WO1992020550A1 - Appareil de manutention ou hayon elevateur - Google Patents

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WO1992020550A1
WO1992020550A1 PCT/FR1991/000394 FR9100394W WO9220550A1 WO 1992020550 A1 WO1992020550 A1 WO 1992020550A1 FR 9100394 W FR9100394 W FR 9100394W WO 9220550 A1 WO9220550 A1 WO 9220550A1
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WO
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frame
vehicle
fixed
movable frame
arms
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Application number
PCT/FR1991/000394
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English (en)
Inventor
Noël Georges Pierre TRILLAT
François VERHAEGHE
Original Assignee
Trillat Noel Georges Pierre
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Trillat Noel Georges Pierre filed Critical Trillat Noel Georges Pierre
Priority to PCT/FR1991/000394 priority Critical patent/WO1992020550A1/fr
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
    • B60P1/4414—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load
    • B60P1/4442—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load the raising device, when not in use, being stored inside the load-transporting compartment

Definitions

  • the present invention relates to a manuten ⁇ apparatus to equip vehicles, mistletoe to mount or lowering a load with respect to the vehicle, commonly referred to as a tail lift.
  • tailgates are equipped with a hydraulic lifting device allowing any handler to easily move a platform in the vertical direction. It is obvious that such a device is capable of raising or lowering the load in a precise and reliable manner, but requires developed technical knowledge and installation by specialists. In addition, all of these tailgates are very expensive.
  • the purpose of the present invention is, on the contrary, to provide a handling device or tail lift of simple structure and particularly easy to use.
  • the handling device or tail lift intended to be installed on a vehicle, for lowering or lifting a load for the purpose of unloading or loading the latter comprises, according to the invention, articulation means for mounting a first frame movable on the vehicle, pivotally between a raised position and a lowered position in which it extends at least partially outside the vehicle; connecting means for mounting on the first frame a second movable frame between a close position and a position away from the latter, this second frame being provided with a plate for receiving the load; and drive means connecting at least the second frame and a motor member mounted on the vehicle and making it possible to move, when the first frame is in its aforementioned lowered position, the second frame between a high position and a low position corresponding to these close and apart positions mentioned above and to rotate the first frame between these raised and lowered positions above while maintaining the second frame in its position close to the first frame.
  • the second movable frame is preferably, in its above-mentioned close position, in abutment against the first movable frame
  • the apparatus according to the invention preferably comprises means forming an abutment for holding the first frame in its lowered position.
  • said drive means preferably comprise at least one cable connected to said second frame and driven by the drive member fixed to the vehicle.
  • said cable acts laterally on the second frame and extends between its end fixed to the vehicle and the drive member, forming a U, the central branch of which passes below the level of the aforementioned plate.
  • the apparatus according to the invention may advantageously comprise means for removably fixing said plate on the second movable frame.
  • the first movable frame comprises two opposite arms which are distant from one another, one of their ends of which is articulated on the vehicle, and the second movable frame is carried in a manner suspended from said arm by means of pairs of connecting rods, the ends of which are respectively articulated on the second movable frame and said arms, transverse to the latter.
  • the second movable frame is in the form of a ⁇ on which the plate is fixed, the branches of this U being parallel to said arms and this U being open on the side of the free ends of the latter.
  • the spacing between the branches oppo ⁇ ed of said U forming the second movable frame can be provided adjustable.
  • the apparatus according to the invention preferably comprises a fixed frame mounted on the vehicle and on which are mounted the first movable frame and the aforementioned drive means.
  • said fixed frame preferably comprises two posts spaced from one another, at the foot of which are pivotally mounted opposite arms forming the first movable frame, one of them carrying the aforementioned motor member and the end of the aforementioned cable being fixed to the other.
  • said arms are preferably respectively connected to said posts by means such as cables, maintaining these arms in their lowered position.
  • said fixed frame may advantageously comprise two posts distant from each other, fixed at their lower part on the floor of the vehicle and carrying adjustable arms bearing or fixed to the side walls of the vehicle or to another part of the latter.
  • said removable tray can be fitted with rollers for its transport.
  • - Figure 1 shows the tailgate in rear view and in the raised position in the vehicle
  • - Figure 2 shows in perspective the fixed part of said tailgate, mounted inside the vehicle
  • Figure 3 illustrates in enlarged side view the nayon in the maximum low position
  • Figure 4 shows the tailgate in side view, in its raised position
  • FIG. 8 shows the tailgate in partial top view positioned in the intermediate position.
  • the tailgate shown comprises a frame fixed to the vehicle and provided with an adjustment device to be able to be mounted on vehicles having different dimensions, two movable frames and a removable tray.
  • the fixed frame is located inside and at the rear of the vehicle, and comprises two lateral posts 1, of square or rectangular section, distant from each other and situated within the framework of the rear opening of the vehicle. .
  • Each post is fixed to a rectangular lower plate 2, by welding and reinforced by two flat brackets 3.
  • Each plate 2 is perforated with six holes A, which allow its fixing by self-locking bolts on the floor 101 of the vehicle, at the maximum limit of the opening of the doors 103. In some cases, it is necessary to place an intermediate plate between the plane ⁇ dear 101 and plate 2, to recover the uneven grooves in the floor sheet.
  • a motor M On the left-hand post 1 in rear view is fixed a motor M, by means of a lateral arm welded to the plate 2, welded or bolted to the post 1.
  • a pressure screw 5a is mounted on one of the faces, to allow the sliding tube 5 to be blocked at a chosen level.
  • a horizontal section of square section 6 is welded to the perpendicular, this section extending transversely and outwards. This first assembly makes it possible to adjust in the height direction.
  • a sliding tube 7 of slightly larger section than the profile 6 is placed there.
  • a pressure screw 7a will block the sliding tube 7 at a defined level.
  • This second assembly makes it possible to adjust in the width direction.
  • sliding 8 identical. They are welded flat face on flat face but perpendicularly, so that their axes are perpendicular.
  • a pressure screw (8a) makes it possible to block, a profile 9 inserted inside the sliding tube 8. This tube 9 extends horizontally and longitudinally to the vehicle.
  • the entire adjustment device thus produced must be mounted on the posts 1 precisely.
  • the sliding tube 6 which is in contact with the post 1, must be positioned on the
  • the fixed part of the tailgate is therefore fixed to the floor by the plate (2) and to the side wall 102 of the vehicle.
  • the first movable frame is composed of two opposite parallel arms 10 connected at one of their ends to the posts 1 by hinges 11, welded at 46 ° to the arms 10 and welded flat to the plates 2.
  • the "arms 10 pass from their vertical raised position to their lowered position by pivoting about the axis 11a of the hinge 11 and in which they extend horizontally towards the rear outside the vehicle.
  • the arms 10 are pivotable in vertical planes s extending longitudinally to the vehicle.
  • each arm 10 provided with a reinforcing plate 13a is fixed an axis 12, of a length greater than the section of the arm, where one end of a chain 13 is stowed.
  • the other end of this chain is held at an anchoring point welded to the post 1 by the fixed axis 12 bis.
  • the chain 13 is a safety device for holding the arms 10 in a horizontal plane, the chain then extending appreciably at 45 °. It is protected by an end-to-end PVC sheath 14.
  • On the arm 10 are welded two fixed pivot axes 15 of a length greater than the section of the arm and spaced apart in the direction of its length.
  • the short arms of the two brackets 17 are connected by a cross member 19 welded to the inner end.
  • the cross member 19 is hollow and at each left and right end is fixed a guide wheel 20.
  • the two brackets 17 and the cross member 19 constitute a second U-shaped frame open on the side of the free ends of the arms 16, mounted suspended to the first frame constituted by the two arms 10, by means of the pairs of rods 15 forming two opposite parallelograms deformable in vertical planes extending longitudinally to the vehicle.
  • a cable 21 is unwound from the winch fixed to one of the posts 1, is supported from above on a pin 21a welded to an arm 10 to prevent the cable from rubbing on the end of the vehicle floor, is supported on the guide roller 20, then pass inside the cross member 19, is wound on the second guide roller 20, rests on an axis 21a of the other arm 10 and is stowed at a fixed anchor point 22 on the second post 1.
  • the cable follows a U-shaped path whose central branch extends below a plate 28 cited below and whose parallel branches extend in vertical planes longitudinally to the vehicle.
  • the cable 21 thus mounted allows, by winding it in the winch, firstly to raise from its low position the second movable frame 17 under the arms 10 in the lowered position, as shown in Figure 5, then to bring back the assembly in a vertical storage position shown in FIG. 4. By unrolling it, the opposite effect is obtained.
  • a section 19a is welded to allow the locking of the plate 28.
  • two abutments 19b are welded at right angles to hold the plate 28, as seen in FIG. 1.
  • the arms 10 are connected to their bases, that is to say near the floor 101 of the vehicle by a cross 26 to keep a regular spacing.
  • FIG. 1 there is shown an additional adjustment.
  • the crosspiece 19 is in three parts: a straight part and 1 a left part then a central part having a free space with respect to the two other parts. Inside is inserted a guide profile 27 which can be locked to a dimension defined by pressure screws 27a.
  • the crosspiece 26 is mounted in two parts, fixed from
  • the loads can be carried by the plate 28. It is made of sections welded together at 90 ° forming a square or a rectangle, on the central part a reinforcing section is welded. In each corner are welded reinforcement brackets. Four corners
  • brackets 15 exteriors are fixed on the brackets, castors: two fixed at the rear 29 and two swivel 30 at the front shown in Figure 7, allowing to be able to move on a horizontal plane.
  • the plate is adapted to the longitudinal brackets 17 and held by a lock composed of a fixed lock 31, a
  • the plate 28, which carries a load (c), is supported on the ground with its rollers 29 and 30 and is facing the second movable frame consisting of brackets 17, in the low position , the second frame constituted by the arms 10 being in the lowered position.
  • the edges of the plate 28 are brought into abutment on the cross member 19, above these brackets 17, by making it roll "between the large branches of the brackets 17, the load passing between the arms 10 and the pairs of connecting rods 16.
  • the motor (M) is activated in the "mounted” position, the cable stretches and slightly raises the second movable frame by acting laterally, the stop brackets 19b engage under the plate, during the same time, the pedal is maintained 33 supported.
  • the plate 28 begins to rise, it is necessary to release the pedal so that the locking finger 31b takes position in the profile 19a.
  • the plate 15 is then secured to the second frame.
  • the second movable frame is pulled by the cable 21 and rises parallel to the ground by moving towards the rear edge of the floor 101 of the vehicle. It thus passes from the low position shown in FIG. 6 to its high position constituting an intermediate position shown in FIG. 5, by pivoting thanks to the rods 16 relative to the first movable frame constituted by the arms 10 which are in their lowered position horizontal and which, with the cable 21, carry the load, these arms 10 being held by the chains 14 whose forces are taken up by • -.J the posts 1 and their arms 6 and 9 in order to distribute the load on the floor of the vehicle and the side walls of the vehicle.
  • the engine is stopped (M), the plate 28 being at the same level as the floor 101 of the vehicle crampthe aforementioned movable frames being in abutment.
  • the load (c) can then be transferred inside the vehicle by passing between the posts 1.
  • the aforementioned movable frames which are attached to one another, rotate upwards around the axes 11a of the two hinges 11.
  • the opposite arms 10 come to the end of the travel in abutment on the posts 1.
  • the the tailgate is then in the upright storage position in which it extends entirely inside the vehicle in order to allow the rear doors of the latter to be closed.
  • the present invention is not limited to the tailgate described above.
  • the fixed frame and the movable frames could be of different structures and connected by other means than those described.
  • the drive means could also be different.
  • the tailgate could of course be outside the vehicle or be in another location on the vehicle, for example on one side.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Appareil de manutention ou hayon élévateur destiné à être installé sur un véhicule, pour abaisser ou soulever une charge en vue du déchargement ou du chargement de ce dernier, comprenant des moyens d'articulation (11) pour monter un premier bâti (10) mobile sur le véhicule, de façon pivotante entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il s'étend au moins en partie à l'extérieur du véhicule; des moyens de liaison (16) pour monter sur le premier bâti un second bâti (17) mobile entre une position rapprochée et une position écartée de ce dernier, ce second bâti étant muni d'un plateau (28) pour recevoir la charge; et des moyens d'entraînement (21) reliant au moins le second bâti et un organe moteur monté sur le véhicule et permettant de déplacer, lorsque le premier bâti est à sa position abaissée précitée, le second bâti entre une position haute et une position basse correspondant à ces positions rapprochée et écartée précitées et de faire pivoter le premier bâti entre ces positions relevée et abaissée précitées en maintenant le second bâti à sa position rapprochée du premier bâti.

Description

APPAREILDE MANUTENTION
OUHAYON ELEVATEUR
La présente invention concerne un appareil de manuten¬ tion pour équiper les véhicules, gui permet de monter ou d'abaisser une charge par rapport au niveau du véhicule, couramment appelé un hayon élévateur.
On a cherché à perfectionner les hayons élévateurs afin de faciliter la manutention des charges, surtout à l'arrière des véhi¬ cules. Les hayons actuellement connus sont équipés d'un dispositif hydraulique de levage permettant à tout manutentionnaire de déplacer facilement un plateau dans le sens vertical. Il est évident qu'un tel dispositif est en mesure d'élever ou d'abaisser la charge de façon précise et fiable, mais nécessite des connaissances techniques déve¬ loppées et une installation par des spécialistes. De plus, l'ensemble de ces hayons est très coûteux.
Le but de la présente invention est, au contraire, de proposer un appareil de manutention ou hayon élévateur de structure simple et particulièrement facile à l'emploi.
L' appareil de manutention ou hayon élévateur destiné à être installé sur un véhicule, pour abaisser ou soulever une charge en vue du déchargement ou du chargement de ce dernier, comprend, selon l'invention, des moyens d'articulation pour monter un premier bâti mobile sur le véhicule, de façon pivotante entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il s'étend au moins en partie a l'extérieur du véhicule ; des moyens de liaison pour monter sur le premier bâti un second bâti mobile entre une position rapprochée et une position écartée de ce dernier, ce second bâti étant muni d'un plateau pour recevoir la charge ; et des moyens d'entraînement reliant au moins le second bâti et un organe moteur monté sur le véhicule et permettant de déplacer, lorsque le premier bâti est à sa position abaissée précitée, le second bâti entre une position haute et une position basse correspondant à ces positions rapprochée et écartée précitées et de faire pivoter le premier bâti entre ces positions relevée et abaissée précitées en maintenant le second bâti à sa posi- tion rapprochée du premier bâti. Selon l'invention, le second bâti mobile est de préfé¬ rence, à sa position rapprochée précitée, en butée contre le premier bâti mobile.
L'appareil selon l'invention comprend de préférence des moyens formant butée pour maintenir le premier bâti à sa position abaissée.
Selon l'invention, lesdits moyens d'entraînement comprennent de préférence au moins un câble relié audit second bâti et entraîné par l'organe moteur fixé au véhicule. Dans une variante simple, ledit câble agit latéralement sur le second bâti et s'étend entre son extrémité fixée au véhicule et l'organe moteur en formant un U dont la branche centrale passe en- dessous du niveau du plateau précité.
L'appareil selon l'invention peut avantageusement comprendre des moyens pour fixer de façon amovible ledit plateau sur le second bâti mobile.
Dans une exécution préférée, le premier bâti mobile comprend deux bras opposés distants l'un de l'autre, dont l'une de leurs extrémités est articulée sur le véhicule, et que le second bâti mobile est porté de façon suspendu audit bras grâce à des paires de biellettes de liaison dont les extrémités sont respectivement articu¬ lées sur le second bâti mobile et lesdits bras, transversalement à ces derniers.
Egalement dans une exécution préférée, le second bâti mobile se présente sous la forme d'un ϋ sur lequel se fixe le plateau, les branches de ce U étant parallèles auxdits bras et ce U étant ouvert du côté des extrémités libres de ces derniers .
Avantageusement, l'écartement entre les branches oppo¬ sées dudit U formant le second bâti mobile peut être prévu réglable. L'appareil selon l'invention comprend de préférence un bâti fixe monté sur le véhicule et sur lequel sont montés le premier bâti mobile et les moyens d'entraînement précités.
Selon l'invention, ledit bâti fixe comprend de préfé¬ rence deux poteaux espacés l'un de l'autre, au pied desquels sont montés de façon pivotante les bras opposés formant le premier bâti mobile, l'un d'eux portant l'organe moteur précité et l'extrémité du câble précité étant fixée à l'autre.
Selon l'invention, lesdits bras sont de préférence, respectivement, reliés auxdits poteaux par des moyens tels que des câbles, maintenant ces bras à leur position abaissée.
Selon l'invention, ledit bâti fixe peut avantageusement comprendre deux poteaux distants l'un de l'autre, fixés à leur partie inférieure sur le plancher du véhicule et portant des bras réglables prenant appui ou fixés aux parois latérales du véhicule ou à une autre partie de ce dernier.
Selon l'invention, ledit plateau amovible peur être équipé de roulettes pour son transport.
La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un appareil de manutention ou hayon élévateur monté à l'arrière d'un véhicule utilitaire, décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin sur lequel :
- la figure 1 représente le hayon en vue arrière et en position relevée dans le véhicule; - la figure 2 représente en perspective la partie fixe dudit hayon, montée à l'intérieur du véhicule;
- la figure 3 illustre en vue latérale agrandie le nayon en position basse maximum; la figure 4 représente le hayon en vue latérale, dans sa position relevée;
- la figure 5 représente en vue latérale le hayon en position intermédiaire;
- la figure 6 représente en vue latérale le hayon en position basse moyenne; - la figure 7 représente en vue latérale le hayon en position basse avec son plateau amovible décroché;
- et la figure 8 représente le hayon en vue partielle de dessus positionné, en position intermédiaire. Pour décrire la structure et le fonctionnement du hayon représenté sur les figures, nous le montons à l'intérieur d'un véhi¬ cule ouvert à l'arrière et ayant un plancher 101 et de deux retours transversaux 102 des parois latérales sur lesquels sont montées deux portes 103. Il pourrait tout aussi bien être monté latéralement au véhicule.
Le hayon représenté comprend un bâti fixé au véhicule et muni d'un dispositif de réglage pour pouvoir être monté sur des véhicules ayant des dimensions différentes, deux bâtis mobiles et un plateau amovible.
Le bâti fixe se trouve à l'intérieur et à l'arrière du véhicule, et comprend deux poteaux 1 latéraux, de section carrée ou rectangulaire, distant l'un de l'autre et situés dans le cadre de l'ouverture arrière du véhicule. Chaque poteau est fixé sur une plaque inférieure rectangulaire 2, par soudage et renforcée par deux équerres plates 3.
Chaque plaque 2 est perforée de six trous A , qui permettent sa fixation par boulons auto-bloquants sur le plancher 101 du véhicule, en limite maximum de l'ouverture des portes 103. Dans certains cas, il faut placer une plaque intermédiaire entre le plan¬ cher 101 et la plaque 2, pour récupérer les rainurages inégaux de la tôle du plancher.
Sur le poteau 1 de gauche en vue arrière est fixe un moteur M, par l'intermédiaire d'un bras latéral la soudé sur la plaque 2, soudé ou boulonné sur le poteau 1.
Sur chaque poteau 1, un dispositif de réglage est assemblé comme suit.
Un tube coulissant 5 de section supérieure à celle du poteau 1, pour lui permettre un déplacement vertical sur le poteau. une vis de pression 5a est montée sur une des faces, pour permettre de bloquer le tube coulissant 5 à un niveau choisi. Sur une autre face du tube coulissant 5, un profilé horizontal de section carrée 6 est soudé à la perpendiculaire, ce profilé s'étendant transversalement et vers l'extérieur. Ce premier montage permet de faire un réglage dans le sens de la hauteur.
Sur le profilé 6, un tube coulissant 7 de section légè¬ rement supérieure au profilé 6 y est placé. Sur l'une de ses faces, une vis de pression 7a permettra de bloquer le tube coulissant 7 à un niveau défini.
Ce deuxième montage permet de faire un réglage dans le sens de la largeur.
Sur le tube coulissant 7, est soudé un autre tube
10 coulissant 8 identique. Ils sont soudés face plate sur face plate mais perpendiculairement, de façon à ce que leurs axes soient perpendicu¬ laires. Une vis de pression (8a) permet de bloquer, un profilé 9 inséré à l'intérieur du tube coulissant 8. Ce tube 9 s'étend horizon¬ talement et longitudinalement au véhicule.
15 Ce dernier montage représente le réglage de la profon¬ deur.
L'ensemble du dispositif de réglage ainsi réalisé, doit être monté sur les poteaux 1 de façon précise. Le tube coulissant 6 qui est en contact avec le poteau 1, doit être positionné sur le
20 poteau de gauche, en vue arrière, de façon à ce que le profilé 6 soit perpendiculaire au poteau 1 et dirigé sur l'extérieur. Il en est de même pour le montage sur le poteau 1 de droite, le profilé 6 est dirigé à droite et perpendiculairement au poteau 1.
De cette façon, le profilé 9, maintenu sur le profilé 6
•-.5 et perpendiculaire à celui-ci par l'intermédiaire des tubes 7 et S , est dirigé perpendiculairement au retour 102 de la paroi intérieure latérale du véhicule, pour venir prendre appui sur cette paroi par l'intermédiaire d'une plaque rectangulaire soudée à son extrémité et qui sera fixée à la partie la plus solide de la paroi 102. Ce posi-
30 tionnement est déterminé par les trois réglages en hauteur, largeur et profondeur et sera fonction des différentes caractéristiques des véhi¬ cules. En résumé, la partie fixe du hayon est donc fixée au plancher par la plaque (2) et sur la paroi latérale 102 du véhicule.
35 Dans le cas d'une réalisation en série pour un type de véhicule déterminé, l'ensemble du dispositif qui vient d'être décrit peut se fabriquer plus simplement, par exemple sans réglage.
Le premier bâti mobile est composé de deux bras opposés parallèles 10 reliés à l'une de leurs extrémités aux poteaux 1 par des charnières 11, soudées à 46° sur les bras 10 et soudées à plat sur les plaques 2. Les" bras 10 passent de leur position relevée verticale à leur position abaissée en pivotant autour de l'axe lia de la charnière 11 et dans laquelle ils s'étendent horizontalement vers l'arrière à l'extérieur du véhicule. Les bras 10 sont pivotants dans des plans verticaux s'étendant longitudinalement au véhicule.
Sur chaque bras 10 muni d'une plaque de renfort 13a est fixé un axe 12, d'une longueur supérieure à la section du bras, où est arrimée l'une des extrémités d'une chaîne 13. L'autre extrémité de cette chaîne est maintenue à un point d'encrage soudé sur le poteau 1 par l'axe fixe 12 bis. La chaîne 13 est une sécurité pour maintenir les bras 10 dans un plan horizontal, la chaîne s'étendant alors sensi¬ blement à 45°. Elle est protégée par une gaine PVC de bout en bout 14. Sur le bras 10 sont soudés deux axes fixes de pivote- ment 15 d'une longueur supérieure à la section du bras et espacés dans le sens de sa longueur. Sur ces axes, deux bras de pivots ou paires de biellettes 16 de section rectangulaire et de même longueur sont montés librement, maintenus et guidés par des cerclips pour permettre la rotation autour de l'axe 15 dans des plans verticaux. A l'autre extrémité des bras de pivots 16, ces axes de rotation 18 relient ces derniers à la grande branche d' équerres longi¬ tudinales en L opposées 17.
Les branches courtes des deux équerres 17 sont reliées par une traverse 19 soudée à l'extrémité intérieure. La traverse 19 est creuse et à chaque extrémité gauche et droite est fixée une roulette de guidage 20. Les deux équerres 17 et la traverse 19 consti¬ tuent un second bâti en forme de U ouvert du côté des extrémités libres des bras 16, monté suspendu au premier bâti constitué par les deux bras 10, par l'intermédiaire des paires de biellettes 15 formant deux parallélogrammes opposés déformables dans des plans verticaux s'étendant longitudinalement au véhicule.
Un câble 21 est déroulé à partir du treuil fixé sur l'un des poteaux 1, prend appui par le dessus sur un axe 21a soudé sur un bras 10 pour éviter au câble de frotter sur le bout du plancher du véhicule, prend appui sur la roulette de guidage 20, puis passe à l'intérieur de- la traverse 19, s'enroule sur la deuxième roulette de guidage 20, reprend appui sur un axe 21a de l'autre bras 10 et est arrimé à un point d'ancrage fixe 22 sur le deuxième poteau 1. Ainsi, le câble suit un chemin en forme de U dont la branche centrale s'étend en dessous d'un plateau 28 cité plus loin et dont les branches parral- lèles s'étendent dans des plans verticaux longitudinalement au véhi¬ cule.
Le câble 21 ainsi monté permet, en l'enroulant dans le treuil, dans un premier temps de relever à partir de sa position basse le second bâti mobile 17 sous les bras 10 en position abaissée, comme représenté sur la figure 5, pour ensuite ramener l'ensemble à une position verticale de rangement représentée sur la figure 4. En le déroulant, on obtient l'effet inverse. Pour augmenter la distance de descente du hayon, il faut augmenter la longueur des brass 10, la longueur des bras de pivot 15, les écarte ents des axes 15, des axes 18 et des axes 15 à 18 sur les bras 15. Il faudra aussi songé à augmenter les différentes sections, sinon le poids de la cnarge étant excentrée, la cnarge utile diminuera.
Sur la partie centrale de la traverse 19 un profilé 19a est soudé pour permettre le verrouillage du plateau 28. De chaque côté sont soudées deux butées 19b en équerre pour maintenir le plateau 28, comme on le voit sur la figure 1. Les bras 10 sont reliés à leurs bases, c'est-à-dire près du plancher 101 du véhicule par une traverse 26 permettant de garder un écartement régulier.
Sur la figure 1, il est représenté un réglage supplé¬ mentaire. La traverse 19 est en trois parties : une partie droite et 1 une partie gauche puis une partie centrale ayant un espace libre par rapport aux deux autres parties. A l'intérieur est inséré un profilé 27 de guidage pouvant être bloqué à un dimension définie par des vis de pression 27a. La traverse 26 est montée en deux parties, fixée de
5 part et d'autre sur les brass 10, laissant un espace libre sur la partie centrale. A l'intérieur de la traverse 26 est inséré un profilé 25a pouvant coulisser et être bloqué à une dimension déterminée par des vis de pression 26b, montée sur la traverse 26. En réduisant les écartemβnts des traverses 19 et 26, il est possible d'adapter des
10 plateaux de plus petites largeurs.
Les charges peuvent être portées par le plateau 28. Il est fabriqué en profilés soudés entre eux à 90° formant un carre ou un rectangle, sur la partie centrale on soude un profilé de renfort. Dans cnaque angle sont soudées des équerres de renfort. Aux quatre coins
15 extérieurs sont fixées, sur les équerres, des roulettes : deux fixes à l'arrière 29 et deux pivotantes 30 à l'avant représentées sur la figure 7, permettant de pouvoir se déplacer sur un plan horizontal.
Le plateau est adapté sur les équerres longitudinales 17 et maintenu par un verrouillage composé par un verrou fixe 31, un
20 doigt de verrouillage 31a qui s'enclenche dans le profilé 19a, d'un axe de manoeuvre relié au doigt de verrouillage 31b. Le tout est soli¬ daire du plateau 28 par fixation sur le profilé central 32 du plateau 28. Il faut appuyer sur la pédale 33 qui en pivotant à l'articulation 34 permet de libérer le doigt de verrouillage.
—J Sur la partie avant u pxateau et αans -e même axe que le profilé 32 est soudé un crochet 35 permettant d'introduire une barre avec poignée 36, pour manoeuvrer le plateau comme représenté sur la figure 7.
Sur les bras 10 sont soudées deux plaques 25 avec un
30 biais sur la partie en contact avec le plancher 101 pour éviter les différences de niveaux.
Pour mieux comprendre, nous allons maintenant résumer le fonctionnement du hayon.
35 En référence la figure 7, on voit que le plateau 28, qui porte une charge (c) , est en appui sur le sol grâce à ses roulettes 29 et 30 et se présente face au second bâti mobile constitué des équerres 17, en position basse, le second bâti constitué par les bras 10 étant en position abaissée. On amène les bords du plateau 28 en butée sur la traverse 19, au dessus de ces équerres 17, en le faisant rouler" entre les grandes branches des équerres 17 , la charge passant entre les bras 10 et les paires de biellettes de liaison 16.
On actionne le moteur (M) en position "montée", le 10 câble se tend et soulève légèrement le second bâti mobile en agissant latéralement, les équerres de butée 19b s'enclenche sous le plateau, pendant le même temps, on maintient la pédale 33 appuyée. Lorsque le plateau 28 commence à monter, il faut relâcher la pédale pour que le doigt de verrouillage 31b prenne position dans le profilé 19a. Le 15 plateau est alors solidarisé au second bâti.
En continuant d'actionner le moteur, le second bâti mobile est tiré par le câble 21 et monte parrallèlement au sol en se déplaçant vers le bord arrière le plancher 101 du véhicule. Il passe ainsi de la position basse représentée sur la figure 6 à sa position 20 haute constituant une position intermédiaire représentée sur la figure 5, en pivotant grâce aux biellettes 16 par rapport au premier bâti mobile constitué par les bras 10 qui sont à leur position abaissée horizontale et qui, avec le câble 21, portent la charge, ces bras 10 étant maintenus par les chaînes 14 dont les efforts sont repris par •-.J les poteaux 1 et leurs bras 6 et 9 afin de répartir la charge sur le plancher du véhicule et les parois latérales du véhicule.
Arrivé à cette position, on arrête le moteur (M) , le plateau 28 se trouvant au même niveau que le plancher 101 du véhicule„ les bâtis mobiles précités étant en butée. On peut alors transférer la 30 charge (c) à l'intérieur du véhicule en passant entre les poteaux 1.
Pour décharger et faire descendre une charge, on procède de manière inverse en déroulant le câble.
En continuant d' actionner le moteur (M) à partir de la position intermédiaire précitée dans le sens de l'enroulement du câble 35 21, les bâtis mobiles précités, qui sont accollés l'un à l'autre, effectuent une rotation vers le haut autour des axes lia des deux charnières 11. Les bras opposés 10 viennent en fin de course en butée sur les poteaux 1. Le hayon est alors en position relevée verticale de rangement dans laquelle il s'étend en entier à l'intérieur du véhicule afin de permettre la fermeture des portes arrières de ce dernier.
Pour descendre une charge ou pour descendre le plateau à vide pour prendre une charge au sol, il suffit de procéder de manière inverse. La présente invention ne se limite pas au hayon ci- dessus décrit. En particulier, le bâti fixe et les bâtis mobiles pour¬ raient être de structures différentes et reliés par d'autres moyens que ceux décrits. Les moyens d'entraînement pourraient également être différents. Le hayon pourrait bien entendu être à l'extérieur du véhi- cule ou être en un autre endroit de ce dernier, par exemple sur un coté.

Claims

REVENDICATIONS
1. Appareil de manutention ou hayon élévateur destiné à être installé sur un véhicule, pour abaisser ou soulever une charge en vue du déchargement ou du chargement de ce dernier, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens d'articulation (11) pour monter un premier bâti (10) mobile sur le véhicule, de façon pivotante entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle il s'étend au moins en partie à l'extérieur du véhicule ; des moyens de liaison (16) pour monter sur le premier bâti un second bâti (17) mobile entre une position rapprochée et une position écartée de ce dernier, ce second bâti étant muni d'un plateau (28) pour recevoir la charge ; et des moyens d'entraînement (21) reliant au moins le second bâti et un organe moteur monté sur le véhicule et permettant de déplacer, lorsque le premier bâti est à sa position abaissée précitée, le second bâti entre une position haute et une position basse correspondant à ces positions rapprochée et écartée précitées et de faire pivoter le premier bâti entre ces positions relevée et abaissée précitées en maintenant le second bâti à sa position rapprochée du premier bâti .
2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'à sa position rapprochée précitée, le second bâti mobile
(17) est en butée contre le premier bâti mobile (10) .
3. Appareil selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (13) formant butée pour maintenir le premier bâti a sa position abaissée.
4. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens d'entraînement comprennent au moins un câble (21) relié audit second bâti et entraîné par l'organe moteur fixé au véhicule.
5. Appareil selon la revendication , caractérisé par le fait que ledit câble (21) agit latéralement sur le second bâti et s'étend entre son extrémité fixée au véhicule et l'organe moteur en formant un U dont la branche centrale passe en-dessous du niveau du plateau précité.
6. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour fixer de f çon amovible ledit plateau sur le second bâti mobile.
7. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le premier bâti mobile comprend deux bras opposés (10) distants l'un de l'autre, dont l'une de leurs extrémités est articulée sur le véhicule, et que le second bâti mobile est porté de façon suspendu audit bras grâce à des paires de biellettes de liaison (16) dont les extrémités sont respectivement articulées sur le second bâti mobile et lesdits bras, transversalement à ces derniers.
8. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le second bâti mobile (17) se présente sous la forme d'un U sur lequel se fixe le plateau, les bran- ches de ce U étant parallèles auxdits bras et ce U étant ouvert du côté des extrémités libres de ces derniers.
9. Appareil selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'écartement entre les branches opposées dudit U' formant le second bâti mobile est réglable.
10. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un bâti fixe (1) monté sur le véhicule et sur lequel sont montés le premier bâti mobile et les moyens d'entraînement précités.
11. Appareil selon la revendication 10, caractérise par le fait que ledit bâti fixe comprend deux poteaux (1; espaces l'un de l'autre, au pied desquels sont montés de façon pivotante les bras opposés (10) formant le premier bâti mobile, l'un d'eux portant l'organe moteur précité et l'extrémité du câble précité (21) étant fixée à l'autre.
12. Appareil selon la revendication 11, caractérisé par le fait que lesdits bras (10) sont respectivement reliés auxdits poteaux par des moyens (13) maintenant ces bras à leur position abaissée.
13. Appareil selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé par le fait que ledit bâti fixe comprend deux poteaux (1) distants l'un de l'autre, fixés à leur partie inférieure sur le plancher du véhicule et portant des bras réglables (6, 9) prenant appui ou fixés aux parois latérales du véhicule ou à une autre partie de ce dernier.
14. Appareil selon l'une quelconque des revβndicatons précédentes, caractérisé par le fait que ledit plateau amovible (28) est équipé de roulettes (30) pour son transport.
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CN104401902A (zh) * 2014-11-27 2015-03-11 沈阳天鹰专用汽车制造有限公司 可移动分离式升降平台及其使用方法

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