WO1999036888A1 - Dispositif pour activer ou desactiver a distance des moyens de commande d'un engin et son procede de mise en oeuvre - Google Patents

Dispositif pour activer ou desactiver a distance des moyens de commande d'un engin et son procede de mise en oeuvre Download PDF

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WO1999036888A1
WO1999036888A1 PCT/FR1998/000349 FR9800349W WO9936888A1 WO 1999036888 A1 WO1999036888 A1 WO 1999036888A1 FR 9800349 W FR9800349 W FR 9800349W WO 9936888 A1 WO9936888 A1 WO 9936888A1
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WO
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equipment
machine
identification chip
control
vehicle
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Application number
PCT/FR1998/000349
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English (en)
Inventor
Ariane Slinger
Original Assignee
Ba Lease S.A.
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

Definitions

  • the subject of the invention is a device for remotely activating or deactivating means for controlling a machine and its implementation method.
  • the invention applies in particular to the immobilizer means of a motor vehicle or any other machine or other machine.
  • the subject of the invention is a device and its method for blocking or unblocking the use of equipment or other machine which is rented or on which a credit relates.
  • the invention relates more specifically to the operational safety of an immobilizer device.
  • the device is designed both as a vehicle side control part of the electronic immobilizer and as an inter network communication system between at least two of the computer networks, at least one component of this system serving also of component of the control side on the vehicle side of the immobilizer device.
  • Preferably, several component s dudi T system are used simultaneously for the immobilizer function, so that a part of comman additional, redundant, is formed on the vehicle side fo r the provisions tif, which significantly reduces its rate of failure.
  • FR-A-2. 737.693 Immobilizer device for a vehicle comprising several portable transponders and comprising a control device, a predetermined number of free starts is authorized without a valid code signal having to be received. As soon as two transponders activate the control device one after the other, the anti-theft system is initialized. Free starts are no longer possible.
  • FR- A- 2. 712. 715 Management system of vehicles offered for rental to customers, characterized in that it comprises at least one parking lot comprising a given number of identifiable spaces for vehicles, the vehicles each comprising means for transmitting relative information each comprising means for transmitting information relating to the state of certain of its members as well as means for controlling the locking and unlocking of the doors actuated by an external signal, said system further comprising a central rental management and invoicing body, each car park comprising at least one beacon provided with means for exchanging information, on the one hand, with said means for transmitting said vehicles, on the other hand, directly or indirectly with said central body and finally with said customers.
  • Vehicle Location and Identification Tracking System relates to a device which by its addition to any type of vehicle makes it possible to locate and identify it from Three Bases Fixed or mobile or fixed and mobile.
  • the originality of this invention is characterized by the fact that each on-board Module has its own computer code, individualizing it. By triangulation, it is currently possible to locate a Transmitter-Receiver-on board a Mobile. In order to identify it and to allow its location only for a very short time, a five-tone coding system with triggering controlled by the transceiver object of research is added.
  • the entire Vehicle Location and Identification System is therefore composed of:
  • the invention seeks to provide a solution for controlling the use of the equipment and for interrupting its service remotely, with a specific device and a procedure adapted to said device.
  • the device for controlling the use of a machine or a device according to the invention is integrated into the equipment or device, it uses means to activate or deactivate remotely, by transmitters and receivers, means of ordering equipment or machinery whose use must be stopped.
  • a radio frequency receiver It is equipped with a radio frequency receiver, a microprocessor, a unit for storing information and orders sent by the transmitter, an interface with the start-up control members to be controlled.
  • the frequency receiver is of the hertzian or satellite type.
  • Said method of controlling the activation of the equipment consists in using at least one computer database intended for the credit or rental companies called operators (credit, sale or long-term rental) on which all the data of identification of the customer file (user of the equipment in which an identification chip is integrated).
  • Said database is accessible by different modes of communication after a secret code from the financial organization, the user of the equipment or device authorizes the financial organization contractually to deactivate the use of the equipment remotely in the event settlement problem.
  • the equipment subject to funding receives the device according to the invention as well as an identification chip placed in a drawer provided for this purpose in said device.
  • transmitters emit the corresponding signals by means of communication.
  • the identification chip of the frequency receiver composes the information received and validates the order to stop the use of the machine or equipment if the identification codes match; if the equipment is in operation the order is saved, it will be executed later when the equipment is not in operation; if the material or the machine is not in operation and after an adjustable time delay of the order to stop the use, this is executed by the control interface which acts accordingly on the activation members and / or feeding the machine or material.
  • Figure 1 is a schematic view highlighting the different elements and their relationships.
  • FIG. 2 is a simplified diagram representing the various elements constituting the device according to the invention.
  • FIG. 3 is a view of a diagram showing the different stages when the order to stop the use of the material or of the machine is received when it is in operation.
  • FIG. 4 is a view of a diagram showing the various stages when the order to stop the use of the material or of the machine is received when it is stopped.
  • the device according to the invention is installed in a material or a machine 1.
  • the machine shown is an automobile.
  • the invention can be applied to any other machine or other material such as trucks, car rentals, machine tools, distributors, electrical devices requiring rental or significant credit.
  • the device is equipped with a radio frequency receiver 2, a microprocessor comprising a central unit such as a microprocessor 3, a storage unit 4 for information and orders addressed by the sender 5.
  • This order is transmitted by the transmitter 5, a radio frequency or satellite transmitter.
  • the interface 6 of the device with the control members 7, 8 can be connected to the fuel pump, to the starter or possibly directly to the solenoid valve of the fuel supply pump or to any other means, such as a contactor electric, electromagnetic, connected to the starting or 1 ignition of the vehicle or any other material incorporating said device.
  • a link 11 with the key or the starter button informs the microprocessor 3 of the state of the vehicle or of the equipment 1, on or off state, that is to say in operation or at standstill.
  • a clock 12 makes it possible to adjust the time delay 13 which makes it possible to act on the interface 6 which cuts the use of the vehicle 1 when it is stopped after a time delay, for example a quarter of an hour or one hour stop, to avoid stopping the use of vehicle 1 or equipment, when it is in operation.
  • Block 21 represents the validation, after comparison and identification of the codes, for transmitting the order blocking information for use.
  • the elements 22 and 23 represent the reception of the information by the receiver 2 and their sorting.
  • FIGS. 3 and 4 represent a flow chart of the various events relating to the method according to the invention.
  • FIG. 3 represents the state of the vehicle 1 or of the equipment which manages the operating state when it receives the order to stop its operation.
  • the message indicated by the key or the on / off button indicates that the vehicle is in operation.
  • the memory 4 stores the message while waiting for the vehicle to stop 1 then the time delay, so that it can act, via the interface 6, on the control means 7 or 8, pump petrol, starter etc.
  • the vehicle 1 or the machine receives, through its receiver 2, the order to the device to act to stop the use.
  • the interface 6 lets the signal pass to the different control members 7 and 8.
  • the operator after having made his decision to interrupt the use of the good, uses a terminal 10 to give his instructions.
  • the operator enters his secret operator code. He also enters the customer code plus possibly the name of the customer and the references of the vehicle or the property made available. This information is sent by the terminal 10 to the computer database 9 which verifies the conformity of the information communicated. If all the information agrees, if the operator has the power to communicate the order to stop the use of the asset, the impulse is immediately sent over the network by any appropriate means of communication.
  • a vehicle In the case of a vehicle:
  • the vehicle is instantly immobilized after the usage procedures described above, whether due to the fact that the vehicle is moving, that is to say that it is in operation, or that it is at stop. There is of course, always a time delay, so as to avoid blocking the vehicle during use.
  • the pulse is stored and sent to the vehicle as soon as it passes through a reception area.
  • the signal will be interpreted after stopping the vehicle, after delay.
  • the operator will not be able to put the vehicle back into circulation, since it, by definition, in this case is in a non-reception area.
  • the user regularizes his financial situation and the operator decides to return to service.
  • the vehicle is in the reception area:
  • the operator uses terminal 10, enters their operator secret code, enters the customer's digital code, sends the return-to-service pulse, the vehicle is instantly unlocked and use is authorized again.
  • the vehicle is not in the reception area: The operator sends by post, at the user's expense, a replacement chip which he inserts into the housing provided for this purpose.
  • the device and method according to the invention can also constitute a response to theft of vehicles.
  • the user is reassured to know that he himself can notify the operator who, after agreement from the insurance company, triggers the interruption of the use of the vehicle which is very quickly immobilized.
  • Control unit fuel pump

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif pour activer ou désactiver à distance des moyens de commande d'un engin. Dispositif de contrôle de l'usage d'un engin (1) ou d'un matériel intégré dans le matériel ou engin caractérisé par le fait qu'il est équipé d'un récepteur de fréquence, d'un microprocesseur, d'une unité de stockage de l'information et des ordres adressés par l'émetteur, d'une interface avec les organes de commande de mise en marche à contrôler, d'au moins, une base de données informatique (9) à l'intention des organismes de crédit ou de location du matériel sur laquelle est stocké l'ensemble du dossier client ou utilisateur ou opérateur correspondant à une puce d'identification du matériel intégré dans ledit matériel. L'invention s'applique à tout engin, tout matériel dont l'usage doit être stoppé à distance pour des opérateurs.

Description

Dispositif pour activer ou désactiver à distance des moyens de commande d'un engin et son procédé de mise en oeuvre
L'invention a pour objet un dispositif pour activer ou désactiver à distance des moyens de commande d'un engin et son procédé de mise en oeuvre .
L'invention s'applique notamment aux moyens d' antidémarrage d'un véhicule automobile ou tout autre engin ou autre machine.
L'invention a pour objet un dispositif et son procédé pour bloquer ou débloquer l'usage d'un matériel ou autre engin qui est en location ou sur lequel porte un crédit.
Garantir le bon règlement des échéances : c ' est sécuriser le crédit. Sécuriser le crédit : c'est permettre plus d'ouverture aux emprunteurs mêmes fragiles.
L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants :
- FR-A-2. 736. 600 : l 'invention concerne plus spécialement la sûreté de fonctionnement d ' un disposi tif antidémarrage . L 'appareil est conçu à la fois comme une partie de commande côté véhicule du dispositif antidémarrage électronique et comme un système de communication inter réseau entre au moins deux des réseaux informatiques, au moins un composant de ce système servant également de composant de la partie de commande côté véhicule du disposi tif antidémarrage . De préférence, plusieurs composants dudi t système sont utilisés en même temps pour la fonction antidémarrage, de manière qu ' une partie de commande supplémentaire, redondante, soit formée côté véhicule pour ce disposi tif, ce qui diminue nettement son taux de défaillance.
FR-A-2. 737.693 : Dispositif d ' antidémarrage pour un véhicule comportant plusieurs transpondeurs portables et comportant un appareil de commande, un nombre prédéterminé de démarrages libres est autorisé sans qu 'un signal de code valide doive être reçu . Dès que deux transpondeurs activent l 'un après l 'autre l 'appareil de commande, le système antivol est initialisé. Des démarrages libres ne sont alors plus possibles .
FR- A- 2. 712. 715 : Système de gestion de véhicules offerts en location à des clients caractérisé en ce qu 'il comprend au moins un parc de stationnement comprenant un nombre donné de places identifiables pour les véhicules , les véhicules comprenant chacun des moyens de transmission d 'informations relatives comprenant chacun des moyens de transmission d 'informations relatives à l 'état de certains de ses organes ainsi que des moyens de commande de verrouillage et de déverrouillage des portes actionnées par un signal extérieur, ledit système comprenant en outre un organe central de gestion et de facturation de la location, chaque parc de stationnement comportant au moins une balise munie de moyens d 'échange d ' informations, d ' une part, avec lesdits moyens de transmission desdits véhicules, d 'autre part, directement ou indirectement avec ledit organe central et enfin avec lesdits clients . FR-A-2.667.949 : la présente invention dénommée Système de Repérage de Localisation et d ' identification de Véhicule concerne un dispositif qui par son adjonction à tout type de véhicule permet de localiser et d ' identifier celui -ci à partir de Trois Bases Fixes ou mobiles ou fixes et mobiles. L 'originalité de cette invention se caractérise par le fai t que chaque Module embarqué possède un code informatique qui lui est propre, l 'individualisant . Par triangulation, il est actuellement possible de repérer un Emetteur-Récepteur-embarqué à bord d ' un Mobile . Afin de l ' iden tifier et de ne permettre son repérage que pendant un temps très court, il est ajouté un système de codage cinq tons à déclenchement commandé par 1 'Emetteur-Récepteur objet de la recherche . L ' ensemble du Système de Repérage de Localisation et d ' identification de Véhicule est donc composé de :
- Un Emetteur-Récepteur embarqué sur le Mobile
- Un Ensemble de trois bases de Repérage .
Ces différents brevets décrivent des dispositifs réalisés pour retrouver ou immobiliser des véhicules volés ou pour gérer des parcs de stationnement. Aucun document ne décrit un dispositif ou son procédé pour agir sur un véhicule ou tout autre matériel loué ou faisant l'objet d'un crédit.
Les grandes entreprises de distribution de services : électricité, téléphone, chaînes privées ont très peu de factures impayées. Dès que des problèmes de paiement surgissent avec un usager, la société de distribution coupe, ferme ou bloque l'usage du matériel utilisé. Cette possibilité est acceptée de manière contractuelle par l'usager dès l'origine de la mise à disposition, de la location ou du prêt financier sur le lieu du contrat relatif au matériel ou à l'engin mis à disposition.
L'invention tend à apporter une solution pour contrôler l'usage du matériel et en interrompre le service à distance et ce avec un dispositif spécifique et une procédure adaptée audit dispositif.
Le dispositif de contrôle de l'usage d'un engin ou d'un matériel selon l'invention est intégré dans le matériel ou engin, il utilise des moyens pour activer ou désactiver à distance, par des émetteurs et des récepteurs, des moyens de commande du matériel ou de l'engin dont l'usage doit être stoppé.
Il est équipé d'un récepteur de fréquence hertzienne, d'un microprocesseur, d'une unité de stockage de l'information et des ordres adressés par l'émetteur, d'une interface avec les organes de commande de mise en marche à contrôler, d'au moins, une base de données informatique à l'intention des organismes de crédit ou de location du matériel sur laquelle est stocké l'ensemble du dossier client utilisateur opérateur correspondant à une puce d'identification du matériel intégré dans ledit matériel, d'un tiroir lecteur pour la mise en place d'une puce d'identification du récepteur.
- d'une interface du dispositif avec les organes de commande qui est branchée sur des moyens d' antidémarrage, une électrovanne de la pompe d'alimentation en carburant, ou tout autre contacteur électrique, électromagnétique ou relié au démarrage du véhicule ou tout autre matériel intégrant ledit dispositif. d'un branchement avec la clef de contact ou le bouton marche/arrêt informe le microprocesseur de l'état de marche du véhicule ou du matériel
- d'une temporisation réglable. - d'un comparateur du code numérique d'émission avec la puce d'identification et ce de manière à éviter une quelconque coupure parasite, ce n'est que lorsque les deux codes sont identiques, après comparaison, que le moyen de commande marche/arrêt ou de démarrage est activé. Le récepteur de fréquence est du type hertzienne ou satellitaire .
Procédé pour la mise en oeuvre du dispositif selon 1 ' invention.
Ledit procédé de contrôle de l'activation du matériel consiste à utiliser au moins une base de données informatique à l'intention des sociétés de crédit ou de location dit opérateurs (crédit, vente ou location longue durée) sur laquelle sont stockées toutes les données d'identification du dossier client (utilisateur du matériel dans lequel est intégrée une puce d'identification).
Ladite base de données est accessible par différents modes de communication après un code secret de l'organisme financier, l'utilisateur du matériel ou de l'engin autorise de manière contractuelle l'organisme financier à désactiver à distance l'usage du matériel en cas de problème de règlement. Le matériel objet du financement reçoit le dispositif selon l'invention ainsi qu'une puce d'identification mise en place dans un tiroir prévu à cet effet dans ledit dispositif.
Dès que l'ordre de stopper l'usage du matériel ou de l'engin est transmis par l'organisme financier, des émetteurs émettent les signaux correspondant par des moyens de communication.
La puce d'identification du récepteur de fréquence compose les informations reçues et valide l'ordre de stopper l'usage de l'engin ou du matériel si les codes d'identification correspondent; si le matériel ou l'engin est en cours de fonctionnement l'ordre est enregistré, il sera exécuté plus tard lorsque le matériel ou l'engin ne sera pas en fonction ; si le matériel ou l'engin n'est pas en fonction et après une temporisation réglable de l'ordre de stopper l'usage, celui-ci est exécuté par 1 ' interface de commande qui agit en conséquence sur les organes de mise en fonction et/ou d'alimentation de l'engin ou du matériel.
Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention.
La figure 1 est une vue schématique mettant en évidence les différents éléments et leurs relations.
La figure 2 est un schéma simplifié représentant les différents éléments constituant le dispositif selon l'invention.
La figure 3 est une vue d'un schéma mettant en évidence les différentes étapes lorsque l'ordre de stopper l'usage du matériel ou de l'engin est reçu lorsque celui-ci est en fonction.
La figure 4 est une vue d'un schéma mettant en évidence les différentes étapes lorsque l'ordre de stopper l'usage du matériel ou de l'engin est reçu lorsque celui-ci est à l'arrêt.
Le dispositif selon l'invention est mis en place dans un matériel ou un engin 1.
Dans la description qui suit, l'engin représenté est une automobile. Bien entendu, l'invention peut s'appliquer à tout autre engin ou autre matériel tel que les poids lourds, les locations de voitures, machines-outils, appareils distributeurs, appareils électriques nécessitant des locations ou des crédits importants . Selon l'invention, le dispositif est équipé d'un récepteur de fréquence hertzienne 2, d'un microprocesseur comportant une unité centrale telle qu'un microprocesseur 3, d'une unité de stockage 4 de l'information et des ordres adressés par l'émetteur 5. Une interface 6 avec les organes de commande 7 et 8 , au moins une base de données 9, un terminal 10 qui permet à l'organisme financier ou de crédit de location du matériel intitulé opérateur de consulter la base de données et/ou de donner au moyen de communication l'ordre de stopper l'usage du matériel ou de l'engin.
Cet ordre est transmis par l'émetteur 5, émetteur à fréquence hertzienne ou satellitaire.
L'interface 6 du dispositif avec les organes de commande 7, 8 peut être branché sur la pompe à essence, sur le démarreur ou éventuellement directement sur 1 ' électrovanne de la pompe d'alimentation en carburant ou sur tout autre moyen, tel que contacteur électrique, électromagnétique, relié au démarrage ou à 1 ' allumage du véhicule ou de tout autre matériel intégrant ledit dispositif . Une liaison 11 avec la clef ou le bouton démarreur informe le microprocesseur 3 de l'état du véhicule ou du matériel 1, état marche ou arrêt, c'est-à-dire en fonction ou à l'arrêt.
Une horloge 12 permet de régler la temporisation 13 qui permet d'agir sur l'interface 6 qui coupe l'usage du véhicule 1 lorsque celui-ci est à l'arrêt après une temporisation, par exemple d'un quart d'heure ou d'une heure d'arrêt et ce, de manière à éviter tout arrêt de l'usage du véhicule 1 ou du matériel, lorsque celui-ci est en fonction.
14 représente un buzzer, 15 représente un amplificateur, 16 un autre buzzer informant de l'ordre de blocage de l'utilisation. La puce d'identification 17 est logée dans un tiroir, non représenté, tiroir qui se trouve dans le dispositif selon l'invention. La puce est reliée à l'unité de stockage mémoire, par une liaison 18 et par une liaison 19 au traitement du signal 20 qui permet d'identifier le code et de le comparer. Le bloc 21 représente la validation, après comparaison et identification des codes, pour transmettre l'information d'ordre de blocage de 1 'utilisation.
Les éléments 22 et 23 représentent la réception de l'information par le récepteur 2 et leur tri.
Les figures 3 et 4 représentent un ordinogramme des différents événements concernant le procédé selon l'invention.
La figure 3 représente l'état du véhicule 1 ou du matériel qui gère l'état de fonctionnement lorsqu'il reçoit l'ordre de stopper son fonctionnement. Le message indiqué par la clef ou le bouton de marche/arrêt indique que le véhicule est en fonction. Dans ces conditions, la mémoire 4 stocke le message en attendant l'arrêt du véhicule 1 puis la temporisation et ce, de manière à pouvoir agir, par l'intermédiaire de l'interface 6, sur les moyens de commande 7 ou 8 , pompe à essence, démarreur etc.
Selon la figure 4, le véhicule 1 ou l'engin reçoit, par son récepteur 2, l'ordre au dispositif d'agir pour stopper 1 'utilisation.
Une fois que l'ordre est validé, après identification des différents codes d'ordre et du code d'identification propre à la puce, après le temps de temporisation normal, l'interface 6 laisse passer le signal aux différents organes de commande 7 et 8.
Ci-après sont explicités le dispositif, le procédé selon l'invention mettant en oeuvre ledit dispositif ainsi que les avantages techniques qui résultent de l'utilisation du dispositif et de son procédé.
Sur le plan juridique :
Les avantages sont nombreux. Que ce soit dans le cadre d'un crédit traditionnel ou d'une location longue durée ou location/vente, l'utilisation de manière contractuelle, accepte l'utilisation du procédé et la mise en place du dispositif sur le bien qu'il vient de lui être remis pour usage. Il accepte qu'en cas de non-paiement d'une échéance ou d'un usage abusif, l'opérateur (société de crédit) après avoir constaté le non- paiement, avise le client, c'est-à-dire l'utilisateur, de son intention d'interrompre l'usage du véhicule, à défaut de régularisation dans un délai indiqué. Passé ce délai, l'opérateur (société de crédit) décide de stopper l'usage du bien mis à la disposition de l'utilisateur. Sur le plan opérationnel :
L'opérateur, après avoir pris sa décision d'interruption de l'usage du bien, utilise un terminal 10 pour donner ses instructions .
L'opérateur entre son code secret d'opérateur. II entre également le code client plus éventuellement le nom du client et les références du véhicule ou du bien mis à disposition. Ces informations sont adressées par le terminal 10 à la base de données informatique 9 qui vérifie la conformité des informations communiquées. Si toutes les informations concordent, si l'opérateur a le pouvoir de communiquer l'ordre de stopper l'usage du bien, l'impulsion est immédiatement envoyée sur le réseau par tout moyen de communication approprié. Dans le cas d'un véhicule :
- Le véhicule de l'utilisateur est à l'arrêt dans une zone de réception :
* le véhicule est instantanément immobilisé après les procédures d'usage ci-dessus décrites et ce, du fait soit, que le véhicule roule, c'est-à-dire qu'il est en fonction, soit qu'il est à l'arrêt. Il y a bien entendu, toujours une temporisation et ce, de manière à éviter de bloquer le véhicule en cours d'utilisation.
- Le véhicule de l'utilisateur est en mouvement dans une zone de réception :
* le dispositif selon l'invention enregistre le signal mais ne peut le restituer qu'au redémarrage du véhicule. - Le véhicule de l'utilisateur n'est pas dans une zone de réception :
* l'impulsion est stockée et adressée au véhicule dès qu'il passera dans une zone de réception.
Dans le cas où le véhicule est dans une zone de réception et qu'il reçoit l'ordre de stopper l'usage du véhicule et que celui- ci continue jusqu'à sortir de la zone de réception, le signal sera interprété après arrêt du véhicule, après temporisation. L'opérateur ne pourra remettre en circulation le véhicule, puisque celui-ci, par définition, dans cette hypothèse se trouve dans une zone de non réception.
Remise en service du véhicule.
L'utilisateur régularise sa situation financière et l'opérateur décide la remise en service.
- Le véhicule est en zone de réception : L'opérateur utilise le terminal 10, entre son code secret d'opérateur, entre le code numérique du client, envoie l'impulsion de remise en service, le véhicule est instantanément débloqué et l'usage est à nouveau autorisé.
- Le véhicule n ' est paπ en zone de réception : L'opérateur adresse par la poste, aux frais de l'utilisateur, une puce de remplacement qu'il insère dans le logement prévu à cet effet.
En cas d'urgence, l'utilisateur se rend chez son concessionnaire qui, après accord de l'opérateur, lui remet une puce d'urgence à durée limitée.
Le dispositif et le procédé selon l'invention peuvent également constituer une réponse aux vols de véhicules.
L'utilisateur est rassuré de savoir qu'il peut lui-même aviser l'opérateur qui, après accord de la compagnie d'assurances, déclenche l'interruption de l'usage du véhicule qui se trouve très rapidement immobilisé.
Le même usage peut aussi être utilisé, en cas de suspension de l'assurance de l'emprunteur. Pas d'assurance : pas de fonctionnement du véhicule et le véhicule se trouve sauvegardé tant en cas de vol que d'accident. .RÉEÉBE CES
1. Véhicule, matériel ou engin
2. Récepteur de fréquence hertzienne
3. Micro processeur 4. Unité de stockage mémoire
5. Emetteur
6. Interface avec organes de commande
7. Organe de commande (pompe à essence)
8. Organe de commande (démarreur) 9. Base de données informatique
10. Terminal
11. Liaison - clef ou bouton démarreur
12. Horloge
13. Temporisation 14. Buzzer
15. Amplificateur
16. Buzzer
17. Puce d'identification
18. Liaison puce-mémoire 19. Liaison
20. Traitement du signal
21. Validation information ordre de blocage de l'usage ou d'utilisation du véhicule, engin ou matériel
22.23. Réception des signaux et traitements

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de contrôle de l'usage d'un engin (1) ou d'un matériel intégré dans le matériel ou engin caractérisé par le fait qu'il utilise des moyens pour activer ou désactiver à distance, par des émetteurs et des récepteurs, des moyens de commande du matériel ou de l'engin (1) dont l'usage doit être stoppé.
2. Dispositif de contrôle selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il est équipé d'un récepteur de fréquence (2), d'un microprocesseur (3), d'une unité de stockage (4) de l'information et des ordres adressés par l'émetteur, d'une interface (6) avec les organes de commande de mise en marche à contrôler, d'au moins, une base de données informatique (9) à l'intention des organismes de crédit ou de location du matériel sur laquelle est stocké l'ensemble du dossier client ou utilisateur ou opérateur correspondant à une puce d'identification du matériel intégré dans ledit matériel.
3. Dispositif de contrôle selon la revendication 2 caractérisé par le fait qu'il comporte un tiroir lecteur pour la mise en place d'une puce d'identification du récepteur.
4. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé par le fait que l'interface (6) du dispositif avec les organes de commande est branchée sur des moyens d' antidémarrage, une électrovanne de la pompe d'alimentation en carburant, ou tout autre contacteur électrique, électromagnétique ou relié au démarrage du véhicule ou tout autre matériel (1) intégrant ledit dispositif.
5. Dispositif de contrôle selon la revendication 2 caractérisé par le fait qu'une liaison (11) avec la clef de contact ou le bouton marche/arrêt informe le microprocesseur (3) de l'état de marche du véhicule ou du matériel (1) .
6. Dispositif de contrôle selon la revendication 2 caractérisé par le fait qu'il comporte une temporisation réglable (13).
7. Dispositif de contrôle selon la revendication 2 caractérisé par le fait qu'un comparateur du code numérique d'émission avec la puce d'identification (17) et ce de manière à éviter une quelconque coupure parasite, ce n'est que lorsque les deux codes sont identiques, après comparaison, que le moyen de commande marche/arrêt ou de démarrage est activé.
8. Procédé pour la mise en oeuvre du dispositif selon l'une quelconque des reλrendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que ledit procédé de contrôle de l'activation du matériel consiste à utiliser au moins une base de données informatique (9) à l'intention des sociétés de crédit ou de location dit opérateurs (crédit, vente ou location longue durée) sur laquelle sont stockées toutes les données d'identification du dossier client (utilisateur du matériel dans lequel est intégrée une puce d'identification) ; ladite base de données (9) est accessible par différents modes de communication après un code secret de l'organisme financier, l'utilisateur du matériel ou de l'engin autorise de manière contractuelle l'organisme financier à désactiver à distance l'usage du matériel (1) en cas de problème de règlement ; le matériel (1) objet du financement reçoit le dispositif selon l'invention ainsi qu'une puce d'identification mise en place dans un tiroir prévu à cet effet dans ledit dispositif. ; dès que l'ordre de stopper l'usage du matériel ou de l'engin (1) est transmis par l'organisme financier, des émetteurs émettent les signaux correspondant par des moyens de communication.
9. Procédé pour la mise en oeuvre du dispositif selon la revendication 8 caractérisé par le fait que la puce d'identification (17) du récepteur de fréquence compose les informations reçues et valide l'ordre de stopper l'usage de l'engin ou du matériel (1) si les codes d'identification correspondent.
10. Procédé pour la mise en oeuvre du dispositif selon la revendication 9 caractérisé par le fait que si le matériel ou l'engin (1) est en cours de fonctionnement, l'ordre est enregistré, il sera exécuté plus tard lorsque le matériel ou l'engin (1) ne sera pas en fonction ; si le matériel ou l'engin (1) n'est pas en fonction et après une temporisation réglable de l'ordre de stopper l'usage, celui-ci est exécuté par l'interface de commande (6) qui agit en conséquence sur les organes de mise en fonction et/ou d'alimentation de l'engin ou du matériel (1) .
REVENDICATIONS MODIFIEES
[reçues par le Bureau international le 23 décembre 1998 (23.12.98); revendications 1-10 remplacées par les revendications 1-10 modifiées (3 pages)]
1. Dispositif de contrôle de l'usage d'un engin (1) ou d'un matériel intégré dans le matériel ou engin caractérisé par le fait
- qu'il utilise des moyens pour activer ou désactiver à distance, par des émetteurs et des récepteurs, des moyens de commande du matériel ou de l'engin (1) dont l'usage doit être stoppé.
- qu'il comporte une temporisation réglable (13) de manière à éviter tout arrêt de l'usage de l'engin (1) ou du matériel, lorsque celui-ci est en fonction.
2. Dispositif de contrôle selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il est équipé d'un récepteur de fréquence (2), d'un microprocesseur (3), d'une unité de stockage (4) de l'information et des ordres adressés par l'émetteur, d'une interface (6) avec les organes de commande de mise en marche à contrôler, d'au moins, une base de do.nnées informatique (9) à l'intention des organismes de crédit ou de location du matériel sur laquelle est stocké l'ensemble du dossier client ou utilisateur ou opérateur correspondant à une puce d'identification du matériel intégré dans ledit matériel.
3. Dispositif de contrôle selon la revendication 2 caractérisé par le fait qu'il comporte un tiroir lecteur pour la mise en place d'une puce d'identification du récepteur.
4. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé par le fait que l'interface (6) du dispositif avec les organes de commande est branchée sur des moyens d' antidémarrage, une électrovanne de la pompe d'alimentation en carburant, ou tout autre contacteur électrique, électromagnétique ou relié au démarrage du véhicule ou tout autre matériel (1) intégrant ledit dispositif .
5. Dispositif de contrôle selon la revendication 2 caractérisé par le fait qu'une liaison (11) avec la clef de contact ou le bouton marche/arrêt informe le microprocesseur (3) de l'état de marche du véhicule ou du matériel (1) . 6. Dispositif de contrôle selon la revendication 2 caractérisé par le fait qu'un comparateur du code numérique d'émission avec la puce d'identification (17) et ce de manière à éviter une quelconque coupure parasite, ce n'est que lorsque les deux codes sont identiques, après comparaison, que le moyen de commande marche/arrêt ou de démarrage est activé.
7. Procédé pour la mise en œuvre du dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait que ledit procédé de contrôle de l'activation du matériel consiste à utiliser au moins une base de données informatique (9) à l'intention des sociétés de crédit ou de location dit opérateurs (crédit, vente ou location longue durée) sur laquelle sont stockées toutes les données d'identification du dossier client (utilisateur du matériel dans lequel est intégrée une puce d'identification) ; ladite base de données (9) est accessible par différents modes de communication après un code secret de l'organisme financier, l'utilisateur du matériel ou de l'engin autorise de manière contractuelle l'organisme financier à désactiver à distance l'usage du matériel (1) en cas de problème de règlement ; le matériel (1) objet du financement reçoit le dispositif selon l'invention ainsi qu'une puce d'identification mise en place dans un tiroir prévu à cet effet dans ledit dispositif. ; dès que l'ordre de stopper l'usage du matériel ou de l'engin (1) est transmis par l'organisme financier, des émetteurs émettent les signaux correspondant par des moyens de communication.
8. Procédé pour la mise en œuvre du dispositif, selon la revendication 7 caractérisé par le fait que la puce d'identification (17) du récepteur de fréquence compose les informations reçues et valide l'ordre de stopper l'usage de l'engin ou du matériel (1) si les codes d ' identification correspondent .
9. Procédé pour la mise en œuvre du dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8 caractérisé par le fait que si le matériel ou l'engin (1) est en cours de fonctionnement, l'ordre est enregistré, il sera exécuté plus tard lorsque le matériel ou l'engin (1) ne sera pas en fonction ; si le matériel ou l'engin (1) n'est pas en fonction et après une temporisation réglable de l'ordre de stopper l'usage, celui-ci est exécuté par l'interface de commande (6) qui agit en conséquence sur les organes de mise en fonction et/ou d'alimentation de l'engin ou du matériel (1) .
10. Procédé pour la mise en œuvre du dispositif, selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé par le fait que l'on distingue le cas où le matériel ou l'engin (1) est dans une zone de réception du cas où il ne l'est pas pour mettre en œuvre l'ordre de stopper l'usage et/ou de remise en service.
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