WO1996023962A1 - Valve drive of an internal combustion engine - Google Patents

Valve drive of an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
WO1996023962A1
WO1996023962A1 PCT/DE1995/001782 DE9501782W WO9623962A1 WO 1996023962 A1 WO1996023962 A1 WO 1996023962A1 DE 9501782 W DE9501782 W DE 9501782W WO 9623962 A1 WO9623962 A1 WO 9623962A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shaft
axial pin
sliding
transmission element
rotating body
Prior art date
Application number
PCT/DE1995/001782
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Erwin Korostenski
Armin Bertsch
Reiner Walter
Original Assignee
Erwin Korostenski
Armin Bertsch
Reiner Walter
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19502834A external-priority patent/DE19502834A1/en
Application filed by Erwin Korostenski, Armin Bertsch, Reiner Walter filed Critical Erwin Korostenski
Priority to DE59507827T priority Critical patent/DE59507827D1/en
Priority to AU42523/96A priority patent/AU4252396A/en
Priority to EP95940952A priority patent/EP0807205B1/en
Publication of WO1996023962A1 publication Critical patent/WO1996023962A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/356—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear making the angular relationship oscillate, e.g. non-homokinetic drive

Definitions

  • the invention relates to a valve train of an internal combustion engine and, in particular, to a valve train of an internal combustion engine, in which a rotating body, preferably a cam, can be driven by a shaft, preferably a camshaft, in such a way that, at a constant speed of the internal combustion engine during one revolution, it cyclically increases and Rotation speed is reduced in order to provide variable valve control.
  • a rotating body preferably a cam
  • a shaft preferably a camshaft
  • an intermediate member is brought into a desaxed position with respect to a driving shaft and a driven rotating body, ie a position in which the axis of the intermediate member is opposite that of the driving shaft and of the driven rotating body runs parallel, but does not coincide with this.
  • the intermediate member is rotatably supported.
  • the intermediate member is connected to the drive shaft via a first sliding guide and a first transmission element and to the driven rotating body via a second sliding guide and a second transmission element.
  • Bolts or pins of circular cross-section are used as the transmission element in such devices, which are mounted at one end in bores of the respective rotatable components, which run parallel to the axes of rotation, and which engage with the other end in corresponding slide guides of the respectively assigned components.
  • a transmission element known from DE 43 20 126 AI consists of a bolt which has a first section of circular cross section for storage in the axially parallel bore and is flattened at one end along a second section, so that there are two parallel sliding surfaces on this second section result in engagement with the sliding guide.
  • a transmission element known from WO 91/05941 consists of a cylindrical bolt and a rectangular sliding block, which provides the two parallel sliding surfaces for engagement in the sliding guide.
  • the cylindrical bolt is supported with part of its length in the axially parallel bore and received with the part protruding from this bore in a bore of the sliding block.
  • Both known transmission elements have the disadvantage that the overall arrangement takes up too much installation space if the sliding surfaces are dimensioned sufficiently to ensure satisfactory wear behavior.
  • the object of the invention is to provide a valve train which, with good wear behavior, takes up as little space as possible.
  • At least one transmission element of the valve drive comprises an axial pin arranged parallel to the axis of rotation with a shaft, which has a sliding vane, which extends at least to one side along the sliding guide beyond the circumference of the shaft and is connected to the shaft in a rotationally fixed manner.
  • the transmission element used in the valve train according to the invention has a relatively large sliding surface in the longitudinal direction of the sliding guide (long length) with at the same time compact dimensions with regard to the width of the sliding guide (small width) and the diameter of the shaft.
  • the width can be selected to be smaller than in the case of a separate sliding block according to WO 91/05941, since no material which surrounds the shaft in the transverse direction of the sliding guide contributes to increasing the width.
  • the large length-width ratio counteracts tilting of the sliding vane in the sliding guide and thus results in favorable sliding conditions.
  • the small width of the sliding vane and the small diameter of the shaft despite favorable sliding conditions, enable the transmission element to be arranged directly in a cam near the cam tip even if the cam has a pointed profile which is customary in series engines.
  • the sliding vane is preferably made of the same material as the shaft. However, it is fundamentally possible to have different ones for the shaft and the sliding vane To choose materials, for example from the point of view of the most favorable friction pairings, and to firmly connect the two elements to one another by means of suitable connecting methods.
  • the sliding vane extends beyond the shaft only on one side, so that the axial pin has an L-shape. Such cases occur in particular when it is not possible to extend the sliding guide in the opposite direction, for example for reasons of space.
  • the diameter of the shaft can be larger or smaller than the width of the sliding vane transversely to the longitudinal direction of the sliding guide.
  • the shaft is preferably a camshaft and the rotating body is a cam for actuating a gas exchange valve.
  • This provides an extremely compact device for variable valve control.
  • the intermediate member can be designed so that its outer contour does not project beyond the outer contour of the cam in any operating position. This enables the use of this embodiment in bucket tappet motors. W pus features and advantages of the invention will become apparent from the following description of advantageous embodiments with reference to the accompanying drawing, in which
  • Fig. 1 is a perspective view of a first
  • FIG. 2 shows a perspective illustration of a second embodiment of an axial pin with a T-shape
  • FIG 3 shows an exemplary embodiment of a valve train with an axial pin with an L-shape and an axial pin with a T-shape.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a transmission element for transmitting a rotary movement in a sliding guide.
  • This is an axial pin 100 with a shaft 101 and a sliding vane 102.
  • the shaft 101 has a circular cross section and is made of the same material as the sliding vane 102, which is guader-shaped and has a first side edge 103 running perpendicular to the axis of the cylindrical shaft 101 which extends to one side beyond the circumference of the circular cross section of the shaft 101.
  • the axial pin 100 thus has an L shape.
  • a second side edge running perpendicular to the first side edge 103 and to the axis of the cylindrical shaft 101 corresponds to the diameter of the shaft 101 in the illustration in FIG. 1, but can also differ from this.
  • the second side edge 104 is shorter than the first side edge 103.
  • This second axial pin 200 shows a second embodiment of a transmission element for transmitting a rotary movement in a sliding guide.
  • This second axial pin 200 also has a cylindrical shaft 201 and a cuboid sliding lug 202 with side edges 203 and 204 and differs from the first axial pin 100 only in that the longer side edge 203 extends on both sides beyond the circumference of the cylindrical shaft 201 .
  • the axial pin 200 thus has a T shape.
  • the shaft 201 is arranged centrally to the longer side edge 203, but it can also be offset to one side.
  • FIG. 3 shows an embodiment of a valve train with an L-shaped axial pin 100 according to FIG. 1 and a T-shaped axial pin 200 according to FIG. 2.
  • the L-shaped axial pin 100 is inserted with its shaft 101 into a recess on the circumference of a camshaft 120 and engages with the sliding lug 102 in the sliding guide of an intermediate member 140, the longer side edge 103 running in the longitudinal direction of the sliding guide and facing away from the camshaft . This enables an axial arrangement of the axial pin 100 and at the same time provides a large sliding surface.
  • the T-shaped axial pin 200 is inserted with its shaft 201 into a bore 111 of a cam 110 which is mounted on the camshaft 120.
  • the sliding vane 202 engages in the sliding guide of the intermediate member 140, the longer side edge 203 running in the longitudinal direction of the sliding guide. This enables a symmetrical course of force and at the same time provides a large sliding surface.
  • the camshaft When the camshaft rotates, it drives the intermediate link 140 via the L-shaped axial pin 100 and the intermediate link 140 drives the cam 110 via the T-shaped axial pin, which cam 110 is connected to the camshaft 110 concentric position of the intermediate member 140 rotates synchronously with the cam and undergoes a cyclical increase or decrease in speed in a position of the intermediate member 140 which is desaxed to the camshaft 110.

Abstract

A valve drive of an internal combustion engine has a driving shaft (120) with an axis of rotation (D), a rotary body (110) driven by the shaft (120) and an intermediate member (140) whose axis is offset to the rotary body (110) and/or the shaft (120). The intermediate member (140) is linked to the shaft (120) by a first slideway and a first transmission element (100, 200) and/or is linked to the rotary body (110) by a second slideway and a second transmission element (100, 200) and is driven by the shaft (120) and/or the rotary body (110). At least one transmission element (100, 200) has an axial pin (100, 200) with a shaft (101, 201) parallel to the axis of rotation (D). The axial pin (100, 200) has a sliding lug (102, 202) that extends at least on one side over the circumference of the shaft (101, 201) along the slideway and that is secured to the shaft (101, 202) so as to rotate therewith. The sliding lug (101, 202) is preferably made of the same material as the shaft (101, 201).

Description

Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine Valve train of an internal combustion engine
Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine und insbesondere einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, bei der ein Drehkörper, vorzugsweise ein Nocken, durch eine Welle, vorzugsweise eine Nockenwelle, derart antreibbar ist, daß er bei einer konstanten Drehzahl der Brennkraftmaschine während einer Umdrehung eine zyklische Überhöhung und Absenkung der Drehgeschindigkeit erfährt, um hierdurch eine variable Ventilsteuerung bereitzustellen.The invention relates to a valve train of an internal combustion engine and, in particular, to a valve train of an internal combustion engine, in which a rotating body, preferably a cam, can be driven by a shaft, preferably a camshaft, in such a way that, at a constant speed of the internal combustion engine during one revolution, it cyclically increases and Rotation speed is reduced in order to provide variable valve control.
Es ist bekannt, eine derartige zyklische Überhöhung und Absenkung der Drehgeschwindigkeit dadurch zu bewirken, daß ein Zwischenglied gegenüber einer antreibenden Welle und einem angetriebenen Drehkörper in eine desaxierte Stellung gebracht wird, d.h. eine Stellung, in der die Achse des Zwischenglieds gegenüber derjenigen der antreibenden Welle und des angetriebenen Drehkörpers parallel verläuft, mit dieser jedoch nicht zusammenfällt. In dieser Stellung ist das Zwischenglied drehbar gelagert. Hierbei ist das Zwischenglied mit der antreibenden Welle über eine erste Gleitführung und ein erstes Übertragungselement und mit dem angetriebenen Drehkörper über eine zweite Gleitführung und ein zweites Übertragungselement antriebsmäßig verbunden. Durch die gegenüber der antreibenden Welle und dem angetriebenen Drehkörper desaxierte Lagerung des Zwischenglieds ändern sich während der Drehung der antreibenden Welle die Eingriffsradien zwischen dem Zwischenglied und der antreibenden Welle bzw. dem angetriebenen Drehkörper, wodurch bei jeder Umdrehung eine zyklische Überhöhung und Absenkung der Drehgeschwindigkeit erfolgt. --It is known to effect such a cyclical increase and decrease in the rotational speed in that an intermediate member is brought into a desaxed position with respect to a driving shaft and a driven rotating body, ie a position in which the axis of the intermediate member is opposite that of the driving shaft and of the driven rotating body runs parallel, but does not coincide with this. In this position, the intermediate member is rotatably supported. Here, the intermediate member is connected to the drive shaft via a first sliding guide and a first transmission element and to the driven rotating body via a second sliding guide and a second transmission element. Due to the bearing of the intermediate member which is disaxed with respect to the driving shaft and the driven rotating body, the engagement radii between the intermediate member and the driving shaft or the driven rotating body change during the rotation of the driving shaft, as a result of which the rotation speed is increased and decreased cyclically with each revolution. -
Als Übertragungselement werden bei derartigen Vorrichtungen Bolzen oder Stifte kreisförmigen Querschnitts verwendet, die mit einem Ende in Bohrungen der jeweiligen drehbaren Bauteile gelagert sind, die parallel zu den Drehachsen verlaufen, und die mit dem anderen Ende in entsprechende Gleitführungen der jeweils zugeordneten Bauteile eingreifen.Bolts or pins of circular cross-section are used as the transmission element in such devices, which are mounted at one end in bores of the respective rotatable components, which run parallel to the axes of rotation, and which engage with the other end in corresponding slide guides of the respectively assigned components.
Ein aus der DE 43 20 126 AI bekanntes derartiges Übertragungselement besteht aus einem Bolzen, der einen ersten Abschnitt kreisrunden Querschnitts zur Lagerung in der achsparallelen Bohrung aufweist und an einem Ende längs eines zweiten Abschnitts abgeflacht ist, so daß sich an diesem zweiten Abschnitt zwei parallele Gleitflächen zum Eingriff in die Gleitführung ergeben.A transmission element known from DE 43 20 126 AI consists of a bolt which has a first section of circular cross section for storage in the axially parallel bore and is flattened at one end along a second section, so that there are two parallel sliding surfaces on this second section result in engagement with the sliding guide.
Ein aus der WO 91/05941 bekanntes Übertragungselement besteht aus einem zylinderförmigen Bolzen und einem rechteckigen Gleitstein, der die zwei parallelen Gleitflächen zum Eingriff in die Gleitführung bereitstellt. Der zylinderförmige Bolzen ist mit einem Teil seiner Länge in der achsparallelen Bohrung gelagert und mit dem aus dieser Bohrung vorstehenden Teil in einer Bohrung des Gleitsteins aufgenommen.A transmission element known from WO 91/05941 consists of a cylindrical bolt and a rectangular sliding block, which provides the two parallel sliding surfaces for engagement in the sliding guide. The cylindrical bolt is supported with part of its length in the axially parallel bore and received with the part protruding from this bore in a bore of the sliding block.
Beide bekannten Übertragungselemente weisen den Nachteil auf, daß die Gesamtanordnung zuviel Bauraum beansprucht, wenn die Gleitflächen so ausreichend dimensioniert werden, daß sich ein zufriedenstellendes Verschleißverhalten einstellt.Both known transmission elements have the disadvantage that the overall arrangement takes up too much installation space if the sliding surfaces are dimensioned sufficiently to ensure satisfactory wear behavior.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Ventiltrieb bereitzustellen, der bei gutem Verschleißverhalten einen möglichst geringen Bauraum beansprucht.The object of the invention is to provide a valve train which, with good wear behavior, takes up as little space as possible.
Die Lösung dieser Aufgabe ist in den Patentansprüchen angegeben. Hierbei umfaßt zumindest ein Übertragungselement des Ventiltriebs einen parallel zur Drehachse angeordneten Axialstift mit einem Schaft, der eine sich zumindest zu einer Seite längs der Gleitführung über den Umfang des Schafts hinaus erstreckende Gleitfahne aufweist, die drehfest mit dem Schaft verbunden ist.The solution to this problem is specified in the claims. Here, at least one transmission element of the valve drive comprises an axial pin arranged parallel to the axis of rotation with a shaft, which has a sliding vane, which extends at least to one side along the sliding guide beyond the circumference of the shaft and is connected to the shaft in a rotationally fixed manner.
Das erfindungsgemäß in dem Ventiltrieb verwendete Übertragungselement weist eine relativ große Gleitfläche in Längsrichtung der Gleitführung (große Länge) bei gleichzeitig kompakten Maßen hinsichtlich der Breite der Gleitführung (kleine Breite) und des Durchmessers des Schaftes auf. Insbesondere kann die Breite kleiner gewählt werden als bei einem separaten Gleitstein gemäß der WO 91/05941, da kein den Schaft in Querrichtung der Gleitführung von außen umfassendes Material zur Vergrößerung der Breite beiträgt. Zudem kann im Gegensatz zu einer Bereitstellung der Gleitflächen durch Abflachung des Bolzens gemäß der DE 43 20 126 AI eine ausreichende Dimensionierung der Gleitfahne in Längsrichtung der Gleitführung ohne Einfluß auf den Durchmesser des Schaftes verwirklicht werden, der rein aus Festigkeitsgründen relativ klein sein kann, da der Schaft praktisch nur auf Scherung und nicht auf Biegung beansprucht ist.The transmission element used in the valve train according to the invention has a relatively large sliding surface in the longitudinal direction of the sliding guide (long length) with at the same time compact dimensions with regard to the width of the sliding guide (small width) and the diameter of the shaft. In particular, the width can be selected to be smaller than in the case of a separate sliding block according to WO 91/05941, since no material which surrounds the shaft in the transverse direction of the sliding guide contributes to increasing the width. In addition, in contrast to providing the sliding surfaces by flattening the bolt according to DE 43 20 126 AI, a sufficient dimensioning of the sliding vane in the longitudinal direction of the sliding guide can be achieved without influencing the diameter of the shaft, which can be relatively small purely for reasons of strength, since the Shank is practically only subjected to shear and not to bending.
Das große Längen-Breiten-Verhältnis wirkt einem Verkanten der Gleitfahne in der Gleitführung entgegen und ergibt somit günstige Gleitverhältnisse. Die geringe Breite der Gleitfahne und der trotz günstiger Gleitverhältnisse kleine Durchmesser des Schafts ermöglichen eine Anordnung des Übertragungselements direkt in einem Nocken nahe der Nockenspitze selbst dann, wenn der Nocken ein bei Serienmotoren übliches spitzes Profil aufweist.The large length-width ratio counteracts tilting of the sliding vane in the sliding guide and thus results in favorable sliding conditions. The small width of the sliding vane and the small diameter of the shaft, despite favorable sliding conditions, enable the transmission element to be arranged directly in a cam near the cam tip even if the cam has a pointed profile which is customary in series engines.
Die Gleitfahne ist vorzugsweise materialeinheitlich mit dem Schaft ausgebildet. Es ist jedoch grundsätzlich möglich, für Schaft und Gleitfahne unterschiedliche Materialien zu wählen, beispielsweise unter dem Gesichtspunkt der jeweils günstigsten Reibpaarungen, und die beiden Elemente durch geeignete Verbindungsverfahren fest miteinander zu verbinden.The sliding vane is preferably made of the same material as the shaft. However, it is fundamentally possible to have different ones for the shaft and the sliding vane To choose materials, for example from the point of view of the most favorable friction pairings, and to firmly connect the two elements to one another by means of suitable connecting methods.
In bestimmten Fällen kann es vorteilhaft sein, wenn sich die Gleitfahne nur zu einer Seite hin über den Schaft hinaus erstreckt, so daß der Axialstift eine L-Form aufweist. Solche Fälle sind insbesondere dann gegeben, wenn eine Verlängerung der Gleitführung in die entgegengesetzte Richtung, beispielsweise aus Platzgründen, nicht möglich ist.In certain cases, it can be advantageous if the sliding vane extends beyond the shaft only on one side, so that the axial pin has an L-shape. Such cases occur in particular when it is not possible to extend the sliding guide in the opposite direction, for example for reasons of space.
In anderen Fällen, in denen ausreichend Platz für eine genügend lange Gleitführung zu beiden Seiten des Axialεtiftε hin zu Verfügung steht, kann es vorteilhafter sein, wenn sich die Gleitfahne zu beiden Seiten hin über den Schaft hinaus erstreckt, so daß der Axialstift eine T- For aufweist. Hierdurch wird eine gleichförmigere und im Idealfall eine symmetrische Krafteinleitung erreicht.In other cases, in which there is sufficient space available for a sufficiently long sliding guide on both sides of the axial pin, it may be more advantageous if the sliding tab extends beyond the shaft on both sides, so that the axial pin has a T-shape having. This results in a more uniform and ideally symmetrical introduction of force.
Je nach Ausführungsform, insbesondere der Größe der Kräfte und der jeweiligen Eingriffsradien und der Art der Lagerung sowie der jeweiligen Reibpaarungen kann der Durchmesser des Schaftes größer oder kleiner als die Breite der Gleitfahne quer zur Längsrichtung der Gleitführung sein.Depending on the embodiment, in particular the size of the forces and the respective engagement radii and the type of mounting and the respective friction pairings, the diameter of the shaft can be larger or smaller than the width of the sliding vane transversely to the longitudinal direction of the sliding guide.
Vorzugsweise ist die Welle eine Nockenwelle und der Drehkörper ein Nocken zur Betätigung eines Gaswechselventilε. Hierdurch wird eine extrem kompakte Vorrichtung zur variablen Ventilsteuerung bereitgestell . Das Zwischenglied kann hierbei so ausgeführt sein, daß seine Außenkontur in keiner Betriebsstellung über die Außenkontur des Nockens hinausragt. Dies ermöglicht die Verwendung dieser Ausführungsform bei Tassenεtößel- Motoren. Weiter Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung vorteilhafter Ausführungsbeispiele unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung verdeutlicht, in derThe shaft is preferably a camshaft and the rotating body is a cam for actuating a gas exchange valve. This provides an extremely compact device for variable valve control. The intermediate member can be designed so that its outer contour does not project beyond the outer contour of the cam in any operating position. This enables the use of this embodiment in bucket tappet motors. W pus features and advantages of the invention will become apparent from the following description of advantageous embodiments with reference to the accompanying drawing, in which
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer erstenFig. 1 is a perspective view of a first
Ausführungsform eines Axialstifts mit einer L- Form zeigt,Embodiment of an axial pin with an L-shape shows
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Axialstiftε mit einer T- Form zeigt undFIG. 2 shows a perspective illustration of a second embodiment of an axial pin with a T-shape and
Fig. 3 ein Auεführungsbeispiel eines Ventiltriebs mit einem Axialstift mit einer L-Form und einem Axialstift mit einer T-Form zeigt.3 shows an exemplary embodiment of a valve train with an axial pin with an L-shape and an axial pin with a T-shape.
Fig. l zeigt eine erste Ausführungsform eines Übertragungselementε zur Übertragung einer Drehbewegung in eine Gleitführung. Es handelt sich hierbei um einen Axialstift 100 mit einem Schaft 101 und einer Gleitfahne 102. Der Schaft 101 weist einen kreisrunden Querschnitt auf und ist materialeinheitlich mit der Gleitfahne 102 hergestellt, die guaderfδrmig ist und eine zur Achse des zylindrischen Schafts 101 senkrecht verlaufende erste Seitenkante 103 aufweist, die sich zu einer Seite über den Umfang des kreisrunden Querschnitts des Schafts 101 hinaus erstreckt. Der Axialstift 100 weist somit eine L-Form auf. Eine zur ersten Seitenkante 103 sowie zur Achse des zylindrischen Schafts 101 senkrecht verlaufende zweite Seitenkante entspricht in der Darstellung in Fig. 1 dem Durchmesser des Schaftes 101, kann jedoch auch von diesem abweichen. Die zweite Seitenkante 104 ist kürzer als die erste Seitenkante 103.1 shows a first embodiment of a transmission element for transmitting a rotary movement in a sliding guide. This is an axial pin 100 with a shaft 101 and a sliding vane 102. The shaft 101 has a circular cross section and is made of the same material as the sliding vane 102, which is guader-shaped and has a first side edge 103 running perpendicular to the axis of the cylindrical shaft 101 which extends to one side beyond the circumference of the circular cross section of the shaft 101. The axial pin 100 thus has an L shape. A second side edge running perpendicular to the first side edge 103 and to the axis of the cylindrical shaft 101 corresponds to the diameter of the shaft 101 in the illustration in FIG. 1, but can also differ from this. The second side edge 104 is shorter than the first side edge 103.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Übertragungselementε zur Übertragung einer Drehbewegung in eine Gleitführung. Dieser zweite Axialstift 200 verfügt ebenfalls über einen zylindrischen Schaft 201 und eine quaderförmige Gleitfahne 202 mit Seitenkanten 203 und 204 und unterscheidet sich von dem ersten Axialstift 100 lediglich dadurch, daß sich die längere Seitenkante 203 zu beiden Seiten über den Umfang des zylindrischen Schaftes 201 hinaus erstreckt. Der Axialstift 200 weist somit eine T-Form auf. Der Schaft 201 ist in der Darstellung in Fig. 2 mittig zur längeren Seitenkante 203 angeordnet, er kann jedoch auch zu einer Seite hin versetzt sein.2 shows a second embodiment of a transmission element for transmitting a rotary movement in a sliding guide. This second axial pin 200 also has a cylindrical shaft 201 and a cuboid sliding lug 202 with side edges 203 and 204 and differs from the first axial pin 100 only in that the longer side edge 203 extends on both sides beyond the circumference of the cylindrical shaft 201 . The axial pin 200 thus has a T shape. In the illustration in FIG. 2, the shaft 201 is arranged centrally to the longer side edge 203, but it can also be offset to one side.
Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Ventiltriebs mit einem L-förmigen Axialstift 100 gemäß Fig. l sowie einem T-förmigen Axialstift 200 gemäß Fig. 2.FIG. 3 shows an embodiment of a valve train with an L-shaped axial pin 100 according to FIG. 1 and a T-shaped axial pin 200 according to FIG. 2.
Der L-förmige Axialstift 100 ist mit seinem Schaft 101 in eine Ausnehmung am Umfang einer Nockenwelle 120 eingelegt und greift mit seiner Gleitfahne 102 in die Gleitführung eines Zwischenglieds 140 ein, wobei die längere Seitenkante 103 in Längsrichtung der Gleitführung verläuft und von der Nockenwelle abgewandt ist. Hierdurch wird eine achsnahe Anordnung des Axialstifts 100 ermöglicht und gleichzeitig eine große Gleitfläche bereitgestellt.The L-shaped axial pin 100 is inserted with its shaft 101 into a recess on the circumference of a camshaft 120 and engages with the sliding lug 102 in the sliding guide of an intermediate member 140, the longer side edge 103 running in the longitudinal direction of the sliding guide and facing away from the camshaft . This enables an axial arrangement of the axial pin 100 and at the same time provides a large sliding surface.
Der T-förmige Axialstift 200 ist mit seinem Schaft 201 in eine Bohrung 111 eines Nockens 110 eingefügt, der auf der Nockenwelle 120 gelagert ist. Die Gleitfahne 202 greift in die Gleitführung des Zwischenglieds 140 ein, wobei die längere Seitenkante 203 in Längsrichtung der Gleitführung verläuft. Hierdurch wird ein symmetrischer Kraftverlauf ermöglicht und gleichzeitig eine große Gleitfläche bereitgestellt.The T-shaped axial pin 200 is inserted with its shaft 201 into a bore 111 of a cam 110 which is mounted on the camshaft 120. The sliding vane 202 engages in the sliding guide of the intermediate member 140, the longer side edge 203 running in the longitudinal direction of the sliding guide. This enables a symmetrical course of force and at the same time provides a large sliding surface.
Bei einer Drehung der Nockenwelle treibt diese über den L- förmigen Axialstift 100 das Zwischenglied 140 und das Zwischenglied 140 über den T-förmigen Axialstift den Nocken 110 an, der sich bei einer zur Nockenwelle 110 konzentrischen Stellung des Zwischenglieds 140 synchron mit dem Nocken dreht und bei einer zur Nockenwelle 110 desaxierten Stellung des Zwischenglieds 140 eine zyklische Erhöhung bzw. Absenkung der Geschwindigkeit erfährt. When the camshaft rotates, it drives the intermediate link 140 via the L-shaped axial pin 100 and the intermediate link 140 drives the cam 110 via the T-shaped axial pin, which cam 110 is connected to the camshaft 110 concentric position of the intermediate member 140 rotates synchronously with the cam and undergoes a cyclical increase or decrease in speed in a position of the intermediate member 140 which is desaxed to the camshaft 110.
BezugszeichenlisteReference list
100 L-förmiger Axialstift100 L-shaped axial pin
101 Schaft101 shaft
102 Gleitfahne102 sliding flag
103 erste Seitenkante103 first side edge
104 zweite Seitenkante104 second side edge
110 Drehkörper, Nocken110 rotating bodies, cams
111 Bohrung111 hole
120 Welle, Nockenwelle120 shaft, camshaft
140 Drehkörper140 rotating bodies
200 T-förmiger Axialstift200 T-shaped axial pin
201 Schaft201 shaft
202 Gleitfahne202 sliding flag
203 erste Seitenkante203 first side edge
204 zweite Seitenkante 204 second side edge

Claims

Patentansprüche claims
1. Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit einer eine Drehachse (D) aufweisenden antreibenden Welle (120) , - mit einem durch die Welle (120) angetriebenen1. Valve train of an internal combustion engine with a driving shaft (120) having an axis of rotation (D), - with a driven by the shaft (120)
Drehkörper (110) und mit einem zu dem Drehkörper (110) und/oder der WelleRotating body (110) and with one to the rotating body (110) and / or the shaft
(120) desaxierten Zwischenglied (140) , das mit der Welle(120) desaxed intermediate link (140), which with the shaft
(120) über eine erste Gleitführung und ein erstes Ubertragungselement (100, 200) und/oder mit dem Drehkörper(120) via a first sliding guide and a first transmission element (100, 200) and / or with the rotating body
(110) über eine zweite Gleitführung und ein zweites(110) via a second sliding guide and a second
Übertragungselement (100, 200) antriebsmäßig verbunden ist, wobei zumindest ein Übertragungselement (100, 200) einen parallel zur Drehachse (D) angeordneten AxialstiftTransmission element (100, 200) is connected in terms of drive, at least one transmission element (100, 200) having an axial pin arranged parallel to the axis of rotation (D)
(100,200) mit einem Schaft (101, 201) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Axialstift (100, 200) eine sich zumindest zu einer(100,200) with a shaft (101, 201), characterized in that the axial pin (100, 200) at least one to one
Seite längs der Gleitführung über den Umfang des Schafts (101, 201) hinaus erstreckende Gleitfahne (102, 202) aufweist, die drehfest mit dem Schaft (101, 202) verbunden ist.Has side along the slide guide over the circumference of the shaft (101, 201) extending slide tab (102, 202) which is rotatably connected to the shaft (101, 202).
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfahne (101, 202) materialeinheitlich mit dem2. Valve train according to claim 1, characterized in that the sliding vane (101, 202) with the same material
Schaft (101, 201) ausgebildet ist.Shaft (101, 201) is formed.
3. Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfahne (102) sich zu einer Seite über den Umfang des Schafts (101)) hinaus erstreckt, so daß der Axialstift (100) eine L-Form aufweist. 3. Valve train according to claim 1 or 2, characterized in that the sliding vane (102) extends to one side over the circumference of the shaft (101)), so that the axial pin (100) has an L-shape.
. Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfahne (202) sich zu beiden Seiten über den Umfang des Schafts (201) ) hinaus erstreckt, so daß der Axialstift (200) eine T-Form aufweist. , Valve drive according to claim 1 or 2, characterized in that the sliding vane (202) extends on both sides beyond the circumference of the shaft (201)), so that the axial pin (200) has a T-shape.
5. Ventiltrieb nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (120) eine Nockenwelle und der Drehkörper (110) ein Nocken zur Betätigung eines Gaswechselventils ist. 5. Valve train according to one of the preceding claims, characterized in that the shaft (120) is a camshaft and the rotating body (110) is a cam for actuating a gas exchange valve.
PCT/DE1995/001782 1995-01-30 1995-12-12 Valve drive of an internal combustion engine WO1996023962A1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE59507827T DE59507827D1 (en) 1995-01-30 1995-12-12 VALVE DRIVE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
AU42523/96A AU4252396A (en) 1995-01-30 1995-12-12 Valve drive of an internal combustion engine
EP95940952A EP0807205B1 (en) 1995-01-30 1995-12-12 Valve drive of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19502834.1 1995-01-30
DE19502834A DE19502834A1 (en) 1995-01-30 1995-01-30 Arrangement for storing a component
DE19528756 1995-08-04
DE19528756.8 1995-08-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1996023962A1 true WO1996023962A1 (en) 1996-08-08

Family

ID=26011958

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE1995/001782 WO1996023962A1 (en) 1995-01-30 1995-12-12 Valve drive of an internal combustion engine

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0807205B1 (en)
AU (1) AU4252396A (en)
DE (1) DE59507827D1 (en)
WO (1) WO1996023962A1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0181079A2 (en) * 1984-11-09 1986-05-14 Ford Motor Company Limited Variable valve timing
DE3525862A1 (en) * 1985-07-19 1987-01-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Device for adjustment of the injection timing of internal combustion engines
WO1991005941A1 (en) * 1989-10-13 1991-05-02 Rover Group Limited An internal combustion engine camshaft drive mechanism
JPH05118208A (en) * 1991-03-29 1993-05-14 Shigeru Kawakami Continuously variable valve timing mechanism of internal combustion engine

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1311562A (en) * 1969-06-27 1973-03-28 Ass Eng Ltd Device for moving a cam relative to its driving shaft

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0181079A2 (en) * 1984-11-09 1986-05-14 Ford Motor Company Limited Variable valve timing
DE3525862A1 (en) * 1985-07-19 1987-01-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Device for adjustment of the injection timing of internal combustion engines
WO1991005941A1 (en) * 1989-10-13 1991-05-02 Rover Group Limited An internal combustion engine camshaft drive mechanism
JPH05118208A (en) * 1991-03-29 1993-05-14 Shigeru Kawakami Continuously variable valve timing mechanism of internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 17, no. 486 (M - 1473) 3 September 1993 (1993-09-03) *

Also Published As

Publication number Publication date
EP0807205B1 (en) 2000-02-16
DE59507827D1 (en) 2000-03-23
AU4252396A (en) 1996-08-21
EP0807205A1 (en) 1997-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2029911C2 (en) Device for controlling a cam relative to a drive shaft, in particular for changing the inlet and outlet valve opening times in an internal combustion engine
EP0352436B1 (en) Device for the relative angular displacement between a driving and a driven shaft
EP3149292B1 (en) Valve drive with adustable camshaft
WO2013017270A1 (en) Valvetrain of an internal combustion engine, an internal combustion engine, and a method for producing a corresponding valvetrain
EP1511922A1 (en) Gearbox comprising two rotatable disks which are arranged inside each other and are connected by means of a swash plate
DE3039946C2 (en) Device for preventing a rotary movement of at least two roller tappets engaging a camshaft of an internal combustion engine
DE112019007262T5 (en) VOLTAGE SHAFT GEAR UNIT, GEAR TRANSMISSION DEVICE AND VALVE CONTROL UNIT
EP0865566B1 (en) Valve gear mechanism for an internal combustion engine
DE102004041751B4 (en) Camshaft adjuster with a coupling between an actuating shaft and an adjusting gear
DE102020210260A1 (en) sliding cam system
WO2002032730A1 (en) Wiper device and method for adjusting the bearing force of a wiper arm
DE102007000279B4 (en) valve timing
DE102014214125B4 (en) Adjusting device for adjusting the timing of an internal combustion engine
EP0807205B1 (en) Valve drive of an internal combustion engine
DE19502836C2 (en) Internal combustion engine
EP0797726B1 (en) Valve gear mechanism for an internal combustion engine
DE102016213620A1 (en) Motorcycle drive device with adjustable backlash
DE19544412C1 (en) Valve actuation, especially by camshaft, in internal combustion engine
DE102014007166B4 (en) Valve drive for an internal combustion engine and internal combustion engine with at least one valve drive
DE19501172C2 (en) Rotary drive arrangement
DE19830930A1 (en) Angular adjustment for shaft and drive wheel
WO2018162601A1 (en) Camshaft with a lubricated sliding piece
DE3226196A1 (en) VALVE DRIVE
DE3320981C2 (en)
DE10309649A1 (en) Internal combustion engine for motor vehicle, has eccentric cam rotatably arranged between lifting pin and piston rod, and lateral coil surrounding eccentric cam so that eccentric cam can be rotated with the use of adjuster

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AM AT AU BB BG BR BY CA CH CN CZ DE DK EE ES FI GB GE HU IS JP KE KG KP KR KZ LK LR LT LU LV MD MG MK MN MW MX NO NZ PL PT RO RU SD SE SG SI SK TJ TM TT UA UG US UZ VN

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): KE LS MW SD SZ UG AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE BF BJ CF CG CI CM GA GN ML MR NE SN TD TG

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1995940952

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1995940952

Country of ref document: EP

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8642

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1995940952

Country of ref document: EP