WO2000036342A1 - Dispositif d'aspiration et de filtration de l'air pollue - Google Patents

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WO2000036342A1 PCT/FR1999/003139 FR9903139W WO0036342A1 WO 2000036342 A1 WO2000036342 A1 WO 2000036342A1 FR 9903139 W FR9903139 W FR 9903139W WO 0036342 A1 WO0036342 A1 WO 0036342A1
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polluted
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Marc Astorga
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Ecotech Sa
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    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2279/00—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses
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    • F24F2110/00—Control inputs relating to air properties

Definitions

  • the present invention relates to the general field of removal and purification of smoke and gases in an open environment and it relates more particularly to a device for suction and filtration of the air polluted by the exhaust gases generated by land motor vehicles in an urban environment.
  • the object of the present invention is therefore to provide a device which allows this reduction in the concentration of exhaust gas by automatic control of an industrial type suction fan preferably arranged in determined locations.
  • a device for suction and filtration of the air polluted by the exhaust gases of land motor vehicles in an urban environment comprising a fan for sucking the air polluted by the exhaust gases. exhaust and at least one filter for removing the polluting elements, characterized in that the admission of this polluted air takes place in the upper part of the device and the evacuation of the purified air takes place in the lower part.
  • This fan can be selectively supplied from an electrical power supply network according to the state of a presence detector signaling any movement in a determined space or it can be controlled automatically from a programmer .
  • the presence detector can be sensitive to the movement of either a vehicle on a roadway or a person in a shelter.
  • this device can also include a hygrometry detector intended to control a cut in the power supply to the control circuit carried out from the electrical network, when the degree of humidity measured by this detector is greater than a threshold. predefined.
  • the supply of the fan is ensured through a control circuit comprising on the one hand a first timed switching circuit controlled by the presence detector and intended to authorize the supply of energy to the fan during a first delay of Tl delay and on the other hand a second timed switching circuit also controlled by the presence detector and intended to prohibit any power supply to this presence detector during a second delay delay T2.
  • the first timed switching circuit is formed of a relay, the excitation of which is ensured from a first timer circuit defining the first delay time Tl and the second timed switching circuit is formed a relay whose excitation is ensured from a second timer circuit defining the second delay time T2.
  • the second time delay T2 is less than the first time delay T1.
  • the control circuit of the device can be deported to a central control unit for a signaling light.
  • the first time delay T1 is defined as a function of the durations of appearance of the “orange” and “red” signaling light signals during which the vehicles are likely to be immobilized at the signaling light.
  • the device according to the invention is in the form of a tubular mast inside which are successively superimposed a gravimetric filter, an opacimetric filter, a fan and a battery of active carbon filters, one or more orifices being provided in a determined upper part of this mast to admit air polluted by the exhaust gases and at least one opening being provided in another determined part of this mast, below said determined upper part, for discharging the air thus purified from the exhaust gases.
  • the orifices located in the upper part are arranged at a height of at least 1.50 meters.
  • This top-to-bottom circulation of the polluted air in the device makes it possible to avoid rejecting at the level of the persons concerned an air more polluted than that withdrawn, in particular in the event of failure of the filtration system.
  • the fan can be selectively supplied from an electrical power supply network according to the state of a presence detector signaling any movement in a determined space or it can be controlled automatically from a programmer .
  • the lower opening is arranged at the level of a roof of a shelter whose tubular mast constitutes a side panel. This roof has orifices for the diffusion in the enclosure of the shelter of the purified air evacuated by this low opening.
  • FIG. 1 is a general view in situation of the suction and filtration device according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 illustrates the internal structure of the device of FIG. 1, and
  • FIG. 3 is a general view in situation of the device according to the invention in a second embodiment.
  • Figure 1 shows schematically two communication routes 10, 12 of a large urban center which meet at a ca ⁇ -efour 14.
  • a signaling light 16 controlled from a central 18 is arranged for example on one of these two communication paths (for example a secondary communication path 12) at this crossroads to allow the release of the other communication path (a main communication path 10) or still the pedestrian crossing on a protected passage (when the light includes a pedestrian priority button).
  • this light is "red"
  • vehicles 20, 22 are stopped, with the engines on, on the main communication path 10, thus causing a very significant formation of exhaust gases.
  • the inventor was able to note after multiple measurements and in a completely surprising way (because this finding had never been made before), that the concentration was highest at ground level and tended to decrease with altitude.
  • a device 30 for aspiration and filtration of the air polluted by the exhaust gas having a fan for sucking the polluted air and at least a filter for removing the polluting elements, the admission of this polluted air taking place in the upper part of the device and the evacuation of the purified air taking place in the lower part.
  • its operation is preferably conditioned by the presence of vehicles waiting at the signaling light 16.
  • the control circuit of this device can be integrated into the device or else be deported to the central unit 18 for controlling the signaling light which is directly connected to an electrical energy supply network 32 (for example the three-phase network) of the urban center.
  • the internal structure of the device according to the invention is detailed in FIG. 2. This essentially comprises the fan 34 selectively supplied from the electrical power supply network 32 through the control circuit 36, which is activated in function the state of a presence detector 38 signaling the movement of vehicles, and possibly depending on the state of a humidity detector 40.
  • the fan is mounted for example in a tubular mast (for example elliptical or in the shape of an airplane wing) comprising in a determined upper part of this mast one or more orifices 28 through which the air polluted by gases will be admitted. exhaust and in another part of this mast, below the previous determined upper part, at least one opening 26 for removing this polluted air after purification by different filters (Figure 1).
  • the high orifices (which can be placed up to a height of approximately 5 meters for example) are arranged substantially above the level at which a person of average height breathes, that is to say at least at a height of 1.50 meters.
  • the polluted air rejected by the low opening located under the high orifices is significantly less harmful than that already present at this opening, as the various measures of the inventor have been able to establish.
  • a first filter 42 acting as a gravimetric filter for retaining large particles, of dimensions greater than 10 ⁇ m (with an efficiency of around 85%)
  • a second filter 44 acting as an opacimetric filter for retaining fine particles, of dimensions greater than 1 ⁇ m (with an efficiency of around 85%)
  • the fan 34 whose suction power must be sufficient to allow a significant reduction in the gas concentration (for example a low pressure fan sold by the company RECTIL'AIR allowing
  • the mast can be covered internally with an insulating material, for example glass wool, to perfect this sound insulation.
  • the control circuit 36 includes a first timed switching circuit 48 controlled by the presence detector 38 and intended to authorize the supply of energy to the fan 34 during a first delay delay T1.
  • This first timed switching circuit advantageously consists of a relay 50 acting as a fan voltage relay with its contacts arranged on an electrical connection connecting the fan to the electrical network and whose excitation is ensured from a first circuit timer 52 defining the first time delay Tl.
  • the control circuit also includes a second timed switching circuit 54 also controlled by the presence detector 38 and intended to prohibit any power supply to this presence detector during a second time delay T2.
  • This second timed switching circuit advantageously consists of a relay 56 acting as a detector voltage relay with its contacts arranged on an electrical link connecting this detector to the electrical network and whose excitation is ensured from a second circuit timer 58 defining the second time delay T2.
  • the control circuit may also include a last relay 60 acting as a general voltage relay excited by the humidity detector 40 supplied permanently from the electrical network 32 and the contacts of which are connected on the one hand directly to the network of supply of electrical energy 32 and on the other hand to the contacts of the two other relays 50, 54.
  • a last relay 60 acting as a general voltage relay excited by the humidity detector 40 supplied permanently from the electrical network 32 and the contacts of which are connected on the one hand directly to the network of supply of electrical energy 32 and on the other hand to the contacts of the two other relays 50, 54.
  • the humidity sensor 40 allows a measurement of the humidity level of the air. Its function is to control the cut-off of the power supply to the various control circuits of the device from the electrical network when this humidity has a rate higher than a predefined tolerance threshold beyond which any active filtration becomes impossible (due to the deterioration of activated carbon), for example 70% humidity.
  • the presence detector 38 which can be of various known types, for example an ultrasonic detector, such as the detector referenced MA40E6-7 from the Japanese company MURATA, or an infrared detector or even a radar detector, aims to determine the presence or absence of vehicles immobilized for a determined time in a determined space, in this case at the signaling light 16.
  • the operation of the device according to the invention is as follows. We will first consider that there is no vehicle immobilized at the traffic light and we will assume that the humidity level is lower than the predefined rate.
  • the hygrometry detector 40 is therefore in operation and energizes the general voltage relay 60 closing its contacts initially opened in the rest position.
  • the voltage relay of the detector 56 having on the other hand closed contacts in the rest position, the presence detector 38, which is connected in series to the electrical network through these contacts and those of the relay 60 closed under the action of the detector 40, is therefore automatically powered up and ready to detect any vehicle presence in its detection zone.
  • the fan voltage relay 50 which has open contacts in the rest position is not energized, the presence detector having not yet detected any immobilized vehicle.
  • the presence detector 38 reacting to this appearance in its detection space, activates the two timer circuits 52, 58 which will simultaneously activate the relays 50, 56.
  • the excitation of the detector voltage relay 56 will cause its contacts to open for a second predetermined time delay T2 and consequently deactivation of the presence detector 38 while the energization of the fan voltage relay 50 will cause the closing of its contacts initially open in the rest position for a first predetermined delay time T1 and therefore the power supply to the fan 34 from the electrical network 32.
  • the time delay T2 defined by the second timer circuit 58 is chosen less than the delay time Tl defined by the first timer circuit 52.
  • the voltage relay of the detector 56 is de-energized and its contacts again closed will allow the supply of the presence detector 38 which thus becomes active again and is therefore able to detect an immobilized vehicle. If no vehicle is detected before the delay time T1 has elapsed, the contacts of the fan voltage relay 50 open, resuming their rest position, and the power supply to the fan 34 is then cut. On the contrary, if a vehicle is always immobilized at the traffic light before this delay Tl elapses, the fan is kept in operation for a new delay Tl and the voltage relay of the detector 56 is again energized for a new delay T2.
  • FIG. 3 illustrates a second example of implementation of the invention at the level of a traveling shelter. Indeed, the pollutants generated by the exhaust gases of land motor vehicles are found not only in the vicinity of the crossroads of several communication routes but also throughout them. They also persist after car traffic has stopped.
  • the device suction and filtration 30 comprising as previously polluted fan for drawing air and at least one filter to remove contaminants and be vented thus purified.
  • the the fan can also be selectively supplied by the electrical power supply network 32 as a function of the activation of the presence detector 38.
  • the polluted air intake orifices 28 are located in the upper part, advantageously at the top of the device 30.
  • the discharge openings 26 for the purified air are now arranged at a height of about 2.50 meters from the ground at the level of the roof 70 of the shelter, so that this filtered air can spread through the thickness of the roof before diffusing throughout the shelter from nozzles or diffusion orifices 76 drilled in the roof of this shelter.
  • the operation of the device 30 in this second embodiment is entirely comparable to that described with regard to the previous embodiment, with the exception of the fan control which is not obtained here from the arrival of '' a vehicle at a crossroads but from the arrival of at least one person in the shelter.
  • the presence detector 38 which will be used to identify the movement of any person is no longer directed towards the roadway (in the direction of a possible stationary vehicle) but towards the interior of the shelter. direction of a prospective traveler waiting.
  • the device of the invention can be applied in any public place both where there may be pollution and where a population may be particularly sensitive to this pollution.
  • a device in the school yard, in the promenade space of a rest or retirement home, or in the garden of a hospital.
  • the device may not be controlled from a presence detector but simply from a programmer programmed according to the hours of recess and thus protect children from existing direct or indirect pollution inside the establishment.

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Abstract

Dispositif d'aspiration et de filtration de l'air pollué par les gaz d'échappement de véhicules terrestres à moteur dans un environnement urbain comportant un ventilateur pour aspirer l'air pollué par les gaz d'échappement et au moins un filtre pour en retirer les éléments polluants, caractérisé en ce que l'admission de cet air pollué s'effectue en partie haute (28) du dispositif et l'évacuation de l'air épuré s'effectue en partie basse (26). Le ventilateur est alimenté sélectivement à partir d'un réseau d'alimentation en énergie électrique (32) en fonction de l'état d'un détecteur de présence (38) signalant tout déplacement dans un espace déterminé.

Description

Dispositif d'aspiration et de filtration de l'air pollué
Domaine de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général de l'enlèvement et de la purification des fumées et des gaz en milieu ouvert et elle concerne plus particulièrement un dispositif d'aspiration et de filtration de l'air pollué par les gaz d'échappement générés par des véhicules terrestres à moteur dans un environnement urbain.
Art antérieur
On ne connaît pas à ce jour de systèmes efficaces permettant de diminuer la concentration en gaz d'échappement dans les lieux où ceux-ci sont particulièrement présents, notamment aux carrefours ou le long des voies de communication des grands centres urbains.
Objet et définition de l'invention
L'objet de la présente invention est donc de proposer un dispositif qui permette cette diminution de la concentration en gaz d'échappement par une commande automatique d'un ventilateur d'aspiration de type industriel disposé de préférence en des endroits déterminés.
Selon l'invention, il est proposé un dispositif d'aspiration et de filtration de l'air pollué par les gaz d'échappement de véhicules terrestres à moteur dans un environnement urbain comportant un ventilateur pour aspirer l'air pollué par les gaz d'échappement et au moins un filtre pour en retirer les éléments polluants, caractérisé en ce que l'admission de cet air pollué s'effectue en partie haute du dispositif et l'évacuation de l'air épuré s'effectue en partie basse. Ce ventilateur peut être alimenté sélectivement à partir d'un réseau d'alimentation en énergie électrique en fonction de l'état d'un détecteur de présence signalant tout déplacement dans un espace déterminé ou bien il peut être commandé automatiquement à partir d'un programmateur. Selon le mode de réalisation envisagé, le détecteur de présence peut être sensible au déplacement soit d'un véhicule sur une chaussée soit d'une personne dans un abri.
Ainsi, il n'est pas nécessaire de recourir à des dispositifs complexes d'analyse des gaz d'échappement des véhicules pour limiter la concentration de ces gaz. la détection de la présence de ces véhicules ou de ces personnes en un endroit déterminé, par exemple au niveau de feux de signalisation, suffisant à permettre un traitement efficace de ces rejets polluants.
De façon avantageuse, ce dispositif peut aussi comporter un détecteur d'hygrométrie destiné à commander une coupure de l'alimentation en énergie du circuit de commande effectuée depuis le réseau électrique, lorsque le degré d'humidité mesuré par ce détecteur est supérieur à un seuil prédéfini.
Avantageusement, l'alimentation du ventilateur est assurée au travers d'un circuit de commande comportant d'une part un premier circuit de commutation temporisé commandé par le détecteur de présence et destiné à autoriser l'alimentation en énergie du ventilateur pendant un premier délai de temporisation Tl et d'autre part un second circuit de commutation temporisé commandé également par le détecteur de présence et destiné à interdire toute alimentation en énergie de ce détecteur de présence pendant un second délai de temporisation T2. De préférence, le premier circuit de commutation temporisé est formé d'un relais dont l'excitation est assurée à partir d'un premier circuit temporisateur définissant le premier délai de temporisation Tl et le second circuit de commutation temporisé est formé d'un relais dont l'excitation est assurée à partir d'un second circuit temporisateur définissant le second délai de temporisation T2.
Selon une caractéristique avantageuse, le second délai de temporisation T2 est inférieur au premier délai de temporisation Tl . Selon un exemple de réalisation particulier, le circuit de commande du dispositif peut être déporté dans une centrale de commande d'un feu de signalisation.
De préférence, le premier délai de temporisation Tl est défini en fonction des durées d'apparition des signaux lumineux de signalisation « orange » et « rouge » pendant lesquelles les véhicules sont susceptibles d'être immobilisés au feu de signalisation.
Avantageusement, le dispositif selon l'invention se présente sous la forme d'un mât tubulaire à l'intérieur duquel sont successivement superposés un filtre gravimétrique, un filtre opacimétrique, un ventilateur et une batterie de filtres à charbons actifs, un ou plusieurs orifices étant prévus dans une partie haute déterminée de ce mât pour admettre l'air pollué par les gaz d'échappement et au moins une ouverture étant prévue dans une autre partie déterminée de ce mât, au-dessous de ladite partie haute déterminée, pour évacuer l'air ainsi épuré des gaz d'échappement. De préférence, les orifices situés en partie haute sont disposés à une hauteur d'au moins 1,50 mètre.
Cette circulation de haut en bas de l'air pollué dans le dispositif permet d'éviter de rejeter au niveau des personnes intéressées un air plus pollué que celui prélevé, notamment en cas de défaillance du système de filtration.
Le ventilateur peut être alimenté sélectivement à partir d'un réseau d'alimentation en énergie électrique en fonction de l'état d'un détecteur de présence signalant tout déplacement dans un espace déterminé ou bien il peut être commandé automatiquement à partir d'un programmateur. Selon une réalisation particulière, l'ouverture basse est disposée au niveau d'une toiture d'un abri dont le mât tubulaire constitue un panneau de côté. Cette toiture comporte des orifices pour la diffusion dans l'enceinte de l'abri de l'air épuré évacué par cette ouverture basse.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description suivante effectuée à titre indicatif et non limitatif en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue générale en situation du dispositif d'aspiration et de filtration selon un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2 illustre la structure interne du dispositif de la figure 1 , et
- la figure 3 est une vue générale en situation du dispositif selon l'invention dans un second mode de réalisation.
Description d'un mode préférentiel de réalisation La figure 1 représente de façon schématique deux voies de communication 10, 12 d'un grand centre urbain qui se rejoignent à un caπ-efour 14. Un feu de signalisation 16 commandé à partir d'une centrale 18 est disposé par exemple sur l'une de ces deux voies de communication (par exemple une voie de communication secondaire 12) au niveau de ce carrefour pour permettre le dégagement de l'autre voie de communication (une voie de communication principale 10) ou encore le passage de piétons sur un passage protégé (lorsque le feu comporte un bouton de priorité piéton). Lorsque ce feu est « au rouge », des véhicules 20, 22 sont à l'arrêt, moteurs allumés, sur la voie principale de communication 10 entraînant alors une formation très importante de gaz d'échappement. Or, l'inventeur a pu constater après de multiples mesures et de façon tout a fait surprenante (car cette constatation n'avait jamais été faite auparavant), que la concentration était maximale au niveau du sol et avait tendance à décroître avec l'altitude.
Aussi, selon l'invention, il est prévu de disposer, notamment au niveau des carrefours, un dispositif 30 d'aspiration et de filtration de l'air pollué par les gaz d'échappement comportant un ventilateur pour aspirer cet air pollué et au moins un filtre pour en retirer les éléments polluants, l'admission de cet air pollué s 'effectuant en partie haute du dispositif et l'évacuation de l'air épuré s'effectuant en partie basse. En outre, son fonctionnement est de préférence conditionné par la présence de véhicules en attente au feu de signalisation 16. Le circuit de commande de ce dispositif peut être intégré au dispositif ou bien être déporté dans la centrale 18 de commande du feu de signalisation qui est reliée directement à un réseau d'alimentation en énergie électrique 32 (par exemple le réseau triphasé) du centre urbain. La structure interne du dispositif selon l'invention est détaillée sur la figure 2. Celui-ci comporte essentiellement le ventilateur 34 alimenté sélectivement à partir du réseau d'alimentation en énergie électrique 32 au travers du circuit de commande 36, lequel est activé en fonction de l'état d'un détecteur de présence 38 signalant le déplacement de véhicules, et éventuellement en fonction de l'état d'un détecteur d'hygrométrie 40.
Le ventilateur est monté par exemple dans un mât tubulaire (par exemple elliptique ou en forme d'aile d'avion) comportant dans une partie haute déterminée de ce mât un ou plusieurs orifices 28 par lesquels va être admis l'air pollué par les gaz d'échappement et dans une autre partie de ce mât, au dessous de la partie haute déterminée précédente, au moins une ouverture 26 pour évacuer cet air pollué après épuration par différents filtres (figure 1). Avantageusement, les orifices hauts (qui peuvent être placés jusqu'à une hauteur d'environ 5 mètres par exemple) sont disposés sensiblement au dessus du niveau auquel une personne de taille moyenne respire, soit au moins à une hauteur de 1 ,50 mètre. Ainsi, en cas de défaillance du système de filtration, l'air pollué rejeté par l'ouverture basse située sous les orifices hauts est sensiblement moins nocif que celui déjà présent au niveau de cette ouverture, comme les différentes mesures de l'inventeur ont pu l'établir. A l'intérieur de ce mât sont superposés successivement, entre les orifices hauts d'entrée des gaz pollués et la ou les ouvertures basses de sortie des gaz épurés, un premier filtre 42 faisant fonction de filtre gravimétrique pour retenir les grosses particules, de dimensions supérieures à 10 μm (avec une efficacité de l'ordre de 85%), un second filtre 44 faisant fonction de filtre opacimétrique pour retenir les particules fines, de dimensions supérieures à 1 μm (avec une efficacité de l'ordre de 85%), le ventilateur 34 dont la puissance d'aspiration doit être suffisante pour permettre une diminution sensible de la concentration en gaz (par exemple un ventilateur basse pression vendu par la société RECTIL'AIR permettant
3 un débit d'aspiration pouvant aller jusqu'à 4800 m /h), et une batterie de filtres 46 à base de charbons actifs pour effectuer une action chimique (et bactériologique) sur ces gaz et assurer accessoirement une isolation phonique des bruits de fonctionnement du ventilateur. En outre, le mât peut être recouvert intérieurement d'un matériau isolant, par exemple de la laine de verre, pour parfaire cette isolation phonique.
Le circuit de commande 36 comporte un premier circuit de commutation temporisé 48 commandé par le détecteur de présence 38 et destiné à autoriser l'alimentation en énergie du ventilateur 34 pendant un premier délai de temporisation Tl . Ce premier circuit de commutation temporisé est formé avantageusement d'un relais 50 faisant fonction de relais de tension du ventilateur avec ses contacts disposés sur une liaison électrique reliant le ventilateur au réseau électrique et dont l'excitation est assurée à partir d'un premier circuit temporisateur 52 définissant le premier délai de temporisation Tl . Le circuit de commande comporte aussi un second circuit de commutation temporisé 54 commandé également par le détecteur de présence 38 et destiné à interdire toute alimentation en énergie de ce détecteur de présence pendant un second délai de temporisation T2. Ce second circuit de commutation temporisé est formé avantageusement d'un relais 56 faisant fonction de relais de tension du détecteur avec ses contacts disposés sur une liaison électrique reliant ce détecteur au réseau électrique et dont l'excitation est assurée à partir d'un second circuit temporisateur 58 définissant le second délai de temporisation T2.
Le circuit de commande peut aussi comporter un dernier relais 60 faisant fonction de relais de tension général excité par le détecteur d'hygrométrie 40 alimenté en permanence à partir du réseau électrique 32 et dont les contacts sont reliés d'une part directement au réseau d'alimentation en énergie électrique 32 et d'autre part aux contacts des deux autres relais 50, 54.
Le détecteur d'hygrométrie 40 permet une mesure du taux d'humidité de l'air. Il a pour fonction de commander la coupure de l'alimentation des différents circuits de commande du dispositif à partir du réseau électrique lorsque cette humidité présente un taux supérieur à un seuil de tolérance prédéfini au delà duquel toute filtration active devient impossible (du fait de la détérioration des charbons actifs), par exemple 70% d'humidité. Le détecteur de présence 38, qui peut être de différents types connus, par exemple un détecteur à ultrasons, comme le détecteur référencé MA40E6-7 de la société japonaise MURATA, ou un détecteur infrarouge ou bien encore un détecteur radar, a pour objet de déterminer la présence ou non de véhicules immobilisés pendant un temps déterminé dans un espace déterminé, en l'espèce au niveau du feu de signalisation 16.
Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant. On considérera tout d'abord qu'il n'existe aucun véhicule immobilisé au feu de signalisation et on supposera que le taux d'humidité est inférieur au taux prédéfini. Le détecteur d'hygrométrie 40 est donc en fonctionnement et excite le relais de tension général 60 fermant ses contacts initialement ouverts en position de repos. Le relais de tension du détecteur 56 présentant par contre des contacts fermés en position de repos, le détecteur de présence 38, qui est relié en série au réseau électrique au travers de ces contacts et de ceux du relais 60 fermés sous l'action du détecteur 40, se trouve donc automatiquement sous tension et prêt à détecter toute présence de véhicule dans sa zone de détection. Le relais de tension du ventilateur 50 qui présente des contacts ouverts en position de repos n'est quant à lui pas excité, le détecteur de présence n'ayant encore détecté aucun véhicule immobilisé. Dès l'arrêt d'un véhicule au feu de signalisation, le détecteur de présence 38, réagissant à cette apparition dans son espace de détection, active les deux circuits temporisateurs 52, 58 qui vont exciter simultanément les relais 50, 56. L'excitation du relais de tension du détecteur 56 va provoquer l'ouverture de ses contacts pendant un second délai prédéterminé T2 de temporisation et en conséquence la désactivation du détecteur de présence 38 alors que l'excitation du relais de tension de ventilateur 50 va provoquer la fermeture de ses contacts initialement ouverts en position de repos pendant un premier délai prédéterminé Tl de temporisation et donc l'alimentation en énergie du ventilateur 34 à partir du réseau électrique 32. On notera que le délai de temporisation T2 défini par le second circuit temporisateur 58 est choisi inférieur au délai de temporisation Tl défini par le premier circuit temporisateur 52.
A l'issue du délai T2, le relais de tension du détecteur 56 est désexcité et ses contacts à nouveau fermés vont permettre l'alimentation du détecteur de présence 38 qui ainsi redevient actif et se trouve donc en mesure de détecter un véhicule immobilisé. Si aucun véhicule n'est détecté avant que le délai de temporisation Tl ne s'écoule, les contacts du relais de tension du ventilateur 50 s'ouvrent, reprenant leur position de repos, et l'alimentation du ventilateur 34 est alors coupée. Au contraire, si un véhicule est toujours immobilisé au feu de signalisation avant que ne s'écoule ce délai Tl , le ventilateur est maintenu en fonctionnement pendant un nouveau délai Tl et le relais de tension du détecteur 56 est à nouveau excité pour un nouveau délai T2.
Le processus se poursuit ainsi tant que des véhicules restent immobilisés au feu de signalisation. Lorsque le taux d'hygrométrie dépasse le seuil défini préalablement par le détecteur 60, le relais de tension général 60 est désexcité entraînant par là même une désexcitation des autres relais et donc une coupure de l'alimentation du ventilateur. On notera que la durée de fonctionnement du ventilateur (par le réglage du délai de temporisation Tl ) peut bien entendu être synchronisée sur les durées d'apparition des signaux lumineux de signalisation « rouge » et « orange » pendant lesquelles les véhicules sont susceptibles d'être immobilisés au feu 16. L'homme du métier saura, sans faire preuve d'activité inventive, mettre en oeuvre les circuits de logique électroniques nécessaires à cette réalisation. La figure 3 illustre un second exemple de mise en œuvre de l'invention au niveau d'un abri voyageur. En effet, les polluants générés par les gaz d'échappement des véhicules terrestres à moteur se retrouvent non seulement au voisinage des carrefours de plusieurs voies de communication mais aussi tout au long de celles-ci. Ils persistent également après que le trafic automobile se soit éteint.
Aussi, il apparaît particulièrement intéressant d'éliminer l'air pollué par les gaz d'échappement dans tous les endroits où cet air pollué peut affecter des personnes, par exemple au niveau des abris voyageurs dans les stations de bus ou de taxis. Classiquement de tels abris comportent une toiture 70 soutenue par un panneau de coté 72 et un panneau de fond 74. Selon l'invention, il est proposé d'adjoindre à ces deux panneaux, par exemple à titre de second panneau de coté, le dispositif d'aspiration et de filtration 30 comportant comme précédemment un ventilateur pour aspirer l'air pollué et au moins un filtre pour en retirer les éléments polluants et rejeter l'air ainsi épuré. Le ventilateur peut aussi être alimenté sélectivement par le réseau d'alimentation en énergie électrique 32 en fonction de l'activation du détecteur de présence 38.
Comme précédemment, les orifices d'admission de l'air pollué 28 sont situés en partie haute, avantageusement au sommet du dispositif 30. Par contre, les ouvertures d'évacuation 26 de l'air épuré (situées bien entendu en dessous des orifices d'admission 28) sont maintenant disposées à une hauteur d'environ 2,50 mètres du sol au niveau de la toiture 70 de l'abri, de sorte que cet air filtré puisse se répandre dans l'épaisseur de la toiture avant de se diffuser dans tout l'abri depuis des buses ou orifices de diffusion 76 percés dans la toiture de cet abri.
Le fonctionnement du dispositif 30 dans ce second mode de réalisation est tout à fait comparable à celui décrit en regard du mode de réalisation précédent, à l'exception de la commande du ventilateur qui n'est pas obtenue ici à partir de l'arrivée d'un véhicule au niveau d'un carrefour mais à partir de l'arrivée d'au moins une personne dans l'abri. A cet effet, le détecteur de présence 38 qui va servir à repérer le déplacement de toute personne n'est plus dirigée vers la chaussée (en direction d'un éventuel véhicule à l'arrêt) mais vers l'intérieur de l'abri en direction d'un éventuel voyageur en attente.
Avec cette configuration, après une dizaine de seconde de
3 fonctionnement et pour un débit d'environ 3600 m /h, il apparaît une nette amélioration de la qualité de l'air à l'intérieur de l'abri. En outre, il se produit une pressurisation de l'abri qui empêche alors l'air extérieur d'y pénétrer. Ainsi, la population est protégée dès quelle pénètre dans l'abri sans qu'il soit besoin d'effectuer une analyse des différents polluants présents au niveau de la zone protégée, qu'ils soient ou non issus de la pollution automobile.
Dès lors, on peut concevoir que le dispositif de l'invention trouve à s'appliquer dans tout lieu public à la fois où peut exister une pollution et où peut se trouver une population particulièrement sensible à cette pollution. Ainsi, on peut envisager l'installation d'un tel dispositif dans la cour d'une école, dans l'espace de promenade d'une maison de repos ou de retraite, ou encore dans le jardin d'un hôpital. Dans la cour d'une école, le dispositif peut ne pas être commandé à partir d'un détecteur de présence mais simplement à partir d'un programmateur programmé en fonction des heures de récréation et protéger ainsi les enfants de la pollution directe ou indirecte existant dans l'enceinte de l'établissement.
Avec la présente invention, et pour un coût d'équipement peu élevé (il n'est en effet pas pratiqué à une analyse des gaz d'échappement mais éventuellement seulement à la détection des véhicules qui sont supposés être des émetteurs de gaz pollués ou à celle des personnes qui sont sensées en être victime), il est possible de réduire considérablement la pollution due aux gaz d'échappement des véhicules terrestres à moteur, aussi bien là où elle est la plus importante et présente une concentration maximale, c'est-à- dire aux carrefours des voies de communication de grands centres urbains, que par exemple le long ou aux abords de ces mêmes voies.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'aspiration et de filtration de l'air pollué par les gaz d'échappement de véhicules terrestres à moteur dans un environnement urbain comportant un ventilateur (34) pour aspirer l'air pollué par les gaz d'échappement (24) et au moins un filtre (42, 44, 46) pour en retirer les éléments polluants, caractérisé en ce que l'admission de cet air pollué s'effectue en partie haute (28) du dispositif et l'évacuation de l'air épuré s'effectue en partie basse (26).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit ventilateur est alimenté sélectivement à partir d'un réseau d'alimentation en énergie électrique (32) en fonction de l'état d'un détecteur de présence (38) signalant tout déplacement dans un espace déterminé.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit détecteur de présence est sensible au déplacement d'un véhicule sur une chaussée.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit détecteur de présence est sensible au déplacement d'une personne dans un abri (70, 72, 74).
5. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit ventilateur est commandé automatiquement à partir d'un programmateur.
6. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte en outre un détecteur d'hygrométrie (40) destiné à commander une coupure de l'alimentation en énergie du ventilateur (34) effectuée depuis le réseau électrique (32), lorsque le degré d'humidité mesuré par ce détecteur est supérieur à un seuil prédéfini.
7. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'alimentation du ventilateur (34) est assurée au travers d'un circuit de commande (36) comportant un premier circuit de commutation temporisé (48) commandé par le détecteur de présence (38) et destiné à autoriser l'alimentation en énergie du ventilateur (34) pendant un premier délai de temporisation Tl .
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier circuit de commutation temporisé est formé d'un relais (50) dont l'excitation est assurée à partir d'un premier circuit temporisateur (52) définissant le premier délai de temporisation Tl .
9. Dispositif selon la revendication 7 ou la revendication 8. caractérisé en ce que le circuit de commande (36) comporte un second circuit de commutation temporisé (54) commandé également par le détecteur de présence (38) et destiner à interdire toute alimentation en énergie de ce détecteur de présence pendant un second délai de temporisation T2.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le second circuit de commutation temporisé est formé d'un relais (56) dont l'excitation est assurée à partir d'un second circuit temporisateur (58) définissant le second délai de temporisation T2.
1 1. Dispositif selon la revendication 7 et la revendication 9, caractérisé en ce que le second délai de temporisation T2 est inférieur au premier délai de temporisation Tl .
12. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le circuit de commande (36) du dispositif est déporté dans une centrale de commande (18) d'un feu de signalisation (16).
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le premier délai de temporisation Tl est défini en fonction des durées d'apparition des signaux lumineux de signalisation « orange » et « rouge » pendant lesquelles les véhicules sont susceptibles d'être immobilisés au feu de signalisation (16).
14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un mât tubulaire (30) à l'intérieur duquel sont successivement supeφosés un filtre gravimétrique (42), un filtre opacimétrique (44), le ventilateur (34) et une batterie de filtres (46) à charbons actifs, un ou plusieurs orifices (28) étant prévus dans une partie haute déterminée de ce mât pour admettre l'air pollué par les gaz d'échappement (24) et au moins une ouverture (26) étant prévue dans une autre partie déterminée de ce mât, au dessous de ladite partie haute déterminée, pour évacuer l'air ainsi épuré des gaz d'échappement.
15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits orifices (28) situés en partie haute du dispositif sont disposés à une hauteur d'au moins 1 ,50 mètre.
16. Dispositif d'aspiration et de filtration de l'air pollué par les gaz d'échappement de véhicules terrestres à moteur dans un environnement urbain, caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un mât tubulaire (30) à l'intérieur duquel sont successivement supeφosés un filtre gravimétrique (42), un filtre opacimétrique (44), un ventilateur (34) et une batterie de filtres (46) à charbons actifs, un ou plusieurs orifices (28) étant prévus dans une partie haute déterminée de ce mât pour admettre l'air pollué par les gaz d'échappement (24), au moins une ouverture (26) étant prévue dans une autre partie déterminée de ce mât, au-dessous de ladite partie haute déterminée, pour évacuer l'air ainsi épuré des gaz d'échappement.
17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit ventilateur est alimenté sélectivement à partir d'un réseau d'alimentation en énergie électrique (32) en fonction de l'état d'un détecteur de présence (38) signalant tout déplacement dans un espace déterminé.
18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit détecteur de présence est sensible au déplacement d'un véhicule sur une chaussée.
19. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit détecteur de présence est sensible au déplacement d'une personne dans un abri (70, 72, 74).
20. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit ventilateur est commandé automatiquement à partir d'un programmateur.
21. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdits orifices (28) situés en partie haute du dispositif sont disposés à une hauteur d'au moins 1,50 mètre.
22. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite au moins une ouverture basse (26) est disposée au niveau d'une toiture (70) d'un abri dont ledit mât tubulaire constitue un panneau de côté.
23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce que ladite toiture comporte des orifices (76) pour la diffusion dans l'enceinte de l'abri de l'air épuré évacué par ladite ouverture basse.
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