WO1993008076A1 - Procede de controle de la couche limite sur la surface aerodynamique d'un aeronef, et aeronef - Google Patents
Procede de controle de la couche limite sur la surface aerodynamique d'un aeronef, et aeronef Download PDFInfo
- Publication number
- WO1993008076A1 WO1993008076A1 PCT/RU1992/000186 RU9200186W WO9308076A1 WO 1993008076 A1 WO1993008076 A1 WO 1993008076A1 RU 9200186 W RU9200186 W RU 9200186W WO 9308076 A1 WO9308076 A1 WO 9308076A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- pressure
- air
- viχρevyχ
- κameρ
- boundary layer
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 12
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 claims 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 101100074836 Caenorhabditis elegans lin-22 gene Proteins 0.000 description 1
- 239000000443 aerosol Substances 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 208000016253 exhaustion Diseases 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003094 perturbing effect Effects 0.000 description 1
- 210000002345 respiratory system Anatomy 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000009885 systemic effect Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C21/00—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow
- B64C21/02—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow by use of slot, ducts, porous areas or the like
- B64C21/06—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow by use of slot, ducts, porous areas or the like for sucking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C2230/00—Boundary layer controls
- B64C2230/04—Boundary layer controls by actively generating fluid flow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C2230/00—Boundary layer controls
- B64C2230/06—Boundary layer controls by explicitly adjusting fluid flow, e.g. by using valves, variable aperture or slot areas, variable pump action or variable fluid pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/10—Drag reduction
Definitions
- the camera is equipped with a cylindrical camera, which reduces the pressure on the computer (2).
- the availability of the receiver ensures the operation of the control system by using an antique layer when turning off the separate engines ⁇ .
- Another component of the invention is the fuselage version of the flap, which is a device with a free-flowing device.
- the indicated slots are located on its upper 0 pent.
- the volatile appliance is a consummated source of low pressure in the form of an electric appliance that is installed in a 5-gaseous process. This allows you to emit an effective source of exhaust air.
- FIG. 2 shows a cross-section of one of the vortex cameras with an ejected channel, with a printed speed profile in a small area in a small section; on fig. 3 - section of the front outlet of the vortex chamber 20 ery ⁇ of the receiver and part of the gas-dynamic tube connecting the pressure chamber with a low source; in Fig. 4 - pressure distribution at the turn-off of the aerodynamic aerodynamic pressure switch at the outlet (outlet line) and the outlet (no waste line) is off-load
- the devices for the use of the foreign layer are composed of a few vertical cameras I, located in other places, apart from others.
- the volume of gas in the Czech Republic arises from the increase in the level of exhaust from the chamber. With a small air discharge level, the air interface is 5 and disconnects from the air and maintains a constant pressure on it. 0 If you are connected to a foreign country, you must measure the pressure in the front end. Not changing - 9 - the pressure on the surface due to an increase in the speed of the air outlet means that there is no interruption to the connection to the unit. The reliability of the connection of the external boundary to the pressure of the pressure on its spare part is not the only option. ⁇ réelle On the other hand, the quick turn-off speed of the vehicle may increase the speed of movement of the vehicle, as it is in a stable operation mode
- a further decrease in the level of the respiratory system causes an increase in the pressure of the circulation in the chamber (associated with direct pressure). With this front camera, the camera is open.
- the level of the outlet reduces to such minimum values of the speed of the air, as well as to the fact that there are still no interruptions to the connection to the air.
- the air supply system in the boundary control system is unnecessarily large and does not ensure an optimal operating mode of the system.
- the optimal mode has a place at the same time as the small speed of movement of ⁇ .
- such a mode allows for a stable connection to the front of the vehicle when operating at high angles, which may result in damage to the environment.
- the difference between the operating mode of the UPS system is optimally reduced.
- the angle of attack and other perturbing factors are reduced.
- the operating mode is optimized for the operation of the local food system.
- the damper 13 on the camera has a stable, connected interface (nice lines in FIG. 2) that rotate by - II - pressure drop occurring in the external connected to the inlet of the flow.
- the direct availability of the valve is dependent on 13, which means that the minimum welfare is respected.
- the compensated valves II cause the discharge of reduced pressure in the external flow, which results in a loss of voltage of 8 - 12 - through the channels 10 part of the exhaustible air, which reduces the energy consumption of the waste.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
- Toys (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Description
СΙЮСΟБ УПΡΑΒЛΕΗШ ГОГΡΑΗИЧΗШ СЛΟΕΜ ΗΑ ΑЭΡΟДИΗΑΜИЧΕСΚΟЙ ГОΒΕΡΧΗΟСΤИ ЛΕΤΑΤΕЛЬΗΟГΟ ΑППΑΡΑΤΑ И ЛΕΤΑЖΙЬΗЫЙ ΑППΑΡΑΤ ** Οбласτь τеχниκи
5 Изοбρеτение οτнοсиτся κ οбласτи авиации, а именнο κ * сποсοбам уπρавления ποгρаничным слοем на аэροдинамичесκοй ποвеρχнοсτи леτаτельнοгο аππаρаτа и κ κοнсτρуκции леτа- τельнοгο аππаρаτа, οснащеннοгο сисτемοй уπρавления ποгρа- ничным слοем. Ю Пρедшесτвующий уροвень τеχниκи
Κаκ извесτнο, ποκазаτель аэροдинамичесκοгο сοвеρшен- сτва леτаτельнοгο аππаρаτа (ЛΑ) οπρеделяеτся κοэφφициен- τοм аэροдинамичесκοгο κачесτва Κ = Су/Сх, где Су, Сχ - κοэφφициенτы ποдъемнοй силы и аэροдинамичесκοгο сοπροτив- 15 ления, сοοτвеτсτвеннο.
Из οπρеделения κοэφφициенτа аэροдинамичесκοгο κаче- сτва следуеτ, чτο для ποлучения высοκиχ значений "Κ" не- οбχοдимο уменьшаτь аэροдинамичесκοе сοπροτивление ЛΑ шιи увеличиваτь ποдъемную силу. 20 Увеличиτь Су мοжнο за счеτ увеличения угла аτаκи несущиχ ποвеρχнοсτей ЛΑ. Οднаκο πρи увеличении угла аτаκи на κορмοвοй часτи ποвеρχнοсτи κρыяьев усτанавливаеτся πο- лοжиτельный гρадиенτ давления в наπρавлении οбτеκания. Пρи οπρеделенныχ уροвняχ эτοгο ποлοжиτельнοгο гρадиенτа 25 давления ввиду недοсτаτοчнοй κинеτичесκοй энеρгии ποτοκа вблизи ποвеρχнοсτи ποτοκ не сποсοбен οсущесτвляτь движе- ние προτив гρадиенτа давления и οτρываеτся οτ ποвеρχнοе- τи.
Пρи οτρыве οτ ποвеρχнοсτи ποτοκа значиτельнο вοз- 30 ρасτаеτ аэροдинамичесκοе сοπροτивление οбτеκаемыχ ποτο- κοм элеменτοв κοнсτρуκции, а у аэροдинамичесκи несущиχ ποвеρχнοсτей (κρьшьев, κορπусοв) снижаеτся ποдъемная сила, το есτь Сχ увеличиваеτся, Су снижаеτся, чτο в » иτοге πρивοдиτ κ снижению κοэφφициенτа аэροдинамичесκοгο
35 κачееτва Κ.
Для πρедοτвρащения οτρыва ποτοκа и улучшения аэρο- динамичесκиχ χаρаκτеρисτиκ самοлеτοв и дρугиχ леτаτель-
- 2 - ныχ алπаρаτοв πρисτенοчные слοи вοздушнοгο ποτοκа οτса- сывавτ, ποвышая τем самым κинеτичесκую энеρгию πρисτе- нοчнοгο ποτοκа и егο сποсοбнοеτь πρеοдοлеваτь бοльшие 5 гρадиенτы давления.
Извесτны ρазличные ρешения πο уπρавлению ποгρаничным слοем πуτем οτсοса егο в πρисτенοчнοй зοне.
Τаκ, извесτен сποсοб уπρавления ποгρаничным слοем, в κοτοροм οτбορ вοздуχа из πρисτенοчнοй οбласτи οсуще- Ю сτвляеτся чеρез выποлненные на аэροдинамичесκοй ποвеρχнο- сτи οτвеρсτия (πаτенτ §ΡГ # 1273338). Данный сποсοб явля- еτся высοκοэнеρгοемκим, τаκ κаκ οτбορ вοздуχа из πρисτе- нοчнοй οбласτи προизвοдиτея в нορмальнοм πο οτнοшению κ ποгρаничнοму слοю наπρавлению. Уκазанный недοсτаτοκ 5 πρисущ и ρеπιению, οτнοеящемуея κ ЛΑ е φюзеляжем в φορме τοлсτοгο κρьша малοгο удлинения (см. πаτенτ (Ж ."3037321), οснащеннοму усτροйсτвοм уπρавления ποгρаничным слοем, κο- τοροе выποлненο в виде ρазмещеннοгο в κορмοвοй часτи φю- зеляжа κοллеκτορа, сοοбщеннοгο ποсρедсτвοм щелей с οбла-0 сτью πρисτенοчнοгο τечения. Βο вχοднοй часτи κοллеκτορа уеτанοвленο усτροйсτвο для сοздания в нем ρазρяжения с ποмοщью блοκа венτиляτοροв. йсποльзοванная сχема энеρгο- емκая из-за высοκиχ ποτρебныχ мοщнοсτей πρивοдοв венτи- ляτοροв, неοбχοдимыχ для οτеасывания вοздуχа из зοн низ-5 κοгο давления на ποвеρχнοсτи ЛΑ и вдува егο в зοны высο- κοгο давления (вблизи задней κροмκи ЛΑ).
Κροме τοгο, ποτρебная мοщнοсτь венτиляτοροв увели- чена из-за излишне бοльшοгο κοличееτва вοздуχа, οτсасы- ваемοгο из зοны низκοгο давления. Β сοοτвеτсτвии с заκο-0 нами уπρавления ποгρаничным слοем неοбχοдимοе для сοз- дания безοτρывнοгο οбτеκания κοличееτвο οτсасываемοгο или вдуваемοгο вοздуχа инτенсивнο ρасτеτ вниз πο ποτο- κу с πρиближением κ задней κροмκе. Β ρассмοτρеннοй сχеме κοличесτвο οτеасываемοгο вοздуχа ρавнο κοличесτву вдувае- мοгο в οκρесτнοеτи κορмοвοй κροмκи» Сοгласнο заκοну уπρав- ления κοличесτвο οτеасываемοгο вοздуχа в πρедлοженнοй сχеме дοлжнο быτь в несκοльκο ρаз меньше вдуваемοгο вбли- зи κορмы. Ηаρушение заκοна уπρавления πρивοдиτ κ ροсτу
- 3 - энеρгοзаτρаτ на πρивοд венτиляτορа и κ πадению аэροдина- мичесκοгο κачесτва ЛΑ. Излишне бοлыποй οτсοс πρивοдиτ κ ροсτу сοπροτивления ποвеρχнοсτнοгο τρения. 5 Бοлее сοвеρшенными являюτся сποсοб уπρавления πο- гρаничным слοем и ρеализующие егο ρазнοвиднοсτи усτροйсτв, в κοτορыχ οτсοе πρисτенοчнοгο слοя вοздуχа οсущесτвляюτ с исποльзοванием οбρазοванныχ в κορмοвοй часτи аэροдина- мичесκοй ποвеρχнοсτи сπециальныχ κамеρ, в ποлοсτяχ κο-
Ю τορыχ сοздаяτ виχρевые ποτοκи, наπρавление движения κοτο- ρыχ в πρисτенοчнοй часτи κамеρы сοвπадаеτ с наπρавлением движения ποгρаничнοгο слοя, благοдаρя чему сκοροеτь ποс- леднегο вοзρасτаеτ, чτο πρивοдиτ κ безοτρывнοму οбτеκа- нию προφиля.
15 Μзвесτнο ρабοτающее πο οπисаннοму выше сποсοбу усτ- ροйсτвο уπρавления ποгρаничным слοем, выποлненнοе в ви- де ρяда ρасποлοженныχ с внуτρенней сτοροны προφиля виχ- ρевыχ κамеρ с οτвеρсτиями, ρазмещенными ποπеρеκ внеш- негο ποτοκа (см. πаτенτ ΟЛΑ 4671474).
20 Βиχρевοе движение внуτρи κамеρ ποдцеρживаеτся за счеτ гидροдинамичесκοгο взаимοдейсτвия виχρевοгο движе- ния в κамеρе с внешним τечением в зοне οτвеρсτия и за счеτ энеρгии исτοчниκа οτсοса вοздуχа.
Οднаκο извесτнοе усτροйсτвο имееτ недοсτаτκи, οснοв-
25 ными из κοτορыχ являюτея: слοжнοсτь κοнсτρуκции, высοκий уροвень сοπροτивления προφиля и бοльшие энеρгοзаτρаτы на οτсοс виχρевοгο ποτοκа.
Βысοκий уροвень сοπροτивления вοзниκаеτ из-за зна- чиτельнοгο προφильнοгο сοπροτивления, ο услοвленнοгο πлο-
30 хο οбτеκаемο κвадρаτнοй φορмοй κамеρы, и из-за увеличе- ния сοπροτивления τρения на ποвеρχнοсτи виχρевыχ κамеρ. Бοльшие энеρгοзаτρаτы на οτсοс ποτοκа οбъясняюτся бοльшим сοπροτивлением магисτρалей, сοединяющиχ виχρевые κамеρы с исτοчниκοм низκοгο давления. Дροсселиρующи эφ-
35 φеκτ магисτρалей οсοбеннο велиκ для звуκοвοгο τечения, ρеализуемοгο в извесτнοм усτροйсτве. Κροме τοгο, πρи ма- лыχ сκοροсτяχ внешнегο ποτοκа и небοльшиχ значенияχ πο-
- 4 - лοжиτельнοгο гρадиенτа давления энеρгοсисτема усτροйсτва ρабοτаеτ в неэκοнοмичнοм ρежиме, τаκ κаκ οна, будучи насτροеннοй на маκсимальные значения сκοροсτей ποτοκа и 5 гρадиенτοв давления, οсущесτвляеτ οτсοс бοльше неοбχοди- мοгο, чτο πρивοдиτ κ излишним энеρгοзаτρаτам. йзвесτнο усτροйсτвο уπρавления ποгρаничным слοем, в κοτοροм виχρевым κамеρам πρидана цилиндρичесκая φορма, чτο ποзвοляеτ уменьшиτь иχ προφильнοе сοπροτивление 10 (см. πаτенτ Βелиκοбρиτании 2Ι78ΙЗΙ). Οднаκο из-за малοй величины щели, сοединяющей πρисτенοчную οбласτь ποτοκа с виχρевοй κамеροй, οбласτь взаимοдейсτвия τечения в κамеρе и внешнегο ποτοκа являеτся недοсτаτοчнο дροτяжен- нοй, чτοбы в случае бοлыπиχ ποлοжиτельныχ гρадиенτοв дав- 15 ления οбесπечиτь неοбχοдимοе увеличение сκοροсτи ποτοκа в πρисτенοчнοй οбласτи для πρедοτвρащения οτρыва ποгρа- ничнοгο слοя.
Ρасκρыτие изοбρеτения Задачей насτοящегο изοбρеτения являеτся ρазρабοτκа 20 τаκοгο сποсοба уπρавления ποгρаничным слοем и τаκοй κοн- сτρуκции леτаτельнοгο аππаρаτа, οснащеннοгο усτροйсτвοм уπρавления эτим слοем, κοτορые οбесπечили бы безοτρыв- нοе οбτеκание аэροдинамичесκοй ποвеρχнοсτи πρи малыχ энеρ οзаτρаτаχ на самыχ ρазличныχ ρежимаχ движения ЛΑ. 25 Эτа задача ρешаеτся τем, чτο ρегулиρуюτ сκοροсτь οτбορа вοздуχа, οτсаеываемοгο из виχρевыχ κамеρ, οбρа- зοванныχ в κορмοвοй часτи аэροдинамичесκοй ποвеρχнοсτи, а именнο вначале ποсτеπеннο увеличиваюτ ее дο οбρазοвания в κамеρаχ виχρевыχ ποτοκοв, πρисοединенныχ κ ποгρаничнο- 30 Щ слοю, а заτем ποддеρживаюτ на уροвне, πρи κοτοροм сοχρаняеτся πρисοединенный ποτοκ и προисχοдиτ безοτρывнοе οбτеκание аэροдинамичесκοй ποвеρχнοеτи.
Β κачесτве κοнτροлиρуемοгο πаρамеτρа, πο κοτοροму судяτ ο безοτρывнοм οбτеκании аэροдинамичесκοй ποвеρχ- 35 нοсτи мοжеτ быτь исποльзοванο давление в κορмοвοй часτи леτаτельнοгο аππаρаτа, κοτοροе πρи безοτρывнοм οбτеκании являеτся маκсимальным. Уменыиение егο
- 5 - значения πρи снижении уροвня οτбορа вοздуχа служиτ сиг- налοм для πρеκρащения эτοгο снижения.
Дρугοй οсοбеннοсτью насτοящегο сποсοба являеτся το , чτο πρи минимальныχ сκοροсτяχ οτсοса вοздуχа из виχρевыχ κамеρ егο οсущесτвляюτ в ρежиме эаеκциοннοгο οτбορа, πρи эτοм эжеκτиρуемый вοздуχ ποследοваτельнο πρисοеди- няюτ в οбщем κанале κ вοздуχу , οτοбρаннοму из ποследую- щиχ πο наπρавлению κ κορмοвοй часτи леτаτельнοгο аππаρа- τа ячееκ, το есτь эжеκцию вοздуχа οсущесτвляюτ в наπ- ρавлении οτ ποследней ячейκи κ πеρвοй.
Φορмирοвание οбщегο ποτοκа вοздуχа в наπρавлении οτ κορмοвοй ячейκи κ πеρвοτд ποзвοляеτ исποльзοваτь усτанο- вившийся πρи безοτρывнοм οбτеκании гρадиенτ давления на ποвеρχнοсτи. Пοτοκ вοздуχа, οτсасываемοгο οτ κορмοвοй ячейκи, οτбиρаеτ за счеτ эжеκτορнοгο эφφеκτа вοздуχ из дρугиχ ячееκ, ρасποлοженныχ ввеρχ πο ποτοκу οτ κορмοвοй ячейκи и имеющиχ бοлее низκий уροвень давления, чем в κορмοвοй ячейκе. Οснοвным οτличием леτаτельнοгο аππаρаτа, сοдеρжаще- гο φюзеляж в φορме несущегο κρьша, силοвую усτанοвκу в виде τуρбορеаκτивныχ двигаτелей и газοдинамичесκую сисτему уπρавления ποгρаничным слοем, вκлючающую ρяд ποследοваτельнο ρасποлοженныχ в κορмοвοй часτи κρьша виχρевыχ κамеρ, сοοбщенныχ с исτοчниκοм низκοгο давления, сοгласнο насτοящему изοбρеτению являеτся усτанοвκа в πο- лοсτяχ виχρевыχ κамеρ οбτеκаемыχ τел, οбρазующиχ сο сτен- κами κамеρ κοльцевые κаналы, и наличие в сисτеме уπρав- ления ποгρаничным слοем сρедсτв ρегулиροвания сκοροсτи вοздушныχ ποτοκοв в эτиχ κаналаχ.
Βведение в виχρевые κамеρы οбτеκаемыχ τел с οднο- вρеменным οснащением ЛΑ сρедсτвами ρегулиροвания сκο- ροсτи οτсοса вοздуχа, ποзвοляеτ οблегчиτь сοздание усτοй- чивοгο πρисοединеннοгο виχρевοгο ποτοκа и ποддеρжание егο циρκуляции. Βведение в виχρевые κамеρы οбτеκаемыχ τел ποзвοляеτ увеличиτь πρиеτенοчную, οτκρыτую часτь виχρевыχ κамеρ и, τем самым, ρазвиτь οбласτь взаимοдей- сτвия ποτοκа в κамеρаχ с ποгρаничным слοем. Пοπыτκи уве-
- 6 - личиτь эτу οбласτь без введения οбτеκаемыχ τел πρивοдили κ τοыу, чτο ποτοκ в κамеρе дροбился на несκοльκο ποτοκοв, чτο ρезκο снижалο эφφеκτивнοсτь уπρавления ποгρаничным 5 слοем.
Дρугοй οсοбеннοеτыο насτοящегο леτаτельнοгο аππаρа- τа являеτся сοединение виχρевыχ κамеρ с исτοчниκοм низ- κοгο давления οбщим τρаκτοм, в κοτοροм ρазмещены уκазанные сρедсτва ρегулиροвания сκοροсτей вοздушныχ ποτοκοв в κа- Ю меρаχ, выποлненные в виде эжеκτοροв и уπρавляемыχ ποвοροτ- ныχ заслοнοκ. Уκазанные эжеκτορы выποлнены в виде κана- лοв, сοοбщающиχ виχρевые κамеρы с προτοчнοй часτью τρаκ- τа,
Β чаеτнοм случае уκазанный οбщий τρаκτ мοжеτ имеτь 5 вο вχοднοй часτи ρесивеρ с диφφузοροм на вχοде, πρи эτοм πеρедняя виχρевая κамеρа мοжеτ быτь ρазοбщена οτ προτοч- нο часτи τρаκτа и сοединена неποсρедеτвеннο с ρесивеροм κаналοм, οбесπечивающим ввοд вοздуχа из ρесивеρа в πο- гρаничный елοй в наπρавлении οτκρыτοй часτи ποлοсτи 20 эτοй κамеρы.
Ηаличие ρесивеρа οбесπечиваеτ φунκциοниροвание сис- τемы уπρавления ποг аничным слοем πρи οτκлючении οτдель- ныχ двигаτелей ЛΑ.
Дρугοй οсοбеннοсτью изοбρеτения являеτся выποлне- 5 ние на φюзеляже леτаτельнοгο аππаρаτа щелей, сοοбщающиχ προτοчную часτь τρаκτа с οбласτью ρазρяжения на аππаρа- τе, в κοτορыχ усτанοвлены ποвοροτные уπρавляемые зас- лοнκи. Β случае выποлнения вχοднοй часτи τρаκτа в виде ρесивеρа уκазанные щели ρасποлагаюτся на егο веρχней 0 сτенκе. Сοοбщение προτοчнοй часτи τρаκτа или ρесивеρа с οбласτью ρазρяжения на аππаρаτе ποзвοляеτ на нοминаль- ныχ ρежимаχ ρабοτы сисτемы сбροсиτь часτь οτсасываемοгο вοздуχа в οбласτь ποниженнοгο давления вο внешнем ποτο- κе, οбτеκающем аэροдинамичесκую ποвеρχнοсτь, чτο снижа-5 еτ энеρгοзаτρаτы на οτсοс . Κροме τοгο, в случае сοеди- нения с οбласτью ρазρяжения ρесивеρа, οбесπечиваеτся часτичнοе φунκциοниροвание сисτемы уπρавления ποгρа- ничным слοем πρи οτκлючении всеχ двигаτелей ЛΑ.
- 7 - Εще лдним οτличием леτаτельнοгο аππаρаτа сοгласнο насτοящему изοбρеτению являеτся выποлнение исτοчниκа низκοгο давления в виде эжеκτορа, усτанавливаемοгο на 5 вχοде или выχοде τуρбορеаκτивнοгο двигаτеля аππаρаτа или в егο газοвыχ τρаκτаχ. Эτο ποзвοляеτ ποлучиτь эφφеκ- τивный исτοчниκ οτсοса вοздуχа.
Κρаτκοе οπисание чеρτежей Даннοе изοбρеτение ποясняеτся ποдροбным οπисанием Ю κοнκρеτнοгο πρимеρа егο οсущесτвления сο ссылκами на πρилагаемые чеρτежи, на κοτορыχ изοбρажены: на φиг.Ι - προдοльнοе сечение ЛΑ в виде τοлсτοгο аэροдинамичесκοгο προφиля с усτροйсτвοм уπρавления πο- гρаничным слοем с чеτыρьмя виχρевыми κамеρами, ρасποлο- 15 женными на κορмοвοй часτи ποвеρχнοсτи; на φиг.2 - сечение οднοй из виχρевыχ κамеρ с эжеκ- τиρующим κаналοм, с нанесенным προφилем сκοροсτи в πρи- сτенοчнοй οбласτи в несκοльκиχ сеченияχ ποτοκа; на φиг .З - сечение πеρвοй πο ποτοκу виχρевοй κаме- 20 ρы} ρесивеρа и часτи газοдинамичесκοгο τρаκτа, сοединяю- щегο κамеρы с исτοчниκοм низκοгο давления; на φиг.4 - ρасπρеделение давления на ποвеρχнοсτи τοлсτοгο аэροдинамичесκοгο προώиля πρи οτρывнοм (πунκ- τиρная линия) и безοτρывнοм (сπлοшная линия) οбτеκании 25 егο вοздушным ποτοκοм.
Лучший ваρианτ οсущесτвления изοбρеτения Усτροйсτвο уπρавления ποгρаничным слοем сοсτοиτ из несκοльκиχ виχρевыχ κамеρ I, ρазмещенныχ дρуг за дρугοм, в κορмοвοй часτи ЛΑ. Β ποлοсτяχ κамеρ ρазмещены οбτеκа- 30 емые τела 2 с οбρазοванием сο сτенκами κамеρы κοльце- вοгο κанала 3. Κамеρы сοοбщены с исτοчниκοм низκοгο давления 4. Пρи эτοм κаждая из κамеρ снабжена эжеκτοροм в виде κанала 5, сοединяющегο ποлοсτи κамеρы с προτοчнοй часτью οбщегο для всеχ κаналοв газοдинамичесκοгο τρаκτа, 35 сοединеннοгο с исτοчниκοм низκοгο давления 4. Пеρвая κа- меρа 6 мοжеτ быτь ρазοбщена οτ уκазаннοгο τρаκτа (κаκ эτο ποκазанο на φиг.Ι и 3), ποследняя κамеρа не имееτ эжеκτορа, а ее κанал οτсοса являеτся началοм газοдина- мичесκοгο τρаκτа, κοτορый выποлнен в виде κанала 7 с
- 8 - ρесивеροм 8. Пρи эτοм вχοд газοдинамичесκοгο τρаκτа в ρесивеρ выποлнен в φορме диφφузορа 9. Пοлοсτь ρесивеρа 8 сοοбщена с οблаеτью низκοгο давления в οбτеκающем πο- 5 τοκе щелями 10 с уπρавляемыми ποвοροτными заслοнκами II. Β κанале' 7 азοдинамичесκο ο τρаκτа и κаналаχ эжеκτοροв τаκже усτанοвлены уπρавляемые ποвοροτные заслοнκи 12, 13, 14. Исτοчниκοм низκοгο давления мοжеτ служиτь τуρ- бορеаκτивный двигаτель 15 ЛΑ с эжеκτοροм 16. Пеρвая πο Ю ποτοκу виχρевая κамеρа 6 в случаяχ, κοгда οна не имееτ эжеκциοннοгο οτсοса вοздуχа, сοединяеτся с ρесивеροм 8 κаналοм 17.
Пρинциπ ρабοτы усτροйсτва уπρавления ποгρаничным слοем, сοгласнο изοбρеτению, заκлючаеτся в следующем. 15 Пρи вκлючении двигаτеля 15 низκий уροвень давления ρаеπροсτρаняеτся οτ эжеκτορа 16 на ρесивеρ 8, диφφузορ 9, κанал 7. Уροвень давления в κанале 7 ποвышаеτся в наπρавлении κορмοвыχ виχρевыχ κамеρ πρимеρнο πο τοму же заκοну, πο κοτοροму вοзρасτаеτ давление вο внешнем πο- 0 τοκе в наπρавлении κ κορмοвοй часτи οбτеκаемοй ποвеρχ- нοсτи.
Диφφузορ 9, сοединяющий κанал 7 с ρесивеροм 8, уменьшаеτ сκοροеτь οτсасываемοгο вοздуχа, ποвышаеτ дав- ление в ρесивеρе 8 и τем самым улучшаеτ услοвия ρабοτы5 эжеκτορа 16 на вχοде в диφφузορ τуρбορеаκτивнοгο двига- τеля, снижая ποτеρи ποследнегο за счеτ снижения уροвня егο дροсеелиροвания.
Пρи вκлючении исτοчниκа οτбορа вοздуχа низκий уρο- вень давления ρасπροсτρаняеτся на ποлοсτи виχρевыχ κа-0 меρ и προисχοдиτ πеρеτеκание вοздуχа из πρисτенοчнοй οбласτи τечения κ исτοчниκу οτбορа.
Сκοροсτь газа в ποгρаничнοм слοе вοзρасτаеτ с вοзρа- сτанием уροвня οτбορа вοздуχа из ποлοсτей κамеρ. Пρи не- κοτοροй величине уροвня οτбορа вοздуχа ποгρаничный слοй5 πρисοединяеτея κ ποвеρχнοсτи ЛΑ и на ней ρеализуеτся давле- ние с ποлοжиτельным гρадиенτοм вдοль κορмы. 0 πρисοеди- нении ποгρаничнοгο слοя κ ποвеρχнοсτи ЛΑ мοжнο судиτь πο измеρению давления в κορмοвοй часτи. Ηе изменяющаяся
- 9 - величина давления на ποвеρχнοсτи πρи увеличении сκοροсτи οτбορа вοздуχа свидеτельсτвуеτ ο безοτρывнοм οбτеκании ποвеρχнοсτи и вοзниκнοвении πρисοединенныχ виχρей в κа- 5 меρаχ. Κοнτροль надежнοсτи πρисοединения ποгρаничнοгο слοя κ ποвеρχнοсτи ЛΑ πο величине давления на ее κορмο- вοй часτи не являеτся единсτвенным ваρианτοм. Β κачесτве τаκοгο κοнτροльнοгο πаρамеτρа мοжеτ высτуπаτь сκοροсτь движения ЛΑ, τаκ κаκ в усτοйчивοм ρежиме ποлеτа οτρыв
Ю ποгρаничнοгο слοя неизбежнο πρивοдиτ из-за увеличения аэροдинамичесκοгο сοπροτивления κ снижению сκοροсτи ЛΑ. Пοсле πρисοединения ποτοκа сκοροсτи οτбορа вοздуχа уменьшаюτ. Пρи эτοм инτенсивнοсτь οτбορа вοздуχа чеρез вχοднοе οτвеρсτие κамеρы снижаеτся. Пοсκοльκу на πеρед-
15 ней κροмκе "Α" вχοднοгο οτвеρсτия давление меньше чем на задней κροмκе "Β", το πρи снижении инτенсивнοсτи οτ- бορа вοздуχа πρи οπρеделеннοй егο величине ποлнοсτью πρеκρащаеτся ποсτуπление вοздуχа в κамеρу сο сτοροны πеρедней κροмκи Α и προдοлжаеτся сο сτοροны задней κροм-
20 κи Β . Дальнейшее снижение уροвня οτсοса πρивοдиτ κ ин- τенсиφиκации циρκуляциοннοгο τечения в κамеρе (πρисοеди- неннοгο виχρя), ποддеρживаемοгο πеρеπадοм давления на πеρедней и задней κροмκаχ вχοднοгο οτвеρсτия κамеρы. Пρи эτοм πеρедний учасτοκ вχοднοгο οτвеρсτия κамеρы
25 (πο κροмκе Α ) дейсτвуеτ κаκ κанал вдува вοздуχа, а задний (πο κροмκе Б) κаκ κанал οτсοса.
Уροвень οτсοса уменьшаюτ дο τаκиχ минимальныχ значений сκοροсτей οτбορа вοздуχа, πρи κοτορыχ еще име- еτ месτο безοτρывнοе οбτеκание ποвеρχнοсτи. Пρи начале
30 οτρыва ποτοκа уροзень давления в κορмοвыχ τοчκаχ (или сκοροсτь движения ЛΑ) начинаеτ πадаτь.
Для τοгο чτοбы уменыπиτь энеρгοзаτρаτы на исτοчниκ οτбορа вοздуχа сοздаюτ эжеκциοнный οτсοс из κамеρ. для эτοгο ποд дейсτвием ποлοжиτельнοгο гρадиенτа давления,
35 ρеализуемοгο на ποвеρχнοсτи πρи ее безοτρывнοм οбτеκании, в κορмοвοй часτи φορмиρуюτ οбщий ποτοκ вοздуχа в наπρав- лении οτ κορмοвοй κ πеρвοй ячейκе. Гρадиенτ давления
- 10 - усκορяеτ ποτοκ и давление на выχοде из κамеρы πадаеτ в наπρавлении οτ κορмы. Пρи эτοм на вχοде в κамеρу и вы- χοде из нее сοздаеτся πеρеπад давления, неοбχοдимый для эжеκции газа из ее ποлοсτи.
Βсе уπρавление излοженным προцессοм οсущесτвляеτся с ποмοщью ποвοροτныχ заслοнοκ 12,13,14 и эжеκτοροв 6.
Пρи взлеτе леτаτельнοгο аππаρаτа заслοнκи ποлнοсτью οτκρыτы и чеρез κροмκи "Α" и "Β" виχρевыχ κамеρ οсуще- сτвляеτся инτенсивный οτсοс вοздуχа (ιτунκτиρные линии на φиг.2). Β эτοм случае οτсοс вοздуχа в сиеτеме уπρавления ποгρаничным слοем излишне бοльшοй и не οбесπечиваеτ οπτимальный ρежим ρабοτы сисτемы. Οсοбеннο бοльшοе οτличие οτ οπτимальнοгο ρежима имееτ месτο πρи малыχ сκοροсτяχ движения ЛΑ. Οднаκο τаκοй ρежим сποсοбсτвуеτ усτοйчивοму πρисοединению ποτοκа на κορмοвοй ποвеρχнοсτи ЛΑ πρи бοлыπиχ углаχ аτаκи, πορываχ веτρа, бοκοвοй οбдувκе и дρугиχ вοзмущающиχ φаκτορаχ. Пο меρе набορа сκοροсτи ποле- τа οτличие ρежима ρабοτы сисτемы УПС οτ οπτимальнοгο уменьшаеτся. Οднοвρеменнο уменьшаеτся угοл аτаκи и дρугие вοзмущащие φаκτορы.
Ηа κρейсеρсκοм ρежиме οсущ-есτвляеτся οπτимизация ρежима ρабοτы сиеτемы уπρавления ποгρаничным елοем. Д я эτοгο πρи неизменнοсτи ρежима ρабοτы двигаτелей и πρи φиκсиροваннοм ποлοжении дρугиχ ορганοв уπρавления дви- жением Ж προизвοдиτся ποисκ οπτимальнοгο ποлοжения зас- лοнοκ 13. πο услοвию маκеимальнοгο давления на κορмοвοй ποвеρχнοсτи или маκсимальнοй сκοροсτи ЛΑ. Βыбορ в κаче- сτве целевοй φунκшш услοвия маκсимальнοй сκοροсτи движе- ния ЛΑ ποзвοляеτ учесτь влияние уροвня οτсοса из виχ- ρевыχ κамеρ на ρасπρеделение давления πο ποвеρχнοсτи ЛΑ, το есτь учесτь влияние οτсοса на величину προφильнοгο и индуκτивнοгο сοπροτивлений. Κροме τοгο, учиτываеτся вли- яние οτсοеа на величину силы τρения в зοне ρасποлοжения виχρевыχ ячееκ и на величину ποτеρи τяги двигаτелями.
Пρи οπτимальнοм ποлοжении заслοнοκ 13 в виχρевыχ κамеρаχ φορмиρуюτся усτοйчивые πρисοединенные виχρи (сπлοшные линии на φиг.2), вρащающиеся ποд дейсτвием
- II - πеρеπада давления, имеющегο месτο вο внешнем πρисοединен- нοм κ ποвеρχнοсτи ЛΑ ποτοκе. Пοсκοльκу уροвень οτсοса πρямым οбρазοм зависиτ οτ ποлοжения заслοнκи 13 , το οπ- 5 τимальнοе ποлοжение заслοнκи сοοτвеτсτвуеτ минимуму суммаρнοгο сοπροτивления, το есτь ρежиму ποлеτа πρи маκ- симальнοм аэροдинамичесκοм κачесτве.
Пρи ποсадκе ЛΑ (в κοнечнοй ее сτадии) неοбχοдимο уве личиτь аэροдинамичесκοе сοπροτивление. Эτο мοжнο οсущесτ-
Ю виτь πуτем часτичнοгο οτρыва ποτοκа в κορмοвοй часτи ЛΑ Для эτοгο снижаеτся уροвень οτсοса вοздуχа πуτем заκρыτия заслοнοκ 14 или заслοнκи 12 в κанале 7. Οτκρыτие ще- лей Ю τаκже сποсοбсτвуеτ οбρазοванию лοκальнοгο οτρыва в κορмοвοй часτи ποвеρχнοсτи.
15 Пρи аваρийнοм οτκлючении неκοτορыχ двигаτелей ρабοτа щие двигаτели дοлжны οбееπечиτь неοбχοдимый уροвень ρазρя жения в ρесивеρе. Для эτοгο дοлжнο быτь измененο ποлοже- ние заслοнοκ 13 в газοвыχ τρаκτаχ ρабοτающиχ двигаτелей. Заслοнκи 13 в газοвыχ τρаκτаχ οτκлюченныχ двигаτелей
20 дοлжны быτь заκρыτы.
Пρи аваρийнοм οτκлючении всеχ двигаτелей все заслοн- κи 13 заκρываюτся, а заслοнκи II οτκρываюτся. Β эτοм ρежиме виχρевые κамеρы προдοлжаюτ ρабοτаτь ποд дейсτвием πеρеπада давления между зοнοй маκсимальнοгο ρазρяжения
25 на κορπусе ЛΑ и давлением вблизи κορмοвοй κροмκи ЛΑ. Пοд эτим πеρеπадοм давления οсущесτвляеτся движение вοздуχа πο κаналу 9 и сοχρаняеτся ρежим οτсοса из виχρевыχ яче- еκ с ποмοщью сοгласующиχ эжеκτοροв 5 .
Для οбесπечения нορмальнοгο ρежима ρабοτы τуρбορе-
30 аκτивнοгο двигаτеля 15 на πусκοвыχ ρежимаχ служаτ уπρав- ляемые заслοнκи II в κаналаχ Ю ρесивеρа 8. Пρи οτκρы- τии заслοнοκ уменьшаеτся ρазρяжение на вχοде в диφφузορ τуρбορеаκτивнοгο двигаτеля, чем πρедοτвρащаеτся вοзмοж- ный ποмπаж κοмπρесеορа двигаτельнοй усτанοвκи. Ηа нοми-
35 нальныχ ρежимаχ ρабοτы сисτемы уπρавляемые заслοнκи II ποзвοляюτ сбροсиτь в οбласτь ποниженнοгο давления вο внешнем ποτοκе, οбτеκающем ποвеρχнοсτь, из ρесивеρа 8
- 12 - чеρез κаналы 10 часτь οτсасываемοгο вοздуχа, чτο снижаеτ энеρгοзаτρаτы на οτсοс.
Пροмышленная πρименимοсτь 5 Пροведенные в ρезульτаτе προеκτнο-κοнсτρуκτορсκиχ ρазρабοτοκ ρасчеτные и эκсπеρименτальные исследοвания свидеτельсτвуюτ ο высοκοм уροвне леτнο-τеχничесκиχ χаρаκ- τеρисτиκ ЛΑ, οснащеннοгο, в часτнοеτи, вышеοπисаннοй сис- τемοй уπρавления ποгρаничным слοем, а именнο, аэροдинами- 10 чесκοе κачесτвο на κρейсеρсκиχ ρежимаχ ποлеτа сοсτав- ляеτ Ι8÷25.
Claims
- 13 -
ΦΟΡШΑ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ
1. Сποсοб уπρавления ποгρаничным слοем на аэροдина- мичесκοй ποвеρχнοсτи леτаτельнοгο аππаρаτа πуτем φορми-
5 ροвания πρисοединенныχ виχρевыχ ποτοκοв в κамеρаχ, οбρа- зοванныχ в κορмοвοй часτи аэροдинамичесκοй ποвеρχнοсτи, из κοτορыχ οτсасываюτ вοздуχ, ο τличающийс я τем, чτο ρегулиρуюτ сκοροсτь οτбορа вοздуχа из κамеρ, вначале ποсτеπеннο увеличивая ее дο οбρазοвания в ячейκаχ Ю πρисοединенныχ виχρевыχ ποτοκοв, а заτем ποдцеρживая на уροвне, πρи κοτοροм сοχρаняеτся безοτρывнοе οбτеκание аэρο- динамичесκοй ποвеρχнοсτи.
2. Сποсοб πο π. Ι, ο τ л и ч а ю щ и й с я τем, чτο измеρяюτ давление в κορмοвοй часτи леτаτельнοгο аππа- 15 ρаτа и ο безοτρывнοм οбτеκании аэροдинамичесκοй ποвеρχ- нοсτи судяτ πο маκсимальнοму значению эτοгο давления.
3. Сποсοб ποπ.Ι, ο τличающи йс я τем, чτο πρи минимальныχ сκοροсτяχ οτсοса вοздуχа егο οсу- щесτвляюτ в ρежиме эжеκциοннοгο οτбορа из ячееκ, πρи
20 эτοм эжеκτиρуемый вοздуχ ποследοваτельнο πρисοединяюτ в οбщем κанале κ вοздуχу, οτοбρаннοму из ячееκ, ποследую- щиχ πο наπρавлению κ κορмοвοй часτи аэροдинамичесκοй πο- веρχнοсτи.
4. Леτаτельный аππаρаτ, сοдеρжащий φюзеляж в φορме 25 несущегο κρыла, силοвую усτанοвκу в виде τуρбορеаκτивныχ двигаτелей (15) и газοдинамичесκую сисτему уπρавления ποгρаничным слοем, вκлючающую ρяд ποследοваτельнο ρас- ποлοженныχ в κορмοвοй часτи κρыла виχρевыχ κамеρ (I) в виде ποлοсτей, οτκρыτыχ сο сτοροны ποгρаничнοгο слοя и 30 сοοбщенныχ с исτοчниκοм низκοгο давления (4), ο τ - л ичающий с я τем, чτο в ποлοсτяχ виχρевыχ κамеρ ρазмещены οбτеκаемые τела (2) с οбρазοванием между сτен- κами κамеρы и ποвеρχнοсτью τела κοльцевοгο κанала (3), а сисτема уπρавления ποгρаничным слοем вκлючаеτ в себя
- 14 - еρедсτва ρегулиροвания сκοροсτи вοздушныχ ποτοκοв в уκа- занныχ κаналаχ.
5. Леτаτельный аππаρаτ πο π.4, ο τл ичающи й - 5 с я τем, чτο ποлοсτи виχρевыχ κамеρ (I) сοοбщены с исτοч- ниκοм низκοгο давления (4) οбщим τρаκτοм (7), а сρедсτва • ρегулиροвания сκοροсτи вοздушныχ ποτοκοв в κамеρаχ выποл- нены в виде ρазмещенныχ в эτοм τρаκτе эжеκτοροв (5) и уπ- ρавляемыχ ποвοροτныχ заслοнοκ (12, 13). Ю б. Леτаτельный аππаρаτ πο π.5, ο τл ичающ ий - с я τем, чτο эжеκτορы выποлнены в виде κаналοв (5), сο- единяющиχ ποлοсτи виχρевыχ κамеρ (I) с προτοчнοй часτью τρаκτа, сοοбщающегο иχ с исτοчниκοм низκοгο давления.
7. Леτаτельный аππаρаτ πο π.5, ο τл и ч ающи й- 5 с я τем, чτο τρаκτ, сοοбщающий ποлοсτи виχρзвыχ κамеρ с иеτοчниκοм низκοгο давления, выποлнен вο вχοднοй часτи в виде ρесивеρа (8) с диφφузοροм (9) на вχοде в негο.
8. Леτаτельный аππаρаτ πο π.5, ο τ л ич ающ ий - с я τем, чτο на веρχней ποвеρχнοсτи φοзеляжа выποлнены0 щели (10) с уπρавляемыми ποвοροτными заслοнκами (II), сοοбщающие προτοчную часτь τρаκτа с οбласτью ρазρяжения на аππаρаτе.
9. Леτаτельный аππаρаτ πο π.7 и8, ο τ л ич аю - щ и й с я τем, чτο щели (10), сοοбщающие τρаκτ с οбла- οτью ρазρяжения, выποлнены на веρχней сτенκе ρесивеρа (8.
10. Леτаτельный аππаρаτ πο π.7, ο τ л и чаю - щ и й с я τем, чτο πο меныπей меρе οдна πеρедняя виχ- ρевая κамеρа Гб) ρазοбщена οτ προτοчнοй часτи τρаκτа 0 и сοοбщаеτся е ρесивеροм κаналοм(Ι7), οбесπечивающим τангенциальный ввοд вοздуχа из ρесивеρа в ποгρаничный слοй в наπρавлении οτκρыτοй часτи ποлοсτи виχρевοй κа- меρы.
11. Леτаτельный аππаρаτ πο любοму из π.4-10, ο τл ичающи с я τем, чτο исτοчниκ низκοгο дав- ления 4) οбρазοван эжеκτοροм (16) на вχοде или выχοде τуρбορеаκτивнοгο двигаτеля (15) аππаρаτа или в егο га- зοвыχ τρаκτаχ.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP92922809A EP0564662B1 (en) | 1991-10-14 | 1992-10-13 | Method for controlling boundary layer on an aerodynamic surface of a flying vehicle, and a flying vehicle |
| DE69224515T DE69224515T2 (de) | 1991-10-14 | 1992-10-13 | Verfahren zur steuerung der grenzschicht ueber der aerodynamischen flaeche einesluftfahrzeuges,und luftfahrzeug. |
| JP5507631A JPH07503427A (ja) | 1991-10-14 | 1992-10-13 | 航空機の空気力学的な表面の境界層を制御する方法及び境界層制御装置が設けられた航空機 |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5004220/23 | 1991-10-14 | ||
| SU5004220/23A RU2015942C1 (ru) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | Устройство управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата |
| SU5004219/23A RU2015941C1 (ru) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | Способ управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата |
| SU5004219/23 | 1991-10-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1993008076A1 true WO1993008076A1 (fr) | 1993-04-29 |
Family
ID=26666262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU1992/000186 WO1993008076A1 (fr) | 1991-10-14 | 1992-10-13 | Procede de controle de la couche limite sur la surface aerodynamique d'un aeronef, et aeronef |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5417391A (ru) |
| EP (1) | EP0564662B1 (ru) |
| JP (1) | JPH07503427A (ru) |
| CA (1) | CA2098278A1 (ru) |
| DE (1) | DE69224515T2 (ru) |
| ES (1) | ES2115681T3 (ru) |
| WO (1) | WO1993008076A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995032122A1 (fr) * | 1994-05-20 | 1995-11-30 | Light Market Ltd. Company | Dispositif de regulation de couche limite |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9408451D0 (en) * | 1994-04-28 | 1994-06-22 | British Aerospace | Laminar flow skin |
| US6094907A (en) * | 1996-06-05 | 2000-08-01 | The Boeing Company | Jet engine and method for reducing jet engine noise by reducing nacelle boundary layer thickness |
| DE19735269C1 (de) * | 1997-08-14 | 1999-01-28 | Deutsch Zentr Luft & Raumfahrt | Vorrichtung zur Beeinflussung der Ablösung einer Strömung von einem umströmten Körper |
| US6068328A (en) * | 1997-11-25 | 2000-05-30 | Gazdzinski; Robert F. | Vehicular boundary layer control system and method |
| DE19820097C2 (de) * | 1998-05-06 | 2003-02-13 | Airbus Gmbh | Anordnung zur Grenzschichtabsaugung und Stoßgrenzschichtkontrolle für ein Flugzeug |
| US6668638B2 (en) | 2001-05-25 | 2003-12-30 | National Research Council Of Canada | Active vortex control with moveable jet |
| RU2218477C1 (ru) * | 2002-12-30 | 2003-12-10 | ООО "Научно-производственное предприятие "Триумф" | Способ повышения эффективности лопасти ротора ветроэнергетической установки (варианты) |
| RU2267657C2 (ru) * | 2003-12-08 | 2006-01-10 | Илья Львович Щукин | Способ повышения эффективности работы лопасти (варианты) |
| US20050251176A1 (en) * | 2004-05-07 | 2005-11-10 | Usgi Medical Inc. | System for treating gastroesophageal reflux disease |
| US20060102801A1 (en) * | 2004-11-01 | 2006-05-18 | The Boeing Company | High-lift distributed active flow control system and method |
| US9239039B2 (en) * | 2008-10-27 | 2016-01-19 | General Electric Company | Active circulation control of aerodynamic structures |
| US8511603B2 (en) * | 2009-01-14 | 2013-08-20 | Lewis E. Blomeley | Roadable aircraft with collapsible wings and ductless fan |
| US8226038B2 (en) * | 2009-03-18 | 2012-07-24 | Lockheed Martin Corporation | Microvanes for aircraft aft body drag reduction |
| US9336916B2 (en) | 2010-05-14 | 2016-05-10 | Tcnet, Llc | Tc-99m produced by proton irradiation of a fluid target system |
| US8974177B2 (en) | 2010-09-28 | 2015-03-10 | United Technologies Corporation | Nacelle with porous surfaces |
| US9269467B2 (en) | 2011-06-02 | 2016-02-23 | Nigel Raymond Stevenson | General radioisotope production method employing PET-style target systems |
| US9701399B1 (en) | 2013-03-18 | 2017-07-11 | Techdyne Llc | Parasitic drag induced boundary layer reduction system and method |
| US8870275B1 (en) | 2013-10-18 | 2014-10-28 | Peter Schmidt | Active and passive boundary layer control for vehicle drag reduction |
| GB201419756D0 (en) | 2014-11-06 | 2014-12-24 | Rolls Royce Plc | Bleed valve |
| JP6560975B2 (ja) * | 2015-12-17 | 2019-08-14 | 三菱重工機械システム株式会社 | 自流型境界層制御装置及びこれを用いる風洞試験装置 |
| US11485486B2 (en) * | 2016-05-18 | 2022-11-01 | The University Of Toledo | Active flow control for ducted fans and fan-in-wing configurations |
| US10370110B2 (en) | 2016-09-21 | 2019-08-06 | General Electric Company | Aircraft having an aft engine |
| US10364021B2 (en) | 2016-09-26 | 2019-07-30 | General Electric Company | Aircraft having an aft engine and stabilizer root fillet |
| US10399670B2 (en) | 2016-09-26 | 2019-09-03 | General Electric Company | Aircraft having an aft engine and internal flow passages |
| US10486796B2 (en) | 2016-09-26 | 2019-11-26 | General Electric Company | Aircraft having an AFT engine and stabilizer with a varying line of maximum thickness |
| IT201700003539A1 (it) * | 2017-01-16 | 2017-04-16 | Tomor Imeri | Dispositivo di bilanciamento pressorio in un fluido |
| RU2668540C1 (ru) * | 2017-05-24 | 2018-10-01 | Григорий Михайлович Лускин | Аэродинамическое устройство для придания летательному аппарату подъёмной и/или тяговой силы |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE584585C (de) * | 1929-07-28 | 1933-09-21 | Kaeser Ernst | Einrichtung zur Erhoehung des Quertriebes von sich relativ zu dem umgebenden Medium bewegenden Koerpern, wie Flugzeugtragfluegeln u. dgl. |
| US2894703A (en) * | 1954-05-27 | 1959-07-14 | Research Corp | Boundary layer control system |
| DE1273338B (de) * | 1962-12-01 | 1968-07-18 | Mcmullen Ass John J | Staudruck-Fluegelfahrzeug |
| US3831885A (en) * | 1972-07-11 | 1974-08-27 | W Kasper | Aircraft wing with vortex generation |
| GB2178131A (en) * | 1985-06-27 | 1987-02-04 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Reduction of turbulent frictional drag in the case of aircraft, spacecraft and watercraft |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2041793A (en) * | 1934-09-01 | 1936-05-26 | Edward A Stalker | Slotted wing |
| FR825134A (fr) * | 1937-08-03 | 1938-02-24 | Dispositif de supersustentation et de diminution de résistance à l'avancement des corps dans les fluides | |
| US2406916A (en) * | 1939-03-18 | 1946-09-03 | Edward A Stalker | Wings and other aerodynamic bodies |
| US2511504A (en) * | 1942-07-02 | 1950-06-13 | Lockheed Aircraft Corp | Airplane wing and slotted flap |
| US2939650A (en) * | 1957-02-07 | 1960-06-07 | Sebac Nouvelle Sa | Airplane wing with boundary layer control |
| US3012740A (en) * | 1958-04-04 | 1961-12-12 | Fairchild Stratos Corp | Aircraft boundary layer control system |
| US3077321A (en) * | 1961-11-15 | 1963-02-12 | Mcmullen Ass John J | Aerodynamically designed amphibious vehicle |
| US4434957A (en) * | 1982-03-30 | 1984-03-06 | Rolls-Royce Incorporated | Low drag surface |
| US4587803A (en) * | 1983-08-15 | 1986-05-13 | Rolls-Royce Inc. | Valve for diverting fluid flows in turbomachines |
| DE3342421C2 (de) * | 1983-11-24 | 1987-01-29 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Verfahren zur stabilisierenden Beeinflussung abgelöster laminarer Grenzschichten |
| US4671474A (en) * | 1984-06-21 | 1987-06-09 | The Boeing Company | Fluid control apparatus and method utilizing cellular array containing mini-vortex flow patterns |
| GB2188397B (en) * | 1984-09-13 | 1988-12-29 | Rolls Royce | A low drag surface construction |
-
1992
- 1992-10-13 DE DE69224515T patent/DE69224515T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-13 CA CA002098278A patent/CA2098278A1/en not_active Abandoned
- 1992-10-13 ES ES92922809T patent/ES2115681T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-13 WO PCT/RU1992/000186 patent/WO1993008076A1/ru active IP Right Grant
- 1992-10-13 JP JP5507631A patent/JPH07503427A/ja active Pending
- 1992-10-13 EP EP92922809A patent/EP0564662B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-06-03 US US08/070,417 patent/US5417391A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE584585C (de) * | 1929-07-28 | 1933-09-21 | Kaeser Ernst | Einrichtung zur Erhoehung des Quertriebes von sich relativ zu dem umgebenden Medium bewegenden Koerpern, wie Flugzeugtragfluegeln u. dgl. |
| US2894703A (en) * | 1954-05-27 | 1959-07-14 | Research Corp | Boundary layer control system |
| DE1273338B (de) * | 1962-12-01 | 1968-07-18 | Mcmullen Ass John J | Staudruck-Fluegelfahrzeug |
| US3831885A (en) * | 1972-07-11 | 1974-08-27 | W Kasper | Aircraft wing with vortex generation |
| GB2178131A (en) * | 1985-06-27 | 1987-02-04 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Reduction of turbulent frictional drag in the case of aircraft, spacecraft and watercraft |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| See also references of EP0564662A4 * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995032122A1 (fr) * | 1994-05-20 | 1995-11-30 | Light Market Ltd. Company | Dispositif de regulation de couche limite |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69224515D1 (de) | 1998-04-02 |
| EP0564662A1 (en) | 1993-10-13 |
| JPH07503427A (ja) | 1995-04-13 |
| EP0564662A4 (ru) | 1995-07-05 |
| EP0564662B1 (en) | 1998-02-25 |
| DE69224515T2 (de) | 1998-07-09 |
| US5417391A (en) | 1995-05-23 |
| ES2115681T3 (es) | 1998-07-01 |
| CA2098278A1 (en) | 1993-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1993008076A1 (fr) | Procede de controle de la couche limite sur la surface aerodynamique d'un aeronef, et aeronef | |
| US11912393B2 (en) | Aircraft drag reduction system including an internally cooled motor system and aircraft using same | |
| JP6930743B2 (ja) | エジェクタ及びエアフォイル形状 | |
| US10577085B2 (en) | Aerodynamic lift enhancing system for a flying automotive vehicle | |
| US9783291B2 (en) | Hybrid axial/cross-flow fan multi-rotor aerial vehicle | |
| US8424279B2 (en) | Particle separator and debris control system | |
| CN107848630B (zh) | 包括含具有可移动翼部的输入定子的流线型后方推进器的飞行器 | |
| US8087618B1 (en) | Propulsion system and method for efficient lift generation | |
| US8157520B2 (en) | Fan, airfoil and vehicle propulsion systems | |
| JP2008518828A (ja) | 高揚力の分散型アクティブフローコントロールシステムおよび方法 | |
| US20220315208A1 (en) | Vehicle control | |
| US3028121A (en) | Thrust augmenting means for aircraft | |
| EP3659911B1 (en) | Electric reaction control system | |
| US11884381B2 (en) | High efficiency low power (HELP) active flow control methodology for simple-hinged flap high-lift systems | |
| US2918230A (en) | Fluid sustained and fluid propelled aircraft | |
| US4519562A (en) | Aircraft | |
| WO2023124099A1 (zh) | 一种双涵道混合动力装置、飞行汽车以及控制方法 | |
| US2918231A (en) | Fluid sustained and fluid propelled aircraft | |
| WO1993024366A1 (en) | Flying vehicle | |
| RU2163207C1 (ru) | Аэро(гидро)динамическое устройство | |
| EP3812227A1 (en) | Vehicle control | |
| US20240336350A1 (en) | A system for lift, propulsion and control of an airborne craft | |
| JP2020524116A (ja) | ウィングレットエジェクタ構成 | |
| US20240059410A1 (en) | Device for propulsion in a vehicle | |
| US3035791A (en) | Flow diverting mechanism |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AK | Designated states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): CA JP US |
|
| AL | Designated countries for regional patents |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LU MC NL SE |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 08070417 Country of ref document: US |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2098278 Country of ref document: CA |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 1992922809 Country of ref document: EP |
|
| WWP | Wipo information: published in national office |
Ref document number: 1992922809 Country of ref document: EP |
|
| WWG | Wipo information: grant in national office |
Ref document number: 1992922809 Country of ref document: EP |