WO2001050005A2 - Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs - Google Patents
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Definitions
- the invention is based on a method for operating an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, the internal combustion engine having a plurality of cylinders and a catalytic converter, and in which the internal combustion engine is operated at an operating point min of a low exhaust gas temperature.
- the invention also relates to a control device for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, and an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle.
- Such a method such a control device and such an internal combustion engine are known, for example, in a so-called intake manifold injection.
- Dorc the fuel is injected into the intake pipe of the internal combustion engine during the intake phase. The at the
- a method of the type described above is also known for a direct-injection internal combustion engine.
- the fuel is fed directly into the combustion chamber of the internal combustion engine, among other things, during the intake phase injected.
- the resulting exhaust gases are converted and cleaned, among other things, into carbon dioxide by the downstream catalyst.
- the catalytic converter For the conversion of exhaust gases in the catalytic converter of the internal combustion engines described above, it is necessary for the catalytic converter to have a predetermined operating temperature.
- Both types of internal combustion engines described can be operated at an operating point at which a low exhaust gas temperature is present.
- Such an operating point is e.g. in idle mode, in which the internal combustion engine is operated at a low idle speed.
- the object of the invention is to provide a method for operating an internal combustion engine, with which sufficient cleaning of the exhaust gases is ensured even at operating points with a low exhaust gas temperature.
- This object is achieved in a method of the type mentioned at the outset in that at the operating point with a low exhaust gas temperature, at least one of the cylinders of the internal combustion engine is operated richer and at least one other of the cylinders of the internal combustion engine is operated leaner. With one control unit and one Internal combustion engine of the respective Are are the task solved accordingly.
- the present invention is equally applicable to an intake manifold as to a direct-injection internal combustion engine.
- a combustible mixture is delivered, which in the. hot exhaust pipe and / or m the hot catalyst can be burned.
- Operation of at least one other of the cylinders provides the oxygen for combustion.
- the combustible mixture supplied by the rich operation can thus react and burn with the oxygen supplied by the lean operation.
- the resulting heat prevents the catalytic converter from cooling down and thus inadequate exhaust gas cleaning. This ensures that the operating temperature of the catalyst is not fallen below. The convertibility of the catalytic converter is maintained and the generation of pollutant emissions is avoided.
- Another advantage of the rich or lean operation of at least one of the cylinders is that the internal combustion engine can be operated with lambda equal to one, ie stoichiometrically. Overall, this results in a minimal pollutant emission from the internal combustion engine while preventing the catalytic converter from cooling down.
- the temperature of the catalyst is measured, and the rich or lean operation of at least one of the cylinders is only carried out if the temperature falls below a limit.
- the application of the invention is particularly advantageous when the internal combustion engine is idling. Idling is an operating point at which a low exhaust gas temperature can occur. The method according to the invention can therefore preferably be used when the internal combustion engine is idling.
- a program is stored on the control element, which is executable on a computing device, in particular on a microprocessor, and is suitable for executing the method according to the invention.
- the invention is thus implemented by a program stored on the control element, so that this control element provided with the program represents the invention in the same way as the method for the execution of which the program is suitable.
- an electrical storage medium can be used as the control element, for example a read-only memory or a flash memory.
- an internal combustion engine I is one
- a piston 2 can be moved back and forth in a cylinder 3.
- the cylinder 3 is provided with a combustion chamber 4 which is delimited inter alia by the piston 2, an inlet valve 5 and an outlet valve ⁇ .
- An intake pipe 7 is coupled to the inlet valve 5 and an exhaust pipe 8 is coupled to the exhaust valve 6.
- An injection valve 9 is present in the intake pipe 7. In the area of the inlet valve 5 and the outlet valve 6, a spark plug 10 projects into the combustion chamber 4
- Injection valve 9 fuel can be injected into the intake pipe 7.
- the intake air / fuel mixture in the combustion chamber 4 can be ignited with the spark plug 10.
- the internal combustion engine 1 has several such cylinders 3 with associated combustion chambers 4, pistons 2, intake valves 5 and exhaust valves 6.
- the cylinder 3 is also associated with an injection valve 9 and a spark plug 10.
- a rotatable throttle valve 11 is accommodated in the intake pipe 7.
- the amount of air supplied to the combustion chamber 4 or the combustion chambers 4 is dependent on the angular position of the throttle valve 11.
- a catalytic converter 12 is accommodated in the exhaust pipe 8 and serves to clean the exhaust gases resulting from the combustion of the fuel.
- a catalytic converter injection is a three-way catalytic converter.
- the catalytic converter 12 is provided for this purpose, for example Convert exhaust gases into carbon dioxide. This conversion requires that the catalytic converter 12 have an operating temperature of at least about 350 degrees Celsius. Below this operating temperature there is no or only an incomplete conversion.
- a control unit 18 is acted upon by input signals 19 which represent operating variables of the internal combustion engine 1 measured by means of sensors.
- the control unit 18 generates output signals 20 with which the behavior of the internal combustion engine 1 can be influenced via actuators or actuators.
- the control unit 13 is provided to control and / or regulate the operating variables of the internal combustion engine 1. For that purpose it is
- Control unit 18 is provided with a microprocessor, which has stored a program in a storage medium, in particular in a flash memory, which is suitable for carrying out the aforementioned control and / or regulation.
- Catalyst 12 is not reached or undercut. This would lead to a deterioration in exhaust gas purification.
- At least one of the cylinders 3 of the internal combustion engine 1 is operated richer and at least one of the cylinders 3 is operated leaner than is intended per se due to the control and / or regulation at an operating point with a low exhaust gas temperature.
- the rich operation of one of the cylinders 3 provides a combustible one
- the lean operation of one of the cylinders 3 provides the oxygen required for combustion, with which the combustible mixture supplied by the rich operation of the other of the cylinders 3 can react.
- the combustion supplies heat to the catalytic converter 12, which prevents it from cooling down.
- the rich and lean operation of two cylinders 3 makes it possible for the internal combustion engine 1 to have a stoichiometric one
- a temperature sensor 13 is assigned to the catalytic converter 12, which measures the current temperature of the catalytic converter 12 and forwards it to the control unit 18.
- this can be rich or lean operation are limited by the control unit 18 only to the period of time if the current temperature of the catalytic converter 12 falls below a limit value at an operating point with a low exhaust gas temperature.
- the limit can be, for example, around 400 degrees Celsius lie and be stored in the control unit 18.
- the various cylinders 3 of the internal combustion engine 1 are equalized by the control unit 18 before the above method is carried out so that the lambda and thus the mixture composition of the individual cylinders 3 can be precisely controlled and / or regulated.
- the idling of the internal combustion engine 1 represents an operating point with a low exhaust gas temperature.
- the above-described method is therefore carried out by the control unit 18 in particular when the internal combustion engine 1 is idling.
- the above method can be used in particular when the fuel is injected into the 3-chamber in the intake phase. This can also apply accordingly to the idling of the internal combustion engine.
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Abstract
Es wird eine Brennkraftmaschine (1) insbesondere für ein Kraftfahrzeug beschrieben, die mit mehreren Zylindern (3), mit einem Katalysator (12) und mit einem Steuergerät (18) versehen ist. Die Brennkraftmaschine (1) kann von dem Steuergerät (18) in einem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur betrieben werden. Durch das Steuergerät (18) ist zumindest einer der Zylinder (3) der Brennkraftmaschine (1) fetter und zumindest ein anderer der Zylinder (3) der Brennkraftmaschine (1) magerer betreibbar.
Description
Verf ahren zum .betre iben e iner Brennkraf maschine insbesondere eine s Kraf ahrzeugs
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wobei die Brennkraftmaschine mehrere Zylinder und einen Katalysator aufweist, und bei dem die Brennkraftmaschine in einem Betriebspunkt min einer niedrigen Abgastemperatur betrieben wird. Ebenfalls betrifft die Erfindung ein Steuergerät für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs sowie eine Brennkraftmaschine insbesondere für ein Kraf fahrzeug.
Ein derartiges Verfahren, ein derartiges Steuergerä und eine derartige Brennkraftmaschine sind beispielsweise bei einer sogenannten Saugrohreinspritzung bekannt. Dorc wird der Kraftstoff während der Ansaugphase in das Ansaugrohr der Brennkraftmaschine eingespritzt. Die bei der
Verbrennung des Kraftstoffs entstehenden Abgase werden in dem Katalysator konvertiert und damit gereinigt.
Ein Verfahren der vorstehend beschriebenen Art ist auch bei einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine bekannt. Dort wird der Kraftstoff unter anderem während der Ansaugphase direkt in den Brennraum der Brennkraftmaschine
eingespritzt. Die entstehenden Abgase werden von dem nachgeordneten Katalysator unter anderem in Kohlendioxid konvertiert und gereinigt.
Für die Konvertierung von Abgasen in dem Katalysator der vorstehend beschriebenen Brennkraftmaschinen ist es erforderlich, daß der Katalysator eine vorgegebene Betriebstemperatur aufweist .
Beide Arten der beschriebenen Brennkraftmaschinen können in einem Betriebspunkt betrieben werden, bei dem eine niedrige Abgastemperatur vorhanden ist. Ein derartiger Betriebspunkt liegt z.B. im Leerlaufbetrieb vor, bei dem die Brennkraftmaschine auf einer niedrigen Leerlaufdrehzahl betrieben wird.
In einem derartigen Leerlaufbetrieb wird wenig Kraftstoff in die Brennkraftmaschine eingespritzt . Dies kann zur Folge haben, daß der Katalysator aufgrund der geringen, entstehenden Abgastemperatur auskühlt. Damit ist eine Konvertierung und damit Reinigung der Abgase der Brennkraftmaschine nicht mehr gewährleiste!:.
Aufgabe und Vorteile der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine zu schaffen, mit dem auch in Betriebspunkten mit einer niedrigen Abgastemperatur eine ausreichende Reinigung der Abgase gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in dem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur zumindest einer der Zylinder der Brennkraftmaschine fetter und zumindest ein anderer der Zylinder der Brennkraftmaschine magerer betrieben wird. Bei einem Steuergerät und einer
Brennkraftmaschine der jeweils eingangs genannten Are wird die Aufgabe entsprechend gelöst. Die vorliegende Erfindung ist dabei gleichermaßen be einer Saugrohreinspntzur.g wie bei einer direkteinspritzenden Brennkraf maschine einsetzbar.
Durch den fetten Betrieb von mindestens einem der Zylinder der Brennkraftmaschine wird ein brennfähiges Gemisch geliefert, das in dem. heißen Abgasrohr und/oder m dem heißen Katalysator verbrannt werden kann. Der magere
Betrieb von mindestens einem anderen der Zylinder liefert den Sauerstoff für die Verbrennung. Damit kann das von dem fetten Betrieb gelieferte brennbare Gemisch mit dem von dem mageren Betrieb gelieferten Sauerstoff reagieren und verbrennen. Die dabei entstehende Wärme verhindert ein Auskühlen des Katalysators und damit eine unzureichende Abgasreinigung. Damit wird gewährleistet, daß die Betriebstemperatur des Katalysators nicht unterschritten wird. Die Konvertierungsfähigkeit des Katalysators wird aufrechterhalten und die Entstehung von Schadstoffemissionen wird vermieden.
Ein weiterer Vorteil des fetten bzw. mageren Betriebs von jeweils mindestens einem der Zylinder besteht darin, daß damit die Brennkraftmaschine in der Summe mit Lambda gleich Eins, also stöchiometrisch betrieben werden kann. Dies ergibt insgesamt eine minimale Schadstoffemission der Brennkraftmaschine bei gleichzeitiger Verhinderung einer Auskühlung des Katalysators .
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird die Temperatur des Katalysators gemessen, und es wird der fette bzw. magere Betrieb von jeweils mindestens einem der Zylinder nur dann durchgeführt, wenn eine Grenztemperatur unterschritten wird.
Besonders vorteilhaft ist die Anwendung der Erfindung im Leerlauf der Brennkraf maschine. Der Leerlauf stellt einen Betriebspunkt dar, bei dem eine niedrige Abgastemperatur auftreten kann. Das erfindungsgemäße Verfahren kann deshalb vorzugsweise im Leerlauf der Brennkraftmaschine zum Einsatz kommen .
Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines Steuerelements, das für ein Steuergerät einer
Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, vorgesehen ist. Dabei ist auf dem Steuerelement ein Programm abgespeichert, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. In diesem Fall wird also die Erfindung durch e n auf dem Steuerelement abgespeichertes Programm realisiert, so daß dieses mit dem Programm versehene Steuerelement m gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen Ausführung das Programm geeignet ist. Als Steuerelement kann insbesondere ein elektrisches Speichermedium zur Anwendung kommen, beispielsweise ein Read-Only-Memory oder ein Flash-Memory.
Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Verteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in der Zeichnung dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung m den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung bzw. Darstellung in der Beschreibung bzw. in der Zeichnung.
Ausführungsbeispiele der Erfindung
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine .
In der Figur ist eine Brennkraftmaschine I eines
Kraftfahrzeugs dargestellt, bei der ein Kolben 2 in einem Zylinder 3 hin- und herbewegbar ist. Der Zylinder 3 ist mit einem Brennraum 4 versehen, der unter anderem durch den Kolben 2, ein Einlaßventil 5 und ein Auslaßventil β begrenzt ist. Mit dem Einlaßventil 5 ist ein Ansaugrohr 7 und mit dem Auslaßventil 6 ist ein Abgasrohr 8 gekoppelt.
Im Ansaugrohr 7 ist ein Ξinspritzventil 9 vorhanden. Im Bereich des Einlaßventils 5 und des Auslaßventils 6 ragt eine Zündkerze 10 in den Brennraum 4. Über das
Einspritzventil 9 kann Kraftstoff in das Ansaugrohr 7 eingespritzt werden. Mit der Zündkerze 10 kann das angesaugte Luft/Kraftstoff-Gemisch in dem Brennraum 4 entzündet werden.
Die Brennkraftmaschine 1 weist mehrere derartige Zylinder 3 mit zugehörigen Brennräumen 4, Kolben 2, Einlaßventilen 5 und Auslaßventilen 6 auf. Ebenfalls ist federn der Zylinder 3 ein Einspritzventil 9 und eine Zündkerze 10 zugeordnet .
In dem Ansaugrohr 7 ist eine drehbare Drosselklappe 11 untergebracht. Die Menge der dem Brennraum 4 bzw. den Brennräumen 4 zugeführten Luft ist abhängig von der Winkelstellung der Drosselklappe 11. In dem Abgasrohr 8 ist ein Katalysator 12 untergebracht, der der Reinigung der durch die Verbrennung des Kraftstoffs entstehenden Abgase dient .
Bei dem Katalysator 12 handelt es sich im vorliegenden Fall einer Saugrohreinspritzung um einen Dreiwεgekatalysator .
Der Katalysator 12 ist unter anderem dazu vorgesehen, z.B.
Abgase in Kohlendioxid zu konvertieren. Für diese Konvertierung ist es erforderlich, daß der Katalysator 12 eine Betriebstemperatur von mindestens etwa 350 Grad Celsius aufweist. Unterhalb dieser Betriebstemperatur ist gar keine oder nur eine unvollständige Konvertierung vorhanden .
Ein Steuergerät 18 ist von Eingangssignalen 19 beaufschlagt, die mittels Sensoren gemessene Betriebsgrößen der Brennkraf maschine 1 darstellen. Das Steuergerät 18 erzeugt Ausgangssignale 20, mit denen über Aktoren bzw. Steller das Verhalten der Brennkraftmaschine 1 beeinflußt werden kann. Unter anderen-! ist das Steuergerät 13 dazu vorgesehen, die Betriebsgrößen der Brennkraf maschine 1 zu steuern und/oder zu regeln. Zu diesem Zweck ist das
Steuergerät 18 mit einem Mikroprozessor versehen, der in einem Speichermedium, insbesondere in einem Flash-Memory ein Programm abgespeichert hat, das dazu geeignet ist, die genannte Steuerung und/oder Regelung durchzuführen.
Bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine 1, bei dem Kraftstoff in den Brennräumen 4 verbrannt wird, entstehen Abgase, die den Katalysator 12 beaufschlagen und damit erwärmen. Die Konvertierung der Abgase stellt eine exotherme Reaktion dar, die zu einer weiteren Erwärmung des Katalysators 12 führt. Insbesondere durch die abgasbedingte Erwärmung behält der Katalysator 12 seine für eine Konvertierung erforderliche Betriebstemperatur bei.
Bei der Steuerung und/oder Regelung der Brennkraftmaschine 1 durch das Steuergerät 18 sind Betriebspunkte vorhanden, in denen von der Brennkraftmaschine 1 nur eine niedrige Abgastemperatur erzeugt wird. Diese niedrige Abgastemperatur kann zur Folge haben, daß die für die Konvertierung erforderliche Betriebstemperatur des
Katalysators 12 nicht erreicht oder unterschritten wird.
Dies würde zu einer Verschlechterung der Abgasreinigung führen.
Zur Vermeidung einer derartigen Auskühlung des Katalysators 12 wird in einem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur zumindest einer der Zylinder 3 der Brennkraftmaschine 1 fetter und zumindest einer der Zylinder 3 magerer betrieben, als dies an sich aufgrund der Steuerung und/oder Regelung vorgesehen ist. Der fette Betrieb von einem der Zylinder 3 liefert ein brennfähiges
Gemisch, das an dem heißen Abgasrohr 8 und/oder an dem noch heißen Katalysator 12 verbrannt werden kann. Der magere Betrieb von einem der Zylinder 3 liefert den für die Verbrennung erforderlichen Sauerstoff, mit dem das von dem fetten Betrieb des anderen der Zylinder 3 gelieferte brennfähige Gemisch reagieren kann. Durch die Verbrennung wird dem Katalysator 12 Wärme zugeführt, die eine Auskühlung desselben verhindert . Ebenfalls ist es durch den fetten und mageren Betrieb zweier Zylinder 3 möglich, die Brennkraftmaschine 1 insgesamt mit einem stöchiom.etrischen
Lambda zu betreiben, also mit Lambda gleich Eins.
Als weitere Maßnahme kann vorgesehen sein, daß ein Temperatursensor 13 dem Katalysator 12 zugeordnet ist, der die aktuelle Temperatur des Katalysators 12 mißt und an das Steuergerät 18 weitergibt. Im Unterschied zu dem vorstehenden Verfahren, bei dem der fette bzw. magere Betrieb von jeweils einem der Zylinder 3 während der gesamten Zeitdauer durchgeführt wird, in dem sich die Brennkraftmaschine 1 in einem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur befindet, kann dieser fette bzw. magere Betrieb von dem Steuergerät 18 nur auf diejenige Zeitdauer beschränkt werden, wenn in einem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur die aktuelle Temperatur des Katalysators 12 unter einen Grenzwert fällt. Der
Grenzwert kann beispielsweise bei etwa 400 Grad Celsius
liegen und im Steuergerät 18 abgespeichert sein.
Gegebenenfalls kann es erforderlich sein, daß vor der Durchführung des vorstehenden Verfahrens eine Gleichstellung der verschiedenen Zylinder 3 der Brennkraftmaschine 1 von dem Steuergerät 18 durchgeführt wird, damit das Lambda und damit die Gemischzusammensetzung der einzelnen Zylinder 3 genau gesteuert und/oder geregelt werden kann.
Der Leerlauf der Brennkraftmaschine 1 stellt einen Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur dar. Das vorstehend beschriebene Verfahren wird von dem Steuergerät 18 deshalb insbesondere im Leerlauf der Brennkraftmaschine 1 durchgeführt.
Bei direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen ist das vorstehende Verfahren insbesondere dann anwendbar, wenn der Kraftstoff während der Ansaugphase in den 3renr_raum eingespritzt wird. Dies kann auch entsprechend für den Leerlauf der Brennkraftmaschine gelten.
Claims
1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) insbesondere eines Kraftf hrzeugs, wobei die Brennkraf maschine (1) mehrere Zylinder (3) und einen Katalysator (12) aufweist, und bei dem die Brennkraftmaschine (1) in einem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur betrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur zumindest einer der Zylinder (3) der Brennkraftmaschine (1) fetter und zumindest ein anderer der Zylinder (3) der Brennkraftmaschine (1) magerer betrieben wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine (1) mit Lambda gleich Eins betrieben wird .
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperatur des Katalysators (12) gemessen wird, und daß der fette bzw. magere Betrieb von jeweils mindestens einem der Zylinder (3) nur dann durchgeführt wird, wenn eine Grenztemperatur unterschritten wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß vorab eine Gleichstellung der Zylinder (3) durchgeführt wird.
5. Verfahren nach einem der .Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch die Anwendung im Leerlauf der Brennkraftmaschine (1).
6. Steuerelelemεnt , insbesondere Flash-Memory, für ein
Steuergerät (18) einer Brennkraftmaschine (1) insbesondere eines Kraftfahrzeugs, auf dem ein Programm abgespeichert ist, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5 geeignet ist.
7. Steuergerät (18) für eine Brennkraftmaschine (1) insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wobei die Brennkraftmaschine (1) mehrere Zylinder (3) und einen Katalysator (12) aufweist, und wobei die Brennkraftmaschine (1) von dem Steuergerät (18) in einem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur betrieben werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuergerät (18) in dem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur zumindest einer der Zylinder (3) der Brennkraftmaschine (1, fetter und zumindest ein anderer der Zylinder (3) der Brennkraftmaschine (1) magerer betreibbar ist.
8. Brennkraftmaschine (1) insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit mehreren Zylindern (3), mit einem
Katalysator (12) und mit einem Steuergerät (18), und wobei die Brennkraftmaschine (1) von dem Steuergerät (18) in einem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur betrieben werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuergerät (18) in dem Betriebspunkt mit einer niedrigen Abgastemperatur zumindest einer der Zylinder (3) der Brennkraftmaschine (1) fetter und zumindest ein anderer der Zylinder (3) der Brennkraftmaschine (1) magerer betreibbar ist.
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