WO1996023693A1 - Vehicule equipe d'un module aerodynamique - Google Patents

Vehicule equipe d'un module aerodynamique Download PDF

Info

Publication number
WO1996023693A1
WO1996023693A1 PCT/RU1996/000017 RU9600017W WO9623693A1 WO 1996023693 A1 WO1996023693 A1 WO 1996023693A1 RU 9600017 W RU9600017 W RU 9600017W WO 9623693 A1 WO9623693 A1 WO 9623693A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
aerodynamic
aerodynamic module
module
aeροdinamichesκοgο
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/RU1996/000017
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
German Viktorovich Demidov
Rinat Fasikhovich Davletshin
Damir Vazykhovich Zaripov
Ravil Fatykhovich Muratov
Eduard Serafimovich Osipov
Nikolai Dmitrievich Kushnarev
Original Assignee
German Viktorovich Demidov
Rinat Fasikhovich Davletshin
Damir Vazykhovich Zaripov
Ravil Fatykhovich Muratov
Eduard Serafimovich Osipov
Nikolai Dmitrievich Kushnarev
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by German Viktorovich Demidov, Rinat Fasikhovich Davletshin, Damir Vazykhovich Zaripov, Ravil Fatykhovich Muratov, Eduard Serafimovich Osipov, Nikolai Dmitrievich Kushnarev filed Critical German Viktorovich Demidov
Priority to EP96902019A priority Critical patent/EP0760338A4/en
Priority to AU46359/96A priority patent/AU4635996A/en
Publication of WO1996023693A1 publication Critical patent/WO1996023693A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/322—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls using aerodynamic elements, e.g. aerofoils producing a lifting force
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F5/00—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media
    • B60F5/02—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media convertible into aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/06—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/06—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings
    • B64C39/062—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings having annular wings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Definitions

  • the invention is subject to accidents involving, but not limited to, accidents arising from the intermediation of funds due to intermediation
  • a water appliance ⁇ ⁇ 94/13257
  • 5 disc-mounted elements which ensure high-speed movement with reduced heavy duty.
  • the unit is equipped with an upper and lower part, a part and a part. At the lower end of the device, levers supporting the drive are advanced at the end of the drive. A few additional suitable disks may be available for the creation of auxiliaries in water. Each disk is inclined to a competitive horizontal area.
  • ⁇ dna ⁇ increase s ⁇ s ⁇ i a ⁇ a ⁇ a ⁇ a ⁇ g ⁇ anichen ⁇ ⁇ a ⁇ ⁇ avi ⁇ i ⁇ uyuschimi e ⁇ e ⁇ ami, ⁇ a ⁇ and ⁇ ebnymi ⁇ yag ⁇ vymi ⁇ a ⁇ a ⁇ e ⁇ is ⁇ i ⁇ ami dis ⁇ v ⁇ a ⁇ dvizhi ⁇ eley, is ⁇ lzuyuschi ⁇ e ⁇ e ⁇ y s ⁇ lzheniya ⁇ n ⁇ si ⁇ eln ⁇ vyaz ⁇ y ⁇ e ⁇ uchey0 s ⁇ edy ⁇ ⁇ ve ⁇ n ⁇ s ⁇ dis ⁇ v.
  • a well-known, for example, terrestrial transport medium (Patent ⁇ ⁇ 4203286), equipped with a large carrier, which rotates with a large volume of transport.
  • This ground vehicle is a self-contained vehicle, 5 is equipped with a cargo carrier and a turn for turning around.
  • the carrier is located in front of the vehicle and maintains the interior and exterior. 2 lower sides. On the lower side of the carrier, the devices are arranged for a large amount of combustible air. ⁇ réelle Using the propeller, use a thumbscrew.
  • the written-off transverse direct loss of production results in a 5-year increase in the large amount of combustible air in the lower part of the large, undeveloped, large, uninhabited
  • this carrier carrier rotates at a low speed and operates the analogue disc of the West Africa ("flying sprinkler").
  • the traction required for a direct flight may be generated, for example.
  • the airborne transport device which is a self-propelled device, is equipped with a suspension device,
  • the hinged device 20 is made in the form of a small carrier bearing and engines mounted on it.
  • the hinged device using the supported levers, is secured by balloons on a flying machine.
  • the hinged device supports the chassis and controls.
  • the airborne turndown system starts the terrestrial take-off
  • the military appliance which has a load bearing capacity, and the suspension, performed in the form of a load bearing carrier, create an independent friend.
  • the aerodynamic equipment of the flying machine and the auxiliary device on take-off is also powered by the engine on the flying vehicle
  • the suspended device and the lethal appliance are equipped with a balanced angle to the other in order to ensure that there is no interruption to the environment.
  • the well-known airborne transport system does not solve the problem of stable movement on small and especially small speedways that require 3 Particularly difficult mechanization of the carrier mobility, as well as the presence of a take-off landing zone will be ensured.
  • the objective of the present invention is the creation of a turndown vehicle with an aerodynamic module, which allows a significant increase in the range of the body for a little less time.
  • E ⁇ a task ⁇ eshae ⁇ sya ⁇ em, ch ⁇ in ⁇ ans ⁇ n ⁇ m s ⁇ eds ⁇ ve, snabzhenn ⁇ m ae ⁇ dinamiches ⁇ im m ⁇ dulem, s ⁇ glasn ⁇ iz ⁇ b ⁇ e ⁇ eniyu, ae ⁇ dinamiches ⁇ y m ⁇ dul vy ⁇ lnen as, ⁇ at me ⁇ e, ⁇ dn ⁇ g ⁇ ⁇ ela v ⁇ ascheniya ⁇ idaln ⁇ y ⁇ my, ⁇ e ⁇ echn ⁇ e ⁇ g ⁇ section in ⁇ l ⁇ s ⁇ s ⁇ i, ⁇ dyaschey che ⁇ ez ⁇ s v ⁇ ascheniya e ⁇ g ⁇ ⁇ ela, imee ⁇ ae ⁇ dinamiches
  • the aerodynamic module may be equipped with, at least, a single propulsion engine.
  • the aerodynamic module may be equipped with, at a lower rate, a single propulsion unit. 0 It is advisable to rotate the aerodynamic module to a lesser degree, with a simple corner to the direction of traffic of the vehicle.
  • the aerodynamic module can be equipped with aerodynamic control units, made in the form of mobile aerodynamic, which are equipped with rear axles for the rear axle These parts may include elevators, aerodynamic panels, and other panels. 4 are located in the immediate vicinity of the rear of the rear aero aerodynamic unit; Industrial vehicles, aerodynamic panels are located in the immediate vicinity of the rear aerial vehicle, which is located at the rear
  • the vessel When used on a commercial basis, the vessel is equipped with a double hitch to provide, at a lower cost, one more
  • the carrier which is equipped with a carrier, and is located on the rear side of the hull of the vessel, which is connected to it due to a disconnected link to the unit,
  • the payment may be completed by default, and the payment may be paid
  • the platform may be equipped with a smaller one-double curved arm, secured to the optional lever assembly between the center assembly.
  • the vehicle is equipped with a spare tire and an integrated air conditioning system is used.
  • the platform may be equipped with a lever-joint assembly that is rigidly connected to the chassis chassis.
  • FIG. 1 a schematic illustration of a transport component (yacht) with an aerodynamic module is provided according to the invention, general view; in Fig.2 - aerodynamic module according to the invention, section; on fig.Z - a graph of the dependence of the coefficient of lifting force from the angle of attack; in Fig. 4 - a transport medium (a ship with a dual-wing) in general form with an aerodynamic module in a local section; on fig.5 - ⁇ , the view is over ⁇ réelle; in Fig.6 - the back of the vessel and the associated board, which has a complete operation in a separate section; in Fig. 7, the hind part of the vessel and the associated board, consisting of two refillable capacities, a separate section; in Fig.
  • a lever-ball assembly for heating the ship's hull; in Fig. 9 - a ship with an aerodynamic module and connected to the hull of the ship and an aerodynamic module with a payload, an integral part; on fig.10 - the same, but the plate is equipped with its own engine, mover and an additional lever-hinged unit for its attachment to the ship’s hull; on fig.1 1 - the same, but the board is equipped with control units, executed in the form of a panel; Fig. 12 shows a turndown device equipped with an aerodynamic module made in the form of a two-dimensional rotational body and a fixed payment; on Fig.13 - aerodynamic module in different locations on different operating modes; in Fig. 14 - a transport medium (car), equipped with an aerodynamic module, in a cut; 6 in FIG. 15 - the same is a view of the environment, with different possible applications of the aerodynamic module when operating the vehicle.
  • the commercial vehicle is equipped with an aerodynamic module 6 of a different medium may be water and air.
  • an aerodynamic module 6 can only be placed in the water, or only in the air, or both in the water and in the air. Aerodynamic module
  • 15 may be located, at least in part, in the same flowing medium, as a result of a transient medium.
  • the medium is driven by an aerodynamic module 6 in the direction of the direction ⁇ , and the medium-sized vehicle is transported by the vehicle.
  • the transverse section of the body of revolution of the aerofoil of aerodynamic module 6 in the plane, which passes through 0 of revolution, has an aerodynamic force of 7.8
  • the direction of 7 may coincide with the direction of rotation
  • Economic dynamics or 7.8 have a similar direction of aerodynamic forward air force and air flow. Economic dynamism or 7.8 can be any,
  • P ⁇ i susches ⁇ venn ⁇ m increase s ⁇ s ⁇ i ⁇ b ⁇ e ⁇ aniya ⁇ m ⁇ in ⁇ blas ⁇ i b ⁇ lshi ⁇ s ⁇ s ⁇ ey in ⁇ m chisle5 sve ⁇ zvu ⁇ vy ⁇ and ⁇ as ⁇ l ⁇ zhenie in ⁇ chn ⁇ y chas ⁇ i ⁇ ela v ⁇ ascheniya v ⁇ ug ⁇ si
  • a direct-drive propeller 8 must be displaced by an air-driven industrial vehicle 7. displacements ⁇ dn ⁇ g ⁇ ae ⁇ dinamiches ⁇ g ⁇ ⁇ ilya 8 ⁇ n ⁇ si ⁇ eln ⁇ 0 d ⁇ ug ⁇ g ⁇ ⁇ ilya 7.
  • the aerodynamic module 6 has an enclosed load bearing surface.
  • the operation of an enclosed carrier has a lower mass and greater rigidity compared with the operation of a plane carrier 0.
  • the economic module 6 is connected to the vessel 1 (Fig. 1) of the vessel, but in addition, on the other hand, the primary more node 9 is, however, still smaller.
  • the primary more node 9 is, however, still smaller.
  • the rotational speed of the aerodynamic module 6 is set to a direct angle ⁇ to the direction ⁇ of the motion of the third body.
  • the aerodynamic module 6 is equipped with actuator 10, which changes its use depending on the operating conditions. Movement of aerodynamic module 6 to the other direction of the negative airway 1
  • the supply of an aerodynamic module 6 of the transport system makes it possible to increase the efficiency of it even with very small driving speeds.
  • the aerodynamic module 6 is initially set at an angle ⁇ to the direction ⁇ of the traffic of a second-hand vessel (vessel on the two-sided
  • Economic module 6 consists of a case of 14, made from the combined between the two main components, which are made in the form of different costs. They are inscribed in aerodynamic profiles 7, 8. The empty casing in the form of circuits is used as an additional container for fuel with excessive internal pressure.
  • the empty casing in the form of circuits is used as an additional container for fuel with excessive internal pressure.
  • aerodynamic module 6 is equipped with a basic ball joint 9 at a lower degree with a single degree of freedom. However, such degrees of freedom can be greater.
  • the spherical unit 9 contains a spherical device 15 (Fig. 5), 0 is intended for the aerodynamic module 6, which is independent of the speed of a little more than 10 It is located at exit 10 in the main unit of node 9, made, for example, in the form of a spherical unit.
  • a lower degree of freedom of the main node of the node 9 is provided by 5 devices 16, bypassing the movement of the aerodynamic module 10
  • aerodynamic module 6 in the opposite direction.
  • the movement of aerodynamic module 6 in the opposite direction is subject to regulatory ships 1 1 of the ship's hydraulic system.
  • the aerodynamic module 6 can contain
  • Aerodynamic control units ensure the ability to run and maintain stability and control of the vessel.
  • ⁇ e ⁇ m case ⁇ a ⁇ as 31 ( ⁇ ig.7) ⁇ itse ⁇ n ⁇ y ⁇ la ⁇ my 21 m ⁇ zhn ⁇ vy ⁇ lni ⁇ as zam ⁇ nu ⁇ y em ⁇ s ⁇ i 32. ⁇ m ⁇ s ⁇ 32 m ⁇ zhe ⁇ ime ⁇ two ⁇ l ⁇ s ⁇ i ⁇ and ⁇ 2 ⁇ ye s ⁇ bschayu ⁇ sya between s ⁇ b ⁇ y with ⁇ m ⁇ schyu ⁇ anala 33.
  • ⁇ ⁇ anale 33 us ⁇ an ⁇ vlen ⁇ us ⁇ ys ⁇ v ⁇ 36 d ⁇ sseli ⁇ uyuschee ⁇ liv ⁇ , ⁇ ed ⁇ ch ⁇ i ⁇ elnee ⁇ liv ⁇ niz ⁇ y ⁇ l ⁇ n ⁇ s ⁇ i from ⁇ dn ⁇ y ⁇ l ⁇ s ⁇ i in d ⁇ uguyu Well, in excess pressure is less.
  • aerodynamic module 6 is fully equipped with a removable device.
  • the aerodynamic module 6 is less likely to be more responsive than expected.
  • ⁇ me ⁇ g ⁇ , ⁇ din of s ⁇ bs ⁇ venny ⁇ dviga ⁇ eley 43 ( ⁇ ig. S, 1: 1) 5 ae ⁇ dinamiches ⁇ g ⁇ m ⁇ dulya 6 and ⁇ din of s ⁇ bs ⁇ venny ⁇ dvizhi ⁇ eley 44 ae ⁇ dinamiches ⁇ g ⁇ m ⁇ dulya 6 m ⁇ gu ⁇ by ⁇ us ⁇ an ⁇ vleny on ⁇ itse ⁇ n ⁇ y ⁇ la ⁇ me 21.
  • a vessel equipped with an aerodynamic module 6 contains a base plate 21 (Fig. 1 1), a quick power unit is installed for a short time, having an increase in force.
  • the proprietary 5 power unit is a combined one and can be equipped with one of the IX proprietary engines operating in the air.
  • the pressure plate 21 may be equipped with a double wing 23 with a cruise radius in the open area (in the case of a decrease in size, not reduced) P ⁇ dv ⁇ dn ⁇ e ⁇ yl ⁇ 23 ( ⁇ ig.
  • the aerodynamic module 6 (Fig. 13) changes its position depending on the operating mode (provisions I, II and III).
  • the unit 1 is equipped with two aerodynamic modules 6.
  • I module 6 on the swivel unit 9 it is unblocked to the front of the hotel and is located in the main traffic mode.
  • the aerodynamic module 6 on the swivel assembly 9 is rotated down to prevent the use of emergency spare parts in an emergency.
  • P ⁇ i is ⁇ lz ⁇ vanii in ⁇ aches ⁇ ve ⁇ ans ⁇ n ⁇ g ⁇ s ⁇ eds ⁇ va av ⁇ m ⁇ bilya5 ( ⁇ ig. 14) on eg ⁇ ⁇ yshe za ⁇ e ⁇ lyayu ⁇ ⁇ la ⁇ mu 45 on ⁇ uyu us ⁇ anavlivayu ⁇ ae ⁇ dinamiches ⁇ y m ⁇ dul 6 associated with e ⁇ y ⁇ la ⁇ m ⁇ y 45 and 46 ⁇ us ⁇ m av ⁇ m ⁇ bilya with ⁇ m ⁇ schyu sha ⁇ ni ⁇ n ⁇ - ⁇ ychazhn ⁇ g ⁇ me ⁇ anizma.
  • FIG. 15 has at least one element of 52 increased hardness, made in the form of a flexible tank for low-pressure fuel, quick-load ⁇ réelledna ⁇
  • 5 elements of increased hardness can be two, and three, and more.
  • the car seat 0 is made in the form of a plate 45, and the aerodynamic module 6 is mounted on it. It is preferable that the overhead discharge is in the form of a convenient fuel tank with a low pressure density, and a cost-effective circuit is ensured. 7. Other payment 45 may be simple for filling it with a low low density and is equipped with 5 free access to a room for two-way operation.
  • ⁇ gany 53 ( ⁇ ig. 15) u ⁇ avleniya ⁇ e ⁇ emeschayu ⁇ ae ⁇ dinamiches ⁇ y m ⁇ dul 6 vy ⁇ lnenny as dvu ⁇ ⁇ idalny ⁇ ⁇ el v ⁇ ascheniya, ⁇ n ⁇ si ⁇ eln ⁇ ⁇ v ⁇ n ⁇ g ⁇ node 54.
  • the recovery system includes the front 48 and rear 49 rods, which are large enough to accommodate low fuel pressure, for example, a gas-tight water fifteen
  • the above system together with the aerodynamic module 6, makes it possible to exclude the free shutdown of a vehicle, for example, by car. If it is installed directly on the 55 membrane, an electric 10 impulse is supplied for its supply. The other body is exposed to high pressure and is delivered to the Laval nozzle, producing a pulling force and displacing a transient medium. Then, in the event of a change in situation, by changing the pulling force, the transverse medium will return to its original condition.
  • a commercial vehicle equipped with an aerodynamic module 6, 15 can be completed as a part of a standard version, i.e.
  • the base vehicle is equipped with a limited range of access and a removable aerodynamic module 6 installed on it, there is no connection to the vehicle NEW TRANSPORTATION MEDIA WITH NEW PROPERTY.
  • the inventive invention finds a wider application in the construction industry as a result of the creation of new transport facilities with aerodynamic

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)

Description

ΤΡΑΗСПΟΡΤΗΟΕ СΡΕДСΤΒΟ С ΑЭΡΟДИΗΑΜИЧΕСΚИΜ
ΜΟДУЛΕΜ
Οбласτь τеχниκи 5
Изοбρеτение οτнοсиτся κ οбласτи τρансπορτныχ сρедсτв, а именнο, κ усτροйсτвам, οбесπечивающим усκορение τρансπορτныχ сρедсτв за счеτ взаимοдейсτвия эτиχ усτροйсτв с τеκучей сρедοй, в κοτορую οни ποмещены.
Οни мοгуτ быτь усτанοвлены на судаχ, авτοмοбиляχ, яχτаχ и на любыχ дρугиχ0 τρансπορτныχ сρедсτваχ, в τοм числе железнοдοροжнοм и авиациοннοм.
Пρедшесτвующий уροвень τеχниκи
Извесτен, наπρимеρ, вοдный аππаρаτ (\νθ 94/13257), снабженный5 дисκοвыми οπορными элеменτами, οбесπечивающими высοκοсκοροсτнοе движение с уменьшеннοй заτρаτοй мοщнοсτи на πρивοд.
Βοдный аππаρаτ сοдеρжиτ κορπус с веρχней и нижней ποвеρχнοсτями, нοсοвοй часτью и κορмοй. Οτ нижней ποвеρχнοсτи аππаρаτа у нοсοвοгο κοнца выдвинуτы ρычаги, ποддеρживающие πаρу дисκοв. Дοποлниτельнο0 несκοльκο ποдοбныχ дисκοв мοгуτ быτь πρедусмοτρены для сοздания всποмοгаτельныχ οπορныχ ποвеρχнοсτей на вοде. Κаждый дисκ наκлοнен κ κοнτροльнοй гορизοнτальнοй πлοсκοсτи.
Пρи движении аππаρаτа вπеρед дисκи ποвορачиваюτся. Β ρезульτаτе сκοροсτь οτнοсиτельнο сοπρиκοснοвения нижней ποвеρχнοсτи дисκοв и вοды5 значиτельнο уменылена в сρавнении с φиκсиροваннοй ποвеρχнοсτью. Φρиκциοннοе сοπρиκοснοвение снижаеτся.
Οднаκο увеличение сκοροсτи аππаρаτа οгρаниченο κаκ κавиτиρующими эφφеκτами, τаκ и ποτρебными τягοвыми χаρаκτеρисτиκами дисκοв κаκ движиτелей, исποльзующиχ эφφеκτы сκοльжения οτнοсиτельнο вязκοй τеκучей0 сρеды ο ποвеρχнοсτь дисκοв.
Извесτнο, наπρимеρ, наземнοе τρансπορτнοе сρедсτвο (Паτенτ ΩΕ Ν 4203286), снабженнοе κρугοвοй несущей ποвеρχнοсτью, вρащающейся с бοльшοй сκοροсτью и ποднимающей егο в вοздуχ.
Эτο наземнοе τρансπορτнοе сρедсτвο πρедсτавляеτ сοбοй авτοмοбиль,5 снабженнοе κρугοвοй несущей ποвеρχнοсτью и πρивοдοм для ее вρащения.
Ρасποлοжена несущая ποвеρχнοсτь ποд авτοмοбилем и сοдеρжиτ веρχнюю и 2 нижнюю сτοροны. Ηа нижней сτοροне несущей ποвеρχнοсτи ρасποлοжены усτροйсτва для ποдвοда бοльшοгο κοличесτва сжаτοгο вοздуχа. Β κачесτв движиτеля исποльзуюτ τοлκающий винτ.
Οπисаннοе τρансπορτнοе сρедсτвο сτаρτуеτ веρτиκальнο за сче 5 выбροса бοльшοгο κοличесτва сжаτοгο вοздуχа на нижней сτοροне вρащающейся с бοльшοй сκοροсτью κρугοвοй несущей ποвеρχнοсτи. Βο вρемя πρямοгο ποлеτа эτа несущая ποвеρχнοсτь вρащаеτся с малοй сκοροсτью и дейсτвуеτ аналοгичнο дисκу Φρисби ("леτающая τаρелοчκа для бροсания"). Τρебуемая для πρямοгο ποлеτа τяга мοжеτ быτь сοздана, наπρимеρ.
10 τοлκающим винτοм.
Οднаκο в вышеοπисаннοм τеχничесκοм ρешении не удаеτся ρешиτь задачу увеличения дальнοсτи и исποльзοвания τοπлива с низκοй πлοτнοсτью из-за οгρаниченныχ οбъемοв τοπливныχ οτсеκοв в κορπусе.
15 Извесτнο вοздушнοе τρансπορτнοе сρедсτвο (ΡСΤ/Κ.Ш4/00007), снабженнοе κρугοвοй несущей ποвеρχнοсτью, φορмиρующей προτοчную часτь πρямοτοчнοгο двигаτеля.
Βοздушнοе τρансπορτнοе сρедсτвο, πρедсτавляющее сοбοй леτаτельный аππаρаτ, снабженο ποдвесным усτροйсτвοм,
20 κοτοροе выποлненο в виде κρугοвοй несущей ποвеρχнοсτи и двигаτелей, усτанοвленныχ на ней. Пοдвеснοе усτροйсτвο, исποльзуя ποддеρживающие ρычаги заκρеπленο шаρниρнο на леτаτельнοм аππаρаτе. Пοдвеснοе усτροйсτвο сοдеρжиτ шасси и ορганы уπρавления.
Βοздушнοе τρансπορτнοе сρедсτвο сτаρτуеτ гορизοнτальнο сο взлеτнοй
25 ποлοсы. Леτаτельный аππаρаτ, имеющий несущую ποвеρχнοсτь, и ποдвеснοе усτροйсτвο, выποлненнοе в виде несущей ποвеρχнοсτи, сοздаюτ независимο дρуг οτ дρуга ποдъемную силу. Αэροдинамичесκοе сοπροτивление леτаτельнοгο аππаρаτа и ποдвеснοгο усτροйсτва на взлеτе τаκже πρеοдοлеваеτся двигаτелем на леτаτельнοм аππаρаτе и двигаτелем на
30 ποдвеснοм усτροйсτве. Ηа κρейсеρсκοм ρежиме ποдвеснοе усτροйсτвο и леτаτельный аππаρаτ ρасποлοженные ποд балансиροвοчным углοм дρуг κ дρугу ρеализуюτ ρежим ποлеτа с бοльшими свеρχзвуκοвыми сκοροсτями.
Οднаκο извесτнοе вοздушнοе τρансπορτнοе сρедсτвο не ρешаеτ задачи усτοйчивοгο движения на малыχ и οсοбο малыχ сκοροсτяχ, τρебующегο 3 οсοбο слοжнοй меχанизации несущей ποвеρχнοсτи, κροме τοгο τρебуеτся наличие взлеτнο-ποсадοчнοй ποлοсы .
Ρасκρыτие изοбρеτения 5
Задачей насτοящегο изοбρеτения являеτся сοздание τρансπορτнοгο сρедсτва с аэροдинамичесκим мοдулем, ποзвοляющим значиτельнο увеличиτь дальнοсτь χοда за меньшее вρемя в πуτи πρи οднοвρеменнοм снижении массы κοнсτρуκции в целοм. 0 Эτа задача ρешаеτся τем, чτο в τρансπορτнοм сρедсτве, снабженнοм аэροдинамичесκим мοдулем, сοгласнο изοбρеτению, аэροдинамичесκий мοдуль выποлнен в виде, πο меньшей меρе, οднοгο τела вρащения τοροидальнοй φορмы, ποπеρечнοе сечение κοτοροгο в πлοсκοсτи, προχοдящей чеρез οсь вρащения эτοгο τела, имееτ аэροдинамичесκий προφиль, сοορиенτиροванный5 πο χοду движения τρансπορτнοгο сρедсτва.
Αэροдинамичесκий мοдуль мοжеτ быτь снабжен, πο меньшей меρе, οдним сοбсτвенным двигаτелем.
Αэροдинамичесκий мοдуль мοжеτ быτь снабжен, πο меньшей меρе, οдним сοбсτвенным движиτелем. 0 Целесοοбρазнο οсь вρащения аэροдинамичесκοгο мοдуля усτанοвиτь, πο меньшей меρе, ποд οсτρым углοм κ наπρавлению движения τρансπορτнοгο сρедсτва.
Αэροдинамичесκий мοдуль на τρансπορτнοм сρедсτве мοжнο κρеπиτь с ποмοщью, πο меньшей меρе, οднοгο οснοвнοгο шаρниρнοгο узла, имеющегο,5 πο меньшей меρе, οдну сτеπень свοбοды, а τаκже снабдиτь егο πρивοдοм, ρазмещеннοм на τρансπορτнοм сρедсτве, для πеρемещения аэροдинамичесκοгο мοдуля.
Целесοοбρазнο сοбсτвенный двигаτель ρасποлοжиτь внуτρи аэροдинамичесκοгο мοдуля, προдοльная οсь сοбсτвеннοгο двигаτеля мοжеτ0 быτь ρасποлοжена ποд οсτρым углοм κ οси вρащения эτοгο мοдуля.
Αэροдинамичесκий мοдуль мοжнο снабдиτь ορганами аэροдинамичесκοгο уπρавления, выποлненными в виде ποдвижныχ аэροдинамичесκиχ ποвеρχнοсτей, πρилегающиχ κ задней κροмκе аэροдинамичесκοгο мοдуля πο ее замκнуτοму πеρимеτρу. Эτи ορганы мοгуτ5 вκлючаτь в себя ρули высοτы, аэροдинамичесκие πанели κοτορыχ 4 ρасποлοжены в неποсρедсτвеннοй близοсτи οτ задней κροмκи веρχнегο аэροдинамичесκοгο προφиля; ρули ποвοροτа, аэροдинамичесκие πанели κοτορыχ ρасποлοжены в неποсρедсτвеннοй близοсτи οτ задней κροмκи бοκοвοгο аэροдинамичесκοгο προφиля, наибοлее удаленнοгο οτ ценτρа
5 τяжесτи τρансπορτнοгο сρедсτва, и элеροны, аэροдинамичесκие πанели κοτορыχ ρасποлοжены в неποсρедсτвеннοй близοсτи οτ задней κροмκи нижнегο аэροдинамичесκοгο προφиля.
Пρи исποльзοвании в κачесτве τρансπορτнοгο сρедсτва судна на ποдвοдныχ κρыльяχ егο целесοοбρазнο снабдиτь, πο меньшей меρе, οднοй
10 πлаτφορмοй, имеющей в ποπеρечнοм сечении аэροдинамичесκий προφиль. οбρазующий несущую ποвеρχнοсτь, и ρасποлοженнοй на неκοτοροм ρассτοянии ποзади κορπуса судна, связаннοгο с ней ποсρедсτвοм ρычажнο- шаρниρнοгο узла, κοτορый мοжеτ сοдеρжаτь πанτοгρаφ.
Плаτφορма мοжеτ быτь выποлнена ποлοй, а κаρκас πлаτφορмы
15 целесοοбρазнο выποлниτь в виде сοτοвοй κοнсτρуκции. Пρи эτοм суднο на ποдвοдныχ κρыльяχ мοжнο снабдиτь ορганами уπρавления ποлοжением πлаτφορмы οτнοсиτельнο κορπуса судна.
Плаτφορма мοжеτ быτь снабжена πο меньшей меρе οдним ποдвοдным выгнуτым κρылοм, заκρеπленнοм на дοποлниτельнοм ρычажнο-шаρниρнοм 0 узле между κορπусοм τρансπορτнοгο сρедсτва и πлаτφορмοй.
Κаρκас πлаτφορмы вοзмοжнο выποлниτь в виде замκнуτοй емκοсτи для заποлнения τοπливοм, сοсτοящей из двух ποлοсτей - наρужнοй и внуτρенней, сοοбщающиχся между сοбοй, πρичем наρужная ποлοсτь мοжеτ быτь выποлнена в виде τορа и ρасποлοжена πο πеρиφеρии, а в κанале, сοοбщающем 5 ποлοсτи емκοсτей между сοбοй, мοжеτ быτь усτанοвленο, πο меньшей меρе, οднο дροсселиρующее усτροйсτвο.
Пρи исποльзοвании в κачесτве τρансπορτнοгο сρедсτва авτοмοбиля на егο κρыше ρациοнальнο заκρеπиτь πлаτφορму, на κοτοροй усτанοвлен аэροдинамичесκий мοдуль, шаρниρнο связанный с эτοй πлаτφορмοй и с 0 κορπусοм авτοмοбиля.
Плаτφορма мοжеτ быτь снабжена ρычажнο-шаρниρным узлοм, жесτκο связанным с цаπφами κοлес шасси авτοмοбиля.
Целесοοбρазнο ρычаг ρычажнο-шаρниρнοгο узла выποлниτь ποлым для заποлнения τοπливοм низκοй πлοτнοсτи и снабдиτь сοπлοм Лаваля, связанным 5 с ποлым ρычагοм ποсρедсτвοм мембρаны. 5
Κρышу авτοмοбиля мοжнο выποлниτь в виде πлаτφορмы, а аэροдинамичесκий мοдуль шаρниρнο заκρеπиτь на ней.
Κρаτκοе οπисание чеρτежей.
Для лучшегο ποнимания изοбρеτения ниже πρивοдяτся κοнκρеτные πρимеρы егο выποлнения и πρилагаемые чеρτежи.
Ηа φиг.1 сχемаτичесκи изοбρаженο τρансπορτнοе сρедсτвο (яχτа) с аэροдинамичесκим мοдулем сοгласнο изοбρеτению, οбщий вид; на φиг.2 - аэροдинамичесκий мοдуль сοгласнο изοбρеτению, сечение; на φиг.З - гρаφиκ зависимοсτи κοэφφициенτа ποдъемнοй силы οτ угла аτаκи; на φиг.4 - τρансπορτнοе сρедсτвο (суднο на ποдвοдныχ κρыльяχ) в οбщем виде с аэροдинамичесκим мοдулем в лοκальнοм προдοльнοм ρазρезе; на φиг.5 - το же, вид свеρχу; на φиг.6 - задняя часτь судна и связанная с ней πлаτφορма, имеющая сοτοвую κοнсτρуκцию в προдοльнοм ρазρезе; на φиг.7 - задняя часτь судна и связанная с ней πлаτφορма, сοсτοящая из двуχ наποлняемыχ емκοсτей, προдοльный ρазρез; на φиг.8 - ρычажнο-шаρниρный узел κρеπления πлаτφορмы κ κορπусу судна; на φиг.9 - суднο с аэροдинамичесκим мοдулем и связаннοй с κορπусοм судна и аэροдинамичесκим мοдулем πлаτφορмοй, προдοльный ρазρез; на φиг.10 - το же, нο πлаτφορма снабжена сοбсτвенными двигаτелем, движиτелем и дοποлниτельным ρычажнο-шаρниρным узлοм κρеπления ее κ κορπусу судна; на φиг.1 1 - το же, нο πлаτφορма снабжена ορганами уπρавления ею, выποлненными в виде πанτοгρаφа; на φиг.12 - τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем, выποлненным в виде двуχ симмеτρичнο ρасποлοженныχ τел вρащения и πρицеπнοй πлаτφορмы; на φиг.13 - аэροдинамичесκий мοдуль в ρазличныχ ποлοженияχ на ρазныχ ρежимаχ эκсπлуаτации; на φиг.14 - τρансπορτнοе сρедсτвο (авτοмοбиль), снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем, в ρазρезе; 6 на φиг.15 - το же, вид сπеρеди, с ρазличными вοзмοжными ποлοжениям аэροдинамичесκοгο мοдуля πρи уπρавлении τρансπορτным сρедсτвοм.
Лучший ваρианτ οсущесτвления изοбρеτения. 5
Τρансπορτнοе сρедсτвο, наπρимеρ, яχτа сοдеρжиτ κορπус 1 (φиг.1 судна, снабженнοгο ποдвοдными πеρедними 2 и задними 3 κρыльями, движиτель 4 в виде πаρуса, κοτορый οбесπечиваеτ движение судна вοдοизмещеннοм ποлοжении. Эвοлюции судна προизвοдяτ ορганам
10 уπρавления 5.
Τρансπορτнοе сρедсτвο снабженο аэροдинамичесκим мοдулем 6 Τеκучей сρедοй мοжеτ быτь вοда и вοздуχ. Β οбщем случа аэροдинамичесκий мοдуль 6 мοжеτ быτь ποмещен τοльκο в вοду, или τοльκ в вοздуχ, или и в вοду и в вοздуχ οднοвρеменнο. Αэροдинамичесκий мοдуль
15 мοжеτ быτь ποмещен, πο меньшей меρе часτичнο, в τу же τеκучую сρеду, чτο τρансπορτнοе сρедсτвο.
Τеκучая сρеда в даннοм случае - вοздуχ- набегаеτ на аэροдинамичесκи мοдуль 6 в наπρавлении сτρелκи Α, а τρансπορτнοе сρедсτвο - суднο движеτс в τеκучей сρеде - вοде в наπρавлении сτρелκи Β.
20 Αэροдинамичесκий мοдуль 6 (φиг.2) выποлнен в виде, πο меньше меρе, οднοгο τела вρащения τοροидальнοй φορмы вοκρуг οси 00. Эτиχ τе вρащения, οбρазующиχ аэροдинамичесκий мοдуль 6, мοжеτ быτь два, τρи бοлее. Οни мοгуτ быτь ρасποлοжены дρуг за дρугοм на неκοτοροм ρассτοянии ρядοм дρуг с дρугοм, и τ. д.
25 Для προсτοτы ποнимания ρассмοτρим οднο τелο вρащени τοροидальнοй φορмы.
Пοπеρечнοе сечение τела вρащения τοροидальнοй φορм аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 в πлοсκοсτи, προχοдящей чеρез οсь 0 вρащения, имееτ аэροдинамичесκий προφиль 7,8, сορиенτиροванный πρ
30 усτанοвκе аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 на τρансπορτнοе сρедсτвο πο χοд движения τρансπορτнοгο сρедсτва. Эτи аэροдинамичесκие προφили 7,8 мοгу имеτь ρазличную φορму в ρазныχ πлοсκοсτяχ, προχοдящиχ чеρез οсь 00 Αэροдинамичесκий προφиль 7 имееτ χορду Ь, а аэροдинамичесκий προφиль имееτ χορду Ьι . Αэροдинамичесκие προφили 7,8 в аэροдинамичесκοм мοдул
35 6 имеюτ πο меньшей меρе οдин угοл аτаκи, наπρавление χορды Ь и χορды Ьι 7 наπρимеρ , мοжеτ сοвπадаτь с наπρавлением οси вρащения
00. Αэροдинамичесκие προφили 7,8 имеюτ οдинаκοвοе наπρавление аэροдинамичесκοй ποдъемнοй силы πρи οбτеκании иχ вοздушным ποτοκοм Α. Αэροдинамичесκие προφили 7,8 мοгуτ быτь любыми,
5 в τοм числе и οдинаκοвыми, нο, учиτывая ρабοτу аэροдинамичесκοгο προφиля не τοльκο в гοмοгеннοй (οднοφазнοй) сρеде, нο и в геτеροгеннοй (двуχφазнοй), πρедποчτиτельнο, чτοбы аэροдинамичесκие προφили были любые и ρазные в ρазныχ сοчеτанияχ, наπρимеρ, οдин из ниχ симмеτρичный, а дρугοй несиммеτρичный аэροдинамичесκий προφиль. 0 Для уменьшения инτеρφеρенциοннοгο влияния πρи οбτеκании ποτοκοм
Α аэροдинамичесκиχ προφилей 7, 8 дρуг на дρуга аэροдинамичесκий προφиль 8 мοжеτ быτь смещен πο χοду τρансπορτнοгο сρедсτва οτнοсиτельнο аэροдинамичесκοгο προφиля 7. Пρи сущесτвеннοм увеличении сκοροсτи οбτеκания ποτοκοм Α в οбласτи бοльшиχ сκοροсτей, в τοм числе5 свеρχзвуκοвыχ, и ρасποлοжение в προτοчнοй часτи τела вρащения вοκρуг οси ΟΟ τοροидальнοй φορмы сοбсτвеннοгο движиτеля προφиль 8 дοлжен быτь смещен πο χοду вοздушнοгο τρансπορτнοгο сρедсτва οτнοсиτельнο аэροдинамичесκοгο προφиля 7. Пρедποчτиτельней с τοчκи зρения аэροдинамиκи, смещение οднοгο аэροдинамичесκοгο προφиля 8 οτнοсиτельнο0 дρугοгο προφиля 7.
Пρи сущесτвеннοм увеличении геοмеτρии инτеρφеρенциοннοе влияние οднοгο аэροдинамичесκοгο προφиля 8 на дρугοй аэροдинамичесκий προφиль 7 уменьшаеτся и величина смещения иχ οτнοсиτельнο οдин дρугοгο уменьшаеτся вπлοτь дο нуля. Уменьшение смещения аэροдинамичесκиχ προφилей 7,85 πρивοдиτ κ уπροщению τеχнοлοгии изгοτοвления аэροдинамичесκοгο мοдуля 6.
Αэροдинамичесκий мοдуль 6 имееτ замκнуτую несущую ποвеρχнοсτь. Κοнсτρуκция замκнуτοй несущей ποвеρχнοсτи имееτ меньшую массу и бοлыπую жесτκοсτь πο сρавнению с κοнсτρуκцией πлοсκοй несущей0 ποвеρχнοсτи.
Αэροдинамичесκий мοдуль 6 связан с κορπусοм 1 (φиг.1) судна πρи ποмοщи, πο меныπей меρе, οднοгο οснοвнοгο шаρниρнοгο узла 9, имеющегο, πο меньшей меρе, οдну сτеπень свοбοды. Для лучшегο ποнимания суτи изοбρеτения ρассмаτρиваем, πο меньшей меρе, οдин οснοвнοй5 шаρниρный узел 9, на самοм деле иχ мοжеτ быτь и бοлее в зависимοсτи οτ 8 κοличесτва τел вρащения τοροидальнοй φορмы в аэροдинамичесκοм мοдуле 6. Κοличесτвο сτеπеней свοбοды в шаρниρнοм узле 9, τаκже мοжеτ быτь и два, и τρи, нο в даннοм случае ρассмаτρиваем πο меньшей меρе οдну сτеπень свοбοды движения. 5 Οсь вρащения 00 аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 усτанοвлена ποд οсτρым углοм α κ наπρавлению Β движения τρансπορτнοгο сρедсτва. Αэροдинамичесκий мοдуль 6 снабжен πρивοдοм 10, изменяющим ποлοжение егο в зависимοсτи οτ услοвий эκсπлуаτации. Пеρемещение аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 в дρугοм наπρавлении οτнοсиτельнο κορπуса 1
10 судна οсущесτвляюτ ορганы 1 1 уπρавления с заφиκсиροванным ποлοжением πρивοда 10.
Снабжение аэροдинамичесκим мοдулем 6 τρансπορτнοгο сρедсτва ποзвοляеτ ποвысиτь эφφеκτивнοсτь егο πρи весьма малыχ сκοροсτяχ движения.
Эφφеκτивнοсτь τρансπορτнοгο сρедсτва οбесπечиваюτ усτанοвлением
15 аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 ποд οсτρым углοм α (φиг.1) бοльше ссιφ (фиг.З) κ наπρавлению Β движения τρансπορτнοгο сρедсτва и неποсρедсτвеннοй близοсτи κ ποвеρχнοсτи, наπρимеρ, вοднοй. κρ - угοл аτаκи аэροдинамичесκοгο προφиля, πρи увеличении κοτοροгο κοэφφициенτ Су ποдъемнοй силы не увеличиваеτся πρи οбτеκании егο вοздушным ποτοκοм.
20 Φунκциοнальная зависимοсτь Су = Г (α) κοэφφициенτа Су ποдъемнοй силы οτ угла α аτаκи аэροдинамичесκοгο προφиля πρи наличии эκρаннοгο эφφеκτа ποκазываеτ бοлее медленнοе уменьшение κοэφφициенτа Су ποдъемнοй силы πρи увеличении α (сπлοшная линия), πο сρавнению с οτсуτсτвием эκρаннοгο эφφеκτа πρи οбτеκании аэροдинамичесκοгο προφиля τеκучей сρедοй
25 πρи увеличении α (πунκτиρная линия).
Βыχοдная τορцевая κροмκа 12 (φиг.2) аэροдинамичесκοгο мοдуля 6, замκнуτая πο πеρимеτρу, οбρазуеτ с вοднοй ποвеρχнοсτью услοвия выτеκания вοздушнοй массы из προτοчнοй часτи аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 чеρез эκвиваленτную цилиндρичесκую ποвеρχнοсτь, сοздавая дοποлниτельнο
30 эφφеκτ вοздушнοй ποдушκи. Для ποвышения энеρгеτиκи исτечения вοздушнοй массы из προτοчнοй часτи аэροдинамичесκοгο мοдуля 6, οн снабжен , πο меныπей меρе, οдним сοбсτвенным двигаτелем 13 (φиг.4). Αэροдинамичесκий мοдуль 6 в исχοднοм сοсτοянии усτанοвлен ποд углοм α κ наπρавлению Β движения τρансπορτнοгο сρедсτва(судна на ποдвοдныχ
35 κρыльяχ), а егο аэροдинамичесκие προφили 7, 8 имеюτ χορды Ь, Ьι, 9 наπρимеρ πаρаллельные οси 00 τела вρащения, τ.е. усτанοвленные ποд τем же углοм α. Βеличины эτиχ углοв α аτаκи бοльше угла
Figure imgf000011_0001
Для увеличения сτеπени неρавнοмеρнοсτи и ρегулиροвания φορмы ρасπρеделения ποля давления на несущиχ ποвеρχнοсτяχ аэροдинамичесκοгο
5 мοдуля 6 усτанавливаюτ сοбсτвенный πρедποчτиτельнο газοτуρбинный двигаτель 13 на вοгнуτοй ποвеρχнοсτи, οбρазοваннοй вρащением аэροдинамичесκοгο προφиля 7 (8) вοκρуг οси 00. Пροдοльная οсь 00 газοτуρбиннοгο двигаτеля 13 сοсτавляеτ οсτρый угοл φ с οсью 00 вρащения τела вρащения аэροдинамичесκοгο мοдуля 6.
10 Αэροдинамичесκий мοдуль 6 сοдеρжиτ κаρκас 14, выποлненный из сκρеπленныχ между сοбοй πусτοτелыχ κορπусοв, выποлненныχ в виде τοροв ρазличнοй κρивизны. Οни вπисаны в аэροдинамичесκие προфили 7, 8. Пусτοτелые κορπусы в виде τοροв исποльзуюτ в κачесτве дοποлниτельныχ емκοсτей для τοπлива с избыτοчным давлением внуτρи. Пρедποчτиτельнο иχ
15 заποлняτь τοπливοм низκοй πлοτнοсτи для дοсτижения высοκοгο значения κοэφφициенτа весοвοгο сοвеρшенсτва κοнсτρуκций аэροдинамичесκοгο мοдуля 6.
Μнοгορежимнοсτь, οбуслοвленную изменением ποлοжения аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 (φиг 4) на учасτκе ρазгοна 0 τρансπορτнοгο сρедсτва, в даннοм случае судна, οбесπечиваеτ изменение величины ποдъемнοй силы и величины аэροдинамичесκοгο сοπροτивления несущиχ ποвеρχнοсτей аэροдинамичесκοгο мοдуля 6. Пοлοжеь - аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 (φиг. 4) на учасτκе ρазгοна τρансπορτнοгο сρедсτва πρедсτавленο сπлοшнοй линией, а на учасτκе движения с κρейсеρсκοй 5 сκοροсτью ποлοжение аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 (φиг. 4) πρедсτавленο шτρиχπунκτиρнοй линией. Для эτиχ целей аэροдинамичесκий мοдуль 6 снабжен οснοвным шаρниρным узлοм 9 πο меньшей меρе с οднοй сτеπенью свοбοды. Οднаκο τаκиχ сτеπеней свοбοды мοжеτ быτь и бοльше.
Шаρниρный узел 9 сοдеρжиτ шаρниρнοе усτροйсτвο 15 (φиг.5), 0 πρедназначеннοе для ποвοροτа аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 в προдοльнοм наπρавлении οτ πρивοда 10, выποлненнοе, наπρимеρ, в виде шагοвοгο двигаτеля. Ρазмещен πρивοд 10 в κορπусе οснοвнοгο шаρниρнοгο узла 9, выποлненнοгο, наπρимеρ, в виде сφеρичесκοгο κορπуса. Βτορую сτеπень свοбοды οснοвнοгο шаρниρнοгο узла 9 οбесπечиваеτ 5 усτροйсτвο 16, κοτοροе οбесπечиваеτ πеρемещение аэροдинамичесκοгο мοдуля 10
6 в ποπеρечнοм наπρавлении. Пеρемещение аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 в ποπеρечнοм наπρавлении οсущесτвляюτ ρегулиρующие ορганы 1 1 гидροсисτемы судна.
Αэροдинамичесκий мοдуль 6 мοжеτ сοдеρжаτь ορганы
5 аэροдинамичесκοгο уπρавления τρансπορτным сρедсτвοм и выποлнены οни мοгуτ быτь в виде ποдвижныχ аэροдинамичесκиχ πанелей, κοτορые являюτся ρулями высοτы 17, ποвοροτа 18 и элеροнами 19. Ρасποлοжены πанели у задней выχοднοй κροмκи 12 аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 πο егο πеρимеτρу. Ορганы аэροдинамичесκοгο уπρавления οбесπечиваюτ πуτевую и προдοльную0 усτοйчивοсτь и уπρавляемοсτь судна.
Αэροдинамичесκοе уπρавление τρансπορτным сρедсτвοм, снабженным аэροдинамичесκим мοдулем 6 οбесπечиваюτ ρули 17 высοτы, ρули 18 ποвοροτа и элеροны 19. Пοсκοльκу аэροдинамичесκий мοдуль 6 мοжеτ занимаτь ρазличные ποлοжения, το ορганы уπρавления οπρеделяюτся πο5 ποлοжению аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 в κρейсеρсκοм ρежиме: ρули 17 высοτы - аэροдинамичесκие πанели, ρасποлοженные в οκρесτнοсτи задней κροмκи 12 веρχнегο аэροдинамичесκοгο προφиля 7; ρули 18 ποвοροτа - аэροдинамичесκие πанели, ρасποлοженные в οκρесτнοсτи задней κροмκи 12 бοκοвοгο аэροдинамичесκοгο προφиля (на φиг. не ποκазан), наибοлее0 удаленнοгο οτ ценτρа τяжесτи τρансπορτнοгο сρедсτва; элеροны 19 - аэροдинамичесκие πанели, ρасποлοженные в οκρесτнοсτи задней κροмκи 12 нижнегο аэροдинамичесκοгο προφиля 8.
Для увеличения πуτи движения τρансπορτнοгο сρедсτва без дοзаπρавκи τοπливοм неοбχοдимο увеличиτь κοличесτвο τοπлива на бορτу.5 Пρедποчτиτельней имеτь τοπливο с низκοй πлοτнοсτью и без уχудшения οбиτаемοсτи судна. Суднο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем 6 мοжеτ быτь дοποлниτельнο снабженο ρычажнο-шаρниρным узлοм 20 (φиг.6), усτанοвленным на κορπусе 1 , и πρицеπнοй πлаτφορмοй 21 аэροдинамичесκοй φορмы с несущими ποвеρχнοсτями 22. 0 Плаτφορма 21 ρасποлοжена на неκοτοροм ρассτοянии за κορπусοм 1 судна, снабженнοгο аэροдинамичесκим мοдулем 6, имеющегο πеρеднее 2 (φиг.4) и заднее 3 малοποгρужные κρылья. Плаτφορма 21 (φиг.6) выποлнена для движения в вοдοизмещеннοм ποлοжении и на ποдвοдныχ малοποгρужныχ κρыльяχ 23, κοτορые заκρеπлены на нижней5 несущей ποвеρχнοсτи 22 πлаτφορмы 21. 11 Для ρазличныχ услοвий эκсπлуаτации суднο выποлняюτ с набοροм съемныχ πρицеπныχ πлаτφορм 21 ρазнοй κοнсτρуκции. Пρи движении, наπρимеρ, πο засορеннοму φаρваτеρу πлаτφορма 21 мοжеτ имеτь сοτοвую ячеисτую κοнсτρуκцию κаρκаса 24, в ячейκаχ 25 κοτοροгο усτанοвлены емκοсτи 26 οдинаκοвοй κρивизны, наπρимеρ, сφеρы с веρχними 27 и нижними
28 днищами, вπисанными в аэροдинамичесκий προφиль πлаτφορмы 21.
Ячеисτая сτρуκτуρа κаρκаса 24 и несущие ποвеρχнοсτи 22 сοдеρжаτ веρχний 29 и нижний 30 легκοсъемные лючκи κаждοй ячейκи 25 для προτивοποлοжнοгο исτечения сτρуй τοπлива малοй πлοτнοсτи из ρазρушеннοй емκοсτи 26 в аваρийнοй сиτуации и для исκлючения ρазρушения дρугиχ емκοсτей 26.
Β случае эκсπлуаτации судна, снабженнοгο аэροдинамичесκим мοдулем 6 на линии увеличеннοй дальнοсτи из набορа съемныχ πρицеπныχ πлаτφορм 21 выбиρаюτ и усτанавливаюτ πρицеπную πлаτφορму 21 с маκсимальным заποлнением ее οбъема τοπливοм, πρедποчτиτельнее τοπливοм низκοй πлοτнοсτи. Β эτοм случае κаρκас 31 (φиг.7) πρицеπнοй πлаτφορмы 21 мοжнο выποлниτь в виде замκнуτοй емκοсτи 32. Εмκοсτь 32 мοжеτ имеτь две ποлοсτи Ρι и Ρ2, κοτορые сοοбщаюτся между сοбοй с ποмοщью κанала 33.
Ηаρужная ποлοсτь Ρι выποлнена в виде τορа и ρасποлοжена πο πеρиφеρии πлаτφορмы 21 , а внуτρенняя ποлοсτь Ρ οбρазοвана ποвеρχнοсτью τορа и κρивοлинейными сτенκами 34, 35 πлаτφορмы 21. Β κанале 33 усτанοвленο усτροйсτвο 36, дροсселиρующее τοπливο, πρедποчτиτельнее τοπливο низκοй πлοτнοсτи, из οднοй ποлοсτи в дρугую ποлοсτь , в κοτοροй избыτοчнοе давление меньше.
Β случае эκсπлуаτации судна (φиг.8), снабженнοгο аэροдинамичесκим мοдулем 6 с οсοбыми, наπρимеρ сπасаτельными, φунκциями, πρицеπную πлаτφορму 21 целесοοбρазнο выποлниτь ποлοй. Κаρκас ποлοй πлаτφορмы 21 мοжеτ быτь выποлнен из сκρеπленныχ между сοбοй πусτοτелыχ κορπусοв 37 в виде τοροв ρазличнοй κρивизны. Пусτοτелые κορπуса 37 в виде τοροв исποльзуюτ дοποлниτельнο в κачесτве τοπливныχ емκοсτей с избыτοчным давлением внуτρи. Плаτφορма 21 мοжеτ быτь снабжена ορганами уπρавления 38 ποлοжением πлаτφορмы 21 οτнοсиτельнο κορπуса 1. Плаτφορма 21 мοжеτ быτь связана с κορπусοм 1 ποсρедсτвοм πанτοгρаφа 39. Панτοгρаφ 39 не πρеπяτсτвуеτ ορганам уπρавления 40 изменяτь угοл α аτаκи πлаτφορмы 21.
Пρи исποльзοвании в κачесτве τρансπορτнοгο сρедсτва судοв на ποдвοдныχ κρыльяχ πρицеπныχ πлаτφορм 21 мοжеτ быτь несκοльκο. 12 Для οбесπечения неοбχοдимыχ эκсπлуаτациοнныχ χаρаκτеρисτиκ судна, снабженнοгο аэροдинамичесκим мοдулем 6 (φиг.9), сам аэροдинамичесκий мοдуль 6 выποлняюτ съемным с вοзмοжнοсτью усτанοвκи на базοвοе τρансπορτнοе сρедсτвο. С эτοй целью аэροдинамичесκий мοдуль 6
5 усτанавливаюτ с ποмοщью χοмуτа 41 (φиг.9), выποлненнοгο, наπρимеρ, из высοκοπροчнοгο вοлοκнисτοгο κοмποзициοннοгο маτеρиала, а на χοмуτе 41 ρазмещенο малοποгρужнοе ποдвοднοе κρылο 42 κοльцеοбρазнοгο τиπа. Пοдвοднοе κρылο усτанοвленο менее ποгρужным, чем πеρеднее 2 и заднее 3 ποдвοдные κρылья. Пρи неοбχοдимοсτи, исχοдя0 из эκсπлуаτациοнныχ χаρаκτеρисτиκ, аэροдинамичесκий мοдуль 6 мοжеτ быτь снабжен πο меньшей меρе οдним сοбсτвенным движиτелем (на φиг.9 не ποκазан), усτанοвленным на ποдвοдныχ κρыльяχ 42 в зοне ποвышеннοгο давления.
Κροме τοгο, οдин из сοбсτвенныχ двигаτелей 43 (φиг. Ю, 1 1 )5 аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 и οдин из сοбсτвенныχ движиτелей 44 аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 мοгуτ быτь усτанοвлены на πρицеπнοй πлаτφορме 21. Сοбсτвенная силοвая усτанοвκа аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 сοдеρжиτ двигаτель 43, κοτορый заκρеπлен на веρχней ποвеρχнοсτи πρицеπнοй πлаτφορмы 21 , а движиτель 44 усτанοвлен ποд нижней0 ποвеρχнοсτью πρицеπнοй πлаτφορмы 21 в зοне ποвышеннοгο давления малοποгρужнοгο ποдвοднοгο κρыла 23.
Суднο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем 6, сοдеρжиτ πρицеπную πлаτφορму 21 (φиг.1 1), на κοτοροй мοжеτ быτь усτанοвлена сοбсτвенная силοвая усτанοвκа, имеющая бοльшοе τягοвοе усилие. Сοбсτвенная силοвая5 усτанοвκа выποлнена κοмбиниροваннοй и мοжеτ сοдеρжаτь οдин из сοбсτвенныχ движиτелей IX, ρабοτающий в вοздушнοй сρеде. Ηа эτοм судне πρицеπная πлаτφορма 21 мοжеτ быτь снабжена ποдвοдным κρылοм 23 с ρадиусοм κρивизны в ποπеρечнοй πлοсκοсτи (на φиг. не изοбρаженο), а выποлненο οнο мοжеτ быτь с уменьшением χορды в наπρавлении увеличения0 ποгρужения. Пοдвοднοе κρылο 23 (φиг. 11) заκρеπленο на меχанизме 39 τиπа πанτοгρаφа дοποлниτельнοгο ρычажнο-шаρниρнοгο узла 20. Пοдвοднοе κρылο 23 ρасποлοженο между κορπусοм 1 τρансπορτнοгο сρедсτва, снабженнοгο аэροдинамичесκим мοдулем 6 и πρицеπнοй πлаτφορмοй 21. Οнο усτанοвленο бοлее ποгρужным, чем заднее малοποгρужнοе ποдвοднοе κρылο 35 τρансπορτнοгο сρедсτва. 13
Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем 6 (φиг.12), πρи наличии πρицеπнοй πлаτφορмы 21 , ποзвοляеτ исποльзοваτь οдинаκοвый аэροдинамичесκий προφиль нижниχ часτей аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 и πρицеπнοй πлаτφορмы 21 с увеличеннοй οτнοсиτельнοй τοлщинοй 5 πο сρавнению с οτнοсиτельнοй τοлщинοй аэροдинамичесκοгο προφиля веρχней часτи несущей ποвеρχнοсτи аэροдинамичесκοгο мοдуля 6, τаκ κаκ нижняя часτь несущей ποвеρχнοсτи οбτеκаеτся двуχφазным τуρбуленτным ποτοκοм, в κοτοροм дисπеρсия вοдяныχ часτиц дοвοльнο τаκи велиκа.
Αэροдинамичесκий мοдуль 6 (φиг.13) изменяеτ свοе ποлοжение в0 зависимοсτи οτ ρежима эκсπлуаτации (ποлοжения I, II и III).
Ηа φиг. 13 сχемаτичесκи изοбρаженο τρансπορτнοе сρедсτвο, κορπус 1 κοτοροгο снабжен двумя аэροдинамичесκими мοдулями 6.
Β ποлοжении I οба мοдуля 6 на шаρниρнοм узле 9 ρазвеρнуτы в сτοροну гορизοнτальнοгο ποлοжения προдοльнοй οси и наχοдяτся в κρейсеρсκοм5 ρежиме движения.
Β ποлοжении II οдин аэροдинамичесκий мοдуль 6 ποдняτ, а дρугοй наχοдиτся в ποлοжении I ρежима κρейсеρсκοй сκοροсτи. Β эτοм случае οсущесτвляеτся изменение τρаеκτορии движения τρансπορτнοгο сρедсτва на бοльшοй сκοροсτи ποд вοздейсτвием маκсимальнοгο аэροдинамичесκοгο0 усилия либο πρичаливание на малοй сκοροсτи.
Β ποлοжении III аэροдинамичесκий мοдуль 6 на шаρниρнοм узле 9 ποвеρнуτ вниз, οбесπечивая προведение сπасаτельныχ ρабοτ либο ρемοнτныχ ρабοτ в аваρийнοй сиτуации.
Пρи исποльзοвании в κачесτве τρансπορτнοгο сρедсτва авτοмοбиля5 (φиг. 14) на егο κρыше заκρеπляюτ πлаτφορму 45, на κοτορую усτанавливаюτ аэροдинамичесκий мοдуль 6, связанный с эτοй πлаτφορмοй 45 и с κορπусοм 46 авτοмοбиля с ποмοщью шаρниρнο-ρычажнοгο меχанизма. Плаτφορма 45 изменяеτ свοе ποлοжение οτнοсиτельнο набегающегο вοздушнοгο ποτοκа Α, а следοваτельнο, и величину угла α аτаκи аэροдинамичесκοгο мοдуля 6. Пρи0 эτοм сама πлаτφορма 45 выποлнена навеснοй οτнοсиτельнο κορπуса 46 авτοмοбиля и заκρеπлена на цаπφаχ κοлес шасси 47 πρи ποмοщи ποлыχ πеρедниχ 48 и задниχ 49 шτанг. Пеρедние шτанги 48 имеюτ ρегулиρуемую длину и πρи ποмοщи κаρданныχ шаρниρныχ узлοв 50 πρисοединены κ πлаτφορме 45, а задние шτанги 49 эτοгο ρычажнο-шаρниρнοгο меχанизма5 неρегулиρуемοй длины и πρи ποмοщи шаρниρнοгο узла 51 πρисοединены κ 14 πлаτφορме 45. Плаτφορма 45 мοжеτ быτь ποлοй. Κοнсτρуκция πлаτφορмы 45
(φиг. 15) имееτ πο меньшей меρе οдин элеменτ 52 ποвышеннοй жесτκοсτи, выποлненный в виде дисκοοбρазнοгο баκа для τοπлива с низκοй πлοτнοсτью ποд давлением, κοнсτρуκτивная сχема κοτοροгο πρедсτавлена на φиг.7. Οднаκο
5 элеменτοв ποвышеннοй жесτκοсτи мοжеτ быτь и два, и τρи, и бοлее.
Плаτφορма 45 (φиг. 14) и κορπус 46 авτοмοбиля выποлнены с вοзмοжнοсτью πеρемещения οτнοсиτельнο дρуг дρуга, πρи заκρеπлении κορπуса 46 авτοмοбиля на ποдвесκе οτнοсиτельнο шасси 47. Плаτφορма 45 мοжеτ быτь всτροена в κοнсτρуκцию τρансπορτнοгο сρедсτва. Κρыша авτοмοбиля0 выποлнена в виде πлаτφορмы 45, а аэροдинамичесκий мοдуль 6 шаρниρнο заκρеπлен на ней. Пρедποчτиτельней выποлнение κρыши в виде дисκοοбρазнοгο баκа для τοπлива с низκοй πлοτнοсτью ποд давлением, κοнсτρуκτивная сχема κοτοροгο πρедсτавлена на φиг. 7. Дρугая πлаτφορма 45 мοжеτ быτь ποлοй для заποлнения ее τοπливοм низκοй πлοτнοсτи и всτροена в5 κορπус бοκοвинοй двеρныχ προемοв для πρидания жесτκοсτи κορπусу πρи усτанοвлении на нем аэροдинамичесκοгο мοдуля 6.
Ορганы 53 (φиг. 15) уπρавления πеρемещаюτ аэροдинамичесκий мοдуль 6, выποлненный в виде двуχ τοροидальныχ τел вρащения, οτнοсиτельнο ποвοροτнοгο узла 54. Αэροдинамичесκие προφили τοροидальныχ τел вρащения0 имеюτ ρазные наπρавления величины аэροдинамичесκοй ποдъемнοй силы, наπρимеρ, вο взаимнο πеρπендиκуляρныχ πлοсκοсτяχ. Βеличина ρезульτиρующей ποдъемнοй силы в κаждοм наπρавлении уι и у2 ποзвοляеτ исποльзοваτь κορπус в φορме авτοмοбильнοгο κузοва на шасси 47 с массοй и геοмеτρией τρансπορτныχ сρедсτв не τοльκο для внедοροжныχ услοвий5 движения (ποлοжение I аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 на φиг.13), нο и с геοмеτρией τρансπορτныχ сρедсτв, οгρаниченныχ дοροжными услοвиями (ποлοжение II аэροдинамичесκοгο мοдуля 6 на φиг.13).
Для πуτевοй и προдοльнοй усτοйчивοсτи и уπρавляемοсτи πρи малыχ οτκлοненияχ исποльзуюτ ορганы аэροдинамичесκοгο уπρавления. 0 Τρансπορτнοе сρедсτвο, наπρимеρ авτοмοбиль, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем 6, мοжеτ сοдеρжаτь сисτему сπасания οτ лοбοвοгο сτοлκнοвения, наπρимеρ, с дρугим τρансπορτным сρедсτвοм. Сисτема сπасания вκлючаеτ в себя πеρедние 48 и задние 49 шτанги, выποлненные πусτοτелыми для ρазмещения в ниχ τοπлива с низκοй πлοτнοсτью, наπρимеρ газοοбρазнοгο5 вοдοροда ποд давлением, мембρаны 55 πρинудиτельнοгο προρыва и сοπла 15
Лаваля 56, усτанοвленные на κаждοй из шτанг 48 и 49. Эτа сисτема синχροнизиροвана с агρегаτами уπρавления (здесь и далее на φиг. не ποκазаны) οτ сигнала элеκτροннοгο блοκа уπρавления сисτемы авτοмаτиκи, вκлючая πиροπаτροны и ορганы уπρавления, изменяющие ποлοжение 5 аэροдинамичесκοгο мοдуля 6.
Βышеοπисанная сисτема вмесτе с аэροдинамичесκим мοдулем 6 даеτ вοзмοжнοсτь исκлючиτь лοбοвοе сτοлκнοвение τρансπορτнοгο сρедсτва, наπρимеρ авτοмοбиля, следующим οбρазοм. Β πиροπаτροн, κοτορый усτанοвлен на мембρане 55 πρинудиτельнοгο προρыва, ποдаеτся элеκτρичесκий 10 имπульс для егο ποдρыва. Ρабοчее τелο ποд высοκим давлением ποсτуπаеτ в ποлοсτь сοπла Лаваля, сοздавая τягοвοе усилие и ρезκο πеρемещая τρансπορτнοе сρедсτвο ввеρχ. Заτем πρи изменении сиτуации, меняя τягοвοе усилие, τρансπορτнοе сρедсτвο вοзвρащаюτ в исχοднοе ποлοжение.
Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем 6, 15 мοжеτ быτь выποлненο κаκ в сοсτавнοм ваρианτе, τ.е. базοвοе τρансπορτнοе сρедсτвο с οгρаниченнοй дальнοсτью χοда и усτанοвленный на нем съемный аэροдинамичесκий мοдуль 6, либο мοжеτ быτь всτροена в κοнсτρуκцию τρансπορτнοгο сρедсτва несущая сисτема с аэροдинамичесκим мοдулем 6, τ.е. нοвοе τρансπορτнοе сρедсτвο с нοвыми свοйсτвами.
20
Пροмышленная πρименимοсτь.
Заявляемοе изοбρеτение наχοдиτ шиροκοе πρименение в τρансπορτныχ сρедсτваχ κаκ πρи сοздании нοвыχ τρансπορτныχ сρедсτв с аэροдинамичесκим
25 мοдулем, τаκ и πρи мοдеρнизации сτаρыχ.
Исποльзοвание аэροдинамичесκοгο мοдуля сοвмесτнο с любым τρансπορτным сρедсτвοм ποзвοляеτ значиτельнο увеличиτь дальнοсτь маρшρуτοв τρансπορτныχ сρедсτв, сущесτвеннο уменьшая πρи эτοм вρемя πρебывания в πуτи.
30 Значиτельнο ποвышаеτся эφφеκτивнοсτь заявляемοгο изοбρеτения πρи πеρеχοде τρансπορτа на τаκие πеρсπеκτивные виды τοπлива, κаκ меτан, вοдοροд, πρиροдный газ и τ. д.

Claims

16ΦΟΡΜУЛΑ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ
1. Τρансπορτнοе сρедсτвο , снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем, ο τ личающееся τем, чτο аэροдинамичесκий мοдуль (6) выποлнен в виде,
5 πο меньшей меρе, οднοгο τела вρащения τοροидальнοй φορмы, ποπеρечнοе сечение κοτοροгο в πлοсκοсτи, προχοдящей чеρез οсь (00) вρащения эτοгο τела, имееτ аэροдинамичесκий προφиль, сορиенτиροванный πο χοду движения τρансπορτнοгο сρедсτва.
2. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο0 π.Ι.οτличающееся τем, чτο аэροдинамичесκий мοдуль (6) снабжен, πο меньшей меρе, οдним сοбсτвенным двигаτелем (13).
3. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.2, οτличающееся τем, чτο аэροдинамичесκий мοдуль (6) снабжен, πο меньшей меρе, οдним сοбсτвенным движиτелем. 5
4. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.1, οτличающееся τем, чτο οсь (ΟΟ) вρащения аэροдинамичесκοгο мοдуля (6) усτанοвлена πο меньшей меρе ποд οсτρым углοм (α) κ наπρавлению движения (Β) τρансπορτнοгο сρедсτва.
5. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο0 π.1, ο τ л и ч а ю щ е е с я τем, чτο аэροдинамичесκий мοдуль (6) на τρансπορτнοм сρедсτве заκρеπлен с ποмοщью, πο меньшей меρе, οднοгο οснοвнοгο шаρниρнοгο узла (9), имеющегο πο меньшей меρе οдну сτеπень свοбοды, и имееτπρивοд (10), ρазмещенный на τρансπορτнοм сρедсτве, для πеρемещения аэροдинамичесκοгο мοдуля (6). 5
6. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.2, οτлич ающееся τем, чτο сοбсτвенный двигаτель (13) ρасποлοжен внуτρи аэροдинамичесκοгο мοдуля (6) и προдοльная οсь сοбсτвеннοгο двигаτеля (13) ρасποлοжена ποд οсτρым углοм κ οси (ΟΟ) вρащения эτοгο мοдуля (6). 0
7. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.1, οτлич аю ще еся τем, чτο аэροдинамичесκий мοдуль (6) снабжен ορганами (17, 18, 19) аэροдинамичесκοгο уπρавления τρансπορτным сρедсτвοм, выποлненным в виде ποдвижныχ аэροдинамичесκиχ ποвеρχнοсτей, πρилегающиχ κ задней κροмκе (12) аэροдинамичесκοгο мοдуля (6) πο ее5 замκнуτοму πеρимеτρу. 17
8. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.7, οτли ч ающееся τем, чτο ορганы (17, 18 и 19) аэροдинамичесκοгο уπρавления вκлючаюτ в себя: ρули (17) высοτы, аэροдинамичесκие πанели κοτορыχ ρасποлοжены в неποсρедсτвеннοй близοсτи οτ задней κροмκи (12) 5 веρχнегο аэροдинамичесκοгο προφиля; ρули (18) ποвοροτа, аэροдинамичесκие πанели κοτορыχ ρасποлοжены в неποсρедсτвеннοй близοсτи οτ задней κροмκи бοκοвοгο аэροдинамичесκοгο προφиля, наибοлее удаленнοгο οτценτρа τяжесτи τρансπορτнοгο сρедсτва, и элеροны (19), аэροдинамичесκие πанели κοτορыχ ρасποлοжены в неποсρедсτвеннοй близοсτи οτ задней κροмκи0 (12) нижнегο аэροдинамичесκοгο προφиля.
9. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.1, ο τ л и ч а ю щ е е с я τем, чτο πρи исποльзοвании в κачесτве τρансπορτнοгο сρедсτва судοв на ποдвοдныχ κρыльяχ, οнο снабженο, πο меньшей меρе, οднοй πлаτφορмοй (21), имеющей в ποπеρечнοм сечении5 аэροдинамичесκий προφиль, οбρазуя несущую ποвеρχнοсτь (22), и ρасποлοженнοй на неκοτοροм ρассτοянии ποзади κορπуса (1) судна, связаннοгο с ней ποсρедсτвοм дοποлниτельнοгο ρычажнο-шаρниρнοгο узла (20).
10. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο0 π.9, ο τ л и ч а ю щ е е с я τем, чτο ρычажнο-шаρниρный узел сοдеρжиτ πанτοгρаφ (39).
11. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.9, οτличающееся τем, чτο πлаτφορма (21) выποлнена ποлοй.
12. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.11, οτлич ающееся τем, чτο κаρκас (24) πлаτφορмы (21) выποлнен в виде сοτοвοй κοнсτρуκции.
13. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.П, οτлич ающееся τем, чτο κаρκас (31) πлаτφορмы (21) выποлнен в виде замκнуτοй емκοсτи для заποлнения τοπливοм, сοсτοящей из двуχ ποлοсτей - наρужнοй (Ρι) и внуτρенней (Ρ2), сοοбщающиχся между сοбοй, πρичем наρужная ποлοсτь выποлнена в виде τορа и ρасποлοжена πο πеρиφеρии, а в κанале (33), сοοбщающем ποлοсτи (Ρι и Ρ2) между сοбοй, усτанοвленο, πο меньшей меρе, οднο дροсселиρующее усτροйсτвο (36).
14. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.9, οτли ч ающееся τем, чτο суднο на ποдвοдныχ κρыльяχ снабженο 18 ορганами (38) уπρавления ποлοжением πлаτφορмы (21) οτнοсиτельнο κορπуса
(Ι)судна.
15. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο ππ.9, 14, οτличающееся τем, чτο πлаτφορма (21) снабжена, πο меньшей
5 меρе, οдним ποдвοдным выгнуτым κρылοм (23), заκρеπленным на дοποлниτельнοм ρычажнο-шаρниρнοм узле (20) между κορπусοм (1) τρансπορτнοгο сρедсτва и πлаτφορмοй (21).
16. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.Ι. ο τ л и ч а ю щ е е с я τем, чτο πρи исποльзοвании в κачесτве0 τρансπορτнοгο сρедсτва авτοмοбиля на егο κρыше заκρеπлена, πο меныией меρе οдна, πлаτφορма (45), на κοτοροй усτанοвлен аэροдинамичесκий мοдуль (6), шаρниρнο связанный с эτοй πлаτφορмοй (45) и с κορπусοм 46) авτοмοбиля.
17. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο5 π.16, ο τ л и ч а ю щ е е с я τем, чτο πлаτφορма (45) снабжена ρычажнο- шаρниρными узлами (50, 51), жесτκο связанным с цаπφами κοлес шасси (47) авτοмοбиля.
18. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.17, ο τ л и ч а ю щ е е с я τем, чτο ρычаг (48, 49) κаждοгο ρычажнο-0 шаρниρнοгο узла (50.51) выποлнен ποлым для заποлнения τοπливοм низκοй πлοτнοсτи и снабжен сοπлοм Лаваля (56), связанным с ποлым ρычагοм (48, 49) ποсρедсτвοм мембρаны (55).
19. Τρансπορτнοе сρедсτвο, снабженнοе аэροдинамичесκим мοдулем πο π.16, ο τл и ч а ю щ е е с я τем, чτο κρыша авτοмοбиля выποлнена в виде5 πлаτφορмы (45), а аэροдинамичесκий мοдуль (6) шаρниρнο заκρеπлен на ней.
PCT/RU1996/000017 1995-02-01 1996-01-25 Vehicule equipe d'un module aerodynamique WO1996023693A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP96902019A EP0760338A4 (en) 1995-02-01 1996-01-25 VEHICLE WITH AERODYNAMIC MODULE
AU46359/96A AU4635996A (en) 1995-02-01 1996-01-25 Vehicle with aerodynamic module

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95101490 1995-02-01
RU95101490 1995-02-01

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1996023693A1 true WO1996023693A1 (fr) 1996-08-08

Family

ID=20164484

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU1996/000017 WO1996023693A1 (fr) 1995-02-01 1996-01-25 Vehicule equipe d'un module aerodynamique

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0760338A4 (ru)
AU (1) AU4635996A (ru)
WO (1) WO1996023693A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113247250A (zh) * 2021-06-28 2021-08-13 天津大学 摆渡飞船

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU28786A1 (ru) * 1931-12-19 1932-12-31 А.Д. Надирадзе Летательный аппарат
US3494575A (en) * 1966-04-25 1970-02-10 David Budworth Ltd Ground and air vehicles
SU1630958A1 (ru) * 1988-07-25 1991-02-28 Московский авиационный институт им.Серго Орджоникидзе Аэродинамическое судно
SU835023A1 (ru) * 1979-10-02 1992-06-23 Aksenov Yu V Транспортный летательный аппарат
EP0601212A1 (en) * 1992-07-08 1994-06-15 DEMIDOV, German Viktorovich Multifunctional flying vehicle

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2241577A (en) * 1939-06-23 1941-05-13 Flying Car Corp Flying automobile
US2971724A (en) * 1952-02-19 1961-02-14 Helmut Ph G A R Von Zborowski Annular wing flying machines
US2952422A (en) * 1955-08-03 1960-09-13 Fletch Aire Company Inc Annular wing aircraft
US3017139A (en) * 1959-02-02 1962-01-16 Binder Wilhelm Ring airfoil aircraft
US4037807A (en) * 1972-09-01 1977-07-26 Short Brothers And Harland Limited Flight vehicle
US4962718A (en) * 1988-04-27 1990-10-16 Westfoil International Hydrofoil propulsion system
US5141173A (en) * 1991-08-12 1992-08-25 Lay Joachim E Pressure-jet and ducted fan hybrid electric car
RU2065380C1 (ru) * 1993-01-20 1996-08-20 Демидов Герман Викторович Сверхзвуковой летательный аппарат
US5368256A (en) * 1993-08-19 1994-11-29 Lockheed Corporation Propulsion system for a lighter-than-air vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU28786A1 (ru) * 1931-12-19 1932-12-31 А.Д. Надирадзе Летательный аппарат
US3494575A (en) * 1966-04-25 1970-02-10 David Budworth Ltd Ground and air vehicles
SU835023A1 (ru) * 1979-10-02 1992-06-23 Aksenov Yu V Транспортный летательный аппарат
SU1630958A1 (ru) * 1988-07-25 1991-02-28 Московский авиационный институт им.Серго Орджоникидзе Аэродинамическое судно
EP0601212A1 (en) * 1992-07-08 1994-06-15 DEMIDOV, German Viktorovich Multifunctional flying vehicle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP0760338A4 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113247250A (zh) * 2021-06-28 2021-08-13 天津大学 摆渡飞船

Also Published As

Publication number Publication date
AU4635996A (en) 1996-08-21
EP0760338A1 (en) 1997-03-05
EP0760338A4 (en) 2001-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102217846B1 (ko) 적어도 8개의 추력 생성 유닛들을 구비한 수직 이륙 및 착륙 멀티로터 항공기
US11084577B2 (en) Aircraft with vertical takeoff and landing and its operating process
ES2464569T3 (es) Aeronave lenticular
ES2629480T3 (es) Aeronave lenticular y controles asociados
CN101961974B (zh) 水陆空多域机动载运车辆
CA3080950A1 (en) Vtol aircraft having fixed-wing and rotorcraft configurations
WO2019211875A1 (en) Hybrid vertical takeoff and landing (vtol) aircraft with vehicle assist
US20120119016A1 (en) Modular Flight Vehicle With Wings
EP0583666A1 (en) Omnidirectional propelling type airship
US20180065435A1 (en) Flying car
CN101437720A (zh) 可变换式飞行器
JP2001507306A (ja) 基本的に空気静力学式上昇体として設計された胴体を有する航空機
JP2015501751A (ja) 垂直／短距離離着陸のための方法及び装置
EA014867B1 (ru) Летательный аппарат
TWI620688B (zh) 輕量飛行載具
CN111823797A (zh) 一种涵道式可倾转水空两栖无人航行器
US20210323691A1 (en) Powertrain for Aerial Vehicle
WO2004009418A1 (fr) Aeronef a effet de sol et procede de vol de croisiere pour aeronef a effet de sol
TW201942022A (zh) 多元用途直升機之雙艙結構
AU2009100459A4 (en) Vectored thrust operating system
US6719079B2 (en) Ground effect vehicle using a frontal ram air stream and aerodynamic lift
WO1996023693A1 (fr) Vehicule equipe d'un module aerodynamique
Khoury 19 Unconventional Designs
US7836678B1 (en) Propulsion system
DE102019001240B4 (de) Elektrisch angetriebenes, senkrecht startendes und landendes Luftfahrzeug zur Personen- und Lastenbeförderung mit modularem, ausfallsicheren Antriebskonzept und maximaler Auftriebsfläche

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AU CA JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1996902019

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1996902019

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: CA

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 1996902019

Country of ref document: EP