WO2000063046A1 - Schaltungsanordnung zum messen von verzögerungen eines fahrzeugs, verursacht durch einen vor einem crash erfolgten bremsvorgang - Google Patents

Schaltungsanordnung zum messen von verzögerungen eines fahrzeugs, verursacht durch einen vor einem crash erfolgten bremsvorgang Download PDF

Info

Publication number
WO2000063046A1
WO2000063046A1 PCT/EP2000/003052 EP0003052W WO0063046A1 WO 2000063046 A1 WO2000063046 A1 WO 2000063046A1 EP 0003052 W EP0003052 W EP 0003052W WO 0063046 A1 WO0063046 A1 WO 0063046A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
crash
analog
output voltage
deceleration
Prior art date
Application number
PCT/EP2000/003052
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Mattes
Gerhard Mehler
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to AU47464/00A priority Critical patent/AU751634B2/en
Priority to JP2000612158A priority patent/JP2002542098A/ja
Priority to DE2000508210 priority patent/DE50008210D1/de
Priority to US09/701,350 priority patent/US6396427B1/en
Priority to EP00929339A priority patent/EP1086003B1/de
Publication of WO2000063046A1 publication Critical patent/WO2000063046A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03M—CODING; DECODING; CODE CONVERSION IN GENERAL
    • H03M1/00—Analogue/digital conversion; Digital/analogue conversion
    • H03M1/12—Analogue/digital converters

Definitions

  • the present invention relates to a circuit arrangement for measuring decelerations of a vehicle, which, caused by a braking operation that occurred before a crash, leads to a change in the seat position of the vehicle
  • Ultrasound the distance or the relative speed of the vehicle with respect to an obstacle can be determined to make a prediction as to whether a crash of the vehicle with an obstacle is imminent.
  • an interior sensor is described in this document, which with Infrared radiation and ultrasound detected the position of a vehicle occupant on his seat.
  • the deployment, ie the inflation level, of an airbag is controlled so that the occupant is optimally protected in the event of a vehicle crash. If the vehicle occupant is in an out-of-position position in which the deployment of an airbag could be more dangerous for the occupant, the airbag is deactivated.
  • the invention is based on the object of specifying a circuit arrangement for measuring decelerations of a vehicle, which - caused by a braking operation before a crash - leads to a change in the seating position of vehicle occupants, which can be implemented using circuit means which are as simple as possible.
  • the stated object is achieved with the features of claim 1 in that the output signal of an acceleration sensor after it has been received by an analog-digital Converter has been converted into a digital measurement signal is evaluated.
  • a sensor designed for the detection of high delays occurring in a crash is used as the acceleration sensor.
  • An amplifier is provided which amplifies the output voltage of the sensor due to low delays, so that the digital measurement signal derived from the amplified output voltage by the analog-digital converter has a sufficiently high resolution of the delays.
  • an acceleration sensor which is present in the vehicle anyway, is used for the detection of a braking operation which occurs before a crash and is actually intended for the measurement of high accelerations occurring in an actual crash in the vehicle longitudinal direction up to 35 times the gravitational acceleration g.
  • the invention makes it possible that a sensor provided per se for the measurement of very high accelerations is also used for the detection of low decelerations (0.1 g to 1 g) as occur in pre-crash braking operations, the measurement signal for the low delays has a sufficiently high resolution.
  • Circuit means can thus be connected to the amplifier, which limit or convert the stroke of the amplifier output voltage to the voltage range that can be converted by the analog-digital converter.
  • the amplifier can be, for example, an operational amplifier, to the output of which a transistor is connected in a collector circuit, which limits the range of the output voltage of the operational amplifier to the voltage range convertible by the analog-digital converter and extends it downwards to close to the ground potential. It can be an inexpensive bipolar operational amplifier be used, the relatively high
  • the circuit arrangement measures the deceleration of the vehicle, and a control unit ST, which is responsible for activating one or more airbags AB and other restraint devices, evaluates the measured deceleration signal MS together with a pre-crash information PCR and the information AOS from an interior sensor. If information PCR about an impending crash comes from a pre-crash sensor or if the driver detects an approaching obstacle, then a deceleration MS of the vehicle measured after this is very likely due to a braking operation which the driver initiated in view of the impending crash.
  • airbags can be more or less strong or in stages inflated, or an airbag deployment can be prevented if the person concerned has experienced a forward displacement too close to the airbag.
  • At least one acceleration sensor BS is used, which is provided per se for measuring the vehicle decelerations or accelerations occurring in the longitudinal direction of the vehicle during the crash.
  • An acceleration sensor BS which is designed for the measurement of decelerations up to 35 g, has e.g. a measuring sensitivity of 55 mV / g. If an 8-bit analog-to-digital converter is fed to convert the analog output voltage of the acceleration sensor into a digital measurement signal to be processed by the control unit ST, the measurement signal has a resolution of approximately 0.36 g / bit.
  • an operational amplifier OP is provided, at one input of which the output voltage UO of the acceleration sensor BS and at the other input of which a reference voltage UR is applied.
  • the sensitivity of which e.g. is 55 m / Vg, for example ⁇ R2 ⁇ the factor 10 a
  • R3 Acceleration measurement voltage UOV which can be converted into a digital measurement signal MS with a sufficiently high resolution using the subsequent 8-bit analog-to-digital converter.
  • the voltage UOV supplied to the analog-digital converter AD should lie with its stroke within the voltage range that can be processed by the analog-digital converter AD and should in no case exceed or fall below the maximum possible input voltage of the analog-digital converter, otherwise the Analog-digital converter would incorrectly convert all applied voltage values UOV. If an inexpensive bipolar operational amplifier is used, there is no guarantee that its output voltage swing will not exceed the permissible input voltage swing of the analog-digital converter. There are inexpensive ones
  • Operational amplifier for example the LM2904 which, for example, has an output voltage swing from ground potential + 1.5 V to the supply voltage ÜB - 2 V. With a supply voltage UB of the operational amplifier of 8 volts, the output voltage swing thus reaches an upper limit of 6 V. However, if the input voltage swing of the analog-digital converter AD only goes up to 5 V, the conversion range of the analog-digital converter AD would be from the output voltage of the operational amplifier OP exceeded. To avoid this, an OP is connected to the output of the operational amplifier
  • Transistors TR input voltage UOV of the analog-to-digital converter does not exceed the upper value 5 V of the conversion range.
  • the output of the operational amplifier OP is connected to the base of the transistor TR via a resistor R1, and the emitter of the transistor TR is connected via a
  • the negative feedback resistor R2 is connected to that input of the operational amplifier OP at which the output voltage UO of the acceleration sensor BS is connected.
  • the 0 g offset of the acceleration sensor BS and the subsequent amplifier OP is disregarded when determining the measurement signal MS and is only taken into account in the control unit ST when trigger criteria are formed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Analogue/Digital Conversion (AREA)

Abstract

Eine mit einfachen Schaltungsmitteln realisierbare Schaltungsanordnung zum Messen von Verzögerungen eines Fahrzeugs, die, verursacht durch einen vor einem Crash erfolgten Bremsvorgang, zu einer Sitzpositionsveränderung der Fahrzeuginsassen führen, besteht darin, dass die Verzögerung mittels eines Beschleunigungssensors (BS) gemessen werden, der für die Erfassung von hohen, bei einem Crash auftretenden Verzögerungen ausgelegt ist, und dass ein Verstärker (OP) vorhanden ist, der die auf niedrige Verzögerungen zurückgehende Ausgangsspannung (UO) des Sensors (BS) verstärkt, so dass das aus der verstärkten Ausgangsspannung (UOV) von einem Analog-Digital-Umsetzer (AD) abegeleitete digitale Messsignal (MS) eine hinreichend hohe Auflösung der Verzögerungen aufweist.

Description

Schaltungsanordnung zum Messen von Verzögerungen eines
Fahrzeugs . verursacht durch einen vor einem Crash erfolgten Bremsvorgang
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zum Messen von Verzögerungen eines Fahrzeugs, die, verursacht durch einen vor einem Crash erfolgten Bremsvorgang, zu einer Sitzpositionsveränderung der
Fahrzeuginsassen führen, wobei ein Analog-Digital-Umsetzer die analoge Ausgangsspannung eines Beschleunigungssensors für eine nachfolgende Signalauswertung in ein digitales Messignal umsetzt.
Aus dem Tagungsband des 3rd International Symposium on Sophisticated Car Occupant Safety Systems, Airbag 2000, 1996, November 26/27, Karlsruhe, Seite 16-1 bis 15-20 ist es bekannt, mittels sogenannter Precrash-Sensoren, mit denen auf der Basis von Radar oder Infrarotstrahlung oder
Ultraschall der Abstand bzw. die Relativgeschwindigkeit des Fahrzeugs gegenüber einem Hindernis ermittelt werden kann, eine Vorhersage zu treffen, ob ein Crash des Fahrzeugs mit einem Hindernis bevorsteht. Außerdem ist in dieser Druckschrift ein Innenraumsensor beschrieben, der mit Infrarotstrahlung und Ultraschall die Position eines Fahrzeuginsassen auf seinem Sitz erfaßt. In Abhängigkeit von der Position des Fahrzeuginsassen wird die Auslösung, d.h. die Aufblasstärke, eines Airbags so gesteuert, daß der Insasse bei einem Fahrzeugcrash einen optimalen Schutz erfährt. Befindet sich der Fahrzeuginsasse in einer sog. Out-Of-Position Lage, in der die Auslösung eines Airbags für den Insassen eher gefährlich werden könnte, wird der Airbag deaktiviert .
Erfahrungsgemäß leitet der Fahrer eines Fahrzeugs, bevor es zu einem tatsächlichen Crash kommt, einen Bremsvorgang ein. Dieser auch als Precrash-Braking bezeichnete Bremsvorgang führt dazu, daß vor allem ein Insasse auf dem Beifahrersitz in Richtung auf den Beifahrer-Airbag vorverlagert wird. Aus der Verzögerung, die das Fahrzeug durch solch einen Bremsvorgang vor einem Crash erfährt, kann in Zusammenarbeit mit dem Innenraumsensor rechtzeitig vor dem eintretenden Crash die PositionsVerlagerung des Insassen erfaßt werden, so daß dementsprechend eine Aktivierung bzw. auch Deaktivierung des Airbags eingeleitet werden kann.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung zum Messen von Verzögerungen eines Fahrzeugs, die - verursacht durch einen vor einem Crash erfolgten Bremsvorgang - zu einer Sitzpositionsveränderung von Fahrzeuginsassen führen, anzugeben, die mit möglichst einfachen Schaltungsmitteln realisierbar ist.
Vorteile der Erfindung
Die genannte Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß das Ausgangssignal eines Beschleunigungssensors, nachdem es von einem Analog-Digital- Umsetzer in ein digitales Meßsignal umgesetzt worden ist, ausgewertet wird. Als Beschleunigungssensor wird ein für die Erfassung von hohen, bei einem Crash auftretenden Verzögerungen ausgelegter Sensor verwendet . Ein Verstärker ist vorgesehen, der die auf niedrige Verzögerungen zurückgehende Ausgangsspannung des Sensors verstärkt, so daß das aus der verstärken AusgangsSpannung vom Analog-Digital- Umsetzer abgeleitete digitale Meßsignal eine hinreichend hohe Auflösung der Verzögerungen aufweist .
Gemäß der Erfindung wird also für die Erfassung eines vor einem Crash erfolgenden Bremsvorganges ein sowieso im Fahrzeug vorhandener Beschleunigungssensor verwendet, der eigentlich für die Messung von hohen bei einem tatsächlichen Crash auftretenden Beschleunigungen in Fahrzeuglängsrichtung bis zum 35-fachen der Erdbeschleunigung g bestimmt ist. Die Erfindung ermöglicht es, daß ein an sich für die Messung von sehr hohen Beschleunigungen vorgesehener Sensor auch für die Erfassung von niedrigen Verzögerungen (0,1 g bis 1 g) wie sie bei Precrash-Bremsvorgängen vorkommen, ausgenutzt wird, wobei das Meßsignal für die niedrigen Verzögerungen eine ausreichend hohe Auflösung aufweist.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. So können an den Verstärker Schaltungsmittel angeschlossen sein, die den Hub der Verstärker-Ausgangsspannung auf den vom Analog-Digital- Umsetzer konvertierbaren Spannungsbereich beschränken bzw. umsetzten. Der Verstärker kann z.B. ein Operationsverstärker sein, an dessen Ausgang ein Transistor in Kollektorschaltung angeschlossen ist, der den Hub der AusgangsSpannung des Operationsverstärkers auf den vom Analog-Digital-Umsetzer konvertierbaren Spannungsbereich nach oben beschränkt und nach unten bis nahe an das Massepotential erweitert . Es kann dabei ein kostengünstiger bipolarer Operationsverstärker eingesetzt werden, der relativ hohe
Ausgangssättigungsspannungen besitzt, um trotzdem eine hohe Auflösung des Beschleunigungsmeßsignals zu erreichen.
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels wird nachfolgend die Erfindung näher erläutert.
In der einzigen Figur der Zeichnung ist eine
Schaltungsanordnung dargestellt, mit der Verzögerungen eines Fahrzeugs gemessen werden können, die, verursacht durch einen vor einem Crash des Fahrzeugs erfolgten Bremsvorgang, zu einer Sitzpositionsveränderung der Fahrzeuginsassen führen. Die Schaltungsanordnung mißt die Verzögerung des Fahrzeugs, und eine Steuereinheit ST, welche für die Aktivierung eines oder mehrerer Airbags AB und anderer Rückhalteeinrichtungen zuständig ist, wertet das gemessene Verzögerungssignal MS zusammen mit einer Precrash- Information PCR und der Information AOS eines Innenraumsensor aus. Kommt von einem Precrash-Sensor eine Information PCR über einen bevorstehenden Crash oder erkennt der Fahrer ein nahendes Hindernis, so ist eine danach gemessene Verzögerung MS des Fahrzeugs mit großer Wahrscheinlichkeit auf einen Bremsvorgang zurückzuführen, den der Fahrer angesichts des bevorstehenden Crashes eingeleitet hat . Diese Verzögerung führt zu einer Verlagerung der Insassen aus ihrer idealen Position heraus, so daß die Steuereinheit ST dementsprechend eine für den Schutz der Fahrzeuginsassen geeignete Ansteuerung von Rückhaltemitteln veranlaß . Je nach der von einem Innenraumsensor erfaßten Lage AOS der Fahrzeuginsassen können Airbags mehr oder weniger stark oder in Stufen aufgeblasen werden, oder es kann eine Airbagauslösung unterbunden werden, falls die betreffende Person eine Vorverlagerung zu dicht an den Airbag heran erfahren hat .
Zur Erfassung der Fahrzeugverzögerung bei einem Bremsvorgang vor einem Crash (Precrash-Braking) wird mindestens ein Beschleunigungssensor BS verwendet, der an sich dafür vorgesehen ist, die beim Crash auftretenden Fahrzeugverzögerungen bzw. Beschleunigungen in Fahrzeuglängsrichtung zu messen. Dieser
Beschleunigungssensor BS muß in der Lage sein, sehr hohe Beschleunigungen bis zu 35 g (g = Erdbeschleunigung) , wie sie in Crash-Situationen auftreten, zu erfassen. Obgleich bei einem Precrash-Braking erheblich geringere Verzögerungen, nämlich von 0,1 g bis 1 g, auftreten als bei einem tatsächlichen Crash, wird der für die Erfassung hoher Beschleunigungswerte ausgelegte Beschleunigungssensor BS verwendet . Ein Beschleunigungssensor BS der für die Messung von Verzögerungen bis zu 35 g ausgelegt ist, besitzt z.B. eine Meßempfindlichkeit von 55 mV/g. Wird zur Umsetzung der analogen AusgangsSpannung des Beschleunigungssensors in ein digitales von der Steuereinheit ST zu verarbeitendes Meßsignal einem 8 Bit-Analog-Digital-Umsetzer zugeführt, so ergibt sich für das Meßsignal eine Auflösung von ca. 0,36 g/Bit. Diese Auflösung des Meßsignals ist für die Erfassung von niedrigen Verzögerungen zwischen 0,1 g und 1 g erheblich zu gering. Um trotzdem eine bessere Meßsignalauflösung mit einem 8-Bit Analog-Digital-Umsetzer AD zu erreichen, ist ein Operationsverstärker OP vorgesehen, an dessen einem Eingang die AusgangsSpannung UO des Beschleunigungssensor BS und an dessen anderem Eingang eine Referenzspannung UR angelegt wird. Durch die Verstärkung des Ausgangssignals UO, dessen Meßempfindlichkeit z.B. bei 55 m/Vg liegt, um beispielsweise \R2\ den Faktor 10 = entsteht eine
R3 Beschleunigungsmeßspannung UOV die mit dem anschließenden 8 Bit-Analog-Digital-Umsetzer in ein digitales Messignal MS mit genügend hoher Auflösung umgesetzt werden kann.
Die dem Analog-Digital-Umsetzer AD zugeführte Spannung UOV sollte mit seinem Hub innerhalb des von dem Analog-Digital- Umsetzer AD verarbeitbaren Spannungsbereichs liegen und auf keinen Fall die maximal mögliche EingangsSpannung des Analog-Digital-Umsetzers über- oder unterschreiten, da sonst der Analog-Digital-Umsetzer alle anliegenden Spannungswerte UOV falsch konvertieren würde . Verwendet man einen preisgünstigen bipolaren Operationsverstärker, ist nicht unbedingt gewährleistet, daß sein Ausgangsspannungshub den zulässigen Eingangspannungshub des Analog-Digital-Umsetzers nicht überschreitet. Es gibt preisgünstige
Operationsverstärker (zum Beispiel der LM2904) , die zum Beispiel einen Ausgangsspannungshub von Massepotiential + 1,5 V bis zur VersorgungsSpannung ÜB - 2 V geht. Bei einer Versorgungsspannung ÜB des Operationsverstärkers von 8 Volt erreicht also der Ausgangsspannungshub eine obere Grenze von 6 V. Geht aber der Eingangsspannungshub des Analog-Digital- Umsetzers AD nur bis 5 V, so würde der Wandlungsbereich des Analog-Digital-Umsetzers AD von der AusgangsSpannung des Operationsverstärkers OP überschritten. Um das zu vermeiden, ist an den Ausgang des Operationsverstärkers OP ein
Transistor TR in Kollektorschaltung angeschlossen. Dieser Transistor TR, dessen Vorspannung UV = 5 V beträgt, bewirkt eine Hubbegrenzung der AusgangsSpannung des Operationsverstärkers OP durch eine Basis-Kollektor- Diodenklammerung auf 5 V, so daß die am Emitter des
Transistors TR liegende Eingangsspannung UOV des Analog- Digital-Umsetzers den oberen Wert 5 V des Wandlungsbereichs nicht überschreitet . Der Ausgang des Operationsverstärkers OP ist über einen Widerstand Rl an die Basis des Transistors TR gelegt, und der Emitter des Transistors TR ist über einen Gegenkopplungs-Widerstand R2 mit demjenigen Eingang des Operationsversträrkers OP verbunden, an dem die AusgangsSpannung UO des Beschleunigungssensors BS liegt.
Der 0 g-Offset des Beschleunigungssensors BS und des nachfolgenden Verstärkers OP bleibt bei der Ermittlung des Meßsignals MS unbeachtet und wird erst im Steuergerät ST bei der Bildung von Auslösekriterien berücksichtigt.

Claims

Ansprüche
1. Schaltungsanordnung zum Messen von Verzögerungen eines Fahrzeugs, die, verursacht durch einen vor einem Crash erfolgten BremsVorgang, zu einer Sitzpositionsveränderung der Fahrzeuginsassen führen, wobei ein Analog-Digital-
Umsetzer (AD) die analoge Ausgangsspannung eines Beschleunigungssensors (BS) für eine nachfolgende Signalauswertung in ein digitales Meßsignal (MS) umsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschleunigungssensor (BS) für die Erfassung von hohen, bei einem Crash auftretenden Verzögerungen ausgelegt ist, und daß ein Verstärker (OP) vorgesehen ist, der die auf niedrige Verzögerungen zurückgehende Ausgangsspannung (UO) des Sensors (BS) verstärkt, so daß das aus der verstärkten AusgangsSpannung (UOV) vom Analog-Digital-Umsetzer (AD) abgeleitete digitale Meßsignal (MS) eine hinreichend hohe Auflösung der Verzögerungen aufweist .
2. Sehaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Verstärker (OP)
Schaltungsmittel (TR) angeschlossen sind, die den Hub der Verstärker-Ausgangsspannung an den vom Analog-Digital- Umsetzer (AD) konvertierbaren Spannungsbereich anpassen. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärker ein Operationsverstärker (OP) ist und daß an den Ausgang des Operationsverstärkers (OP) ein Transistor (TR) in Kollektorschaltung angeschlossen ist, der den Hub der AusgangsSpannung des Operationsverstärkers (OP) auf den vom Analog-Digital-Umsetzer (AD) konvertierbaren Spannungsbereich beschränkt .
PCT/EP2000/003052 1999-04-15 2000-04-06 Schaltungsanordnung zum messen von verzögerungen eines fahrzeugs, verursacht durch einen vor einem crash erfolgten bremsvorgang WO2000063046A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU47464/00A AU751634B2 (en) 1999-04-15 2000-04-06 Circuit arrangement for measuring the deceleration of a vehicle, caused by a pre-crash braking procedure
JP2000612158A JP2002542098A (ja) 1999-04-15 2000-04-06 クラッシュ前に行われた制動プロセスに起因する自動車減速の測定回路装置
DE2000508210 DE50008210D1 (de) 1999-04-15 2000-04-06 Schaltungsanordnung zum messen von verzögerungen eines fahrzeugs, verursacht durch einen vor einem crash erfolgten bremsvorgang
US09/701,350 US6396427B1 (en) 1999-04-15 2000-04-06 Circuit arrangement for measuring the deceleration of a vehicle, caused by a pre-crash braking procedure
EP00929339A EP1086003B1 (de) 1999-04-15 2000-04-06 Schaltungsanordnung zum messen von verzögerungen eines fahrzeugs, verursacht durch einen vor einem crash erfolgten bremsvorgang

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19916954A DE19916954C2 (de) 1999-04-15 1999-04-15 Schaltungsanordnung zum Messen von Verzögerungen eines Fahrzeugs, verursacht durch einen vor einem Crash erfolgten Bremsvorgang
DE19916954.3 1999-04-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2000063046A1 true WO2000063046A1 (de) 2000-10-26

Family

ID=7904606

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2000/003052 WO2000063046A1 (de) 1999-04-15 2000-04-06 Schaltungsanordnung zum messen von verzögerungen eines fahrzeugs, verursacht durch einen vor einem crash erfolgten bremsvorgang

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6396427B1 (de)
EP (2) EP1419938B1 (de)
JP (1) JP2002542098A (de)
AU (1) AU751634B2 (de)
DE (3) DE19916954C2 (de)
WO (1) WO2000063046A1 (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7197396B2 (en) * 2004-03-31 2007-03-27 Ford Global Technologies, Llc Collision mitigation system
US8059000B2 (en) 2005-05-24 2011-11-15 The Invention Science Fund I, Llc Wearable/portable protection for a body
US8033571B2 (en) * 2005-05-24 2011-10-11 The Invention Science Fund I, Llc Energy dissipative cushioning elements
US10539941B2 (en) 2005-05-24 2020-01-21 Deep Science, Llc Energy dissipative cushioning elements
US8102258B2 (en) * 2005-05-24 2012-01-24 The Invention Science Fund I, Llc Actuatable cushioning elements
US8179254B2 (en) * 2005-05-24 2012-05-15 The Invention Science Fund I, Llc Actuatable cushioning elements
DE102005034672A1 (de) * 2005-07-25 2007-02-01 Siemens Ag Verfahren zum Betreiben eines digitalen Sensors
DE102006047632A1 (de) * 2006-10-09 2008-04-10 Robert Bosch Gmbh Unfallsensor und Verfahren zur Verarbeitung von wenigstens einem Messsignal
DE102010028080A1 (de) 2010-04-22 2011-10-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung eines Beschleunigungssignals für einen niedrigen G-Bereich
US20140262396A1 (en) * 2013-03-12 2014-09-18 Ingersoll-Rand Company Angle Impact Tool

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0402027A1 (de) * 1989-05-30 1990-12-12 Trw Technar Inc. Energie und Geschwindigkeit als Aufprallstärkemass gebrauchendes Kraftfahrzeugaufprallerfassungsverfahren und -vorrichtung
US5083276A (en) * 1989-09-06 1992-01-21 Zexel Corporation System for controlling safety device for vehicle

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3737554A1 (de) * 1987-11-05 1989-05-24 Messerschmitt Boelkow Blohm Anordnung zum insassenschutz bei fahrzeugen
US5668723A (en) * 1989-05-30 1997-09-16 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Method and apparatus for sensing a vehicle crash using crash energy
JP2779283B2 (ja) * 1991-12-26 1998-07-23 三菱電機株式会社 乗員保護装置
JP2855985B2 (ja) * 1992-08-19 1999-02-10 三菱自動車工業株式会社 アンチスキッドブレーキ装置
US5504379A (en) * 1994-09-23 1996-04-02 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Method and apparatus for sensing a vehicle crash using a velocity displacement metric
DE19724101A1 (de) * 1997-06-07 1998-12-10 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur bedarfsgerechten Steuerung von Insassen-Sicherheitseinrichtungen

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0402027A1 (de) * 1989-05-30 1990-12-12 Trw Technar Inc. Energie und Geschwindigkeit als Aufprallstärkemass gebrauchendes Kraftfahrzeugaufprallerfassungsverfahren und -vorrichtung
US5083276A (en) * 1989-09-06 1992-01-21 Zexel Corporation System for controlling safety device for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE19916954A1 (de) 2000-11-09
AU751634B2 (en) 2002-08-22
EP1419938A2 (de) 2004-05-19
DE50014461D1 (de) 2007-08-16
EP1086003A1 (de) 2001-03-28
US6396427B1 (en) 2002-05-28
EP1419938B1 (de) 2007-07-04
DE50008210D1 (de) 2004-11-18
AU4746400A (en) 2000-11-02
JP2002542098A (ja) 2002-12-10
EP1086003B1 (de) 2004-10-13
EP1419938A3 (de) 2004-07-28
DE19916954C2 (de) 2003-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1380474B1 (de) Anordnung zur Ansteuerung von Rückhaltemitteln
EP1633606B1 (de) Insassenschutzsystem für fahrzeuge und verfahren zum betätigen eines insassenschutzsystems für fahrzeuge
EP1160134B1 (de) Insassenrückhaltesystem
EP1409296A1 (de) Verfahren zur klassifizierung von einem hindernis anhand von precrashsensorsignalen
DE102005044160A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Detektieren eines Autoüberschlags
EP0918668A1 (de) Anordnung zum auslösen von rückhaltemitteln in einem kraftfahrzeug
WO2004030998A1 (de) Vorrichtung zum schutz eines fahrzeuginsassen
EP1523688A1 (de) Vorrichtung zur umfeldueberwachung in einem fahrzeug
DE4128608C2 (de) Insassenschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
WO2010142380A1 (de) Verfahren zur steuerung einer rückhaltevorrichtung für insassen eines fahrzeugs
EP1636070B1 (de) Vorrichtung zur bestimmung einer relativgeschwindigkeit zwischen einem fahrzeug und einem aufprallobjekt
DE19916954C2 (de) Schaltungsanordnung zum Messen von Verzögerungen eines Fahrzeugs, verursacht durch einen vor einem Crash erfolgten Bremsvorgang
WO2011061320A1 (de) Steuergerät zur einstellung einer vorrichtung zum adaptiven abbau von crashenergie für ein fahrzeug, vorrichtung zum adaptiven abbau von crashenergie für ein fahrzeug und ein verfahren zum einstellen einer vorrichtung zum adaptiven abbau von crashenergie für ein fahrzeug
DE102018218168A1 (de) Verfahren und Steuergerät zum Ansteuern zumindest einer Insassenschutzeinrichtung für ein Fahrzeug bei einer Kollision und System zum Insassenschutz für ein Fahrzeug
EP1159160B1 (de) Rückhaltevorrichtung mit dynamischer " keep-out-zone"
EP1610981B1 (de) Vorrichtung zur ansteuerung von rückhaltemitteln in einem fahrzeug
DE10261859B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Aktivierung oder Einstellung von Insassen- oder Fußgänger-Schutzsystemen von Kraftfahrzeugen bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs auf ein Hindernis
DE102010062631B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Ansteuerung von Personenschutz- und/oder Rückhaltemitteln
EP1641655B1 (de) Verfahren zur ansteuerung einer insassenschutzeinrichtung in einem fahrzeug
DE102004027206A1 (de) Sicherheitssystem für Fahrzeuginsassen
DE102007012461B4 (de) Steuergerät und Verfahren zur Ansteuerung von Fußgängerschutzmitteln
DE102016220974A1 (de) Verfahren zum Ansteuern wenigstens einer Rückhaltevorrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE10317637A1 (de) Vorrichtung zur Ansteuerung einer aktiven Kopfstütze in einem Fahrzeug
EP1713663B1 (de) Sicherheitsvorrichtung
WO2012004035A1 (de) CRASHSTRUKTUR ZUM EINBAU IN EIN FAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM ANSTEUERN EINES FUßGÄNGERSCHUTZSYSTEMS FÜR EIN FAHRZEUG

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2000929339

Country of ref document: EP

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AU JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 09701350

Country of ref document: US

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 47464/00

Country of ref document: AU

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2000929339

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 47464/00

Country of ref document: AU

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2000929339

Country of ref document: EP