4 ) for a motor vehicle, characterized by the use of an actuating device for a friction clutch ( 6 ) according to we at least one of claims 1 to 11.