WO1994021478A1 - Bande de roulement pour pneumatique radial ayant des elements en relief pourvus d'incisions - Google Patents

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WO1994021478A1
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tread
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tire
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Alain Lagnier
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Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie
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    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

Definitions

  • the invention relates to the tread of a road tire, provided with a radial carcass reinforcement and a crown reinforcement, and more particularly intended for driving on snowy, icy or wet ground.
  • Such a tread is generally formed of raised elements (ribs or blocks) separated from each other in the circumferential direction and / or in the transverse direction by grooves and provided with numerous incisions or slots, the width of which is not zero, is much less than the width of the circumferential and transverse grooves which delimit the elements in relief.
  • the width of an incision is generally, depending on the dimension of the tire studied, between 0.1 mm and 2 mm.
  • French patent 2,612,129 describes the means for giving the tire a very good adhesion efficiency on the grounds in question, either under engine torque or under braking torque while allowing the wear of the tread to be improved as well as its appearance after wear.
  • the solution described in said patent is based on the judicious use of incisions having in particular on a section plane, both perpendicular to the average orientation of the incisions on the surface of the element in relief and on the surface of the tread, broken or wavy line traces over their entire depth, each line being identical to the symmetrical line, with respect to its average axis of the line of a circumferentially adjacent incision.
  • the tread for tires with radial carcass reinforcement and crown reinforcement comprising raised elements separated by circumferential grooves and / or transverse grooves and provided with incisions of non-zero width (e) having in cross section through a plane parallel to the equatorial plane of the tire and on their depths h with broken or wavy lines, is characterized in that each trace is formed of successive portions, oriented relative to the mean axis of the trace with angles oc, ⁇ different from one another and alternating, these angles being between 10 ° and 50 ° and the difference ⁇ - ⁇ being in absolute value at least equal to 5 °, in that the lines of the incisions on an element in relief are mutually parallel over the depth h, and in that the incisions present on the surface of the elements in relief traces in broken or wavy line, the successive portions of each trace being oriented relative to the mean axis of the trace with equal angles and all
  • the mean axis of the line of an incision is called, the right half passing through the origin of the line on the tread and the end of the line at depth h.
  • circumferential grooves either continuous rectilinear grooves or zizag grooves for example, or portions of grooves of substantially circumferential orientation, that is to say making angles with the circumferential direction less than 20 °.
  • transverse grooves are considered grooves or portions of grooves having an orientation making with the axial direction of the tire an angle at most equal in absolute value to 30 °.
  • a portion of this line is a straight line, and the successive portions can be joined by slight rounding, the orientation of an incision portion being measured by the angle made by the line segment with the mean axis of the incision line.
  • the orientation of an incision portion is measured by the angle made by the mean axis of the incision with the tangent to the curved portion of incision at the point of intersection of said portion with the mean axis.
  • orientations or the angles which measure them are said to alternate if they obey configurations such as +, - ⁇ for two portions, or for example + ⁇ , - ⁇ , + oc, - ⁇ for four portions forming the incision, And so on.
  • the same angular value is found for all the incision portions separated from each other by another portion of different angle.
  • any angle included in an interval ⁇ ⁇ 2 ° will be considered to be equal to ⁇ . It is the same for the angle ⁇ , which could thus be variable in an interval of ⁇ 2 °.
  • the mean axes of the incisions are perpendicular to the surface of the tread.
  • the peak amplitude at crest of an incision will not be constant as a function of depth, which implies the inconsistency of the wavelength of the trace.
  • the line of the incision on the surface of the element, the surface of the element in relief being both the surface on the tread and any surface parallel to the surface on the tread of the element in relief will preferably be in a broken or wavy line, obeying the same angular principle as the principle applied to the drawing of said deep incision, that is to say a drawing with successive portions having orientations of the kind + ⁇ ′, - ⁇ ', + ⁇ ', - / S '..., the angles ⁇ ' and ⁇ 'can be equal at the angles ⁇ and ⁇ of the depth trace, but preferably different from the angles m and ⁇ respectively, the difference ⁇ - ⁇ 'in absolute value being less than twice the difference ⁇ - ⁇ ' in absolute value.
  • the incisions give the element in relief of the tread a shear stiffness, different according to the direction of the force applied. If we consider the portions of incisions closest to the surface of an element in relief, inclined in the direction of the depth of the same angle ⁇ , the shear stiffness will be the highest when the average force exerted by the ground on the surface of the element in relief will tend to straighten the incisions with respect to the perpendicular to the surface, or in other words will tend to decrease the angle ⁇ . On the contrary, the shear stiffness of the same element in relief will be lower if the force exerted by the ground on the surface of the element in relief tends to increase the angle ⁇ .
  • the elements in relief of the tread will be preferably provided with incisions whose portions closest to the surface of the tread are inclined relative to a perpendicular to said surface at an angle such as the resulting average force exerted by the ground on the surface, a force which is motive, tends to increase said angle.
  • the elements in relief have the lowest possible shear stiffness, which promotes the traction of the tire.
  • the portions closest to the surface of the tread of such tires will preferably be inclined relative to a perpendicular to said surface. tread of an angle such that the average or resulting force exerted by the ground on the tread surface, a force which is braking, tends to decrease said angle.
  • the elements in relief provided with such incisions thus have the highest possible shear stiffness, which promotes the braking power of the tire.
  • the preferential orientation of the portions closest to the surface of the tread corresponds to portions of incisions inclined in the opposite direction from the direction of rotation of the tire.
  • An incision or an incision portion is said to be inclined in the opposite direction to the direction of rotation if the vector, representing the direction of rotation of the tire and applied in the contact surface between the ground and the tire, tends to straighten said portions, c that is to say, tends to reduce the inclination of the portions of incisions closest to the surface of the tread.
  • a very good adhesion compromise on soils considered and wear can be obtained by a slight inclination of the mean axes of the incisions, inclination the direction of which is also a function of the average force exerted by the ground on the raised elements of the tread.
  • the driving zone (s) of the tread will be provided with incisions whose parts closest to the surface of the tread are inclined relative to the mean axes of the incisions of a angle ⁇ such that the average driving force exerted by the ground on this (these) zone (s) tends to increase the angle ⁇ , the mean axes of the incisions being inclined relative to a perpendicular to the tread of an angle ⁇ such that the driving force tends to decrease the inclination ⁇ and in the same direction as the direction of rotation R of the tire, the absolute value of the angle 0 being less than that of the angle ⁇ .
  • the braking zone (s) will be provided with incisions having portions closest to the tread surface inclined at an angle ⁇ such that the braking force tends to decrease said angle ⁇ , the mean axes of the incisions being inclined by an angle ⁇ 'and in the opposite direction to the direction of rotation of the tire, the angle 0' being in absolute value, less than the angle ⁇ , the difference 0 '- 0 being in value absolute preferably between 0 and 40 °.
  • FIG. 1 shows schematically and in perspective an element in relief of a tread provided with incisions in accordance with the invention
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of above a tire tread section according to the invention.
  • FIGS. 3A and 3B show the detail of the plots of the incisions in FIG. 2.
  • FIGS. 4A and 4B show variants of the incision plots seen near the ground and in the equatorial plane of the tire and in a plane parallel to said plane and corresponding to a lateral zone.
  • FIG. 1 shows an element in relief (10) of a tread (1) of a 175R14X tire for a passenger car.
  • This raised element (10) is delimited on the one hand by portions of circumferential grooves (11) substantially parallel to each other (grooves are considered to be parallel, the orientations of which differ by an angle at most equal to 10 °) and d on the other hand by portions of transverse grooves (12), said grooves (11) and (12) having the same depth H.
  • the block (10) is, in accordance with the invention, provided with incisions (21) (22) (23) having, in cross section through a plane parallel to the equatorial plane of the tire, zigzag lines parallel to each other, distant from a quantity 1 and of the same depth h, the latter possibly being between 0.5 and 1.5 H.
  • Each incision has a line whose mean axis OX, n taking the values from 0 to 3, is perpendicular to the surface of the tread.
  • This line for example of the incision (22), is formed of an odd number of segments, three in this example, radially successive OA, AB and BC defining two peaks A_ and B_, the points O and C being on the mean axis OX of the plot.
  • the segment 0_ A originatedstraight made with the middle axis O X_ an angle ⁇ equal to 25 °. It is of ⁇ even O- segments A. A 0_ and incisions (21) and (23) since the traces are parallel to each other.
  • the segment AB like the segments A. B and AB, make with the mean axis 0 awakeX an angle ⁇ equal to 40 °, greater than the angle ⁇ and in the opposite direction.
  • the last segment B_ C like the segments BC and BC of the two other incisions, it makes with the mean axis 0 X the angle ⁇ of 30 °.
  • the block (10) If we represent by F a longitudinal force exerted by the ground on the raised element (10), this force being directed to the right of FIG. 1, the block (10) is subjected to a shear. If one represents by F 'a longitudinal force equal to F but of opposite direction, the block (10) is subjected to a shearing of opposite direction. Provided with incisions as described, the block (10) exhibits under the action of F a lower shear stiffness than the rigidity that it exhibits under the action of the force F ′, the force F tending to increase l 'angle ⁇ made by the portions 0. A, OA 2 , 0_ A closest to the surface of the tread, while the force F' would tend to decrease the same angle ⁇ .
  • the incisions (21) (22) (23) also have on the tread surface or on any surface parallel to said surface traces OC ′, OC, OC in zigzag, parallel to each other, distant by the same amount 1, and opening onto the groove (11).
  • the portions OA ', OA' and 0 A ' make with the mean axes OY-, OY and OY the same angle ⁇ ', equal to 20 °.
  • the portions A 'B, A' B ', A' B ', adjacent to the previous OA', OA ', and OA' make with the same mean axes the angle ⁇ ', greater than ⁇ ', in opposite and equal directions at 40 °.
  • As for the last portions B 'C, B' C and B'_ C they do with the middle axes the same angle a 'as the first described.
  • these have segments or portions which can be joined together by curved or circular portions.
  • the tread (1) shown in Figure 2 includes many raised elements or blocks (10) delimited respectively by 4 circumferential grooves (11), two of which are wider than the other two, and by portions of grooves transverse (12).
  • This tread (1) is that of a tire with a radial carcass reinforcement (3), radially surmounted by a crown reinforcement (4) formed by two plies of steel cables. It can be, in the direction of its axial width, subdivided into three zones, a central zone C and two lateral zones B.
  • the transverse radius of curvature P of said tread being convex and equal to 380 mm; the central zone C lying axially between the two circumferential grooves (11) is subjected on the part of the ground to a resultant driving force F M , that is to say a force having the same direction as the direction of travel of the vehicle equipped with tires, while the two lateral zones are subjected to a braking resultant force F resort, in the opposite direction to the driving force F M.
  • Each block (10) of the tread (1) is provided with incisions (20) whose traces are wavy on the one hand on the surface of the tread on the other hand in depth. All the incisions (20) have their portions closest to the surface of the tread inclined at an angle ⁇ (FIG.
  • an incision (20) has a depth trace O A- B. C- wavy with an average axis O ⁇ ⁇ X ⁇ perpendicular to the surface of the tread (1).
  • the angle a made by the portion O- A. closest to the surface is the angle made with the axis 0 ⁇ ⁇ X-, the tangent OT in O ⁇ ⁇ to the first portion O A ..
  • the angle ⁇ made by the second portion A B. with the axis 0 X is the angle made by the axis 0 1 X.
  • the incision (20) has a trace 0 A 'B' C on the tread surface which is wavy and whose portions 0 A 'and B' C make an angle ⁇ with the mean axis 0 Y and the portion A 'B' the angle ⁇ ( Figure 3B).
  • FIG. 4A is a sectional view in the equatorial plane of a tire according to the invention.
  • the very partial view shows three incisions (20), the mean axes of which are OX, 0 ? X_ and 0_ X_.
  • the portions closest to the tracings of these incisions make an angle ⁇ of 30 ° with the mean axes, while the radially adjacent portions make an angle ⁇ of 40 ° with the same axes.
  • the mean axes of the incisions (20) are not perpendicular to the surface of the tread, but make with said perpendiculars an angle ⁇ of 9 °, such that the motive force exerted by the ground when rolling tends to decrease the angle ⁇ .
  • the mean axes OX, 0 seriouslyX_, 0_ X of the incisions (20) will be inclined by an angle ⁇ 'such that the braking force F dictate tends also to decrease the angle ⁇ '. If the inclination of the mean axes of incisions (20) is indicated relative to the direction of rotation of the tire, these are in the case of FIG. 4A inclined in the same direction as the direction of rotation, while said axes are, in the case of FIG. 4B inclined in the opposite direction to the direction of rotation.
  • the angle ⁇ ′ it is preferably different from the angle ⁇ in direction and in absolute value, and in the case where the two types of mean axis inclinations are on the same tire, for example a inclination ⁇ for the incisions in the central zone of the tread, another inclination ⁇ 'for the incisions in the lateral zones, in the case of a tire with a convex transverse radius of curvature, the difference ⁇ ' - ⁇ in the example studied is, in absolute value equal to 3 °, while 0 'is of opposite direction to 0.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Bande de roulement (1) pour pneumatique comportant des éléments en relief (10) séparés par des rainures (11, 12) et pourvus d'incisions (2), présentant sur leurs profondeurs des tracés On An Bn Cn... en ligne brisée ou ondulée, les portions successives de chaque tracé On An Bn Cn... étant orientées par rapport à l'axe moyen On Xn du tracé des angles α, β différents entre eux et alternés.

Description

BANDE DE ROULEMENT POUR PNEUMATIQUE RADIAL AYANT DES ELEMENTS EN RELIEF POURVUS D'INCISIONS
L'invention concerne la bande de roulement d'un pneumatique routier, doté d'une armature de carcasse radiale et d'une armature de sommet, et plus particulièrement destiné à des roulages sur sols enneigés, verglacés ou mouillés.
Une telle bande de roulement est généralement formée d'éléments en relief (nervures ou blocs) séparés les uns des autres dans le sens circonférentiel et/ou dans le sens transversal par des rainures et pourvus de nombreuses incisions ou fentes, dont la largeur, non nulle, est très inférieure à la largeur des rainures circonférentielles et transversales qui délimitent les éléments en relief. La largeur d'une incision est généralement, suivant la dimension de pneumatique étudié, comprise entre 0,1 mm et 2 mm.
Le brevet français 2 612 129 décrit les moyens pour conférer au pneumatique une très bonne efficacité en adhérence sur les sols considérés, soit sous couple moteur, soit sous couple freineur tout en permettant d'améliorer l'usure de la bande de roulement ainsi que son aspect après usure. La solution décrite dans ledit brevet repose sur l'utilisation judicieuse d'incisions présentant en particulier sur un plan de coupe, à la fois perpendiculaire à l'orientation moyenne des incisions sur la surface de l'élément en relief et à la surface de la bande de roulement, des traces en ligne brisée ou ondulée sur toute leur profondeur, chaque tracé étant identique au tracé symétrique, par rapport à son axe moyen du tracé d'une incision circonférentiellement adjacente. Une telle configuration d'incisions dans un élément en relief permet le réglage et la maîtrise de la rigidité verticale dudit élément, mais par contre est totalement inopérante lorsque l'élément en relief est soumis à des contraintes de cisaillement longitudinal ou transversal provoquées par une force agissant du sol sur la bande de roulement. La rigidité au cisaillement de l'élément est alors constante dans le sens longitudinal quelque soit le sens du cisaillement. Il en est de même de la rigidité au cisaillement transversal.
Ces rigidités constantes ne sont pas des caractéristiques idéales pour le comportement du véhicule équipé sur les sols considérés et l'adhérence peut être nettement améliorée tout en conservant globalement de bonnes performances en usure.
Afin de maîtriser les rigidités longitudinale et transversale des éléments en relief, tout en possédant la longueur d'arêtes globale efficace, la bande de roulement pour pneumatique à armature de carcasse radiale et armature de sommet, comportant des éléments en relief séparés par des rainures circonférentielles et/ou des rainures transversales et pourvus d'incisions de largeur (e) non nulle présentant en section droite par un plan parallèle au plan équatorial du pneumatique et sur leurs profondeurs h des tracés en ligne brisée ou ondulée, est caractérisée en ce que chaque tracé est formé de portions successives, orientées par rapport à l'axe moyen du tracé avec des angles oc , β différents entre entre eux et alternés, ces angles étant compris entre 10° et 50° et la différence α - β étant en valeur absolue au moins égale à 5°, en ce que les tracés des incisions sur un élément en relief sont parallèles entre eux sur la profondeur h, et en ce que les incisions présentent sur la surface des éléments en relief des traces en ligne brisée ou ondulée, les portions successives de chaque tracé étant orientées par rapport à l'axe moyen du tracé avec des angles égaux et ayant toutes même longueur.
On appelle axe moyen du tracé d'une incision, la demi droite passant par l'origine du tracé sur la bande de roulement et la fin du tracé à la profondeur h.
Sont considérées comme des rainures circonférentielles soit des rainures continues rectilignes ou des rainures en zizag par exemple, soit des portions de rainures d'orientation sensiblement circonférentielle, c'est-à-dire faisant avec la direction circonférentielle des angles inférieurs à 20°. De même sont considérées comme rainures transversales des rainures ou portions de rainures ayant une orientation faisant avec la direction axiale du pneumatique un angle au plus égal en valeur absolue à 30°.
Dans le cas d'un tracé d'incision en ligne brisée, une portion de ce tracé est un segment de droite, et les portions successives pouvant être réunies par de légers arrondis, l'orientation d'une portion d'incision se mesurant par l'angle que fait le segment de droite avec l'axe moyen du tracé de l'incision. Dans le cas d'un tracé d'incision en ligne ondulée, où les contours sont sinusoïdaux circulaires ou autres sans aucune partie linéaire, l'orientation d'une portion d'incision se mesure par l'angle que fait l'axe moyen de l'incision avec la tangente à la portion courbe d'incision au point d'intersection de ladite portion avec l'axe moyen.
Ces orientations ou les angles qui les mesurent sont dits alternés s'ils obéissent à des configurations telles que + , - β pour deux portions, ou par exemple + α, - β , + oc , - β pour quatre portions formant l'incision, et ainsi de suite. La même valeur angulaire se retrouve pour toutes les portions d'incisions séparées l'une de l'autre par une autre portion d'angle différent.
Si les angles α et β peuvent être précis sur les inserts métalliques du moule, les incisions, créées dans le caoutchouc, sont, du fait des mouvements dudit caoutchouc, beaucoup moins précises. Pour tenir compte de ce phénomène de dispersion, tout angle compris dans un intervalle α ± 2° sera considéré comme égal à α. Il en est de même de l'angle β , qui pourra être ainsi variable dans un intervalle de ± 2°.
De manière préférentielle, pour les pneumatiques utilisés sur les sols considérés de manière usuelle, les axes moyens des incisions sont perpendiculaires à la surface de la bande de roulement.
De même et pour tenir compte du fait que la rigidité au cisaillement d'un élément en relief de bande de roulement varie en fonction de l'usure de ladite bande et dans le but d'accentuer les différences de rigidité, l'amplitude crête à crête d'une incision ne sera pas constante en fonction de la profondeur, ce qui implique la non constance de la longueur d'onde du tracé.
Le tracé de l'incision sur la surface de l'élément, la surface de l'élément en relief étant aussi bien la surface sur la bande de roulement que toute surface parallèle à la surface sur la bande de roulement de l'élément en relief, sera de préférence en ligne brisée ou ondulée, obéissant au même principe angulaire que le principe appliqué au tracé de ladite incision en profondeur, c'est-à-dire un tracé avec des portions successives ayant des orientations du genre + α', - β', + α', - /S'..., les angles α' et β ' pouvant être égaux aux angles α et β du tracé en profondeur, mais de préférence différents respectivement des angles m et β, la différence α - α' en valeur absolue étant inférieure à deux fois la différence β - β ' en valeur absolue.
Une telle incision à double tracé brisé ou ondulé permet, par le choix d'angles appropriés sur la surface de l'élément en relief, de maîtriser l'orientation angulaire des axes principaux d'inertie de l'élément en relief, quel que soit son degré d'usure.
Les incisions, conformes à l'invention, confèrent à l'élément en relief de là bande de roulement une rigidité au cisaillement, différente selon le sens de la force appliquée. Si l'on considère les portions d'incisions les plus proches de la surface d'un élément en relief, inclinées dans le sens de la profondeur d'un même angle α, la rigidité au cisaillement sera la plus élevée lorsque la force moyenne exercée par le sol sur la surface de l'élément en relief tendra à redresser les incisions par rapport à la perpendiculaire à la surface, ou en d'autres mots tendra à diminuer l'angle α. La rigidité au cisaillement du même élément en relief sera au contraire plus faible si la force exercée par le sol sur la surface de l'élément en relief tend à augmenter l'angle α.
Cette différence de rigidité selon le sens de la force exercée par le sol sur la bande de roulement impose pratiquement au pneumatique muni d'une telle bande de roulement un sens de rotation.
C'est ainsi que, lorsque le pneumatique est dit "moteur", c'est-à-dire monté sur l'essieu soumis au couple moteur, les éléments en relief de la bande de roulement seront préférentiellement munis d'incisions dont les portions les plus proches de la surface de la bande de roulement sont inclinées par rapport à une perpendiculaire à ladite surface d'un angle tel que la force moyenne en résultante exercée par le sol sur la surface, force qui est motrice, tende à augmenter ledit angle. Dans de telles conditions, les éléments en relief présentent la rigidité au cisaillement la plus faible possible, ce qui favorise la motricité du pneumatique.
Inversement, dans le cas de pneumatiques dits "porteurs", qui ne sont pas appelés à transmettre de couple moteur, les portions les plus proches de la surface de la bande de roulement de tels pneumatiques seront préférentiellement inclinées par rapport à une perpendiculaire à ladite surface de bande de roulement d'un angle tel que la force moyenne ou résultante exercée par le sol sur la surface de bande de roulement, force qui est freineuse, tende à diminuer ledit angle. Les éléments en relief munis de telles incisions présentent ainsi la rigidité au cisaillement la plus forte possible, ce qui favorise le pouvoir freineur du pneumatique.
Que ce soit dans le cas d'une force motrice ou dans le cas d'une force freineuse, l'orientation préférentielle des portions les plus proches de la surface de la bande de roulement correspond à des portions d'incisions inclinées en sens contraire du sens de rotation du pneumatique. Une incision ou une portion d'incision est dite inclinée en sens contraire du sens de rotation si le vecteur, représentant le sens de rotation du pneumatique et appliqué dans la surface de contact entre le sol et le pneumatique, tend à redresser lesdites portions, c'est-à-dire tend à diminuer l'inclinaison des portions d'incisions les plus proches de la surface de la bande de roulement. Un très bon compromis adhérence sur les sols considérés et usure peut être obtenu par une légère inclinaison des axes moyens des incisions, inclinaison dont le sens est aussi fonction de la force moyenne exercée par le sol sur les éléments en relief de la bande de roulement. Par exemple la(les) zone(s) motrice(s) de la bande de roulement seront munies d'incisions dont les parties les plus proches de la surface de la bande de roulement sont inclinées par rapport aux axes moyens des incisions d'un angle α tel que la force moyenne motrice exercée par le sol sur cette(ces) zone(s) tende à augmenter l'angle α, les axes moyens des incisions étant inclinés par rapport à une perpendiculaire à la bande de roulement d'un angle φ tel que la force motrice tende à diminuer l'inclinaison φ et dans le même sens que le sens de rotation R du pneumatique, la valeur absolue de l'angle 0 étant inférieure à celle de l'angle α.
De même, la(les) zone(s) freineuses seront munies d'incisions ayant des portions les plus proches de la surface de bande de roulement inclinées d'un angle α tel que la.force freineuse tende à diminuer ledit angle α, les axes moyens des incisions étant inclinés d'un angle φ ' et dans le sens contraire au sens de rotation du pneumatique, l'angle 0' étant en valeur absolue, inférieur à l'angle α, la différence 0' - 0 étant en valeur absolue comprise préférentiellement entre 0 et 40°.
Le dessin et la partie de la description qui y fait référence illustrent des exemples d'application de l'invention à titre non limitatif. Sur ce dessin :
- la figure 1 représente schématiquement et en perspective un élément en relief d'une bande de roulement munie d'incisions conformes à l'invention,
- la figure 2 est une vue schématique en perspective du dessus d'une section de bande de roulement de pneumatique conforme à l'invention.
- les figures 3A et 3B montrent le détail des tracés des incisions de la figure 2.
- les figures 4A et 4B montrent des variantes de tracés d'incisions vus près du sol et dans le plan équatorial du pneumatique et dans un plan parallèle audit plan et correspondant à une zone latérale.
La figure 1 montre un élément en relief (10) d'une bande de roulement (1) d'un pneumatique 175R14X pour voiture de tourisme. Cet élément en relief (10) est délimité d'une part par des portions de rainures circonférentielles (11) sensiblement parallèles entre elles (sont considérées comme parallèles des rainures dont les orientations diffèrent d'un angle au plus égal à 10°) et d'autre part par des portions de rainures transversales (12) , lesdites rainures (11) et (12) ayant la même profondeur H.
Le bloc (10) est, conformément à l'invention, pourvu d'incisions (21) (22) (23) présentant en section droite par un plan parallèle au plan équatorial du pneumatique des tracés en zigzag parallèles entre eux, distants d'une quantité 1 et de même profondeur h, cette dernière pouvant être comprise entre 0,5 et 1,5 H. Chaque incisions a un tracé dont l'axe moyen O X , n prenant les valeurs de 0 à 3, est perpendiculaire à la surface de la bande de roulement. Ce tracé, par exemple de l'incision (22), est formé d'un nombre impair de segments, trois dans cet exemple, radialement successifs O A , A B et B C définissant deux crêtes A_ et B_, les points O et C se trouvant sur l'axe moyen O X du tracé. Le segment 0_ A„ rectiligne fait avec l'axe moyen O X_ un angle α égal à 25°. Il en estΛde même des segments O- A. et 0_ A des incisions (21) et (23) puisque les tracés sont parallèles entre eux. Le segment A B , comme les segments A. B et A B , font avec l'axe moyen 0„ X un angle β égal à 40°, supérieur à l'angle α et de sens contraire. Quant au dernier segment B_ C comme les segments B C et B C des deux autres incisions, il fait avec l'axe moyen 0 X l'angle α de 30°.
Si l'on représente par F une force longitudinale exercée par le sol sur l'élément en relief (10) , cette force étant dirigée vers la droite de la figure 1, le bloc (10) est soumis à un cisaillement. Si l'on représente par F' une force longitudinale égale à F mais de sens contaire, le bloc (10) est soumis à un cisaillement de sens inverse. Pourvu des incisions telles que décrites, le bloc (10) présente sous l'action de F une rigidité au cisaillement plus faible que la rigidité qu'il présente sous l'action de la force F', la force F ayant tendance à augmenter l'angle α que font les portions 0. A , O A2, 0_ A les plus proches de la surface de la bande de roulement, alors que la force F' aurait tendance à diminuer le même angle α.
Les incisions (21) (22) (23) présentent aussi sur la surface de bande de roulement ou sur toute surface parallèle à ladite surface des tracés O C' , O C , O C en zigzag, parallèles entre eux, distants de la même quantité 1, et débouchant sur la rainure (11). Les portions O A' , O A' et 0 A' font avec les axes moyens OY- , OY et OY le même angle α', égal à 20°. Les portions A' B , A' B' , A' B' , adjacentes aux précédentes O A' , O A' , et O A' font avec les mêmes axes moyens l'angle β ' , supérieure à α', de sens contraire et égal à 40°. Quant aux dernières portions B' C , B' C et B'_ C , elles font avec les axes moyens le même angle a ' que les premières décrites.
Que ce soit les tracés en profondeur ou les tracés sur la surface de bande de roulement, ceux-ci possèdent des segments ou portions qui peuvent être réunis entre eux par des portions courbes ou circulaires.
La bande de roulement (1) montrée sur la figure 2, comprend de nombreux éléments en relief ou blocs (10) délimités respectivement par 4 rainures circonférentielles (11) , dont deux sont plus larges que les deux autres, et par des portions de rainures transversales (12) . Cette bande de roulement (1) est celle d'un pneumatique à armature de carcasse radiale (3) , surmontée radialement d'une armature de sommet (4) formée de deux nappes à câbles d'acier. Elle peut être, dans le sens de sa largeur axiale, subdivisée en trois zones, une zone centrale C et deux zones latérales B. Le rayon de courbure transversal P de ladite bande de roulement étant convexe et égal à 380 mm ; la zone centrale C comprise axialement entre les deux rainures circonférentielles (11) est soumise de la part du sol à une force résultante motrice FM, c'est-à-dire une force ayant même sens que le sens de marche du véhicule équipé de pneumatiques, alors que les deux zones latérales sont soumises à une force résultante freineuse F„, de sens contraire à la force motrice FM. Chaque bloc (10) de la bande de roulement (1) est muni d'incisions (20) dont les tracés sont ondulés d'un part sur la surface de la bande de roulement d'autre part en profondeur. Toutes les incisions (20) ont leurs portions les plus proches de la surface de la bande de roulement inclinées d'un angle α (figure 3A) tel que la force motrice F., tende à augmenter l'angle α, tel que la force freineuse F_ tende à diminuer ledit angle α, le sens de rotation R du pneumatique étant alors imposé. Comme montré sur la figure 3A, une incision (20) possède un tracé en profondeur O A- B. C- ondulé d'axe moyen O^^ Xχ perpendiculaire à la surface de bande de roulement (1) . L'angle a que fait la portion O- A. la plus proche de la surface est l'angle que fait avec l'axe 0^^ X- , la tangente O T en O^^ à la première portion O A.. De même l'angle β que fait la deuxième portion A B. avec l'axe 0 X est l'angle que fait avec l'axe 01 X. la tangente IT au point d'inflexion I à la portion A B..
De même, l'incision (20) possède un tracé 0 A' B' C sur la surface de bande de roulement qui est ondulé et dont les portions 0 A' et B' C font avec l'axe moyen 0 Y un angle α et la portion A' B' l'angle β (figure 3B) .
La figure 4A est une vue en coupe dans le plan équatorial d'un pneumatique conforme à l'invention. La vue, très partielle montre trois incisions (20) , dont les axes moyens sont O. X. , 0? X_ et 0_ X_. Les portions les plus proches des tracés de ces incisions font avec les axes moyens un angle α de 30°, alors que les portions radialement adjacentes font avec les mêmes axes un angle β de 40°. Les axes moyens des incisions (20) ne sont pas perpendiculaires à la surface de la bande de roulement, mais font avec lesdites perpendiculaires un angle φ de 9°, tel que la force motrice exercée par le sol en roulage tende à diminuer l'angle φ . Dans le cas d'une force moyenne freineuse exercée par le sol (figure 4B) , les axes moyens O. X., 0„ X_, 0_ X des incisions (20) seront inclinées d'un angle φ ' tel que la force freineuse F„ tende aussi à diminuer l'angle φ ' . Si l'on indique l'inclinaison des axes moyens d'incisions (20) par rapport au sens de rotation du pneumatique, ceux-ci sont dans le cas de la figure 4A inclinés dans le même sens que le sens de rotation, alors que lesdits axes sont, dans le cas de la figure 4B inclinés en sens contraire du sens de rotation. Quant à l'angle φ ' , il est de préférence différent de l'angle φ en sens et en valeur absolue, et dans le cas où les deux types d'inclinaisons d'axes moyens se trouvent sur le même pneumatique, par exemple une inclinaison φ pour les incisions de la zone centrale de la bande de roulement, une autre inclinaison φ ' pour les incisions des zones latérales, dans le cas d'un pneumatique à rayon de courbure transversal convexe, la différence φ ' - φ dans l'exemple étudié est, en valeur absolue égale à 3°, alors que 0' est de sens contraire à 0.

Claims

REVENDICATIONS
1. Bande de roulement (1) pour pneumatique à armature de carcasse radiale (3) et armature de sommet (4) comportant des éléments en relief (10) séparés par des rainures circonférentielles (11) et/ou des rainures transversales (12) et pourvus d'incisions (2) de largeur (e) non nulle présentant en section droite par un plan parallèle au plan équatorial du pneumatique et sur leurs profondeurs h des tracés On An Bn Cn,' ... en lig^ne brisée ou ondulée, caractérisée en ce q ^ue les portions successives 0„n An. A„n Bn.
B C , ... de chaque tracé sont orientées par rapport à 1'axe moyen 0n Xn dudit tracé avec des angles α et β différents entre eux et alternés, ces angles étant compris entre 10° et
50°, et la différence a - β étant en valeur absolue au moins ég3ale à 5°, en ce q^ue les tracés On An Bn Cn sont sur la profondeur h parallèles entre eux et en ce que les incisions
(2) présentent sur la surface des éléments en relief (10) des tracés On A'n B'n Cn,' ... en lig^ne brisée ou ondulée d'axes moy -1ens 0n Yn,' les p cortions successives On A'n,' A'n B'n, B'n
Cn, ... de chaq^ue tracé On A'n B'n Cn, ... étant orientées par rapport à l'axe moyen O Y dudit tracé avec des angles égaux et ayant toutes même longueur.
2. Bande de roulement (1) pour pneumatique à armature de carcasse radiale (3) et armature de sommet (4) comportant des éléments en relief (10) séparés par des rainures circonférentielles (11) et/ou des rainures transversales (12) et pourvus d'incisions (2) de largeur (e) non nulle présentant en section droite par un plan parallèle au plan équatorial du pneumatique et sur leurs profondeurs h des tracés On An Bn Cn,' ... en lig^ne brisée ou ondulée,' caractérisée en ce q ^ue les ^portions successives On An,' An Bn,' B C , ... de chaque tracé sont orientées par rapport à l'axe moyen On Xn dudit tracé avec des angles α et β différents entre eux et alternés, ces angles étant compris entre 10° et
50°, et la différence a - β étant en valeur absolue au moins ég3ale à 5°, en ce q^ue les tracés 0n An Bn Cn sont sur la profondeur h parallèles entre eux et en ce que les portions successives On A'n, A'n B'n, B'n Cn,... de chaque tracé On
A'n B'n Cn,... sont orientées p 1.ar rap1.p1.ort à l'axe moy-'en On
Y dudit tracé avec des angles α', β'..., les angles oc ' et β' étant différents entre eux en valeur et en sens.
3. Bande de roulement selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'angle α' est égal à l'angle α et en ce que l'angle β' est égal à l'angle β.
4. Bande de roulement selon la revendication 2, caractérisée en ce que la différence α - α' en valeur absolue est inférieure à deux fois la différence β - β' en valeur absolue.
5. Bande de roulement selon la revendication 1 destinée à un pneumatique monté sur l'essieu d'un véhicule, caractérisée en ce que les éléments en relief (10) sont pourvus d'incisions (20) dont les portions 0 A les plus proches radialement de la surface de la bande de roulement présentent, par rapport aux axes moyens 0 X , perpendiculaires à la surface de la bande de roulement, une inclinaison d'angle α en sens contraire du sens de rotation du pneumatique.
6. Bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que sa surface a une courbure transversale convexe, la zone centrale C étant munie d'incisions (20) dont les axes moyens 0 X sont inclinés par rapport à une perpendiculaire à la surface d'un angle φ , ladite inclinaison étant dans le sens du sens de rotation du pneumatique, alors que les zones latérales B sont munies d'incisions (20) dont les axes moyens 0 X présentent une inclinaison, par rapport à une perpendiculaire à la surface, d'angle φ ' et de sens contraire au sens de rotation R, les angles φ et φ ' étant en valeur absolue inféeirues à l'angle α, et la différence φ ' - φ étant en valeur absolue comprise entre O et 40°.
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