WO1997002407A1 - Turbina de gas centrifuga - Google Patents

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Ramón ABUNDANCIA DE SANTIAGO
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Abundancia Navarro, Juan Carlos
Abundancia Navarro, Cristina
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
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    • F02C3/04—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor
    • F02C3/045—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor having compressor and turbine passages in a single rotor-module
    • F02C3/05—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor having compressor and turbine passages in a single rotor-module the compressor and the turbine being of the radial flow type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D1/00—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines
    • F01D1/18—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines without stationary working-fluid guiding means
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D1/00—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines
    • F01D1/24—Non-positive-displacement machines or engines, e.g. steam turbines characterised by counter-rotating rotors subjected to same working fluid stream without intermediate stator blades or the like
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/04—Blade-carrying members, e.g. rotors for radial-flow machines or engines
    • F01D5/041—Blade-carrying members, e.g. rotors for radial-flow machines or engines of the Ljungström type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02C3/04—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor
    • F02C3/08—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor the compressor comprising at least one radial stage
    • F02C3/085—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor the compressor comprising at least one radial stage the turbine being of the radial-flow type (radial-radial)

Definitions

  • This new gas turbine is a counter-spin centrifugal and constitutes the essential component of the engine.
  • Axial turbines have an absolute preponderance in large power engines, although the same does not happen with low power engines, in which small axial turbines have these limitations:
  • turboprop 1 It has two reaction rotors, without stators, called turboprop 1 and turbocharger 2, as they are applied to move the propeller shaft 3 and the engine compressor 4, respectively.
  • turboprop is closed by its two discs 1, sealed on the shafts, between which its crown of blades is imbricated that unites them in solidarity.
  • turbocharger formed by its shaft and disc with the corresponding crown of blades 6 and gas directing fins 9.
  • Both rotors contract coaxially on their bearings 11 within the turbine housing, in the fourth engine compartment 12.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26)
  • the combustor 8 is directly connected to the Turbine, supplying it with the flow of operating gases through its central mouth 10, which are distributed radially by the directing fins of the turbocharger, without theoretically experiencing variation in the amount of movement until reaching its blades.
  • the function of these fins, in addition to distributing the gas, is to conveniently direct it to the turbocharger blades, which in turn orient them with the appropriate angle of incidence, towards the turboprop blades.
  • the blades form convergent nozzles of opposite curvature in each rotor Fig. 5, 15, the convergence of which is carried out in the radial direction, combining with the exhaust of the turbine.
  • the shape of these nozzles accelerates the relative velocity of the gases with respect to the blades and also changes their direction in almost opposite directions in each rotor, whose respective reaction and deflection effects originate the turning moment by which the kinetic energy of the the gases, in mechanical energy of counter-rotation of the turboprop and turbocharger
  • the turbo-compressor assembly 17 rotates freely in order to extract the mechanical energy necessary at all times for the compression of the air, while the turbo-propeller assembly, at a lower speed, obtains the greater part of mechanical energy for the power take-off of the motor
  • the closed Biturbo Turbines have the following advantages: -Reduced pressure losses.
  • the control of the turbine is carried out mainly by means of the accelerator that regulates the flow of fuel to the burner.
  • the R.A.S. may use, depending on the case, any of the following types of biturbo turbines:
  • Type 1 Turbine characterized by having the
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) turboprop two bladed crowns 5 and 7 that reduce its speed, and the turbocharger one, Fig. 2.
  • Type 4 Biturbo turbine characterized by the turboprop formed by a single disc with a crown of blades, closed or open in both rotors, Fig. 4
  • the compactness is provided by the following conditions -Direct application of the combustor on the Turbine.
  • R A S Turbomotor Design is its original configuration for the application of the Biturbo Turbine and the other common components in the compact construction of the engine.
  • the R.A.S. Turbomotor Design also configures multi-fuel engines and turbocharger stages for higher power engines
  • Fig. n ° 1 corresponds to a schematic axial section of the RA S Turbomotor Design with Type 1 Biturbo Turbine, which has a blade ring on each rotor.
  • Fig. n ° 2 is a schematic axial section of the Type 2 Biturbo Turbine, characterized by having two blades on the turboprop and one on the turbocharger.
  • Fig. n ° 3 is a section of the Type 3 Biturbo Turbine, characterized by having two blade crowns on each rotor.
  • Fig. n ° 4 is another section of the Type 4 Biturbo Turbine, characterized by its turboprop formed by a single disc with a closed or laterally open crown of blades, in both rotors
  • Fig. n ° 5 is a radial section of the Type 1 Biturbo Turbine, showing the arrangement of the blades of each rotor in relation to the other, as well as the gas flow distribution fins and their mouth. There is also the Annular Counterflow Regenerator.
  • the Biturbo Turbine type 1 applies, a combustor, a compression step and other common components:
  • the starter 16 is located on the front of the engine, coupling to the turbo-compressor shaft 17, by means of its reducer 18, in order to activate it to suck the air 19 and compress it, providing it with pressure and velocity energy.
  • the impellers 20 of the radial centrifugal compressor send it through the divergent slot diffuser 21 that transforms part of its speed into pressure, discharging it into the manifold 22, the elements of which occupy the first engine compartment 23.
  • the air circulates from the manifold to the annular regenerator at counterflow 24, where it is preheated, following the speed required for its entry 28 in the reversible combustor 14, in which the spark plug of the spark plug ignites the mixture of air with the injected fuel, generating the air / fuel gas.
  • the combustor is located on the opposite front to the starter, placed on the Turbine, to directly supply the flow of gases through its central mouth, which expand between the blades of the rotors, with a large increase in their kinetic energy.
  • the turbocharger obtains the mechanical energy to supply the compressed air necessary at all times to the combustor, which has to generate the operating gases of the engine.
  • the turboprop extracts most of the mechanical energy for the power shaft, which it transmits through the reducer 28 located in the second 25 and third 26 compartments of the engine.
  • turbocharger moves the secondary intake for auxiliary components, such as electric generator, etc.
  • the turbine crankcase has the exhaust manifold 27 inside which the counter flow regenerator 24 is located, on which the turboprop discharges its fiery gases, giving heat to the compressed air that flows through it.
  • R A S Turbomotor Use of the R A S Turbomotor. It is a general-purpose Turbomotor, especially suitable for means of transport, particularly automobiles. Its use for automobiles requires a pressure control unit similar to that of the Citroen type and a retarder system.

Landscapes

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Abstract

Turbina de gas centrífuga de contragiro sin estátores que consta de dos rotores (1, 2), que mueven el eje de potencia (3) y el eje del compresor (17) respectivamente. El aire de entrada (19) se envía mediante los impulsores (20) del compresor centrífugo al colector (22), de donde pasa al regenerador (24) y se precalienta; después va a la cámara de combustión (14) y de ahí se expande en los rotores, pasando posteriormente por el colector de escape (27). Los rotores (1, 2) contragiran coaxialmente sobre sus cojinetes (11), pudiendo tener ambos rotores una o varias coronas de álabes (5, 6, 7, 8), además de unas aletas guiadoras del flujo (9).

Description

TURBINA DE GAS CENTRIFUGA
DESCRIPCIÓN
Se fundamenta en las invenciones de la Turbina Bhurbo y el Diseño del Turbomotor R A S. Esta nueva Turbina de gas es centrífuga de contragiro y constituye el componente esencial del motor.
El original Diseño del Turbomotor RA S. configura su construcción compacta, utilizando la Turbina Biturbo y demás componentes comunes.
Estado de la técnica:
En la construcción de Turbomotores de baja potencia, prácticamente no se utilizan turbinas centrípetas, debido a su reducido desfogue, ni tampoco turbinas centrífugas, a causa de su efecto centrífugo, contrario al aprovechamiento de la energía de presión.
Las turbinas axiales tienen una preponderancia absoluta en los motores de grandes potencias, aunque no ocurre lo mismo con los de baja potencia, en los que las pequeñas turbinas axiales presentan estas limitaciones:
-Las pérdidas de presión por holguras y tolerancias son proporcionalmente importantes. -La eficacia de los alabes es reducida, debido a su forma y pequeño tamaño.
-Los motores resultan voluminosos
-Sus regímenes son muy elevados para mantener la necesaria velocidad periférica, lo cual perjudica el buen funcionamiento del reductor y cojinetes, principalmente. Por todo ello, los motores de pequeñas turbinas axiales construidos hasta ahora, no resultaron satisfactorios.
Explicación de la invención:
Esta memoria describe la invención del Turbomotor RA.S. y más específicamente su Turbina Biturbo y el Diseño para la construcción del motor
-Turbina Biturbo tipo 1 :
Tiene dos rotores de reacción, sin estatores, denominados turbopropulsor 1 y turbocompresor 2, por estar aplicados a mover el árbol propulsor 3 y compresor del motor 4, respectivamente El turbopropulsor está cerrado por sus dos discos 1, sellados en los ejes, entre los cuales se imbrica su corona de alabes que los une solidariamente.
En su interior se aloja el turbocompresor formado por su eje y disco con la correspondiente corona de alabes 6 y aletas directoras del gas 9.
Ambos rotores contragiran coaxialmente sobre sus cojinetes 11 dentro de la carcasa de la turbina, en el cuarto compartimento del motor 12.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) El combustor 8 va unido directamente a la Turbina suministrándole el flujo de gases de operación por su embocadura central 10, que se distribuyen radialmente por las aletas directoras del turbocompresor, sin experimentar teóricamente variación de la cantidad de movimiento hasta llegar a sus alabes. La función de estas aletas, además de distribuir el gas, es la de dirigirlo convenientemente a los alabes del turbocompresor, los cuales a su vez los orientan con el ángulo de incidencia adecuado, hacia los alabes del turbopropulsor.
Los alabes forman toberas convergentes de curvatura contraria en cada rotor Fig. 5, 15, cuya convergencia se realiza en sentido radial, combinándose con el desfogue de la turbina.
La forma de estas toberas acelera la velocidad relativa de los gases respecto de los alabes y además cambia su dirección en sentidos casi opuestos en cada rotor, cuyos respectivos efectos de reacción y deflexión originan el momento de giro por el que se transforma la energía cinética de los gases, en energía mecánica de contrarrotación del turbopropulsor y turbocompresor El conjunto turbo-compresor 17 gira libremente a fin de extraer la energía mecánica necesaria en cada momento para la compresión del aire, mientras el conjunto turbo-propulsor, a menor régimen, obtiene la parte mayor de energía mecánica para la toma de potencia del motor
Las Turbinas Biturbo cerradas presentan las siguientes ventajas: -Reducidas pérdidas de presión.
-Alabes más eficaces debido a su menor número, forma y mayor tamaño.
-Los motores resultan más compactos.
-Menor régimen turbopropulsor que la turbina axial.
Además, la mayor velocidad relativa de contrarrotación aumenta la potencia del motor, para el mismo tamaño de turbina.
Por otra parte, la supresión de estatores y sus resistencias compensan el efecto centrífugo contrario al aprovechamiento de la energía de presión.
El control de la turbina se realiza pricipalmente mediante el acelerador que regula el flujo de combustible al quemador.
Los Turbomotores R.A.S. pueden utilizar, según los casos, alguno de los siguientes tipos de turbinas biturbo:
-Turbina Biturbo tipo 1, que es la que utiliza este motor, caracterizada por su especial embocadura para gases y tener el turbopropulsor cerrado con el turbocompresor contragjrando coaxialmente en su interior, dentro del cuarto compartimento del motor,
Fig. 1.
-Turbina Biturbo tipo 2, según Turbina del tipo 1, caracterizada por tener el
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) turbopropulsor dos coronas de alabes 5 y 7 que reducen su régimen, y el turbocompresor una, Fig. 2.
-Turbina Biturbo tipo 3, según Turbina del tipo 1, caracterizada por tener dos coronas de alabes en cada rotor 5-7 y 6-8, Fig. 3
-Turbina Biturbo tipo 4, según Turbina del tipo 1, caracterizada por el turbopropulsor formado por un solo disco con una corona de alabes, cerrada o abierta en ambos rotores, Fig. 4
-Diseño del Turbomotor R A S
Aplica la Turbina Biturbo tipo 1, y los demás componentes comunes para la construcción compacta del motor. Fig. 1
La compacidad la proporcionan las siguientes condiciones -Aplicación directa del combustor sobre la Turbina.
-Integración del conjunto reductor-propulsor. -Configuración radial de la Turbina
-La mayor velocidad relativa de contraπotación. aumenta ia potencia, para el mismo tamaño de turbina Por otra parte ia compacidad del motor reduce ios recorridos de los flujos de operación del motor y por tanto sus resistencias
Lo que caracteriza el Diseño del Turbomotor R A S es su original configuración para la aplicación de la Turbina Biturbo y los demás componentes comunes en la construcción compacta del motor El Diseño del Turbomotor R.A.S. configura también motores de varios combustores y escalonamientos de turbocompresores, para motores de mayor potencia
Aportación del Turbomotor RA S
Este turbomotor basado en sus invenciones de la Turbina Biturbo y de su Diseño, viene a resolver las limitaciones anteriormente expuestas, relativas a las pequeñas turbinas axiales, para disponer de turbomotores de las siguientes caracteristicas generales
-Simplicidad mecánica
-Ausencia de vibraciones
-Reducido mantenimiento -Combustible barato
-Reducido volumen y peso
-Sencillos sistemas de encendido, refrigeración, engrase y controles electrónicos de • operación del motor
HOJA RECTIFICADA (REGLA 91)
ISA/ES Breve descripción de los dibujos:
La fig. n° 1, corresponde a una sección axial esquemática del Diseño del Turbomotor RA S con la Turbina Biturbo tipo 1, que tiene una corona de alabes en cada rotor.
La fig. n° 2, es una sección axial esquemática de la Turbina Biturbo tipo 2, caracterizada por tener dos coronas de alabes en el turbopropulsor y una en el turbocompresor.
La fig. n° 3, es una sección de la Turbina Biturbo tipo 3, caracterizada por tener dos coronas de alabes en cada rotor.
La fig. n° 4, es otra sección de la Turbina Biturbo tipo 4, caracterizada por su turbopropulsor formado por un solo disco con una corona de alabes cerrada o abierta lateralmente, en ambos rotores
La fig. n° 5, es una sección radial de la Turbina Biturbo tipo 1, en la que se muestra la disposición de los alabes de cada rotor en relación con el otro, así como las aletas distribuidoras del flujo de gases y su embocadura. También figura el Regenerador anular a contraflujo.
Modo de realización del Turbomotor R.A.S. y funcionamiento.
El Diseño de construcción de este modelo de Turbomotor R.A.S. aplica la Turbina Biturbo tipo 1, un combustor, un escalonamiento de compresión y demás componentes comunes: El arrancador 16 va situado en un frente del motor, acoplándose al eje turbo-compresor 17, por medio de su reductor 18, a fin de accionarlo para succionar el aire 19 y comprimirlo.proporcionándole energía de presión y velocidad.
Los impulsores 20 del compresor centrífugo radial lo envían por el difusor de ranuras divergentes 21 que transforma parte de su velocidad en presión, descargándolo en el colector 22,cuyos elementos ocupan el primer compartimento del motor 23. El aire circula del colector al regenerador anular a contraflujo 24, donde se precalienta, siguiendo a la velocidad requerida para su entrada 28 en el combustor reversible 14, en el que el chisporroteo de la bujía inflama la mezcla del aire con el combustible inyectado, generando el gas aire/combustible.
El combustor está situado en el frente opuesto al arrancador, colocado sobre la Turbina, para suministrarle directamente el flujo de gases por su embocadura central, los cuales se expansionan entre los alabes de ios rotores, con gran aumento de su energía cinética.
El turbocompresor obtiene la energía mecánica para suministrar el aire comprimido necesario en cada momento al combustor, que ha de generar ios gases de operación del motor
HOJA RECTIFICADA (REGLA 91)
ISA/ES Al propio tiempo, el turbopropulsor extrae la parte mayor de la energía mecánica para el árbol de potencia, que le transmite a través del reductor 28 situado en el segundo 25 y tercero 26 compartimentos del motor.
Además, el turbopropulsor mueve la toma secundaria para los componentes auxiliares, como generador eléctrico,etc.
El cárter de la Turbina tiene el colector de escape 27 dentro del cual está ubicado el regenerador a coπtraflujo 24, sobre el que el turbopropulsor descarga sus gases ardientes, cediéndole calor al aire comprimido que fluye por su interior.
Así se repite, de forma continua, el ciclo Brayton regenerativo de funcionamiento del motor:
-Compresión del aire, por medio del conjunto turbo-compresor proporcionándole energía de presión y velocidad. -Combustión a presión y velocidad teóricamente constantes, produciéndose el gas aire/combustible, con gran aumento de su temperatura y volumen específico.
-Expansión del gas en la Turbina Biturbo, cuya energía captan su turbocompresor y turbopropulsor. -Escape, previa cesión de calor de sus gases al aire comprimido que circula por el regenerador al combustor.
Las características técnicas de cada modelo de Turbomotor RA.S. se deducirán de su proceso de fabricación, puesto que además la Turbina Biturbo es inédita y carece de antecedentes.
Utilización del Turbomotor R A S. Es un Turbomotor de uso general, especialmente indicado para medios de transporte, particularmente automóvil. Su empleo para automóviles precisa de una central de presión similar a la del tipo Citroen y un sistema ralentizador.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)

Claims

REIVINDICACIONES MODIFICADAS
[recibidas por la oficina Internacional el 26 de Setiembre de 1996 (26.09.96 ) ; reivindicaciones 1-6 reemplazadas por las reivindicaciones 1-4 modificadas ( 2 paginas ) ]
TURBINA DE GAS CENTRIFUGA Es un motor consistente en una turbina de gas centrífuga, de dos rotores con ejes concéntricos de contragiro. Se denominan turbocompresor y turbopropulsor, por mover el compresor y propulsor (árbol de potencia), respectivamente. Su estructura es simple y compacta. Dispone de regenerador anular propio. En cuanto al compresor, difusor y combustor exterior son convencionales. El factor centrífugo negativo de estos motores se compensa en éste, con la reducción de resistencias, por la supresión de estatores y recorrido mínimo del flujo de trabajo. Se diferencia de los motores de la misma clase de contragiro, por su estructura y tipos de turbinas, según las siguientes reivindicaciones:
Ia, TURBINA BITURBO TIPO 1. Se caracteriza:
- Por el turbopropulsor formado por dos discos.
- El turbocompresor contragira sobre su eje concéntrico, en el interior del turbopropulsor, cuyo 2° disco que le da solidez, gira sobre un tercer eje independiente. - El turbopropulsor posee la embocadura para el suministro de gases del combustor exterior.
- Las aletas directoras del turbocompresor reciben el flujo centrífugo de operación de la toma de gases del turbopropulsor, para distribuirlo y dirigirlo a expansionarse en las toberas de reacción que forman las dos coronas de alabes de la turbina.
- El turbopropulsor descarga sus ardientes gases de escape directamente sobre el propio regenerador anular, situado en su periferia.
2a, TURBINA BITURBO TIPO 2.
Según reivindicación n° 1, se caracteriza por su turbopropulsor con las aletas directoras del gas y dos coronas de alabes, que aunque aumentan las resistencias debido a las fiiciones por su mayor número de alabes, presenta la ventaja de una notable redución de su régimen de funcionamiento.
3a, TURBINA BITURBO TIPO 3.
Tiene dos rotores de un sólo disco y corona de alabes formando toberas convergentes y se diferencia por las siguientes características:
- La embocadura central de alimentación está fija en la estructura y conecta directamente al combustor exterior.
- Esta embocadura carece de limitaciones mecánicas en cuanto al tamaño necesario para el gasto de flujo de la turbina.
- Los rotores están dispuestos para recibir por su embocadura central el flujo centrífugo de operación, que a través de las aletas directoras del turbocompresor o la embocadura se distribuye y dirige a expansionarse en las toberas de reacción formadas por las coronas de alabes de cada rotor.
- El turbocompresor descarga sus gases directamente sobre el propio regenerador anular, situado en su periferia.
a, ESTRUCTURA DEL MOTOR. Está concebida como medio necesario para disponer el montaje de uno de los tres tipos de turbinas reivindicadas con los demás componentes convencionales (pueden variar) que constituyen el motor. Se caracteriza:
- Por su configuración compacta y sencilla que le confieren el regenerador -al no ocupar espacio propio por ubicarse dentro del colector de la turbina- el combustor exterior y los cortos ejes propulsor-reductor, todo lo cual reduce el volumen y peso del motor.
- La aplicación directa del combustor sobre su acoplamiento de toma de gases en el exterior de la estructura del motor.
- Por el recorrido mínimo que efectúa el flujo de trabajo, reduciendo su resistencias.
DECLARACIÓN SEGÚN EL ARTÍCULO 19.1
El título TURBINA DE GAS CENTRÍFUGA sustituye a Turbomotor R A S.- El Resumen se cambia por un nuevo texto. Las reivindicaciones 3 y 6 se suprimen. Las restantes se modifican y son reemplazadas la 3 por la 4 y la 4 por la 5 - La denominación Estructura del motor, sustituye a Diseño del Turbomotor R. A. S.
Documentos relevantes citados en el Informe Internacional. Laderriére, FR 0740285 de 24.01.33.- Clasificado X, Y, en relación con las reivindicaciones 1-3 y 4. La turbina se diferencia por sus rotores, composición y funcionamiento:
- El rotor exterior está formado por un disco y cuerpo en voladizo, con relación a su cojinete de apoyo, que envuelve el rotor interior y soporta cinco coronas de alabes, contrarrotantes con otras cuatro del rotor interior, prolongándose hacia el eje para formar una trompa de aspiración de aire y toma de combustible.
- El rotor interior está formado por un disco con cuatro coronas de alabes y una culata para la cámara central de combustión en el interior de la turbina.
- Carece de combustor propiamente dicho, regenerador, compresor y difusor, por lo que no se rige por el ciclo de funcionamiento Brayton.
Parsons, GB-0724177A de 16.02.55 - Clasificado Y, en relación con la reivindicación n° 4. La turbina centrípeta es distinta por definición, como lo son por tanto también sus rotores, en cuanto tienen la composición y disposición de sus elementos, tales como el sistema de alimentación periférica de la turbina, alabes y desfogue muy distintos y dispuestos para operar con flujo inverso al de la turbina centrífuga, lo que además conlleva una distinta técnica y configuración.
Adams, US-3726619A de 10.04.73 - Clasificado X, en relación con las reivindicaciones 1- 4.
Este aparato movido por rotores de alabes contrarrotantes, parece por lo demás poco significativa su relación con la turbina.
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