WO1997002158A1 - Pavillon de vehicule automobile - Google Patents

Pavillon de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO1997002158A1
WO1997002158A1 PCT/FR1996/000970 FR9600970W WO9702158A1 WO 1997002158 A1 WO1997002158 A1 WO 1997002158A1 FR 9600970 W FR9600970 W FR 9600970W WO 9702158 A1 WO9702158 A1 WO 9702158A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
stiffener
roof
pavilion
motor vehicle
sinuosities
Prior art date
Application number
PCT/FR1996/000970
Other languages
English (en)
Inventor
Charles Zhang
François LEBBE
Original Assignee
Renault S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A. filed Critical Renault S.A.
Publication of WO1997002158A1 publication Critical patent/WO1997002158A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0212—Roof or head liners
    • B60R13/0225—Roof or head liners self supporting head liners

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle roof consisting of a sheet metal panel, the inner face of which carries a transverse stiffening section assembled to said face.
  • the invention relates more particularly to pavilions which have a relatively small transverse and longitudinal curvature.
  • the publication FR-A-2314079 describes a coating consisting of a porous elastic substance covered with a heavy and adhesive lining
  • the publication FR-A-2516034 describes a headliner on which zones of reduced thickness delimit with the flag volumes which constitute resonators and which are arranged above the location of the head of the occupants of the cockpit
  • the lack of rigidity of the roof panel does not allow the absorption of the vibratory energy which is transmitted to it.
  • the pavilion becomes a source of acoustic and vibratory discomfort by the noise and vibrations that it can transmit and radiate.
  • publication FR-A-2305321 proposes to reinforce the inner face of said panels by ribs adapted to the surface of the panel which support a sound insulation coating. .
  • the vibrating sheet of a motor vehicle roof subjected to a resonant frequency situated in the audible band [100 to 150 Hz] transmits to the passenger compartment thereof an acoustic pressure taking an asymmetrical shape. Because of the existence of the same type of acoustic mode in the passenger compartment, the physical state of the vibration in said frequency band allows the cavity delimited by the walls of the passenger compartment to resonate and generate very strong sound vibrations in an area occupied by the head of vehicle passengers.
  • the invention relates to an embodiment of the roof structure with the aim of modifying the propagation of vibrations to the resonant cavity of the passenger compartment.
  • the invention also relates to a roof structure which attenuates the propagation in the passenger compartment of the vibrations in said frequency band.
  • the invention also relates to a stiffening element of the roof which prevents the transmission of an acoustic pressure as well as the amplification of the acoustic pressure which prevails in the passenger compartment.
  • the invention more particularly relates to a stiffening element of the pavilion intended to modify the shape of the vibration of the panel constituting the pavilion, with the aim of attenuating the amplification and the increase of the acoustic pressure, by avoiding bringing in the cavity in resonance.
  • the stiffener profile has two longitudinal extensions joined at their base in the transverse central zone by a thinning whose width is in correspondence with the corresponding width of the stiffener.
  • the stiffening profile is constituted by a stamped and cut sheet metal blank which has a first substantially straight assembly edge and a second assembly edge along which extend two sinuosities oriented in direction of a transverse side of the pavilion and in which the ends of the said sinuosities are respectively located near the longitudinal sides of the pavilion and near the thinning of the middle zone of the stiffener.
  • the stiffener thus produced makes it possible to substantially reduce the vibrating zones of the panel when the excitation frequency generates a vibration of the roof in an asymmetrical mode.
  • the stiffener thus produced has the advantage of channeling the vibrations in the median longitudinal zone of the roof and more particularly in a neutral zone little excited from which the air in the passenger compartment does not undergo any amplification of its acoustic pressure.
  • the stiffener thus produced has the advantage of significantly increasing the acoustic comfort of the passenger compartment.
  • Figure 1 is a perspective representation of a portion of the passenger compartment with partial cutaway of the headliner
  • Figure 2 is a plan view of the inner face of the roof and its stiffening profile with partial cutaway of the lining
  • Figure 3 is a sectional view of the pavilion along line III of Figure 2
  • FIG. 4 is a sectional view of the pavilion along line IV of the
  • FIG. 5 is a plan view of a portion of the blank of the stiffener
  • FIG. 6 is a plan view of two stiffening elements cut and sectioned in the blank constituting the stiffener
  • FIG. 7 is a representative diagram of the sound intensity in the passenger compartment of the vehicle as a function of variations in the vibration frequency.
  • FIG. 1 illustrates the passenger compartment 10 of a motor vehicle, the bodywork of which includes a roof 11 pierced with a sunroof cutout 12.
  • the inner face 11 of the pavilion 11 supports a stiffening section 13 arranged transversely and rigidly connected to the sheet metal panel constituting said pavilion 11.
  • the stiffening profile 13 is constituted as shown in Figures 2, 5 and 6 by a blank F of pressed sheet metal which has a first assembly edge 14 substantially straight and a second assembly edge 15 opposite.
  • the sinuosities 151, 152 are joined at their base in the transverse median zone of the stiffener 13 by a thinning 17 whose width is in correspondence with the width "1" of the stiffener
  • the ends of the sinuosities 151, 152 are respectively located near the longitudinal sides 1 1 11 of the roof 1 1 and near the thinning 17 of the central region of the stiffener.
  • the stiffener 13 is localized and fixed transversely substantially in the middle zone of the sheet metal of the roof near the rear edge of the cutout 12 for receiving an additional sunroof panel.
  • the sheet metal blank F is precut to width 41 and constitutes a profile, the section of which is shown in part in FIGS. 3 and 4.
  • FIG. 5 also shows that the profile is cut along a line sinuous median "s" before being cut to length 4L
  • FIG. 6 shows the production of two stiffeners 13 respectively cut from the same blank F
  • Figures 2 to 4 show more particularly the stiffener fixed on the face 1 li of the pavilion illon and covered by a soundproof panel 20
  • the thinning 17 is located in the median longitudinal plane x of the roof
  • the vertices of the sinuosities 151, 152 are substantially equidistant from the lateral edges of the lining 20 and from the median longitudinal plane x
  • Figure 7 shows by comparison the noise level generated by the pavilion 1 1
  • the PPa curve illustrates the transmission of noise by a horn carrying a conventional rectilinear stiffener
  • the PPb curve illustrates the transmission of noise by a horn carrying two rectilinear stiffeners spaced longitudinally.
  • the DoD curve illustrates the transmission of noise by a horn carrying a stiffener according to the invention.
  • the DoD curve more particularly shows a significant reduction in the sound level in the frequency range 115 to 160 H z .
  • stiffener according to the invention can be easily adapted to the different pavilions without influencing the design of the passenger compartment, especially in the area occupied by the passengers of the vehicle.
  • stiffener is specially adapted to pavilions likely to carry a sunroof.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Pavillon de véhicule automobile constitué par un panneau de tôle dont la face intérieure supporte un profilé raidisseur transversal (13) assemblé à ladite face, caractérisé par le fait que le profilé possède deux extensions longitudinales réunies à leur base dans la zone médiane transversale par un amincissement (17) dont la largeur 'l' est en correspondance avec la largeur correspondante du raidisseur (13).

Description

PAVILLON DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un pavillon de véhicule automobile constitué par un panneau de tôle dont la face intérieure porte un profilé raidisseur transversal assemblé à ladite face.
L'invention concerne plus particulièrement des pavillons qui possèdent une courbure transversale et longitudinale relativement faibles.
La recherche en matière d'isolation phonique de l'habitacle, en vue de conférer au pavillon un pouvoir de transmission des vibrations aussi faibles que possible à déjà conduit à revêtir la surface interne du pavillon par un matériau stratifié dont une couche est collée sur la face intérieure du pavillon
La publication FR-A-2314079 décrit un revêtement constitué par une substance élastique poreuse recouverte d'une garniture lourde et adhesive
Mais ce matériau lourd et dense ne permet pas d'obtenir un bon amortissement des vibrations aux basses fréquences inférieures à 200 Hz
On a ainsi cherché à atténuer les sons à basse fréquence, en particulier les ondes stationnaires qui s'installent dans la cavité que forme cet habitacle
La publication FR-A-2516034 décrit une garniture de pavillon sur laquelle des zones d'épaisseur plus réduite délimitent avec le pavillon des volumes qui constituent des résonateurs et qui sont disposés au-dessus de l 'emplacement de la tête des occupants de l'habitacle
On sait que les sollicitations vibratoires issues du compartiment moteur sont véhiculées par les membrures support du pavillon vers la tôle de pavillon si bien que la garniture de pavillon ne peut amortir l 'ensemble des vibrations transmissibles
Ainsi le manque de rigidité de la tôle de pavillon ne permet pas l'absorption de l 'énergie vibratoire qui lui est transmise. Le pavillon devient dans ce cas une source d'inconfort acoustique et vibratoire par le bruit et les vibrations qu'il peut transmettre et rayonner.
Dans le but d'éviter la propagation des vibrations à l'air environnant on a proposé de modifier la forme des pièces de carrosserie dans le but de limiter le mouvement vibratoire desdites pièces.
Dans le cas particulier des pièces de carrosserie réalisées sous la forme de panneaux fixes ou articulés, la publication FR-A-2305321 propose de renforcer la face intérieure desdits panneaux par des nervures adaptées à la surface du panneau qui supportent un revêtement d'isolation phonique.
Toutefois, cette manière de procéder n'est pas adaptée à la confection des pavillons de véhicules automobiles destinés à porter un revêtement insonorisant et isolant.
Pour mieux comprendre les différents objets de l'invention il est tenu compte dans ce qui suit de la méthode d'analyse des vibrations d'un élément de structure.
On constate que la tôle vibrante d'un pavillon de véhicule automobile soumise à une fréquence de résonance située dans la bande audible [100 à 150 Hz] transmet à l'habitacle de celui-ci une pression acoustique en prenant une forme antisymétrique. A cause de l'existence du mode acoustique de même nature dans l 'habitacle, l'état physique de la vibration dans ladite bande de fréquence permet à la cavité délimitée par les parois de l'habitacle d'entrer en résonance et de générer des vibrations sonores très fortes dans une zone occupée par la tête des passagers du véhicule.
L'invention a pour objet un mode de réalisation de la structure du pavillon dans le but de modifier la propagation des vibrations à la cavité résonante de l'habitacle.
L'invention a également pour objet une structure du pavillon qui atténue la propagation à l'habitacle des vibrations dans ladite bande des fréquences. L'invention a encore pour objet un élément raidisseur du pavillon qui évite la transmission d'une pression acoustique ainsi que l 'amplification de la pression acoustique qui règne dans l'habitacle.
L'invention a plus particulièrement pour objet un élément raidisseur du pavillon destiné à modifier la forme de la vibration du panneau constitutif du pavillon, dans le but d'atténuer l'amplification et l'accroissement de la pression acoustique, en évitant de faire entrer la cavité en résonance.
Selon l 'invention le profilé raidisseur possède deux extensions longitudinales réunies à leur base dans la zone médiane transversale par un amincissement dont la largeur est en correspondance avec la largeur correspondante du raidisseur.
Selon un mode de réalisation préférentiel du pavillon, le profilé raidisseur est constitué par un flan de tôle embouti et découpé qui possède une première bordure d'assemblage sensiblement rectiligne et une deuxième bordure d'assemblage le long de laquelle s'étendent deux sinuosités orientées en direction d'un côté transversal du pavillon et dans lequel les extrémités desdites sinuosités sont respectivement localisées à proximité des côtés longitudinaux du pavillon et à proximité de l 'amincissement de la zone médiane du raidisseur.
Le raidisseur ainsi réalisé permet de réduire sensiblement les zones vibrantes du panneau lorsque la fréquence d'excitation génère une vibration du pavillon suivant un mode antisymétrique.
Le raidisseur ainsi réalisé possède l'avantage de canaliser les vibrations dans la zone longitudinale médiane du pavillon et plus particulièrement dans une zone neutre peu excitée à partir de laquelle l'air de l'habitacle ne subit aucune amplification de sa pression acoustique.
Le raidisseur ainsi réalisé présente l 'avantage d'augmenter sensiblement le confort acoustique de l'habitacle.
D'autres caractéristiques et avantages de l 'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du pavillon en référence au dessin annexé dans lequel : la figure 1 est une représentation perspective d' une portion de l'habitacle avec arrachement partiel de la garniture de pavillon
la figure 2 est une vue en plan de la face intérieure du pavillon et de son profilé raidisseur avec arrachement partiel de la garniture
la figure 3 est une vue en coupe du pavillon selon la ligne III de la figure 2
- la figure 4 est une vue en coupe du pavillon selon la ligne IV de la
Figure imgf000006_0001
- la figure 5 est une vue en plan d'une portion du flan constitutif du raidisseur
- la figure 6 est une vue en plan de deux éléments raidisseurs découpés et tronçonnés dans le flan constitutif du raidisseur
- la figure 7 est un diagramme représentatif de l 'intensité sonore dans l'habitacle du véhicule en fonction des variations de la fréquence de vibration.
La figure 1 illustre l'habitacle 10 d'un véhicule automobile dont la carrosserie inclut un pavillon 11 percé d'une découpe 12 de toit ouvrant. La face intérieure 1 1 î du pavillon 1 1 supporte un profilé raidisseur 13 disposé transversalement et rigidement relié au panneau de tôle constitutif dudit pavillon 1 1.
Le profilé raidisseur 13 est constitué ainsi que cela est montré aux figures 2, 5 et 6 par un flan F de tôle embouti qui possède une première bordure d'assemblage 14 sensiblement rectiligne et une deuxième bordure d'assemblage 15 opposée.
Le long de la deuxième bordure 15 s'étendent deux extensions longitudinales réalisées sous la forme de sinuosités 151 , 152 dont les sommets sont respectivement orientés en direction du côté transversal 1 1 1 postérieur de la tôle du pavillon. >
Ainsi que cela est montré aux figures 2 et 6 les sinuosités 151 , 152 sont réunies à leur base dans la zone médiane transversale du raidisseur 13 par un amincissement 17 dont la largeur est en correspondance avec la largeur "1" du raidisseur
Les extrémités des sinuosités 151 , 152 sont respectivement localisées à proximité des côtés longitudinaux 1 1 11 du pavillon 1 1 et à proximité de l'amincissement 17 de la zone médiane du raidisseur.
Dans le but de favoriser la confection d'un toit ouvrant, le raidisseur 13 est localise et fixe transversalement sensiblement dans la zone médiane de la tôle du pavillon a proximité du bord postérieur de la découpe 12 de réception d'un panneau additionnel de toit ouvrant
Ainsi que cela est montré à la figure 5, le flan F de tôle est prédécoupé à largeur 41 et constitue un profilé dont la section est montrée en partie aux figures 3 et 4 La figure 5 montre en outre que le profilé est découpé selon une ligne médiane sinueuse "s" avant d'être tronçonné à la longueur 4L
La figure 6 montre la réalisation de deux raidisseurs 13 respectivement découpés dans le même flan F
Les figures 2 à 4 montrent plus particulièrement le raidisseur fixé sur la face 1 li du pav illon et recouvert par un panneau insonorisant 20
La répartition des sinuosités 151 . 152 telle que montrée à la figure 2 dans laquelle
- l'amincissement 17 est situe dans le plan longitudinal médian x du pavillon
- les sommets des sinuosités 151 , 152 sont sensiblement équidistants des bords latéraux de la garniture 20 et du plan longitudinal médian x
La figure 7 montre par comparaison le niveau sonore généré par le pavillon 1 1
La courbe PPa illustre la transmission du bruit par un pavillon porteur d'un raidisseur rectiligne conventionnel La courbe PPb illustre la transmission du bruit par un pavillon porteur de deux raidisseurs rectilignes espacés longitudinalement.
La courbe DoD illustre la transmission du bruit par un pavillon porteur d'un raidisseur conforme à l'invention.
La courbe DoD montre plus particulièrement une réduction sensible du niveau sonore dans la plage de fréquences 115 à 160 Hz.
Il en résulte que le raidisseur conforme à l'invention peut être aisément adapté aux différents pavillons sans influer sur le dimensionnement de l'habitacle notamment dans la zone occupée par les passagers du véhicule.
On voit aussi que le raidisseur est spécialement adapté aux pavillons susceptibles de porter un toit ouvrant.

Claims

REVENDICATIONS
1) Pavillon de véhicule automobile constitué par un panneau de tôle dont la face intérieure supporte un profilé raidisseur transversal ( 13) assemblé à ladite face, caractérisé par le fait que le profilé possède deux extensions longitudinales réunies à leur base dans la zone médiane transversale, par un amincissement (17) dont la largeur "1" est en correspondance avec la largeur correspondante du raidisseur
(13).
2) Pavillon de véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que le profilé raidisseur est constitué par un flan de tôle (F) embouti qui possède une première bordure d'assemblage ( 14) sensiblement rectiligne et une deuxième bordure d'assemblage ( 15) le long de laquelle s'étendent deux sinuosités ( 15 1 , 152) orientées en direction d'un côté transversal du pavillon et dans lequel les extrémités desdites sinuosités sont respectivement localisées à proximité des côtés longitudinaux du pavillon et à proximité de l 'amincissement de la zone médiane du raidisseur.
3) Pavillon selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les sommets des sinuosités de la deuxième bordure d'assemblage sont orientées en direction du côté postérieur de la tôle de pavillon.
4) Pavillon selon l 'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que le raidisseur ( 13) est localisé sensiblement dans la zone médiane de la tôle de pavillon.
5) Pavillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le profilé raidisseur est découpé dans un flan de tôle selon une ligne médiane sinueuse avant sa mise à longueur.
6) Pavillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le raidisseur est localisé à proximité du bord postérieur d'une découpe (12) du pavillon de réception d'un toit ouvrant additionnel.
PCT/FR1996/000970 1995-06-30 1996-06-21 Pavillon de vehicule automobile WO1997002158A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9507870A FR2736020B1 (fr) 1995-06-30 1995-06-30 Pavillon de vehicule automobile
FR95/07870 1995-06-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1997002158A1 true WO1997002158A1 (fr) 1997-01-23

Family

ID=9480539

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR1996/000970 WO1997002158A1 (fr) 1995-06-30 1996-06-21 Pavillon de vehicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2736020B1 (fr)
WO (1) WO1997002158A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2937389A1 (de) * 1979-04-19 1981-04-02 Irbit Holding AG, Fribourg Schall-daemmplatte
FR2516034A1 (fr) * 1981-11-09 1983-05-13 Peugeot Garniture de pavillon pour vehicule automobile
GB2167020A (en) * 1984-11-07 1986-05-21 Stankiewicz Alois Dr Gmbh Motor vehicle noise insulation
FR2703120A1 (fr) * 1993-03-23 1994-09-30 Renault Revêtement amortisseur de vibrations stratifié pour paroi telle qu'une tôle de plancher de véhicule automobile.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2937389A1 (de) * 1979-04-19 1981-04-02 Irbit Holding AG, Fribourg Schall-daemmplatte
FR2516034A1 (fr) * 1981-11-09 1983-05-13 Peugeot Garniture de pavillon pour vehicule automobile
GB2167020A (en) * 1984-11-07 1986-05-21 Stankiewicz Alois Dr Gmbh Motor vehicle noise insulation
FR2703120A1 (fr) * 1993-03-23 1994-09-30 Renault Revêtement amortisseur de vibrations stratifié pour paroi telle qu'une tôle de plancher de véhicule automobile.

Also Published As

Publication number Publication date
FR2736020B1 (fr) 1997-07-25
FR2736020A1 (fr) 1997-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0079253B1 (fr) Garniture de pavillon pour véhicule automobile
US6309026B1 (en) Method and arrangement for sound-suppression in wheels
EP2981450B1 (fr) Plancher composite et véhicule automobile comportant un tel plancher
EP1907265B1 (fr) Capot avant de vehicule automobile
EP0975490B1 (fr) Garniture de pavillon de vehicule automobile
WO1997002158A1 (fr) Pavillon de vehicule automobile
FR2814987A1 (fr) Panneau de diffusion d'air pour vehicule automobile
FR2878221A1 (fr) Planche de bord a amortissement acoustique pour vehicule automobile
EP2121384B1 (fr) Agencement d'un dispositif d'absorption d'ondes sonores
FR2880310A1 (fr) Perfectionnement aux sieges d'un vehicule automobile
EP1520772B1 (fr) Deflecteur sous caisse présentant des propriétes de protection acoustique
EP1535788B1 (fr) Planche de bord pour véhicules automobiles
EP4182179A1 (fr) Panneau intérieur de porte latérale de véhicule automobile
FR2985711A1 (fr) Structure de caisse d'un vehicule automobile
FR3022519A1 (fr) Tablier avant bi-matiere de vehicule automobile
JP4363030B2 (ja) 車両用吸音構造
EP1567392B1 (fr) Feuille d'etancheite et d'insonorisation pour un element de carrosserie
EP1843021A2 (fr) Cache moteur pour véhicule automobile
WO2004052707A2 (fr) Ensemble de carrosserie pour vehicule automobile et vehicule automobile comprenant au moins un tel ensemble
FR2504712A1 (fr) Paroi formant ecran acoustique entre deux elements
WO2022089864A1 (fr) Garniture pour montant de baie et véhicule automobile associé
FR2942435A1 (fr) Structure multicouches d'element de support de vehicule, a insonorisation optimisee
FR2946597A1 (fr) Dispositif de garnissage a propriete d'absorption acoustique pour interieur de vehicule.
FR2833669A1 (fr) Dispositif d'absorption de vibrations d'une piece massive
JPS6221662B2 (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BR JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
122 Ep: pct application non-entry in european phase