WO2000005115A2 - Pneumatischer kraftverstärker in tandembauweise - Google Patents

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WO2000005115A2
WO2000005115A2 PCT/EP1999/004996 EP9904996W WO0005115A2 WO 2000005115 A2 WO2000005115 A2 WO 2000005115A2 EP 9904996 W EP9904996 W EP 9904996W WO 0005115 A2 WO0005115 A2 WO 0005115A2
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bellows
connecting channel
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Roman Teutsch
Wilfried Wagner
Kai-Michael Graichen
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Continental Teves AG and Co OHG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
    • B60T13/5675—Supportstruts

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic booster in tandem design, in particular for hydraulic vehicle brake systems with a housing, the interior of which is divided into a front and a rear booster chamber with the aid of a partition, with a first and a second movable wall, the front and the rear booster chamber divide into a first vacuum chamber and into a first working chamber or a second vacuum chamber and into a second working chamber, as well as with one or more connecting channels between the first working chamber and the second working chamber for pressure equalization between these two chambers.
  • Such a power booster is known for example from EP 327 997 B1 and has fastening means which protrude through the chambers of the brake booster and which also pass through the center of the connecting channels.
  • This design requires only a single recess in the housing components concerned both for fasteners and for the associated connecting channel.
  • Brake boosters in tandem construction are also known, in which the pressure equalization between the first and third chambers is carried out by means of connecting channels which are integrated in the radially outer fastening flange of the two housing half-shells.
  • the object of the present invention is to show another solution for pressure equalization between the two chambers and for fastening the brake booster to a wall fixed to the vehicle.
  • the brake booster should be particularly versatile.
  • each connection channel has a free flow cross-section, the flow cross-section is preferably circular, and in that the connection channel is arranged separately from at least one fastening means for the power booster on a pitch circle in such a way that the fastening means and the connection duct are provided offset with respect to one another in the circumferential direction.
  • the connecting channel as a means for pressure equalization, only performs pressure equalization tasks.
  • fasteners and connecting channels are each provided in pairs and that the pairs of fasteners and the connection channel pairs lie on partial circles of different diameters.
  • two pitch circle diameters are provided in an advantageous embodiment, on each of which the connection channels or the fastening means are provided.
  • the grouped arrangement of the corresponding components on a specific pitch circle diameter permits rational production and simple adaptation of the fastening situation to different vehicle types if the two pitch circle diameters correspond to the corresponding connection dimensions for different types of motor vehicles or vehicle manufacturers.
  • a larger pitch circle diameter (as a connection dimension for fastening the braking device) is used by a vehicle manufacturer A) and a smaller pitch circle diameter by a vehicle manufacturer B)
  • the invention enables the use of the larger pitch circle diameter for the power amplifier for fastening to the vehicle-fixed wall of vehicles from manufacturer A) and the use of the smaller pitch circle diameter for pressure compensation purposes.
  • the smaller pitch circle diameter is used for fastening and the larger pitch circle diameter is used for the ventilation purposes described.
  • the power boosters are consequently can be installed very variably without much effort and allows a kind of exchange installation.
  • Fig. 1 longitudinal section of a first embodiment of the
  • FIG. 2 shows a view of the brake booster according to FIG. 1 in the direction of arrow X to illustrate the pitch circle diameter;
  • Fig. 3 shows a second embodiment of the invention in section along the line III-III m Fig. 1;
  • FIG. 4 section as in FIG. 3 through a further modified exemplary embodiment and
  • Fig. 5 is an additional, modified
  • the force booster shown in the figures in tandem construction comprises a housing 2 which has two shell-shaped housing halves or housing half-shells 3, 4, preferably with the help of metal-forming technology Measures are pressed together.
  • the interior of the housing 2 is divided with the aid of an approximately centrally arranged, fixed partition 5 into a front, master cylinder-side amplifier chamber 6 and a rear, brake pedal-side amplifier chamber 7, the front amplifier chamber 6 being constant through a first movable wall 8 m a first vacuum chamber 9 Pressure and in a first working chamber 10 variable pressure and the rear amplifier chamber 7 is divided by a second movable wall 11 m, a second vacuum chamber 12 and a second working chamber 13.
  • the front housing half-shell 3 is usually provided with a vacuum connection (not shown), by means of which the first vacuum chamber 9 can be connected to a suitable vacuum source, for example an intake manifold of the motor vehicle engine, or to a pump.
  • the second housing shell 4 is provided with an axial section of smaller diameter, to which a control housing 14 is guided so as to be axially movable.
  • a valve arrangement (not shown) which is of no further interest here, which enables controlled ventilation of the two working chambers 10, 13 and thereby controls the pressure difference between the vacuum chambers 9, 12 and the working chambers 10, 13.
  • the power booster also has a connecting channel 15 between the first working chamber 10 and the second working chamber 13, which according to the embodiment shown in FIG cylindrical sleeve 16 is formed, which preferably consists of deep-drawn sheet metal or plastic material.
  • the sleeve 16 has a collar 17 with which it rests against a seal buttoned into an opening in the partition 5.
  • the sleeve 16 In the other direction, the sleeve 16 with its wall 18 projects through the first vacuum chamber 9 and passes through the first movable wall 8 in a sealed manner, a free end projecting into the first working chamber 10.
  • the seal in the area of the second movable wall 11 is used, for example, by a sliding seal 19 which rests movably on a smooth sealing surface on the outer circumference of the wall 18.
  • Embodiment it is also conceivable to reverse the kinematics with respect to the connecting channel 15, that is, to arrange the connecting channel 15 with its sleeve 16 sealed on the second wall 11 and to provide the recess in the region of the partition 5 with the sliding seal, so that in operation of the brake booster, the sleeve 16 together with the first movable wall 8 immersion movements in the direction of the first working chamber 10 executes relative to the partition 5.
  • the advantages associated with the first exemplary embodiment described above also apply without restriction to this kinematically reversed exemplary embodiment, which also falls under the teaching of patent claim 1.
  • the power booster 1 also preferably has a fastening means 20 (tie rod) which extends through the amplifier space 6, 7 and projects with a front and a rear end 21, 22 from the two housing half-shells 3, 4.
  • the front end 21 of the fastening means 20 is used to fasten a master brake cylinder, not shown, which is pressed against a flat end face of the front housing half-shell 3 with a flange.
  • the rear end 22 of the fastening means 20 is used to arrange a unit consisting of the master brake cylinder and the power booster 1 on a vehicle-mounted wall of a motor vehicle, which can usually be placed directly on a flat end face of the housing half-shell 4.
  • a so-called pedal bracket is arranged, through which the rear end 22 also grips, in order to be screwed, for example, with a nut in such a way that the desired fastening of the brake booster Hauptbremszylmdere unit is accomplished on the vehicle.
  • Seals of the movable walls 8, 11 and the partition 5 are of course also provided on the circumference of the fastening means 20 and the detailed function of the fastening means as a tie rod need not be discussed further here become .
  • FIG. 2 shows a plan view in the direction of arrow X in FIG. 1 and for the rest FIG. 2 illustrates the section of FIGS. 1 and 3.
  • a first pitch circle 23 and a second pitch circle 24 are shown, and on the First, large pitch circle 23, the only schematically indicated connection channels 15 are arranged.
  • the through bores for the fastening means 20 are located on the second, small pitch circle 24 and it is further clearly evident that the fastening means 20 and the connecting channels 15 are arranged offset to one another in the circumferential direction. Without leaving the concept of the invention, it is conceivable to arrange the fastening means 20 on the large pitch circle 23 and to assign the connecting channels 15 to the small pitch circle 24.
  • connecting channels 15 m circumferential to the fastening means 20 are provided.
  • connection channels 15 and fastening means are arranged alternately.
  • connecting ducts 15 and fastening means 20 are each arranged in pairs on the associated pitch circle diameters 23, 24 and the offset between a fastening means 20 and a connecting duct 15 is 90 degrees.
  • a bellows 25 is provided as the connecting channel 15, which bellows on the second movable wall 11 and on the fixed partition 5 attached sealed, preferably buttoned.
  • the bellows 25 has folds, which fold when the movable wall 11 moves axially in the direction of the partition 5, so that the bellows has an extremely small axial length in the folded state.
  • the bellows 25 is here a separate component with respect to the movable wall 11 and the partition 5.
  • no tie rod protruding through the chambers is provided, but there are the half-sheared fastening bolts, which are also offset relative to the connecting channel 15 on the circumference, so that a protruding head on the fastening means does not hinder the flow of electricity on the ventilation duct.
  • FIG. 4 shows an exemplary embodiment with a bellows 25, which is integrally formed on a membrane 26 of the movable wall 11, preferably molded or vulcanized, plastic or rubber basically being considered as the membrane material.
  • a bellows 25 which is integrally formed on a membrane 26 of the movable wall 11, preferably molded or vulcanized, plastic or rubber basically being considered as the membrane material.
  • the other end of the bellows 25 is buttoned into a cylindrical recess in the partition 5, as in FIG. 3. Because, in the exemplary embodiment according to FIG. 4, at least one button operation in the area of the movable wall 11 can be omitted, this represents a solution that is particularly easy to assemble.
  • Fig. 5 em with exemplary embodiment can be seen from a bellows 27 integrally formed on a membrane 26 '. Because of the one-piece construction with the membrane 26 ', an assembly process in the area of the movable wall 11 is also omitted here. It should be particularly pointed out that the bellows body 28 can increasingly be rolled on the outer circumference of the connecting channel 15 in the course of an axial operating movement of the wall 11 in the direction of the partition wall 5 is. This measure thus ensures a quasi-friction-free and in particular injury-insensitive seal between the connecting channel 15 and the movable wall 8 and its membrane.
  • the principle of task separation according to the invention allows the cross section of the connecting channel to be optimized independently of fastening means or other components of the brake booster with regard to the control behavior (time until modulation). For example, particularly large cross sections for rapid pressure equalization are conceivable, the resulting noise being minimized due to the free, in particular circular, flow cross section.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Kraftverstärker in Tandembauweise mit einem Gehäuse (2), mit voneinander getrennten Verstärkerräumen (6, 7) sowie mit zwei beweglichen Wänden (8, 11), welche jeweils eine Unterdruckkammer (9, 12) von einer Arbeitskammer (10, 13) trennen, sowie mit einem oder mehreren Verbindungskanälen (15) zwischen der ersten Arbeitskammer (10) und der zweiten Arbeitskammer (13) für einen Druckausgleich zwischen diesen beiden Kammern. Der Kern der Erfindung liegt darin begründet, dass Befestigungsmittel (20) vorgesehen sind, welche bezüglich der Verbindungskanäle (15) in Umfangsrichtung versetzt auf einem eigenen, anderen Teilkreisdurchmesser angeordnet sind. Die Erfindung erlaubt eine vielfältige und variable Anpassung und Befestigung einer Kraftverstärker-Hauptbremszylindereinheit an unterschiedliche Fahrzeugtypen und Fahrzeughersteller.

Description

Pneumatischer Kraftverstärker in Tandembauweise
Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Kraftverstärker in Tandembauweise, insbesondere für hydraulische Fahrzeugbremsanlagen mit einem Gehäuse, dessen Inneres mit Hilfe einer Trennwand in einen vorderen und einen hinteren Verstärkerraum unterteilt ist, mit einer ersten sowie einer zweiten beweglichen Wand, die den vorderen bzw. den hinteren Verstärkerraum in eine erste Unterdruckkammer und in eine erste Arbeitskämmer bzw. eine zweite Unterdruckkammer und in eine zweite Arbeitskammer unterteilen, sowie mit einem oder mehreren Verbindungskanälen zwischen der ersten Arbeitskammer und der zweiten Arbeitskammer für einen Druckausgleich zwischen diesen beiden Kammern.
Ein derartiger Kraftverstärker ist beispielsweise aus der EP 327 997 Bl bekannt und besitzt durch die Kammern des Bremskraftverstärkers hindurchragende Befestigungsmittel, welche auch durch das Zentrum der Verbindungskanäle hindurchtreten. Diese Bauweise erfordert sowohl für Befestigungsmittel als auch für den zugehörigen Verbindungskanal nur eine einzige Ausnehmung in den betroffenen Gehäusebauteilen.
Es sind ferner Bremskraftverstärker in Tandembauweise bekannt, bei denen der Druckausgleich zwischen der ersten und dritten Kammer mittels Verbindungskanäle vorgenommen wird, welche in den radial äußeren Befestigungsflansch der beiden Gehäusehalbschalen integriert ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine andere Losung zum Druckausgleich zwischen den beiden Kammern und zur Befestigung des Bremskraftverstarkers an einer fahrzeugfesten Wand aufzuzeigen. Der Bremskraftverstarker soll insbesondere vielfaltig einsetzbar sein.
Diese Aufgabe wird dadurch gelost, daß jeder Verbindungskanal einen freien Stromungsquerschnitt aufweist, der Stromungsquerschnitt vorzugsweise kreisförmig ist, und daß der Verbindungskanal separat zu mindestens einem Befestigungsmittel für den Kraftverstarker derart auf einem Teilkreis angeordnet ist, daß Befestigungsmittel und Verbindungskanal in Umfangsrichtung versetzt zueinander vorgesehen sind. Erfindungsgemaß erfolgt hinsichtlich der betroffenen Bauteile eine Aufgabentrennung und Befestigungsmittel für den Kraftverstarker nehmen ausschließlich Befestigungsaufgaben wahr, wohingegen der Verbindungskanal als Mittel für einen Druckausgleich ausschließlich Druckausgleichaufgaben wahrnimmt. Durch diese Bauweise ist eine äußerst flexible Anpassung des Bremskraftverstarkers in Tandembauweise an unterschiedliche Anschlußmaße m dem betreffenden Kraftfahrzeug, d.h. an unterschiedliche Einbausituationen, gegeben.
Bei einer Ausfuhrungsform gemäß Patentanspruch 2 ist es vorgesehen, daß Befestigungsmittel und Verbindungskanale jeweils paarweise vorgesehen sind und daß die Befestigungsmittelpaare und die Verbmdungskanalpaare auf Teilkreisen unterschiedlichen Durchmessers liegen. Durch diese Bauweise wird es ermöglicht, den Querschnitt der Verbmdungskanale unabhängig von dem Befestigungsmittel und auch unabhängig von anderen Bauteilen des Bremskraftverstarkers, beispielsweise dem Steuergehause, mit einem besonders großen Querschnitt zu versehen, so daß die Ansprechzeiten des Bremskraftverstarkers minimiert werden.
Nach Patentanspruch 3 sind bei einer vorteilhaften Ausfuhrungsform zwei Teilkreisdurchmesser vorgesehen, auf denen jeweils die Verbmdungskanale oder die Befestigungsmittel vorgesehen sind. Die gruppierte Anordnung der entsprechenden Bauteile auf einem bestimmten Teilkreisdurchmesser erlaubt eine rationelle Fertigung und eine einfache, Anpassung der Befestigungssituation an unterschiedliche Fahrzeugtypen, wenn die beiden Teilkreisdurchmesser dem entsprechenden Anschlußmaß bei unterschiedlichen Kraftfahrzeugtypen oder Kraftfahrzeugherstellern entsprechen. Wenn beispielsweise ein größerer Teilkreisdurchmesser (als Anschlußmaß für die Befestigung des Bremsgerates) bei einem Fahrzeughersteller A) und ein kleinerer Teilkreisdurchmesser bei einem Fahrzeughersteller B) eingesetzt wird, ermöglicht die Erfindung die Nutzung des größeren Teilkreisdurchmessers bei dem Kraftverstarker zur Befestigung an der fahrzeugfesten Wand von Fahrzeugen des Herstellers A) sowie die Nutzung des kleineren Teilkreisdurchmessers für Druckausgleichszwecke . Bei Fahrzeugen des Herstellers B wird dagegen für die Befestigung der kleinere Teilkreisdurchmesser herangezogen und der größere Teilkreisdurchmesser dient den beschriebenen Beluftungszwecken . Die Kraftverstarker sind folglich ohne viel Aufwand sehr variabel verbaubar und erlauben eine Art Austauschverbau.
Weitere vorteilhafte Ausfuhrungsformen der Erfindung gehen aus Unteranspruchen im Zusammenhang mit der Beschreibung und der Zeichnung hervor.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 Längsschnitt einer ersten Ausfuhrungsform des
Kraftverstarkers nach der Erfindung entlang der Linie I-I in Fig. 2 ;
Fig. 2 eine Ansicht des Bremskraftverstarkers gemäß Fig. 1 in Richtung des Pfeiles X zur Verdeutlichung der Teilkreisdurchmesser;
Fig. 3 eine zweite Ausfuhrungsform der Erfindung im Schnitt längs der Linie III-III m Fig. 1;
Fig. 4 Schnitt wie in Fig. 3 durch ein weiteres abgewandeltes Ausfuhrungsbeispiel und;
Fig. 5 ein zusatzliches, abgewandeltes
Ausfuhrungsbeispiel im Schnitt wie in Fig. 4.
Der m den Figuren dargestellte Kraftverstarker in Tandembauweise umfaßt ein Gehäuse 2, das zwei schalenformige Gehausehalften oder Gehausehalbschalen 3,4 aufweist, die vorzugsweise mit Hilfe von umformtechnischen Maßnahmen miteinander verpreßt sind. Das Innere des Gehäuses 2 wird mit Hilfe einer in etwa mittig angeordneten, ortsfesten Trennwand 5 in einen vorderen, hauptzylinderseitigen Verstarkerraum 6 sowie einen hinteren, bremspedalseitigen Verstärkerraum 7 aufgeteilt, wobei der vordere Verstarkerraum 6 durch eine erste bewegliche Wand 8 m eine erste Unterdruckkammer 9 konstanten Druckes und in eine erste Arbeitskammer 10 veränderlichen DrucK.es und der hintere VerstarKerraum 7 durch eine zweite bewegliche Wand 11 m eine zweite Unterdruckkammer 12 und eine zweite Arbeitskammer 13 unterteilt ist. Üblicherweise ist die vordere Gehäusehalbschale 3 mit einem nicht gezeichneten Unterdruckanschluß versehen, mittels dessen die erste Unterdruckkammer 9 an eine geeignete Unterdruckquelle, beispielsweise einen Ansaugkrummer des Kraftfahrzeugmotors, oder an eine Pumpe angeschlossen werden kann.
Die zweite Gehausenalbschale 4 ist mit einem axialen Abschnitt kleineren Durchmessers versehen, dem ein Steuergehause 14 axial bewegbar gefuhrt ist. In dem Inneren des Steuergehauses 14 ist eine nicht gezeichnete und hier nicht weiter interessierende Ventilanordnung vorgesehen, welche eine kontrollierte Belüftung der beiden Arbeitskammern 10,13 ermöglicht und dadurch die Druckdifferenz zwischen den Unterdruckkammern 9,12 und den Arbeitskämmern 10,13 steuert. Der Kraftverstarker verfügt ferner über einen Verbindungskanal 15 zwischen der ersten Arbeitskammer 10 und der zweiten Arbeitskammer 13, welcher gemäß dem in Fig. 1 gezeichneten Ausfunrungsoeispiel als zylindrische Hülse 16 ausgebildet ist, die vorzugsweise aus tiefgezogenem Blech oder aber aus Kunststoffmaterial besteht. Wie der Figur zu entnehmen ist, verfügt die Hülse 16 über einen Bund 17, mit dem sie an einer in eine Öffnung der Trennwand 5 eingeknöpfte Dichtung anliegt. Maßgeblich ist, daß das Ende der Hülse 16 noch in die zweite Arbeitskammer 13 hineinragt. In die andere Richtung durchragt die Hülse 16 mit ihrer Wandung 18 die erste Unterdruckkammer 9 und durchgreift abgedichtet die erste bewegliche Wand 8, wobei ein freies Ende bis in die erste Arbeitskammer 10 hineinragt. Der Abdichtung im Bereich der zweiten beweglichen Wand 11 dient beispielsweise eine Gleitdichtung 19, welche auf einer glatten Dichtfläche am Außenumfang der Wandung 18 bewegbar anliegt. Die beschriebenen Maßnahmen gewährleisten somit einen Druckausgleich zwischen der ersten und der zweiten Arbeitskammer 10, 13, wobei der freie, vorzugsweise kreisförmige Querschnitt des Verbindungskanals 15 für einen besonders schnellen Druckausgleich und damit besonders geringe Zeiten sorgt, um zu dem Aussteuerungspunkt des Kraftverstärkers zu gelangen .
In Abwandlung des in Fig. 1 gezeichneten
Ausführungsbeispieles ist es ebenso denkbar, die Kinematik bezüglich des Verbindungskanals 15 umzudrehen, das heißt, den Verbindungskanal 15 mit seiner Hülse 16 abgedichtet fest an der zweiten Wand 11 anzuordnen und die Ausnehmung im Bereich der Trennwand 5 mit der Gleitdichtung zu versehen, so daß im Betrieb des Bremskraftverstarkers die Hülse 16 zusammen mit der ersten beweglichen Wand 8 Eintauchbewegungen in Richtung der ersten Arbeitskammer 10 relativ zu der Trennwand 5 ausfuhrt. Die mit dem ersten, weiter oben beschriebenen Ausfuhrungsbeispiel verbundenen Vorteile gelten ohne Einschränkung auch für dieses, kinematisch umgekehrt ausgeführte Ausfuhrungsbeispiel, das ebenfalls unter die Lehre des Patentanspruches 1 fallt.
Der Kraftverstarker 1 verfugt ferner vorzugsweise über ein Befestigungsmittel 20 (Zuganker) , welches die Verstarkerraume 6,7 durchgreift und mit einem vorderen und einem hinteren Ende 21,22 aus den beiden Gehausehalbschalen 3,4 hinausragt. Das vordere Ende 21 des Befestigungsmittels 20 dient der Befestigung eines nicht gezeichneten Hauptbremszylinders, welcher mit einem Flansch gegen eine plane Stirnflache der vorderen Gehausehalbschale 3 angepreßt wird. Das hintere Ende 22 des Befestigungsmittels 20 dient der Anordnung einer Einheit aus Hauptbremszylinder und Kraftverstarker 1 an einer fahrzeugfesten Wand eines Kraftfahrzeugs, welche zumeist unmittelbar an eine plane Stirnflache der Gehausehalbschale 4 anlegbar ist. Auf der anderen Seite der fahrzeugfesten Wand, zumeist der sogenannten Spritz- oder Brandwand ist ein sog. Pedalbock angeordnet, durch den das hintere Ende 22 ebenfalls greift, um schließlich beispielsweise mit einer Mutter, derart verschraubt zu werden, daß die gewünschte Befestigung der Bremskraftverstarker-Hauptbremszylmdere heit an dem Fahrzeug bewerkstelligt ist. Selbstverständlich sind auch Dichtungen der beweglichen Wände 8,11 sowie der Trennwand 5 am Umfang des Befestigungsmittels 20 vorgesehen und auf die detaillierte Funktion des Befestigungsmittels als Zuganker braucht an dieser Stelle nicht weiter eingegangen zu werden .
Der Fig. 2 ist eine Draufsicht in Richtung des Pfeiles X in Fig. 1 zu entnehmen und im übrigen verdeutlicht Fig. 2 den Schnittverlauf der Fig. 1 und 3. Außerdem ist ein erster Teilkreis 23 und ein zweiter Teilkreis 24 dargestellt, und auf dem ersten, großen Teilkreis 23 sind die lediglich schematisch angedeuteten Verbmdungskanale 15 angeordnet. Auf dem zweiten, kleinen Teilkreis 24 befinden sich die Durchgangsbohrungen für die Befestigungsmittel 20 und es ist ferner klar ersichtlich, daß Befestigungsmittel 20 und Verbmdungskanale 15 in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind. Ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen, ist es denkbar, die Befestigungsmittel 20 auf dem großen Teilkreis 23 anzuordnen und die Verbmdungskanale 15 dem kleinen Teilkreis 24 zuzuordnen. Allen denkbaren Ausfuhrungsbeispielen ist jedoch gemeinsam, daß Verbmdungskanale 15 m Umfangsrichtung versetzt zu den Befestigungsmitteln 20 vorgesehen sind. Mit anderen Worten sind Verbmdungskanale 15 und Befestigungsmittel abwechselnd angeordnet. In Hinblick auf das m Fig. 2 gezeigte Ausfuhrungsbeispiel sind Verbmdungskanale 15 und Befestigungsmittel 20 jeweils paarweise auf den zugehörigen Teilkreisdurchmessern 23,24 angeordnet und der Versatz zwischen jeweils einem Befestigungsmittel 20 und einem Verbindungskanal 15 betragt 90 Grad.
Bei dem Ausfuhrungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist als Verbindungskanal 15 ein Balg 25 vorgesehen, welcher an der zweiten beweglichen Wand 11 und an der festen Trennwand 5 abgedichtet befestigt, vorzugsweise eingeknöpft ist. Der Balg 25 weist Falten auf, welche sich bei einer axialen Bewegung der beweglichen Wand 11 m Richtung auf die Trennwand 5 quasi zusammenfalten, so daß der Faltenbalg im gefalteten Zustand eine äußerst geringe axiale Baulange aufweist. Der Balg 25 ist hier bezuglich der beweglichen Wand 11 und der Trennwand 5 e separates Bauteil. Bei der Ausfuhrungsform ist kein durch die Kammern ragender Zuganker vorgesehen, sondern es liegen die Gehausehalbschalen eingescherte Befestigungsbolzen vor, welche ebenfalls gegenüber dem Verbindungskanal 15 am Umfang versetzt sind, so daß em vorstehender Kopf an dem Befestigungsmittel den Emstromvorgang am Beluftungskanal nicht behindert.
Der Fig. 4 ist em Ausfuhrungsbeispiel mit einem Faltenbalg 25 zu entnehmen, welcher emstuckig an einer Membran 26 der beweglichen Wand 11 angeformt, vorzugsweise angespritzt oder anvulkanisiert ist, wobei als Membranwerkstoff grundsatzlich Kunststoff oder Gummi in betracht kommt. Bei dieser Variante können separate Abdichtungsmaßnahmen im Bereich der beweglichen Wand 11 entfallen. Das andere Ende des Faltenbalgs 25 ist wie m Fig. 3 in eine zylindrische Ausnehmung der Trennwand 5 eingeknöpft. Weil bei dem Ausfuhrungsbeispiel gemäß Fig. 4 zumindest em Emknopfvorgang im Bereich der beweglichen Wand 11 entfallen kann, stellt dies eine besonders montagefreundliche Losung dar.
Schließlich ist der Fig. 5 em Ausfuhrungsbeispiel mit einem einstückig an einer Membran 26' angeformten Rollbalg 27 zu entnehmen. Aufgrund der Einstückigkeit mit der Membran 26' entfällt auch hierbei ein Montagevorgang im Bereich der beweglichen Wand 11. Es ist besonders darauf hinzuweisen, daß der Rollbalgkörper 28 im Rahmen einer axialen Betriebsbewegung der Wand 11 in Richtung Trennwand 5 zunehmend auf dem Außenumfang des Verbindungskanals 15 abrollbar ist. Durch diese Maßnahme wird also eine quasi reibungsfreie und insbesondere verletzungsunempfindliche Abdichtung zwischen dem Verbindungskanal 15 und der beweglichen Wand 8 sowie deren Membran gewährleistet.
Eine weitere, bisher nicht erwähnte grundsätzliche Wirkung der Erfindung soll an dieser Stelle noch beschrieben werden. Das erfindungsgemäße Prinzip der Aufgabentrennung erlaubt es nämlich, den Querschnitt des Verbindungskanals unabhängig von Befestigungsmitteln oder anderen Bauteilen des Bremskraftverstarkers hinsichtlich des Ansteuerungsverhaltens (Zeit bis zur Aussteuerung) zu optimieren. Beispielsweise sind besonders große Querschnitte für einen schnellen Druckausgleich denkbar, wobei infolge des freien, insbesondere kreisförmigen Strömungsquerschnitts das entstehende Geräusch minimiert wird.

Claims

Patentansprüche
1. Die Erfindung betrifft einen pneumatischen
Kraftverstärker (1) in Tandembauweise, insbesondere für hydraulische Fahrzeugbremsanlagen mit einem Gehäuse (2), dessen Inneres mit Hilfe einer Trennwand (5) in einen vorderen und einen hinteren Verstärkerraum (6,7) unterteilt ist, mit einer ersten sowie einer zweiten beweglichen Wand (8,11), die den vorderen bzw. den hinteren Verstärkerraum (6,7) in eine erste Unterdruckkammer (9) und in eine erste Arbeitskammer (10) bzw. eine zweite Unterdruckkammer (12) und in eine zweite Arbeitskammer (13) unterteilen, sowie mit einem oder mehreren Verbindungskanälen (15) zwischen der ersten Arbeitskammer (10) und der zweiten Arbeitskammer (13) für einen Druckausgleich zwischen diesen beiden Kammer (10,13), dadurch gekennzeichnet, daß jeder Verbindungskanal (15) einen freien Strömungsquerschnitt aufweist, der
Strömungsquerschnitt vorzugsweise kreisförmig ist, und daß der Verbindungskanal (15) separat zu mindestens einem Befestigungsmittel (20) für den Kraftverstärker derart auf einem Teilkreis (23,24) angeordnet ist, daß Befestigungsmittel (20) und Verbindungskanal (15) in Umfangsrichtung versetzt zueinander vorgesehen sind.
2. Kraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Befestigungsmittel (20) und Verbindungskanäle (15) jeweils paarweise vorgesehen sind und daß die Befestigungsmittelpaare und die Verbindungskanalpaare auf Teilkreisen (23,24) unterschiedlichen Durchmessers liegen.
3. Kraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Teilkreisdurchmesser (23,24) vorgesehen sind, auf denen jeweils die Verbindungskanäle (15) oder die Befestigungsmittel (20) vorgesehen sind.
4. Kraftverstarker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (20) auf dem Teilkreis (24) mit kleinem Durchmesser liegen .
5. Kraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (20) auf dem Teilkreis (23) mit groδem Durchmesser liegen.
6. Kraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
Befestigungsmittel (20) relativ zu einem Verbindungskanal (15) um jeweils 90 Grad versetzt auf dem entsprechenden Teilkreis (23,24) angeordnet ist.
7. Kraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungskanäle (15) zylindrische Hülsen (16) vorgesehen sind, welche entweder abgedichtet fest an der zweiten Wand (11) angeordnet sind und mit dieser mittels einer Dichtfläche relativ zu der Trennwand (5) verschiebbar sind, oder daß die Verbindungskanäle (15) abgedichtet fest an der Trennwand (5) angeordnet sind, wobei die zweite bewegliche Wand (8) bewegbar an der Dichtfläche des Verbindungskanals (15) anliegt.
8. Kraftverstärker nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülsen (16) aus Blechwerkstoff oder Kunststoffwerkstoff bestehen.
9. Kraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungskanal (15) ein Balg (25) vorgesehen ist, welcher an der zweiten beweglichen Wand (11) und an der Trennwand (5) abgedichtet befestigt ist.
10. Kraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungskanal (15) ein Balg (25) vorgesehen ist, welcher an einem Ende einstückig mit einer Membran (26,26') der Wand (11) verbunden ist und an einem anderen Ende an der Trennwand (5) befestigt ist.
11. Kraftverstärker nach den Ansprüchen 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Balg (25) als Faltenbalg ausgebildet ist.
2. Kraftverstärker nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Balg (25) als Rollbalg ausgebildet ist, dessen Rollbalgkörper (28) am Außenumfang des Verbindungskanals (15) anlegbar ist,
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