WO1997032500A1 - Perfectionnements aux bagages - Google Patents

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WO1997032500A1
WO1997032500A1 PCT/FR1997/000348 FR9700348W WO9732500A1 WO 1997032500 A1 WO1997032500 A1 WO 1997032500A1 FR 9700348 W FR9700348 W FR 9700348W WO 9732500 A1 WO9732500 A1 WO 9732500A1
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baggage
luggage
piece
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rigid
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Inventor
Michel Aumasson
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Delsey
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C3/00—Flexible luggage; Handbags
    • A45C3/004—Foldable garment carrier bags
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/02—Interior fittings; Means, e.g. inserts, for holding and packing articles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C7/00—Collapsible or extensible purses, luggage, bags or the like
    • A45C7/0059—Flexible luggage; Hand bags
    • A45C7/0086—Flexible luggage; Hand bags comprising a plurality of separable elements which can be used independently of one another
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage

Definitions

  • the present invention relates to an improvement to baggage and more particularly to baggage with multiple combinations.
  • baggage with multiple combinations is understood to mean baggage which is capable of being nested one inside the other or baggage which can be hung at will or used separately.
  • the present invention relates to an improved baggage of this type.
  • the object of the invention is to allow the user to have on the one hand a rigid baggage, of large volume, which resists rough handling in the loading and unloading systems of terminals or bus and train stations, and on the other hand a varied choice of flexible luggage of different dimensions, these flexible luggage can either be placed inside the rigid luggage to be protected from impact and attack, while being handled with it, or used as flexible luggage regardless of rigid baggage.
  • the invention relates to a baggage with multiple combinations comprising elements which can fit into each other, characterized in that it is constituted by:
  • a first external, rigid baggage itself constituted by two dem i -coqu i 11 es rigid, articulated to each other by a hinge, provided with a handle and locks; and comprising means making it possible to fix a second piece of luggage inside the cover or the bottom;
  • this second piece of luggage comprising, on the one hand carrying and closing means and on the other hand, on its lateral sides es, means making it possible to hang, detachably, pockets or bags which may constitute third baggage;
  • third flexible baggage provided with means making it possible either to hang it detachably on one and / or the other of the outer faces of the second baggage, or to close it, these third baggage being provided with carrying means and closing,
  • first rigid and impact resistant baggage a first rigid and impact resistant baggage
  • second flexible piece of luggage which can either be fixed inside the first, or used independently
  • third flexible luggage which can either be attached to the outside of the second or used separately.
  • the second flexible piece of luggage is a clothes rack that can be folded in on itself so as to be placed inside the first piece of luggage or to be worn independently and the side faces of which are provided with means enabling it to be detachably attached to a or several additional baggage or third baggage.
  • the second baggage is of such dimensions that when it is placed inside the first, it occupies only a part of the volume thereof; in such a way that the user can use the first baggage as normal baggage and the second with the third associated with it, as storage spaces for the first baggage.
  • the third baggage is: se t a repl iable bag which is detachably attached deployed on one of the faces of the second bag and used independently by being folded on itself, with a handle;
  • Figure 1 a perspective view of the second baggage carrying on one of its faces an additional baggage or third baggage;
  • Figure 2 a view of the third piece of luggage in Figure 1;
  • Figure 3 a view of the third baggage of Figures 1 and 2 in the folded position
  • Figure 4 a perspective view of the second baggage on its other side of other types of third baggage
  • Figure 7 a view of the baggage of Figure 6, in the folded position
  • Figure 8 a perspective view of the first baggage with, inside the cover, the second baggage to which are attached additional baggage s;
  • Figure 9 a view analogous to that of Figure 10, in which the position of the second bag is reversed;
  • Figures 10 and 11 show two variants of real ization.
  • FIGS. 1 to 7 show the second baggage 2 which is foldable and is provided with a handle 20 and closures 22.
  • this baggage in addition to the handle 20, this baggage can be worn by means of a shoulder strap on the 21st.
  • This baggage has two faces 2a and 2b. On the face 2a, it is possible to hang additional baggage 30 (FIGS. 2 and 3) by means of an attachment means 32.
  • This attachment means 32 can be any. It can also, as shown, be constituted by a zipper which allows either to fix it in the unfolded position on the face 2a (figure 1), or to fold it back on itself and to close it in this position.
  • This baggage 30 includes a handle 31.
  • the baggage 33 is of the backpack type and the bag 34 is a rectangular repl iabl e pocket which, like the baggage 30 is provided with a zipper 36 allowing either to close it folded , or to fix it unfold on the face 2b.
  • the set of baggage 2, 30, 33, 34 constitutes baggage with multiple combinations.
  • the main baggage 2 and its additional baggage s or third baggage can be placed in another baggage of larger dimensions.
  • the first piece of luggage 1 is a rigid piece of luggage consisting of two shells, the rigid ones hinged to one another by a hinge.
  • This first piece of luggage has a volume greater than that of the assembly formed by the second and third pieces of luggage.
  • the traveler has a val ise comprising a bottom 11 in which he can dispose of the objects and comprising a cover 10 in which he has, at its disposal a foldable baggage 2 which can play the role of known clothes rack covers and the additional pockets 30, 33, 34 which serve as storage space.
  • the traveler can at will leave the val ise 1 in his hotel room for example and take with him baggage 2, with or without additional baggage 30, 33, 34 or also leave baggage 2 unfolded and hung in a wardrobe and take only one of the said additional luggage with him.
  • the luggage 1 is constituted by two rigid shells articulated to one another by a hinge so as to comprise a cover 10, a bottom 11, a handle 14 and closures 15;
  • the luggage 2 is a flexible luggage of the clothes-hanger type comprising inside means for hanging hangers carrying clothes;
  • baggage 3 are either a document holder 30 which can be folded in on itself and carried by means of a handle 31, or a replaceable bag 34 provided with a plurality of storage pockets, or a bag 33 can be transformed into a backpack by means of the 35.
  • the baggage 1 may include rollers and a pull handle.
  • the fixing means 12 and 13 make it possible to reverse the position of the second baggage 2 in the baggage 1 as illustrated by FIGS. 11 and 12.
  • FIGS 10 and 11 show a variant embodiment in which the same elements have the same references.
  • the baggage with multiple combinations according to the invention comprises a fourth element 40 which is a separation plate provided with pockets 41.
  • This separation plate 40 is provided with means 12a, 13a intended to cooperate with the means of 'hooking 12, 13 of the cover 10 of the rigid luggage 1.
  • This arrangement allows the user to use either the only luggage 1 without any accessories, or the luggage 1 with the separating plate 40, comprising some storage spaces 41, ie baggage 1 with the second baggage 2 and possibly the third baggage 3.
  • the invention therefore makes it possible to have, for the journey to be made during a trip, a single piece of baggage which is very impact-resistant; then, once arrived at the destination, this unique and heavy baggage is fragmented into a plurality of soft and light baggage.

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

Un bagage à combinaisons multiples comportant des éléments pouvant s'emboîter les uns dans les autres, certains de ces éléments pouvant être fixés les uns aux autres de façon détachable, est constitué d'un premier bagage extérieur, rigide, constitué lui-même par deux demi-coquilles rigides articulées l'une à l'autre par une charnière, muni de moyens de portage, de fermeture et éventuellement de roulettes, et comportant des moyens permettant de fixer à l'intérieur de ce premier bagage un deuxième bagage (2) souple muni de moyens de fixation (12a, 13a) coopérant avec ceux (12, 13) du premier, afin de le fixer de façon détachable à l'intérieur du premier; ce deuxième bagage (2) comporte des moyens de portage et de fermeture et sur ses faces latérales des moyens permettant d'accrocher de façon détachable des poches ou sacs pouvant constituer des troisièmes bagages souples, munis de moyens permettant soit de les accrocher de façon détachable à l'une et/ou à l'autre des faces latérales extérieures du deuxième bagage (2), soit de les fermer, ces troisièmes bagages étant munis de moyens de portage ou de fermeture; de telle sorte que l'on ait: un premier bagage (1) rigide, résistant aux chocs; un deuxième bagage (2) souple que l'on peut soit fixer à l'intérieur du premier, soit utiliser indépendamment; des troisièmes bagages (3) souples que l'on peut soit fixer à l'extérieur du deuxième (2), soit utiliser séparément.

Description

PERFECTIONNEMENTS AUX BAGAGES
La présente invention est relative à un perfectionnement aux bagages et pl us particul ièrement aux bagages à combinaisons multiples.
On entend par l 'expression "bagages à combinaisons mul tiples" des bagages qui sont susceptibl es d'être emboîtés l es uns dans l es autres o u encore des bagages qui peuvent à volonté être accrochés l es uns aux ou employés séparément.
Dans le brevet GB 358.759 du 3 novembre 1930, au nom de ASPREY and Cy . Ltd, on a décrit un bagage rigide comportant plusieurs compartiments pouvant s'emboîter l es uns dans les autres, le compartiment supérieur pouvant recevoir un boîtier en deux parties identiques articul ées l 'une à l 'autre, ce boîtier pouvant être disposé ouvert à plat dans le compartiment supérieur du bagage ou bien être repl ié sur lui-même et util isé séparément comme un petit bagage.
Dans le brevet français n° 2.653.312, déposé le 16 octobre 1990 au nom de M. Roberto BRICC0LA, on a décri t un bagage rigide en plastique moulé, constitué de deux coquil les symétriques articulées sur une partie centrale, les parois desdites coquil les symétriques étant en mousse de façon a pouvoir y accrocher de façon amovible, au moyen de bandes "VELCRO", des poches de petites dimensions.
Dans le brevet US 4.081.061 TUCKER du 28 mars 1978, on a décrit un bagage mul tiple constitué de trois bagages associés côte-à-côte de façon détachable, chaque bagage pouvant être employé séparément des autres.
Dans le brevet US 4.436.189 BAUM du 13 mars 1984, on a a décrit un bagage constitué par un porte-habits repl iabl e, muni sur une face de deux bagages auxil iaires et sur l 'autre face d'un troisième ; le porte-habits pouvant être repl ié sur l ui-même de façon à envelopper l edit troisième bagage, l es deux autres se trouvant alors a l 'extérieur.
Le concept du bagage à combinaisons mul tiples est donc bien connu.
La présente invention pour objet un bagage perfectionné de ce type.
Le but de l ' invention est de permettre à l 'util isateur d'avoir d'une part un bagage rigide, de grand volume, qui résiste aux manipulations brutales dans les systèmes de chargement et déchargement des aérogares ou gares routières et ferroviaires, et d'autre part un choix varié de bagages souples de dimensions différentes, ces bagages souples pouvant être soit pl acés à l ' intérieur du bagage rigide pour être protégés des chocs et agressions, tout en étant manipul é avec lui , soit employés comme bagages souples indépendamment du bagage rigide.
Dans ce but, l ' invention concerne un bagage à combinaisons mul tiples comportant des éléments pouvant s'emboîter les uns dans les autres, caractérisé par le fait qu' il est constitué par :
- un premier bagage extérieur, rigide, constitué lui- même par deux dem i -coqu i 11 es rigides, articul ées l 'une à l 'autre par une charnière, muni d'une poignée et de serrures ; et comportant des moyens permettant de fixer un deuxième bagage à l ' intérieur du couvercl e ou du fond ;
- un deuxième bagage souple, muni de moyens de fixation coopérant avec ceux du premier bagage pour fixer de façon détachable l edi t deuxième bagage dans l e premier ; ce deuxième bagage comportant, d'une part des moyens de portage et de fermeture et d' autre part, sur ses faces latéral es, des moyens permettant d'accrocher, de façon détachable, des poches ou sacs pouvant constituer des troisièmes bagages ;
des troisièmes bagages soupl es, munis de moyens permettant soit de les accrocher de façon détachabl e à l 'une et/ou l 'autre des faces extérieures du deuxième bagage, soit de les fermer, ces troisièmes bagages étant munis de moyens de portage et de fermeture,
de telle sorte que l 'on ai t : un premier bagage rigide et résistant aux chocs ; un deuxième bagage souple, que l 'on peut soit fixer à l ' intérieur du premier, soit util iser indépendamment ; des troisièmes bagages souples que l 'on peut soit fixer à l 'extérieur du deuxième, soit util iser séparément.
a) Le deuxième bagage souple est un porte-habits repl iable sur lui-même pour être disposé à l ' intérieur du premier bagage ou être porté indépendamment et dont l es faces latérales sont munies de moyens permettant d'accrocher de façon détachabl e un ou pl usieurs bagages additionnels ou troisièmes bagages.
b) Le deuxième bagage est de dimensions telles que lorsqu' il est placé à l ' intérieur du premier, il n'occupe qu'une partie du volume de cel ui-ci ; de tel le sorte que l 'util isateur puisse util iser l e premier bagage comme un bagage normal et le deuxième avec l es troisièmes qui lui sont associés, comme des espaces de rangement pour l e premier bagage.
c) Les troisièmes bagages sont : soi t un bagage repl iable qui est fixé de façon détachable déployé sur une des faces du deuxième bagage et util isé indépendamment en étant repl ié sur l ui-même, ay ec une poignée ;
- soit des sacs ou poches fixés de façon détachabl e sur l 'une des faces du deuxième bagage et munis de l eurs propres moyens de portage tel s que poignée ou bretel les.
A titre d'exemple il l ustrati f mais non l imitatif, on a représenté aux dessins annexés :
Figure 1, une vue en perspective du deuxième bagage portant sur une de ses faces un bagage additionnel ou troisième bagage ;
Figure 2, une vue du troisième bagage de l a figure 1 ;
Figure 3, une vue du troisième bagage des figures 1 et 2 en position repl iée ;
Figure 4, une vue en perspective du deuxième bagage portant sur son autre face d'autres types de troisièmes bagages ;
Figures 5 et 6, une vue des troisièmes bagages de l a figure 4 ;
Figure 7, une vue du bagage de l a figure 6, en posi tion repl iée ;
Figure 8, une vue en perspective du premier bagage avec, à l ' intérieur du couvercle, le deuxième bagage auquel sont attachés des bagages additionnel s ;
Figure 9 , une vue anal ogue à cel l e de l a figure 10, dans laquel l e la position du deuxième bagage est inversée ; Les figures 10 et 11 représentent deux variantes de réal isation.
Les figures 1 à 7 représentent le deuxième bagage 2 qui est repl iable et est muni d'une poignée 20 et de fermetures 22. Sur' l a figure 1 , on voit qu'en plus de l a poignée 20, ce bagage peut être porté au moyen d'une bretel le 21. Ce bagage comporte deux faces 2a et 2b. Sur l a face 2a, on peut accrocher un bagage additionnel 30 (figures 2 et 3) par l ' intermédiaire d'un moyen d'accrochage 32. Ce moyen d'accrochage 32 peut être quelconque. Il peut aussi , comme représenté, être constitué par une fermeture à gl issière qui permet soit de l e fixer en posi tion dépl iée sur l a face 2a (figure 1) , soit de le repl ier sur l ui-même et de le fermer dans cette position. Ce bagage 30 comporte une poignée 31. Sur l 'autre face 2b du bagage principal 2, on a fixé deux bagages additionnel s 33 et 34 (figures 4 à 7) . Dans l 'exempl e représenté, l e bagage 33 est du genre sac à dos et le sac 34 est une poche rectangulaire repl iabl e qui , comme le bagage 30 est muni d'une fermeture à gl issière 36 permettant soit de le fermer repl ié, soit de le fixer dépl ier sur l a face 2b.
L'ensemble des bagages 2, 30, 33, 34 constitue un bagage à combinaisons mul tiples. On peut soit avoir un bagage 2 employé seul , soit un bagage 2 constitué d'un bagage principal muni d'él éments additionnels 30, 33, 34 qui une fois détachés du bagage principal 2 peuvent être empl oyés seuls, c'est-à-dire, indépendamment du bagage principal 2 et indépendamment l es uns des autres. On a 3l ors un bagage principal 2 et trois bagages secondaires 30, 33 et 34.
Selon l ' invention, le bagage principal 2 et ses bagages addi tionnel s ou troisièmes bagages (désignés par l a référence général e 3) peuvent être pl acés dans un autre bagage de plus grandes dimensions.
On a alors : un premier bagage 1, un deuxième bagage 2, des troisièmes bagages 3.
Le premier bagage 1 est un bagage rigide constitué de deux coquil les rigides articulées l 'une à l 'autre par une charnière.
Ce premier bagage a un volume supérieur à cel ui de l 'ensemble formé par les deuxième et troisième bagages.
Ainsi , lorsque cet ensemble 2-3 est fixé, comme cela est représenté dans une des coquil l es du premier bagage, au moyen d'attaches 12 et 13, ces bagages 2 et 3 constituent des poches de rangement pour l e premier bagage 1.
Lorsque l es bagages 1, 2 et 3 sont assemblés entre eux comme cel a est représenté à la figure 8, l e voyageur dispose d'une val ise comportant un fond 11 dans lequel il peut disposer des objets et comportant un couvercle 10 dans lequel il a, à sa disposition un bagage repl iable 2 qui peut jouer l e rôle des housses porte- habits connues et les poches additionnel les 30, 33, 34 qui servent de volume de rangement.
De plus, l e voyageur peut à volonté, laisser l a val ise 1 dans sa chambre d'hôtel par exemple et emmener avec lui le bagage 2, avec ou sans les bagages additionnels 30, 33, 34 ou encore laisser également le bagage 2 dépl ié et accroché dans une penderie et n'emmener a v e c lui que l 'un quelconque desdits bagages additionnel s.
On obtient ainsi un bagage à usages et à combinaisons multiples; Dans l 'exempl e représenté, le bagage 1 est constitué par deux coques rigides articul ées l 'une à l 'autre par une charnière de façon à comporter un couvercl e 10, un fond 11, une poignée 14 et des fermetures 15 ; l e bagage 2 est un bagage souple du type porte-habits comportant à l ' intérieur des moyens pour accrocher des cintres portant des habits ; l es bagages 3 sont, soit un porte-documents 30 pouvant être repl ié sur lui-même et porté au moyen d'une poignée 31, soit un sac repl iable 34 muni d'une plural ité de poches de rangement, soit un sac 33 pouvant être transformé en sac à dos au moyen de bretel les 35.
Dans tous les cas, l e bagage 1 peut comporter des roulettes et une poignée de traction.
De préférence, les moyens de fixation 12 et 13 permettent d' inverser la position du deuxième bagage 2 dans le bagage 1 comme cela est illustré par les figures 11 et 12.
Les figures 10 et 11 représentent une variante de réal isation dans laquel l e les mêmes él éments portent les mêmes références.
Selon cette variante, le bagage à combinaisons mul tiples selon l ' invention comporte un quatrième élément 40 qui est un plateau de séparation muni de poches 41. Ce plateau de séparation 40 est muni de moyens 12a, 13a destinés à coopérer avec l es moyens d'accrochage 12, 13 du couvercle 10 du bagage rigide 1. Cette disposition permet à l 'util isateur d'empl oyer au choix, soit le seul bagage 1 sans aucun accessoire, soit le bagage 1 avec le pl ateau de séparation 40, comportant quelques espaces de rangement 41, soit le bagage 1 avec l e deuxième bagage 2 et éventuel l ement l es troisièmes bagages 3. L' invention permet donc d'avoir, pour le trajet à effectuer lors d'un voyage, un bagage unique très résistant aux chocs ; puis, une fois arrivé à destination ce bagage unique et lourd est fragmenté en une plural ité de bagages soupl es et l égers.

Claims

REVENDICATIONS
1. Bagage à combinaisons mul tiples comportant des éléments pouvant s'emboîter les uns dans les autres, certains de ces éléments pouvant être fixés l es uns aux autres de façon détachable, caractérisé par l e fait qu' i l est constitué par :
a- un premier bagage (1) extérieur, rigide, constitué lui-même par deux demi-coquil l es rigides (10, 11) articul ées l 'une à l 'autre par une charnière, muni de moyens de portage (14) , de fermeture (15) et éventuellement de roul ettes ; et comportant des moyens (12, 13) permettant de fixer à l ' intérieur de ce premier bagage (1) , un deuxième bagage (2) :
b- un deuxième bagage (2) souple, muni de moyens de fixation (12a, 13a) coopérant avec ceux (12, 13) du premier, afin de fixer de façon détachabl e l edit deuxième bagage (2) à l ' intérieur du premier (1) ; ce deuxième bagage (2) comportant d'une part, des moyens de portage (20) et de fermeture (22) et d'autre part, sur ses faces latérales (2a, 2b) , des moyens permettant d'accrocher de façon détachabl e des poches ou sacs (30, 33, 34) pouvant constituer des troisièmes bagages (3) ;
c- des troisièmes bagages (3) , souples, munis de moyens permettant soit de les accrocher de façon détachabl e à l 'une et/ou à l 'autre des faces latérales extérieures (2a, 2b) du deuxième bagage (2) , soit de les fermer, ces troisièmes bagages étant munis de moyens de portage (31, 35) ou de fermeture (32, 36) ; de tel le sorte que l 'on ait : un premier bagage (1) rigide, résistant aux chocs ; un deuxième bagage (2) souple que l 'on peut soit fixer à l ' intérieur du premier, soit util iser indépendamment ; des troisièmes bagages (3) souples que l 'on peut soit fixer à l 'extérieur du deuxième (2) , soit util iser séparément.
2. Bagage selon l a revendication 1, dans l equel : le deuxième bagage soupl e (2) est un po rte - hab i t s , repl iable sur l ui-même, pouvant être disposé à l ' intérieur du premier bagage (1) ou être porté indépendamment et dont l es faces l atérales (2a, 2b) sont munies de moyens permettant d'accrocher de façon détachabl e un ou pl usieurs bagages additionnel s ou troisièmes bagages (3) .
3. Bagage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l e deuxième bagage (2) est de dimensions tel l es que, lorsqu' il est placé à l ' intérieur du premier (1) , il n'occupe qu'une partie du volume de celui-ci , de telle sorte que l 'util isateur puisse employer le premier bagage (1) comme un bagage usuel et le deuxième bagage (2) avec les troisièmes bagages (3) qui lui sont associés, comme des espaces de rangement du premier.
4. Bagage selon l 'une quel conque des revendications précédentes, dans lequel les troisièmes bagages sont :
- soit un bagage repl iable (30) qui est fixé de façon détachabl e en position dépl iée sur l 'une des faces (2a,
2b) du deuxième bagage (2) et peut être util isé indépendamment en étant repl ié sur lui-même et porté par une poignée (31) ;
- soit des sacs ou poches (33, 34) fixés de façon détachabl e sur l 'une des faces (2a, 2b) du deuxième bagage (2) et munis de l eurs propres moyens de portage tels que poignée (31) ou bretel l es (35) ou de systèmes de fermeture.
5. Bagage selon l 'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fai t qu' il comporte un élément additionnel (40) pouvant être fixé à l 'intérieur du premier bagage (1) par les moyens de fixations (12-12a, 13-13a) en l ieu et place du deuxième bagage (2) , le premier bagage (1) devenant al ors un bagage rigide conventionnel muni d'un plateau de séparation (40) pouvant éventuellement comporter des poches (41) .
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