WO1998051530A1 - Dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête, notamment pour siege de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête, notamment pour siege de vehicule automobile Download PDF

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François LE GALL
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
    • B60N2/821—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with continuous positioning
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    • B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
    • B60N2/815—Release mechanisms, e.g. buttons

Definitions

  • the present invention relates to a device for blocking the height of a headrest, in particular for the seat of a motor vehicle, and more particularly to such a headrest of the type comprising at least one pin engaged in a socket integral with the structure of said structure.
  • the head restraints used in the automobile industry comprise, in a known manner, a support cushion mounted at the upper end of two pins, the other end of which enters the seat back
  • the pins are generally slidably mounted in sockets integral with the seat frame
  • These pins then have locking notches cooperating with retractable fingers, controllable by the user to block the headrest in height in one of a number of possible positions
  • the headrests of motor vehicles obviously have the function of providing comfort to passengers, but even more of ensuring their safety Indeed, during an impact from the rear of the vehicle, the user's trunk is violently pressed against the back of the seat so that in the absence of a headrest, his head is suddenly thrown back. This often results in lesions, up to the rupture of the cervical vertebrae
  • head restraints tend to rise under the effect of the centrifugal force induced by the rapid tilting of the seat backs forwards. This effect can go as far as the ejection of the head restraints.
  • the headrest Furthermore, and to return to the comfort function of the headrest, it must be easily adjustable in height. In particular, it is desirable that the user does not have to exert an adjustment force as great as that which the headrest must resist in the event of a collision in order not to get out of adjustment.
  • the present invention aims to overcome these drawbacks. More particularly, the invention aims to provide a device for mounting and blocking the height of a headrest, in particular of a motor vehicle seat, which allows effective blocking in particular during a shock exerted from top to bottom, while by allowing easy adjustment, without significant effort, and by a user installed on the seat.
  • the subject of the invention is a device for blocking the height of a headrest of a seat, in particular of a motor vehicle, said headrest comprising at least one pin engaged in a socket integral with the structure of said seat, characterized in that it comprises at least one ring integral with said socket and arranged to receive said pin, said ring having braking surfaces so that the ring selectively blocks by friction or releases said pin when said ring is subjected, by the 'intermediary of said spindle, to predetermined direction forces.
  • said ring is made of elastic material.
  • said braking surfaces comprise at least one edge dihedral substantially parallel to the axis of the spindle. More particularly, said braking surfaces may comprise at least one dihedral open towards the front or towards the rear of the seat, and whose bisecting plane is substantially parallel to the plane of symmetry of said seat.
  • the device according to the invention comprises elastic means for pressing the spindle towards rear braking surfaces of the ring.
  • said elastic means comprise a part of the axially projecting ring arranged to cooperate with said pin.
  • Said axial projecting part can in particular cooperate with the spindle by means of a socket plug mounted on said spindle.
  • This normal, stable operating position can be adjusted either so as to block the spindle, this blocking only increasing during an impact, or so as to allow sliding, the spindle only blocking during a shock.
  • said elastic means have a stiffness which gradually increases as they are compressed.
  • the start of compression can therefore be carried out manually with moderate effort. This effort is insufficient to cause a blocking of the headrest, as in the case of a front impact. It is only in the event of such a shock that the forces will be high enough to overcome the increasing stiffness of the elastic means.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a device according to the invention, arranged for mounting a headrest on the back of a seat, in particular of a motor vehicle;
  • - Figure 2 is an axial sectional view of this device;
  • - Figure 3 is a view of the plug in section along arrow III of Figure 2;
  • FIGS. 4a to 4d are sectional views along the line IV-IV of Figure 2, in four different operating configurations.
  • the device generally comprises a socket 1 arranged to be received in any suitable manner by the frame 2 of the seat back of a motor vehicle.
  • a ring 3 of relatively flexible plastic material is provided to be disposed in a housing of the sleeve 1, and a retaining plug 4 is mounted on the sleeve 1, at its upper part.
  • the sleeve 1 is here retained in the frame 2 by snap-in tabs 5, and is indexed by a finger 6 engaging in a cutout 7 of the frame 2
  • the ring 3 is housed at the upper part of the sleeve 1 where it is retained by a shoulder 8. It is of substantially circular external shape, with the exception of two diametrically opposite radial projections allowing its indexing.
  • its central orifice has a substantially diamond-shaped section, forming two acute dihedrons 9 and 10, respectively front and rear, of substantially vertical edges parallel to the axis of the spindle 1 1 passing through this orifice.
  • These dihedrons have their bisector planes substantially parallel to the plane of symmetry of the vehicle and have faces 9a, 9b and, respectively 10a, 10b which form braking surfaces for the spindle 11.
  • the ring 3 also has a part 12 projecting axially upwards.
  • This part 12 is hollow so as to give it elasticity.
  • the part 12 also projects inwards from the ring 3.
  • the projection 12 has a stepped shape, composed of a first crushing zone 12a and a second crushing zone 12b. The stiffness of the projection is therefore relatively low at first, then becomes higher after a certain degree of crushing.
  • the plug 4 is made of a material having a low coefficient of friction with the coating of the spindle. He is also in ring shape through which the spindle 1 passes. 1.
  • Its skirt 13 forms two snap-in tabs ensuring its fixing by engaging in orifices 15 in the sleeve 1.
  • the skirt 13 is extended, on the front side, axially towards the bottom to form a support tongue 16 facing part 12 of the ring 3.
  • Figure 4b shows the device which has just been described in its normal operating position.
  • the elastic projection 12 presses on the tongue 16 and thus pushes the spindle 1 1 towards the rear where the latter comes to bear on the flanks 10a, 10b of the rear dihedron of the ring 8.
  • the friction of these flanks on the spindle 1 1 keeps it against any vertical movement.
  • the inertia of the headrest causes the second crushing zone 12b of the projection 12 to be crushed, as shown in FIG. 4d.
  • This crushing requires a greater effort than that which only allows the adjustment of the headrest.
  • the pin 1 1 then comes into contact with the sides 9a, 9b of the front dihedron of the ring 3, and is thus again blocked by friction.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête de siège, notamment de véhicule automobile, cet appui-tête comprenant au moins une broche engagée dans une douille (1) solidaire de la structure (2) du siège. Ce dispositif comprend au moins une bague (3) solidaire de la douille et agencée pour recevoir la broche, cette bague possédant des surfaces de freinage pour que la bague sélectivement bloque par frottement ou relâche la broche lorsque la bague est soumise, par l'intermédiaire de la broche, à des efforts de direction prédéterminée.

Description

DISPOSITIF DE BLOCAGE EN HAUTEUR D'UN APPUI-TETE, NOTAMMENT POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête, notamment pour siège de véhicule automobile, et plus particulièrement d'un tel appui-tête du type comprenant au moins une broche engagée dans une douille solidaire de la structure dudit siège
Les appui-tête utilisés dans l'industrie automobile comprennent de façon connue un coussin d'appui monté à l'extrémité supérieure de deux broches, dont l'autre extrémité pénètre dans le dossier du siège Lorsque ces appui-tête sont réglables en hauteur, les broches sont généralement montées coulissantes dans des douilles solidaires de l'armature du siège Ces broches comportent alors des crans de blocage coopérant avec des doigts escamotables, commandables par l'utilisateur pour bloquer l'appui-tête en hauteur dans l'une d'un certain nombre de positions possibles
Les appui-tête des véhicules automobiles ont bien évidemment pour fonction de procurer un confort aux passagers, mais plus encore d'assurer leur sécurité En effet, lors d'un choc par l'arrière du véhicule, le tronc de l'utilisateur est violemment plaqué contre le dossier du siège de sorte qu'en l'absence d'appui-tête, sa tête est brutalement rejetée en arrière. Il en résulte fréquemment des lésions, pouvant aller jusqu'à la rupture des vertèbres cervicales
De plus, lors de chocs frontaux, les appui-tête ont tendance à monter sous l'effet de la force centrifuge induite par le basculement rapide des dossiers de siège vers l'avant Cet effet peut aller jusqu'à l'éjection des appui- tête
Enfin, en cas de collisions en chaîne, un choc avant est souvent suivi d'un choc arnère. Les divers effets mentionnés ci-dessus sont alors cumulés. Or, cette fonction de sécurité ne peut être convenablement remplie que si l'appui-tête est suffisamment haut ou, plus généralement, se trouve et reste dans sa position de réglage optimale, ou que cette position devienne optimale. La difficulté réside dans le fait que, s'il est un peu trop bas, la tête de l'utilisateur va, en le heurtant de l'avant vers l'arrière et légèrement de haut en bas, l'enfoncer vers le dossier du siège et le rendre ainsi inefficace II importe donc que les broches de l'appui-tête soient fermement maintenues dans leurs douilles de montage lorsqu'elles reçoivent un brusque effort vers le haut ou vers le bas.
Par ailleurs, et pour en revenir à la fonction de confort de l'appui-tête, il faut qu'il soit aisément réglable en hauteur. En particulier, il est souhaitable que l'utilisateur n'ait pas à exercer un effort de réglage aussi important que celui auquel l'appui-tête doit résister en cas de collision afin de ne pas se dérégler.
Enfin, il doit être tenu compte du fait que, pour des raisons de symétrie des efforts et afin d'éviter un coincement de l'appui-tête lors de son réglage en hauteur, l'utilisateur doit, lorsqu'il est assis sur le siège, effectuer ce réglage à l'aide de ses deux mains. Ceci rend particulièrement peu recommandable tout système nécessitant l'usage d'un organe de réglage tel qu'un bouton ou une mollette. La présente invention vise à pallier ces inconvénients. Plus particulièrement, l'invention vise à fournir un dispositif de montage et de blocage en hauteur d'un appui-tête, notamment de siège de véhicule automobile, qui permette un blocage efficace notamment lors d'un choc exercé de haut en bas, tout en autorisant un réglage aisé, sans efforts importants, et par un utilisateur installé sur le siège.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête de siège, notamment de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant au moins une broche engagée dans une douille solidaire de la structure dudit siège, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une bague solidaire de ladite douille et agencée pour recevoir ladite broche, ladite bague possédant des surfaces de freinage pour que la bague sélectivement bloque par frottement ou relâche ladite broche lorsque ladite bague est soumise, par l'intermédiaire de ladite broche, à des efforts de direction prédéterminée. Dans un mode de réalisation particulier, ladite bague est réalisée en matériau élastique.
Egalement dans un mode de réalisation particulier, lesdites surfaces de freinage comprennent au moins un dièdre d'arête sensiblement parallèle à l'axe de la broche. Plus particulièrement, lesdites surfaces de freinage peuvent comprendre au moins un dièdre ouvert vers l'avant ou vers l'arrière du siège, et dont le plan bissecteur est sensiblement parallèle au plan de symétrie dudit siège.
En adoptant des surfaces de forme convenable, et en choisissant pour la bague un matériau possédant un coefficient de frottement élevé avec le revêtement de la broche, il est ainsi possible d'entraîner un coincement efficace de cette dernière lorsqu'un effort est exercé sur l'appui-tête de haut en bas et/ou d'avant en arrière lors d'un choc, et/ou d'entraîner un desserrement de la broche lorsqu'un effort prédéterminé est exercé sur l'appui-tête de l'arrière vers l'avant par l'utilisateur qui souhaite procéder à son réglage, et/ou encore d'entraîner un resserrement de la broche sous un effort violent exercé de l'arrière vers l'avant du fait de l'inertie engendrée lors de chocs frontaux.
Avantageusement, le dispositif selon l'invention comprend des moyens élastiques pour presser la broche vers des surfaces de freinage arrière de la bague.
Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens élastiques comprennent une partie de la bague en saillie axiale agencée pour coopérer avec ladite broche.
Ladite partie en saillie axiale peut notamment coopérer avec la broche par l'intermédiaire d'un bouchon de douille monté sur ladite broche.
Il est ainsi possible, lorsqu'un utilisateur tire l'appui-tête vers l'avant pour le régler, de le ramener vers l'arrière dans sa position de fonctionnement normal, et ce de manière automatique. Cette position de fonctionnement normal, stable, peut être réglée soit de manière à assurer un blocage de la broche, ce blocage ne faisant que s'accentuer lors d'un choc, soit de manière à permettre un coulissement, la broche ne se bloquant que lors d'un choc.
Avantageusement, lesdits moyens élastiques ont une raideur qui augmente progressivement au fur et à mesure de leur compression.
Le début de la compression peut donc être réalisé manuellement moyennant un effort modéré. Cet effort est insuffisant pour entraîner un blocage de l'appui-tête, comme dans le cas d'un choc avant. Ce n'est que dans le cas d'un tel choc que les efforts seront suffisamment élevés pour vaincre la raideur croissante des moyens élastiques.
On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, des modes de réalisation particulier de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif selon l'invention, agencé pour le montage d'un appui-tête sur le dossier d'un siège, notamment de véhicule automobile;
- la figure 2 est une vue en coupe axiale de ce dispositif ; - la figure 3 est une vue du bouchon en coupe selon la flèche III de la figure 2; et
- les figures 4a à 4d sont des vues en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2, dans quatre configurations de fonctionnement différentes.
Comme montré à la figure 1 , le dispositif selon l'invention comprend d'une manière générale une douille 1 agencée pour être reçue de toute manière convenable par l'armature 2 du dossier du siège d'un véhicule automobile. Une bague 3 en matière plastique relativement souple est prévue pour être disposée dans un logement de la douille 1 , et un bouchon de maintien 4 est monté sur la douille 1 , à sa partie supérieure. La douille 1 est ici retenue dans l'armature 2 par des languettes d'encliquetage 5, et est indexée par un doigt 6 s'engageant dans une découpe 7 de l'armature 2
La bague 3 est logée à la partie supérieure de la douille 1 où elle est retenue par un épaulement 8. Elle est de forme extérieure sensiblement circulaire, à l'exception de deux saillies radiales diamétralement opposées permettant son indexation. En revanche, son orifice central possède une section sensiblement en losange, formant deux dièdres aigus 9 et 10, respectivement avant et arrière, d'arêtes sensiblement verticales parallèles à l'axe de la broche 1 1 traversant cet orifice. Ces dièdres ont leurs plans bissecteurs sensiblement parallèles au plan de symétrie du véhicule et ont des faces 9a, 9b et, respectivement 10a, 10b qui forment des surfaces de freinage pour la broche 1 1.
La bague 3 possède en outre une partie 12 en saillie axiale vers le haut. Cette partie 12 est creuse de manière à lui donner de l'élasticité. La partie 12 fait également saillie vers l'intérieur de la bague 3. On observera en outre que la saillie 12 présente une forme étagée, composée d'une première zone d'écrasement 12a et d'une deuxième zone d'écrasement 12b. La raideur de la saillie est donc relativement faible dans un premier temps, puis devient plus élevée après un certain degré d'écrasement. Le bouchon 4 est réalisé dans une matière présentant un faible coefficient de frottement avec le revêtement de la broche. Il est également en forme de bague traversée par la broche 1 1. Sa jupe 13 forme deux languettes d'encliquetage assurant sa fixation en s'engageant dans des orifices 15 de la douille 1. La jupe 13 est prolongée, du coté de l'avant, axialement vers le bas pour former une languette d'appui 16 en vis-à-vis de la partie 12 de la bague 3.
La figure 4b montre le dispositif qui vient d'être décrit dans sa position de fonctionnement normal. La saillie élastique 12 appuie sur la languette 16 et pousse ainsi la broche 1 1 vers l'arrière où cette dernière vient en appui sur les flancs 10a, 10b du dièdre arrière de la bague 8. Le frottement de ces flancs sur la broche 1 1 maintient celle-ci contre tout mouvement vertical.
Lorsque l'utilisateur souhaite régler la hauteur de l'appui-tête, il tire celui-ci vers l'avant en écrasant la première zone d'écrasement 12a de la saillie 12, comme montré à la figure 4c. L'effort d'écrasement nécessaire est encore relativement faible. La broche 1 1 n'est alors plus en contact avec les surfaces de frottement de la bague 3. Elle peut donc coulisser librement sur la languette 16 qui isole la broche 1 1 de la surface à fort coefficient de frottement de la saillie 12.
En cas de choc de l'avant, l'inertie de l'appui-tête provoque un écrasement de la deuxième zone d'écrasement 12b de la saillie 12, comme montré à la figure 4d. Cet écrasement nécessite un effort plus important que celui qui permet seulement le réglage de l'appui-tête. La broche 1 1 vient alors au contact des flancs 9a,9b du dièdre avant de la bague 3, et se trouve ainsi de nouveau bloquée par frottement.
Enfin, le cas du choc arrière est représenté à la figure 4a. La tête de l'utilisateur plaque l'appui-tête vers l'arrière, de sorte que la broche 1 1 vient se coincer dans le dièdre arrière de la bague 2. Le frottement est alors maximum et tout mouvement vertical de l'appui-tête est empêché.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Dispositif de blocage en hauteur d'un appui-tête de siège, notamment de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant au moins une broche (1 1 ) engagée dans une douille (1 ) solidaire de la structure (2) dudit siège, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une bague (3) solidaire de ladite douille et agencée pour recevoir ladite broche, ladite bague possédant des surfaces de freinage (9a,9b, 10a, 10b) pour que la bague sélectivement bloque par frottement ou relâche ladite broche lorsque ladite bague est soumise, par l'intermédiaire de ladite broche, à des efforts de direction prédéterminée.
2- Dispositif selon la revendication 1 , dans lequel ladite bague est réalisée en matériau élastique. 3- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel lesdites surfaces de freinage comprennent au moins un dièdre d'arête (9, 10) sensiblement parallèle à l'axe de la broche.
4- Dispositif selon la revendication 3, dans lequel lesdites surfaces de freinage comprennent au moins un dièdre ouvert vers l'avant ou vers l'arrière du siège, et dont le plan bissecteur est sensiblement parallèle au plan de symétrie dudit siège.
5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant des moyens élastiques (12) pour presser la broche vers des surfaces de freinage arrière de la bague. 6- Dispositif selon la revendication 5, dans lequel lesdits moyens élastiques comprennent une partie de la bague en saillie axiale agencée pour coopérer avec ladite broche.
7- Dispositif selon la revendication 6, dans lequel ladite partie en saillie axiale coopère avec la broche par l'intermédiaire d'un bouchon de douille (4) monté sur ladite broche.
8- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel lesdits moyens élastiques ont une raideur qui augmente progressivement au fur et à mesure de leur compression.
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