WO2000030898A1 - Method for activating and/or deactivating a network component link, especially a motor vehicle network component link - Google Patents

Method for activating and/or deactivating a network component link, especially a motor vehicle network component link Download PDF

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WO2000030898A1
WO2000030898A1 PCT/DE1999/003702 DE9903702W WO0030898A1 WO 2000030898 A1 WO2000030898 A1 WO 2000030898A1 DE 9903702 W DE9903702 W DE 9903702W WO 0030898 A1 WO0030898 A1 WO 0030898A1
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network component
network
state
activated
motor vehicle
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PCT/DE1999/003702
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Juergen Gras
Uwe Feuchter
Andreas Geil
Thomas Spichale
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Robert Bosch Gmbh
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
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    • H04L12/02—Details
    • H04L12/12—Arrangements for remote connection or disconnection of substations or of equipment thereof
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/50—Reducing energy consumption in communication networks in wire-line communication networks, e.g. low power modes or reduced link rate

Definitions

  • the present invention relates to a method for activating and / or deactivating a network component network, preferably installed in a motor vehicle, with a plurality of network components which can communicate with one another via a common bus or a bus network system.
  • CAN Controller Area Network
  • the problem underlying the present invention generally consists in the fact that the classic body electronics individual components, which e.g. simply activated or deactivated by an on / off switch, replaced by a body electronics component network and complex subsystems.
  • the resulting communication and longer activation and deactivation times make a new activation and deactivation strategy necessary for the components, sub-systems and for the entire system.
  • control devices are activated, for example, with terminal 15, that is, with the ignition switched on. It takes some time for the control unit to be ready and for any communication with the immobilizer system to expire. Only then is the entire system ready for operation, and a defined operation, for example a start function, can take place.
  • the method according to the invention with the features of claim 1 has the advantage over the known approaches that the system recognizes the likely user request at an early stage and possibly starts with the activation in order to be ready for operation at the time of use and to ensure full functionality .
  • a detection signal is provided on the common bus which is clearly before the actual use of the component or after the time at which the component no longer has to be available, and indicates a likely upcoming commissioning / decommissioning requirement of the network components.
  • the detection signal is, for example, clearly before the actual start or after the engine of the motor vehicle is switched off.
  • the first network component activating the network is an on-board computer of the motor vehicle, and the detection device is connected to an activation signal port of the on-board computer.
  • the first network component that activates the network is a control unit preferably located in the access area
  • the further network component is an on-board computer of the motor vehicle
  • the detection device is connected to an activation signal port of the control unit.
  • the detection device is designed such that it actuates a door lock and / or opens a door and / or the locked state and / or a seat occupancy and / or the actuation of the ignition lock prior to the activation of the ignition terminal and / or the corresponding network component.
  • an ignition switch position detection device is provided and the on-board computer is set to the deactivated state again if it is not informed by the ignition switch position detection device via the common bus that the ignition switch is in the radio position within a predetermined period of time or the ignition position has been moved.
  • Figure 1 is a schematic representation of an exemplary network structure for explaining a first and second embodiment of the method according to the present invention.
  • Fig. 2 is a schematic representation of an exemplary network structure to explain a third and fourth embodiment of the method according to the present invention.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an exemplary network structure for explaining a first and second embodiment of the method according to the present invention.
  • 1 denotes a door of a motor vehicle, 5 a door lock sensor, 150 a signal line for a detection signal which indicates the actuation of the door lock, P an activation port, 10 an on-board computer, 15, 30, 35 bus lines and 11, 20, 25 additional network components.
  • hard wiring between the door lock sensor 5 and the on-board computer 10 is implemented by the signal line 150.
  • the energy supply of the on-board computer 10 can be switched from a deactivated state with low or vanishing energy consumption to an activated state with a correspondingly higher energy consumption and vice versa.
  • the energy supply of the on-board computer 10 through the signal line 150 is determined by the locked state informed of the vehicle. If the vehicle is unlocked, the boot process of the on-board computer is initiated by the detection signal transmitted on the signal line 150. The on-board computer 10 then informs the further network component 11 of its activation via the common bus 15 and, so to speak, wakes up certain or all of the network components either directly or indirectly. Thus, the on-board computer platform is informed early on when the vehicle is unlocked that the network components are likely to have to be commissioned (the user request).
  • the energy supply of the on-board computer 10 is informed by the signal line 150 about the locked state of the vehicle. If the vehicle is locked, the shutdown (shutdown or deactivation) of the system is initiated by the detection signal transmitted on the signal line 150.
  • the on-board computer 10 then informs the further network component 11 of its impending deactivation via the common bus 15 and, as it were, puts certain or all of the network components to sleep either directly or indirectly after the corresponding applications have ended, and finally changes itself to the deactivated state.
  • This deactivated state can be a sleep mode or a complete shutdown in order not to or hardly to burden the vehicle electrical system with the quiescent current of the on-board computer 10.
  • FIG. 2 is a schematic illustration of an exemplary network structure for explaining a third and fourth embodiment of the method according to the present invention.
  • a signal line for a detection signal which indicates the actuation of the door lock, P' denotes an activation port, 8 an ignition switch position sensor and 12-14 further network components.
  • hard wiring between the door lock sensor 5 and the door control device 13 of the vehicle built into the door 1 is realized by the signal line 150 '.
  • the door control device 13 can be woken up from a so-called sleep mode with reduced energy consumption and goes into the active mode with a correspondingly higher energy consumption.
  • the door control device 13 is informed by the signal line 150 'about the locked state of the vehicle. If the vehicle is unlocked, the door control device 13 is woken up and informs the on-board computer 10 via the common bus 15 by means of a special bus message, for example CAN message. This causes the energy supply of the on-board computer 10 to switch from the deactivated state with low or vanishing energy consumption to the activated state with a correspondingly higher energy consumption in response to the message transmitted via the bus interface.
  • a special bus message for example CAN message.
  • the on-board computer 10 can inform the further network components 11, 12, 14 and the further network components 20, 25 of the activation via the common bus 15 and the further buses 30, 35.
  • the on-board computer platform is informed about a likely upcoming commissioning requirement of the network components (the user request) as soon as the vehicle is unlocked.
  • the on-board computer 10 can return to the deactivated state in response to the actuation of the door switch if it is not informed by the ignition switch position sensor 8 within a predetermined time period that the ignition switch is in the radio position or the ignition position (terminal 15 ) has been moved. Such actuation of the ignition switch after the deactivation Crossing can then reactivate the on-board computer.
  • the door control device 13 is informed by the signal line 150 'about the locked state of the vehicle. If the vehicle is locked, the door control device 13 informs the on-board computer 10 about the common bus 15 by means of a bus message, which then initiates the shutdown.
  • the bus message that initiates the shutdown of the system can take different forms.
  • a network component integrated in the CAN network can generate a shutdown message specific to the on-board computer 10.
  • the on-board computer can also track the bus communication and interpret certain messages as a switch-off criterion.
  • the on-board computer 10 can then use the common bus 15 to inform the further network components 11, 12, 14 and the further network components 20, 25 of the impending deactivation via the further buses 30, 35. After the corresponding applications have ended, it finally changes to the deactivated state itself, as explained in relation to the second embodiment.
  • the position of the ignition switch can be made available via the ignition switch position sensor 8 and the network component 14 on the common bus 15 and these can be provided by the on-board com Computer 10 to shutdown are processed when a transition to the neutral position takes place.
  • the on-board computer 10 detects this via the bus interface and initiates the shutdown, as explained in detail above.
  • the on-board computer was shown as a unit in the above embodiments, it can be distributed over several installation sites (for example display, central unit, output unit, gateway, loudspeaker, etc.). It is also conceivable that the on-board computer has a freely programmable instrument cluster for displaying vehicle data.
  • Such a constellation can then be successively activated or deactivated by providing a master unit and one or more slave units.
  • the door lock sensor is connected to the door control unit.
  • the door lock itself can be a control device with such a sensor.
  • the detection unit is preferably located in the door.
  • the registration unit can be provided at other locations on the vehicle, e.g. on the receiver of the radio remote control.

Abstract

The invention relates to a method for activating and/or deactivating a network component link that is preferably installed in a motor vehicle and consists of a plurality of network components (10-14, 20, 25) that can communicate with each other via a common bus (15) or bus link system (15, 30, 35). A detector device (5) which is arranged in an access area and connected to a first network component (10; 13) produces a detection signal that indicates user access or exit and therefore a probable imminent start-up requirement/ close down requirement with respect to said network components (10-14, 20, 25). Once the detection signal is received by the first network component (10; 13), the state of the first network component (10; 13) is modified from a deactivated state to an activated state or vice-versa and a message is sent from the activated first network component (10; 13) to at least one other network component via the common bus (15), informing it of the change of state.

Description

Verfahren zum Aktivieren und/oder Deaktivieren eines Netzwerkkomponentenverbunds, insbesondere eines Kraftfahrzeug-NetzwerkkomponentenverbundesMethod for activating and / or deactivating a network component network, in particular a motor vehicle network component network
STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aktivieren und/oder Deaktivieren eines vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug installierten Netzwerkkomponentenverbundes mit einer Mehrzahl von Netzwerkkomponenten, welche über einen gemeinsamen Bus oder ein BusVerbundsystem miteinander kommunizieren können.The present invention relates to a method for activating and / or deactivating a network component network, preferably installed in a motor vehicle, with a plurality of network components which can communicate with one another via a common bus or a bus network system.
In früheren Zeiten war es allgemein üblich, daß Karosserieelektronik-Komponenten von Kraftfahrzeugen, wie z.B. Autoradio, CD-Spieler, Steuergeräte, Aktuatoren, Sensoren usw. voneinander unabhängig betrieben wurden.In the past, it was common practice for automotive body electronics components, such as Car radio, CD player, control units, actuators, sensors etc. were operated independently of each other.
Heutzutage im Zeitalter der Fahrerinformationssysteme und Bordcomputer geht man immer mehr dazu über, solche Karosserieelektronik-Komponenten mit Mikroprozessoren auszurüsten und miteinander zu vernetzen, so daß eine gegenseitige Kommunikation möglich ist.Nowadays, in the age of driver information systems and on-board computers, there is an increasing tendency to equip such body electronics components with microprocessors and to network them with one another so that mutual communication is possible.
Obwohl auf beliebige Netzwerke anwendbar, werden die vorliegende Erfindung sowie die ihr zugrundeliegende Probleme- tik in bezug auf ein an Bord eines Kraftfahrzeuges befindliches Netzwerk, z.B. das echtzeitfähige serielle Bussystem „Controller Area Network" (CAN) , erläutert, bei dem über einen Bus verbundene Netzwerk-Komponenten mit eindeutigen Adressen bzw. Identifiern versehen sind, um gezielt Nachrichten mit eindeutiger Zuordnung zwischen denselben austauschen zu können.Although applicable to any network, the present invention and the underlying problems- tics in relation to a network located on board a motor vehicle, for example the real-time serial bus system “Controller Area Network” (CAN), in which network components connected via a bus are provided with unique addresses or identifiers in order to provide targeted messages with to be able to exchange clear assignments between them.
Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Problematik besteht allgemein darin, daß die klassischen Karosserieelektronik-Einzelkomponenten, welche z.B. einfach durch einen Ein/Ausschalter aktiviert bzw. deaktiviert wurden, durch ein Karosserieelektronik-Komponentennetzwerk sowie komplexe Untersysteme ersetzt werden. Durch die entstehenden Kommunikations- und längeren Aktivierungs- und Deakti- vierungsZeiten wird eine neuartige Aktivierungs- und Deak- tivierungsStrategie für die Komponenten, UnterSysteme bzw. für das gesamte System erfoderlich.The problem underlying the present invention generally consists in the fact that the classic body electronics individual components, which e.g. simply activated or deactivated by an on / off switch, replaced by a body electronics component network and complex subsystems. The resulting communication and longer activation and deactivation times make a new activation and deactivation strategy necessary for the components, sub-systems and for the entire system.
Bekannte Steuergeräte werden beispielsweise mit Klemme 15, also eingeschalteter Zündung aktiviert. Dabei vergeht einige Zeit, bis das Steuergerät bereit ist und bis eine eventuelle Kommunikation mit dem Wegfahrsperrensystem abgelaufen ist. Erst dann ist das Gesamtsystem betriebsbereit, und es kann ein definierter Betrieb, z.B. eine Startfunktion, erfolgen. VORTEILE DER ERFINDUNGKnown control devices are activated, for example, with terminal 15, that is, with the ignition switched on. It takes some time for the control unit to be ready and for any communication with the immobilizer system to expire. Only then is the entire system ready for operation, and a defined operation, for example a start function, can take place. ADVANTAGES OF THE INVENTION
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist gegenüber den bekannten Lösungsansätzen den Vorteil auf, daß das System frühzeitig den wahrscheinlich erfolgenden Benutzerwunsch erkennt und ggfs. mit der Aktivierung beginnt, um zum Benutzungszeitpunkt bereits betriebsbereit zu sein und um eine volle Funktionalität gewährleisten zu können.The method according to the invention with the features of claim 1 has the advantage over the known approaches that the system recognizes the likely user request at an early stage and possibly starts with the activation in order to be ready for operation at the time of use and to ensure full functionality .
Dies ist z.B. in Kraftfahrzeugen beim Durchreißen des Zündschlüssels und in Verbindung mit Schnellstart von großem Vorteil . Anders ausgedrückt kann die Wartezeit bis zur Verfügbarkeit des Systems gering gehalten werden. Zusätzlich kann eine unnötige Aktivierung bzw. Deaktivierung von Komponenten bzw. Systemen mit langer Aktivierungs- und/oder Deaktivierungszeit vermieden werden.This is e.g. in motor vehicles when tearing the ignition key and in connection with quick start of great advantage. In other words, the waiting time until the system is available can be kept short. In addition, unnecessary activation or deactivation of components or systems with a long activation and / or deactivation time can be avoided.
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 7 bzw. 11 weist gegenüber den bekannten Lösungsansätzen den Vorteil auf, daß das System erst dann deaktiviert wird, wenn man sicher ist, daß alle Netzwerkkomponenten ihre Aufgaben abgearbeitet haben und nicht mehr benötigt werden.The method according to the invention with the features of claims 7 and 11 has the advantage over the known approaches that the system is only deactivated when it is certain that all network components have completed their tasks and are no longer required.
Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Idee besteht darin, daß ein Erfassungssignal auf dem gemeinsamen Bus bereitgestellt wird, das deutlich vor der eigentlichen Benutzung der Komponente bzw. nach dem Zeitpunkt, an dem die Komponente nicht mehr verfügbar sein muß, liegt und ein wahrscheinlich bevorstehendes Inbetriebnahmeerfordernis/ Außerbetriebnahmeerfordernis der Netzwerkkomponenten anzeigt.The idea on which the present invention is based is that a detection signal is provided on the common bus which is clearly before the actual use of the component or after the time at which the component no longer has to be available, and indicates a likely upcoming commissioning / decommissioning requirement of the network components.
Im Spezialfall des in einem Kraftfahrzeug installierten Netzwerkkomponentenverbundes liegt das Erfassungssignal beispielsweise deutlich vor dem eigentlichen Starten bzw. nach dem Abschalten des Motors des Kraftfahrzeuges .In the special case of the network component network installed in a motor vehicle, the detection signal is, for example, clearly before the actual start or after the engine of the motor vehicle is switched off.
In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des in Anspruch 1 angegebenen Verfahrens .Advantageous further developments and improvements of the method specified in claim 1 are found in the subclaims.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist die das Netzwerk aktivierende erste Netzwerkkomponente ein Bordcomputer des Kraftfahrzeuges, und die Erfassungseinrichtung ist mit einem Aktivierungssignalport des Bordcomputers verbunden.According to a preferred development, the first network component activating the network is an on-board computer of the motor vehicle, and the detection device is connected to an activation signal port of the on-board computer.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist die das Netzwerk aktivierende erste Netzwerkkomponente ein vorzugsweise im Zugangsbereich angebrachtes Steuergerät, ist die weitere Netzwerkkomponente ein Bordcomputer des Kraftfahrzeuges und ist die Erfassungseinrichtung mit einem Aktivierungssignalport des Steuergeräts verbunden.According to a further preferred development, the first network component that activates the network is a control unit preferably located in the access area, the further network component is an on-board computer of the motor vehicle, and the detection device is connected to an activation signal port of the control unit.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist die Erfassungseinrichtung derart gestaltet, daß sie die Betätigung eines Türschlosses und/oder das Öffnen einer Tür und/oder den Verriegelungszustand und/oder eine Sitzbelegung und/oder die Betätigung des Zündschlosses vor der Aktivierung der Zündungsklemme und/oder der entsprechenden Netzwerkkomponente erfaßt .According to a further preferred development, the detection device is designed such that it actuates a door lock and / or opens a door and / or the locked state and / or a seat occupancy and / or the actuation of the ignition lock prior to the activation of the ignition terminal and / or the corresponding network component.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung wird eine Zündschalter-Positionserfassungseinrichtung bereitgestellt und der Bordcomputer wieder in den deaktivierten Zustand versetzt wird, falls er nicht innerhalb einer vorbestimmten Zeitspanne von der Zündschalter-Positionserfassungseinrich- tung über den gemeinsamen Bus darüber informiert wird, daß der Zündschalter in die Radiostellung oder die Zündstellung bewegt worden ist.According to a further preferred development, an ignition switch position detection device is provided and the on-board computer is set to the deactivated state again if it is not informed by the ignition switch position detection device via the common bus that the ignition switch is in the radio position within a predetermined period of time or the ignition position has been moved.
ZEICHNUNGENDRAWINGS
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention are shown in the drawings and explained in more detail in the following description.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines beispielhaften Netzwerkaufbaus zur Erläuterung einer ersten und zweiten Ausführungsform des Verfahrens nach der vorliegenden Erfindung; undFigure 1 is a schematic representation of an exemplary network structure for explaining a first and second embodiment of the method according to the present invention. and
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines beispielhaften Netzwerkaufbaus zur Erläuterung einer dritten und vierten Ausführungsform des Verfahrens nach der vorliegenden Erfindung.Fig. 2 is a schematic representation of an exemplary network structure to explain a third and fourth embodiment of the method according to the present invention.
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines beispielhaften Netzwerkaufbaus zur Erläuterung einer ersten und zweiten Ausführungsform des Verfahrens nach der vorliegenden Erfindung.Fig. 1 is a schematic representation of an exemplary network structure for explaining a first and second embodiment of the method according to the present invention.
In Fig. 1 bezeichnen 1 eine Tür eines Kraftfahrzeuges, 5 einen Türschloßsensor, 150 eine Signalleitung für ein Er- fassungssignal, das die Betätigung des Türschlosses anzeigt, P einen Aktivierungsport, 10 einen Bordcomputer, 15, 30, 35 Busleitungen und 11, 20, 25 weitere Netzwerkkompo- nenten.In FIG. 1, 1 denotes a door of a motor vehicle, 5 a door lock sensor, 150 a signal line for a detection signal which indicates the actuation of the door lock, P an activation port, 10 an on-board computer, 15, 30, 35 bus lines and 11, 20, 25 additional network components.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine harte Verdrahtung zwischen dem Türschloßsensor 5 und dem Bordcomputer 10 durch die Signalleitung 150 realisiert. Über den Aktivierungsport P läßt sich die Energieversorgung des Bordcomputers 10 von einem deaktivierten Zustand mit geringem oder verschwindendem Energieverbrauch in einen aktivierten Zustand mit entsprechend höherem Energieverbrauch und umgekehrt umschalten.In this exemplary embodiment, hard wiring between the door lock sensor 5 and the on-board computer 10 is implemented by the signal line 150. Via the activation port P, the energy supply of the on-board computer 10 can be switched from a deactivated state with low or vanishing energy consumption to an activated state with a correspondingly higher energy consumption and vice versa.
Gemäß der ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Energieversorgung des Bordcomputers 10 durch die Signalleitung 150 über den Verriegelungszustand des Fahrzeuges informiert. Wird das Fahrzeug entriegelt, wird der Bootvorgang des Bordcomputers durch das auf der Signalleitung 150 übertragene Erfassungssignal eingeleitet. Der Bordcomputer 10 informiert dann über den gemeinsamen Bus 15 die weitere Netzwerkkomponente 11 von seiner Aktivierung und weckt sozusagen bestimmte oder sämtliche Netzwerkkomponenten entweder direkt oder indirekt auf. Somit wird die Bordcomputer-Plattform frühzeitig bereits beim Entriegeln des Fahrzeuges über ein wahrscheinlich bevorstehendes Inbetriebnahmeerfordernis der Netzwerkkomponenten (den Benutzerwunsch) informiert.According to the first embodiment of the method according to the invention, the energy supply of the on-board computer 10 through the signal line 150 is determined by the locked state informed of the vehicle. If the vehicle is unlocked, the boot process of the on-board computer is initiated by the detection signal transmitted on the signal line 150. The on-board computer 10 then informs the further network component 11 of its activation via the common bus 15 and, so to speak, wakes up certain or all of the network components either directly or indirectly. Thus, the on-board computer platform is informed early on when the vehicle is unlocked that the network components are likely to have to be commissioned (the user request).
Gemäß der zweiten A sführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Energieversorgung des Bordcomputers 10 durch die Signalleitung 150 über den Verriegelungszustand des Fahrzeuges informiert. Wird das Fahrzeug verriegelt, wird der Shut-Down (Herunterfahren oder Deaktivieren) des Systems durch das auf der Signalleitung 150 übertragene Erfassungssignal eingeleitet. Der Bordcomputer 10 informiert dann über den gemeinsamen Bus 15 die weitere Netzwerkkompo- nente 11 von seiner bevorstehenden Deaktivierung und legt sozusagen bestimmte oder sämtliche Netzwerkkomponenten entweder direkt oder indirekt schlafen, nachdem die entsprechenden Anwendungen beendet sind, und geht schließlich selbst in den deaktivierten Zustand über. Diese deaktivierte Zustand kann ein Sleepmodus oder eine vollständige Abschaltung sein, um das Bordnetz nicht oder fast nicht durch den Ruhestrom des Bordcomputers 10 zu belasten. Fig. 2 ist eine schematische Darstellung eines beispielhaften Netzwerkaufbaus zur Erläuterung einer dritten und vierten Ausführungsform des Verfahrens nach der vorliegenden Erfindung.According to the second embodiment of the method according to the invention, the energy supply of the on-board computer 10 is informed by the signal line 150 about the locked state of the vehicle. If the vehicle is locked, the shutdown (shutdown or deactivation) of the system is initiated by the detection signal transmitted on the signal line 150. The on-board computer 10 then informs the further network component 11 of its impending deactivation via the common bus 15 and, as it were, puts certain or all of the network components to sleep either directly or indirectly after the corresponding applications have ended, and finally changes itself to the deactivated state. This deactivated state can be a sleep mode or a complete shutdown in order not to or hardly to burden the vehicle electrical system with the quiescent current of the on-board computer 10. FIG. 2 is a schematic illustration of an exemplary network structure for explaining a third and fourth embodiment of the method according to the present invention.
In Fig. 2 bezeichnen zusätzlich zu den bereits eingeführten Bezugszeichen 150' eine Signalleitung für ein Erfassungssignal, das die Betätigung des Türschlosses anzeigt, P' einen Aktivierungsport, 8 einen Zündschalter-Positionssensor und 12-14 weitere Netzwerkkomponenten.In Fig. 2, in addition to the reference numerals 150 'already introduced, a signal line for a detection signal which indicates the actuation of the door lock, P' denotes an activation port, 8 an ignition switch position sensor and 12-14 further network components.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine harte Verdrahtung zwischen dem Türschloßsensor 5 und dem in die Tür 1 eingebauten Türsteuergerät 13 des Fahrzeuges durch die Signalleitung 150' realisiert. Über den Aktivierungsport P' läßt sich das TürSteuergerät 13 aus einem sogenannten Schlafmo- dus mit reduziertem Energieverbrauch aufwecken und begibt sich in den Aktivmodus mit entsprechend höherem Energieverbrauch.In this exemplary embodiment, hard wiring between the door lock sensor 5 and the door control device 13 of the vehicle built into the door 1 is realized by the signal line 150 '. Via the activation port P ', the door control device 13 can be woken up from a so-called sleep mode with reduced energy consumption and goes into the active mode with a correspondingly higher energy consumption.
Bei dieser dritten Ausführungsform wird das Türsteuergerät 13 durch die Signalleitung 150' über den Verriegelungszustand des Fahrzeuges informiert. Wird das Fahrzeug entriegelt, wird das Türsteuergerät 13 aufgeweckt und informiert den Bordcomputer 10 über den gemeinsamen Bus 15 mittels einer speziellen Bus-Botschaft, z.B. CAN-Botschaf , darüber. Dies bewirkt, daß die Energieversorgung des Bordcomputers 10 als Reaktion auf die über die Busschnittstelle übertragene Nachricht vom deaktivierten Zustand mit geringem oder verschwindendem Energieverbrauch in den aktivierten Zustand mit entsprechend höherem Energieverbrauch umschaltet.In this third embodiment, the door control device 13 is informed by the signal line 150 'about the locked state of the vehicle. If the vehicle is unlocked, the door control device 13 is woken up and informs the on-board computer 10 via the common bus 15 by means of a special bus message, for example CAN message. This causes the energy supply of the on-board computer 10 to switch from the deactivated state with low or vanishing energy consumption to the activated state with a correspondingly higher energy consumption in response to the message transmitted via the bus interface.
Der Bordcomputer 10 kann über den gemeinsamen Bus 15 die weiteren Netzwerkkomponenten 11, 12, 14 sowie über die weiteren Busse 30, 35 die weiteren Netzwerkkomponenten 20, 25 von seiner Aktivierung informieren. Auch bei diesem Beispiel wird die Bordcomputer-Plattform frühzeitig bereits beim Entriegeln des Fahrzeuges über ein wahrscheinlich bevorstehendes Inbetriebnahmeerfordernis der Netzwerkkomponenten (den Benutzerwunsch) informiert.The on-board computer 10 can inform the further network components 11, 12, 14 and the further network components 20, 25 of the activation via the common bus 15 and the further buses 30, 35. In this example, too, the on-board computer platform is informed about a likely upcoming commissioning requirement of the network components (the user request) as soon as the vehicle is unlocked.
Sind weitere Informationen über die Busschnittstelle des Bordcomputers 10 verfügbar, wird z.B. die Stellung des Zündschalters über den Zündschalter-Positionssensor 8 und die Netzwerkkomponente 14 auf dem gemeinsamen Bus 15 zur Verfügung gestellt, können diese ebenfalls vom Bordcomputer 10 verarbeitet werden. Beispielsweise kann der Bordcomputer 10 nach seiner Aktivierung als Reaktion auf die Betätigung des Türschalters wieder in den deaktivierten Zustand zurückgehen, falls er nicht innerhalb einer vorbestimmten Zeitspanne vom Zündschalter-Positionssensor 8 darüber informiert wird, daß der Zündschalter in die Radiostellung oder die Zündstellung (Klemme 15) bewegt worden ist. Ein solches Betätigen des Zündschalters nach erfolgter Deakti- vierung kann dann eine erneute Aktivierung des Bordcomputers bewirken.If further information is available via the bus interface of the on-board computer 10, for example the position of the ignition switch via the ignition switch position sensor 8 and the network component 14 on the common bus 15, these can also be processed by the on-board computer 10. For example, after activation, the on-board computer 10 can return to the deactivated state in response to the actuation of the door switch if it is not informed by the ignition switch position sensor 8 within a predetermined time period that the ignition switch is in the radio position or the ignition position (terminal 15 ) has been moved. Such actuation of the ignition switch after the deactivation Crossing can then reactivate the on-board computer.
Bei dieser vierten Ausführungsform wird das Türsteuergerät 13 durch die Signalleitung 150' über den Verriegelungszustand des Fahrzeuges informiert. Wird das Fahrzeug verriegelt, informiert das Türsteuergerät 13 den Bordcomputer 10 über den gemeinsamen Bus 15 mittels einer Bus-Botschaft darüber, welcher dann den Shut-Down einleitet.In this fourth embodiment, the door control device 13 is informed by the signal line 150 'about the locked state of the vehicle. If the vehicle is locked, the door control device 13 informs the on-board computer 10 about the common bus 15 by means of a bus message, which then initiates the shutdown.
Die Bus-Botschaft, die den Shut-Down des Systems einleitet, kann unterschiedlich beschaffen sein. Eine im CAN-Verbund integrierte Netzwerkkomponente kann eine für den Bordcomputer 10 spezifische Abschaltnachricht generieren. Der Bordcomputer kann auch die Buskommunikation verfolgen und bestimmte Botschaften als Abschaltkriterium interpretieren.The bus message that initiates the shutdown of the system can take different forms. A network component integrated in the CAN network can generate a shutdown message specific to the on-board computer 10. The on-board computer can also track the bus communication and interpret certain messages as a switch-off criterion.
Der Bordcomputer 10 kann dann über den gemeinsamen Bus 15 die weiteren Netzwerkkomponenten 11, 12, 14 sowie über die weiteren Busse 30, 35 die weiteren Netzwerkkomponenten 20, 25 von seiner bevorstehenden Deaktivierung informieren. Nachdem die entsprechenden Anwendungen beendet sind, geht er schließlich selbst in den deaktivierten Zustand über, wie in bezug auf die zweite Ausführungsform erläutert .The on-board computer 10 can then use the common bus 15 to inform the further network components 11, 12, 14 and the further network components 20, 25 of the impending deactivation via the further buses 30, 35. After the corresponding applications have ended, it finally changes to the deactivated state itself, as explained in relation to the second embodiment.
Alternativermaßen kann bei der vierten Ausführungsform die Position des Zündschalters über den Zündschalter-Positionssensor 8 und die Netzwerkkomponente 14 auf dem gemeinsamen Bus 15 zur Verfügung gestellt werden und diese vom Bordcom- puter 10 zum Shut-down verarbeitet werden, wenn ein Übergang in die Neutralstellung erfolgt.Alternatively, in the fourth embodiment, the position of the ignition switch can be made available via the ignition switch position sensor 8 and the network component 14 on the common bus 15 and these can be provided by the on-board com Computer 10 to shutdown are processed when a transition to the neutral position takes place.
Schließlich kann das Einstellen des Datenverkehrs auf dem gemeinsamen Bus 15 den Shut-Down des Bordcomputers 10 initiieren.Finally, the setting of the data traffic on the common bus 15 can initiate the shutdown of the on-board computer 10.
Auch nach dem Schalten des Zündschalters in die Neutralstellung bleiben gewissen Netzwerkkomponenten, z.B. Steuergeräte des Komfortelektroniksystems, aktiv bis sie alle anstehenden Aufgaben abgearbeitet haben, z.B. Funktionserhalt der Fensterheberfunktion für eine bestimmte Zeitspanne. Erst nach Abarbeitung aller solcher Aufgaben stellen die Netzwerkkomponenten den gesamten Datenverkehr auf dem gemeinsamen Bus 15 ein und gehen in den Sleepmodus über.Even after switching the ignition switch to the neutral position, certain network components remain, e.g. Control units of the comfort electronics system, active until they have completed all pending tasks, e.g. Function maintenance of the window regulator function for a certain period of time. Only after all such tasks have been processed do the network components stop all data traffic on the common bus 15 and go into sleep mode.
Dies erfaßt der Bordcomputer 10 über die Busschnittstelle und initiiert den Shut-Down, wie oben ausführlich erläutert.The on-board computer 10 detects this via the bus interface and initiates the shutdown, as explained in detail above.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.Although the present invention has been described above on the basis of preferred exemplary embodiments, it is not restricted thereto, but rather can be modified in many ways.
Obwohl bei den obigen Ausführungsformen der Bordcomputer als Einheit gezeigt wurde, kann er auf mehrere Einbaustellen verteilt sein (z.B. Display, Zentraleinheit, Ausgabeeinheit, Gateway, Lautsprecher usw.). Auch ist denkbar, daß der Bordcomputer über ein frei programmierbares Kombiin- strument zur Anzeige von Fahrzeugdaten verfügt.Although the on-board computer was shown as a unit in the above embodiments, it can be distributed over several installation sites (for example display, central unit, output unit, gateway, loudspeaker, etc.). It is also conceivable that the on-board computer has a freely programmable instrument cluster for displaying vehicle data.
Solch eine Konstellation kann dann durch vorsehen einer Mastereinheit und einer oder mehrerer Slaveeinheiten sukzessive aktiviert bzw. deaktiviert werden.Such a constellation can then be successively activated or deactivated by providing a master unit and one or more slave units.
Im obigen Beispiel ist der Türschloßsensor mit dem Türsteu- ergerät verbunden. Selbstverständlich kann das Türschloß selbst ein Steuergerät mit einem solchen Sensor sein.In the example above, the door lock sensor is connected to the door control unit. Of course, the door lock itself can be a control device with such a sensor.
Im obigen Beispiel befindet sich die Erfassungseinheit vorzugsweise in der Tür. Selbsverständlich kann die Erfassun- geinheit an anderen Stellen des Fahrzeugs vorgesehen sein, z.B. am Empfänger der Funkfernbedienung. In the example above, the detection unit is preferably located in the door. Of course, the registration unit can be provided at other locations on the vehicle, e.g. on the receiver of the radio remote control.

Claims

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS
1. Verfahren zum Aktivieren eines mit einer Mehrzahl von Netzwerkkomponenten (10-14, 20, 25), welche über einen gemeinsamen Bus (15) oder ein BusVerbundsystem (15, 30, 35) miteinander kommunizieren können, mit den Schritten:1. A method for activating one with a plurality of network components (10-14, 20, 25) which can communicate with one another via a common bus (15) or a bus network system (15, 30, 35), with the steps:
Bereitstellen einer Erfassungseinrichtung (5), die mit einer ersten Netzwerkkomponente (10; 13) verbunden ist, welche ein Erfassungssignal erzeugt, das den Zugang eines Benutzers und damit ein wahrscheinlich bevorstehendes Inbetriebnahmeerfordernis der Netzwerkkomponenten (10-14, 20, 25) anzeigt;Providing a detection device (5) which is connected to a first network component (10; 13), which generates a detection signal which indicates the access of a user and thus a likely upcoming commissioning requirement of the network components (10-14, 20, 25);
Empfangen des Erfassungssignals durch die erste Netzwerkkomponente (10; 13) im deaktivierten Zustand;Receiving the detection signal by the first network component (10; 13) in the deactivated state;
Ändern des Zustandes der ersten Netzwerkkomponente (10; 13) vom deaktivierten Zustand in den aktivierten Zustand; undChanging the state of the first network component (10; 13) from the deactivated state to the activated state; and
Senden einer Nachricht von der aktivierten ersten Netzwerkkomponente (10; 13) an mindestens eine weitere Netzwerkkom- ponente über den gemeinsamen Bus (15) oder das Busverbundsystem (15, 30, 35) zum Mitteilen der erfolgten Zustandsän- derung .Sending a message from the activated first network component (10; 13) to at least one further network com- component via the common bus (15) or the bus network system (15, 30, 35) to notify the change of state that has taken place.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Netzwerkkomponentenverbund in einem Kraftfahrzeug installiert ist und die Erfassungseinrichtung (5) in einem Zugangsbereich zum Kraftfahrzeug bereitgestellt ist.2. The method according to claim 1, characterized in that the network component network is installed in a motor vehicle and the detection device (5) is provided in an access area to the motor vehicle.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Netzwerkkomponente (10) ein Bordcomputer des Kraftfahrzeuges ist und die Erfassungseinrichtung (5) mit einem Aktivierungssignalport (P) .des Bordcomputers verbunden ist.3. The method according to claim 2, characterized in that the first network component (10) is an on-board computer of the motor vehicle and the detection device (5) is connected to an activation signal port (P). Des On-board computer.
4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Netzwerkkomponente (13) ein vorzugsweise im Zugangsbereich angebrachtes Steuergerät (13), die weitere Netz erkkomponente (10) ein Bordcomputer des Kraftfahrzeuges ist und die Erfassungseinrichtung (5) mit einem Aktivierungssignalport (P') des Steuergeräts verbunden ist.4. The method according to claim 2, characterized in that the first network component (13) is preferably attached in the access area control unit (13), the further network component (10) is an on-board computer of the motor vehicle and the detection device (5) with an activation signal port (P ') of the control unit is connected.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, daß die Erfassungseinrichtung (5) derart gestaltet ist, daß sie die Betätigung eines Türschlosses und/oder das Öffnen einer Tür und/oder den Verriegelungszustand und/oder eine Sitzbelegung und/oder die Betätigung des Zündschlosses vor der Aktivierung der Zündungsklemme und/oder der entsprechenden Netzwerkkomponente erfaßt . 5. The method according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the detection device (5) is designed such that it actuates a door lock and / or opens a door and / or the locked state and / or a seat occupancy and / or the actuation of the ignition lock is detected before the ignition terminal and / or the corresponding network component is activated.
6. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zündschalter-Positionserfassungseinrichtung (8) bereitgestellt wird und der Bordcomputer wieder in den deaktivierten Zustand versetzt wird, falls er nicht innerhalb einer vorbestimmten Zeitspanne von der Zündschalter- Positionserfassungseinrichtung (8) über den gemeinsamen Bus (15) darüber informiert wird, daß der Zündschalter in die Radiostellung oder die Zündstellung bewegt worden ist.6. The method according to claim 3 or 4, characterized in that an ignition switch position detection device (8) is provided and the on-board computer is put back into the deactivated state if it is not within a predetermined period of time from the ignition switch position detection device (8) common bus (15) is informed that the ignition switch has been moved to the radio position or the ignition position.
7. Verfahren zum Deaktivieren eines vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug installierten Netzwerkkomponentenverbundes mit einer Mehrzahl von Netzwerkkomponenten (10-14, 20, 25), welche über einen gemeinsamen Bus (15) oder ein Busverbundsystem (15, 30, 35) miteinander kommunizieren können, mit den Schritten:7. Method for deactivating a network component network preferably installed in a motor vehicle with a plurality of network components (10-14, 20, 25) which can communicate with one another via a common bus (15) or a bus network system (15, 30, 35) the steps:
Bereitstellen einer Erfassungseinrichtung (5) , die mit einer ersten Netzwerkkomponente (10; 13) verbunden ist, welche ein Erfassungssignal erzeugt, das den Weggang eines Benutzers und damit ein wahrscheinlich bevorstehendes Außer- betriebnahmeerfordernis der Netzwerkkomponenten (10-14, 20, 25) anzeigt;Provision of a detection device (5) which is connected to a first network component (10; 13) which generates a detection signal which indicates the departure of a user and thus a likely imminent decommissioning requirement of the network components (10-14, 20, 25) ;
Empfangen des Erfassungssignals durch die erste Netzwerkkomponente (10; 13) im aktivierten Zustand;Receiving the detection signal by the first network component (10; 13) in the activated state;
Senden einer Nachricht von der aktivierten ersten Netzwerkkomponente (10; 13) an mindestens eine weitere aktivierte Netzwerkkomponente über den gemeinsamen Bus (15) oder das Busverbundsystem (15, 30, 35) ; undSending a message from the activated first network component (10; 13) to at least one other activated one Network component via the common bus (15) or the bus network system (15, 30, 35); and
Ändern des Zustandes der ersten und der mindestens einen weiteren aktivierten Netzwerkkomponente vom aktivierten Zustand in den deaktivierten Zustand.Changing the state of the first and the at least one further activated network component from the activated state to the deactivated state.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Netzwerkkomponentenverbundes in einem Kraftfahrzeug installiert wird und die Erfassungseinrichtung (5) in einem Zugangsbereich zum Kraftfahrzeug bereitgestellt wird.8. The method according to claim 7, characterized in that the network component network is installed in a motor vehicle and the detection device (5) is provided in an access area to the motor vehicle.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Netzwerkkomponente (10) ein Bordcomputer des Kraftfahrzeuges ist und die Erfassungseinrichtung mit einem Aktivierungssignalport (P) des Bordcomputers verbunden wird.9. The method according to claim 8, characterized in that the first network component (10) is an on-board computer of the motor vehicle and the detection device is connected to an activation signal port (P) of the on-board computer.
10. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Netzwerkkomponente (13) ein vorzugsweise im Zugangsbereich angebrachtes Steuergerät (13), die weitere Netzwerkkomponente (10) ein Bordcomputer des Kraftfahrzeuges ist und die Erfassungseinrichtung mit einem Aktivierungssignalport (P') des Steuergeräts verbunden wird.10. The method according to claim 8, characterized in that the first network component (13) is preferably attached in the access area control unit (13), the further network component (10) is an on-board computer of the motor vehicle and the detection device with an activation signal port (P ') of the control unit is connected.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Erfassungseinrichtung (5) die Betätigung eines Türschlosses und/oder das Öffnen einer Tür und/oder den Verriegelungszustand und/oder eine Sitzbele- gung und/oder die Betätigung des Zündschlosses vor der Aktivierung der Zündungsklemme und/oder der entsprechenden Netzwerkkomponente erfaßt.11. The method according to any one of claims 8 to 10, characterized in that the detection device (5) the actuation of a door lock and / or the opening of a door and / or the locked state and / or a seat occupant tion and / or the actuation of the ignition lock before the activation of the ignition terminal and / or the corresponding network component is detected.
12. Verfahren zum Deaktivieren eines Netzwerkkomponentenverbundes mit einer Mehrzahl von Netzwerkkomponenten (10- 14, 20, 25), welche über einen gemeinsamen Bus (15) oder ein Busverbundsystem (15, 30, 35) miteinander kommunizieren können, mit den Schritten:12. Method for deactivating a network component network with a plurality of network components (10-14, 20, 25) which can communicate with one another via a common bus (15) or a bus network system (15, 30, 35), with the steps:
Überwachen der Buskommunikation durch die erste Netzwerkkomponente (10; 13) im aktivierten Zustand;Monitoring the bus communication by the first network component (10; 13) in the activated state;
Erfassen der Einstellung der Buskommunikation durch die erste Netzwerkkomponente (10; 13) im aktivierten Zustand;Detecting the setting of the bus communication by the first network component (10; 13) in the activated state;
Empfangen des Erfassungssignals durch die erste Netzwerkkomponente (10; 13) im aktivierten Zustand;Receiving the detection signal by the first network component (10; 13) in the activated state;
Senden einer Nachricht von der aktivierten ersten Netzwerkkomponente (10; 13) an mindestens eine weitere aktivierte Netzwerkkomponente über den gemeinsamen Bus (15) oder das Busverbundsystem (15, 30, 35); undSending a message from the activated first network component (10; 13) to at least one further activated network component via the common bus (15) or the bus network system (15, 30, 35); and
Ändern des Zustandes der ersten Netzwerkkomponente (10; 13) und der mindestens einen weiteren aktivierten Netzwerkkomponente vom aktivierten Zustand in den deaktivierten Zustand. Changing the state of the first network component (10; 13) and the at least one further activated network component from the activated state to the deactivated state.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Netzwerkkomponentenverbundes in einem Kraftfahrzeug installiert wird und die Erfassungseinrichtung (5) in einem Zugangsbereich zum Kraftfahrzeug bereitgestellt wird. 13. The method according to claim 12, characterized in that the network component network is installed in a motor vehicle and the detection device (5) is provided in an access area to the motor vehicle.
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