WO2000068055A1 - Betätigungseinrichtung für die bremsanlage eines kraftfahrzeuges - Google Patents

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WO2000068055A1
WO2000068055A1 PCT/DE2000/001338 DE0001338W WO0068055A1 WO 2000068055 A1 WO2000068055 A1 WO 2000068055A1 DE 0001338 W DE0001338 W DE 0001338W WO 0068055 A1 WO0068055 A1 WO 0068055A1
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pedal
actuating device
motor vehicle
brake booster
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PCT/DE2000/001338
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Metin Ersoy
Waldemar Rogowski
Dieter GRÖGER
Original Assignee
ZF Lemförder Metallwaren AG
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    • G05G5/03—Means for enhancing the operator's awareness of arrival of the controlling member at a command or datum position; Providing feel, e.g. means for creating a counterforce

Definitions

  • the invention relates to an actuating device for the brake system of a motor vehicle with a pedal block with the brake pedal pivotally attached to it, a brake booster with a two-part housing and an associated master cylinder assembly for the hydraulic application of force to the individual wheel brakes of the motor vehicle.
  • actuating devices are known in the prior art in different configurations and are used in principle in every motor vehicle.
  • the design of the individual components of the actuating device differs in terms of size and shape and in terms of additional attachments, but there are also fundamental similarities for the individual components.
  • the brake booster housing is made of sheet steel and is flanged to the pedal block, which is also usually made of metal, when the actuating device is assembled.
  • the master brake cylinder assembly which consists of a master brake cylinder housing with internal components and a storage tank for the brake hydraulic fluid, is screwed onto the front side of the brake booster facing away from the pedal block.
  • the master brake cylinder housing is generally a machined cast metal component. Supplementary parts necessary for the operation of the entire actuating device - such as Limit switches, actuation cables, return springs or bearing components, for example - are individually mounted on the overall assembly
  • an actuating device of the type according to the invention should enable a considerable reduction in the vertical range of manufacture in order to meet the requirements of modern motor vehicle production with regard to modular construction
  • the combination of the brake booster housing with the pedal block offers decisive advantages over the prior art in several respects.
  • the plastic material due to the plastic material, components that are additionally required and their receptacles can be inserted into the pedal block in a very simple and cost-effective manner.
  • Integrating the brake booster housing module An overall extremely compact structural unit is created, which can be supplemented by the fact that the entire brake booster housing is designed as a plastic injection-molded part, whereby the connected master brake cylinder assembly with a Norratsb ehalter and a piston unit is integrated into the entire plastic injection molded part.
  • This design according to the invention results in a completely preassembled assembly which leads to a reduction in the number of individual parts, lower costs and, due to the high use of plastic material, a substantial reduction in weight
  • the entire assembly can be pre-assembled and tested independently of the vehicle, so that during the actual final assembly of the motor vehicle, the entire actuating device only has to be attached to the bulkhead of the associated motor vehicle and the brake lines have to be connected to the individual wheel brakes of the motor vehicle
  • Hydraulic tube for receiving the master cylinder piston is arranged.
  • This structural design ensures reliable functioning of the master brake cylinder and a correspondingly long service life.
  • the injection of the hydraulic tube into the plastic injection-molded part of the actuating device according to the invention means that the actuating device according to the invention can be manufactured even more economically design, provided that a common bearing element for the storage of both the brake pedal and an additional clutch and / or accelerator pedal is provided on the pedal block. This measure eliminates the individual bearings customary in the prior art with their individual parts and also those necessary for the assembly of the individual pedals costs
  • the pedal block non-contact sensors such as Hall sensors inductive sensors for recording the angular position of the brake pedal and additional clutch or accelerator pedal has, the signal transmission to downstream evaluation modules of a motor vehicle electronics takes place through a central connector module.
  • the non-contact (Hall) sensors work without bounce and wear, are electronically adjustable and lead to a further functional integration of the entire actuation device, the final test of the entire module being further simplified.
  • the feeling of actuation for the pivoting of the individual pedals can be improved in that the pedal block has one or more control cams on which a spring-loaded roller, which is firmly connected to the brake pedal and / or the clutch and accelerator pedal, rolls when the pedals are pivoted.
  • the manufacture of the brake booster housing from plastic also makes it possible to integrate supply lines for the application of negative pressure or ambient pressure to the interior of the brake booster housing in the housing wall of the brake booster housing. This measure leads to a further reduction in assembly work, particularly in the case of two-stage brake boosters (tandem BKV).
  • Figure 1 is a side sectional view of a first embodiment of the actuating device according to the invention for the brake system
  • Figure 2 is a plan view of the actuator of Figure 1 of the
  • Figure 3 shows a second embodiment of the subject of the invention in a side sectional view.
  • the actuating device for the brake system of a motor vehicle has a pedal block 1, a brake booster 2 and a master cylinder group 3 provided with a reservoir 4.
  • Several brake lines for the hydraulic force application of the individual wheel brakes are connected to the master brake cylinder group, the individual representation of which has been omitted in the drawings for reasons of clarity.
  • the brake booster 2 essentially consists of a bell housing 5 and a housing base part 6, which together in this exemplary embodiment delimit an interior space divided by a piston 7 into two partial regions.
  • a protruding bracket 8 is arranged, which receives a common bearing element 9 for the pivotable mounting of a brake pedal 10 and a clutch pedal 11.
  • the pedal block 1 itself can be fixed to a bulkhead of a motor vehicle, not shown, with a plurality of screws which can be inserted through through bores 13.
  • Pedal block 1, housing base part 6 and housing bell 5 are designed as injection molded plastic parts, the pedal block 1 and the housing base part 6 forming a common structural unit.
  • the piston unit 14 belonging to the master brake cylinder group 3 is also designed as a plastic injection part, the plastic injection part of the piston unit 14 also
  • Reservoir 4 of the master cylinder assembly 3 includes.
  • a hydraulic tube 15 is integrated into the plastic injection part within the piston unit 14 and receives the brake pistons 17, 18 in an internal through bore 16 for the hydraulic application of force to the individual wheel brakes.
  • the Connection between master brake cylinder assembly 3, brake booster 2 and the pivotable brake pedal 10 is made by a push rod 19.
  • the push rod 19 is connected to the brake pedal 10 by a bolt 20 which is slidably received in an elongated hole 21 of the brake pedal 10. This special connection between the push rod 19 and the brake pedal 10 enables a straight guide 22 of the push rod, which leads to a further reduction in the overall length of the actuating device
  • pin member 26 is integrally formed on the brake pedal 10.
  • the pin member 26 is finger-shaped and has at its front, free, the End facing away from the brake pedal 10 at least one roller 27, which is pressed against a control cam 28 on the pedal block 1 by a compression spring (not shown in more detail). Swiveling the brake pedal 10 leads to the roller 27 rolling on the control cam 28 and, as a result, to a different one depending on the swivel angle Reset torque and, as a result, a different actuation feeling for the brake pedal 10
  • control curve 28 in conjunction with the rolling effect of the roller 27 allows a constructive adjustment of the brake pedal actuation and an optimization of the actuation feeling
  • At least one Hall sensor or inductive sensor 30 for contactless signal recording of the angular position of the brake pedal is arranged on the pedal block 1.
  • Such a sensor 30 can of course also be used for contactless data transmission of the current position of an accelerator pedal 12, as is also illustrated in FIG. 2.
  • the recorded signals are transmitted by a central plug module 31, which interposes the signals
  • Evaluation module 32 transmitted to the motor vehicle electronics.
  • the evaluation module 32 can, according to the invention, be integrated in the pedal block (see FIG. 2) and convert the recorded signals via a CAN bus or a corresponding processor for further use within the motor vehicle electronics.
  • the Hall sensors or inductive sensors 30 used are designed according to the invention in such a way that they replace the switches usually used in the prior art for rear lights, shift locks, any brake assist devices that may be present and similar additional sensor elements.
  • FIG. 3 shows an embodiment variant according to the invention with a two-stage brake booster (tandem BKV), in which the
  • Actuating device can be delivered completely to the motor vehicle final assembly line and is only fastened to the body of the motor vehicle with the aid of the screw connections passed through the bores 13.
  • the compact design allows the use of a tandem brake booster wherever there was previously no space for such a two-stage brake booster due to limited installation conditions in the engine compartment

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Abstract

Es wird eine Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges mit einem Pedalblock mit daran schwenkbar festgelegtem Bremspedal, einem Bremskraftverstärker mit zweigeteiltem Gehäuse und einer damit verbundenen Hauptbremszylinderbaugruppe zur hydraulischen Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen des Kraftfahrzeuges vorgestellt, bei der der Pedalblock (1) und das Bremskraftverstärkergehäuseteil (6), welches dem Pedalblock zugewandt ist, einstückig aus Kunststoff geformt sind. Durch diese erfindungsgemässe Gestaltung kann eine besonders kompakt aufgebaute Betätigungseinrichtung bereitgestellt werden, bei der eine Gewichtsreduzierung sowie eine Verringerung der verwendeten Einzelbauteile erreicht wird. Spezielle Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung erlauben darüber hinaus die Verwendung eines Tandembremskraftverstärkers anstelle eines bislang aus dem Stand der Technik bekannten Einfachbremskraftverstärkers.

Description

Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges mit einem Pedalblock mit daran schwenkbar festgelegtem Bremspedal, einem Bremskraftverstarker mit zweigeteiltem Gehäuse und einer damit verbundenen Hauptbremszylinderbaugruppe zur hydraulischen Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen des Kraftfahrzeuges.
Derartige Betätigungseinrichtungen sind im Stand der Technik in unterschiedlicher Ausgestaltung bekannt und werden prinzipiell in jedem Kraftfahrzeug eingesetzt. Die Ausgestaltung der einzelnen Komponenten der Betätigungseinrichtung differiert hierbei im Bezug auf Größe und Form sowie hinsichtlich zusätzlicher Anbauteile, es bestehen jedoch bei den einzelnen Komponenten auch grundsätzliche Übereinstimmungen. So wird das Bremskraftverstärkergehäuse aus Festigkeitsgründen aus Stahlblech gefertigt und beim Zusammenbau der Betätigungseinrichtung an den zumeist ebenfalls aus Metall gefertigten Pedalblock angeflanscht. An der dem Pedalblock abgewandten vorderen Seite des Bremskraftverstärkers wird die Hauptbremszylinderbaugruppe angeschraubt, die aus einem Hauptbremszylindergehäuse mit Innenbauteilen und einem Norratsbehälter für die Bremshydraulikflüssigkeit besteht. Bei dem Hauptbremszylindergehäuse handeltes sich generell um ein spanend bearbeiteten Metallgußbauteil. Ergänzend für den Betrieb der gesamten Betätigungseinrichtung notwendige Anbauteile - wie beispielsweise Endschalter, Betatigungszuge, Ruckholfedern oder Lagerungsbauteile - werden einzeln an der Gesamtbaugruppe montiert
Sowohl die Materialauswahl als auch die Gestaltung der einzelnen Baugruppen, wie auch die üblicherweise getrennte Lieferung von Teilen durch Bremsenzulieferer und beispielsweise Hersteller der Pedalerie, fuhren zu einem hohen Herstellungs- und Montageaufwand und daraus resultierend zu hohen Kosten, wobei darüber hinaus eine heute vielfach in der Kraftfahrzeugindustrie angestrebte Reduzierung der Fertigungstiefe für einzelne Kraftfahrzeugbaugruppen nur schwierig zu realisieren ist
Technische Problemstellung der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine
Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges so zu gestalten, daß sowohl die Produktionskosten als auch die Einbaumaße herabgesetzt werden können Darüber hinaus sollte eine Betätigungseinrichtung der erfindungsgemaßen Art eine erhebliche Reduzierung der Fertigungstiefe ermöglichen, um den Erfordernissen der modernen Kraftfahrzeugfertigung im Hinblick auf modularen Aufbau zu genügen
Diese Problemstellung wird erfindungsgemaß dadurch gelost, daß der Pedalblock und das Bremskraftverstarkergehauseteil, welches dem Pedalblock zugewandt ist, einstuckig aus Kunststoff geformt sind
Die Vereinigung des Bremskraftverstarkergehauses mit dem Pedalblock bietet in mehrfacher Hinsicht entscheidende Vorteile gegenüber dem bisherigen Stand der Technik Zum einen lassen sich aufgrund des Kunststoffmaterials in weitaus stärkerem Maße als bei der bisher vorgesehenen Blechbauweise ergänzend notwendige Bauteile und deren Aufnahmen auf einfachste Weise kostengünstig in das Pedalblock- Bremskraftverstarkergehausemodul integrieren Es entsteht eine insgesamt äußerst kompakte Baueinheit, welche zusatzlich dadurch ergänzt werden kann, daß das gesamte Bremskraftverstarkergehause als Kunststoffspritzteil ausgebildet wird, wobei die angeschlossene Hauptbremszylinderbaugruppe mit einem Norratsb ehalter und einer Kolbeneinheit in das gesamte Kunststoffspritzteil integriert wird Durch diese erfindungsgemaße Gestaltung entsteht eine vollständig vormontierbare Baugruppe, die zu einer Reduzierung der Einzelteile, niedrigeren Kosten und aufgrund des hohen Kunststoffmaterialeinsatzes, zu einer wesentlichen Gewichtsreduzierung führt
Darüber hinaus kann die gesamte Baugruppe fahrzeugunabhangig vormontiert und getestet werden, so daß bei der eigentlichen Endmontage des Kraftfahrzeuges die gesamte Betätigungseinrichtung nur noch an der Spritzwand des zugehörigen Kraftfahrzeuges befestigt werden muß und die Bremsleitungen zu den einzelnen Radbremsen des Kraftfahrzeuges angeschlossen werden müssen
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich zusammen mit der technischen Lehre des Hauptanspruches aus den Merkmalen der Unteranspruche
Es hat sich insbesondere als vorteilhaft erwiesen, daß innerhalb der Kolbeneinheit der Hauptbremszylinderbaugruppe ein von dem Kunststoffspritzteil ummanteltes
Hydraulikrohr zur Aufnahme der Hauptbremszylinderkolben angeordnet ist Diese bauliche Gestaltung stellt eine zuverlässige Funktion des Hauptbremszylinders sowie eine entsprechend lange Lebensdauer sicher, andererseits bedeutet das Einspritzen des Hydraulikrohrs in das erfindungsgemaße Kunststoffspritzteil der Betätigungseinrichtung eine sehr kostengünstige Herstellung Die erfindungsgemaße Gestaltung der Betätigungseinrichtung laßt sich darüber hinaus noch kostengünstiger gestalten, sofern man am Pedalblock ein gemeinsames Lagerelement für die Lagerung sowohl des Bremspedals als auch eines zusätzlichen Kupplungs- und/oder Gaspedals vorsieht Durch diese Maßnahme entfallen die im Stand der Technik üblichen Einzellagerungen mit ihren Einzelteilen als auch die für die Montage der einzelnen Pedale notwendigen Kosten
Es hat sich darüber hinaus als vorteilhaft erwiesen, daß der Pedalblock beruhrungslose Sensoren wie beispielsweise Hall-Sensoren induktive Sensoren zur Signalaufnahme der Winkelstellung von Bremspedal und zusatzlichem Kupplungs- oder Gaspedal aufweist, wobei die Signalübermittlung an nachgeschaltete Auswertungsbaugruppen einer Kraftfahrzeugelektronik durch eine zentrale Steckerbaugruppe erfolgt. Die berührungslosen (Hall)- Sensoren arbeiten prell- und verschleißfrei, sind elektronisch einstellbar und führen zu einer weiteren Funktionsintegration der gesamten Betätigungseinrichtung, wobei die Endprüfung des Gesamtmoduls weiter vereinfacht wird.
Darüber hinaus läßt sich das Betätigungsgefühl für die Nerschwenkung der einzelnen Pedale dadurch verbessern, daß der Pedalblock eine oder mehrere Steuerkurven aufweist, auf dem/denen eine mit dem Bremspedal und/oder dem Kupplungs- und Gaspedal fest verbundene federbelastete Rolle bei Nerschwenkung der Pedale abrollt.
Die Herstellung des Bremskraftverstärkergehäuses aus Kunststoff ermöglicht es darüberhinaus, in die Gehäusewandung des Bremskraftverstärkergehäuses Versorgungsleitungen für die Beaufschlagung des Bremskraftverstärker- gehäuseinnenraumes mit Unterdruck oder Umgebungsdruck zu integrieren. Diese Maßnahme führt insbesondere bei zweistufigen Bremskraftverstärkern (Tandem-BKV) zu einer weiteren Reduzierung des Montageaufwandes.
Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine seitliche Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines
Kraftfahrzeuges,
Figur 2 eine Draufsicht auf die Betätigungseinrichtung aus Figur 1 von der dem
Fahrgastraum zugewandten Seite und
Figur 3 eine zweite Ausgestaltungsvariante des Gegenstandes der Erfindung in einer Seitenschnittdarstellung. Die Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges weist einen Pedalblock 1 auf, einen Bremskraftverstarker 2 sowie einen mit einem Vorratsbehälter 4 versehene Hauptbremszylindergruppe 3 auf. An die Hauptbremszylindergruppe sind mehrere Bremsleitungen für die hydraulische Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen angeschlossen, auf deren einzelne Darstellung aus Gründen der Übersichtlichkeit in den Zeichnungen verzichtet wurde.
Der Bremskraftverstarker 2 besteht im wesentlichen aus einer Gehäuseglocke 5 und einem Gehäusebodenteil 6, die gemeinsam in diesem Ausführungsbeispiel einen durch einen Kolben 7 in zwei Teilbereiche unterteilten Innenraum begrenzen.
Am Pedalblock 1 ist eine vorstehende Halterung 8 angeordnet, die ein gemeinsames Lagerelement 9 zur schwenkbaren Lagerung eines Bremspedals 10 und eines Kupplungspedals 11 aufnimmt. Der Pedalblock 1 selbst ist mit mehreren durch Durchgangsbohrungen 13 hindurchsteckbare Schrauben an einer nicht näher dargestellten Spritzwand eines Kraftfahrzeuges festlegbar. Pedalblock 1, Gehäusebodenteil 6 und Gehäuseglocke 5 sind als Kunststoffspritzteile ausgeführt, wobei der Pedalblock 1 und das Gehäusebodenteil 6 eines gemeinsame Baueinheit bilden.
Durch diese spezielle Ausgestaltung erfährt die gesamte Betätigungseinrichtung eine äußerste kompakte Bauform, die zu einer Längenverkürzung des Gesamtmoduls von Hauptbremszylindergruppe bis zum Bremspedal um ca. 15% oder absolut gesehen, von ungefähr 60 mm gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Betätigungseinrichtungen fuhrt. Zusätzlich zu der Ausgestaltung des Bremskraftverstärkergehäuses 5, 6 und des Pedalblockes 1 ist auch die zur Hauptbremszylindergruppe 3 gehörende Kolbeneinheit 14 als Kunststoffspritzteil ausgeführt, wobei das Kunststoffspritzteil der Kolbeneinheit 14 auch den
Vorratsbehälter 4 der Hauptbremszylinderbaugruppe 3 umfaßt. Innerhalb der Kolbeneinheit 14 ist in das Kunststoffspritzteil ein Hydraulikrohr 15 integriert, welches in einer innenliegenden Durchgangsbohrung 16 die Bremskolben 17, 18 zur hydraulischen Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen aufnimmt. Die Verbindung zwischen Hauptbremszylinderbaugruppe 3, Bremskraftverstarker 2 und dem schwenkbaren Bremspedal 10 erfolgt durch eine Druckstange 19 Die Druckstange 19 ist mit dem Bremspedal 10 durch einen Bolzen 20 verbunden, welcher in einem Langloch 21 des Bremspedals 10 verschieblich aufgenommen ist Diese spezielle Verbindung zwischen Druckstange 19 und Bremspedal 10 ermöglicht eine Geradführung 22 der Druckstange, was zu einer nochmaligen Reduzierung der Gesamtbaulange der Betätigungseinrichtung führt
Die Reduzierung der Baulange ermöglicht bei gleicher Gesamtbauraumnutzung die Verwendung eines Tandembremskraftverstarkers, wie in Figur 3 dargestellt, anstelle einer herkömmlichen einstufigen Variante, was wiederum die Unterstutzungskrafte beim Betatigen des Bremspedals heraufsetzt und die Bedienung der Bremsanlage für den Benutzer erleichtert
Aus Figur 1 ist daruberhinaus ersichtlich, daß am oberen Ende des Bremspedals 10, dem Lagerelement benachbart, ein fest mit dem Bremspedal 10 verbundenes Stiftelement 26 einstuckig an dem Bremspedal 10 angeformt ist Das Stiftelement 26 ist fingerförmig gestaltet und besitzt an seinem vorderen, freien, dem Bremspedal 10 abgewandten Ende mindestens eine Laufrolle 27, welche durch eine nicht naher dargestellte Druckfeder gegen eine Steuerkurve 28 am Pedalblock 1 gedruckt wird Eine Verschwenkung des Bremspedals 10 führt zu einem Abrollen der Laufrolle 27 auf der Steuerkurve 28 und daraus resultierend zu einem je nach Schwenkwinkel unterschiedlichen Ruckstellmoment und infolgedessen einem unterschiedlichen Betatigungsgefühl für das Bremspedal 10
Die Gestaltung der Steuerkurve 28 in Verbindung mit dem Abrolleffekt der Laufrolle 27 erlaubt eine konstruktive Anpassung der Bremspedalbetatigung und eine Optimierung des Betatigungsgefiihls
Aus der Figur 2 wird deutlich, daß das Kupplungspedal 11 und das Bremspedal 10 auf einer gemeinsamen Lagerachse 25 schwenkbar angeordnet sind, was gegenüber herkömmlichen Einzellagerungen zu einer Reduzierung der Einzelteile sowie des Montageaufwandes beiträgt.
Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung ist am Pedalblock 1 mindestens ein Hall-Sensor oder induktiver Sensor 30 zur berührungslosen Signalaufnahme der Winkelstellung des Bremspedales angeordnet. Ein derartiger Sensor 30 kann selbstverständlich auch zur berührungslosen Datenübermittlung der momentanen Stellung eines Gaspedales 12 verwendet werden, wie dies ebenfalls in der Figur 2 verdeutlicht ist.
Die Übermittlung der aufgenommenen Signale erfolgt durch eine zentrale Steckerbaugruppe 31, die die Signale unter Zwischenschaltung einer
Auswertungsbaugruppe 32 an die Kraftfahrzeugelektronik übermittelt. Die Auswertungsbaugruppe 32 kann erfindungsgemäß in den Pedalblock integriert sein (siehe Figur 2) und die aufgenommenen Signale über einen CAN-BUS oder einen entsprechenden Prozessor für die Weiterverwertung innerhalb der Kraftfahrzeugelektronik umwandeln.
Die eingesetzten Hall-Sensoren oder induktiven Sensoren 30 sind erfindungsgemäß so ausgelegt, daß sie die üblicherweise im Stand der Technik verwendeten Schalter für Rücklicht, Shiftlock, einen evtl. vorhandenen Bremsassistenten und ähnliche ergänzende Sensor elemente ersetzen.
Die Herstellung des Bremskraftverstärkergehäuses aus Kunststoff ermöglicht es daruberhinaus, in die Gehäusewandung des Bremskraftverstärkergehäuses Versorgungsleitungen 33 für die Beaufschlagung des Bremskraftverstärkergehäuse- innenraumes mit Unterdruck oder Umgebungsdruck zu integrieren. In der Figur 3 ist eine erfindungsgemäße Ausführungsvariante mit einem zweistufigen Bremskraftverstarker (Tandem BKV) dargestellt, bei der in das Gehäuse die
Versorgungsleitungen eingelassen sind. Diese Maßnahme führt insbesondere bei zweistufigen Bremskraftverstärkern zu einer weiteren Reduzierung des Montageaufwandes. Aus den beigefügten Zeichnungen wird somit deutlich, daß die erfindungsgemaße Gestaltung eine kompakte Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges schafft, bei der gegenüber dem Stand der Technik die Zahl der verwendeten Einzelteile wesentlich reduziert ist und die eine Vormontage der gesamten Baueinheit inklusive der Endprüfung ermöglicht Die gesamte
Betätigungseinrichtung kann komplett an das Kraftfahrzeugendmontageband geliefert werden und wird nur mit Hilfe der durch die Bohrungen 13 hindurchgeführten Verschraubungen an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigt Darüber hinaus ist nur der Anschluß der Bremsleitungen an die Hauptbremszylinderbaugruppe 3 sowie das Aufstecken der Steckerbaugruppe 31 an eine korrespondierende Aufnahme auf Seiten der Karosserie notwendig
Die kompakte Bauweise erlaubt die Verwendung eines Tandembremskraftverstarkers überall dort, wo bislang aufgrund beschrankter Einbauverhaltnisse im Motorraum für einen derartigen zweistufigen Bremskraftverstarker kein Platz vorhanden war
Bezugszeichenliste:
1. Pedalblock
2. Bremskraftverstarker
3. Hauptbremszylindergruppe
4. Vorratsbehälter
4a. Vorratsbehälterboden
5. Gehäuseglocke
6. Gehäusebodenteil
7. Kolben
8. Halterung
9. Lagerelement
10. Bremspedal
11. Kupplungspedal
12. Gaspedal
13. Durchgangsbohrung
14. Kolbeneinheit
15. Hydraulikrohr
16. Durchgangsbohrung
17. Bremskolben
18. Bremskolben
19. Druckstange
20. Bolzen
21. Langloch
22. Geradführung
25. Lagerachse
26. Stiftelement
27. Laufrolle
28. Steuerkurve
30. Hall- Sensor
31. Steckerbaugruppe
32. Auswertungsbaugruppe
33. Versorgungsleitung

Claims

Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges
Patentansprüche:
Betätigungseinrichtung für die Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges mit einem Pedalblock mit daran schwenkbar festgelegtem Bremspedal, einem Bremskraftverstarker mit zweigeteiltem Gehäuse und einer damit verbundenen Hauptbremszylinderbaugruppe zur hydraulischen Kraftbeaufschlagung der einzelnen Radbremsen des Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalblock (1) und das Bremskraftverstärker-Gehäusebodenteil, welches dem Pedalblock (1) zugewandt ist, einstückig aus Kunststoff geformt sind.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gesamte Bremskraftverstärkergehäuse (5, 6) als Kunststoffspritzteil ausgebildet ist, wobei die Hauptbremszylinderbaugruppe (3) mit einem Vorratsbehälter (4) mit Vorratsbehälterboden (4a) und einer Kolbeneinheit (14) in das Kunststoffspritzteil integriert sind.
3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Kolbeneinheit (14) ein von dem Kunststoffspritzteil ummanteltes Hydraulikrohr (15) zur Aufnahme der einzelnen Bremskolben (17) angeordnet ist.
4. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalblock (1) ein gemeinsames Lagerelement (9) für die Lagerung des Bremspedals (10) und eines zusätzlichen Kupplungspedales (1 1) aufweist.
5. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalblock (1) berührungslose Sensoren, vorzugsweise Hall-Sensoren (30) zur Signalaufnahme der Winkelstellung des Bremspedales (10) und eines zusätzlichen Gaspedales (12) aufweist, wobei die Signalübermittlung an nachgeschaltete Auswertebaugruppen einer Kraftfahrzeugelektronik durch eine zentrale Steckerbaugruppe (31) erfolgt.
6. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswertungsbaugruppe (32) einen CAN-BUS zur Datenwandlung aufweist und im Pedalblock (1) integriert ist.
7. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalblock (1) mindestens eine Steuerkurve (28) aufweist, auf der eine mit dem Bremspedal (10) fest verbundene federbelastete Laufrolle (27) bei Verschwenkung des Bremspedals (10) abrollt.
8. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
Bremskraftverstarker (2) und Hauptbremszylinderbaugruppe (3) über eine gemeinsame Druckstange (19) betätigbar sind, wobei die Druckstange (19) im Pedalblock (1) durch eine Geradführung (22) gelagert und am Bremspedal (10) in einer Langlochbohrung (21) verschieblich aufgenommen ist.
9. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in die Gehäusewandung des Bremskraftverstärkergehäuses (5,6) aus Kunststoff Versorgungsleitungen (33) für die Beaufschlagung des Bremskraftverstärkergehäuseinnenraumes mit Unterdruck oder Umgebungsdruck integriert sind
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