WO1984001926A1 - Transport airplane provided with a plurality of bearing surfaces separated from each other by a distance larger than a width of a bearing surface and provided with braking spoilers as an additional vertical stabilizer - Google Patents
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- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/08—Aircraft not otherwise provided for having multiple wings
Definitions
- Aircraft transporters with several wings that are spaced apart by more than one wing width; Equipped with brake spoilers as an additional vertical tail.
- the invention relates to an aircraft that should suitably be called an airship heavier than air.
- the first can be flown as a pacemaker for the following ones during cruising, i.e. the nins are in the slipstream of the first.
- the Maschi na is not such a form of transport that where intense solar radiation aluminum with the greatest expansion coefficient is burdened with line stresses that cannot be calculated, and ultra-violet radiation that has a destructive effect on plastics can be serviced in a hall protected against destructive effects.
- the slat has the task of a duck tail for the transverse axis.
- the cross wing can also be used like the Quaracsen tail, e.g. a" Lockhead Hercules "(tail of the nerkules C13oH at the same height as the wing.)
- STOL properties would be possible with suitable engine performance and Fowler system on the fore and large wing.
- Front part includes cockpit and radar.
- the front part of the B737 can be used for the hull 4m to 4.5m high.
- the included electronics, servo control can be provided with positioned detail numbers for lines and connections ready for connection to the fuselage, respectively. to be corrected for the three-winged rum.
- the main ailerons from the outside are connected to the autopylot (for steering around the longitudinal axis) keeping the center of gravity vertical to the flight.
- Dia stowage to the side around the Hochacnse takes over the small vertical tail. It can be operated from the Autopylot.
- the brake calipers are able to correct the direction when landing and after the rear roller unit has been put on, so that the front roller unit maintains the desired landing point. In addition, they are supposed to guarantee flight direction in the event of a power train failure. At the same time, they serve as normal brake flaps. 3) Slide wings:
- All wings have the same wingspan and shape.
- the elements that support the load are the lower plating in flight, transferring tensile forces to the fuselage
- Dia 2 Possibility to reduce the profile height from the rumof to the end of the wing with the same panel thickness, so that the smooth KG / cm 2 load is maintained in every cross-section.
- Loading ramp Heruntarklaoobar in the rear. According to the type of rear companionways in horizontally flattened rear floor. 10) window; As skylights over the central axis of the fuselage
- the rubbing of the assemblies corresponds to my imagination. It is not necessarily tied to the multi-wing transporter.
- the engine jet begins under the first wing (the wing) or above the trailing edge of the last wing (the wing), and all wings are at the same height as the fuselage.
- the idea of multi-wing transport is also important for a seaplane.
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Abstract
The object of the invention is a more economical use of energy. The jet of the power unit driving a hot air wedge into static air, respectively with little displacement, drivingly acts on ambiant air so that air is directed from the top of the bearing surfaces downwardly in parallel to the jet. As a result, a speed reduction of the power unit jet causes an increase of air pressure under the large wing and the cross-shaped wing. The continued air suction at the bearing surfaces increases the air speed at said location and decreases the depression. Nevertheless, the lift remains a forward motion loss. It should be the most economical mainly during a cruising flight. What is applicable to ship building "the length makes the speed", the length is economical, may also be applied to aircraft engineering. The useful load/fuel ratio increases also with larger dimensions. "Hypothesis: no force, or only a force of little importance, indispensable to the forward motion and to the lift is lost".
Description
Beschreibung: Description:
Flugtransporter mit mehreren Tragflächen die im Abstand von mehr als einer Tragflächenbreite auseinander liegen; Ausgerüstet mit Bremsspoilern als Zusatzseitenleitwerk.Aircraft transporters with several wings that are spaced apart by more than one wing width; Equipped with brake spoilers as an additional vertical tail.
Die Erfindung betrifft ein Fluggerrät, daß man passend als Luftschiff schwerer als Luft bezeichnen sollte. Das Tragwerk:The invention relates to an aircraft that should suitably be called an airship heavier than air. The structure:
Mehrere auf gleicher Ebene, auf den Rumpf bezogene Tragflächen hinter einander angeordn et, -geben den Tragflächen hinter der ersten. Die Möglichkeit den Düsenstrahl wirtscnaftlich zu nutzen. Die Herrstellung von 3 Flügeln ( Und menr statt einen)
mit 1/3 Belastungsfläche ist bedeutend billiger. Die Maschiene ist im ganzen weniger aufwendig. Lässt sich besser warten. Die Last des Rumpfes wird auf 3 Punkte verteilt. Kann derselbe Abhebeeffekt beim Start bei Verzicht auf Doppelfowlersystem und vorallem auf Krügerklapoen, gewährleistet werden, da der vordere Flügel die grösste Wirkung beim Start die Nase anhebt, und den Gruπdeffskt beim letzten erhöht - so, dass das Bollwerk hinten entlastet wird. Die Maschi ne hebt ab.Several wings on the same plane, related to the fuselage, arranged one behind the other, give the wings behind the first. The possibility to use the jet stream economically. The creation of 3 wings (And menr instead of one) with 1/3 load area is significantly cheaper. The machine is less complex on the whole. It's better to wait. The load on the hull is divided into 3 points. The same lift-off effect when starting without a double fowler system and especially without Krügerklapoen can be guaranteed, since the front wing raises the greatest effect at the start, and increases the basic effect at the last one - so that the bulwark at the back is relieved. The machine takes off.
Lässt man beim Bau des Luftschiffes die Schrägstel lung der Flügel fort ( Unterfläche der Flügel in Längsrichtung parallel laufend zum Rumpf ) so kann im Reiseflug der erste als Schrittmacher für die folgenden geflogen werden , d.h., die nintεren befinden sich im Windschatten des ersten.
Die Maschi na ist kein soerriges Verkehrsmittel, das
dort wo intensive sonnenstranlung Aluminium mit dem grössten Dehnungskoeffizient mit Zeilensoannungen belastet, die nicht berecnenbar sind, und Ultra-Violett- Strahlung die zerstörerisch auf Kunststoffe wirken ln einer Halle vor zerstörerischen Einwirκungen gescnützt gewartet werden kann.If you leave the sloping position of the wing away when building the airship (lower surface of the wing running parallel to the fuselage in the longitudinal direction), the first can be flown as a pacemaker for the following ones during cruising, i.e. the nins are in the slipstream of the first. The Maschi na is not such a form of transport that where intense solar radiation aluminum with the greatest expansion coefficient is burdened with line stresses that cannot be calculated, and ultra-violet radiation that has a destructive effect on plastics can be serviced in a hall protected against destructive effects.
Es ist oekannt, das die Natur keinem Leoewesen, dass sich in der Luft bewagt einen Propeller oder eine Düse mitgegeben, sondern einzig die senwingenden schwingen. Lediglich im vassar könnte man mit dem Tintenfiscn Ännlichkeiten mit der Düse entdecken. Propeller und Düse sind vom Menschen, dar Flügel von der nartürlichen Schöo fung erfunden worden. Zu Propeller und Düse ist das Mehrflügelorinzio passander obwohl sich die Flugz eugoau er in die Vogelähnlicnkait der Flugzeuge verrannt haben. Noch etwas:It is known that nature does not give a lion that moves a propeller or a nozzle in the air, but only the swinging ones. Only in the vassar one could discover similarities with the nozzle with the squid. Propeller and nozzle were invented by man, the wing by natural design. The multi-wing orinzio is a passport to the propeller and nozzle, even though the aircraft have chased themselves into the avian bird-like shape. One more thing:
"Der Vorflügel hat, neben seiner tragenden Funktion, die Aufgabe eines Entenleitwerks für die Querachse. Der Kreutzflügel kann ebenfalls wie das Quaracnsenleitwerk z.B.. Einer " Lockhead-Herkules eingesetzt werden" ( Leitwerk der nerkules C13oH in gleicher Höhe mit dem Tragwerk.)"In addition to its load-bearing function, the slat has the task of a duck tail for the transverse axis. The cross wing can also be used like the Quaracsen tail, e.g. a" Lockhead Hercules "(tail of the nerkules C13oH at the same height as the wing.)
STOL- Eigenschaften wären bei gaeigneten Triebswerksleistungen und Fowler-System am Vor und Grossflügel möglich.STOL properties would be possible with suitable engine performance and Fowler system on the fore and large wing.
Ende der Erfindung sbesen reibung.
(7 Seiten ) 5.5-11End of the invention broom friction. (7 pages) 5.5-11
Nach meiner Idee,- die nicht unbedingt bindend an dieAccording to my idea, - which are not necessarily binding on the
Erfindung ist.Invention is.
BESCHREIBUNG DER EINZELNEN BAUGRUPPEN.DESCRIPTION OF THE INDIVIDUAL ASSEMBLIES.
1) Vorderteil beinhaltand Cockpit und Radar. Für den Rumof 2m höhe, 1,5m breite gibt es Gascnäftsflugzeugh errsteller in Grossbritanien, Frankreich, Ganada, USA die sin Verwendungs- und complett fertiges an schlussfähiges Objekt liefern können.1) Front part includes cockpit and radar. For the Rumof 2m high, 1.5m wide, there are gas plane manufacturers in Great Britain, France, Ganada, USA who can supply a ready-to-use and complete object.
Für den Rumpf Φ 2,5m Fa. Air Metall West - Deutschland. Für den Rumpf 4m zu 4,5 m Höhe kann das Vorderteil der B737 Verwendung finden.For the hull Φ 2.5m from Air Metall West - Germany. The front part of the B737 can be used for the hull 4m to 4.5m high.
Für 8m Φ das Vorderteil das ABoo Airbus ( jedoch für 4 Triebw.)For 8m Φ the front part the ABoo Airbus (but for 4 engines)
Die beinhaltende Elektronik, Servo-steuer ung kann mit positionierten Detail Nummarn für Leitungen und Anschlüssen versehen fertig zum Ansonluss an den Rumpf übernommen, bezw. für den Dreiflügelrumof corrigiert werden.The included electronics, servo control can be provided with positioned detail numbers for lines and connections ready for connection to the fuselage, respectively. to be corrected for the three-winged rum.
2) Die Steuerungsorgane :2) The governing bodies:
Die Hauptflügelquerruder vom Knick nach aussen erhalten Anschluss an den Autopylot ( für Steuerung um dis Längsachse) den Schwerpunkt vertikal zum Flug haltend . Vom Rumpf zum Knick synchron links zu rechts arbeitende Auftriebsklappen wie Vorflügel.
Vorflügel : "Sämtliche Querruder syncnron links zu rechts in gleicher Richtung arbeitend, so dasssie als Frontleitwerk für die Querrachse dienen. Sie müssen eine Festigkeitssicherheit 1:3 auch in der Sewegungsmechanik aufweisen. Sie müssen gleichlaufend zum Flügel und in untarstan Stellung feststellbar sein ( vom Cockpi t aus ) so wie aucn die Querruder vom Knick nach au ssen. Die hicht vom Autopylot bedient werden Können. (Kreutzflügel) Beim Kreutzflügel haben wir noch vom Rumof zum Knick links zu rechts synchron arceitende luarruder als Hönenleitwerk ( über die Quaracnse ) an den Autopylot angeschlossen.The main ailerons from the outside are connected to the autopylot (for steering around the longitudinal axis) keeping the center of gravity vertical to the flight. From the fuselage to the bend, lift flaps working synchronously left to right like slats Slat: "All ailerons syncnron working left to right in the same direction, so that they serve as a front stabilizer for the transverse axis. They must also have a 1: 3 stability in the sewing mechanics t off) as well as the ailerons from the kink to the outside, which can not be operated from the autopylot connected.
Dia Stauer ung zur Seite um die Hochacnse übernimmt das kleine Seitenleitwerk. Es kann vom Autopylot bedient werden.Dia stowage to the side around the Hochacnse takes over the small vertical tail. It can be operated from the Autopylot.
Die Bremskläppen sind in der Lage bei der Landung und nach dam Aufsetzen des hinteren Rollwerks die Richtung zu corrigieren, so dass das vordere Rollwerk den ge¬wünschten Aufsetzounkt ernält. Im ubrigen sollen sie bei ausfall eines Triebwarks dia Flugricntung garantieren. Synchron dienen sie als normale Bremsklappen. 3) Dia Tragflächen:The brake calipers are able to correct the direction when landing and after the rear roller unit has been put on, so that the front roller unit maintains the desired landing point. In addition, they are supposed to guarantee flight direction in the event of a power train failure. At the same time, they serve as normal brake flaps. 3) Slide wings:
Sämtliche Flügel erhalten gleiche Spannweite und Formgebungl Die, die Last aufnehmenden Elemente sind die untere Beplattung im Flug Zugkräfte dem Rumpf übertra¬All wings have the same wingspan and shape. The elements that support the load are the lower plating in flight, transferring tensile forces to the fuselage
gend als Untergurt wirkend, und die obere Beolattuung Druckkräfte übertragend als Obergurt wirkend.
Dazwischen würde ich vier Stege durch den gasenlitztan Rumpf an die Rumpfrahmenspanten ansehliessen. Ebenfalls den Untergurt durch einen Schlitz in der Rumpfaussenhaut durchführen und am diagonal laufenden Spant anschliessen. Nur kurz vor dem Rumpf im Knick und an den Enden arhält er einen Ranmensoant . Sämtliche Querschnitte sind ähnlich. Vom Rumpf zum Knick gleich. Die vorderen und Hinteren Zellen sollen mit hart Kunststoffschaum ausgesoritzt, ausgefüllt werden. Bei dieser bescnriebenen Form muss die βeolattung, soll sie eine oben Drucksoannung unten Zugspannung angenommen S ZUL . SookG/cm2 aufnahmen, sich zumindest vom Knick zum Rumof, verstärken. Es wär nichts vollkommenes. Es liesse sich jedoch vertraten.acting as the lower chord, and the upper liner transmitting pressure forces acting as the upper chord. In between, I would attach four bridges through the gas-lined fuselage to the fuselage frame frames. Also pass the lower chord through a slit in the outer skin of the fuselage and connect it to the diagonally running frame. Only shortly before the hull in the kink and at the ends does he hold a ranant soant. All cross sections are similar. From the torso to the kink. The front and rear cells should be scored and filled with hard plastic foam. In this form, the battening must assume a tensile stress below S ZUL. Record SookG / cm 2 , at least strengthen from the bend to the rumof. It would not be perfect. However, it could be represented.
Dia 2. Möglichkeit vom Rumof zum Ende des Flügels die Prαfilhöhe bei gleicher Beolattungsdicke zu verringern, so dassin jedem Querschnitt die glaiche KG/cm2Belastung eingehalten wird. Die 3. Möglichkeit von mir aus günsttigsts. Das Profil in Ähnlichkeit beizubehalten. Es jedoch von aussen zum Rumpf von vorn nach hinten zu verlängern, also insgesamt zu vergrössern auch wieder so, dass in jedem Punkt der Beolattung gleiche Belastung erreicht wird. Kurven dar Flügelkanten sind für Querzu ruder und aus konstruktiven Gründen begradigen.
Der Treibstoff wird vom Kreutzflügel zum Vorflügel verbraucht. ( Um den Schwerpunkt der Maschiene nach vorn zu verlagern. )Dia 2. Possibility to reduce the profile height from the rumof to the end of the wing with the same panel thickness, so that the smooth KG / cm 2 load is maintained in every cross-section. The 3rd option from me cheapest. Maintaining the profile in similarity. However, to extend it from the outside to the fuselage from the front to the rear, i.e. to enlarge it overall so that the same load is reached at every point of the battens. Curves of the wing edges are for ailerons and straighten for design reasons. The fuel is used from the cross wing to the slat. (To shift the center of gravity of the machine forward.)
4) Der Rumpf4) The hull
Wie beim Vorderteil erwähnt:As mentioned in the front part:
Ellipsenqu erschnitt Breite= 1 , 5om Höhe= 2, om ( für zweiElliptical cross section width = 1.5om height = 2.om (for two
PTL Triebwerke ) oderPTL engines) or
Φ 2, 5om "Φ 2.5om "
Den Rumpfmassen der B 737 entsorechena Sämtl. Rümofe sollen 0 , 5kg/cm2 " " des A 300 Innendruck aufnahm. können.The body mass of the B 737 entsorechena Sämtl. Rümofe should absorb 0.5 kg / cm 2 "" of the A 300 internal pressure. can.
Alle gemeinsam ernalten Diagonalspanten für den Anschluss Horizontalspt. bei der unteren Tragflächenbeplattung. ( Horizontaler Fιügelunterkante)All diagonal frames that are jointly used for the connection of horizontal sp. in the lower wing plating. (Horizontal lower edge of wing)
5) Das vordere Lenkungsrollwerk nach georäucnlicner5) The front steering gear according to georäucnlicner
Technick entsprechend der Belastung. Beim 2 zu 1 ,5m Rumpffestes Rollwerk. Sonst einzienoar.Technick according to the load. The 2 to 1, 5m hull-proof rolling gear. Otherwise single.
6) Das hintere Rollwerk onne Rumpfyaschen. Ausserhalb des Rumpfes. Beim2 zu 1,5m Rumpf fastes Rollwerk sonst einzienbar.6) The rear roller mechanism without fuselage. Outside the fuselage. With 2 to 1.5m fuselage, the fast rolling mechanism can otherwise be retracted.
Angeordnet unternalb KreutzflügelandeArranged below Kreutzflügelande
7) Brenstoffzellen:7) Fuel cells:
Untergebracht vom Rumpf zum Knick in dan drei Mittelfeldern.Housed from the hull to the kink in three midfields.
3) Einstieg zum Cockpit mit geringster Aufgabe von Laderaum.3) Entry to the cockpit with minimal loading space.
9) Ladarampe: Heruntarklaoobar im Heck. Nach Art der Heckniedergänge in Horizontal abgeflachten heckboden.
10) Fenster; Als Oberlichter über der Rumpfmittelachse9) Loading ramp: Heruntarklaoobar in the rear. According to the type of rear companionways in horizontally flattened rear floor. 10) window; As skylights over the central axis of the fuselage
Φ ,100 in keiner Weise die Aussanhaut schwächend. Daneben in Längsrichtung laufend die Elektr.- und Steuarungsleitungen.Φ, 100 in no way weakening the outer skin. In addition, the electrical and control lines run lengthways.
11) Sämtliche Niet- und Schraubverbindungen sollen mit Epoxyd zusätzlich geklebt werden, mit Ausnahme von Klapoen die zur Inspektion gelöst werden müssen. Technische11) All rivet and screw connections should be additionally glued with epoxy, with the exception of Klapoen which have to be loosened for inspection. Technical
Spielerei- würde ich fortlassen.I would omit gadgets.
Nach satz:After sentence:
Die Besenreibung der Baugruppen entspricht meiner Vorstellung. Sie ist nicht unbedingt an den Mehrflügeltransporter gebunden.The rubbing of the assemblies corresponds to my imagination. It is not necessarily tied to the multi-wing transporter.
Er würde sich mit der Formgebung der gebräuchlichen Tragflächen als Tief-Hoch- und Schultardecker posetiv verwirklichen lassen.It would be possible to implement it positively with the shape of the usual wings as a low-high and high-school deck.
Voraussetzung:Requirement:
Der TriebwerkstrahI ( oder Propellerschub ) nimmt seinen Anfang unter der ersten Tragfläche ( dem vorflügel ) oder über der Hinterkante der letzten Tragfläche ( dem Kreutzflügel ), und sämtliche Tragflächen befinden sich auf gleicher Höhe zum Rumpf. Ebenfalls ist die Idee des Mehrflügeltransportes für ein Wasserflugzeug von Bedeutung.The engine jet (or propeller thrust) begins under the first wing (the wing) or above the trailing edge of the last wing (the wing), and all wings are at the same height as the fuselage. The idea of multi-wing transport is also important for a seaplane.
Ende der Beschreibung der Baugruppen.
End of the description of the assemblies.
Claims
Patentanspruch: 1. Für einen Flugtransporter mit meheren Flügeln, die im Abstand hintereinander in gleicher Hone am Rumpf angeordnet und mit Bremsklaooen aussen ausgerüstet sind. Claim: 1. For an aircraft transporter with several wings, which are arranged in a row in the same hone on the fuselage and are equipped with brake claws on the outside.
Zweckmässiges Detail εiπεs Unteranspruchssind: 2. Seiten-Leitwerksbremsen an den Enden der Tragfläcnen, die beim Geradeausflug sin gezogen, keinen Wiederstand dem Luftstrom bieten, und nicht wie ein normales Seitenruder bei Funktion die Maschine in der Kurve nach aussen drenen,- so dass die Querruder diese Fenlleistung wieder korrigieren müssen.
Appropriate detail εiπεs subclaims are: 2. side-tail brakes at the ends of the wings, which are pulled during straight flight, do not offer any resistance to the air flow, and do not function like a normal rudder when the machine is working outside in the curve - so that the ailerons have to correct this window performance again.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/DE1982/000179 WO1984001926A1 (en) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | Transport airplane provided with a plurality of bearing surfaces separated from each other by a distance larger than a width of a bearing surface and provided with braking spoilers as an additional vertical stabilizer |
| AU17049/83A AU1704983A (en) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | Fugtransporter mit mehreren tragflachen, die im abstand von mehr als einer tragflachenbreite auseinander liegen; ausgerustet m.bremsspoilern als zusatzeitenleitwerk |
| EP19830901898 EP0126076A1 (en) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | Transport airplane provided with a plurality of bearing surfaces separated from each other by a distance larger than a width of a bearing surface and provided with braking spoilers as an additional vertical stabilizer |
Applications Claiming Priority (1)
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| PCT/DE1982/000179 WO1984001926A1 (en) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | Transport airplane provided with a plurality of bearing surfaces separated from each other by a distance larger than a width of a bearing surface and provided with braking spoilers as an additional vertical stabilizer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1984001926A1 true WO1984001926A1 (en) | 1984-05-24 |
Family
ID=6735883
Family Applications (1)
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| PCT/DE1982/000179 WO1984001926A1 (en) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | Transport airplane provided with a plurality of bearing surfaces separated from each other by a distance larger than a width of a bearing surface and provided with braking spoilers as an additional vertical stabilizer |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0126076A1 (en) |
| AU (1) | AU1704983A (en) |
| WO (1) | WO1984001926A1 (en) |
Cited By (1)
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- 1982-11-15 AU AU17049/83A patent/AU1704983A/en not_active Abandoned
- 1982-11-15 EP EP19830901898 patent/EP0126076A1/en not_active Withdrawn
- 1982-11-15 WO PCT/DE1982/000179 patent/WO1984001926A1/en unknown
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| AU1704983A (en) | 1984-06-04 |
| EP0126076A1 (en) | 1984-11-28 |
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